Ce motoare atmosferice au pus pe Forester. Când este necesar motorul Subaru Forester

22.10.2019

El a fost dezvoltat cu accent pe o astfel de operațiune, iar sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că Forester a justificat potențialul investit în el și numele său. Nu există drumuri de teren foarte netede, covoare acoperite de zăpadă, piste de pădure, precum și alte "autostrăzi" cu un strat moale, elementul său.

Numele a fost asociat ferm cu conceptul de "tracțiune pe patru roți" timp de câteva decenii, chiar și atunci când vorbim despre sedanii și trapele acestui lucru producătorul japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Într-un model a fuzionat împreună atât de mult calități pozitive, izbitoare.

Ce este nou la Subaru din 2016 Forester:

A patra generație de forestieră a fost lansată în producție în 2012, cu un nou variator revizuit de o suspendare, un volum intern sporit, o grămadă de noi funcții de siguranță, și, important, un nou design îmbunătățit al Forefish.

Timpul a trecut, pe abordarea modelului 2016. De atunci, nu au făcut schimbări majore în Forester, cu excepția cazului în care unele funcții standard au devenit un pic mai bune, iar noile sistem de informare și divertisment StarLink a fost introdus în mașină, în toate celelalte aspecte, modelul este serios similar cu versiunea "14 ani.

Ce sub generația Hood Subaru Forester IV?

În Rusia, iar în întreaga lume, Subaru este reprezentată de două versiuni de motoare, ambele fiind opuse. Acesta este un motor de 2,0 litri, fie 2,5 litri atmosferic. Destul de ciudat, dar un motor turbo de 2,0 litri ocolește cu ușurință colegul său mai volumetric, producând 80 CP. Mai mult de un motor de 2,5 litri și incinerarea la rotație 113 nm de cuplu mai mare.

Economia Forester.

Hai să spunem că economia nu este un forestier. care va da cu ușurință oge subaru. Chiar devine colosal în economie de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 într-un ciclu mixt, într-o versiune de motor de 2,5 litri, unitate complet și transmisia automată.

Mașina pe care o cheltuim conform datelor oficiale de 6,7 litri pe autostradă, în maxim, configurația vândută GR și 8,2 l / 100 km într-un ciclu mixt. Diferența pare mică, dar cu o operațiune pe termen lung, este "bun" va lovi portofelul.

Cel mai economic Forester "OV - echipamente simple Cu atmosferic 2.0i, variatorie cutie automată Gear, indicatorii săi - 10,6 l / 100 km în oraș, 6.3 în ciclul țării. Cel mai risipitor - 2.0 xt, cu o turbină, consumă 11,2 l / 100 km în oraș și 7 l / 100 km pe autostradă.

2016 Subaru Forester. Evaluarea economiei de combustibil(Oraș / rută / combinat)
	2.0i - L.	2.5i - L.	2.5i-s.	2.0xt.
	CVT.	CVT.	CVT.	CVT.
Consumul de combustibil în ciclul orașului, l. / 100 km	10.6	10.9	10.9	11.2
Consumul de combustibil în ciclul țării, l / 100 km	6.3	6.7	6.7	7
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt, l / 100 km	7.9	8.2	8.2	8.5

Echipamente și echipamente

În Rusia, Forester este disponibil cu o unitate pentru toate roțile, rafturi din față McPherson, pârghii transversale duble din spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Federația Rusă din cinci configurații: VF, BM, CB, CS, GR.

Eticheta de preț începe OT. 1.499.900 inainte de 2.019.900 ruble.

Descrierea unor caracteristici:

VF: De bază echipamente de bazăÎn prezent (09/07/2015) începe de la 1.599.900 de ruble, cu reduceri, costul va scădea cu 100.000 de ruble. Motor în acest configurație 2.0 litri, 150 CP, transmisie - Variator.. Echipamentul include:

- Metallic sau perla

-17-inch oțel (sau aluminiu) discuri

- Farurile globale

-Fog lumini

- lumini de alergare

- șaibe de antet

--Forning Lantern de ceață

- Cleaner solid de parbriz cu interval de răspuns reglabil atunci când funcționarea intermitentă și designul de perii speciale

-Wiper. sticlă spate. din regim intermitent Muncă

- Protejați-vă împotriva radiației ultraviolete: ferestrele de vânt și partea frontală

Acoperișul

INTERIOR

-Ron coloană reglabilă la unghiul de înclinare și de plecare

- cu tapițerie din țesături

- Scaunele helice ale rândului din față

- în spatele scaunelor din față

-Serkal în vizoarele de protecție solară

-Dele pentru cardul de citire

- Puncte pentru punctele din consola plafonului

-Lock în consola centrală

-Box în cotieră

-Makers în ușile laterale cu suporturi de sticle încorporate

-Pacchers în consola centrală

- Al doilea rând, pliabil într-un raport 40/60

- lumina luminii compartimentului pentru bagaje

- Cârlige pentru fixarea și bagajele agățate

- perdeadigă a compartimentului pentru bagaje

CONFORT

-Computer de bord

- Electro-Windows

- Blocări de blocare a telecomenzii la distanță

- Prețuri de 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cotiera de box și în compartimentul pentru bagaje)

- Deschiderea de livrare a camionului Salon Salon

MULTIMEDIA

- Volanul de conducere

- Situații AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cotiera de box)

Managementul instalației climatice

-Conder control cu \u200b\u200banti-filtru

-TOVODOV pentru aprovizionarea cu aer cald la picioarele pasagerilor din spate

- Zonă ștergătoare de ștergătoare de parbriz

- Hegenerarea oglinzilor laterale

- Fereastra din spate de încălzire cu cronometru

Manipularea și sistemele de securitate activă

Sistem anti-blocare -4-canal (ABS) cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD)

- Asistență sistemică frânare de urgență (Ba)

- Sistemul prioritar de frânare

- Sistem de stabilizare dinamică (VDC), dezactivat

-System Ajutor la pornirea de la o locație

Sisteme de securitate pasivă

- airbag-uri de cerneală

- airbag-uri de podea pentru partea din față a scaunelor

Magazine de siguranță

-Cane airbag pentru șofer

-Fine centuri de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de încărcare

-Regulat în înălțimea de fixare a centurii de siguranță (pentru șofer și pasagerul din față)

