ML 166 probleme cu kilometrajul. Mercedes-Benz a introdus o nouă clasă W166

Mercedes W166 diferă de cele mai multe dimensiuni compacte, niveluri ridicate de siguranță și echipamente bogate. Designerii germani au dezvoltat o mașină universală pe canoanele pieței americane - cu un trunchi în vrac, rapid pe autostradă și oferind pasabilități ridicate drumuri în afara. În fața corpului, modelul W166 amintește o mașină mai scumpă MERCEDES-BENZ GL-CLASS - farurile de faruri ale formei în formă de migdale sunt ridicate pe marginea aripilor din față, grila radiatorului are trei jumperi orizontali și Mercedes siglă. W166 are același bara de protecție imensă echipată cu prize de aer multi-nivel, inserții luminoase și panglici elegante ale luminilor de rulare în timpul zilei. Hota este ridicată peste față, ceea ce dă exteriorul mașinii un aspect solid.

Istoria creării MERCEDES BENZ ML W166

A fost demonstrat în 1997. Aceste mașini au fost destinate în primul rând pentru piața nord-americană. ÎN Europa de Vest Au apărut în primăvara anului 1998. A fost sugerat trei variante ale modelului cu. Autovehiculele sunt echipate cu casete de transmisie automată hidromecanică cu sistem de limitare a vitezei. De asemenea, în pachet a fost inclus suspendare independentă Toate roțile, cutie de reducere cu transmisie mai mică, șasiu de cadru.

Mercedes Benz. ML-Clasa (W166) a fost reprezentată oficial în toamna anului 2011 pe spectacolul Motor Frankfurt. În Rusia, a apărut în primăvara anului 2012. La schimbarea generațiilor, SUV-ul a păstrat platforma modelului anterior W164, dar a crescut în dimensiune.

Caracteristici tehnice MERCEDES BENZ ML-CLASS W166

Inițial, mașina a fost dezvoltată astfel încât să asigure cea mai mare securitate posibilă în coliziune. Mercedes M-Grad oferă pasagerilor pentru a proteja potențialul peste media. SUV-ul se efectuează pe baza cadrului. Trei bare transversale și două dintre profilurile cutiei dure sunt sudate în design, care în formă seamănă cu o scară.

Corpul este conectat în siguranță la cadrul cu ajutorul zece suporturi din cauciuc, datorită cărora oscilațiile și zgomotul care rezultă din conducere sunt minimizate. Datorită unui astfel de design solid, cu orice coliziune, pasagerii Mercedes practic nu sunt în pericol datorită faptului că corpul este deformat, iar volumul cabinei rămâne constant și lasă suficient spațiu pentru supraviețuire.

În acest model, ideile tehnice originale sunt implementate, în primul rând, aceasta este unitatea către toate roțile incluse constant. Specialiștii nu au folosit blocarea diferențelor în cutia de distribuție și a axelor de conducere, dar în același timp au existat un sistem electronic pentru controlul împingătorului pentru fiecare roată. Toate modelele cu excepția ML 230 sunt echipate cu un sistem dinamic de stabilizare atunci când conduceți, ceea ce mărește rezistența mașinii pe orice drumuri.

Mercedes Benz ML-Class (W166) este echipat în serie cu un sistem de servicii de asamblare activ, sticlă și oglinzi electrice, perne de siguranță, sistem antifurt, servodirecție, aliaj ușor discuri pe roți, Blocarea centrală cu telecomandă, aer condiționat.

Gama de culori a corpului este destul de diversă: negru negru, ton alb, negru obsidian, torith gri, iridiu de argint, tanzanite albastru, citrină maro, perle bej, paladiu de argint. Salon spațios și ușor, are multe caracteristici. Dar proprietățile de bază pentru managementul confortabil sunt furnizate în opțiuni suplimentare.

Fapte interesante despre MERCEDES BENZ ML-CLASS W166

Logo-ul Mercedes a fost inventat în 1909. Potrivit versiunii oficiale, simbolizează succesul companiei pe uscat, în apă și aer, deoarece compania produce nu numai mașini, ci și motoare pentru aeronave și nave. Există, de asemenea, o opțiune conform căreia cele trei grinzi înseamnă Trinitatea șoferului, pasagerii și mecanicii, care garantează siguranța conducătorului auto, comoditatea pentru pasageri, fiabilitatea mecanică.

Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS (W166) în Rusia a avut loc pe 21 iulie în Panavo. Două versiuni au fost prezentate pe test: Mercedes ML350 benzină și ML350 cu un pachet sportiv. Participanții au fost de acord că Diesel sa demonstrat de cea mai bună parte decât benzina. Overclocking bun, sunet frumos, tăcere în cabină. Mercedes ML a devenit luxos, ergonomic, dar în același timp nu au pierdut relațiile cu generațiile anterioare.

Pro și Concom Mercedes Benz ML-Clasa W166

MERCEDES BENZ ML-CLASS (W166) are mai multe avantaje: un interior plăcut și spațios, motor fiabil, consumul optim de combustibil, afișaj mare confortabil și, trunchi spațios.

Printre minusuri se poate observa nu cele mai confortabile oglinzi plate, rafturi frontale groase, mai multe imagini de limitare, comutarea automată necontrolată pe lumina apropiată, preț mare Auto.

Volanul din parcarea și când conduceți în oraș este foarte ușor, devine mai greu pe pistă, care este convenabil. Suspensia este moale, confortabilă, dar dacă intrați în groapă, lovitura este bine simțită. Scaunele din spate Există la același nivel cu podeaua, se pare o suprafață mare netedă.

În anii '90, SUV-urile au fost foarte populare, chiar și, al cărui brand nu a avut un SUV "civil", în plus față de "G" militarizat, a eliberat prima generație "ml". Producția MERCEDES ML a început în 1997, modelul a purtat indicele W163, iar a doua generație a început din 2005, indicele - W164. Primele două generații au fost separate de lume cu o circulație de 1,1 milioane de exemplare. A treia generație a SUV-ului Mercedes este produsă pe o platformă comună cu. Al treilea ml a primit un index - W166. Mercedes este oarecum inferior în dimensiunile, cum ar fi mașinile, sau, dar este avantajul traficului orașului. Primele două generații au fost foarte populare în CSI, dovada acestui lucru este faptul că în fiecare an vândut în 2012, Mercedes a fost ml - clasa în Rusia.

