Car Mercedes W210: Caracteristici, descrieri și recenzii. Privire de ansamblu de automobile MERCEDES-BENZ W210

11.05.2020

Dacă spun ei Seria Mercedes. W210 nu provoacă probleme? În ciuda defecțiunilor, durabilitatea multor noduri Mercedes sa dovedit a fi de neatins pentru multe mașini moderne noi. Se pare că cea mai mare problemă nu este durata de viață a elementelor mecanice, ci căutarea unei instanțe bine întreținute.

Din păcate, multe Mercedes W210 au un dezavantaj semnificativ - coroziune. Aceasta înseamnă că găsirea Mercedes 210 în stare bună este foarte dificilă. Dar dacă se întâmplă, puteți conta pe o operație de lungă durată și suficientă a problemelor. Depozitarea garajului și operațiunea limitată în achiziție vor fi un mare avantaj timp de iarna Proprietarul precedent.

Corp

Coroziunea trebuie să fie căutată pe marginile ușilor și pe capacul trunchiului și sub etanșare, din interiorul aripilor din față - în locul de fixare a barei de protecție și pe marginea arcurilor cu roți din spate. Șocul și inspecția din partea de jos. Deteriorarea gravă a coroziunii pot provoca praguri. Apoi vor trebui să le înlocuiască (aproximativ 200-500 de dolari).

Faruri de sticlă din plastic în timpuri purre. Până la un anumit pori, lustruirea ajută, iar după ce farurile vor trebui înlocuite. Brand. xenon lampă. (Opțional) este scump - aproximativ 100 de dolari.

Uită-te la trunchiul Lupatoy. Volumul său în sedan este de 520 de litri și 600 de litri în universal. Când este examinat, este necesar să se uite la "covorul" pentru a vă asigura că nu există umiditate, mai ales pe pereții laterali ai trunchiului.

Interior

Interiorul Mercedes e W210 atrage scaune mari și confortabile care s-au dovedit călătorii lungi. Chiar și tapițeria RAG demonstrează o rezistență excelentă la uzură. Aterizarea în spatele volanului este confortabilă nu numai datorită scaunelor, ci și datorită organizării corecte a spațiului piciorului. Deeperarea plat și largă. Căutați spațiu liber pentru a atașa picioarele din stânga, nu trebuie să.

Panoul frontal tipic pentru MERCEDES: Toate comutatoarele sunt comandate, iar sistemele de control sunt simple și logice. Chiar și după ani, plasticul rămâne în stare bună, iar butoanele funcționează în mod fiabil.

Sub găurile de ventilație de pe consola centrală veți vedea două butoane interesante. Unul dintre ele este folosit pentru a lansa farurile Xenon de spălare (dacă sunt disponibile), iar celălalt pentru a reduce tetierele scaunele din spate. Această soluție practică poate îmbunătăți semnificativ revizuirea înapoi atunci când numai șoferul și pasagerul din față este în mașină. Din păcate, acest dispozitiv nu reușește cu timpul.

Asigurați-vă că verificați funcționarea instalării climatice. Acordați o atenție deosebită funcționării funcționale a unităților de distribuție a fluxului de aer. Verifică completă Controlul climatic automat este foarte important, deoarece repară foarte mult drumuri. Dacă senzorul de temperatură din cabină poate fi cumpărat în doar 25 de dolari, atunci unele elemente ale controalelor sunt de 10 ori mai scumpe.

Calitatea sunetului chiar și a vechiului sistem audio nu provoacă plângeri. Dar dacă sunt auzite șuierătoare, atunci membrana dinamică a lucrat probabil. Vorborii vor trebui înlocuiți.

Gestionarea ștergătorului, transformarea indicatorilor și a farurilor legate de o singură pârghie - în partea stângă a coloanei de direcție. Acesta este un element destul de complex. În cazul unui eșec, va trebui să plătească aproximativ 60-70 de dolari.

În Mercedes W210, echipat cu airbag-uri de 8 me me, pot apărea zgomote neplăcute în timpul mișcării. Acesta este un element de pernă de amortizare. Pălării coroziunii de fixare a izvoarelor. Înlocuirea acestui element simplu structural este un proces mai degrabă consumator de timp.

Şasiu

Suspensia W210 va încânta pasagerii cu confort. Designul suspensiei nu necesită întotdeauna costuri mari de reparare. Cost amortizoare de șoc spate Aproximativ 20 de dolari, și față - aproximativ 30 de dolari. Rachetele de marcă sunt mai scumpe - 40 și respectiv 50 de dolari. Trebuie remarcat faptul că componentele șasiului sunt mult mai lungi decât cele mai multe mașini moderne, dar rusia scump, într-un fel sau altul, forțat să recurgă la reparații. Mulți trebuie să schimbe rafturile și bucșele stabilizatorului după 20-30 de mii km. Acestea sunt relativ ieftine - aproximativ 10 dolari înlocuitori de calitate și 12 dolari - original.

Frontul de lucru pe două pârghii pe fiecare parte și în spatele sistemului de 4 pârghii pe roată. Din fericire, există înlocuitori de înaltă calitate. Dar nu salvează foarte mult de la nenorocit. Bun de sus în sus pârghia din față Costă aproximativ 50 de dolari, iar partea inferioară este de aproximativ 100 de dolari. Din fericire, pârghii de oțel, ceea ce înseamnă mai fiabile decât pârghiile din aluminiu în clasa e-a generației următoare.

Coroziunea poate afecta suportul de montare a arcurilor de suspensie din față.

În ceea ce privește direcția, merită menționat șina de direcție. Uneori există scurgeri, iar procedura este incomodă. Noua cale ferată costă aproximativ 300 de dolari. În acest caz, trebuie să adăugați costul de instalare.

Motor

Baza de benzină de 2 litri, cu o capacitate de 136 CP, este cea mai populară. și un turbodiesel de 2,2 litri fără turbină (95 CP). În Europa, cel mai popular diesel de 2,9 litri și mai puternic motoare de benzină Cu un volum de lucru de 2,8 l, 3,0 și 3,2 litri.

Gazolină de 2 litri atmosferic - cea mai ușoară și motor fiabil. El și-a demonstrat vizual rezistența în comerț modele Mercedes. Vito și Sprinter. Șase 2,8, 3,0 și 3,2 l sunt, de asemenea, destul de fiabile. Da, consumă mai mult combustibil - aproximativ 10-11 l / 100 km, dar oferă o dinamică mai mare.

Achilles al cincilea agregat diesel de 2,2 litri - pompă de combustibil. Costul reparației este de aproximativ 600 de dolari. Consumul de combustibil cu acest motor este o medie de 8-9 l / 100 km, pe autostrada - aproximativ 6 l / 100 km. La începutul anului 2.2 CDI suferă inițial de microcracurile din cap. Rândul "șase" M104 sunt cunoscute pentru scurgerile și deșeurile lor sub capul blocului.