-Cator de o centură de siguranță neutilizată (pentru șofer)

-Repers de siguranță cu un fixare în trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Construcția scaunelor din față, ceea ce reduce riscul unei leziuni biciului

- Gong-uri pentru trei pasageri pe bancheta din spate

- frâne de pedala de siguranță

- Difuzor pentru volan

- uși laterale

- blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior ("Castelul pentru copii")

-System ISO-Fix pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu centuri de fixare)

- roata pasatiilor ("single")

- motor cu motor

BM: Următorul echipament începe de la 1.684.900 de ruble. Pentru add. Hard pe mașină va apărea:

Farurile Xenon cu reglarea automată a fasciculului luminos

Scaun cu tapițerie din piele

- indicatorul de repetoare de repetoare de transformare a oglinzilor laterale

- ușile electrice ale compartimentului pentru bagaje

-Cruise control

-Dătorul senzorului de lumină și de ploaie

- Port USB

-Sistem drive intelectuale SI-DRIVE (modul dual)

CS: În valoare de 1.824.900 de ruble. Completat:

- Îndepărtat cu tapițerie din piele

- butonul de pornire a accesului și pornirii motorului

GR: Și, în cele din urmă, cele mai scumpe echipamente: Gr. Ea indulge proprietarii celor mai avansate modificări, 2.5i-s și 2.0xt. Primul costă 2.019.900 ruble, al doilea 2.199.900 ruble.

-18 inci din aliaj de aluminiu

-Luk în acoperiș cu o unitate electrică

- pedale de aluminiu

-Informații și sisteme de divertisment SUBARU STARLINK cu ecranul de cristal lichid color diagonală 7.0

inch, cu sistem audio "Harman / Kardon" C8 vorbitori

-Sistem de navigare

Ce versiune a lui 2016 Subaru Forester pentru a cumpăra?

Observând pe scurt toate avantajele și contra subaru. Forester Vindem în Rusia, pe această întrebare retorică "Ce versiune din 2016 Subaru Forester să cumpere?" Nu vom putea răspunde la răspuns. Gustul și calitatea contului în bancă vor juca aici.

Să spunem că, în Subaru, au gândit că configurația lor, fiecare etapă ulterioară, cumpărătorul primește mai multe bonusuri utile și necesare în el, desigur foarte bine.

Fapte și specificații importante 2016 Subaru Forester:

Cost: De la 1.499.900- 2.019.900 RUB

Volumul trunchiului: 1548 Lithrov.

Tipul combustibilului: AI-95.

Volumul rezervorului: 60 de litri

Transmisie: Variator pe 6 pași

Motoare: 2.0 litri opus (atmosferic / turbo); 2,5 litri atmosferic

Unitate de antrenare: Full Awd.

Greutatea curbei: 1.497 kg - 1.655 kg

Curatenie totala: 220 mm.

În ochii lor, el a fost confundat de Harizm și de locuitatea primelor două generații din primele două generații, devenind o victimă a modă pentru crossover-uri complete. Cu toate acestea, acest model a diptizat o ediție mult mai mare.

În ciuda originii și succesului japonez pe piață, hijackers nu se plâng de atenția Forester. Destul de bine pornirea imobilizatoruluiîncorporată în modulul de comandă a motorului și bord, nu salvează de la un atac vizat, dar va deveni un bloc de poticnire pentru o răpire aleatorie.

Toate pădurile provin din Japonia. Calitatea acoperirii de vopsea este bună - nu există locuri slabe la corp. Urmele de coroziune vor indica o reparație de recuperare non-profesională. Dar acordați atenție atașării plăcii de înmatriculare pe ușa din spate. Mulți proprietari au stabilit numărul fără un cadru, în timp ce plimbă vopseaua - și apare rugina.

Ochi da ochi

Înainte de restabilire, efectuată în 2011, motoarele atmosferice 2.0 (150 CP) și 2,5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste opoziții legate de vârstă, cu unități de antrenare cu bandă sunt bine cunoscute pentru majoritatea modelelor Subaru.

Motorul Junior EJ20 cu un volum de 2,0 l este cel mai fiabil în linie. Serviciii estimează resursa sa medie în 250.000-300.000 km. După revizuirea, el este capabil să servească la fel de mult. Costurile medii de resuscitare fără tratamentul unui bloc de cilindri sau capete. În cea mai mare parte, numai inelele de piston și inserțiile sunt expaide pentru toleranțe. Principalul lucru este pentru reglementările (cel puțin la fiecare 15.000 km) pentru a schimba uleiul din motor și pentru a monitoriza cu ușurință nivelul acestuia - toate motoarele subaru sunt caracterizate printr-un bun apetit cu o plimbare agresivă sau o mișcare pe termen lung pe revoluțe mari.

Brotherul atmosferic senior EJ25 (2,5 L) este același motor 2.0, dar cu cilindri plictisitori. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre "vase", este înclinată la așa-numita "supraîncălzire", care apare cu sarcini mari pe termen lung. De obicei, este lungă (aproximativ o oră!) Călărie la viteze aproape de maxim. Chiar și cu un sistem bun de răcire și radiatoare curate, garniturile de blocare a capului pot fi arse. Uneori există avioane de contact ale blocului cilindrului și capetelor. Cu "supraîncălzire" dură inele de piston. Din acest motiv, consumul de ulei crește și uneori apar chiar pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați din mâna mașinii cu motorul EJ25, faceți un conținut de sută de testare gaze de esapament în sistemul de răcire. El va spune despre starea capului capetelor cilindrilor. Operațiunea este ieftină, necesită echipamente necomplicate. Nu regretați bani (aproximativ 1.500 de ruble) și așa-numitul test Lik, care va arăta scurgeri în cilindri. El este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precisă.

Motoare cu o capacitate de 230 și 263 CP - Versiuni superioare ale motorului EJ25. Forțele poster - meritul altor motor de firmware motor. Resursa medie a fraților de upgrade este estimată la 100.000-150.000 km. Defectele sunt aceleași ca și unitățile atmosferice, se manifestă doar pe rundele anterioare.