Aspect:

Apariția noului Mercedes B166, în comparație cu predecesorii, poate fi caracterizată ca un sportiv mai sportiv. În mașină, brațul din spate al corpului a fost păstrat, care era încă pe W163. În comparație cu precedentul -W164, coeficientul de parbriz a scăzut de la 0,34 la 0,32 este un factor pozitiv care afectează economia de combustibil și confortul acustic. În comparație cu predecesorul, lungimea noutății a crescut cu 24 mm, lățimea la 15 mm și o înălțime de 14 mm. În versiunea de bază, anvelopele sunt setate de dimensiunea 235/65 R17, 255/55 R18, dar ca o opțiune pentru tracțiunea integrală Mercedes, anvelopele de douăzeci de ani sunt oferite. Linia orizontală de LED-uri instalate în admisii laterale de aer arată foarte eficient.

Salon:

Cuvintele despre performanța de cea mai înaltă calitate vor fi inutile. Mașina este echipată cu sistemul pre-sigură, care, dacă este necesar, trage centurile de siguranță, închide ferestrele și trapa, iar scaunul se fixează în mod optim, în termeni de siguranță. Opțional propus sistem de viziune de noapte - noapte Viev assist plus, care este cunoscut pentru reprezentantul sedanele de clasă S W221. Sistemul de vizionare de noapte poate recunoaște oamenii. Pe cotiera, există un puck care controlează o tracțiune integrală între scaune, sistemul are șase moduri: Automat - pentru unitatea zilnică, lumina de pe șosea - grunduri și capping, gravă off-road - localitate în care aveți nevoie de " Urcare ", Mod de iarna pentru zăpadă și pe drumuri acoperite cu gheață, remorcă - Mod pentru remorcă de remorcare și mod de sport. Este foarte interesant regim sportiv Numai mașinile cu pachet opțional offroad sunt disponibile, precum și o bună permeabilitate este contrară controlabilității on-lea, se pare că germanii au decis să creeze vehiculul cel mai universal. Este interesant pentru cotiere și butoanele de control al suspensiei, este interesant faptul că ei sunt prezente chiar și în baza de date, pe mașină cu suspensie de primăvară (setările se întâmplă de la utilizarea amortizoarelor speciale). Echipamentul de bază al MERCEDES ML W166 include controlul climatizării cu două zone de control termatic și de croazieră. Butoanele de ajustare a scaunelor sunt situate pe hărțile ușilor Mercedesovski - pe ușile. Pentru pasagerii pasagerilor celui de-al doilea rând în comparație cu W166, s-a adăugat 15 mm. Compartimentul pentru bagaje găzduiește 690 de litri.

Specificații MERCEDES W166.

Al doilea emulka de la Mercedes din corpul B166 a fost echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale, precum și sistemul de pornire / oprire deja în configurația de bază. Mașina cu suspensie de primăvară este capabilă să depășească adâncimea frate de 50 mm, iar Mercedes cu suspensia aeriană cu posibilitatea creșterii clearance-ului la 285 mm pot depăși adâncimea frate de 600 mm. Versiunea pachetului on & Offroad în plus suspensie pneumatică Protecția suplimentară de protecție este echipată din partea inferioară, precum și blocarea diferențialului interstologic, care este de a vorbi despre sistemul de a ajuta la atingerea muntelui, precum și despre un sistem de ajutor atunci când coborâți de pe un deal. Sistemul opțional de sistem de cruce activ vă permite să minimalizați rulourile în rândul său. Opțiunea este disponibilă numai în Mercedes cu o suspensie pneumatică. Drumul off-road ajută un buton cu o inscripție Offroad, care permite ca roțile să alunece, și include, de asemenea, transmisii mai mari pe revonstruii mai mari decât de obicei.

Ca o transmisie pentru oricare dintre versiuni, numai unul este disponibil - cu șapte etape ACP 7-G tronic Plus. Pe testele efectuate de jurnaliști străini, SUV-ul a ajuns, fără a conduce, accelerația laterală cu forța - 0.85g.

Diesel de bază - ML 250CDI oferă 204l.s și 500n. Momentul - vă permite să formați o sută de kilometri pentru 9C și viteza maximaChiar și cu același motor puternic - 210 km. Dieselul mai puternic - 350CDI dezvoltă 258SIL și 620N. M., cu un motor diesel, SUV-ul câștigă o sută de ani 7.4C, iar pe autostradă este capabilă să dezvolte 224 km. Benzină ML350 cu o capacitate de 306 cai și un moment de 370 ore. M. Primele sute de 7,6c câștigă, viteza maximă este de 235 km. Top ML500 dezvoltă putere în 408 forțe, ceea ce vă permite să accelerați la sute de 5.6c. ML 63AMG dezvoltă 525L.S și 700N.M. ML63AMG accelerează la sute de 4,8 ° C, viteza maximă este limitată la 250 de kilometri electronică.

Vom acorda atenție caracteristicilor tehnice ale benzinei Mercedes ML350 W166 cu o suspensie convențională de primăvară.

Piese și caracteristici tehnice:

Motorul: v6 3.5 benzină

Volumul: 3498KUB.

Putere: 306L.S.

Cuplu: 370h.m.

Numărul de supape: 32V

Indicatori operaționali:

Accelerația 0 - 100 km: 7.6C

Viteza maximă: 235 km

Consumul de combustibil mediu: 8.5L

Capacitatea rezervorului de combustibil: 78L

Corp:

Dimensiuni: 4804mm * 1926mm * 1788mm

Baza de roți: 2915mm

Greutate de curbură: 2175kg

Clearance-ul rutier: 202mm (suspensie pneumatică, până la 285 mm)

Prețul pe Mercedes W166

SUV MERCEDES B166 poate fi cumpărat în medie pentru 100.000 - 120.000 $. Costul este determinat în principal de motorul instalat sub capota sa. Cea mai "accesibilă" Diesel 250CDI este estimată la 70.000 de dolari, iar 63amg costă 250.000 de dolari. Benzina ML 350 costă 74.000 de dolari.

Uite și asta)

MERCEDES VITO W638 - MINI Revizuirea și specificațiile

01.05.2017

MERCEDES ML (MERCEDES-BENZ W164) - a doua generație a SUV-ului popular de clasă M de la autovehiculul german mercedes-Benz Brands. Steaua cu trei fascicule de pe capotă a provocat întotdeauna o emoție specială în majoritatea autovehiculelor, dar, pentru a permite mașina acestei clase noi, poate nu toată lumea. În prezent, prețurile pentru ML-urile utilizate au devenit mai accesibile, datorită entuziaștilor auto pentru care statutul și prestigiul nu joacă un rol neimportant poate să-și îndeplinească visele de lungă durată. Cumpărarea unei mașini la vârsta de 7-10 ani trebuie să fie conștienți de faptul că o astfel de achiziție este plină de costuri suplimentare. Dar ce sunt ei și ce să acorde o atenție la alegerea Mercedes ML (W164) cu kilometrajul piață secundarăÎți voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Lucrările la dezvoltarea MERCEDES ML (W164) au început în distanța din 1999 și au durat 6 ani. De-a lungul designului designului mașinii a lucrat Steve Matin sub conducerea strictă a lui Peter Pfeiffer timp de mai mult de 2 ani. Testarea prototipului a fost efectuată în perioada 2003-2004 și sa încheiat la începutul anului 2005. Debutul MERCEDES ML (W164) a avut loc în 2005 la spectacolul auto internațional din America de Nord. În luna aprilie a aceluiași an, a fost stabilită producția de masă. Adunarea mașinii a fost efectuată în SUA la uzina Chrysler, situată în Tuskalus (Alabama).