5-cilindru Turbodiesel Capacitate de lucru de 2,9 litri dezvoltă putere 129 CP Iar cuplul maxim este de 300 nm. ÎN sistem de alimentare Echipamente Bosch second hand. În timpul funcționării, va fi necesară înlocuirea lumanarilor incandescente. Kitul va costa 40-60 de dolari. De-a lungul timpului, pot apărea scurgeri pe pompă, dar nu reușește la fel de des și ușor înapoi la restaurare - acest lucru nu este un lucru unic.

Pompe de combustibil motoare dieselPoate că singurul loc slab. Dieselii înșiși sunt capabili să treacă niciun milion de kilometri.

Transmisie

Cutia de viteze automată este configurată pentru a conduce vehicule netede și confortabile. În plus față de modul standard cu posibilitatea blocării rapoartelor de transmisie, acesta vă permite, de asemenea, să alegeți un mod sportiv sau de iarnă. În timpul mișcării suprafeței alunecoase, sistemul ASR este foarte util, ceea ce previne alunecarea roții de conducere.

Ieșire

Mercedes E W210 a fost în timpul său echipat cu sisteme moderne, deci verificați statutul tehnic. este important. Timpul petrecut în căutarea unei instanțe bine îngrijite și servite va permite salvarea semnificativă a costurilor. Este demn de remarcat faptul că astăzi coroziunea intactă a W210 este aproape imposibilă. Absența ei vorbește numai că mașina a vizitat deja mâinile unui maestru de corp. Principalul lucru este că activitatea sa se efectuează calitativ și vizitarea magazinului de corp nu a fost o consecință a unui accident grav.

Media Mercedes din corpul W210, publicat în 1995, a devenit un model de semn. Ventilatoarele vechi ale mărcii șocate: farurile dublu oval de formă complexă, celebrarea biodidei și un stil complet de salon, departe de formele clasice obișnuite în direcția de sofisticare și de lux. În plus, spațiu interior A crescut semnificativ - s-a dovedit aproape aproape aproape că emblema W140, numai cu o bază scurtă.

Desigur, în confort, mașina încă nu la ajuns, dar a fost cum să lovească viitorul proprietar. Impresia a fost făcută nu numai un nou interior și exterior, ci și tehnică ...

În fotografie: W210 și W140

Nu pe scurt despre tehnică

În primul rând, capacitatea puterii a crescut în serios. Frumos strămoș al modelului - Versiunile Sedan W124 cu V8 nu s-au lăudat în special: acestea au fost speciale și scumpe E420 și E500, care diferă de mașinile de bază chiar și cu spațiile din față. Da, și le-au făcut la planta Porsche. Noua mașină a luat motoarele V8 ca rude - versiunea E420 a fost disponibilă începând cu 1996, ca AMG E50, iar după restabilire, motorul AMG E55 cu un motor de 5,5 litri a apărut. În măsura în care compartimentul motorului A devenit mai mult, apoi tunerii terță parte transplantați sub capotă deja motorul V12, și cu el mașina chiar și de ceva timp a fost considerat cel mai rapid sedan din lume. Încă o dată, un pas a fost luat în partea de a primi conducerea plăcerii. Pentru aceasta, nu numai că a actualizat încă o dată suspensia, dar și a înlocuit mecanismul de direcție pe roți. În acel moment, mașina era și mai condusă decât clasa C rămasă înainte de corpul W202. Cu toate acestea, conducătorul auto asigurat electronică. Toate mașinile cel puțin echipate sistem anti-test și esp opțională, iar după 1999 asistent electronic a devenit un echipament de bază. În 1997, mașina a fost actualizată din punct de vedere tehnic, iar în 1999 a fost publicată o versiune restabilită, care a primit alte aspecte și alte modificări. Treptat, mașina a fost îndrăgită de strămoș. Cutiile de viteze moștenite cu patru și cinci trepte în 1997 au fost înlocuite cu o transmisie automată cu cinci trepte cu control electronic Iar blocarea CTA a fost o transmisie automată nouă și foarte perfectă 722.6 la acel moment. Există versiuni cu tracțiune integrală de 4matze, dezvoltate împreună cu Magna Steyr: această schemă constantă full Drive Se transformă în primul crossover Mercedes - ml și mai târziu - pe moștenitor la clasa E din corpul W211. Și, bineînțeles, toate motoarele cu un volum de lucru peste 3.2 au fost echipate numai cu transmisie automată. Chiar versiuni sportive. O inline patru de 2,3 litri cu fabrică Interex M111 și cu rozii de M104 cu un volum de 2,8-3,2 litri (și pe versiunea americană și 3,7) au fost treptat înlocuite cu noi motoare de serie M112, cu trei supape și două lumânări pe cilindru . În același an a apărut un pește-cheie cunoscut - o consecință a implementării sistemului FBS3 cu citirea semnalului infraroșu. Asistența la frânare a apărut - pentru prima dată în lume, mașina ar putea decide în mod independent frânarea de urgență, era necesar doar să vândă brusc pedala de frânare și sistemul a făcut deja totul pe cont propriu. Judecând după teste, câștiga calea de frână Chiar și pe asfaltul sa dovedit a fi solid - aproximativ doi metri, și dacă o doamnă fragilă stătea în spatele volanului, apoi mai mult. Securitate activă Sa crescut considerabil de toate aceste sisteme, precum și pur și simplu datorită îmbunătățirii managementului.

În imagine: W210.4Mati.

Despre seturi complete

În ceea ce privește securitatea, mașina pasivă a fost, în general, o descoperire - echipată în mod regulat cu două airbaguri frontale și după 1997 - și partea. Pretensionatoare de curele cu o ajustare a efortului, tetierele de la toate locurile de pasageri ... destul de ciudat, dar cu echipamentul acestei descoperiri pana la 1999 nu sa întâmplat - autoturismele Drestayling ar putea fi chiar in echipamentele de top de Avangarde instalația climatică din control manual și ferestrele manuale din ușile din spate, complet spațierea încărcătorului de bandă radio și tapițerie de țesuturi. Cu toate acestea, în general, configurația nu a fost slabă. Spre deosebire de strămoși, sistemul climatic controlat electronic nu a fost scump, și găsirea mașinii fără ea mai dificilă decât cu ea. Și majoritatea cumpărătorilor au ordonat încă o mașină electrică completă și pielea în salon. Dar fiți pregătiți: acestea sunt toate opțiunile, ceea ce înseamnă că există o șansă ca mașina cu un motor puternic să fie sinceră "goală". Restyling 1999 nu numai că a pus capăt versiunilor sincer sărace, dar, de asemenea, a schimbat semnificativ aspectul. Oglinzile noi au apărut pe mașini cu pocăințe de întoarcere, mânere ușă, pictate în culoarea corpului, barei noi, capota, aripile și farurile, noul sistem audio de comandă2, nou volan Cu butoanele de control multimedia, transmisia automată de transmisie și o nouă combinație de instrumente. Și din 2000, cea mai slabă versiune a mașinii sa schimbat: în loc de sincer motor slab M111 2.0 L cu o capacitate de 136 CP Am pus-o cu o versiune cu un compresor Eaton deja în 163 CP, care a asigurat un nivel fundamental diferit de dinamică.