Defalcarea originală a turbogoului - povara căptușelilor. Cauză frecventă - Postul de ulei din cauza nivel scăzut Lubrifianți sau pierderea proprietăților acestora. Prin urmare, chiar și cu exploatare ne-intensă, este important să se reducă intervalul de înlocuire a uleiului la 7500 km, iar dacă mașina participă la concursuri, uleiul trebuie schimbat cel puțin la 5000 km.

Modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru condițiile motorului - install senzori suplimentari. Proprietarii sunt, de obicei, limitați la mărturia de temperatură și presiune de ulei pentru a ști când este timpul să vă deplasați de pe pistă și să dați mașinii să se răcească.

Turboorii în timpul reparației sunt adesea tuning: Puneți un grup de pistoane din mână, o pompă de ulei de productivitate crescută, creșterea blocului de cilindri etc. - Cine este mult.

De multe ori proprietarii stoarce simultan toate sucurile de la motoare, de exemplu, o turbină cu mai mult presiune ridicata- Astfel de agregate nu trăiesc mult timp, deoarece cumpărarea de mașini reglate trebuie tratate cu prudență.

Turbocompresorul obișnuit este fiabil. Sub respectarea unei perechi reguli simple El va supraviețui motorului. Un interval de înlocuire a uleiului de motor scurtat va ajuta la a evita înfundarea tuburilor de răcire a turbinei. Bucurați-vă de compresorul de pe motorul care rulează înainte de ao conduce după o plimbare activă. Mai eficient nu rachetăȘi în mișcare, abandonarea gazului la câțiva kilometri la casă, așa că uleiul și antigelul sunt mai bine circulați prin turbină.

Istoric separat - Drive GRM pe motoarele EJ. Cureaua este legată cu prudență cu prudență de 105.000 km chiar și pe motoarele modificate, dar este mai bine să fie întărită și să o schimbați mai devreme, deoarece în 99% din cazuri, ruperea pistoanelor cu supapele. În același timp, toate rolele cu schimbări de tensionare. Pentru a reasigura, servicii recomandă actualizarea sigiliilor arborelui cotit și arbori de distribuție. Ei nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 km, iar orice interferență cu unitatea GDM este foarte laborioasă și costisitoare. Scurgerile sunt pline de o trecere a centurii cu consecințe cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a centurii. Până la 300.000 km, trăiește extrem de rar. Aversa sa nu este atât de groaznică ca curgerea, care din nou poate duce la saltul centurii.

După restabilirea, unitățile de lanț ale seriei FB au venit să înlocuiască motoarele atmosferice ale EJ (cu indexuri 20 și 25). Acestea sunt construite pe baza predecesorilor și posedă aceleași caracteristici de putere.

Problemele lanțului sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este de a monitoriza nivelul și starea uleiului. Depinde de lanțul lubrifianți și de performanța tensionatorului. Râurile de pe aceste motoare nu sunt la fel de mari ca și pe EJ, dar nu există motive pentru longevitatea lor. Singura boală și rare este de a curge uleiurile de la capacul lanțului atunci când se execută 50.000-60.000 km - de etanșare de vindecare. "Supraîncălzire" FB25, care se întâmplă cu EJ25, până la fix, deși motoarele sunt similare din punct de vedere structural.

Resursă curea de transmisie Pe orice motor depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Planka inferioară - 50.000 km. Cu cât murdăria și apa sunt mai mici cade pe centura de la furtuna off-road, cu atât trăiește mai mult.

Starea radiatorului de răcire al oricărui motor nu afectează cu adevărat bunăstarea sa. Dar chiuveta este efectuată sau două pe an, în funcție de modul de operare. Motorul și radiatoarele de aer condiționat sunt foarte apropiate unul de celălalt, iar acest "sandwich" este complet dezasamblat.

Pe rulează peste 100.000 km, lampa se aprinde adesea Verifică motorul. O eroare 0420 este emisă: "Eficiența scăzută a neutralizatorului". Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când nodul este încălzit atunci când mașina se îndreaptă mult timp de-a lungul vitezei de mare viteză. Motivul este combustibil rău. Adesea, eroarea este pur și simplu ștersă, proprietarul schimbă stația de benzină - și problema se stinge. Dar, uneori, timpul de combustibil pentru a ucide convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul este fie schimbat la unul nou, fie tăiat și face o punte (la motoare atmosferice) pentru un al doilea senzor de oxigen (control). Aceasta este o abordare a site-ului de instalare al celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl afișează din fluxul de gaze de eșapament. Motoarele de upgrade au un senzor prin intermitent "creier". Dacă neutralizatorul defect nu este înfundat și nu este topit în interior, nu atinge și limitează modelul înșelător.

CONSTANT

Subaru are o diagramă de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul de cutie de viteze și de motor. Pe forestier într-o pereche cu mecanică cu cinci trepte diferențial inter-semințe Cu cuplajul vâscos blocat. Din păcate, cuplajul nu-i place conducerea pe termen lung în condiții extreme și este predispusă la supraîncălzire. Cu o astfel de operațiune, de obicei moare după 100.000 km. Knot Dragă, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea forestier are un rând mai mic în transmisie. Este disponibil numai pe mașini cu două litri cu cutie mecanică. Niciunul dintre militari nu este amintit cu probleme cu acești distribuitori.

Nu există diferențe fundamentale între cutiile mecanice asociate cu motoarele de altă putere. Nodurile sunt fiabile. Principalul lucru este în mod regulat (la fiecare 50.000 km) schimbați uleiul. Resursa medie a ambreiajului este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200000 km, etanșarea etanșării etanșării angrenajului începe să se scurgă.

La mașinile cu automatizare hidromecanică, este diferențialul original inter-sistem și dispozitivul de blocare. Într-o pereche cu motoare modernizate, ele sunt mai complicate. Dar, în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea acestora.

Cu putere de până la 230 de motoare HP. Combină automată în patru etape și cu o viteză de 263 de viteze. Ambele casete sunt de la o familie și destul de mari, dar fiabile. Serviciii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. Pe prima "oprire groapă", efectuăm o înlocuire normală (parțială), pe cea de-a doua - completă, cu conexiunea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, croazieră off-road și de mare viteză pentru forestier - lucrul obișnuit. Dar când respectă reglementările, aceste automate digerate și un cuplu mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Datorită înlocuirii cu întârziere a uleiului în mașină, mașinile apar și întârzieri la trecerea treptei de comutare. Windows Purtați produse într-o componentă a solenoidelor. Dacă ignorați alarmele, "Eroare" se va aprinde în curând pe panoul de bord și apoi - supraîncălzirea frecării și a hidrotransformerului.