Noutatea a fost construită pe o platformă comună cu clasa GL, datorită căreia este posibilă creșterea dimensiunii corpului și a ampatamentului, comparativ cu predecesorul (W163). În 2008, o versiune restabilită a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto din New York. Modificările principale au afectat barele de protecție față și spate, optica și grilerii (a fost crescută în dimensiune și echipată cu inserții cromate la margini). Modificările atinse și și model rând, deși nesemnificativ: actualizat modelul Diesel. ML 420 CDI, ML 280 CDI Renamed ML 300 CDI, ML 320 CDI în ml 350 CDI și ML 420 CDI au devenit ML 450 CDI. În 2009, a fost prezentat un nou SUV hibrid ML 450 la spectacolul auto din New York. Producția a doua generație a clasa M în ultimii 6 ani și sa încheiat în 2011, iar mașina seriei Mercedes-Benz W166 a ajuns să-l înlocuiască.

Locuri slabe Mercedes ML (W164) cu kilometraj

Corpul MERCEDES ML (W164) practic nu are deficiențe - coroziunea nu este teribilă, ci doar cu condiția ca mașina să nu fi fost restaurată după un accident. Dar elementele cromate purtau prost realitățile durerilor noastre și urcă rapid, după care încep să înflorească. Atunci când inspectați mașina, asigurați-vă că verificați ușa trunchiului, pe majoritatea cazurilor pe care le șlefuiți (șuruburile care țin buclă de ușă) sunt distruse). De asemenea, sunt posibile probleme și cu încuietori ale ușii (defectarea mecanismului, defecțiunea în software-ul fără cheie.). Dacă există o umiditate în portbagaj, problema se află cel mai probabil în sigiliile uzate ale lanternelor. Dacă nu acordați atenție acestui lucru mult timp, în timp, vor începe probleme cu blocul Sam, deoarece e-tabloul este în nisa potrivită a trunchiului.

Motor

În funcție de volumul MERCEDES ML (W164), indicele corespunzător a fost atribuit: benzină - 3,5 ml350 (272 CP), 5,0 ml500 (308 CP), 5,5-ml550 (388 CP) 6, 2 ml 63 AMG (510 CP); Diesel - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 și 224 CP) începând cu anul 2009 ML300 CDI (190 și 204 CP) ML350 CDI (224 CP), 4,0 ml420 CDI (306 CP).

Benzină

Cel mai adesea pe piața secundară există o unitate de alimentare cu benzină cu un volum de 3,5 litri. Experiența de funcționare a arătat că motorul este în general de încredere, dar, unele dezavantaje din ea erau încă identificate. De regulă, problemele încep după primele 100.000 kilometraje. Cel mai frecvent dezavantaj este uzura vedetelor ceramice metalice ale arborelui de echilibrare. Dacă există o defalcare, în majoritatea cazurilor este afișată o eroare "pe panoul de bord Verifică motorul" De asemenea, semnalul, vibrațiile și sunetul metalic, vibrațiile și sunetul metalic, vor servi, de asemenea, ca semnal. O altă problemă cu simptomele caracteristice este întinderea lanțului de sincronizare, se întâmplă pe o suprafață de 100-150 mii km.

Înlocuirea lanțului și a stelelor arborelui este un proces destul de consumator de timp (este necesar să se îndepărteze motorul pentru a îndepărta lucrarea), motiv pentru care costul muncii este suficient de mare (1500-3000 CU). Acest fapt face ca mulți proprietari să scape de mașină la primele clopote alarmante (înainte de cumpărare, asigurați-vă că efectuați diagnosticul complet al motorului). La repararea reparației, este de dorit să înlocuiți imediat apelantul lanțului, magneții mecanismului de reglare a arborelui cu came și pompa de ulei pentru a nu plăti pentru îndepărtarea și instalarea unității de alimentare. Adesea, proprietarii de mașini cu un motor de 5,5 (388 CP) se confruntă cu aceleași probleme (388 CP), cu toate acestea, în acest caz, nu este necesară eliminarea motorului pentru a elimina majoritatea deficiențelor, ceea ce reduce semnificativ costul reparație. Mai aproape de a rula 150000 km pentru mai multe proprietari MERCEDES ML (W164) (W164) trebuie să modifice galeria de evacuare datorită problemelor legate de tracțiunea de amortizare a amortizoarelor reglabile (pe instanțe după 2007, această problemă a fost eliminată). Semnalul despre prezența problemelor va servi viteza de mers pe jos la inactiv.

Tot motoare de benzină Ei suferă de scurgeri de ulei, cele mai des scurgeri apar pe dopurile din plastic ale capului cilindrului. De asemenea, pe o mașină cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km, uleiurile pot fi găsite la intersecția carcasei filtrului și schimbătorul de ulei al răcitorului de ulei datorită garniturii continue. Proprietarii de autoturisme Doreastayling nu s-au confruntat rar o astfel de problemă ca și amortizoarele de agățare din plastic galeria de admisieDe ce a trebuit să schimb colectorul în întregime. Când utilizați combustibil cu o calitate scăzută, catalizatorii mor prematur. Problema este rezolvată prin înlocuirea lor pentru flamestellers. Cel mai fiabil este motorul de 5,0, din dezavantajele sale, se poate observa doar un mare consum de combustibil și ridicat taxa de transport, în caz contrar, nu există nici o plângere despre aceasta. Mașina utilizează 2 baterii, ele sunt de obicei suficiente timp de aproximativ 5 ani, astfel încât acestea să fie înlocuite cu aproape 100 cu. pentru fiecare. Odată ce la 100.000 km trebuie să schimbe releul starterului retractor, 40-70 USD sunt solicitate înlocuirii.

Diesel MERCEDES ML (W164)

Pe motoarele diesel cu excursii lungi, există o scădere a resurselor turbinei (în timpul funcționării normale, turbina este responsabilă de până la 300.000 km). Cauza principală a uzurii premature a piesei se află în cea mai reușită locație (instalată în locul în care cea mai mare temperatură). Costul turbinei va surprinde chiar și proprietarii bogați ai ML (aproximativ 2000 cu). De asemenea, apariția rapidă a NAGAR pe varful de absolvent poate fi, de asemenea, atribuită dezavantajelor comune ale motoarelor diesel, care în timp începe să cadă și pot "ucide" turbina. Pot fi necesare costuri semnificative la Înlocuirea nefolosită Lumânări strălucitoare. Faptul este că atunci când lumânarea este curajoasă, deșurubați-o în mod natural, este puțin probabil să reușească și să le înlocuiască, trebuie să scoateți capul motorului și să găurați lumânarea arsă.

Dacă, vibrațiile străine au apărut în mașină, trebuie să vă acordați atenție ambreiajului scripetelor arborelui cotit, poate că a început să eșueze. De asemenea, din cauza greutății mari agregatele de putere Destul de des schimbă suporturile motorului. Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem "Rail comun", care este avantajos și, în același timp, dezavantajul. Meritele pot fi atribuite eficienței motoarelor. Dezavantajele sunt sensibilitatea sistemului la calitatea combustibilului. Dacă, nu există stații de benzină bune în regiunea dvs., trebuie să fiți pregătiți pentru repararea frecventă a duzei, supapa TNAD și EGR.

Transmisie

Mercedes ML (W164) este echipat numai transmisie automată 7g-tronic. Transmisia automată are o serie de probleme, care transformă cel mai adesea jerks când pornește, overclocking și oprire. În cele mai multe cazuri, aceasta va face față acestei neplăceri ajută la clipește unitatea de control al transmisiei. Nu este renumită pentru fiabilitatea și hidraulococul de supape, resursele sale rar depășește 100.000 km. Semnalul principal despre prezența problemelor va servi jerk în timpul accelerației. Dacă nu vă întoarceți la serviciu la timp, veți avea nevoie în curând să înlocuiți pachetul de frecare. Înlocuirea blocului hidraulic costă 1500 de Cu, dar puteți salva, cumpărați un memento, în acest caz va fi posibilă eliminarea problemei pentru 500 CU Cu 150.000 de mile de kilometraj pe majoritatea copiilor, pompa de ulei este "moare", dacă nu este înlocuită în timp, atunci de la temperaturi ridicate vor eșua unitatea electronică Departamentul ECM. Toate aceste defecte, cu excepția scurgerilor de răcire ale tuburilor de răcire ale "automate", au fost eliminate după restabilire.

Din dezavantajele sistemului full Drive Puteți distinge problemele cu cutia de viteze cu axă față (100-150 mii km). Ambulanța cutiei de viteze va notifica vibrațiile și zgomotul. Pentru a elimina ruperea, va trebui să postați 500-700 cu. Arborele cartelei din față trăiește mult mai mult. În intervalul de 120-170 mii km (în funcție de condițiile de funcționare), rulmenții încep să facă buzz. Adesea, suportul de sunet poate proveni de la rulmentul de suspendare, care dealeri, de regulă, se schimbă într-o pereche cu un arbore cardanic, în non-faze, rulmentul poate fi schimbat separat. Odată cu utilizarea activă a sistemului de acționare completă la 100.000 km, lanțul este întins cutie de distribuire. Îndoierea este însoțită de o fracțiune și măcinare în timpul încărcărilor. Distribuție, cum ar fi transmisia automată, cu o funcționare adecvată, nu provoacă probleme grave de până la 200-250 mii km de kilometraj.

Fiabilitatea suspendării MERCEDES ML (W164)

Acest model este prezentat pe piață cu două tipuri de suspensie - arcuri independente și suspensie pneumatică. Dacă vorbim despre ce fel de două tipuri de șasiu, dau preferință, atunci, în fiabilitate, va exista o suspensie convențională, pentru confort - pneumatic. În suspensia de primăvară trebuie cel mai adesea să schimbe rafturile de stabilizare, aproximativ la fiecare 60-70 mii km. După 500.000 km încep să încerce sprijinul cu bile, iar după 20-30 de mii km, trebuie să le schimbe. Odată ajuns în 100-120 mii km, înlocuirea este necesară: amortizoare, rulmenți de roți și blocuri silențioase de pârghii (ansamblu de schimbare cu pârghii). Suspensia din spate nu necesită intervenție până la 150.000 km, numai amortizoarele de șoc pot fi excepția (resursele lor rar depășește 130.000 km).

Repararea suspendării pneumatice MERCEDES ML (W164) va trebui să facă 80-100 mii km. Costul unui pneumobalon original din față este de aproximativ 1000 USD, partea din spate este de aproximativ 500 cu. Dacă, să nu schimbați bilele pneumatice uzate la timp, acesta va afecta negativ resursa compresorului, înlocuirea cărora costurile 2000-3000 USD Pentru a verifica starea pneumei, ridicați mașina la nivelul maxim și lăsați-o în această poziție timp de o jumătate de oră (mașina este scurtă pentru a cădea Anymind.).

Adesea, loviturile străine pe drumul neuniform de suspensie conduc, verificați fixarea elementelor de aer din față la rafturi - elemente de fixare slăbește și necesită o broșă banală. Șina de direcție este, în general, fiabilă și este capabilă să servească fără reparații până la 200.000 km, dar au existat cazuri când a început să curgă la kilometrajul de 100-120 mii km (eliminat prin înlocuirea sigiliilor și a sigiliilor). Locuri slabe Direcția este: împingeți (mergeți la 90-110 mii km) și arborele de direcție Kartan. De asemenea, există o plângere privind fiabilitatea pompei GUR, atunci când înlocuiți pompa, se recomandă schimbarea rezervorului și rezervorul este recomandat, deoarece grila de filtrare este rapid înfundată. Sistem de franare Fiabil, dar, datorită greutății considerabile a mașinii, tampoanele de frână se usucă destul de repede (30-35 mii km).

Salon

Calitatea materialelor de finisare a salonului MERCEDES ML (W164) lasă o impresie ambiguă. Plastic, din care sunt fabricate panoul central și alte elemente ale cabinei, sunt de înaltă calitate și păstrează lungi aspectul original. Și, aici, finisarea scaunelor nu corespund clasei mașinii, faptul că scaunele sunt fabricate din piele ecologică, care se crăpă de până la 100.000 km și începe să urce. În ceea ce privește electricienii, de-a lungul anilor, începe să prezinte surprize neplăcute, cum ar fi contravențiile climatice ("BUG" servomotoarele de amortizoare electronice), un semnal sonor și un sistem audio obișnuit (nu returnează discurile). Eliminarea unor probleme minore în domeniul electronicii - plăcerea nu este ieftină.

