De ce crossover-ul nu are nevoie de o transmisie cu patru roți: principalele cauze. Crossover-urile cu tracțiune integrală cu unitate constantă și conectată pe ce unitate este mai bine să cumpărați un crossover

Mulți șoferi se gândesc la achiziționarea de SUV-uri puternice. Dar înaintea lor este sarcina de a alege între tracțiunea integrală și mașina cu roți din față. Și mulți dintre ei aleg SUV-uri cu tracțiune față. Acest lucru se explică prin faptul că majoritatea șoferilor merg în medii urbane în care tracțiunea cu patru roți este în principiu și nu este nevoie. Plus la toate, SUV-urile nu sunt doar inferioare echipamentului tehnic al concurenților cu tracțiune integrală.

Noțiuni de bază de la domiciliu și de a lucra mai convenabil disponibil pe o mașină compactă și manevrabilă. Autovehiculele universale cu tracțiune frontală sunt perfect potrivite pentru acest rol, care vor fi discutate în acest articol.

Chery Tiggo.

Compania chineză de automobile nu a fost lansată în lumina lui Chery Tiggo. Mulți proprietari de mașini și șoferii începători atrag un preț mic pentru acest model. De asemenea, merită remarcat un aspect decent al mașinii. Nu există părți extra și distrage atenția pe corpul crossover-ului. Chery Tiggo arată prezentabil pe fundalul compatrioților săi. Prețul minim pentru această instanță este de 500 de mii de ruble. Mulți vor fi supraviețuiți atât de scăzut, dar nu cred că SUV-ul nu este atât de bun. Dimpotrivă, mulți șoferi ruși preferă această mașină pentru echipamentele tehnice optime și de înaltă calitate.

SUV-ul are dimensiuni impresionante, datorită căruia în cabină se află până la 4 persoane. Șoferul și pasagerul au fost norocoși, deoarece au un spațiu mare, în timp ce doi pasageri situați în rândul din spate nu au spațiu.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice, ele nu sunt inferioare celor mai apropiați concurenți. Datorită clearance-ului impresionant, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, unitate frontală, motorul, puterea care ajunge la 107 cai putere, SUV-ul se simte cu încredere chiar și pe drumurile off-road sau pe teren accidentat. Trebuie remarcat faptul că până la 100 de kilometri pe oră, mașina accelerează în 14 secunde. Desigur, acesta este un rezultat destul de scăzut, dar nu este vorba despre o mașină de mare viteză, ci despre un SUV impresionant.

După cum sa menționat mai sus, exteriorul acestui model este considerabil diferit de apariția predecesorilor. În cele din urmă, producătorii au scăpat de barele de protecție ieftine și au început să stabilească detalii fiabile și de înaltă calitate.

Producătorul japonez a demonstrat în mod repetat că produce SUV-uri de înaltă calitate și puternice, iar Nissan Juke este acea dovadă. Mașina japoneză iese în evidență printre altele, cu extravaganța sa, raportul optim al calității și costului asamblării.

Din nou, acest model nu merită o mulțime de bani, dar în același timp are toate sistemele și funcțiile necesare, cum ar fi mai multe airbag-uri, aer condiționat, scaune din față încălzite, precum și discuri de 17 inci din materialul din aliaj. Și pentru o taxă suplimentară, SUV-ul va fi echipat cu climatizare, cameră de vizualizare spate și afișaj, care este situat pe tabloul de bord. Pachetul de lux include, de asemenea, un motor, al cărui volum este de 1,6 litri, iar puterea sa ajunge la 117 cai putere.

MAZDA CX-5

Următorul reprezentant al crossover-ului cu tracțiune față este Mazda CX-5 - un exemplu excelent al unei mașini de succes, care combină specificațiile de înaltă calitate și marketingul competent. Până în prezent, mașina ocupă o poziție de lider cu privire la vânzarea de SUV-uri. Datorită designului actualizat și a echipamentelor tehnice modificate, un SUV pe bună dreptate poate fi numit o unitate de înaltă calitate și fiabilă cu tracțiune față.