În timpul iernii, datorită accelerărilor intense imediat după o pornire la rece, există scurgeri între cazul diferențialului și a arborelui de admisie al cutiei. Atunci cazul este în sigilii inconsecvente cucerite.

Intervalul de schimbare a uleiului în cutiile de viteze este, de asemenea, mic - 50.000 km. Uneori, pe kilometrajul timp de 100 mii, indicatorul de supraîncălzire a uleiului în cutia de viteze din spate se aprinde. Motivul este contactul contaminat în conectorul senzorului său, situat în exterior. Adesea curăță. Nu este nevoie să schimbați senzorul - curățați doar contactele sau reparați cablajul.

Singurul sincer slăbiciune În transmisie - purtatul suspendat al arborelui cardanic. Începe să buzimeze foarte mult la viteze de peste 50 km / h după 30.000-40.000 km. Serviciile de dealer schimbă adesea adunarea cardanică (aproximativ 70.000 de ruble), iar non-falsurile sunt un singur purtător pentru 700 de ruble.

Cardurile Cardana sunt de 150.000 km. Strângerea puternică în ele provoacă vibrații tangibile.

Selns și antere în transmisie sunt durabile. În zona de risc, numai elementele apropiate sistem de evacuare. Mai repede toate (după 100.000 km) de la încălzirea încărcăturii interioare a unității drepte din față este distrusă.

La modificările cu toate motoarele motorului EJ, este instalată o direcție hidraulică de servodirecție. Reiki curge rar, și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei transpiră glanda superioară la priza de viteză. Recictil Reiki include și alte sigilii, deci este complet dezasamblate și actualizate

Chiar și furtunuri mai puțin frecvente sub expansiune bachkom. Și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl schimbați în conformitate cu reglementările - la fiecare 50.000 km. Când uleiul este înlocuit, nu permiteți funcționarea pe termen lung a pompei hidraulice de energie "să se usuce" - nodul moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Amplificatorul de direcție electric este atribuit versiuni cu motoare FB. Lucrările din calea ferată apar după 30.000 km. În mod oficial, aceasta nu este considerată o defecțiune, iar garanția Reiki nu este schimbată tuturor, deși producătorul încearcă să se întâlnească cu clienții (SPARU, 2014, Nr. 9, Subaru Specialiștii sunt responsabili). Neocalitățile au găsit un medicament. Batetul apare în articularea treptei arborelui de direcție și a mecanismului de rupere. Șina de dezasamblare și schimbarea bucșei de suport din fabrică a acestei perechi la originală, de casă. Gapul scade, iar frunzele de lovire.

Consumabile în suspensie și rafturi de stabilizare. Ele sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cel mai slab - blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Acestea pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale de cauciucelice. Excepție - blocuri silențioase ale pârghiei forjate din spate: ansamblul ansamblului este în valoare de 16.000 de ruble.

Rulmenții de roți sunt de asemenea experimentați în mod stabil 100 de mii kilometraje. Asamblarea prețurilor cu hub-urile este destul de democratică - 5000-6000 de ruble.

Funcția de suspendare a forestierului - Amortizoare de șoc auto-absorbție spate, oferind clearance permanent, indiferent de încărcarea mașinii și rulourile mai mici în timpul întoarcerii. Dar ei mor repede pe drumurile moarte după câteva defecțiuni grave pe o mașină încărcată. Din fericire, există o alternativă la detaliile originale, evaluate de 25.000 de ruble. Sistemul de paginare este construit în tija și carcasa de amortizare a șocurilor. Prin urmare, pentru 17 mii setați un set de două absorbanți convenționali cu izvoarele corespunzătoare. În modurile de conducere zilnice, diferența de comportament a mașinii nu va fi izbitoare.

Amortizoarele de șoc din față merg la 100.000-150.000 km. Rulmenții de susținere sunt actualizate cu al doilea amortizoare.

Mulți proprietari trimiși la Forester de la alte crossovers japoneze din această clasă se plâng de sensibilitatea insuficientă a frânelor. Mai târziu se obișnuiește, dar unele sunt încă modificate sistem de franare. Aruncați bani la vânt - nu scapați de această caracteristică.

Singurul punct slab de iluminare - pahar subțire din ceața din față. Adesea se crășesc din cauza unei diferențe ascuțite de temperaturi - de exemplu, când apa intră în faruri atunci când conduceți pe băi sau la furtuna de zăpadă ridicată.

Salutul electrician este simplu și fiabil. Overnight numește numai rulmentul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă pe o mașină rece în timpul iernii se aprinde imediat aragazul la viteza maximă, rulmentul va amenința la 150.000 km. Și este posibil să se înlocuiască doar asamblate cu un ventilator.

La kilometrajul de peste 100.000 km, uneori refuză senzorul farurilor, situat pe pârghie suspensie spateunde sistemul determină poziția corpului. Curățați balamalele în conexiunile sale în mișcare. În același timp, eroarea de sistem se aprinde și corectorul scade farurile în poziția inferioară.

Rezultat
Cu fiabilitatea generației de a treia Forester, totul este în ordine. La respectarea reglementărilor, chiar și modificările cu motoarele turbo nu oferă hassle. Nu va exista nici o întreținere și reparație a mașinii dificultăților.

Proprietarul cuvântului

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90 000 km)

Înainte de a cumpăra o modificare a ediției S, am petrecut șase ani forestier al generației anterioare (SG). Și nu împărtășesc poziția subaristilor, al treilea amuzant "Forik". Da, în performanța obișnuită, este mai multă spălare decât predecesorul, dar mult mai confortabil. Iar versiunea încărcată este mai bună în toți parametrii.

Inițial, nu am intenționat să reglez mașina, apoi am întârziat. La 47.000 km, când inserțiile atinse în motor, el a dat aproximativ 340 CP și acum - 400 forțe și 600 N · m. Foresterul meu este echipat cu o injecție de metal de apă, sunt instalate pistoane din mână, o turbină obișnuită este înlocuită de mai productivi. Mașina a fost finalizată sub cuplul ridicat, îmbunătățind presiunea în sistemul său de ulei. Setul pentru tuning ulterior așteaptă caseta. Dar în timp ce ea nu dă probleme, ca nodurile care rulează.