Rezultat:

MERCEDES ML (W164) În general, suficient mașină fiabilăDar, copiile emise după 2009 sunt considerate mai puțin problematice. Din păcate, o mulțime de probleme prezintă o suspendare pneumatică, iar costul pieselor și lucrărilor individuale depășește toate limitele rezonabile.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Pentru început, să decidem că puteți apela sistemul Hi-Fi și că nu atinge această înțelegere. În mediul auto auto, s-au dezvoltat unele stereotipuri de pe acest subiect. Și le numesc aici.

Sistemul de stil stoc (când toate echipamentele sunt instalate în locuri standard) nu pot fi nivele Hi-Fi. Deci, luați în considerare multe și că există cauze. Principalul minus este locația difuzoarelor cu normă întreagă. În ciuda faptului că acustica se schimbă la grătare regulate de înaltă calitate, rămân. Puțini dintre proprietari sunt gata să meargă la un loc de pat, de exemplu, ornamentele ușii, pentru a plasa în mod corespunzător un mijloc anormal.

Aceeași poveste cu difuzoare HF (Tweeters). Adesea, locul obișnuit nu este cea mai bună opțiune pentru plasarea dinamicii HF, dar puțini oameni doresc să meargă la rafinamentul cardinal.

Din acest motiv, majoritatea instalațiilor (și aproximativ 90% din instalatori toate studiourile fac în stilul stocului) nu ating un nivel grav hi-fi. Aceasta nu este doar o teorie, ci o practică dovedită în competițiile audio auto.

O altă extremă este o hi-fi serioasă și, uneori, hi-end, nu există nici un lucru special de spus despre asta. Doar spune că în sisteme grave, nivelurile de prețuri pentru echipament sunt atât de grave încât orice persoană sensibilă aude cât costă, de exemplu, un set de acustică de top din focal, pur și simplu își transformă degetul la templu (secret - -sub un milion de ruble )

Dar există un mijloc de aur. Hi-fi normal. Să o numim așa. Sau este nivelul inițial al unei abordări serioase a audio auto. Acesta este momentul în care este construit un sistem, în care maximul și dorințele clientului sunt luate în considerare cu privire la spațiul interior și liber și cererile de instalare, care este necesar și ceva trebuie remis.

Este vorba despre un astfel de sistem bazat pe Mercedes ML în corpul W166 voi spune.

Mașina a fost cumpărată cândva în configurația cea mai simplă (în termeni de sunet). În picioare cea mai simplă comandă și 2 set de acustică. De-a lungul timpului, proprietarul a făcut doar un singur lucru, dar acțiunea corectă - a schimbat o comandă simplă la comanda 4.5 NTG. Diferența nu este numai ca aceste dispozitive, ci în faptul că în 4.5ntg există o ieșire optică a celui mai mare autobuz. Și acest lucru înseamnă că, cu el puteți elimina semnalul de bandă largă aproape perfect și puteți să-l trimiteți sistem nou. De fapt, optica sunt, așa cum a fost, mediul perfect de transmisie a semnalului (cifră curată, fără distorsiune și vârf).

La momentul vizitei la noi în studio, clientul nu sa gândit la sistemul HiFi. Conversația a început cu sistemul clasic. Aceasta este:

Dar în momentul conversației sa decis că vom construi Hifi inițiale.

Formată aici o astfel de schemă

principalele soluții tehnice interesante sunt descrise în noastre care a fost realizat pe această mașină la momentul muncii. Aici voi spune despre principalele puncte de instalare și voi arăta ce sa întâmplat la sfârșit.

Deci, mașina

locația obișnuită a difuzoarelor Midbasy, în aproape toate mașinile la fel - partea din față a ușii. Locația celor mai mari difuzoare este diferită. Mercedes, sunt în căptușeală din plastic - oglinzile retrovizoare "triunghiulare". Acestea. În mașină costă acustică frontală cu 2 componente

În ușa din spate este la fel. Și, de asemenea, 2 componente acustice

În design - armonie completă. De aceea puțini oameni doresc să interfereze cu el și să schimbe ceva

Și aici este trunchiul. Trunchiul este locul în care sulițele se descompun întotdeauna atunci când discută despre proiect cu proprietarul. Mulți doresc o mulțime de bas, cu o marjă și, în același timp, nimic nu va fi gata să dea în portbagaj. Vorbesc despre locul. Fizica nu va fi înșelătoare pentru un subwoofer de calibru de 10 inch, în trunchiul de care aveți nevoie pentru a ridica un minim de 15-20 de litri de volum. Și pentru un subwoofer de 12 inci - chiar mai mult. În acest caz, noi pentru salvare vine în cazul subwoofer-ului. Locuințele pe care le putem ascunde în spatele mașinii de tăiere și vom instala un difuzor de subwoofer în ea. Salvăm locul trunchiului și obținem bass. Dar sistemele sunt scumpe.

Dezasamblați ușile. Fără izolarea completă a zgomotului de 4 uși (acest lucru este minim), nu merită să vorbim despre instalarea sunetului auto. Dacă cineva vă declară că puteți schimba pur și simplu acustica în mașină și veți obține o diferență tangibilă - nu ezitați să părăsiți acest loc. Arunca bani la vânt.

Fotografia prezintă izolarea regulată a vibrațiilor din ușa din spate

Comanda Suntem retrași și trimiteți la serviciul ERTA la decodarea și activarea celei mai multe ieșiri

fotografia este vizibilă la cel mai mare conector peste siguranța galbenă

ne dezasamblați și salon, pentru că Vom face izolarea zgomotului de podea și trunchi.

Avem o mașină cu o suspensie pneumatică, ceea ce înseamnă că 2 receptoare de la acesta se declanșează în trunchi. În partea dreaptă dreaptă (unde punem de obicei amplificatoare în astfel de mercede) și în portbagaj. Ne limitează puternic la loc

În partea laterală stângă există un loc de adaptare a echipamentului. Dar acest lucru este dacă vorbim despre o schemă clasică simplă pe 1 sau 2 amplificatoare. Avem procesorul lor de trei +.

iată un alt receptor

izolarea completă a vibrațiilor din podea nu rezistă nici o critică

dar există I. laturi pozitive În această mașină - sub conducătorul auto există o nișă mare, în care vom face parte din echipament

Așa cum am scris mai sus, petrecem izolație destul de gravă a vibrațiilor de zgomot pe această mașină.

Trompă.

ușile

din toate ușile și trunchiul

iată o izolație regulată a zgomotului de teatru de ușă. Bucată de sinteturi presate

dar rezultatul procesării noastre. Materialul gri este izolarea zgomotului. Sub aceasta, capacul este, de asemenea, tratat cu izolație cu vibrații. Și în jurul perimetrului - anti-Scrip

Ei bine, acum vă voi spune despre muzică.

Ca subwoofer, am ales cel mai bun subwoofer conform EISA pentru 2013 - audison voce AV10. Deși nu este cel mai mic difuzor, dar funcționează excelent în volume de la 17 litri.

Și acest volum (chiar mai mult - ceea ce este mai bun) găsim în partea laterală stângă. Începem fabricarea unei carcase-stealth din materiale compozite: rășină + sticlă

partea frontală a cazului Efner 21 mm

speakerul are un sistem magnetic destul de mare și este necesar să se miște puțin la dreapta, ceea ce duce la modernizarea standardului

pentru a bate acest frumos, facem o suprapunere de grătar nou care închide subwoofer-ul

este complet transparent transparent

mașina va suporta trei noi amplificatoare. Avem nevoie de o mulțime de nutriție bună. Prin urmare, de la baterie, care este sub pasager, tragem cablurile de alimentare Stinger 2GA calibru

am tras la DiTtributorul universal, care este sub canapeaua din spate. Imediat toate siguranțele pe amplificatoare. Dacă ceva este închis undeva, atunci prima fuziune "accidentă". De la distribuitor, alimente cu diferite calibre divorțuri peste mașina - la amplificatoare

siguranța principală care protejează întregul circuit de alimentare, instalat direct lângă baterie.

În nișă, sub șofer, construim un podium cu două etaje, care va găzdui aproape toate echipamentele. În scenă va fi monoblocul alpin, care se mișcă de un subwoofer

rachged peste el: Amplificator de AUDISSISH un amplificator de 4 canale pentru Midbas frontal și Acustics din spate - Hertz

nișă închisă. Pentru răcire, am tăiat în capacul a doi ventilatoare cu zgomot redus: o evacuare, a doua valoare. Astfel, furnizați un ciclu permanent de aer în acest volum și amplificatoare de răcire

În covorul obișnuit, facem găuri de ventilație

dar avem un alt amplificator. Funcționează cu HF \\ MC dinamica acusticii din față. Și această parte a povestirii este doar despre HiFi. Mulți, nu sunt dezasamblați în mod special în subiect, iubitorii audio auto, sunt întrebați - de ce sunteți gama SCH \\ HF implementată pe Crossovers pasiv? La urma urmei, aveți un procesor de 8 canale. Acest lucru este cu siguranță da, există, dar numai dacă vă uitați cu atenție la schemă, puteți vedea că avem acustică din spate în sistem. Aceasta este dorințele clientului. Se crede că acustica din spate nu este necesară pentru redarea muzicii de înaltă calitate, ci numai pentru formatele multimedia (vizionarea de filme și concerte), dar dacă cineva se întoarce, mulți proprietari doresc să păstreze această acustică.

În acest caz, nu avem canale suficiente pentru a implementa schema "dispărută" și suntem 4 canale în două. Și pentru a împărți semnalul, este setat un crossover pasiv obișnuit, care a fost inclus în acustica Audio ES632 CDT. O astfel de schemă este chemată pe jargonul nostru - "Semi-contact" sau - "2.5"

Și aici facem "urechi. Amplificatorul, care va juca pe difuzoarele SC \\ HF, deși mic (CDT Audio MXMX1502), dar dimensiunea încă mai are și trebuie să o pună undeva. Pentru șoferul, pur și simplu nu urcă. În plus, avem 2 crossover de dimensiuni foarte decente. Și decidem să livrăm toate aceste linkuri - sub subwoofer, în aripa stângă. Mai mult, lăsând capacitatea de a configura prompt crossovers pasiv.

Se pare că aceasta (Crossovers sunt închise prin plase regulate și de sus - un panou fals)

panoul de control al procesorului a fost așezat în locul în care a fost scrumiera. Suntem pentru autovehiculul audio și Zhoz, iar fumatul este o luptă!

acum, un minut de umor și glume spumante.

Este o acustică obișnuită de la Mercedes Benz ML, care merită remarcat, de la 2,5 milioane.

Avem totul mult mai grav. Pentru a instala noi midbas și acustică spate, facem inele de tranziție

acestea vor fi instalate pe etanșarea sticlei (pentru amplificarea contactului)

Și pe șuruburi

midbasi frontali sunt conectați la cablajul acustic cu cleme de arc (acesta este un indicator al acusticii grave, apropo)

și să arate complet gata

cDT Audio HD6EX Acustica coaxială din spate (în schema Audio CL61CV CDT, dar nu a fost și am ales un alt) lipire la cablare

ca cabluri inter-blocare în această instalare, folosim un cablu pre-top de la cablurile Tchernov și conectorii Cernovsky RCA

ML Mașina este destul de convenabilă în ceea ce privește cablarea acustică. Este ușor să "treci" prin conectorii obișnuiți din ușă și să așezați cablul fără rupere: de la amplificator la dinamică. Ceea ce afectează pozitiv calitatea sunetului (așa cum ne amintim - avem un sistem hi-fi). Toate cuprul de cabluri din Stinger

toate cablurile sunt așezate în "șarpe"

Și aici ne-am apropiat fără îndoială partea HiFi a sistemului, aceasta este acustica frontală SC \\ HF. În fotografia de mai jos, difuzorul este un difuzor, care într-un sistem cu trei componente este prezentat pentru cea mai complexă gamă: 500 Hz - 4 kHz. În acest interval, avem multe instrumente și voce. Se consideră (și nu doar așa) că un sistem cu trei componente este un maxim care poate fi implementat în mașină. Da, și în acustică la domiciliu, despre aceeași situație.

Dimensiunea acestei dinamici pe care ați văzut-o deja. Puneți-o într-un loc obișnuit Mercedes ireaal. Nu există astfel de locuri. Prin urmare, mergem în funcție de calea clasică și plasați difuzoarele Link SCH \\ HF pe rafturi parbriz cu puțin rândul în salon

direcția difuzoarelor - în fața rafturilor centrale. Întorcând difuzoarele ne ajută la sfârșit pentru a configura un sistem cu o calitate maximă și "construi" scena de sunet dorită. Largă și adâncă. Pentru aceasta, toate aceste hi-fi și concepute

producția de rafturi se află în conformitate cu tehnologia clasică: Biflex + Rășină + Sticlă Walker + chit și ceasuri de ceas

noi strângem rafturile negre alkantar

difuzoarele de lipit la cablare

se dovedește un astfel de rezultat.

Și, din nou, priviți trunchiul, pe care l-am salvat complet

Suntem implicați în configurația unor astfel de sisteme, atragem hectare profesionale care au autoritate în mediul auto auto. Astfel de sisteme trebuie să "dezvăluie" în ceea ce privește sunetul și acest lucru necesită talente și experiență.

Iată un sistem de răspuns la frecvență imediat după setare

Canale stânga și dreapta

AHH de către componente (sub, midbas, sch, hf)

după încălzire a sistemului, suntem un sistem de "wheing"

Lucrările au luat 12 zile lucrătoare

A treia generatie MERCEDES-BENZ M-CLASS (Indicele fabricii W166) a fost reprezentat oficial în cadrul spectacolului Motor din Frankfurt în toamna anului 2011. Noul Mercedes ML a apărut în Rusia în primăvara anului 2012. În revizuirea noastră vom încerca să ne ocupăm de caracteristicile tehnice ale Crossover ML 2013 MERCEDES-BENZ (motor, cutie de viteze, tracțiune cu patru roți 4MATIC, suspensie aeriană a aerului), evaluează dimensiuni Corpul, echiparea cu ampatament și anvelope, ridica culoarea culorii SUV-ului, stați în cabină, priviți în portbagaj, petreceți unitatea de testare, aflați prețurile și aflați nuanțele de funcționare și consumul de combustibil. Asistenții noștri tradiționali vor fi materiale foto și video, analiza numeroaselor recenzii ale proprietarilor MERCEDES al Mercedes-ului eșantionului 2012-2013.

La schimbarea generațiilor, Crossover-Crossover-Suv-Suv Mercedes M L (W166) a păstrat platforma generației anterioare a modelului (W164), dar oarecum a crescut în dimensiune. Dimensional extern dimensiuni Corpurile noului ml sunt: \u200b\u200b4804 mm în lungime, 1926 mm (cu oglinzi 2141 mm) lățime, 1796 mm înălțime, bază de roată de 2915 mm.

• Clearance-ul drumului Mercedes Benz ML - 191 mm sau 202 mm în crossover cu suspensie de arc, auto cu ballloane pneumatice reglabile clearance-ul De la 180 mm la 255 mm.
• În funcție de dorințele proprietarului mașinii, mașina poate fi prezentată în anvelope pe aliaj ușor discuri Diferite dimensiuni: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R20, 265/45 R20, 265/40 R21 și chiar posibilă instalarea de cauciuc 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22.

Pentru corpul de pictură a oferit o paletă largă culori: Nemetalice - negru și alb calcit și metalic - negru obsidian, tanzanit albastru, torith gri, iridiu de argint, paladiu de argint, perle bej, citrine maro, costul de culoare este inclus în prețul mașinii. Pentru o metalică specială, un diamant alb este obligat să supratensioneze în 53789 ruble.
Să estimăm vizual apariția noului Mersa Emel. Nimeni nu este secret că crossover-ul se concentrează pe piață America de Nord Și, bineînțeles, designerii germani au încercat să facă o mașină cu adevărat americană - plumb, cu o masă de elemente cromate. Partea din față a Mercedes-Benz M-Klasse (W166) este similară cu designul de mai mare și mai scump. Farurile de faruri de alg almond (Xenon) sunt foarte pe marginea aripilor din față, un grătar mare, cu trei jumperi orizontali și un logo mare Mercedes, o bara de protecție mare cu prize de aer multi-nivel, inserții strălucitoare cromate și panglici elegante de lumini de alergare în timpul zilei. Turnurile capotei peste arhitectura frontală generală, oferind exteriorul aspectului solid auto.
Când vizualizați corpul cu o parte, observăm proporțiile familiare ale generațiilor anterioare ale clasei M, dar laterale laterale ale corpului sunt acum prescrise mai pronunțate, linia Windows a devenit mai mare și soluție originală Racack-ul de acoperiș din spate și creșterea zonei de geamuri de alimentare dă corpului monumentalității. Fundătură Arată oarecum greu, dar în același timp solid. Candelabrele imense ale iluminării generale sunt departe de pereții laterali, ușa mare a portbagajului cu sticlă panoramică, o bara de protecție puternică este tăiată de jos și decorată cu o inserție cromată.
Dorim să rețineți că corpul crossover-SUV este fabricat din oțeluri de înaltă rezistență și grele, aluminiu (capotă și aripi față) și părți din aliajele de magneziu (trecerea între rafturile frontale). Designul cadrului de putere (capsulă de cabină) a fost mai dur, în timp ce zonele de deformare au fost crescute, concepute pentru a minimiza impactul asupra pasagerilor în caz de accident. Serial nou ML este echipat cu o capotă activă capabilă să ridice la un pieton. De asemenea, dezvoltatorii au reușit să reducă la 0,32 cx coeficient de parbriz cu fluxul de aer.

Salon mercedes-benz nou ML 2013 întâlnește cei cinci pasageri cu materiale de finisare de înaltă calitate (țesături, materiale plastice moi, piele artificială și naturală, inserție din lemn sau aluminiu), variațiile sunt un set excelent. Scaunele din față cu electrice și încălzite (opțiune de ventilație) sunt convenabile și confortabile, dar cu suport lateral insuficient. Un volan de prindere cu patru volan de tricotat, un tablou de bord constând din două cadre în puțuri adânci, care este doar un ecran multifuncțional alb-negru, nu pare rău într-o mașină premium.
Controalele sunt plasate în mod tradițional pe Mercedesovsky: pe coloana de direcție din partea stângă, pârghia multifuncțională (semnale de rotire, ștergătoare, lumini îndepărtate), sub el un mâner de control al vitezei de croazieră. În partea dreaptă a joystick-ului transmisiei automate. La prima vedere, se pare că este foarte dificil să se ocupe de comutatoare, dar în câteva zile înțelegi cât de mult este totul drept și logic. Designul torpilului frontal și consola centrală Echilibrează clasa GL.
În versiunea de bază a vertexului consolei, ecranul audio 11,4 cm monocrom 20 (CD MP3 AUX USB Bluetooth) va fi instalat pentru un sistem multimedia online avansat de la ecran color de 17,8 cm (navigare, DVD) și Harman Kardon logic Acustică sau acustică bang și sunet Olufsen Beo. Mai jos este unitatea de control al climatizării cu două zone (opțiunea cu trei zone), consola intră într-un tunel înalt, care este convenabil și localizat corect pentru controlul setărilor de suspensie și a sistemelor electronice. Locurile din față în toate direcțiile cu o rezervă de invidiat, șoferul și pasagerul unui set mare nu vor interfera între ele. Rândul din spate al scaunelor cu confort va plasa trei pasageri, spatele separat schimbă unghiul de înclinare, ca un echipament suplimentar semințe spate, puteți instala un sistem multimedia cu două ecrane color. Locurile pentru picioare, deasupra capului și în lățime, nu pot fi cu indicatori de înregistrare, dar este convenabil să se simtă confortabil fără dificultate.
Imens impresionant compartiment pentru bagaj noul ml. Cu cinci membri ai echipajului, trunchiul mașinii este capabil să absoarbă 690 de litri de încărcătură, când transformarea inversă se formează o platformă de încărcare plat cu o lățime de 1034 mm și o lungime de la 1,700 mm până la 1833 mm (în funcție de poziție a scaunelor de primăvară), cu cel mai înalt volum posibil din 2010 litri.
Lounge-ul este ușor, confortabil și confortabil, interiorul este mulțumit de gândire, o masă de containere pentru depozitarea lucrurilor mici și un nivel bogat de echipament. Dar, din păcate, principalele funcții ale confortului și sistemelor de facilitare a controlului auto sunt disponibile ca opțiuni. Și comanda există ceva: Sistemul de croazieră activ cu abilitatea de a opri mașina), sistem inteligent de iluminare (sistem de iluminare adaptivă), Plus Night Vision System, Auto Parker, Cameră de vizualizare spate, sisteme de urmărire indicatoare rutiere, statutul șoferului (asistență la atenție), intersecția liniei axiale și zonele orbite, butonul de acces cheie și butonul de pornire a motorului), acoperișul de sticlă panoramică cu trapă glisantă și, desigur, accesorii pentru MERCEDES-BENZ ML.

Specificații Mercedes M-Grad 2012-2013: Setarea de bază a crossover-ului M-Class (W166) este echipată cu o transmisie constantă cu roți integrale de 4MATIC, este furnizată corespunzător de ESP, 4ETS, ABS și ASR. Suspensia este complet independentă, în fața pârghiilor transversale duble, în spatele unei diagrame multidimensionale (pârghii, pumnii pivoți și hub-uri din aliaj de aluminiu), se utilizează o direcție de servodirecție electrică, există un mod offroad, cu care șoferul Poate să se îndepărteze cu încredere în afara drumurilor cu acoperire solidă (electronică adaptează funcționarea motorului, transmisia automată, suspensia și unitatea completă pentru drumurile rutiere). Suspensia pneumatică aeriană este disponibilă ca opțiune și un pachet avansat de on & offroad, crescând clearance-ul maxim până la 285 mm cu posibilitatea de a selecta valoarea costum de drumuri (Modul Auto - Standard, Sport, Offroad 1-Sandy Sol sau Lumină Off-Road, Offroad 2 - Modul de zăpadă greu, modul de zăpadă, modul de remorcare a remorcii), de asemenea, o blocare diferențială completă de 100% interclaid, o transmisie redusă. Toate motoarele funcționează într-o pereche cu cutie automată Gears - 7g-tronic plus automat și pot fi echipate cu sistem de oprire eco-stop. Pentru versiunea ML 63 AMG, AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic Acord Special.
În Rusia, MERCEDES-BENZ ML 2013 este oferit cu un motor diesel și trei motoare pe benzină.

• Diesel V6 ML 350 CDI 4MATIC (258 CP) dispersează o mașină care cântărește 2175 kg la 100 kmh timp de 7,4 secunde, viteza maximă de 224 km, consumul de combustibil în ciclul mixt în funcție de datele producătorului va fi de 6,8-7,4 litri. Analiza recenziilor proprietarilor vorbește despre cheltuieli reale Combustibil în oraș la 11,5-12 litri și în modul mixt 8,5-9,5 litri.

Motoare de benzină

• V6 ml 350 4MATIC (306 CP) va oferi o dinamică auto care cântărește 2130 kg la primele sute de 7,6 secunde la o viteză maximă de 235 km. Consumul de combustibil al pașapoartelor variază de la 7,4 litri pe autostradă până la 11,3 litri în oraș, în condiții reale Motorul consumă 13-14 litri într-un mod mixt și în condiții de trafic urban, fluxul poate crește la 15-16 litri.
• V8 ml 500 4MATIC (408 CP) împușcă o masă încrucișată de la 2130 kg la o sută de 5,6 secunde, accelerația va încetini când se atinge valoarea maximă de 250 kmh. Pe baza recenziilor proprietarilor, este posibilă tragerea unor concluzii că motorul este de fapt consumat pe autostrada de 12-13 litri, iar în condiții urbane cel puțin 17-18 litri de benzină.
• Timpul de 5,5 litri ML 63 AMG (525 CP) împușcă o mașină de la AMG la 100 kmh în 4,8 secunde, viteza maximă este limitată la electronică la 250 kmh, puteți elimina limitatorul și apoi viteza maximă va fi de 280 km . Date privind consumul de combustibil din fabrică de la 9,6 litri pe autostradă la 15,7 litri în oraș, în condiții de funcționare reale, acesta este turnat în consumul mediu de combustibil, rar scăzând sub marca de 17 litri, poate fi mai mult de 22 de litri în oraș.

Test Drive. MERCEDES M-GRAD 2012-2013: Pe noua plimbare cu Calm și măsurată pur și simplu nu este posibilă, puterea chiar motor diesel Cu exces, rapid și comutatoarele automate în sus, setările de suspensie - sporturile pronunțate. Când masa peste 2 tone, crossoverul este ascultător și acționarea adecvată, viteza și adrenalina din sânge dă un nou ml. Cel mai interesant lucru este că, în ciuda comportamentului corect și stabil pe drumurile cu o acoperire solidă de Merz, nu și-a pierdut potențialul de drum, deși blocarea diferențială din spate a fost pierdută. Desigur, furtunând off-road mai bine pe un crossover cu o suspensie pneumatică și un pachet on & offroad.
Potrivit statisticilor, doar 1% dintre proprietarii Mercedes de Benes M-Class sunt gata să-și conducă mașina frumoasă și scumpă în murdărie impasivă, unde porno Mercedes va lupta și merge mai departe în timp ce cel puțin o roată poate găsi un sprijin datorat. De asemenea, puteți fierbe bariera de apă la 60 cm. Clasa M este cu siguranță, dar pentru restul de 99% dintre proprietarii abilităților off-road de mașină vor fi suficiente cu interes.
Câteva cuvinte pe care vreau să le spun despre cele mai tipice ale Mercedes din ultimii ani de defalcări caracteristice: principalele probleme vor livra elementele suspensiei pneumatice, unitatea electronică de control a transmisiei automate, senzorii de motor și echipamentele electrice. Având în vedere aceste posibile deficiențe și defecțiuni, se poate presupune cât va cumpăra piese de schimb, pentru a diagnostica și repara clasa Mercedes M. Este clar că într-un ban va trece de asemenea serviciul de întreținere și reglarea ml, care deține, de obicei, o dealership auto (dealeri oficiali).