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare

Motoarele seriei M111 și M104, cu care mașina a văzut lumina, este considerată în mod legal printre cele mai de succes serii de motoare Mercedes. Row Fours M111 au fost simple și puternice, cu suficientă sistem modern Control și bun partea mecanică. Desigur, puterea "Big" patru 2,3 \u200b\u200bîn 150 CP Cu toate acestea, o clasă electronică grea nu este suficientă pentru un stil activ de conducere, dar majoritatea proprietarilor nu au nevoie. Dar vrăjitorii seriei M104 de 2,8 și 3,2 litri pot fi deja "aproape tot". Și fiabilitatea este minunată - nici o zeloasă Motoarele au lovit lista. Principalul lucru este să urmați sănătatea sistemelor de injecție și de răcire: motoare lungi cu un bloc de cilindru de fontă nu sunt foarte asemănătoare supraîncălzirii, GBC imediat "conduce". Pe mașinile legate de vârstă, în primul rând, este necesar să se plătească în starea cablajului de albine și numeroși senzori, în cea mai mare parte, desigur, un senzor de debit de aer scump (DMRV), senzori de lambda și senzori de temperatură. Adesea, părțile "native" sunt înlocuite cu o origine ciudată, ceea ce nu afectează cel mai bine starea motorului. Afectează preț mare piese de schimb originale În vechiul ani și lipsa de neoriginal de înaltă calitate în trecut. Acum există o alegere, dar multe mașini sunt atât de lente și să conducă, cu "nu" senzorii și alte urme de reparații de garaj. Profitați cu atenție de starea termostatului și a radiatoarelor. Dacă radiatoarele nu sunt originale, murdare sau doar vechi, iar termostatul nu este nativ și nu Wahler, atunci șansele de probleme cu garnitura GBC. Crește uneori. Fiți atenți la fluxurile de petrol - de multe ori vorbesc despre reparații de calitate slabă, precum și de utilizarea alimentelor preferate a etanșantului roșu, care ucide cu ușurință arborele cotit și pat de arbori cu came. Upgrade-ul cu patru cilindri M111 Kompressor M111, care a apărut în 2000, nu este, de asemenea, rău - cu un potențial bun pentru forțarea și modificarea cu succes a sistemului de ventilație Carter, acesta nu mai hassle decât o atmosferă obișnuită. Este, de asemenea, unul dintre ultimele motoare cu lanțurile de sincronizare "aproape eterne", rareori necesită un înlocuitor mai devreme de 200 de mii kilometri de kilometri și adesea merg la o oră și jumătate. În special, cei care au dat naștere mitului că este motorul cu lanț. În general, Row Fours pe clasa E nu sunt rele, iar motoarele cu șase cilindri sunt bune, ceea ce nu este ca. Este o păcat că mașinile cu "șase" vor fi în mod obișnuit mai vechi decât 1997. La început, motorul a fost înlocuit 3.2, iar până la sfârșitul anului au fost eliminați din producție și 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: motorul M111, M119 V8 și M112

Seria V8 M119 este familiară în primul rând celor care au venit peste mașini din corpul W140. Această serie de motoare cu indicatori buni Tracțiunea și fiabilitatea, cu patru supape pe cilindru, are caracteristici de împingere chiar mai bune decât cele ulterior M113, dar mult mai mult în volum și oarecum mai puțin economice. Motorul 4.2 L este diferit din punct de vedere tehnic de la cinci litri, astfel încât instanța de tuning atetel AMG. A sugerat imediat un motor M119 5.0 complet standard pe modelul E50. În primul rând, problema acestor motoare va fi cea mai scăzută prevalență și starea slabă a cablului incapant - termerul mai încărcat este afectat decât în \u200b\u200brândurile de rând. Tehnologia de restabilire din 1997 a adus noi motoare de benzină din seria M112 (6 cilindri) și M113 (8 cilindri): aceste unități în formă de V sunt semnificativ mai ușor decât motoarele mai vechi datorită blocului de aluminiu de cilindri și mai scurte. Dar compartimentul motorului modelului este conceput clar pentru motoare de rând - întreținerea probelor V mai largi, deși nu reprezintă probleme, dar semnificativ mai laborioase. Este deosebit de dificil de înlocuit lumina aprinderii rândului inferior - aici două lumânări pe cilindru și, apropo, ele nu sunt percepute. Iririyev originalul este recomandat, bine sau cel puțin nickel-iridiu non-original lumânări denso. sau NGK poate fi considerată o alternativă. Motoarele sunt, în general, foarte fiabile, deși caracteristicile sistemului de ventilație a gazelor de carter și a inelelor de lanț de ulei le fac relativ uleios-iubitor - avar în litru - doi pentru ei este destul de natural și nu vorbește despre problemele de pornire cu grupul de pistoane . Poate că este așa caz rarCând consumul de ulei de lumină nu este într-adevăr teribil. În plus, o parte a consumului este aproape obligatoriu scurgeri de la capacele supapelor și de la un schimbător de căldură de ulei. Motorul uscat este un motor bine menținut, deoarece garniturile trebuie schimbate în mod regulat, iar sistemul de ventilație este curățat. Și este de dorit să nu o transformi într-o "zonă roșie". Probleme cu galeria de admisie sau echipamente articulate Foarte rar. Aceste motoare din seria s-au arătat bine și în mașinile ulterioare, așa că nu ar trebui să se teamă de ele. Și când rulează până la 250-300 de mii, este foarte posibil să se bazeze pe o stare foarte bună a tuturor mecanicii motorului, care, în conformitate cu standardele actuale, este doar un rezultat excelent. În plus, aceste motoare respectă standardul de evacuare. Apropo, catalizatorii sunt aici - loc slabi, dacă acestea tunete, este mai bine să se înlocuiască. Furtune din fontă, spre deosebire de stratul de alusie, nu mor imediat din căderea crumbiei ceramice, dar resursa va cădea dramatic. Seria V8 M113, de fapt, diferă numai de o pereche suplimentară de cilindri și o resursă mare. Adevărat, nu așteptați vigoarea specială: cutia de viteze și natura motorului suprimă complet orice miliție. Motoarele diesel sunt în mod tradițional bune. Pe Doreastayling, se poate spune doar un singur lucru - aparțin vechii serii școlare, au existat și legendarul rândul cinci OM605, iar omnicina șase OM606 șase, dar caracterul unor astfel de motoare este complet marfă. Ca în vibrațiile și zgomotul cu miros. La mașini din 1997, motoarele cu injecție electronică CDI sunt instalate - au uter, dar povestea necesită o conversație separată despre ei. În general, este, de asemenea, cunoscut despre ele doar un singur lucru: de asemenea, nu au pompat. Agregatele sincer problematice la W210 pur și simplu nu a fost.