Sub Hood, Mazda este un motor de două litri cu o capacitate de 172 cai putere, care este capabil să accelereze până la 100 de kilometri pe oră în doar 9,5 secunde. Merită acordarea atenției la suspendarea de înaltă calitate și nivelul de asamblare, precum și pentru o direcție bună, care vă permite să simțiți cu încredere șoferul chiar la viteze mari din spatele roții din această mașină. Automatizarea cu cinci trepte este, de asemenea, caracterizată de calitate și fiabilitate.

Singurul dezavantaj al acestui model este probabil doar un preț destul de ridicat. Chiar și o mașină cu cel mai simplu pachet nu va costa un milion de ruble mai ieftin, iar aproximativ 1,3 milioane vor trebui să plătească pentru pachetul de lux.

Kia Sportage este, de asemenea, o față
vehicul de apă cu sporire sporită. În prezent, compania de automobile KIA se mândrește cu vânzări mari de acest SUV. Toate datorită unui preț destul de scăzut pentru o astfel de mașină. Suvul Kia Sportage este echipat cu o cutie de viteze și motor cu cinci trepte, puterea care ajunge la 170 de cai putere, va costa 800 de mii de ruble. Și pentru o valoare ușor diferită, șoferul are posibilitatea de a achiziționa o versiune diesel a acestui model, care va fi echipată cu un control climatic separat, capabil să mențină temperatura optimă în întreaga călătorie.

Dezavantajele acestui model includ consumul crescut de combustibil, care nu face ca opțiunea bugetară Kia Sportage a mașinii cu tracțiune față. De asemenea, SUV-ul este echipat cu o suspensie suficient de rigidă, astfel încât mașina se simte nesigur pe o parte dificilă a drumului.

Volkswagen Tiguan.

Compania germană de automobile Volkswagen produce mașini fiabile și de înaltă calitate în toți indicatorii, iar Volkswagen Tiguan nu face excepție. Pentru 900 de mii de ruble, șoferul are ocazia să achiziționeze o mașină cu tracțiune față cu un echipament tehnic bun. Motorul turbocompresor, o cutie de viteze cu șase trepte, sistem de frânare și multe alte opțiuni și sisteme fac un SUV de înaltă calitate și pasibil de la mașina germană.

Pentru calitatea merită plătit, dar merită. Elegant și în același timp Apariția simplă este o carte de vizită a producătorilor germani.

Renault Duster.

Renault Duster este o mașină cu tracțiune pe față, care este concepută pentru a merge în jurul orașului și în afara orașului. Datorită echipamentului tehnic și calității adunării, această mașină a devenit un favorit al proprietarilor de mașini cu experiență. Ei apreciază SUV-ul pentru calitatea pieselor și a sistemelor îmbunătățite care au permis mașinii la poziția de lider și depășesc chiar și SUV-urile de lux.

Echipamentul tehnic plătește fanii conducerii rapide, deoarece SUV-ul este echipat cu un motor, dintre care volumul este de 1,6 litri, iar puterea este de 100 de cai putere. În 11 secunde, Renault Duster accelerează la 100 de kilometri pe oră.

MITSBISHI ASX.

Transmisia frontală include, de asemenea, MITSBISHI ASX - un exemplu de atractivitate și mașină energetică. Crossoverul este caracterizat printr-o formă corporală în formă de pană și o grămadă trapezoidă a radiatorului. Unicitatea designului este realizată de farurile expresive, precum și de liniile clare ale corpului.

Dacă vorbim despre spațiul interior, atunci este bogat în tot felul de departamente și buzunare pentru stocarea elementelor necesare de dimensiuni mici. SUV-ul este ideal pentru călătoria unei companii mari datorită unui compartiment de bagaje spațios și unui salon de mașină spațios.

SUV-ul are o linie de motoare de la 1,6 la 2 litri, capacitatea celui mai mare motor este de 150 cai putere.

Iar ultimul SUV cu tracțiune frontală, pe care o vom spune, este Suzuki SX 4. A absorbit toate cele mai bune din hatchback-ul sportiv și un crossover modern.