Unele dintre elementele de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) sunt înlocuite cu mai mult sportiv. Observ că nu am plângeri cu privire la fiabilitatea detaliilor cu normă întreagă. Am de gând să continuu îmbunătățirile, dar procesul inhibă prețurile agitat pentru piesele de schimb de import.

Întreținerea mașinilor: Înlocuirea uleiului în motor la fiecare 5000 km, în cutie și cutiile de viteze - la fiecare 30.000 km.

Vânzător de cuvânt

Alexander Bulatov,

manager de vânzări auto cu kilometrajul companiei + serviciu +

Forester SH este lichid independent de configurație. Cele mai solicitate mașini de 2,5 litri. Mai mult, jumătate dintre cumpărători alege mecanici pentru drumuri proaste, iar cealaltă este o mașină automată pentru oraș.

Mașinile sunt inactive în așteptarea cumpărătorului în medie timp de două sau trei săptămâni. Chiar și turboutele specifice părăsesc rapid, ceea ce se explică printr-o ofertă limitată pe piață. În acest segment, Forester nu are concurenți care au caracteristici de conducere similare și un preț competitiv.

Un defect obiectiv comparativ cu mulți colegi de clasă - de calitate inferioară Decorațiuni interioare. Dar multe mai importante decât vizibilitatea excelentă și fiabilitatea mașinii. Modificări cu motoarele atmosferice chiar și pe runde pentru 150.000 km salvate conditie buna Și nu necesită investiții mari.

Mulți apreciază forestierul pentru sistemul de brand complet, care oferă o bună manipulare și calități bune de teren. Motoarele opuse originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în pregătirea materialelor materiale "pleiad" (o ramură "Pleiad entuziaști") și opozite max

În 2012, Automakakerul Japonez, Subaru, a prezentat deja cea de-a patra generație a Popular Subaru Forester Crossover, care a primit un motor atmosferic actualizat pentru energia extinsă. Motorul subaru cu doi litri de volum și capacitate de 253 a început să utilizeze cea mai mare popularitate. putere de cais. Acest motor a primit indicele FA20 și sa stabilit exclusiv pe partea pozitivă.

Specificații

Motorul subaru Faples FA20 are următoarele caracteristici:

Parametri	Valori
Ani de eliberare	2012 -
Greutate	N. d.
Material bloc de cilindri	aluminiu
Sistem de alimentare cu motor	injector
Tipul locației cilindrilor	opus
Motor de lucru	2.0 litri
Puterea motorului	253 de litri. din.
Numărul de cilindri	Patru.
Numărul de supape	Patru.
Piston se mișcă	86 milimetri
Diametrul cilindrilor	86 milimetri
Rata compresiei	10.6
Cuplu Nm / Ob.min	350 nm / 3000
Normele de mediu	Euro 5.
Combustibil	benzină
Consum de combustibil	7.8 / 100 km
Unt	0W-20.
Uleiul Carter.	6,3 litri
Când înlocuiți turnarea	6 litri
Înlocuirea uleiului se efectuează	La fiecare 8 mii km
Resursa motorului
- Potrivit plantei	n. d.
- pe practică	200

Motorul este instalat pe Subaru Forester, Legey, WRX.

Caracteristici

Caracteristica caracteristică a motoarelor subaru este tipul lor opus, în care cilindrii sunt localizați cu un unghi de colaps în 180 de grade. Un astfel de aspect permite un motor atmosferic cu patru cilindri pentru a îndepărta puterea de 253 cai putere.

Cu un aspect convențional în formă de V sau la rândul rândului, ar fi imposibil să obțineți o astfel de putere fără turbocompresor. În timp ce în această unitate de putere nu există compresor și turbină, care are un efect pozitiv asupra indicatorilor de fiabilitate.

Rețineți că, în 2014, pe baza acestei modificări agregatul de putere Un motor cu turbocompresor a fost eliberat, care a primit indicele FA20 DIT. Acest motor SUBARU a dezvoltat o capacitate de 272 cai putere, dar nu a fost popular cu cumpărătorii, deoarece dit-ul FA20 cu turbina instalată a avut defecțiuni grave revoluții reduse.

FA20 este un motor complet nou de două litri având un bloc de aluminiu de cilindri. Este compact și ocupă un spațiu minim în spatiu deschis. Cu indicatorii de capacitate, acest motor consumă minimul de combustibil, având indicatori de eficiență a combustibilului în modul mixt la un nivel de 7,8 litri la 100 de kilometri. Pentru crossover-ul mediu, astfel de indicatori de consum de combustibil sunt greu înregistrați.

Acest motor utilizează un injector fiabil cu un sistem de injecție a combustibilului drept, care asigură combustia cea mai completă și de înaltă calitate. amestecurile de combustibil în cilindri.

La dezvoltarea noului motor, Subaru a colaborat activ cu specialiștii din Toyota, astfel încât sistemele separate sunt instalate pe acest motor sub licența Toyota. De exemplu, motoarele subaru sunt instalate injecție directăcare este, de asemenea, instalat pe noile modificări ale unităților de alimentare din Toyota.

Observăm prezența unui sistem special pentru schimbarea distribuției gazelor pe arborii de gaze de absolvire și de admisie. Astfel, este asigurată elasticitatea maximă a funcționării unității electrice, iar indicatorii săi ecologici sunt îmbunătățiți.

Trebuie remarcat faptul că motorul subaru a fost inițial conceput pentru a utiliza combustibil cu octon mare. Prin urmare, este obligatoriu utilizarea benzinei de înaltă calitate 98, care va fi cheia exploatării reale a acestei unități de putere. Dar încercările de salvare și completare a benzinei 92 sau 95 benzină conduc la inele rapide de prăjire și probleme cu sistemul de supape.

De asemenea, notăm criticitatea acestui motor la calitatea și regularitatea efectuării efectuate serviciu. Acesta este motivul pentru care înlocuirea uleiului și alte lucrări de serviciu cu motorul trebuie efectuate în deplină conformitate cu cerințele producătorului. În caz contrar, proprietarul mașinii se va confrunta cu necesitatea unor reparații complexe scumpe.