Transmisii

Pe mașinile de lansare până în 1997 au fost stabilite două tipuri de transmisie automată: 722.5 și 722.4. Acești vârstă foarte respectabilă "Automate" cu administrare parțial electronică au fost fiabile și foarte, nu, chiar ca acest caracter liniștit Sooooo. Lipsa de blocare și minimul de electronică le fac sensibil la scăzut chiar și la supraîncălzire. Cu toate acestea, serviciul în această transmisie automată necesită cunoștințe speciale. Cel mai adesea, cu o defecțiune a guvernatorului, ei se schimbă pur și simplu la contract. Transmisia automată cu cinci trepte este considerată oarecum mai puțin fiabilă. În realitățile mercezi, acest lucru înseamnă că primul proprietar al mașinii este încă difuzat, iar transmisia automată a cerut deja repararea celei de-a cincea transmisii - ea locul slab. Ei bine, cantitatea încă plimbă și conduce. După 1997, transmisia automată a fost schimbată la un ultramodern în acel moment 722.6. Această casetă este deja cu un control complet electronic, cu o blocare controlată cu bule și știind cum să funcționeze în modul "Slip", descărcarea transformatorului în modurile tranzitorii. Cutia a fost deja spusă în materialul de software, merită doar să adăugați că în "Tineret" Această transmisie automată a suferit încă de multe boli din copilărie. De exemplu, cutiile până în anul 2000 au suferit de utilizarea bucșorilor dintre arborii lui K1 și K2 - problema a fost rezolvată prin instalarea rulmentului cu role. Dacă nu observați problema în timp, seria planetară sa confruntat cu ordinea și, în special, în cazul în care a fost necesară, de asemenea, înlocuirea cutiei în întregime. O altă problemă caracteristică pentru transmisia automată de ieșire până în 2002 este un arc slab în regulatorul de presiune de hidroblock și cuplajul de depășire a pachetului F1. După depanare, această casetă sa arătat perfect, cu excepția faptului că, în versiunile ulterioare ale mașinilor afectează algoritmul mai agresiv pentru funcționarea blocării și eșecului precoce al supapei sale și a poluării hidroblocului.

Şasiu

În general, mecanicul fiabil al mașinii nu este livrat. De obicei mult mai critică față de starea corpului și suspensiei. Multi-dimensiunile din spate sunt familiare tuturor proprietarilor Mercedes și este important să se schimbe totul la timp. O suspensie din față cu două sensuri nu este diferită în fața frontală, iar prețul pârghiilor mușcă puțin. Mai mult, înlocuirea nu trece întotdeauna fără probleme - vârfurile de sus au un obicei prost de ascuțire, iar sprijinul rack-ului este corodat și crack. Deci, există șansa de a combina lucrările corporale și suspendate. Încă predispus la tăierea izvoarelor pandantive. Pe mașina deja scăzută, aceasta duce la "rănirea" subframei frontale și deteriorarea gravă a treptei de podea și praguri. Amortizoarele sunt în mod tradițional fiabile, doar kilometrajul de mașini este deja adesea astfel încât al treilea kit să fie înlocuit. Prețurile pentru piese de schimb sunt foarte mari - puteți reduce costurile, aplicând un non-original de înaltă calitate, destul de bun, dar o suspensie calitativă renovată merge mult timp. Și amintiți-vă: este necesar să faceți totul imediat. Și ar fi mai bine pentru serviciu, familiarizat cu mașinile, deoarece non-miezul poate Sentan blocurile tăcute plutitoare care nu fac obiectul unei suplețe standard sau nu pentru a înțelege complicația pârghiilor și a forței.

Legendarul "Lupate" W210 dorește mulți tipi din cauza unei reputații ridicate. În ciuda perturbării fanilor despre aspect și fiabilitate în comparație cu predecesorul, modelul a primit faima, economisind în valoare de peste 1,65 milioane de bucăți.

Mașina este diferită din punct de vedere tehnic de ultima generație, ceea ce promite probleme viitoare. Istoria combinată, tehnologia și cea mai importantă recomandare pentru alegerea care este cu adevărat necesară. Dacă scurt - mașina este excelentă, dar numărul de propuneri decente pe secundar este minim.

Istoria eliberării

Interesant Politica de dezvoltare a companiei începe să dezvolte un receptor la 3 ani după eliberarea predecesorului. Designul care este foarte diferit în forme netede a fost dezvoltat de Steve Mattin și Bruno Sacco, conceptul rezultat a fost demonstrat la Salonul Auto de la Geneva. În viitor, stilul sa mutat la multe mașini de brand - etc.

Începutul producției mașinii finite a fost numit pentru 1995 în mai multe versiuni, caracterizat prin aspect - clasic, eleganță, avangarde. Un an mai târziu, vagonul S210 a fost eliberat, care a vândut aproape 300 de mii de bucăți. Neobișnuit pentru clasa electronică, compania a început să elibereze mașini blindateȘi în 1996, împreună cu Binz, un sedan alungit cu 6 uși a fost eliberat ca limuzină la predecesorul.

Mașina era în mod constant rafinată, deci în 1997 unii MERCEDES-BENZ E-CLASS W210 instalat cu 5 viteze noua cutie, A schimbat sistemul de operare al fob-ului TZZ, a adăugat blocarea ușii la viteze de peste 8 km / h etc. Un an a adăugat mai târziu motor nou În linie și lansat deja sub marca proprie AMG, vom vorbi mai jos.

În 1999, a fost lansată o versiune restabilită, practic, practic, care nu se distinge de Doreastayling. Prin intermediul schimbărilor, o cantitate imensă este o transmisie automată modestă, alte materiale de finisare interioară, o schimbare în fixarea acoperirii pe acoperiș, opțiuni de confort noi, alte multimedia, noi mecanice și multe altele.

În 2003, producția a fost suspendată din cauza anului mai devreme.

Designul de design

Arată ca o mașină pe standardele moderne în urmă, dar acest clasic are propriul stil. Din păcate, vârsta și îngrijirea slabă a proprietarilor au adus cele mai multe mașini într-un carier de rugină. Aproape toate modelele au cel puțin o anumită coroziune, indiferent de vârstă.

În primul rând, merită luarea în considerare a focului principal al leziunii - marginile ușilor, capacul trunchiului, arcurilor și locurilor sub toate sigiliile. Nu rare pe piața modelului cu praguri lipsă. Asigurați-vă că nu există umiditate în portbagaj, promite multe probleme. Restabilirea tuturor elementelor ruginite sau sinceră robinete pot fi adevărate, va fi subliniată într-o cantitate semnificativă în comparație cu costul mașinii.

Trebuie să fie cu coroziune elemente tehnice - rafturi și amortizoare de șoc W210 față, poduri, locații de instalare a motorului.

Elemente externe - Semifabricate, căptușeala cristina și optica se usucă treptat, farurile sunt întunecate și cupele de căptușeală. În principiu, acesta este lucrurile mici. LCP este mai des, în acei ani, preocuparea experimentată cu vopsea pe bază de apă, fără rezistență distinsă. Prin urmare, nu fiți surprinși de corpul pictat, poate că nu contează într-un accident.