Designul actualizat al exteriorului a fost dezvoltat de designeri italieni. Echipamentele tehnice nu eșuează, prin urmare, în fiecare configurație există un tip de motor specific. Desigur, echipamentul de bază este echipat cu motorul cel mai puțin puternic și mic, iar SUV-ul cu un pachet de lux este echipat cu cel mai rar și rapid motor. De asemenea, merită remarcat indicatorii dinamici și consumul moderat al combustibilului SUV.

În mulți concetățeni, capul este "condus de unghii" că tracțiunea cu patru roți este mai bună decât oricare altul. Nu pentru nimic, chiar și în perioadele actuale de criză, există 35% piață pentru țară și, în cel mai bun moment, acest procent a fost conectat la 40. Majoritatea proprietarilor unor astfel de mașini își explică prezența cu o nevoie urgentă de a constant în mod constant Întrerupeți-vă prin intermediul zăpezii multi-metru, primere brute, precum și descrieți sentimentele lor de confort și încredere în viitor atunci când începeți și conduceți pe drumuri de iarnă alunecoase. De obicei, acești oameni sunt foarte surprinși și nu cred când le informează că am conectat "frontul" cadrului "crocodil" bine, poate de câteva ori într-un an. Da, și apoi - undeva într-un noroi de țară în procesul de pescuit.

Și în jurul orașului, se dovedește, este foarte posibil să călătorească în drumul din spate, principalul lucru este că cauciucul este bun și sezon. Imboamul mediu al crossovers a auzit ceva despre unele sisteme electronice care își trăiesc viața în adâncurile mașinii sale. În același timp, el nu este conștient de un lucru simplu. Exact aceleași "creier" electronice îl vor ajuta să pornească pe semafoare în condițiile de zăpadă și pe o mașină cu tracțiune față. Și doar "sulfat" ar fi un motor când conduci într-o rolă de zăpadă, care a rămas din zăpadă. Faptul este că toate "blocarea diferențială", care vă permit să vă bucurați de avantajele unei unități complete, nu "reale".

De regulă, este pur și simplu controlată de emularea electronică. Pur și simplu încetinește un începător sări o roată sau îndepărtează momentul de la ea, care vine de la motor, nimic mai mult. Aceasta înseamnă doar un singur lucru: dacă obstacolul în principiu este irezistibil pentru mașina cu cauciucul frontal și cauciucul normal pe roți, atunci este extrem de recomandat să mergeți acolo. Cel mai probabil va "să se așeze". Da, proprietarul sănătos al crossoverului și nu urcă într-un astfel de loc. Se pare că avantajele crossover-ului cu tracțiune integrală, înainte de exact același lucru, dar tracțiunea față, sunt reduse, în principal la convingerea interioară a proprietarului său. Toate aceleași în 99,99% din cazuri, beneficiile potențiale ale "tractiunii integrate" sunt fie utilizate, fie sunt reduse la aproape nici o electronică "inteligentă".

Dar minusurile sunt destul de importante. În primul rând, în tracțiunea cu patru roți va trebui să plătească excelent pentru a cumpăra o mașină. În moduri diferite, în funcție de model și de brandul crossover, dar, în medie, cel puțin 100.000 de ruble "de sus". Apoi, va trebui să fiți descărcat suplimentar cu funcționarea zilnică. Transmisia cu tracțiune integrală prin definiție "mănâncă" mai multă putere produsă de motor decât monotriferul. Și acesta este un consum suplimentar de benzină. Cu alte cuvinte, pentru cetățenii pline, cheltuieli suplimentare și auto-înșelăciune. În acest sens, este foarte posibil să luați un exemplu de la autovehiculele de peste mări, care sunt complet calme și folosesc în mod masiv versiunile monolrocale ale mașinilor cu tracțiune integrală.

A fost întotdeauna o condiție prealabilă. Recent, a fost adăugată o altă cerință - transmisie automată (ponderea versiunilor cu mecanică este deja mai mică de 50%). În această selecție, am inclus cele mai accesibile crossoveruri cu toate roțile de conducere și automatele. Și în el veți găsi o serie de surprize.