Această modificare a motorului este utilizată de unitatea lanțului de distribuție, care simplifică funcționarea mașinii. Cu toate acestea, chiar și un astfel de sistem fiabil cu un lanț va necesita o întreținere adecvată. Se recomandă după 250-300 de mii de kilometri de o alergare pentru a înlocui lanțul, care, în acest moment, se poate întinde, care este însoțit de lovituri caracteristice la un set de viteză.

Noile motoare au un sistem complet automat de control care gestionează toate modurile de funcționare a motorului, îmbunătățind comportamentul acestuia asupra revunelor scăzute. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei caracteristice a tuturor motoarelor opuse atunci când eșecul de împingere a fost notat pe revune scăzute. Folosind acest lucru complet sistem automat Controlul vă permite să garantați respectarea standardelor de mediu Euro 5 și îmbunătățește eficiența combustibilului.

În general, acest motor Subaru sa dovedit a fi destul de fiabil și serviciul adecvat Nu oferă proprietarilor dvs. probleme. Este necesar doar să ne amintim starea obligatorie pentru utilizarea a 98 de benzină și ulei original de înaltă calitate. Mai mult, înlocuirea lubrifiantului este recomandată de două ori mai des decât în \u200b\u200bdocumentația tehnică pentru această mașină. Adică, este necesar să se efectueze o astfel de serviciu de serviciu la fiecare opt mii kilometri kilometri.

Defecțiune

Defecțiune	Cauze și modalități de a elimina
Apariția vibrațiilor la întoarcerea în gol.	Problema se află în firmware-ul unității de control, care trebuie să fie reflexing cu un nou software.
Mașina se tarase adesea.	Un posibil motiv este eșecul angrenajului arborelui cu came, care duce la o presiune insuficientă a uleiului.
Apariția unor sunete de metal pronunțate și rugină în motorul subaru.	Lanțul de distribuție întins, care necesită înlocuire.
Apărea sunete caracteristice robinete.	Probleme cu un sistem de supape și un injector oferă utilizarea benzinei de calitate slabă. Trebuie să deschideți motorul și după ce ați determinat defalcările specifice pentru a înlocui detaliile eșuate.

Tuning.

Cel mai. calea usoara Creșterea puterii acestei unități de alimentare este de a clipea unitatea de comandă sau așa-numita tuning chip, când instalați o nouă unitate de comandă a motorului sportiv. Astfel de lucrări vă permit să obțineți aproximativ 15-20 de cai putere suplimentară. Rețineți că o astfel de reglare a cipului nu afectează în nici un fel resursa motorului în nici un fel.
Instalarea intercoolerului, turbinei sau compresorului vă va permite să ridicați puterea de peste 400 de cai putere. O astfel de tuning este populară cu iubitorii de curse pe stradă care au posibilitatea de a elimina capacitatea maximă posibilă de la un motor mic. În același timp, faptul că instalarea unui turbocompresor pe un astfel de motor opus forțat va duce la o reducere semnificativă a fiabilității unității electrice. Chiar și atunci când utilizați revizia sau înlocuirea turbo-balene de înaltă calitate motor subaru. Va trebui să facem cu regularitatea de invidiat.

Subaru Forester - dimensiuni mici ale unui crossover, publicat la sfârșitul anilor '90. El a compilat o concurență bună HONDA CR-V, Nissan x-traseu, WV Tiguan, Toyota RAV4 și Mazda CX-5.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor

Subaru Forester este un frate mai mare. Nu ar fi logic să instalați motoare mici și sărace pe crossoverul unui astfel de plan, deci totul vehicule Echipat cu unități de alimentare cu un volum de 2,0 și 2,5 litri.

Subaru forestered, principalul specificații Fiecare dintre motoarele instalate pe Subaru Forester:

Nume	Caracteristici
Producător	Planta gunma oizumi.
Motor Brand.	EJ 20 2.0.
Volum	2.0 litri (1994 cm cubic)
Putere	125-238 hp.
Diametrul cilindrului	92
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape	16
Rata compresiei	8.0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester / EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9.5 (EJ20X / EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Consum de combustibil	12,1 litri pentru fiecare 100 km rulează în remei mixte
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40.
Resursă	250 de mii km.
Aplicabilitate, altele decât forestierul	Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru moștenire. Isuzu aska. Saab 9-2x.

Motoarele EJ20 sunt echipate cu noi capete ale blocului cilindrului cu canale de admisie modificate. De asemenea, au fost instalate noi pistoane ușoare. Noi arbori cu came 256/256 cu ridicarea 9.27 / 9.17 mm (8.25 / 8.61 mm în versiunea JDM).

Grupul Piston este situat pe părțile laterale ale motorului

Serviciu

Întreținerea motoarelor Forester nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km. Deci, ia în considerare detaliat harta tehnică Servicii:

La-1: schimbarea uleiului, înlocuirea filtru de ulei. Se efectuează după primele 1000-1500 km de fugă. Această etapă este numită și ciclul, deoarece elementele motorului sunt declanșate.

La-2: A doua întreținere după 10.000 km alergat. Deci, schimbați din nou ulei de motor și filtru, precum și un element de filtrare a aerului. În acest stadiu, se măsoară și presiunea asupra motorului și reglarea supapei.

La-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard de înlocuire a uleiului, înlocuirea filtru de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motoare.

La-4: A patra întreținere este probabil cea mai simplă. După 300.000 km de kilometraj, numai se schimbă elementul filtrului de ulei și ulei.

La-5: al cincilea, pentru motor, ca o a doua respirație. De data aceasta o mulțime de lucruri se schimbă. Deci, luați în considerare care elemente vor acoperi înlocuirea în cea de-a cincea întreținere:

Schimbarea uleiului.
Înlocuirea filtrului de ulei.
Înlocuirea filtrului de aer.
Înlocuirea elementului de filtrare a combustibilului.
Dacă este necesar, cureaua generatorului.
Pompă de apă.
Garnitură de acoperire a supapei.
Alte elemente care trebuie înlocuite.

Conduită ulterioară întreținere Se efectuează conform cardului de 2-5, apoi în funcție de rula corespunzătoare.

Defuncții tipice

Toate unitățile de alimentare Forester subaru sunt inerente acelorași defecte. În principiu, toate motoarele sunt similare în design și caracteristici. Deci, ia în considerare ce probleme frecvente Puteți găsi pe Forester:

Motorul Subaru Forester în spațiul de parbriz

Viteza plutitoare și inactivă inegală. Motivul se află în firmware-ul unității de control. Instalarea ultimei versiuni "beta" - nu cel mai bun modȘi, prin urmare, merită să rămâneți pe firmware-ul penultim. Este mai stabilă și nu va aduce probleme.
Stand. Motivul devine uneltele arborilor cu came, motiv pentru care presiunea uleiului este pierdută în motor.
Pe motoarele din seria FB, există adesea o problemă cu un consum ridicat de petrol. Aceasta înseamnă că există o planificare a inelelor de ulei.
Probleme de catalizator. Dacă elementul a fost publicat rapid, atunci este recomandat după înlocuire element nouDe asemenea, modificați stația de alimentare cu combustibil. Vinul Totul a devenit combustibil de calitate slabă.
Knock în Seria Motor EJ20. Aceasta înseamnă că al patrulea cilindru a fost supraîncălzit și există defecțiuni în sistemul de răcire a motorului.
Scurgere de ulei. În motoare, Forester este arborele cu came de scurtă durată. Se recomandă alegerea unui analog al părții originale, numai cu cea mai bună calitate.

Ieșire

Motoarele subaru Forester sunt fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.

Primul model "Forester" al familiei japoneze din Subaru a fost reprezentat de vizitatori la Tokyo Motor Show ca un concept de mașină "Strega" în noiembrie 1995. În 1997, primul forestier a plecat la vânzare acasă, în țara soarelui în creștere, iar în 1998 oceanul a trecut cu succes și a început să stăpânească piața din America de Nord. Potrivit planului producătorului japonez, acest model a înlocuit una dintre modificările lui Impreza - "Gravel Express", iar parametrii cheie ( dimensiuni Și prețul) ne-a permis să luăm cu succes nișă goală între moștenire și impreza.

Autoturismele de primă generație au avut o unitate completă, deoarece au avut o orientare controlată îngustă pe segmentul de piață al SUV-urilor. Designul caracteristic "Forester", exprimat într-un compartiment de bagaje destul de spațios, clearance-ul sporit, aterizarea înaltă a șoferului, a făcut posibilă clasificarea cu încredere ca un crossover, în ciuda lipsei unui design cadru. Cu toate acestea, la acel moment, un astfel de termen nu a fost încă folosit.

Power Point

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Orizontal - motorul opus instalat pe Subaru Forester, trezește interesul, în primul rând designul său neobișnuit. Acesta este un fel de produs exclusiv, care este China de marcă "Subaru Corporation".

Caracteristicile unității Power Forester

Caracteristica principală a acestui DVS este o retragere din schemele obișnuite: blocuri cilindri verticale și V (denumite în continuare textul BC). Forțele "Forester" a primit un BC orizontal situat, direcția de mișcare a pistoanelor în care poate fi descrisă ca "spre dreapta - stânga" (vezi figura).

O astfel de soluție constructivă asigură ghemuirea structurii centralei electrice, deplasând în jos centrul de gravitate. Acest lucru, la rândul său, extrem de favorabil afectează atât de important caracteristici de performantacum ar fi manipularea mașinilor și rezistența la drum. În plus, designul opus al BC oferă o creștere a unui alt parametru important - magnitudinile cuplului. În comparație cu tipul intern de tip interior, similar în volum, această diferență este destul de semnificativă.

Motoarele opuse au un echilibru excelent, o rezistență ridicată și rigiditate, iar fluxul de lucru al unui astfel de motor este însoțit de nivel minim. Vibrații.

Dezavantaje ale DV.

Dezavantajele esențiale ale motoarelor orizontale opuse, conform experților, sunt:

Complexitatea accesului la noduri și, ca rezultat, dificultatea procesului de întreținere. Problema este cauzată de astfel de caracteristici constructiveca locație a generatorului, radiator, echipamente articulate Direct deasupra instalației de alimentare.
Echipamentul motorului cu două capete ale blocului cilindrului (denumit în continuare textul GBC), ceea ce determină prezența unui sistem mai complex de distribuție a gazelor.
Creșterea consumului de petrol.
Material ridicat și costuri temporare de întreținere și reparații.

Specificații

Admiratorii ruși ai mașinilor produse de "Subaru Corporation" sunt disponibile a patra generațieEchipat cu următoarele tipuri de unități de alimentare:

Motor de bază atmosferică cu două litri cu o capacitate de 150 CP Creat timp de 10,6 secunde pentru a dispersa o mașină cu o transmisie manuală (denumită în continuare textul iPam) la o viteză de 100 km / h. O mașină cu variatorul pentru acest lucru va fi necesară deja 11,8 secunde. Viteza maxima, oferind acest tip de forță agregat - 192,0 km / h. Utilizate în două versiuni: cu automate și transmisie mecanică. Consumul de combustibil pentru un vehicul echipat cu un astfel de motor și un manual de transmisie manuală cu șase trepte este prezentat în Tabelul 1.
Modelele de "forestier subaru" și mai puternice (171 hp) atmosferice de 2,5 litri cu atmosferic 2,5 litri sunt finalizate, oferind accelerație la "sute" în 9,9 secunde. Plafonul de viteză al unui astfel de motor în combinație cu variatorul nu depășește 196,0 km / h. Debitul este destul de modest pentru un astfel de volum și este slab diferit de unitatea descrisă mai sus.
În al treilea rând, în linia motoarelor pentru "Forester" rusesc a devenit o capacitate de motor emblematică cu turbocompresiat de două litri de 241 CP Viteza maximă dezvoltată de participarea acestei unități este limitată la 221 de kilometri pe oră și, overclocking la "sute" durează doar 7,5 secunde. În ciuda unor astfel de parametri operaționali impresionanți și dinamici excelenți, indicatorii consumului de combustibil arată mai mult sau mai puțin acceptabili.
În 2008, "Subaru Forester" al celui de-al treilea și apoi a patra generație, dotată cu o unitate de turbodiesel de 2 litri de tip opus cu o capacitate de 147 CP Viteza maximă dezvoltată de mașină cu un astfel de motor este de 190 km / h și "sute" pe vitezometrul ajunge în 10,4 secunde.