Vechile mașini conduc adesea cu castelul central "stânga", nimic teribil dacă este singura instalare non-standard.

Dimensiunile mașinilor

Sedan:

lungime - 4818 mm;
lățime - 1798 mm;
Înălțime - 1417 mm;
baza de roți - 2832 mm;
clearance-ul - 160 mm;
volumul trunchiului este de 520 de litri.

Universal:

lungime - 4839 mm;
lățime - 1798 mm;
Înălțime - 1506 mm;
baza de roți - 2832 mm;
clearance-ul - 160 mm;
volumul trunchiului este de 600 de litri.

Coupe și convertibili au fost îndepărtați de la conducător. CLK Coupe arată ca e-clasa W210, dar aceasta este o clasă C cu aspectul Ezhe.

Salon

Prin durabilitate, interiorul este depășit în mare măsură exteriorul. Plastic, înveliș, căptușeală din lemn servesc mult timp. Inginerii au făcut cu adevărat materialele din secolul, chiar dacă este o țesătură în seturi complete simple Ea este încă persistentă.

Mulți pot invidia funcționalitatea. mașini moderneDeși depinde de configurație. În partea de sus, mașina a fost echipată cu scaune controlate electric cu poziții de memorie și ventilație. După ce restabilirea a început să instaleze o comandă multimedia cu navigație dinamică.

Spațiu liber în interiorul suficient, după toate acestea este o clasă electronică. Pasagerii rândului din spate sunt puțin probabil să-și piardă capul și genunchii.

De la defecte Mercedes E-Class W210 ar trebui să acorde atenție controlului climatizării. Asigurați-vă că lucrați totul, altfel veți cădea pe reparații scumpe. Verificați, de asemenea, întreaga funcționalitate a pârghiei de artizanat stâng și va fi o păcat pentru a da un astfel de plictisitor în zona de 4 mii de ruble.

Siguranța Mașina sa dovedit chiar reciclată, există multe sisteme interesante, dintre care unul (tensionatorul centurii de siguranță) este prea agresiv, încărcând pieptul pasagerului. Euro ncap. Rar testat modelele Stuttgart, iar acest lucru a estimat acest lucru în 5 puncte după efectuarea modificărilor la designul centurii.

Specificații

Prin tradiție, discutați separat caracteristicile mașinii și apoi mergeți la defalcări. Timpul de producție, compania modificată motoarele instalate, completează linia cu motoare noi și a eliminat defectele. În 1999, majoritatea motoarelor dobândite la putere, deși partea tehnică A rămas aceeași.

Motorul legendar al ultimei generații M119 este instalat aici, dar acum nu sunt finalizate. Pentru a nu confunda în caracteristici, este pregătit un tabel cu date detaliate ale fiecărui model.

Model	Index	Volum	Putere	Torque.	Accelerare	Viteza maxima	Cilindri
E200.	M111.	1998 cm3.	136 HP.	190 h * m	11,4 secunde.	205 km / h	4
E200 Kompressor.	M111.	1998 cm3.	186 HP.	260 h * m	8,9 secunde.	231 km / h	4
E200 kompressor evo.	M111.	1998 cm3.	163 HP.	230 h * m	9,7 sec.	222 km / h	4
E230.	M111.	2295 cm3.	150 HP.	220 h * m	10,5 secunde.	215 km / h	4
E240.	M112.	2398 cm3.	170 hp.	225 h * m	9,6 secunde.	223 km / h	V6.
E240.	M112.	2597 cm3.	177 hp.	240 h * m	9,3 secunde.	229 km / h	V6.
E280.	M104.	2799 cm3.	193 HP.	270 h * m	9.1 sec.	230 km / h	V6.
E280.	M112.	2799 cm3.	204 hp.	270 h * m	8,5 secunde.	234 km / h	V6.
E320.	M104.	3199 cm3.	220 hp.	315 h * m	7,8 sec.	235 km / h	V6.
E320.	M112.	3199 cm3.	224 hp.	315 h * m	7,7 sec.	238 km / h	V6.
E420.	M119.	4196 cm3.	279 hp.	400 h * m	7.1 sec.	250 km / h	V8.
E430.	M113.	4266 cm3.	279 hp.	400 h * m	6,6 secunde.	250 km / h	V8.
E50 AMG.	M119.	4973 cm3.	347 hp.	480 h * m	6,2 sec.	250 km / h	V8.
E55 AMG.	M113.	5439 cm3.	354 hp.	530 h * m	5.7 sec.	250 km / h	V8.
E60 AMG.	M119.	5956 cm3.	381 hp.	580 h * m	5.1 sec.	250 km / h	V8.
E200 Diesel.	OM604.	1997 cm3.	88 Hp.	135 h * m	17,6 secunde.	177 km / h	4
E200 CDI.	OM611.	2151 cm3.	102 hp.	235 h * m	13,7 sec.	187 km / h	4
E200 CDI.	OM611.	2148 cm3.	116 HP.	250 h * m	12,5 secunde.	199 km / h	4
E220 diesel	OM604.	2155 cm3.	95 HP.	150 h * m	17 sec.	180 km / h	4
E220 CDI.	OM611.	2151 cm3.	125 hp.	300 h * m	11.2 sec.	200 km / h	4
E220 CDI.	OM611.	2148 cm3.	143 hp.	315 h * m	10,4 secunde.	213 km / h	4
E250 diesel	OM605.	2497 cm3.	113 hp.	170 h * m	15,3 sec.	193 km / h	5
E250 Turbodieseel.	OM605.	2497 cm3.	150 HP.	280 h * m	10,4 secunde.	206 km / h	5
E270 CDI.	OM647.	2685 cm3.	170 hp.	370 h * m	9 secunde.	225 km / h	5
E290 Turbodieseel.	OM602.	2874 cm3.	129 hp.	300 h * m	11,5 secunde.	195 km / h	5
E300 Diesel.	OM606.	2996 cm3.	136 HP.	210 h * m	12,9 secunde.	205 km / h	6
E300 Turboodieseel.	OM606.	2996 cm3.	177 hp.	330 h * m	8,9 secunde.	220 km / h	6
E320 CDI.	OM613.	3226 cm3.	197 hp.	470 h * m	8,3 secunde.	230 km / h	6

Configurația de bază a mașinii a fost echipată cu un mecanic de 5 trepte în câteva motoare, după 2000 a schimbat 6 viteza. Opțional, cumpărătorul ar putea lua un automat de 422,3 sau 722,4, un automat de 522,5 cu 5 trepte, în 1997, înlocuit cu 722.6.

Unitatea a fost prima spate, iar după 1998, sistemul de tracțiune integrală de marcă a fost opțional. 4MATIC echipate sistem electronic Controale ale tracțiunii ETS, sistemul anti-pass.

Suspensia fiabilă este întotdeauna aceeași arhitectură independentă cu două sensuri, cu pârghii transversale duble din față și multi-dimensiuni din spate. Pentru controlabilitate, axa este echipată cu stabilizatori de stabilitate transversală.

AMG versiunea e-clasa w210

E36 AMG.