Renault Duster (de la 939.000 de ruble)

De câțiva ani în ceea ce privește vânzările, Duster nu a fost egal - a fost cea mai populară crossoare a pieței rusești. Dar, în acest an, conducerea sa pare să se încheie - atenția compatrioților noștri au trecut la Hyundai Creta. Cu toate acestea, Duster nu a devenit outsider. El își găsește cumpărătorul printre cei care au nevoie de o mașină combinată. Toate acestea sunt Renault în prosperitate. Dar există dezavantaje. În primul rând, acestea sunt greșeli în ergonomie, izolarea insuficientă a zgomotului și materialele de finisare scăzută. Doter este disponibilă trei opțiuni de motor, dar cu un motor complet compatibil cu un singur motor de benzină de 2,0 litri, cu o capacitate de 143 CP.

Renault Kaptur (de la 1 109 900 de ruble)

Kaptur a debutat în mijlocul anului trecut și a intrat deja în primele trei. A fost construită pe o platformă comună cu un Duster, dar în funcție de apariția acestui lucru și nu veți spune - designul se face într-o cheie complet diferită. La modă, rapidă, sofisticată. Câștigând mai ales că se uită cu un corp de culoare cu două culori și o aplicație portocalie de la Atelier Renault. Salonul este livrat de la locuitori: Scaune - mai convenabil, izolarea zgomotului - mai bine, echipamentele sunt mai bogate. Deci, fără excepție, captarea este alimentată cu un ESP, o pernă de scaun pentru pasageri (în plus față de șofer), aer condiționat, un computer de traseu, o mașină electrică, oglinzi de încălzire, recorder de bandă radio și discuri aliaj. Ca și Duster, Kaptur cu totul roți poate fi achiziționat numai cu un motor de benzină de 143 de ani.

6 cele mai accesibile crossovers cu tracțiune integrală cu automată

Piața rusă a mașinilor este transformată în mod constant: recent, am avut în cinstea sedanelor C-C de clasă, dar acum palma campionatului este treptat luată de crossover. Vânzările lor cresc mai repede decât piața!

HYUNDAI CRETA (de la 1 134 900 ruble)

Deja în prima lună după începerea vânzărilor, Krett a devenit clar că înainte ca SUA a fost un nou bestseller. Hyundai tocmai și-a găzduit concurenții! După el, a fost construită coada, că în vremuri de criză, să o pună ușor, necharteristică. Mită cu un salon spațios și confortabil, în care este convenabil să se așeze confortabil și dracu 'există unde să se atașeze. Calitățile de echitatie sunt, de asemenea, mistrey. Conform netezimii accidentului vascular cerebral și a intensității energetice a suspendării "coreeană" nu a depășit durerea. Bună și manipulare. Până de curând, numai un motor de 2,0 litri pe benzină 150-puternic a fost disponibil cu o mașină completă și automată, dar această gamă de primăvară a modificărilor cu tracțiune integrală suplimentată cu versiunea 1.6. Cu apariția ei de poziția lui Krett pe piață ar trebui să crească numai.

6 cele mai accesibile crossovers cu tracțiune integrală cu automată

Piața rusă a mașinilor este transformată în mod constant: recent, am avut în cinstea sedanelor C-C de clasă, dar acum palma campionatului este treptat luată de crossover. Vânzările lor cresc mai repede decât piața!

Nissan Terrano (de la 1 149 000 de ruble)

Sincer, înainte de a începe să scrieți acest material, eram sigur că la prețul lui Terrano va fi mai scump decât Duster pe un Tolik - la urma urmei, de fapt este aceeași mașină, numai cu alte plăcuțele de identificare. În realitate, Nissan sa dovedit a fi mai scump chiar capturat. Inexplicabil! Apropo, crossoverul Nissanovsky este un pic. Cabina are un volan nou, mai confortabil și mai drăguț, control de croazieră cu funcția de limitare a vitezei, sisteme moderne multimedias, încălzirea parbrizului. Și de la sine, modulul de apel de urgență ERA-GLONASS. Nu există schimbări în tehnică. Versiunea cu o mașină completă și un mitralieră, ca înainte, este disponibilă exclusiv cu un motor de benzină de 2,0 litri, cu o capacitate de 143 CP.

