Hyundai Santa Fe a treia generație. Hyundai Santa Fe - recenzii de proprietate

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 este un crossover popular de dimensiuni medii cu echipament bun și calități bune de teren pentru bani relativ mici. Această generație de model depășește în mod semnificativ predecesorul său în toate componentele: mașina a devenit semnificativ mai mare, elegantă, solidă și are cele mai bogate echipamente. Datorită acestui fapt, Santa Fe 2 sa bucurat de cererea fără precedent și, în opinia multor publicații analitice europene, această mașină a fost printre primele zece mașini din acest segment. Dar cât de mult este cazul cu fiabilitatea acestei mașini și ce surprize poate prezenta, acum și încearcă să-și dea seama.

Specificații

Clasa auto - J (crossover);

Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Baza de roți, mm - 2700;

Dimensiunea anvelopei - 237/65 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, L - 65;

Greutatea curbei, kg - 1648;

Greutate completă, kg - 2240;

Capacitatea trunchiului, L - 469 (1473).

Configurare până în 2010. - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GL Supreme Supreme H-matic, GLS H-matic CM11EC, GLM H-Matic CM12EC; după - Baza, Elegance + Navi, confort, stil, stil + Navi.

Cele mai frecvente defecțiuni Hyundai Santa Fe 2

Puncte problematice ale corpului:

Vopsea - Pentru pictura corpului, o vopsea acrilică a fost utilizată pe bază de apă, din cauza acestui lucru, zgârieturile și chipsurile apar pe corp chiar de la un impact mecanic minor. Acoperișul este cel mai problematic loc - vopsea este îndepărtată, aceeași problemă apare în jurul parbrizului.

Corp de rezistență la coroziune - Hyundai Santa Fe 2 Corpul nu este înclinat la coroziune, problemele pot apărea numai dacă mașina nu a fost restaurată după un accident în artizanat.

Garnituri de ușă - Destul de greu, așa că în multe cazuri ale ușii au fost închise cu un efort mic.

Ramuri încălzite - În înghețuri severe, este mai bine să refuzați utilizarea ștergătoarelor încălzite, deoarece cu o picătură ascuțită de temperatură, parbrizul poate exploda.

Optica - După spălare, ploaie, precum și atunci când temperatura scade în optică, condensul este colectat.

Locuri slabe ale unităților de putere

Motoarele care rulează pe benzină sunt fiabile și au o resursă bună - 350-400 mii km, dar cerând calitatea și intervalul de înlocuire a materialelor inflamabile. Se recomandă înlocuirea uleiului și filtrelor la fiecare 10-12 mii km. Dinfectele comune, este posibilă observarea neîndeplinirii starterului, scurgerile arborelui cotit din față și sigiliul paletului carterului.

Motorul 2.7. Litra este un punct slab de bobine de aprindere, resursele lor rareori ajunge la 100.000 km. Autovehiculele având un kilometraj de mai mult de 150000 km de o atenție deosebită necesită un sistem de răcire - scurgeri apar în radiatorul de răcire. Se pare că defalcarea nu este esențială dacă nu era pentru un singur lucru. Rezervorul de expansiune are o singură caracteristică - există întotdeauna o cantitate mică de lichid de răcire în el, chiar și atunci când este practic rămasă în sistem, deoarece există o mare probabilitate de supraîncălzire a motorului cu toate consecințele ulterioare. Pentru a reduce riscurile la minimum, încercați să păstrați întotdeauna nivelul lichidului peste media. Pentru 200-250 mii km de kilometraj, este înlocuit un catalizator. După 300.000 km pe multe exemplare, crește consumul de petrol.

Motorul 2.4. A început după restabilire în 2010. O unitate de putere mai modernă este solicitantă de calitatea combustibilului, iar economiile pe care le va duce rapid la înlocuirea catalizatorului. În caz contrar, motorul oferă cea mai mare funcționare fără probleme a mașinii, dar sub condiția de menținere a utilizării uleiului de înaltă calitate, benzină și întreținere regulată. Cel mai problematic loc este considerat a fi starter - în timpul iernii îl încurajează adesea Bendix (nu iese din angajamentul cu volanul). Rezolvarea temporară a problemei va ajuta 2-3 opriri motor forțate. Unitatea de putere a utilizat un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe ambele arbori, cât și de hidrocompensatoare, datorită funcționării motorului, se observă sunete străine - zgomote și lovituri.

Diesel DVS.

Dieselurile sunt mai puțin fiabile și pot preveni câteva surprize. Cel mai problematic loc aici este echipamentul de combustibil - este prost adaptat realităților noastre și transferă dureros utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Probleme posibile: defecțiunea duzelor premature, TNVV-ul EGR Valve, un filtru diesel. Dacă utilizați combustibil diesel de înaltă calitate, primele probleme cu echipamentul de combustibil încep după 150.000 km de kilometraj. Odată cu sosirea vremii reci, regulatorul de presiune combustibil începe să dețină, principalele semne ale defecțiunilor sale - la inactivitatea capotei de sub capota vine cu o izbitoare puternică.