Prima versiune sportivă a acestui organism a apărut în 1996. Inginerii au luat motorul M104 instalat pe și E36 AMG W124. A îmbunătățit suplimentar suspensia pentru a asigura controlabilitatea. Frânele armate prin instalarea unui contur 2 sistem hidraulic Cu un amplificator de vid și cu etriere cu 2 pistoane. De asemenea, direcția a fost finalizată pentru gestionabilitate.

Modelul modelului la un volum de 3,6 litri a fost eliberat 280 cai putere și un cuplu de 385 h. Ca rezultat, overclocking până la sute de 15 secunde. Este imposibil să găsiți o astfel de mașină, modele prea puțin eliberate.

E50 AMG.

Modelul a apărut în 1995, iar în doi ani a fost separat printr-o circulație de 2870 de piese. Mașina este echipată cu un motor M119 modificat, 347 cai și 481 H * M. În plus, este instalată o cutie de viteze reglată. Rezultatul a fost de 6.2 secunde accelerația și 270 km / h de viteză maximă.

E55 AMG.

Cea mai comună versiune a apărut în 1998, echipând motorul M133 - 5,5 litri V8, cu o capacitate de 354 cai și un cuplu de 530 H * M. Un cuplu de 5g-tronic 722.6 a fost într-un cuplu.

5.4 secunde sunt considerate accelerații oficiale, deși unele au fost gestionate mai repede. Viteza maxima limitată la electronică. O astfel de mașină este încă distinsă prin prăbușirea vizuală a sportului și echiparea cabinei.

E60 AMG.

Din 1996, au început să producă versiunea superioară a E-Class W210 cu un V8 M119 de 6 litri. Masina motor a dat 381 cai puterecare o accelerează în 5,1 secunde până la 100 km / h. În primii pași, volumul motorului a fost de 6,3 litri, emite 405 forțe și 616 de ore de moment.

Toate aceste modele sunt echipate cu suspensie și frâne îmbunătățite, care sunt menționate anterior. A găsi masina similara Este dificil, este un lux foarte rar.

Defalcări de bază

Motoare

4-cilindrul de bază M111 este foarte fiabil, adevărul este rar găsit. Aici, cel puțin defalcări, ele sunt asociate în principal cu elemente de îmbătrânire. Distribuie doar o putere insuficientă. În 2000, acest motor a fost echipat cu un compresor, care nu și-a înrăutățit fiabilitatea, totul trece, de asemenea, prin 200 mii aproape fără reparații - numai lucrurile mici. Următorul începe deja serviciul.

M104 - motorul cu 6 cilindri cel mai frecvent destinat nu oferă probleme speciale, proprietarii comerciali Vito sunt lăudați activ. Controlați funcționarea injecției și a sistemului de răcire - supraîncălzirea imediat duce la probleme cu GBC. De asemenea, merită studiat starea radiatorului și a termostatului. Datorită vârstei ar trebui să ia în considerare starea tuturor electronicii, mai bine pentru a fi detalii originale. Spuneți uleiurilor explicite.

M119, de asemenea, nu aduce multe probleme dacă nu încărcați cursele. Motorul servește mult timp, deși încarcă consumul de combustibil ridicat, impozitele și prevalența pieselor de schimb scăzute.

După restabilirea, au apărut motoare M112 și M113, inferioare fiabilității celui precedent. Iată un design interesant de ventilație a gazelor de carter și capace de zidărie Aici este un consum ridicat de petrol și cerințe pentru aceasta. Indicatorul unui bun W210 este un motor uscat. Când conduceți, ascultați funcționarea catalizatoarelor - un knock mărturisește necesitatea înlocuirii.

Despre domnitor motoare diesel Nici măcar nimic de vorbit, ei sunt în mod tradițional vii. Enervant numai lucrări de marfă Cu vibrații mari - nici un nivel de Mercedes. Când alegeți un motor diesel, puteți naviga în siguranță numai în ceea ce privește indicatorii, nu există motoare nesigure.

Transmisie

O cutie comună de 4 trepte de încredere fiabilă, chiar rezistă supraîncălzirii pe termen lung. Cu greșeli puternice, caseta este înlocuită de contract - atât de ieftină. Cutie cu 5 trepte 722.5 și 722.6 Deseori lipsiți de ultima transmisie. Ultima versiune de 5G-tronic are multe boli din copilarie din care numai în restituirea generației următoare. Există probleme cu manșonul dintre copacii K1 și K2, arcul în regulatorul de presiune de hidrobloc și cuplajul de depășire a pachetului F1. În general, există o problemă, este mai bine să alegeți 4g-tronic.

Unitatea este destul de fiabilă, adevărul cu mașinile cu tracțiune integrală sunt mai mult. Defalcările sunt în principal naturale și datorită înlocuirii rare a uleiului în cutiile de viteze.

Suspensie, frâne, direcție

Rularea este mai bine să verificați rugina în locuri de fixare. Mecanismele înșiși merg mult timp, dacă nu conduci în gropi. La fiecare 30 de kilometri datorită drumurilor va trebui să schimbe bucșele și rafturile de stabilizare. Pârghiile și amortizoarele de șocuri merg mult timp, dar este mai bine să verificați uzura, pentru că vor trebui să repare totul, dar în general, va determina o sumă mare.

LA sistem de franare MERCEDES E-CLASS W210 Reclamații Nu, cu excepția faptului că poate eșua senzori ABS., iar coroziunea depășește echipamentul. Direcție Reika. Living, uneori sunt tobe. Înlocuirea rafturilor relativ ieftine, cele mai rake costă 20 mii + muncă.

Prețul și ieșirea modelului

Propuneri la piață secundară o cantitate mare. Pe masina medie poate fi luată 250 000 de ruble, va fi o stare dubioasă, deci este mai bine să privim îndeaproape opțiunile decente pentru 400 și peste mii de rubleDeoarece în primul caz vor exista investiții esențiale.

Restylingul vinde mai mult de 50-100 mii de ruble. Versiunea AMG este dificil de găsit atunci când revizuirea a fost scrisă doar 6 oferte pentru foarte diferite etichete de preț - 300 mii de milioane de ruble.

Concluzie: Mașina este, în general, excelentă, deși cel mai mult într-o stare deplorabilă. Pentru a cumpăra Mercedes-Benz W210, care nu oferă probleme în viitor va trebui să revizuiască multe mașini. Singurul model minus este Rust, care a stricat puternic reputația companiei.

Video

Media Mercedes din corpul W210, publicat în 1995, a devenit un model de semn. Ventilatoarele vechi ale mărcii șocate: farurile dublu oval de formă complexă, celebrarea biodidei și un stil complet de salon, departe de formele clasice obișnuite în direcția de sofisticare și de lux. În plus, spațiul interior a crescut semnificativ - sa dovedit aproape aproape aproape că cu o bază scurtă.

Desigur, în confort, mașina încă nu la ajuns, dar a fost cum să lovească viitorul proprietar. Impresia a fost făcută nu numai un nou interior și exterior, ci și tehnică ...

În fotografie: W210 și W140

Nu pe scurt despre tehnică

În primul rând, capacitatea puterii a crescut în serios. Frumos strămoș al modelului - Versiunile Sedan W124 cu V8 nu s-au lăudat în special: acestea au fost speciale și scumpe E420 și E500, care diferă de mașinile de bază chiar și cu spațiile din față. Da, și le-au făcut la planta Porsche. Noua mașină a luat motoarele V8 ca rude - versiunea E420 a fost disponibilă începând cu 1996, ca AMG E50, iar după restabilire, motorul AMG E55 cu un motor de 5,5 litri a apărut. Deoarece compartimentul motorului a devenit mai mult, tunerii de la terți s-au mutat sub capota deja motorul V12, și cu ea mașina chiar și de ceva timp a fost considerată cea mai rapidă sedan din lume. Încă o dată, un pas a fost luat în partea de a primi conducerea plăcerii. Pentru aceasta, nu numai că a actualizat încă o dată suspensia, dar și a înlocuit mecanismul de direcție pe roți. În acel moment, mașina era și mai condusă decât clasa C rămasă înainte de corpul W202. Cu toate acestea, conducătorul auto asigurat electronică. Toate mașinile cel puțin echipate cu un sistem opus și ESP opțional și după 1999 un asistent electronic a devenit un echipament de bază. În 1997, mașina a fost actualizată din punct de vedere tehnic, iar în 1999 a fost publicată o versiune restabilită, care a primit alte aspecte și alte modificări. Treptat, mașina a fost îndrăgită de strămoș. Cutiile de viteze moștenite cu patru și cinci trepte în 1997 au fost înlocuite cu transmisia automată cu cinci trepte cu controlul electronic și blocarea CTA - a fost o transmisie automată nouă și foarte perfectă 722.6 la acel moment. Versiunile de tracțiune integrală de 4MATI au apărut, dezvoltate împreună cu Magna Steyr: această schemă a unei unități complete permanente este deplasată la primul crossover MERCEDES - ML și mai târziu pe moștenitorul de clasă E din corpul W211. Și, bineînțeles, toate motoarele cu un volum de lucru peste 3.2 au fost echipate numai cu transmisie automată. Chiar versiuni sportive. O inline patru de 2,3 litri cu fabrică Interex M111 și cu rozii de M104 cu un volum de 2,8-3,2 litri (și pe versiunea americană și 3,7) au fost treptat înlocuite cu noi motoare de serie M112, cu trei supape și două lumânări pe cilindru . În același an a apărut un pește-cheie cunoscut - o consecință a implementării sistemului FBS3 cu citirea semnalului infraroșu. Asistența la frânare a apărut - pentru prima dată în lume, mașina ar putea decide în mod independent frânarea de urgență, era necesar doar să vândă brusc pedala de frânare și sistemul a făcut deja totul pe cont propriu. Judecând după teste, câștigul în calea de frână chiar și pe asfalt sa dovedit a fi solid - aproximativ doi metri, și dacă o doamnă fragilă stătea în spatele volanului, apoi mai mult. Siguranța activă a crescut considerabil din cauza tuturor acestor sisteme, precum și pur și simplu datorită controlabilității îmbunătățite.

În imagine: W210.4Mati.

Despre seturi complete

În ceea ce privește securitatea, mașina pasivă a fost, în general, o descoperire - echipată în mod regulat cu două airbaguri frontale și după 1997 - și partea. Pretensionatoare de centuri cu o ajustare a efortului, tetierele de la toate locurile de pasageri ... destul de ciudat, dar cu echipamentul acestei descoperiri pana la 1999 nu sa întâmplat - autoturismele Drestayling ar putea chiar in echipamentele de top din Avangarde pentru a se bucura de climatul Cu controlul manual și ferestrele manuale din ușile din spate, absolut brațele tapițeriei magnetice și a țesutului scaunelor. Cu toate acestea, în general, configurația nu a fost slabă. Spre deosebire de strămoși, sistemul climatic controlat electronic nu a fost scump, și găsirea mașinii fără ea mai dificilă decât cu ea. Și majoritatea cumpărătorilor au ordonat încă o mașină electrică completă și pielea în salon. Dar fiți pregătiți: acestea sunt toate opțiunile, ceea ce înseamnă că există o șansă ca mașina cu un motor puternic să fie sinceră "goală". Restyling 1999 nu numai că a pus capăt versiunilor sincer sărace, dar, de asemenea, a schimbat semnificativ aspectul. Oglinzile noi au apărut pe mașinile, mânerele de uși, vopsite în culoarea corpului, barele noi, capota, aripile și farurile, noul sistem audio2, volan nou cu butoane de control multimedia, transmisia automată cu schimbător de viteze "manual" și o nouă combinație de dispozitiv . Din 2000, cea mai slabă versiune a mașinii sa schimbat începând cu anul 2000: în loc de un motor deja slab slab M111 2.0 L cu o capacitate de 136 CP. Am pus-o cu o versiune cu un compresor Eaton deja în 163 CP, care a asigurat un nivel fundamental diferit de dinamică.

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare

Motoarele seriei M111 și M104, cu care mașina a văzut lumina, este considerată în mod legal printre cele mai de succes serii de motoare Mercedes. Inline Patru M111 au fost simple și puternice, cu un sistem de control destul de modern și un bun manual. Desigur, puterea "Big" patru 2,3 \u200b\u200bîn 150 CP Cu toate acestea, o clasă electronică grea nu este suficientă pentru un stil activ de conducere, dar majoritatea proprietarilor nu au nevoie. Dar vrăjitorii seriei M104 de 2,8 și 3,2 litri pot fi deja "aproape tot". Și fiabilitatea este minunată - nici o zeloasă Motoarele au lovit lista. Principalul lucru este să urmați sănătatea sistemelor de injecție și de răcire: motoare lungi cu un bloc de cilindru de fontă nu sunt foarte asemănătoare supraîncălzirii, GBC imediat "conduce". Pe mașinile legate de vârstă, în primul rând, este necesar să se plătească în starea cablajului de albine și numeroși senzori, în cea mai mare parte, desigur, un senzor de debit de aer scump (DMRV), senzori de lambda și senzori de temperatură. Adesea, părțile "native" sunt înlocuite cu o origine ciudată, ceea ce nu afectează cel mai bine starea motorului. Costul ridicat al pieselor originale de schimb în vechiul anilor și lipsa neoriginală de înaltă calitate în trecut. Acum există o alegere, dar multe mașini sunt atât de lente și să conducă, cu "nu" senzorii și alte urme de reparații de garaj. Profitați cu atenție de starea termostatului și a radiatoarelor. Dacă radiatoarele nu sunt originale, murdare sau doar vechi, iar termostatul nu este nativ și nu Wahler, atunci șansele de probleme cu garnitura GBC sunt crescute de momente. Fiți atenți la fluxurile de petrol - de multe ori vorbesc despre reparații de calitate slabă, precum și de utilizarea alimentelor preferate a etanșantului roșu, care ucide cu ușurință arborele cotit și pat de arbori cu came. Upgrade-ul cu patru cilindri M111 Kompressor M111, care a apărut în 2000, nu este, de asemenea, rău - cu un potențial bun pentru forțarea și modificarea cu succes a sistemului de ventilație Carter, acesta nu mai hassle decât o atmosferă obișnuită. Este, de asemenea, unul dintre ultimele motoare cu lanțurile de sincronizare "aproape eterne", rareori necesită un înlocuitor mai devreme de 200 de mii kilometri de kilometri și adesea merg la o oră și jumătate. În special, cei care au dat naștere mitului că este motorul cu lanț. În general, Row Fours pe clasa E nu sunt rele, iar motoarele cu șase cilindri sunt bune, ceea ce nu este ca. Este o păcat că mașinile cu "șase" vor fi în mod obișnuit mai vechi decât 1997. La început, motorul a fost înlocuit 3.2, iar până la sfârșitul anului au fost eliminați din producție și 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: motorul M111, M119 V8 și M112