6 cele mai accesibile crossovers cu tracțiune integrală cu automată

Piața rusă a mașinilor este transformată în mod constant: recent, am avut în cinstea sedanelor C-C de clasă, dar acum palma campionatului este treptat luată de crossover. Vânzările lor cresc mai repede decât piața!

Suzuki Jimny (de la 1.215.000 de ruble)

Classic modern - asta este ceea ce este Suzuki Jimny. Totuși, deoarece acest model cu schimbări minime este produs aproape douăzeci de ani - din 1998! Designul său de jucărie și prietenos este înșelător. De fapt, suntem foarte serioși cu podurile continue și cu puntea din față plug-in. Există chiar o transmisie mai mică! Nu este surprinzător faptul că, cu un astfel de arsenal Jimny pe off-road, există în mod semnificativ mai mult decât altele apar în sondaj. Dar pe asfalt, el nu este atât de deft - din nou, din cauza construcției sale regionale. Da, și dinamica mai mult decât un motor modest - 85 de motoare de 1,3 litri cu greu.

6 cele mai accesibile crossovers cu tracțiune integrală cu automată

Piața rusă a mașinilor este transformată în mod constant: recent, am avut în cinstea sedanelor C-C de clasă, dar acum palma campionatului este treptat luată de crossover. Vânzările lor cresc mai repede decât piața!

Skoda Yeti (de la 1.394.000 de ruble)

18 mai la Stockholm a fost reprezentată. Dar până când ajunge la dealeri, fanii mărcii vor trebui să fie mulțumiți de vechi (din momentul debutului a trecut timp de opt ani!) Model. Dar, în ciuda vârstei lor, Yeti este foarte bun: pe o parte din calitățile de alergare pe asfalt, el va da cote pentru majoritatea colegilor de clasă moderni. Și salonul este vrednic. Nivelul de finisare și ergonomie la nivelul de clasă de mașini de mai sus. Mențiune separată Merită un spațiu și o comoditate a rândului din spate. Cine altcineva de la rivali poate oferi o ajustare longitudinală a canapelei și capacitatea de a schimba unghiul de înclinare a spatelui? Versiunea cu tracțiune integrală este echipată cu un motor turbo de 1,8 litri 152, care funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze DSG robotică cu 6 trepte.

6 cele mai accesibile crossovers cu tracțiune integrală cu automată

Piața rusă a mașinilor este transformată în mod constant: recent, am avut în cinstea sedanelor C-C de clasă, dar acum palma campionatului este treptat luată de crossover. Vânzările lor cresc mai repede decât piața!

Mașina cu tracțiune integrală este acum percepută ca ceva de acord: toate roțile de conducere, se presupune, oferă o siguranță extraordinară pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă există bani, cumpărăm crossover-uri cu tracțiune integrală pentru soțiile lor. Cu toate acestea, sistemele de conducere complete chiar și în prima aproximare există destul de mult, și ele diferă fundamental între ei.

Alegerea unei mașini și direcționarea "tractiunii integrale", trebuie să vă imaginați foarte bine, unde și de ce mașina va folosi. Probabil că 90% dintre cumpărători nu vor trece de pe un drum normal în pădure, câmpuri și urcând pe munți și traversează broderii. De ce aveți nevoie de o mașină cu toate roțile de frunte? În primul rând, ea acordă încredere în timpul ploii pe un drum alunecos; În al doilea rând, mașina este cumpărată cu o exploatare a exploatării de iarnă lungă; În cele din urmă, este mai ușor să se deplaseze mai ușor de asfalt și să ajungi acolo polkilometru la cabana de-a lungul primerului și uhabam.

Cel mai simplu lucru pe care îl puteți aminti și apoi închideți acest articol: Cele trei sarcini de mai sus rezolvă mașina cu unitatea numai pe o singură axă. Este de dorit, dreptul de a fi cu o transmisie manuală. Ei bine, clearance-ul ar fi mai bun.

Să presupunem că o astfel de soluție la problemă nu vă satisface. Apoi a doua considerație: crossover-ul cu tracțiune integrală nu este deloc egală cu prezentul SUV. Roțile acestor mașini sunt date în mișcare, să spunem, în principiu, în moduri diferite. Și al treilea: Da, nevoia desemnată de o unitate completă poate fi satisfăcută cu achiziționarea crossover-ului. Doar într-o mașină similară, nu trebuie să călătoriți prin drumul din dreapta. Și pe drum - să nu se implice în viteză.

Deci, ca în termeni generali, este amenajată o unitate de patru crossover. Aproape întotdeauna sunteți pe o astfel de mașină ... Modul monofoder, doar o singură axă funcționează în mișcare. Cel mai adesea - frontul, deoarece aproape toate nu sunt încrucișate prea scumpe sunt construite pe platforme de hatchback-uri obișnuite. Transmisia cu patru roți se manifestă numai în alunecarea roților de frunte - acest moment este recunoscut de electronică, care se conectează la a doua axă pentru a ajuta. Alunecarea în acest caz nu înseamnă că stați în poziție și asfalt de măcinare lungă - este literalmente despre milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică, să spunem că este transferat la momentul axelor - și este distribuit dinamic la fiecare moment de timp - este angajată o cuplare specială. Acest dispozitiv poate avea un design diferit.

Acum, despre abilitățile off-road: dacă schema corespunde pe deplin descrierii de mai sus, există practic nu. Pentru a depăși locul minim, trebuie să "atenueze" funcționalitatea suplimentară. De exemplu, cuplajul dau capacitatea de a bloca parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, electronica sunt cel mai adesea menținute. De asemenea, în design, pot fi utilizate cuplajul diferențial de auto-blocare sau cuplajul vâscos.

De ce aveți nevoie de blocare? Cuplajul gratuit (sau diferențial liber) nu va da mașinii să meargă dacă unele roți vor pierde complet ambreiajul cu drumul. Și blocarea va roti roata, care este încă capabilă să vă tragă. Se supraîncălzește cuplarea în acest caz foarte repede, deci nu veți funcționa mult timp cu un astfel de sistem.

Ca și în orice design, există multe nuanțe aici. Principalul lucru este că cuplajul din avansat, conectați automat unitatea completă poate funcționa pe un algoritm preventiv, fără a aștepta ca alunecarea roții. Aici, întotdeauna pe a doua axă va fi servit un procent mic de cuplu. Cu alte cuvinte, aveți într-adevăr o tracțiune permanentă cu patru roți! Deci, sistemele audite de lucru cu diferența de torsiune, precum și, de exemplu, unele BMW sau Mercedes-Benz.

Repetați: Un tip similar de unitate completă are aproape toate crossover-urile și mașinile cu tracțiune integrală. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o anumită încredere pe un drum alunecos. Contra: Aceeași încredere poate duce la faptul că veți alege o viteză incorectă pentru mișcare în condiții dificile. Rezultatul poate fi curbat. De asemenea, deoarece natura unei astfel de mașini la rândul său - va fi predispusă la acest moment periculos pentru a demoli sau deriva, sau va fi neutru - este destul de greu de prezis. În ceea ce privește oferirea mașinii "SUV", controlabilitatea se îmbunătățește cu electronica - principalul sistem auxiliar aici este ESP.

Acum - despre unitatea completă în afara drumului. Aici a doua axă este conectată manual de șofer. Pe modul în care călătoriți pe un monolier și dacă aveți nevoie să vă deplasați la o anumită zonă de problemă, porniți pe cea întreagă. Nu există diferența inter-axă, astfel încât blocarea uneia dintre diferențele interclete trebuie să fie prezentă. Și, desigur, o tracțiune integrală cu o astfel de schemă trebuie să se oprească imediat pe șosea - nu este prevăzută pentru a lucra la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este o tracțiune cinstită pe patru roți. În mod ideal, nu este doar trei diferențe - inter-axa și două intercoluri, dar și transmisia descendentă și toate încuietorile. Și, desigur, electronica auxiliară. Cu un astfel de set de proprietăți, mașina, într-adevăr, poate sta pe drum și va depăși drumul.

În mod separat, menționăm sisteme extrem de avansate: de exemplu, Super Select la Mitsubishi vă permite să alegeți din mai multe moduri de funcționare a unei unități complete care sunt potrivite atât pentru pistă, cât și pentru off-road. Unele modele JEEP pot fi comandate cu diferite tipuri de unitate completă. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STI sau Evoluția Mitsubishi Lancer merită fiecare un articol mare separat.

Un sacrificiu puternic de cadru pentru explorarea zilnică de asfalt este în continuare mulțimea oficialilor majori și de stat. Cetățenii privați de a merge în drumuri rele se vor potrivi destul de mult. Monofoned, în mod natural. De ce suprapuneți pentru diferite dispozitive de nunta, în cazul în care crossover-ul nostru de tracțiune frontală și astfel câștigă grundul da o bordură înaltă și dacă intri în murdărie într-un adult, atunci cazul se va termina în căutarea tractorului? Este suficient să aveți o distanță decentă a drumului și să mergem pe umeri.

MAZDA CX-5. Clearance-ul rutier - 215 mm. Recordmanul, văzând unchiul Sross Stepa. În plus, roți de 17 inci, un motor de benzină 150, o "mecanică" cu 6 trepte, aer condiționat, scaune încălzite și oglinzi încălzite, ferestre de putere, perne de putere și laterale plus perdele laterale și, în final, un sistem audio regulat cu A Calculatorul de rută. Toate acestea sunt de 970.000 de ruble.

Renault Duster. Clearance-ul rutier - 210 mm pe roți de 16 inci. A doua veste bună este prețul: 488 000 de ruble. În caz contrar, cea mai accesibilă versiune a monopriferului se va bucura de cei care încă consideră că conținutul este cea mai puternică formă. 102-Motor puternic de benzină, "mecanică" cu cinci pași, un airbag, două tetiere din spatele, ABS, imobilizator regulat și protecția carterului.

"Volkswagen-Tiguan". Clearance-ul rutier - 200 mm. Chiar și cu un motor de benzină minim în 122 rezistente la rezistență. Un set complet de securitate (inclusiv perne și perdele), lumini de zi, scaune încălzite, roți de 16 inci, piese de schimb de dimensiuni mari și "literatură la bord în limba rusă". "Volkswagen", deși asamblarea noastră, toate aceleași "folz" - 920.000 de ruble.

"Nissan Qashqai". Clearance-ul rutier - 200 mm. Cel mai modest benzină "de 1,6 litri are 114" cai "și se distrează cu anvelope de 16 inci pe asfalt. Dar un set bogat de perne, ferestre electrice, receptor și corp (porni automat). Stai 749.000 de ruble - și vă aflați într-o tendință încrucișată modernă.

"Toyota-Rav4". Clearance-ul rutier - 197 mm. Un alt model pe anvelopele de 17 inch. În motorul de benzină puternic de 158 de active, cu 6 trepte "mecanică" și multe opțiuni minunate: o mare de perne (inclusiv genunchi) și perdele de securitate, imitație electronică a blocării unui diferențial interstologic, mașină electrică, aer condiționarea și receptorul. Preț - 995 000 de ruble.

"Mitsubishi-ASX". Clearance-ul rutier - 195 mm. Motorul de benzină este de 1,6 L, 117 CP, consum de combustibil 6,5 l / 100 km, volumul compartimentului pentru bagaje 384 L este modesty. Dar pernele frontale, mașina electrică completă, Condo, Închidere Centrală, LED-uri de rezervă completă, LED-uri spate și un loc de joacă pentru partea stângă a piciorului stâng al șoferului. Preț pentru toate - 729 000 de ruble.