Cuplajul arborelui cotit și cuplajul amortizorului - Adesea nu reușește să ruleze suficient de ușor - 80-100 mii km.

Vacul de vid Vacuum - După 120000 km, kilometrajul poate începe răsucite. În prezența unei probleme, fișa de intrare în intercooler în mod constant zboară.

Bujii incandescente - În medie, 80-90 mii km merge, dar înlocuirea lor se poate dovedi a fi reparată. Faptul este că atunci când înlocuiți lumanările în 50% din cazuri, acestea sunt înrădăcinate și pentru a îndepărta jetoanele lumânărilor, este necesar să se elimine GBC, astfel încât această operație este mai bună pentru a încredința profesioniștii. Mai aproape de 150.000 km este necesar pentru a înlocui releele lumânare a gazului.

Garnitura GLP. - pe mașini care au un kilometraj depășind 180-200 de mii km, de regulă, înlocuirea sa este necesară. Simptome - Burghiele de ulei apar pe motor.

Cuplaj TNVD. - Poate necesita reparații pe 150-200 de mii km. Simptome - Un bat de sub capotă apare. Aceleași simptome pot apărea atunci când defectele dispozitivului de tensionare a centurii de acționare.

Problemă Locuri de transmisie

În general, transmisia este fiabilă și rareori documentată de defalcările proprietarilor, dar au fost identificate totuși câteva deficiențe. Principala problemă a tuturor tipurilor de transmisie este o purtătoare slabă a semi-axei \u200b\u200bpotrivite, resursa sa este mai mică de 150.000 km. Problema exacerbează faptul că în distrugerea rulmentului, uzura conexiunii cu semi-axă interioară și exterioară este accelerată.

Mecanică - Principala boală a acestui tip de transmisie este scurgerile semi-axelor. Pe versiunile diesel, mașina este adesea preocupată de un volant de două mașini, resursa sa medie este de numai 120-130 mii km, în timp ce înlocuirea costurilor non-cerceve. Ambreiajul servește 120-150 mii km, cu o modalitate agresivă de a conduce o înlocuire a ambreiajului poate fi necesară după 90.000 km.

Automat - Are o caracteristică operațională neplăcută - Jerks (Jerks) la trecerea treptei de viteză. Îmbunătățirea temporară a funcționării transmisiei ajută la schimbarea uleiului, prin urmare, multe dintre ele schimbă-o la 30-50 de mii km. Din cauza bolilor comune, se poate observa un comutator de poziție slab pârghie, a fost schimbat pe kilometraj de 70-90 km km pe multe exemplare.

Tracțiune integrală

implementat cu un ambreiaj de frecare multi-disc. Acest nod este fiabil, dar este frică de sarcini grele (alunecare frecventă). Spre deosebire de alte modele de la Hyundai Santa Fe 2 de cuplare menținută și, în cazul oricăror probleme, nu trebuie să încărcați sumele ireale pentru a cumpăra un nou nod (pentru restaurarea cuplajului în medie, 200-300 CU) este întrebat) . Pentru a diagnostica starea cuplajului, este necesar să se deplaseze pe o mașină cu roți complet răsucite dacă vor fi simțiți (jerks), bate, etc., cel mai probabil ambreiajul este necesar.

Defecțiuni comune:

• Scurgeri de viteze din spate și cutia de viteze spate - Apare în cursul de 80-100 mii km.
• Păstrarea agățată a arborelui cardanic - Complet după 100.000 km alergat.
• Cuplarea elastică a arborelui cardanic - mergeți până la 150.000 km.

Hyundai Santa FE Resurse Pendant

Dacă vă place mișcarea confortabilă în mașină, atunci Hyundai Santa Fe 2 vă va dezamăgi puțin, deoarece suspendarea este destul de dură aici și când treceți printr-un drum rău, mașina se agită ușor. Compensați această problemă va fi o manipulare bună.

Consumabile de suspensie a resurselor:

• Rulmenți de sprijin - mergeți până la 80.000 km, dar se pot sparge și după 40.000 km de alergare.
• Amortizoare - pe versiunile Doreastayling, resursa lor a fost limitată - 50-70 mii km de kilometraj, în 2010, elementul a fost modernizat, astfel încât resursa lor a crescut la 100.000 km.
• Rulmenți Hub - Există relativ câteva - 60-70 de mii km. De-a lungul timpului, o piuliță de hub poate începe să deșurubați (clicurile apar la începutul mișcării). Rezolva problema va ajuta doar la înlocuirea piuliței.
• Standurile stabilizatorului - 40-60 mii km - față, 70-80 mii km - spate.
• Bustii de stabilizare - Serviți destul de mult timp, până la 100.000 km, dar un subframe va trebui să fie coborât.
• Amortizoarele cu o rigiditate variabilă - instalate pe 7 versiuni locale, acest element este mai scump decât cel obișnuit, în plus, resursa lor este de numai 70-90 de mii km, atât de mulți proprietari le schimbă la amortizoare standard într-o pereche cu mai rigid izvoare.
• Suporturile cu bile - mergeți până la 120000 km.
• Blocuri tăcute de pârghii - 130-150 mii km.
• Multi-farmacie - de multe ori nu necesită intervenții de până la 150.000 km.