Caracteristicile tehnice mai detaliate ale centralei electrice de a patra generație "Forester" sunt prezentate în următorul tabel 2:

Masa 2.

Numele parametrului	unitate de măsură	2.0 CVT. (110 kW)	2.0 CVT. (126 kW)	2.5 CVT. (177 kW)
Numărul de supape	unități	4	4	4
Numărul de cilindri	unități	4	4	4
Volumul de lucru	cm3.	1995	1998	2498
Max (max)	hP / rpm.	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Cuplu (max)	H m / rpm / min	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Tipul sistemului de alimentare	-	injecția distribuită	injecția distribuită	injectarea în camera de combustie
Rata compresiei	-	10.5	10.6	10
Magnitudinea accidentului pistonului	mm.	90	86	90
Diametrul cilindrului	mm.	84	86	94

Probleme când funcționează motoarele "Subaru Forester"

Subaru Corporation își echivează autoturismele cu agregate de putere ale tipului de boxer, care au o resursă foarte importantă. Cu toate acestea, detaliile și nodurile individuale eșuează și necesită reparații sau înlocuiri. Cele mai frecvente probleme ale DBS opuse sunt luate în considerare:

Deteriorarea și scurgerile asociate de garnituri ale GBC și capacul supapei (pentru motoarele de benzină).
Resurse insuficiente strângeți filtrul, duze, arbore cotit și ambreiajul (pentru motoarele diesel 2008 - 2010.).
Dărâma gBC Pads. și deteriorarea turbocompresorului (pentru motoarele turbocompresoare).
Orificiul supapelor de absolvire GBC (pentru generațiile de modele I și II).
Modificări ale fazelor de schimbare a senzorului de admisie ale sistemului de distribuție a gazelor și poluarea supapei sistemului de reciclare (pentru modelele IV, V de generații).

Cauza principală a deteriorării elementelor GBC este supraîncălzirea, a căror apariție este ușor împiedicată prin curățarea regulată a radiatorului și controlul continuu al nivelului de răcire. Simptome, indicând în mod clar defalcarea elementelor centralei electrice, ia în considerare:

lucrări instabile în modul "Modul Idle";
lansarea dificilă a unui motor "rece";
pierderea difuzoarelor, pierderea de împingere;
apariția unor "defecțiuni" tangibile de capacitate cu creșterea încărcăturii;
formarea de fum negru, sizogo sau galben în procesul de funcționare a motorului;
prezența în procesul de lucru a zgomotului străin: șuierătoare, fluier, sunătoare sau surzi, etc.

Motoare pe diverse generații "Subaru Forester"

Tabelul 3.

Generaţie	Ani de eliberare	Motor Brand.	Volumul și puterea Motor	Tip de transmisie	Tipul combustibilului utilizat
I.	1996 - 2002	EJ20J.	2.0 (135,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ20J.	2.0 (135,0 hp)	Automat	AI-95.
		Ej20e.	2.0 (137.0 hp)	MCPP.	AI-95.
		Ej20e.	2.0 (137.0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ205.	2.0 (170,0 CP)	Automat	AI-95.
		EJ205.	2.0 (177.0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ205.	2.0 (240,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ205.	2.0 (240,0 hp)	Automat	AI-95.
		VF41.	2.0 (250.0 hp)	MCPP.	AI-95.
		VF41.	2.0 (250.0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ250.	2.5 (167,0 CP)	Automat	AI-98.
II.	2002 - 2008	EJ202.	2.0 (125,0 CP)	MCPP.	AI-95.
		EJ202.	2.0 (125,0 CP)	Automat	AI-95.
		EJ203.	2.0 (140,0 CP)	MCPP.	AI-95.
		EJ203.	2.0 (140,0 CP)	Automat	AI-95.
		EJ205T.	2.0 (177.0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ205T.	2.0 (177.0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ251.	2.5 (167,0 CP)	MCPP.	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173,0 hp)	MCPP.	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173,0 hp)	Automat	AI-98.
		EJ255.	2.5 (210.0 hp)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (210.0 hp)	Automat	AI-98.
		EJ255.	2.5 (265,0 hp)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (265,0 hp)	Automat	AI-98.
		EJ251.	2.5 (167,0 CP)	Automat	AI-98.
		EJ204.	2.0 (158,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ204.	2.0 (158,0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ255.	2.5 (230,0 hp)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (230,0 hp)	Automat	AI-98.
III.	2008 - 2012	EJ204.	2.0 (148,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ204.	2.0 (148,0 hp)	Automat	AI-95.
		Fb20.	2.0 (150,0 CP)	MCPP.	AI-95.
		Fb20.	2.0 (150,0 CP)	Automat	AI-95.
		FB25.	2.5 (173,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		FB25.	2.5 (173,0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ205.	2.0 (230,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		EJ205.	2.0 (230,0 hp)	Automat	AI-95.
		EJ255.	2.5 (230,0 hp)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (230,0 hp)	Automat	AI-98.
		EJ255.	2.5 (263,0 hp)	Automat	AI-98.
		EE20.	2.0 (148,0 hp)	MCPP.	motorină
IV.	2013 - 2015, restabilirea 2015 - n.v.	Fb20.	2.0i (150,0 hp)	MCPP.	AI-95.
		Fb20.	2.0i (150,0 hp)	CVT.	AI-95.
		FB25.	2.5i (171,0 hp)	CVT.	AI-95.
			2.0i (280,0 hp)	CVT.	AI-95.
		EE20.	2.0i (147,0 hp)	MCPP.	ludizel.
		FA20.	2,0XT. (241,0 hp)	CVT.	AI-98.

Resursa unității Power Subaru Forester este mare și oferă o perioadă operațională suficient de lungă fără reparații, dar în cazul în care nu este necesar să faceți fără reparații, trebuie să vă amintiți următoarele. Revizia Un astfel de motor necesită, prin urmare, calificări profesionale mari, este costisitoare. Uneori, de dragul economisirii timpului, forțelor și, desigur, finanțează, este rezonabil să înlocuiți pur și simplu instalare de alimentaredecât să o repare.

Articole similare: