Unitatea de putere atmosferică, care în versiunile ulterioare a fost echipată cu un compresor, eliberat precursori depășitați de înlocuire. Un motor cu patru cilindri inline a fost echipat cu 16 supape. Motoarele atmosferice ale acestei serii au fost două: o putere de 2 litri de 136 de litri. din. și o putere de 2,2 litri de 150 de litri. din. Compresorul au fost toate versiunile, inclusiv E18 și E23.

Diferențele M111 E20.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Prima dintr-o serie de motoare. A fost produs pentru o lungă perioadă de timp, bine cunoscut proprietarilor de clasa Mercedes C. În general, o unitate foarte eficientă și fiabilă, deși are unele probleme.

De la începutul producției a fost echipat cu un injector cu drepturi depline. În timp ce el nu a schimbat un M271 construit mai avansat, M111 de 2 litri a rămas cel mai bun din clasă.

1. Blocul de cilindru a fost re-dezvoltat - a rămas, de asemenea, fontă, dar deja cu un nou arbore cotit și SPG.
2. M111 Cilindru de motor cu două tipuri de camele de tip DOHC și 16 supape care nu necesită setarea manuală a golurilor.
3. Injectarea combustibilului și alte funcții importante sub controlul unității electronice BOSCH ME1.
4. Lanțul de distribuție este foarte fiabil, există mai mult de 250 de mii km.

În 2000, a fost restabilită modificarea atmosferică. SPG a fost înlocuit, preparat pentru o compresie sporită. BCS consolidată prin adăugarea de panglică de panglică. PC-ul a fost finalizat prin schimbarea camerelor și canalelor de combustie, precum și bobinele de aprindere. Transformările au afectat sistemul de combustibil care a primit noi duze, alte lumânări și un șoc electronic. Înlocuirea Bosch Me 2.1 a venit unitatea de control din Siemens. Prietenia ecologică a noii unități a crescut la Euro 4.

Analogul turbocompresor (compresor) a fost folosit primul compresor Eaton M62. Motorul turbo a suferit și upgrade-uri la începutul noului mileniu. În loc de Eaton M62 a instalat un compresor mai avansat Eaton M45. De asemenea, a fost ținut până la o sută de alte modificări.

Motorul M111 E20 a fost produs în diferite modificări.

Diferențele M111 2,3 litri

Senior Reprezentant al familiei, care a apărut în 1995. El a înlocuit deja M102 depășit cu același volum cilindric. Noul agregat Am primit un BC compact din fontă, dar cu un diametru mare de cilindri decât E20.

Restul motoarelor sunt similare. Același GBC, aceleași componente hidraulice și electrovipul Bosch 2.1. Simultan cu versiunea atmosferică, a fost produsă o versiune turbo care utilizează compresorul Eaton M62.

Ca toți reprezentanții seriei, M111 E23 este restabilită în 2000. Acum, motorul îndeplinește noile standarde euro, în loc de un compresor Eaton M62 puternic, Eaton M45 este instalat. Bosch Me 2.1 este înlocuit cu Siemens Me-Sim4.

M111 E23 a ieșit în mai multe modificări.

Eliberarea acestui motor a fost întreruptă în 2006, când un compresor M271 E18 a venit să-l înlocuiască.

Caracteristicile motorului M111 E18

Versiunea mai mică a rândului a patra familie M111. Motorul a debutat în 1993, înlocuind M102 depășit cu același volum cilindric. Noua unitate este aproape în întregime similară cu versiunea de 2 litri a M111. Un total de două modificări au fost lansate: 920 și 921. Unitatea de control a fost plasată de la Bosch: Injecția de combustibil a fost controlată de PMS sau HFM.

Producția acestui motor este întreruptă în 2000. Curând locul său ocupat M271.

Care nu diferă de menținerea motoarelor standard ale acestei clase. Trebuie să se desfășoare la un interval de 10-15 mii km.

Caracteristice defecțiuni

Rând caracteristici constructive Motoarele din seria M111 au contribuit la apariția unor probleme caracteristice.

1. Capacele schimbătoare de ulei de pe vechiul motor se usucă rapid, ceea ce a dus la Jahor al uleiului.
2. Inexactitatea structurală a debitului de aer a condus la pierderea motorului de putere și la capacitatea.
3. Unul dintre suporturile motorului a fost uzat și apoi au început vibrații puternice.

Argumente pro şi contra

Fiabilitatea ridicată a motoarelor din seria M111 este dovedită prin practică. Destul de multe mașini continuă să călătorească cu aceste motoare, deși sunt structurate constructiv. Dar nici o problemă explicită nu sunt eliberați proprietarilor lor.

Deci, acestea sunt avantajele M111.

1. Bun a dovedit unitatea lanțului de distribuție, capabilă să asculte întreaga perioadă operațională. Mai ales lanțul din versiunea restituită, montată pe un mecanism de distribuție a gazului modificat calitativ.
2. Motorul M111 consumă un anumit combustibil și trage simultan bine.
3. Întreținerea acestui motor este ieftină, principalul lucru este de a umple uleiul proaspăt în timp util. Este recomandabil să o faceți la semnul de 7 mii km.

Și aici este Contra.

• Unități de 20 de ani, doriți ca nu doriți, va necesita excursii regulate la o sută.
• Datorită glandelor slabe și a garniturilor, fluxurile de ulei. Această problemă Caracteristică aproape pentru toate motoarele din seria M
• Datorită deteriorării debitului de aer, este posibilă creșterea consumului de benzină și a tracțiunii reduse.
• Motorul este zgomotos în comparație cu concurenții.
• Injectorul de tip PMS este extrem de sensibil la climatul umed, nu tolerează diferențele de temperatură.

Cele mai bune versiuni de 2 litri, care dezvoltă 136 de litri, au fost cumpărate. din.

Pentru a înlocui M102 din punct de vedere tehnic în 1992, germanii au început să emită un nou nou motorul de benzină M111. O atenție deosebită a fost acordată sistemelor de injecție și aprindere a combustibilului, acum au avut control electronic. În comparație cu predecesorul, motorul a devenit mai compact, dar blocul este, de asemenea, realizat din fontă și capul metalului din aliaj.

Principalele inovații și avantaje ale unității de putere

Potrivit recenziilor proprietarilor, puteți spune cu siguranță că * 111 Mercedes Engine * este una dintre cele mai fiabile și mai reușite, care este confirmată de termeni operaționali. Soluțiile de inginerie sunt aplicate pe această unitate:

• împingări hidraulice;
• Mecanismul cu 4 valve a capului blocului cilindrului;
• controlul electronic de injecție a combustibilului;
• două arbori cu came.

Tehnologia utilizării 4 supape împreună cu control electronic A permis reducerea semnificativă a consumului de combustibil, dar în același timp crește performanța motorului.

HFM - Seria de injecție a motorului Mercedes 111 111 111

Trei ani mai târziu, în 1995 pentru proiectarea seriei de 230 E centrală electrică A fost îmbunătățită. Principala rafinament a fost crearea unui sistem HFM, a cărei esență este de a controla unitatea cu un contor de debit de combustibil fierbinte. În unitatea sa electronică, aceste funcții sunt focalizate:

• aprindere;
• injecţie;
• stabilizare muta inactivă;
• pedala de gaz electronică;
• sistem antifurt;
• probleme defecte.

Injectarea se efectuează prin duzele electromagnetice, la care este furnizată o anumită doză de amestec combustibil. Cantitatea sa este determinată de un număr de parametri:

• poziția accelerației;
• viteză arbore cotit;
• temperatura aerului de aspirație;
• temperatura agentului de răcire;
• masa de aer.

Distribuția de înaltă tensiune în sistemul de aprindere are loc fără piese mobile - direct de la unitatea HFM la bobinele de aprindere. În același timp, două lumânări funcționează de la o bobină. Designul motorului * 111 al Mercedes este atât de gândit că, chiar și atunci când contorul de aer nu reușește, sistemul continuă să funcționeze, producând un semnal de înlocuire în funcție de revoluțiile și poziția clapetei.

Modificări ale centralei electrice

Unitatea a fost efectuată în diferite variații ale puterii și volumului. Copiile modernizate ale motorului Mercedes sunt cunoscute și încă populare:

• M 111 cu superchargerul de rădăcini;
• M 111 evo.

Sistemul mecanic de supraîncărcare cu ajutorul pompei rotorului de frații ROTT a permis 25% pentru a crește indicatoarele de cuplu. Mașini pentru care au fost instalate două tipuri de suprapuneri - Eaton M62 și M45, au primit prefixul "Kompressor". Diferența dintre ele a fost că prima versiune a pompei a lucrat cu întreruperi și legată de ajutorul unui ambreiaj electromagnetic, în timp ce al doilea a funcționat în mod constant în sistem.

După cum știți, germanii progresează constant în sfera tehnică. La începutul secolului, motorul a supraviețuit unei reconstrucții grave, după ce a primit o consolă EVO (Evolution). Mai mult de 150 de componente de proiectare au fost modificate, printre care:

• blocul cilindrului este echipat cu coaste de rigiditate pentru a reduce zgomotul și vibrațiile;
• refuzul cuplajului electromagnetic și utilizând pompa Eaton M45;
• pentru a crește raportul de compresie a fost modificat designul formei pistonului;
• fiecare lumânare a ajuns de-a lungul bobinei de aprindere;
• lipsa de scurgere inversă și a duzei noi Siemens;
• un nou design galerie de admisie cu sistem de amortizare;
• instalat diagnosticare la bord OBD-II;
• rubberul de acoperire din lanțul de stele.

Unghiul unghiului în * motorul M 111 Mercedes Ingineri * a decis să formeze un sistem electronic pentru fiecare cilindru separat. Un rol important este, de asemenea, jucat de schema de prevenire a detonării, acționând adaptiv. IRIDIA Lumanari garantează o lucrare neîntreruptă pentru o alergare de 100.000 km.

Ce autoturisme Mercedes-Benz a instalat Motor M111

În funcție de pachete, această centrală electrică a fost instalată pe o astfel de serie:

• C-CLASS - W / S 202;
• C-CLASS - W / S 203;
• C-Class SportCoupe (CL 203);
• CLK-CLASS - C / A 208;
• SLK CLASS - R 170;
• E-CLASS - W / S / C / A 124;
• E-CLASS - W / S 210;
• M-CLASS - W163;
• Clasa V, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW lt.

Printre șoferii interni, familia de 111 motoare merita doar revizuiri pozitive Datorită fiabilității sale și unei întrețineri ridicate. Chiar și în prezent, se pare destul de proaspătă și perfectă din punct de vedere tehnic. Din 2002, Stuttgardienii au lansat următoarea generație în serie agregatele de putere - M 271, care a folosit deja un bloc de aluminiu de cilindri.

Una dintre cele mai prestigioase mașini din Rusia este sfârșitul secolului trecut, a fost considerat Mercedes. Proprietarul său ar putea fi doar o persoană foarte bogată. Un astfel de lux și-ar putea permite fie membrii influenți ai grupurilor criminale, respins de oficialii ilegali, fie de oficialii de rang înalt, ale căror venituri au avut, de asemenea, o origine dubioasă.

Într-un cuvânt, o astfel de mașină a fost considerată dovezi de prosperitate considerabilă. Astăzi, Mercedes pe străzile din orașele ruse au devenit fenomenul ca de obicei ca muscoviți casnici și Zhiguli.

Unitățile de alimentare au fost instalate pe mașinile seriei populare specii diferite. Cea mai reușită versiune a motorului care echiparea MERCEDES este M111. Luați în considerare o modificare atmosferică a unei astfel de instalații.

Atmosferic 111 Motor Mercedes. Caracteristici, beneficii și defecte

M111 Modelul unității de putere plasate în corpul Mercedes Benz a început să fie produs de producătorii germani din 1992. Pentru perioada de până în 2006, când fabricarea sa a fost întreruptă, au apărut schimbări semnificative în proiectare datorită modernizării și îmbunătățirii multiple a instalației.

Motor, echipat cu un sistem suplimentar de suprasolicitare care utilizează energia mecanică a compresoarelor, folosită foarte popular cu autovehiculele din întreaga lume. La titlul unei mașini echipate cu un motor similar, a fost adăugat un prefix Kompressor. Astfel de modele M111 au avut două soiuri:

1. din unitate permanentă Arbore compresor - M45;
2. cu sursa de alimentare a arborelui conectat printr-o ambreiaj special cu proprietăți electromagnetice - M62.

Un exemplu de un astfel de motor este M111 E23 cu un volum de 2,3 l și o capacitate de 193 de caii deplină. A fost lansată în producție de la începutul anului 1995.

Anul 2000 a fost marcat de o mare modernizare exprimată printr-o schimbare a designului unui număr mare de piese. Biroul de proiectare a îmbunătățit dispozitivul mai mult de 150 de elemente. Unitatea actualizată a fost numită M111-EVO.

Cele mai primele modificări ale mărcii motorii în cauză au fost atmosferice. Producătorii au făcut două din soiurile lor care diferă în volum și putere. Indicatorii operaționali din fiecare dintre ele sunt obiectul studiului viitoare.

Caracteristici M111E20.

Începutul producției este considerat în 1992. Acest motor a lucrat 124 Mercedes. Unitatea de alimentare are patru lucrători de cilindri de lucru în aceeași linie.

Va fi interesant să știți că motorul M111 al acestei modificări este unul dintre primeleutilizați sistemul de supapă de distribuție a gazului.

Cu privire la indicatori tehnici Mercedes M111 al unității de tip atmosferic în cauză, ele sunt după cum urmează:

1. spațiul de lucru al fiecăruia dintre cele patru cilindri, al cărui diametru este de 89,9 mm, găzduiește CM3 din 1993 a amestecului de combustibil;
2. pistonul face o lucrare utilă într-o mișcare progresivă la o distanță de 78,7 mm;
3. pentru motorul unei astfel de modificări, M111 a valorii caracteristice a compresiei este considerată a fi indicatorul 9.6;
4. la atingerea arbore cotit Frecvențele de rotație de 5.500 de rotații pe minut de o unitate de putere dezvoltă o capacitate de 136 cai putere;
5. pentru overclockare până la 100 km / h, mașina cu un astfel de motor este necesară doar 11 s;
6. puterea de mai sus permite Mercedes cu motorul M111 al vitezei rezervorului de 200 km / h. Cel puțin, indicatorii sunt caracterizați de Mercedes W124;
7. ridică măsurată pe străzile urbane prelungite necesită un debit de 11 litri de benzină AI-95, când se deplasează de-a lungul autostrăzii deschise, motorul absoarbe 7 litri de combustibil.

Securitate comparabilă pentru înconjurător Unitatea de putere M111 a eliberării anilor '90 asigură respectarea cerințelor de reglementare ale Euro-4. Desigur, acest lucru este posibil atunci când utilizați brandul de combustibil recomandat.

Calități operaționale M111 E22

Similar cu S. versiunea anterioara Proiectarea motorului trebuie să aibă indicatori identici. Cu toate acestea, ele diferă datorită diferenței de volume. Când revizuiți 111 E22 Motor Mercedes W124, se observă următoarele specificațiispecificate de producător în documentația însoțitoare:

1. capacitatea spațiului funcțional este de 2,2 litri;
2. în interiorul cilindrului cu o secțiune transversală 89,9 mm piston efectuează un accident vascular cerebral de lucru în 86,6 mm;
3. datorită creșterii volumului, puterea centralei electrice, ajungând la indicatorul în 150 CP, cu o execuție anterioară a vitezei motorului arborelui cotit;
4. o valoare mai mare este caracterizată printr-un raport de compresie exprimat de numărul 10;
5. cu o astfel de mașină, mașina poate accelera la 100 km / h pentru un timp neglijabil sau mai degrabă timp de 10,5 secunde;
6. producătorul este pus viteza maxima 210 km / h, care este o calitate foarte atractivă pentru bibliotecile interne;
7. în ciuda creșterea costurilor Pe realimentarea motorului combustie interna Datorită utilizării AI-95 scumpă, unitatea de alimentare plătește consumatorii economia sa datorită consumului mic de combustibil. Motorul consumă 10 litri de benzină atunci când se deplasează în jurul orașului și 7 litri pe pista liberă.

Desigur, descrierea propusă se referă la motoarele funcționale normale. Prin abateri ale parametrilor enumerați, puteți determina că există unele defecțiuni în unitate.

Avantaje și deficiențe de M111 atmosferic

În ciuda faptului că astfel de agregate au fost îndepărtate de mult din producție, se întâlnesc astăzi pe drumurile și în cantități destul de mari. Motoarele primei categorii M111 E20 au fost deosebit de populare. O astfel de devoțiune de la motoarele șoferilor a câștigat datorită avantajelor incontestabile, și anume:

• fiabilitatea de urgență confirmată de mulți ani de funcționare fără probleme;
• creșterea duratei de viață a mecanismului de distribuție a gazului datorită unității de tip lanț. Cu toate acestea, este de preferat să se utilizeze versiunea actualizată a MRM, care a fost supusă unor îmbunătățiri semnificative și modernizării, dobândirea unor caracteristici prioritare în comparație cu sistemul original;
• un debit acceptabil de combustibil nu are un efect negativ asupra abilităților dinamice ale unității electrice;
• disponibilitate și servicii ieftine comparative. Condiție prealabilă Pentru a face acest lucru, este înlocuirea în timp util a substanței lubrifiante și a utilizării ulei de motor Conform recomandărilor producătorului stabilite în documentația tehnică atașată.

Din păcate, nu a costat fără defecte. Motivul probabil poate fi considerat lipsa de deplasare a Biroului de proiectare care produce motoare M111. Principalele deficiențe sunt:

• posibilă scurgere de ulei cauzată de o garnitură uzată a GBC, care nu este surprinzătoare cu mai mult de o perioadă de 20 de ani de funcționare. Această defecțiune este ușor de eliminat datorită înlocuirii elementare a părții necorespunzătoare;
• defecțiunea problemei în debitul de aer mărește cantitatea de combustibil consumată, însoțită de o picătură de putere enervantă. Problema este considerată rezolvată după înlocuirea unui dispozitiv defect;
• unii șoferi sperie niște nobil în timpul funcționării. Cu toate acestea, suport sonor motoarele atmosferice M111 este semnificativ inferior unei vaze puternice.

Motorul MERCEDES-BENZ M111 a fost produs din 1992 până în 2006 și este unul dintre cele mai frecvente și mai reușite modele ale companiei. Firește, în procesul de eliberare, motorul a fost modernizat de mai multe ori și a fost îmbunătățit.

Motorul larg răspândit a fost echipat pe scară largă cu un sistem mecanic de tip Sus System. Astfel de mașini au ajuns în titlu la consola Kompressor și în timp diferit Acestea au fost echipate cu două modele de compresor mecanic Eaton M62 și M45. Diferențele dintre ele au fost unitatea arborelui compresorului: permanent M45 sau conectat, folosind o cuplare electromagnetică, M62.

În 2000, motorul a supraviețuit unei modernizări solide, rezultând un design complet prelucrat de peste 150 de părți. Ca rezultat, motorul modernizat a primit denumirea M111 EVO (evoluția - evoluția, dezvoltarea ulterioară).

Principalele modificări ale designului motorului:
- generator de fixare a brațului, compresor și tensiunea de tensionare ridicată cu 15 mm, pentru a se adapta la schimbarea blocului cilindrului motorului;

Suportul (1) al fixării generatorului (2), compresorul (3) și rulerul stretch (4) a fost adaptat la modificările blocului cilindrului motorului. Ca rezultat, locul de instalare a acestor agregate sa schimbat, precum și lungimea centurii policlinice. Noua lungime este de 1355 mm. Unitatea compresorului este încă efectuată de o centură policlinită separată.

Blocul de cilindru este suplimentat cu coaste de rigiditate pentru a reduce zgomotul, pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, flanșa de fixare este mărită;
- Utilizarea compresorului Eaton M45 pentru motoarele de supraveghere mecanică, care are un nivel semnificativ redus de zgomot al rulmenților. Din cuplajul electromagnetic al compresorului, se hotărăște refuzul, datorită dorinței de a reduce greutatea motorului și de zgomotul crescut al funcționării unității la inactivitate;

Compresor mecanic Eaton M45. Aspect Compresorul instalat pe mașină poate diferi de cele de mai sus.

Emisii substanțe dăunătoare cu gaze uzate respectă standardele Euro-4;
- formă modificată și foarte compactă a camerei de combustie;
- canalele din capul blocului de cilindri sunt optimizate cu caracteristici aerodinamice, care au îmbunătățit umplerea cilindrilor, secțiunea transversală a canalelor ovale;
- a schimbat forma fundului pistonului pentru a crește gradul de comprimare;
- Utilizarea tijelor de conectare cu o linie de fractură dată. Tija de conectare este realizată ca un detaliu forțat și are o linie de fractură predeterminată pe capul de jos, pe care este ruptă, numai după ce suprafața suprafeței este procesată. Acest eveniment mărește acuratețea conexiunii;

Tija cu o adevărată linie a unei pauze.

Sistemul de control al motorului Siemens (Me-SIM4);
- bobine individuale de aprindere;
- senzor de poziție distribuție Vala. Pentru 1 cilindru pentru o aprindere optimă în timpul pornirii la rece și pentru a determina starea fazei arborelui cu came
- funcția de lansare rapidă;
- reducerea timpului pentru a obține un catalizator pentru temperatura de funcționare;
- Nou injectoare de combustibil Siemens firme sistem de alimentare Se distinge prin absența prunelor inverse (M111.958 / 983) și un amortizor de presiune nouă;

1 - separator de ulei; 2 - Mecanism de electromagnet executiv pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor; 3 - Contor de debit termic; 4 - Amortizoare de recirculare a servo; 5 - poziția senzorului (sala) a arborelui cu came; 6 - Locuințe filtru de aer; 7 - Compresor mecanic.

Accelerația cu controlul electronic al companiei Bosch cu feedback;
- designul rezervorului de admisie este complet revizuit: noul absorbant de zgomot este aplicat sub formă de partiții perforate și camere de plastic, a fost introdus un amortizor special de amortizare a debitului de aer, un nou amortizor multi-cameră a fost utilizat pentru a reduce nivelul de zgomot;
- toate părțile din blocul cilindrului sunt re-proiectate;
- palet curbat cu înălțimea ridicată de pereți și structura cu nervuri;
- Se va introduce separatorul de petrol;

În accelerația electronică, în zona supapei de reglementare, se face un canal în care lichidul circulă din sistemul de răcire;
- un nou senzor de nivel de ulei din carterul de motor asociat cu sistemul Assyst;
- aerul secundar trece prin debitul de aer termofiil în loc de hrănire directă în Supercharger;
- formarea unghiului de agregare a aprinderii este efectuată pentru fiecare cilindru și pentru fiecare ciclu de lucru separat, sistem de control adaptiv pentru prevenirea arderea detonare, regulament dublu adaptiv la Lambda;
- sistem utilizat la bord diagnosticat la bord (OBD-II);
- iririya lumânări aprinderea cu un interval de înlocuire a crescut la 100.000 km;
- Pentru a reduce zgomotul atunci când funcționarea lanțului, toate stelele au o acoperire din cauciuc;
- se fac marginile suplimentare pe carter;

Aplicație:

Motor MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ml 2.0 l.

Caracteristicile motorului M111.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului MERCEDES M111 E20 2.0 L.

Noul motor M111 E20 a apărut în 1992 și a dat următoarea serie de motoare cu patru cilindri Mercedes (care au inclus M111 E18, M111 E22 și M111 E23), M111 E20 înlocuiți M102 E20 depășite. Pentru această generație de unități de alimentare, un bloc compact de fontă de cilindri a fost re-dezvoltat, cu un nou arbore cotit, un grup de piston de legătură și altul.
Capul blocului de cilindri este acum cu 16 supapă cu două arbori cu came (DOHC), cu hidrocomathers și injecție electronică de combustibil. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, absolvire 31 mm. Împreună cu opțiunea atmosferică, a fost produs versiunea compresoare a M111 E20 ml, unde compresorul Eaton M62 a fost utilizat ca un supercharger. Unitatea lanțului de distribuție, resursa acestui lanț este de aproximativ 250 de mii km. Bosch Me 2.1 Sistem de control al motorului.
În 2000, seria a fost modificată, într-un motor actualizat, tije și pistoane au fost înlocuite sub un raport de compresie crescat, un bloc de cilindru cu rigidizare cu CHC cu camere și canale modificate de combustie, bobine individuale de măcinare, un sistem de combustibil rafinat cu noi Duzele, alte lumânări, accelerația electronică Amortizorul, ecologia îmbunătățită cu Euro 4, versiunile compresorului în loc de EATON M62 au primit Supercharger Eaton M45 și mai mult de 100 de modificări primite motoare la numele căruia s-a adăugat desemnarea EVO. Sistemul de control al motorului este înlocuit cu Siemens Me-SIM4.

În 2002, Mercedes-Benz a introdus următoarea generație, dezvoltarea ulterioară a familiei de șuruburi a rândului sub numele de M271 și în decursul a doi ani M111 E20 ml pierdut la noul M271 E18 ml, cu un volum de lucru de 1,8 litri.

Modificările motorului M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - prima versiune cu o capacitate de 136 CP La 5500 rpm, cuplul de 190 nm la 4000 rpm, raport de compresie 10,4, injectarea PMS. Puneți Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Analog M111.940 cu Bosch Motonic. Puneți Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Analog M111.940 cu o injecție HFM. Puneți pe Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - versiunea M111.940 cu compresor EATON M62, presiune de până la 0,5 bar, raport de compresie redus la 8,5, puterea de 192 CP La 5300 rpm, cuplul de 270 nm la 2500 rpm. Puneți pe Mercedes-Benz SLK 200 kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Versiunea M111.943 pentru MERCEDES-BENZ CLK 200 Kompressor C208 și C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.v.) - Versiunea M111.942 pentru MERCEDES-BENZ CLK 200 C208 și C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 G.V.) - Versiunea M111.945 pentru MERCEDES-BENZ SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Modificarea compresorului cu o capacitate de 186 CP La 5300 rpm, cuplul de 260 nm la 2500 rpm, raport de compresie 8.5. Puneți pe Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - Opțiune atmosferică pentru MERCEDES-BENZ V 200 W638 cu injecție Siemens PMS, raport de compresie redus la 9,6 putere 129 CP La 5100 rpm, cuplul este de 186 Nm la 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 GV) - Analogul M111.948 cu o injecție HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002. La 5500 rpm, cuplul de 190 nm la 4000 rpm. Motorul a fost destinat MERCEDES-BENZ C 180 W203.
12. M1111.955 (2000 - 2002 g.v.) - compresor analogic M111.951, Eaton M45 Supercharger, presiune 0,37 bar, raport de compresie 9,5, Putere 163 CP La 5300 rpm, cuplul de 230 nm la 2500 rpm. Motorul a fost destinat MERCEDES-BENZ C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 și E 200 Kompressor W210.

Probleme și dezavantaje ale MERCEDES M111 E20 2 L.

1. Frunzele de ulei. Problema populară În seria 111, motivul este uzura gBC Pads. Iar vina este tratată cu înlocuirea acestuia.
2. Pierderea de putere, consumul ridicat de combustibil. Rădăcina răului în debitul de aer al aerului, care trăiește aproximativ 100 de mii km. Înlocuiți-l și situația va fi corectată spre bine.
În plus, motoarele M111 se disting prin lucrare zgomotoasă, lumânările de aprindere trăiesc pentru o perioadă scurtă de timp (aproximativ 20 de mii km), pompa trăiește aproximativ 100 de mii km, după 200 de kilometri este o șansă mare de a purta fuste, adesea apar crăpături Grapul de absolvent.. În acest sens, adăugați faptul că majoritatea acestor motoare sunt absolut uzate și plecând toate extinderea lor considerabilă a motorului, prin urmare, orice complicații de vârstă pot fi adăugate la problemele de mai sus. Pentru a minimiza astfel de probleme, este necesar să se utilizeze numai fluide de înaltă calitate și să efectueze în mod regulat întreținerea.

Motor de reglare MERCEDES M111

Compresor

Cel mai rațional pentru a rafina versiunea puternică de compresoare puternică a M111 E20 ml, în cazul în care scripetele de supraîncărcare se schimbă la tuning, noul firmware sportiv este setat și puterea crește până la ~ 210 CP. Odată cu înlocuirea evacuării la sport, vom obține un suport de sunet mai agresiv, ceea ce mărește sentimentul de difuzoare crescute, împreună cu acest lucru, vor fi adăugate aproximativ 5-10 CP. Nu este atât de profitabil să puneți turbina în loc de compresor, pentru că jumătate din motor va merge sub înlocuitor. Mult mai ușor de cumpărat puternic motor contract Mercedes v6. Același lucru este valabil și pentru reglarea atmosferei obișnuită M111 E20, nu merită să se petreacă timpul, doar înlocuirea unui motor puternic.