Direcție și frâne:

Direcție Reika. - Multe copii nu provoacă probleme de până la 100.000 km de kilometraj, după ce repararea poate fi umplute după 20.000 km de alergare. Defecțiunea principală - manșonul drept și glandele se usucă.

Torkemose. Fiabil, dar necesită servicii periodice - este nevoie de un lubrifiant de etriere de ghidare, dacă nu pentru a face acest lucru, în timp, dezvoltarea și încep să zboare (cel mai adesea spate). De asemenea, pot exista probleme cu sfârșitul / oprirea semnalului de oprire.

Salon și electric

Salonul este făcut din materiale bune, dar câteva nuanțe aici, totuși, este. Cea mai problematică locație a cabinei este pragul volanului - în timp. De asemenea, puteți observa rezistența la uzură și uzură slabă a elementelor din plastic - acoperite rapid cu zgârieturi. Electronice fiabile, dar unele echipamente din când în când nu apar. Majoritatea proprietarilor sunt numerotați pe "glitches" în activitatea de reporniți multimedia, afișajul poate fi, de asemenea, deconectat. La mașinile care au un kilometraj de mai mult de 150.000 km, există un eșec al servomotorului motorului al sistemului climatic și al ventilatorului de sobă.

Ce în cele din urmă:

O mașină cu adevărat decentă, cu sporire sporită, care cu interes justifică banii cheltuiți pe ea. În ciuda vârstei vârstei de vârstă și kilometrajul considerabil al majorității copiilor, în general, acest model poate fi descris ca o mașină foarte fiabilă, destul de economică și universală.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

De la Hyundai? Astăzi nu este nimic surprinzător. Dar în 2001, prezentat publicului larg, Santa Fe a făcut o mulțime de rugină. Prima clătită nu a fost în nici un caz o bucată - nu lăsați cea mai mare conducere, dar un parlelenier bine echilibrat a venit să guste foarte mult.

Este din 2001 pentru a număra povestea de succes a Santa Fe. În 2006, un nou model a venit să înlocuiască în mod obișnuit coreean pentru design, mai elegant, destinat cumpărătorului european. Cu toate acestea, prima generație sa mutat doar la transportorul Tagaz, a primit prefixul clasi și, de ceva timp, a fost vândut în paralel cu noutatea. Dar astăzi nu este despre el. Cea de-a doua versiune a Santa Fe a bucurat de nu mai puțin popular, unul dintre motivele pentru aceasta a fost prezența într-o linie modestă de motoare diesel de 2,2 litri. Un alt motor a fost o unitate de benzină de 2,7 litri dezvoltată de 190 CP. Atât "motorul", au fost oferite atât mecanic, cât și cu transmisie automată, cu toate acestea, cu benzină agregată cu o bandă de patru benzi ACP și cu bandă diesel - Fividia. După restabilirea anului 2006, alegerea motoarelor a devenit mai mult: un motor diesel de 2,2 litri de 2,2 litri a fost adăugat la un motor diesel de 2,2 litri serios, iar volumul V6 de 2,7 litri a dat drumul sub capota unui nou 2, Motor de 4 litri. Cutiile au fost schimbate: ambele tipuri de transmisie au primit 6 unelte. Hyundai a minimalizat costurile proprietarului pentru servirea încrucișării - cel puțin o astfel de concluzie sugerează după compararea listei de operațiuni în același timp. Cureaua din unitatea calendarului primelor motoare s-au schimbat mai fiabile și lanț "viu", uleiul din cutia de viteze și cutiile de viteze au încetat să se înlocuiască. Aceasta subliniază din nou intenția de a concura pe o poziție egală cu producătorii europeni, care au limitat mult timp apetitul de dealeri, stabilind tarifele lor (destul de scăzute) pentru aceasta.

Agregatele de lungă durată

Motoarele sunt, în general, destul de fiabile - cu funcționare îngrijită și îngrijire adecvată, păstrează pe deplin mai mult de 300 de mii km fără reparații. Desigur, problemele se întâmplă: Deci, mai aproape de 50 mii km trebuie să schimbe (sau să clătească) duzele motoarelor diesel, calitatea pulverizării căderilor datorită calității slabe a combustibilului. Aproximativ acest kilometraj, sa întâmplat, a ars lumanari de incandescență. În primele modele cu benzină V6, neutralizatorii catalitici se confruntă rapid (mai mult de 60 de mii km nu s-au putut suporta), dar foarte curând această problemă a dispărut. Proprietarii Santa Fe cu un motor de 2,7 litri și kilometraj de mai mult de 150 mii km sunt adesea urmate de nivelul uleiului - consumul său crește.

Transmisie? Nici o problemă!

Locul slab al suspensiei din față este amortizoarele de șoc. Indiferent dacă calitatea pieselor nu este cea mai bună, fie că unitățile de putere severe creează o încărcătură mare - într-un fel rafturile rezistă la 40-60 de mii km. De două ori mânecile și rafturile de stabilizare servesc, dar nu vor surprinde pe nimeni în Rusia. Când kilometrajul de 20-40 de mii km poate necesita rulmenți de înlocuire, după 60 de kilometri, cel mai probabil va trebui să înlocuiți blocurile tăcute ale pârghiilor din față.

Cu suspensia spate, situația este similară: mânecile și rafturile de stabilizare necesită, de asemenea, înlocuirea după 20-30 mii km, amortizoarele de șoc nu demonstrează minunile supraviețuirii. Dar nodurile transmiterii intervențiilor necesită rareori. Pe mașinile cu "mecanică" mai aproape de 120 mii km, este necesară înlocuirea ambreiajului și adesea cu un volant cu două capete. Deoarece operațiunea implică o dezmembrare a unui subframe, este destul de laborioasă și a devenit cost (aproximativ 11 mii de ruble. Este doar o slujbă). Transmisiile în sine sunt rezistente la mai mult de 150 de mii km de operare. Destul de rar nu reușește cu Viscouft, arborii suspendați și arborii de antrenare (spatele apare în conexiunile spline).

Plăcuțele de frână din față se apucă de obicei de 30-40 de mii km, spate - 40-60 de mii de discuri trebuie schimbate după a doua înlocuire a plăcuțelor. Există probleme cu sistemul de frânare - fluxurile (și în salon) cilindrul principal.

Expert de opinie

Serghei Ashnevich., expert tehnic, www.blockotors.ru

Fiabilitatea Hyundai Santa Fe și, în consecință, starea autoturismelor de pe piața secundară depinde în mare măsură de specificul funcționării acestora. În cazul în care proprietarul anterior nu a considerat necesar să încetinească în fața puțurilor și "minciună", se pregătește pentru înlocuirea de urgență a amortizoarelor de șoc. Mi-am imaginat de către un plictisitor și am iubit să urcăm pe murdărie - poate că ambreiajul este deja defect și crossover de pe tracțiunea integrală a devenit o tracțiune pe față. În general, voi suna mașina de încredere, mai ales că disponibilitatea relativă a pieselor de schimb și o perioadă lungă de garanție nu o face să vă faceți griji cu privire la fiecare defecțiune. Santa Fe nu a respectat probleme tehnice grave, organismul este bine protejat de coroziune, "glitches" Electricii sunt foarte rare

Se pare că riscul de trivial, dar consider că este necesar să reamintească încă o dată proprietarilor lui Santa Fe, că au doar un crossover care nu este destinat unui teren serios. Doriți să forțați mlaștinii - cumpărați o mașină adecvată, un SUV real. Dar dacă dvs. "off-roud" este un primer la cabana, Santa va fi într-adevăr o alegere excelentă.

Avizul de opinie

Alexey Ilyin., Hyundai Santa Fe 2010 G.V., 2.2 Diesel + AKP, 104 mii km

Din mașină, sunt doar încântat: fiabil, confortabil, spațios ... singura problemă cu care trebuia să se confrunte cu amortizoare de șocuri scăzute. Ei au turnat de la primii kilometri, pentru primele sute de mii de kilometri au instalat noi de trei ori (în garanție). Diesel a supraviețuit cu succes trei ierni, întotdeauna transformat în orice îngheț. Aditivii antigel utilizați numai cu un minus puternic, în principal în rezervor a fost combustibilul diesel standard.

De mai multe ori am mers pe My Santa Fe pentru distanțe lungi - aici veți evalua scaunele confortabile și setările fine ale șasiului. De câteva ori a petrecut noaptea chiar în mașină: Dacă închideți scaunele din spate, se oprește compartimentul cu un podea plat, care este ideal pentru o saltea gonflabilă semi-pistol. Într-un cuvânt, o încrucișare excelentă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Care a fost înființată pe o platformă complet nouă și a avut un nou design. Din 2007, acest SUV a crescut în dimensiunile sale și chiar a dobândit în unele modificări al treilea rând de locuri.

De exemplu, în SUA, mașina a fost disponibilă cu un motor de 2,7 litri V6, cu o capacitate de 173 CP și motorul V6 de 3,3 litri, cu o capacitate de 242 CP În țara noastră au fost disponibile doar unități de putere de 2,7 litri. Mașina a fost oferită ca o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și o mașină automată în patru etape. Este demn de remarcat faptul că modelul cu un motor de 3,3 litri a fost furnizat numai cu transmisie automată.

Au fost disponibile crossover, ambele cu sârmă frontală și spate. Mașina echipată cu mecanică a fost oferită numai cu tracțiune pe față.

În anul 2010 anul. În loc de un motor de 2,7 litri, a venit o unitate de alimentare de 2,4 litri, cu o capacitate de 175 CP.

Motorul de 3,3 litri a fost înlocuit cu un motor de 3,5 litri cu o capacitate de 276 CP. Ambele motoare au devenit mai eficiente asupra consumului de combustibil, datorită unor noi motoare, ci și a unor noi setări de transmisie.

Trei motive pentru a cumpăra:

1. Disponibilitatea - ca toate mașinile Hyundai, Santa Fe este mult mai ieftină decât concurenții lor. Astăzi, modelele mai vechi sunt mai ieftine decât 500.000 de ruble.

2. Practicitatea este foarte confortabilă și spațioasă. În plus, pe piața de mâna a doua, puteți achiziționa o modificare cu trei rânduri de locuri.

3. Garanție - Hyundai oferă o garanție unică de cinci ani pe mașinile sale. Multe mașini sunt încă în garanție.

Trei motive împotriva cumpărării:

1. Detectarea frecventă a căsătoriei din fabrică și a revizuirilor din fabrică. De la începutul producției a celei de-a doua generații a crossover, a fost făcută 10 feedback oficial din fabrică. Chiar și mașinile produse începând cu 2010 au avut probleme serioase cu o transmisie automată.

2. Anul modelului 2010 este cel mai problematic. Șoferii se plâng de problemele asociate cu pierderea puterii motorului.

3. Transmisie. După noua cutie de viteze cu șase trepte de pe mașină, au existat plângeri în modul său de lucru și de comutare a vitezei. Deci, plângerile vin pe o schimbare foarte accentuată a vitezelor.

Înainte de a cumpăra:

Santa Fe este o alegere tentantă pentru cumpărarea pe o piață de mașini folosite, deoarece este mult mai ieftină decât crossoversele similare ale altor mărci. În plus, cu caracteristici și capabilități similare.

Rețineți că, de exemplu, în guvernul SUA, există aproximativ 900 de plângeri oficiale despre problemele cu această mașină. Câte plângeri nu știm.

Pe baza acestor date, a doua generație de Santa FE aparent suferă de calitate și siguranță. Unele modificări pot fi periculoase.

Cea mai obișnuită plângere a autoturismelor din 2007 până în 2009. Reclamații pe senzor, care informează nivelul combustibilului din panoul de instrumente din rezervor. Cu funcționarea sa nu corectă, nivelul combustibilului este afișat incorect.

În multe mașini, Hyundai prin intermediul rețelei de dealer la nivel mondial a eliminat această problemă. Deci, verificați cu, vânzătorul este familiarizat cu această defalcare.

Cel mai bun venit de la banii cheltuiți

În ciuda faptului că Santa Fe 2007-2009 răspunde cel mai adesea la automobile, defectele și defectele aparțin trifalelor și nu reprezintă un pericol pentru șofer și pasageri. Deși, pe de altă parte, numărul de defecte identificate, sugerează că această mașină fără garanție este mai bine să nu cumperi. Dar țineți cont de faptul că, chiar dacă garanția mașinii nu înseamnă că veți elimina unul sau un alt defect.

Mulți dealeri oficiali refuză, în general, să schimbe ceva, referindu-se la lipsa unui ordin oficial în divizia rusă a companiei. Dar, cu toate acestea, luând în considerare o valoare mică, pe piața utilizată a SUV-ului în opinia noastră, această mașină este cea mai bună rentabilitate a banilor cheltuiți.

În cele din urmă, să ne amintim toate testele de accidentare Santa Fe care au fost efectuate de diferite organizații pentru a identifica nivelul de siguranță al mașinii. De asemenea, reamintiți toate recenziile SUV-ului în legătură cu defectele detectate.

Recunoașteți, am așteptat un efect mai mare. Pe hârtie, avantajul turboodiesel arată copleșitor: este de 23 de litri. din. Mai puternic, și cuplul este aproape de două ori mai sus: 436 față de 226 de metri Newton! Mai mult, ultima, a treia generație de injecție de combustibil "feroviar comun" folosind duzele piezoelectrice, face posibilă realizarea acestei valori impresionante de la 1800 și până la 2500 de revoluții arborelui cotit pe minut. Și ca rezultat, overclocking până la sute de câteva secunde mai repede. Cu toate acestea, recreat în spatele volanului "Santa Fe-2.2Crdi" cu o mașină de benzină, ceva de la o serie de ieșire pe care nu am găsit-o.

Da, Diesel "Höndai" tăie înapoi, dar nu atât de mult cum sugerează caracteristicile tehnice. El de bună voie, sporii accelerează de la semafor, în viață răspunde la pedala de gaz cu reconstrucții urbane, nu atârnă pe banda care se apropie în timpul depășirii prelungite pe pistă. Dar nu să spunem că "Santa Fe-2.4" pierde foarte mult. Acesta poate fi aprobat cu toată responsabilitatea: nu numai aproape două sute de forțe puternice ale seriei R a R - Dezvoltarea sa au fost angajate într-o echipă de 150 de designeri, care au stăpânit cu succes E150 milioane - dar și 174 de litri. din. Nu mai puțin motor modern de benzină "Santa Fe" este suficient pentru toate ocaziile. Ceea ce, apropo, a avut loc din nou cea mai proaspătă transmisie automată cu 6 trepte, înlocuindu-l pe fosta "automată" cu 4 benzi.

Desigur, 2.2Crdi este mai economic. Dar nu trebuie să conta pe cifrele din față în TTX. Ce este de 6,2 litri în afara orașului! Pentru săptămâna cunoștinței noastre, nu puteam să conving bornecomputerele să arate 10 l / 100 km când călătoresc de-a lungul autostrăzii de lângă Moscova. În oraș, cum puteți vedea pentru fotografiile noastre, Diesel "Santa Fe" a băut 12-13 litri. În general, se poate presupune că unitatea de benzină este de aproximativ două litri în mod vrăjitor. Dacă da, atunci timp de trei ani (sau 70 de kilometri) 2,2Crdi îi va salva proprietarul o sută de mii de ruble cu o coadă mică.

Dar merită să se uite în lista de prețuri și se constată că motorul de bază "Santa Fe" este de 241 mii mai scump decât cel mai accesibil al benzinei. Și toate deoarece 2.2Crdi nu poate fi achiziționat înainte - numai cu o transmisie de 4 x 4. În configurația optimă "confort" - "Baiz" implică o transmisie mecanică, care, în combinație cu motor diesel, este dificil de numit un bun Alegerea - o diferență de diferență de benzină va fi mult mai acceptabilă 116 mii de ruble.

Deci, se pare că numai cel care are o benzină suficient de mare cu unitatea pe roțile din față poate fi salvată într-un mod serios. Dar dacă aveți nevoie de un "parchet" plin, deși - nu uitați de o suspendare independentă de pasageri, care "Santa Fe" a moștenit de la "Sonatata" - Sundrop, atunci aveți două opțiuni complete. Plătiți mai puțin pentru versiunea cu un motor de 2,4 litri sau plătiți un motor diesel și apoi cheltuiți mai puțin pe combustibil.

Restul mașinii este egal - ambele distinge salonul spațios, confortabil, bine echipat și nu este predispus la caracterul de șasiu agresiv. Aici, apropo, de ce avantajul teoretic serios al unui motor diesel la putere și momentul nu poate fi numit decisiv: "Santa Fe" nu încurajează o plimbare ascuțită și dinamică. În orice caz, rămâne o mașină pentru călătoria cu întreaga familie pentru distanțe lungi în orice moment al anului și pe orice drumuri - desigur, cu o acoperire solidă.

Și totuși, dacă vă săturați o frumoasă, puteți găsi cel puțin un alt argument pentru "Santa Fe" cu un motor 2.2Crdi. Faptul este că o astfel de mașină are un concurent pe piața noastră, destul de ciudat, singurul "Sorrento", cu exact aceeași serie de turbodiesel R. și toate celelalte sunt vândute în preț. Crossoversele medii de dimensiune sunt vândute numai în Rusia o versiune de benzină.

Ne-am hotărât:

Dieselul modern modern este perfect "Santa Fe". Este mai scump decât un motor pe benzină, dar promite să recupereze diferența de prețul economiei de combustibil.

Hyundai Santa Fe nu a fost niciodată o lovitură, dar nu a existat niciodată o scădere a cererii pentru ea. Vânzările au mers oarecum ușor, stabile, fără excese. Și chiar recent, ultima Santa Fe Fe (2001-2005) a fost cumpărată literal în ochii mei în salonul dealer al canionului. Acum, serviciile noastre sunt doar folosite specimene.

Cracked rezervorul? Achiziționați spumă!
Ar trebui să iau mâna a doua coreeană? La urma urmei, nu cu mult timp în urmă și la mașini noi din țara de prospețime de dimineață, mulți tratați sceptic, preferând pentru ei "japonezi" cu kilometrajul. Iar piața secundară dezvoltată a "coreanokului" nu a fost deloc. Nimeni nu a luat ... dar în ultimul an - una și jumătate din barajul a izbucnit literalmente. Hyundai, Hyundai, sa alăturat Rusiei (mai ales din Statele Unite). Condiții prealabile obiective pentru care abundă. Coreea de autovehicule a început să conducă ratingurile internaționale privind fiabilitatea la egal cu japonezii. La nivel mondial, cumpărătorii au apreciat produsele prospețimii de dimineață a țării, iar expresia "mașinile coreene" au încetat să mai aibă o nuanță disprețuitoare (Cupa Goom a mers la frații chinezi).

Personal, nu cred întotdeauna în ratinguri. Am încredere în vrăjitorul de servicii cu mulți ani de experiență în servirea unui anumit brand. Specialistul va spune întotdeauna adevărul amar. Maeștrii dealerii oficiali sunt uneori înghesuiți, dar Santa Fe a fost deja eliminată din producție și nimic nu împiedică cuvântul. Eu toți și sfătuiesc: Înainte de a cumpăra o stațiune California, nu fi leneș și apelați toate atelierele - de la oficial la gri. Este chiar mai bine să mergeți în jurul tuturor serviciilor, astfel încât să fiți, ca mine, înțeles - nimic merită, acești specialiști despre stațiunea California nu se pot stoarce. Este că spuneți fisurilor în rezervoarele radiatorului, dar acest defect astăzi este cunoscut pentru jumătate din comunitatea de automobile din Moscova. Bachts crack pe Suzuki, și pe Subaru și pe multe alte mașini. Așa cum am scris deja în ultimele camere, o întreagă producție de tancuri de trenylum a fost deschisă chiar în capitală.

Cu toate acestea, în cazul HYUNDAI, cursul inițial este inventat. Cred că va face apel la mulți proprietari. Când conducerea îngrijorării coreene, el a întrebat despre nenorocirea cu radiatoarele din Rusia, a organizat o întreagă companie de servicii (în mod natural, numai pentru mașini vândute oficial). Soluția este simplă și ieftină - rezervorul radiatorului este plasat în cauciuc spumă. Astfel, este izolat de intrarea reactivilor antifungici, deoarece este "cocktailul lui Luzhkov" schimbă proprietățile din plastic la cea mai gravă parte a căreia se face rezervorul și provoacă apariția fisurilor.

Sigur că serviciile de service vor primi, de asemenea, despre problemele de ambreiaj, care s-au întâmplat cu mașinile eliberate până în a doua jumătate a anului 2003. Au pus un volant de două mască, iar designul a ars nemilos. Resursa nu a ajuns la 20 mii km. Dar astăzi, planta a decis această problemă.

O altă durere a dispărut - bate bucșele stabilizatorului din față. În a doua jumătate a anului 2003, glitch-ul a fost eliminat de producător. Nu veți obține mai mult de la maeștri. Adevărat, ei pot spune că a venit cumva un bărbat de revizie. Cureaua de distribuție a rupt și pistonul sa întâlnit cu supape. Se pare că a uitat că centura de pe acest SUV se schimbă mai mult de o dată la fiecare 100 de kilometri și o dată la 60 de ani. Sau auziți cum au schimbat maeștrii Kravena a arborelui cardanic, dar când a alergat 180 de mii pe călătorii mașină (nu - nu îmi pare rău). În general, în timpul sondajului, aceștia au conștienți de anumite cazuri care nu se aplică pentru bolile din copilărie.

Dar totuși, unele concluzii utile pentru viitorii cumpărători Hyundai Santa Fe face posibilă. În primul rând, inspectați radiatorul pentru fisuri. În al doilea rând, aflați ce design este un ambreiaj (pentru mașini până în 2003). Ei bine, în al treilea rând, amintiți-vă că printre cetățenia rusă Santa Fe, există o mulțime de mașini de călătorie care au fost deschise pe firme - pentru ei, diagnosticul de suspensie și transmisie nu este deloc inutil.

Nu salvați mesele de cai

Doriți să știți mai mult despre vechiul "coreean"? Poate intervievez proprietarii care au propria experiență tristă? Sa incercam. Unde să găsiți astfel de proprietari? Deschideți anunțurile ziarelor pentru vânzare ... și acolo ... există persoane fizice intermediari exclusivi care conduc Santa Fe din SUA. Nu este un singur anunț de vânzare de la un entuziast simplu de mașină. Acest lucru sugerează că rușii nu au rulat încă și să înceapă să-și arunce favoritele într-un an sau altul, sau mașina este într-adevăr atât de fiabilă încât nu merită să o vândă.

Există un alt internet în cazul în care un iaz de mândrie de orice părere. Vom vedea? Cine a ajuns aici pe bunica? Din nou, radiatorul cerșește cu rezervorul său bolnav și cu aceeași aderență "experimentală", dar plângerile sunt vechi. Și totuși o persoană meticuloasă va găsi mai multe opinii care indică faptul că motoarele Hyundai Santa Fe sunt sensibile la combustibil. În același timp, jumătate dintre proprietari îi învinovățește cu siguranță pe benzina rea \u200b\u200b95, iar cealaltă critică 92 de ani. Acest lucru, apropo, este unul dintre cele mai ascuțite subiecte între iubitorii "Koreanok" din rețea. Un anumit proprietar să extindă în cele din urmă toate punctele de peste "și" a condus la slujirea unuia dintre dealerii oficiali și a primit un sfat clar: numai 92 de ani! Câteva luni mai târziu au petrecut repararea scumpă a motorului ... acum el se toarnă doar pe locul 95 și este forțat să schimbe adesea lumânările, pe măsură ce ei în mod constant roșii.

În plus, lumanari de platină pentru Santa Fe sunt scumpe: 75 de dolari plus la fel de mult pentru munca de înlocuire! Dar nu există plângeri de la proprietarii de versiuni diesel. Problema cu motorina din Rusia a început să se dizolve încet sau diesel coreean atât de nepretențios? Specialiștii de servicii nu confirmă cea mai recentă versiune - în opinia lor, motorul cel mai fiabil este încă benzină.

Deci, dacă ați cumpărat un Hyundai Santa Fe, pregătiți-vă pentru realimentare pentru a alege cu dependență.

A rupt "Avtomat"? Există mai ieftin în Canada

De ce este căutarea noastră dureroasă pentru defectele reale, mari, ruine ale SUV-ului coreean, astfel încât nici un integrijor? Poate că răspunsul se află în filosofia Hyundai. De fapt, această companie este un conservator partizan. În industria mondială a automobilelor, mulți producători păcătuiesc dorința de a declara noutatea în următorul spectacol auto, iar defectele constructive sunt selectate de-a lungul cursului de afaceri după începerea vânzărilor. Coreenii nu sunt așa, nu pretind că sunt în avangarda modurilor și tehnologiei automobilelor. Ei așteaptă cu răbdare alte companii să testeze una sau alte soluții (bine, bineînțeles, în timp ce costul tehnologiilor noi scade la un nivel acceptabil) și numai atunci sunt puse în aplicare.

Cu această situație, cele mai multe defecte de 90% depind de stilul de plimbare al proprietarului. Deși nu este foarte ușor să conduci de la suflet pe Santa Fe, în special cu transmisia automată. "Automat" aici este grijuliu, și, din păcate, este foarte vizibil când depășește. Distracția off-road nu este, de asemenea, prescrisă. Încă aici sunt parchetul cu tracțiune integrală: diferența diferențială inter-axă Visco-ambreiaj. Ice, zăpadă, murdărie - da. Pashnya, mlaștină, nisip - nu merită. Puteți încerca, dar, în același timp, costurile de întreținere vor crește uneori. Când se deplasează de-a lungul unei role în profunzime, puteți să strângeți solul cu punctul inferior - subframei cutiei de viteze spate (pârghiile de suspensie sunt atașate la acesta). Cu o lovitură puternică, geometria suspensiei poate fi perturbată.

Piața ne oferă mai multe tipuri de configurare. Printre motoarele diesel de 2 litri furnizate oficial Rusiei, un motor de benzină de 2,4 litri (numai cu MCPP) și benzină de 2,7 litri (numai cu transmisie automată). Toate mașinile - 4x4. Din Europa, au fost luate opțiunile irevocabile enumerate mai sus. Mașinile din Statele Unite și Canada sunt cu motoare de benzină de 2,7- și 3,5 litri, transmisie automată, unitate frontală și completă. ABS, precum și sistemul anti-alunecare - în mod regulat peste tot. Cu toate acestea, în loc de acesta din urmă, a fost uneori pus diferența spate de blocare. Adunarea Santa Fe a fost efectuată atât în \u200b\u200bCoreea, cât și în Canada. Cu diagnosticul SUV-ului nord-american, nu există probleme cu oficialii noștri, dar piesele de schimb vor trebui să aștepte 3-4 săptămâni. Apropo, de la Canada sub comanda puteți aduce transmisia automată restaurată - există mai multe plante pe această temă.

Dmitri Stepanov, director al Canyon CJSC:

Am avut o lungă perioadă de timp pentru a călări trei Santa Fe. Două benzină și un diesel au lucrat în compania mea. Mașinile au condus la 180-200 de mii km și au fost vândute prin ziar "de la mână în mână". Le-am exploatat zilnic - de dimineață până seara. Pentru lucruri, în țară, pescuitul ... M-am dus eu, am călătorit pe angajați. Mod mixt - Traseu oraș. Consumul de combustibil - 13-18 litri pe sute. Cel mai convenabil și economic din orașul versiunii diesel cu transmisie automată. Capacitatea Santa Fe satisface pe deplin. De trei ori sa mutat cu întreaga familie într-un nou loc de reședință, descărcând "coreeană" la refuz. În plus, nici o altă mașină nu mi-a permis atât de convenabil să conduci. Un alt plus se manipulează. La viteză mare nu crește pe autostradă. Deși pentru călătorii de țară aș dori ca motorul să fie mai puternic. Oarecum amperi de cutie lentă. Înainte de vânzare a trebuit să schimbi Crucea Kardan, la urma urmei, mașina de călătorie! Se spune că producătorul coreean este ieftin. Nu, el este rațional. Nu are ponturi false, ca în Lexus sau ML. Aceasta este o mașină obișnuită de utilizator - cum bine costumul adaptat.

Santa Fe este un minus - este foarte murdar. Glumă. Acum voi spune despre deficiențele. Biblioteca Full-time Difuzoare și izolație fonică insuficientă. Pe scurt, dacă tu, ca mine, Meloman, atunci trebuie să investești. Al doilea anvelope regulate nu sunt în mod clar pentru SUV-ul. Am pus fundul roții. Amperi de cutie de bumbac destul de bumbac. A doua transmisie pare a fi goală. Mai ales enervant că atunci când dumping gazul, transmisia automată este foarte lungă timp gândește înainte de a trece de la 2 la 1. Uneori este necesar să se oprească aproape să se oprească. Este mai ușor să mergeți la modul manual (este furnizat aici). Dar de ce "Avtomat" - cred că mânerul nu trage mânerul? În general, mașina este moale, ca o navă de luptă, și nu are o plimbare agresivă. Puțin despre defecte. A schimbat senzorul de nivel al combustibilului și oglinzile laterale de încălzire. Nu mai sunt cheltuieli neprogramate. Plastic în cabină frunze mult de dorit. Timp de doi ani de funcționare, a devenit neplăcut de scârțâit. Cea mai mare problemă este Bad Benoline. La Moscova, realimentați numai 92 și în afara orașului doar 95th. Deoarece regiunea Moscovei 92-m este ușor de înmuiată lumânări, înlocuirea căreia împreună cu locul de muncă - $ 145.