Seria V8 M119 este familiară în primul rând celor care au venit peste mașini din corpul W140. Această serie de motoare cu indicatori buni de împingere și fiabilitate, cu patru supape pe cilindru, are caracteristici de tracțiune chiar mai bine decât în \u200b\u200bmai târziu 3 m113, dar mult mai mult în volum și oarecum mai puțin economic. Motorul de 4.2 L este diferit din punct de vedere tehnic de la cinci litri, astfel încât Atelierul AMG a propus imediat un motor complet standard M119 5.0 pe modelul E50. În primul rând, problema acestor motoare va fi cea mai scăzută prevalență și starea slabă a cablului incapant - termerul mai încărcat este afectat decât în \u200b\u200brândurile de rând. Tehnologia de restabilire din 1997 a adus noi motoare de benzină din seria M112 (6 cilindri) și M113 (8 cilindri): aceste unități în formă de V sunt semnificativ mai ușor decât motoarele mai vechi datorită blocului de aluminiu de cilindri și mai scurte. Dar compartimentul motorului modelului este conceput clar pentru motoare de rând - întreținerea probelor V mai largi, deși nu reprezintă probleme, dar semnificativ mai laborioase. Este deosebit de dificil de înlocuit lumina aprinderii rândului inferior - aici două lumânări pe cilindru și, apropo, ele nu sunt percepute. Originalul Iridium este recomandat, bine sau cel puțin lumanari denso sau NGK non-originale de nichel-iridiu, pot fi considerate o alternativă. Motoarele sunt, în general, foarte fiabile, deși caracteristicile sistemului de ventilație a gazelor de carter și a inelelor de lanț de ulei le fac relativ uleios-iubitor - avar în litru - doi pentru ei este destul de natural și nu vorbește despre problemele de pornire cu grupul de pistoane . Poate că acesta este un caz rar când consumul de ulei ușor nu este într-adevăr teribil. În plus, o parte a consumului este aproape obligatoriu scurgeri de la capacele supapelor și de la un schimbător de căldură de ulei. Motorul uscat este un motor bine menținut, deoarece garniturile trebuie schimbate în mod regulat, iar sistemul de ventilație este curățat. Și este de dorit să nu o transformi într-o "zonă roșie". Problemele cu galeria de admisie sau echipamentul articulat sunt foarte rare. Aceste motoare din seria s-au arătat bine și în mașinile ulterioare, așa că nu ar trebui să se teamă de ele. Și când rulează până la 250-300 de mii, este foarte posibil să se bazeze pe o stare foarte bună a tuturor mecanicii motorului, care, în conformitate cu standardele actuale, este doar un rezultat excelent. În plus, aceste motoare respectă standardul de evacuare. Apropo, catalizatorii sunt aici - loc slabi, dacă acestea tunete, este mai bine să se înlocuiască. Furtune din fontă, spre deosebire de stratul de alusie, nu mor imediat din căderea crumbiei ceramice, dar resursa va cădea dramatic. Seria V8 M113, de fapt, diferă numai de o pereche suplimentară de cilindri și o resursă mare. Adevărat, nu așteptați vigoarea specială: cutia de viteze și natura motorului suprimă complet orice miliție. Motoarele diesel sunt în mod tradițional bune. Pe Doreastayling, se poate spune doar un singur lucru - aparțin vechii serii școlare, au existat și legendarul rândul cinci OM605, iar omnicina șase OM606 șase, dar caracterul unor astfel de motoare este complet marfă. Ca în vibrațiile și zgomotul cu miros. La mașini din 1997, motoarele cu injecție electronică CDI sunt instalate - au uter, dar povestea necesită o conversație separată despre ei. În general, este, de asemenea, cunoscut despre ele doar un singur lucru: de asemenea, nu au pompat. Agregatele sincer problematice la W210 pur și simplu nu a fost.

Transmisii

Pe mașinile de lansare până în 1997 au fost stabilite două tipuri de transmisie automată: 722.5 și 722.4. Acești vârstă foarte respectabilă "Automate" cu administrare parțial electronică au fost fiabile și foarte, nu, chiar ca acest caracter liniștit Sooooo. Lipsa de blocare și minimul de electronică le fac sensibil la scăzut chiar și la supraîncălzire. Cu toate acestea, serviciul în această transmisie automată necesită cunoștințe speciale. Cel mai adesea, cu o defecțiune a guvernatorului, ei se schimbă pur și simplu la contract. Transmisia automată cu cinci trepte este considerată oarecum mai puțin fiabilă. În realitățile Mercedesov, acest lucru înseamnă că primul proprietar al mașinii este încă difuzat, iar transmisia automată a cerut deja repararea celei de-a cincea transmisii - locul său slab. Ei bine, cantitatea încă plimbă și conduce. După 1997, transmisia automată a fost schimbată la un ultramodern în acel moment 722.6. Această casetă este deja cu un control complet electronic, cu o blocare controlată cu bule și știind cum să funcționeze în modul "Slip", descărcarea transformatorului în modurile tranzitorii. Cutia a fost deja spusă în materialul de software, merită doar să adăugați că în "Tineret" Această transmisie automată a suferit încă de multe boli din copilărie. De exemplu, cutiile până în anul 2000 au suferit de utilizarea bucșorilor dintre arborii lui K1 și K2 - problema a fost rezolvată prin instalarea rulmentului cu role. Dacă nu observați problema în timp, seria planetară sa confruntat cu ordinea și, în special, în cazul în care a fost necesară, de asemenea, înlocuirea cutiei în întregime. O altă problemă caracteristică pentru transmisia automată de ieșire până în 2002 este un arc slab în regulatorul de presiune de hidroblock și cuplajul de depășire a pachetului F1. După depanare, această casetă sa arătat perfect, cu excepția faptului că, în versiunile ulterioare ale mașinilor afectează algoritmul mai agresiv pentru funcționarea blocării și eșecului precoce al supapei sale și a poluării hidroblocului.

Şasiu

Articole similare: