Specificațiile Volvo v40 la garda la sol. Test drive Subaru XV vs. Volvo V40 Cross Country: cine sunt ei - SUV-uri sau trape sportive? Aspect actualizat

Premiera internațională a hatchbackului Volvo V40 pentru toate terenurile cu prefixul Cross Country a avut loc oficial la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2012 și a fost neașteptată, deoarece publicul se aștepta să urmărească crossover-ul XC40 de la producătorul suedez.

În martie 2016, cu cinci uși va apărea la Salonul Auto de la Geneva într-un aspect actualizat cu o „față” modificată, o listă extinsă de echipamente disponibile și un interior ușor îmbunătățit.

Caroseria cu cinci uși a Volvo V40 Cross Country este îmbrăcată într-un design elegant și expresiv, iar diferențele sale față de „patruzeci” obișnuite sunt reduse doar la o gardă la sol ușor crescută, căptușeli din plastic pe bare de protecție și praguri și standard 17- jante inch.

Hatchback-ul „ridicat” are o lungime de 4370 mm, care se potrivește cu ampatamentul de 2646 mm, lățimea de 1783 mm, înălțimea de 1458 mm. Jocul de sub partea inferioară a vehiculului echipat este setat la 144 mm.

În interior, Volvo V40 Cross Country copiază modelul standard: stil frumos și modern, materiale de finisare nobile și performanță premium. Scaunele din față ale hatchbackului „off-road” sunt confortabile, cu un profil bine dezvoltat, însă canapeaua din spate, în ciuda aspectului primitor pentru doi pasageri, nu diferă în ceea ce privește spațiul liber în exces.

Capacitatea de încărcare nu este un punct forte al Volvo V40 „ridicat” - volumul său variază de la 335 la 1.032 litri. Dar punctele pozitive din pușculița „dețină” sunt aduse de forma ideală, finisajul de înaltă calitate și „docul” plasat sub podeaua dublă.

Specificații. Pe piața rusă, Volvo V40 Cross Country este vândut cu patru motoare la alegere, transmisii exclusiv automate și tracțiune standard față, deși tehnologia de tracțiune integrală este disponibilă și pentru versiunile „de top” cu a cincea generație Haldex multi -ambreiaj cu placă, care conectează roțile punții spate, dacă este necesar.

• Partea de benzină a Volvo V40 „off-road” este prezentată în trei versiuni - T3, T4 și T5:
  • Versiunea inițială este echipată cu un „patru” de 1,5 litri cu turbocompresor și sursă de alimentare directă, oferind 152 de „cai” la 5000 rpm și 250 Nm limită de cuplu la 1700-4000 rpm și jumper de lucru cu un „automat” cu 6 trepte ".
  • Versiunea intermediară este o unitate de 2,0 litri cu turbocompresor și tehnologie de injecție directă, care are 190 cai putere la 5000 rpm și 320 Nm cuplu la 1500-4000 rpm în arsenalul său.
  • Modificarea „top” este echipată cu același motor, dar cu o supraalimentare dublă, în urma căreia generează 245 „iepe” la 5500 rpm și 350 Nm la 1500-4800 rpm. Ambele motoare sunt împerecheate cu o transmisie automată cu 8 trepte, dar este disponibilă doar tracțiunea integrală pentru versiunea „mai veche”, iar tracțiunea față pentru cea „mai tânără”.

Benzina „patruzeci” prezintă caracteristici bune de conducere: de la un punct mort la 100 km / h, „trag” în 6,1-8,5 secunde, iar câștigul maxim este de 210 km / h. Consumul lor de combustibil pentru pașapoarte variază de la 5,6 la 6,4 litri pe o „sută” de rulare combinată.

• Versiunea diesel a modelului D2 este cea mai redusă putere a liniei Volvo V40 Cross Country - sub capotă este un turbo cu 2 cilindri în linie de 2,0 litri, producând 120 cai putere la 3750 rpm și 280 Nm cuplu maxim la 1500-2250 rpm .
  În parteneriat cu acesta, apare o transmisie automată cu 6 trepte, care permite mașinii să schimbe 190 km / h, lăsând în urmă prima „sută” în 10,6 secunde și să nu consume mai mult de 3,9 litri de combustibil într-un ciclu de conducere combinat.

Structural, versiunea Cross Country repetă aproape complet modelul de bază: arhitectura cu tracțiune față Ford C1 cu un șasiu independent „în cerc” (puntea frontală MacPherson și „multi-link” spate), servodirecție electrică și discuri de frână pe patru roți, suplimentate de ventilație pe puntea față.
Diferențele dintre hatchback-ul „off-road” sunt doar în diferite calibrări ale arcurilor și amortizoarelor pasive, precum și ale unui corp ridicat cu 12 mm.

Opțiuni și prețuri. Dealerii Volvo din Rusia oferă V40 Cross Country în Summum, Momentum și Ocean Race niveluri de finisare începând de la 1.309.000 RUB.
Deja în „bază” mașina are: ABS, ESP, șapte airbag-uri, „climă” cu zonă duală, senzori de parcare spate, scaune față încălzite și reglabile electric, sistem audio premium, interior din piele, jante din aliaj de 17 inci, cruise control și alte „loțiuni” moderne.

Totul din jur, cu excepția oamenilor, devine mai inteligent și mai funcțional. Suntem obișnuiți să ne mutăm grijile către tehnologie, iar inginerii petrec nenumărate ore de muncă pentru a-și face dispozitivele și mecanismele mai versatile și mai inteligente. Această tendință este pe deplin adevărată în lumea mașinilor: mașinile sunt acoperite de jetoane și gadget-uri, cu ajutorul cărora șoferul va trebui în curând să întoarcă doar butonul de volum radio din cabină. Noul crossover Volvo V40 Cross Country este doar unul dintre acestea - promite să livreze oriunde, cu relaxare completă și aproape pe pilot automat.

Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comandați o mașină cu o configurație aproape de maxim. Cu un preț de pornire de 1.189.000 de ruble pentru o mașină cu tracțiune față de 180 de cai, dispozitivul nostru de testare costă aproape de două ori mai mult: 2.179.999. Deși am calculat că aproape 300.000 de opțiuni ar putea fi aruncate „fără durere” din această mașină de vârf - astfel încât impresia generală despre ea cu greu se va schimba. Și baza V40 Cross Country cu tracțiune integrală și același motor de 213 cai putere ca al nostru costă de la 1.279.000 ruble. Nu este o propunere proastă, dar cum va funcționa V40 Cross Country?

Volvo V40 Cross Country atrage atenția maximă pe drum. Din fiecare a doua mașină, o privire interesată, la fiecare două zile, întrebări în parcare. Și reprezentanții Volvo spun că noul produs a făcut furori în rândul clienților și că o linie solidă s-a aliniat deja pentru el.

Imediat este izbitor faptul că această mașină are o mulțime de piese originale și frumoase atât în ​​exterior, cât și în interior. Artiștii au făcut tot posibilul pentru a șterge imaginea de pensionare a mărcii din mintea cumpărătorilor. Țevi de eșapament duble, pereți laterali rapid în relief, un spoiler îndrăzneț, o capotă impudentă, șine de acoperiș cromate. Ce este acolo pentru a continua - uitați-vă la fotografii! Interiorul este și el răcoros: consola centrală planează în aer (deși această soluție nu este nouă), interiorul este iluminat din toate părțile, iar ordinea este aproape mai interactivă decât iPad-ul notoriu. Este greu să găsești un slot de unitate CD-ROM bine ascuns? Iată-l, la joncțiunea panourilor gri și argintiu ale consolei centrale!

Dar există și greșeli de calcul și se referă, în primul rând, la spațiul din cabină. Scaunele din față sunt înalte și chiar și cu înălțimea mea de 176 cm, spațiul pentru cap cu scaunul în jos este minim. Dacă ești puțin mai înalt și nu-ți place să stai pe podea, atunci pregătește-te să întâlnești coroana capului cu carcasa ochelarului și căptușeala situată deasupra ușii șoferului. Poate că problema poate fi rezolvată parțial prin abandonarea acoperișului panoramic de lux pentru 33.000 de ruble. Un alt calcul greșit al scaunului șoferului este pasul masiv al „podiumului”, pe care sunt instalate patinele scaunului din față. Este imposibil să schimbi poziția îndoind piciorul stâng sub el.

Problemele de aspect continuă să apară atunci când vă familiarizați cu rândul din spate. Canapeaua în sine este confortabilă și este echipată cu un suport de ceașcă rece în mijlocul pernei, o cotieră confortabilă și tetiere pliabile. Dar, pentru a vă bucura de toate acestea, trebuie mai întâi să ajungeți acolo. De aici încep dificultățile: deschiderea ușilor din spate este prea îngustă și este foarte puțin loc pentru pasagerii din spate. Și când ieși din mașină, pragurile frumoase de argint ale ușii (o opțiune pentru 14.900 de ruble, apropo) îți vor pata cu plăcere pantalonii.

Cameleonul ordonat complet este disponibil ca parte a pachetului City pentru 75.200 de ruble. O soluție similară devine treptat la modă: poate fi găsită, de exemplu, în limuzina executivă Jaguar XJ și pe unele mașini de alte mărci. „Vatra vopsită” a dezlegat foarte mult mâinile creatorilor Volvo: puteți face aproape totul cu panoul de instrumente ca și cu smartphone-ul: mai întâi, să schimbăm subiectul, alegând dintre cele trei disponibile. Atât schema de culori a dispozitivelor și stilul lor, cât și poziția relativă și tipul de afișaj se vor schimba. Vrei mai mult contrast? Vă rugăm să rotiți elementul de meniu corespunzător. Și totuși nu există o fereastră banală a computerului de bord: îl puteți refuza cu totul sau îl puteți introduce în grupul de instrumente existent cu afișarea anumitor date în câteva clicuri.

• Unde să puneți un telefon mobil într-un showroom Volvo? Dacă nu este în suportul paharului, atunci în nișa de lângă consola centrală. Dar acesta din urmă, de dragul designului, este făcut plutitor, iar raftul este situat în spatele acestuia. Prin urmare, din mers, telefonul nu poate fi accesat. Acestea sunt ciudate de siguranță Volvo - țineți-vă mâinile și utilizați Bluetooth!
• Ascunse în torpedou sunt sloturi USB și o priză de 12 volți. Dar, dintr-un anumit motiv, au uitat să facă un slot pentru fir - un alt motiv pentru a nu folosi un telefon mobil în timp ce conducea?

Continuăm să personalizăm V40 CC pentru noi înșine. Se atrage atenția asupra iluminării interioare moi, ascunse inteligent peste tot. Zonele inferioară și superioară sunt reglate separat - o puteți face mai luminoasă sau mai estompată. Iar dioda care creează starea de spirit din consola aeriană poate fi vopsită în oricare dintre culorile curcubeului. După aceea, faptul că memoria transmisiei electrice a scaunului are până la trei presetări nu mai este surprinzătoare. Dar telecomanda greoaie pentru muzică și climă este rece chiar și după tot ce ați văzut. Adevărat, va trebui să plătiți un pic în plus pentru această opțiune frumoasă.

La fel ca orice din această mașină, telecomanda este „proiectantă”. Butonul selector de transmisie trage de asemenea pe o operă de artă la scară locală (și în același timp seamănă cu joystick-ul de înaltă tehnologie al Prius-ului Toyota). Și uitați-vă la oglinda retrovizoare - seamănă cu un televizor cu cadru subțire scump din ultima linie a unei mărci de modă.

Motorul din seria T5 are aici cinci cilindri cu un volum total de 2 litri, iar turbocompresorul asigură o întoarcere de 213 „cai” și 300 Nm. Arată impresionant, dar și mașina noastră cântărește foarte mult: 1509 kg, iar această copie este, de asemenea, ambalată suplimentar cu tot posibilul. Să verificăm dacă puterea este suficientă pentru crossover. Pentru ochi! Este greu de imaginat de ce există o opțiune pentru a alege un T5 de 249 de cai putere de 2,5 litri cu 350 Nm de forță. Începând de la un punct mort nu este impresionant, dar captura în mișcare este mai mult decât convingătoare: acest vehicul off-road trage în linie dreaptă nu mai rău decât trapele fierbinți, iar pașaportul de la 7,2 secunde până la o sută nu se va îndoi! Aici, cutia de viteze este un convertor de cuplu TF80-SD destul de agil, automat de la Aisin. Are șase trepte de viteză și este disponibil în modurile sport și manual. Atât una, cât și cealaltă sunt controlate doar de selectorul din tunelul central - fără pârghii ale coloanei de direcție. Este doar un pic păcat că V40 Cross Country refuză deloc să frâneze cu motorul.

Ei bine, ce zici de colțuri? Nu totul merge bine aici. Degeaba, inginerii nu au considerat necesar să aducă amplificatorul electric (la un cost suplimentar, acesta poate avea trei setări ale efortului de feedback) la ideal: volanul în sine este destul de elastic, receptiv și destul de „scurt”, dar la rândul său, volanul este foarte gol, iar conexiunea șoferului cu roțile directoare se pierde. Și se pare că mașina nu este cea care se bâjbâie în legătură cu acest subiect, dar pe fondul unei accelerații excelente și a dinamicii de frânare, acest calcul greșit este încă frustrant. Și suspensia este suficient de densă pentru a oferi o manevrabilitate bună și ușor de înțeles și rulaje foarte ușoare.

Deși șasiul eșuează și în anumite privințe: de la un vehicul off-road vă așteptați la un consum total mai mare de energie al suspensiei! În plus, setările suspensiei din față și din spate sunt ușor nepotrivite: pentru a înțelege acest lucru, trebuie să alunecați prin câteva lovituri de viteză. Roțile din față, în mod rezonabil, preiau rigid sarcina, rezolvând denivelările. Dar când vine vorba de partea din spate, corpul sare cu o tăietură superioară neașteptată, urmată de câteva vibrații amortizate. Hayonul este foarte bine reglat! Prin urmare, în fața „șezlongurilor” de la volanul V40 Cross Country pentru toate terenurile, veți frâna în același mod ca și iubitorii de mașini coborâte.

Dar este totul atât de trist cu drumuri proaste? Conducerea off-road în Volvo V40 CC este, la prima vedere, aproape un oximoron. Ei bine, ce ar putea fi geometria cu o gardă la sol de 145 mm și o prelungire frontală lungă? Și cursa suspendării, așa cum sa dovedit chiar la începutul testelor în afara asfaltului, este minimă. Dar nu totul este atât de simplu: în primul rând, V40 CC este echipat cu cel mai recent sistem de tracțiune integrală Haldex de a cincea generație și, în al doilea rând, mașina se mândrește cu o geometrie excelentă în partea din spate și chiar cu prezența unor componente electronice care asigură atunci când coboară de pe munte . Să vedem cum funcționează totul!

În procesul de târâre, chiar și pe diapozitive ușoare, una dintre roțile din spate atârnă imediat. Treci la treabă, Haldex 5! Dar mașina stă nemișcată și întoarce roata în aer. Pentru a merge mai departe, trebuie să activați modul sport al sistemului de stabilizare (deși nu cu o singură atingere - pentru aceasta trebuie să vă săpați în sistemul de bord) și să măriți viteza - imitația electronică a diferențialului blocarea va funcționa instantaneu, iar ambreiajul va distribui instant cuplul, după care V40 iese suficient de încrezător din ambuscadă. Agățarea completă pe diagonală este puțin mai dificilă, dar, de asemenea, nu imobilizează complet mașina.

Pe baza rezultatelor mersului de-a lungul zăpezilor acoperite de zăpadă, verdictul a devenit suficient de clar: chiar și un drum decent cu noroi este puțin probabil să devină un obstacol serios pentru vehiculul de înaltă tehnologie al V40 CC, dar nu ar trebui să intrați în râuri, pante și alte obstacole care necesită o geometrie bună: o gardă la sol modestă și bara de protecție față, în spatele căreia ochiul și ochiul, vă răcesc foarte repede ardoarea. În același timp, cursele de suspensie foarte modeste sunt complet compensate de abilitățile unei tracțiuni integrale bine reglate de ultimă generație. Ambreiajul Haldex GenV, la fel ca predecesorul său, distribuie cuplul proactiv pe baza semnalelor de la solul senzorului. Diferențele de proiectare se reduc la faptul că unitatea a devenit mai ușoară și mai compactă datorită utilizării unei supape speciale în acționarea pachetului de ambreiaj în locul unui solenoid cu un acumulator separat.

Plătind pentru componentele electronice auxiliare Volvo, șoferul primește un upgrade util și util la V40 Cross Country. Deși nu am creat încă un pilot automat cu drepturi depline, ne putem bucura de comenzi de croazieră adaptive, radare circulare și alte parcări auto, care, de asemenea, fac viața mult mai ușoară. Un radar din grila radiatorului (rețineți zona solidă din plastic) este responsabil pentru simțirea drumului în fața mașinii, în timp ce o cameră din partea superioară a parbrizului monitorizează marcajele și semnele. Toată această fraternitate de „electronice” urmărește cu atenție mediul în timp ce conduceți, dar dacă preferați să nu primiți sfaturi inutile, toate acestea pot fi dezactivate, deoarece există suficiente setări.

Camera recunoaște bine indicatoarele rutiere, dar nu trebuie să vă bazați în totalitate pe munca sa. În oraș, ea crede că suntem în Europa și, de undeva, ia limita de 50, îi lipsește niște semne. Dar, pentru a fi sincer, este un păcat să certăm electronica atunci când tu nu înțelegi întotdeauna cât de repede este permis să circulăm pe drumurile noastre. Dar cu marcajele de la Moscova, chiar presărate cu zăpadă și noroi, ochiul artificial se descurcă bine. Sistemul de urmărire a benzii funcționează adecvat și în același timp discret: vibrațiile de pe volan nu sunt enervante, deși uneori sunt confundate cu nereguli sub roți.

O altă jucărie interesantă este sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră. Funcționalitatea sa vă permite nu numai să vă țineți de mașina din față pe pistă, ci și să împingeți blocaje la viteze foarte mici. Mașina în sine frânează și accelerează, cu excepția cazului în care a avut loc o oprire completă - atunci trebuie să începeți cu o ușoară atingere a pedalei de gaz sau prin apăsarea unui buton de pe volan, după care V40 Cross Country va regla independent viteza ținând cont de distanța până la mașina din față. Radarul funcționează mai bine decât vă așteptați și este destul de aplicabil în condițiile agitației metropolitane. Există doar una, însă: stocul pe care Volvo îl lasă în față le permite în mod special șoferilor obrăznici „ca Moscova” să iasă în fața ta. Există, de asemenea, un sistem de frânare completă automată, dar este mai bine să-l testați în condiții de „laborator”, ceea ce vom face cu siguranță în viitorul apropiat.

În mod obiectiv vorbind, Volvo V40 hatchback, care a primit promițătorul prefix Cross Country în nume, nu este un model de premieră. Într-adevăr, chiar și la Paris Automobile Forum, desfășurat în toamna anului 2012, marca suedeză l-a prezentat într-un format de caroserie similar și cu același nume.

Micul model crossover V40 Cross Country 2016-2017 a primit un design exterior actualizat, o listă sporită de echipamente și unele modificări în designul decorului interior.

Trebuie remarcat faptul că extern, hatchback-ul Cross Country cu cinci uși repetă aproape complet V40 în versiunea „standard”. Doar cu atingeri de hotel, designerii au individualizat aspectul noutății, ridicând ușor mașina deasupra drumului și decorând caroseria cu un kit de caroserie din plastic. O altă caracteristică distinctivă a crossover-ului va fi jantele sale de 17 inci.

Proiecta

Designul expresiv al mașinii indică un public foarte specific, pentru care modelul este destinat în primul rând. Vorbim despre tinerii pasionați de mașini care duc un stil de viață activ.

Hota înclinată cu o pereche de nervuri duble de rigidizare pare să curgă în grila volumetrică. Farurile au o formă curgătoare și dungi orizontale elegante LED care împart farurile în jumătate. Linia de acoperiș arcuită și stopurile în formă de bumerang conferă mașinii un aspect sportiv și dinamic. Linia umflată a geamului lateral al corpului completează în mod organic imaginea.

Lungimea crossover-ului este de 4.370 mm, lățimea sa este de 1.783 mm, înălțimea V40 Cross Country nu depășește 1.458 mm. Distanța dintre punțile față și spate ale roților noului Volvo a fost de 2 646 mm. Garda la sol a noutății, deși declarată drept „off-road”, în practică a fost de numai 144 mm. Evident, cu o astfel de degajare, nu ar trebui să părăsiți drumurile asfaltate.

Ce e în salon?

Designul interior al Volvo V40 Cross Country este exact același cu modelul V40 „obișnuit”. Designul modern, materialele nobile de finisare și calitatea impecabilă a construcției interiorului indică nivelul premium al mașinii.

Pe lângă designul elegant, interiorul se distinge prin ergonomie verificată și un nivel ridicat de confort, oferit șoferului și pasagerilor. Scaunele din față confortabile au dezvoltat suport lateral, un profil optim de spătar și o dimensiune bună a pernelor. Designul panoului frontal este tipic mărcii suedeze. Ca materiale de finisare au fost folosite piele naturală, aluminiu lustruit și chiar lemn natural.

Dar există întrebări cu privire la disponibilitatea spațiului liber în al doilea rând de locuri. În ciuda turnării confortabile și reușite a canapelei, concepută pentru doi pasageri, oamenii peste înălțimea medie nu vor fi foarte confortabili aici.

Nu cel mai puternic punct al modelului prezentat este portbagajul său. Vehiculul are o capacitate de încărcare de 335 litri, care poate fi mărită la 1.032 litri prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Sub suprafața dublă a podelei portbagajului era un loc pentru un "doc" și un set de instrumente.

După ce ați condus un nou crossover de la Volvo, sunteți atenți la izolarea fonică aproape perfectă a cabinei - la viteze mari în cabină puteți vorbi fără să ridicați vocea și puteți înțelege doar că motorul mașinii funcționează la ralanti uitându-se la tahometru. .

Specificații

Pentru dealerii ruși, sunt concepute versiunile Volvo V40 Cross Country, echipate cu patru opțiuni de motor. În mod implicit, mașina este echipată cu transmisie pe puntea față; pentru modificări de vârf, este disponibil un sistem de tracțiune integrală, care se bazează pe ambreiajul Haldex de generația a cincea. În acest caz, dacă roțile din față alunecă, sistemul va cupla automat puntea spate.

Motoarele pe benzină ale crossover-ului Volvo V40 includ în lista lor unitățile cu turbocompresor T3, T4 și T5. Versiunea de bază are un volum de 1,5 litri și produce 152 CP. putere maxima. Versiunea de mijloc este un motor de 2,0 litri cu 190 CP, motorul pe benzină de vârf are același volum de 2,0 litri și, datorită turboalimentării duble, este capabil să dezvolte până la 245 CP. putere.

Chiar și motorul inițial pe benzină oferă mașinii un „răspuns al accelerației” excelent și un pickup tangibil după apăsarea pedalei de gaz în timp ce conduceți la viteze medii.

Cel mai puțin puternic motor este unitatea diesel, care este echipată cu modificările V40 Cross Country D2. Acest motor cu patru cilindri dezvoltă nu mai mult de 120 CP. și nu diferă în dinamica incendiară. Dar versiunea diesel a Volvo vă va încânta cu economia sa. Consumul declarat de D2 la 100 km de kilometraj combinat este de doar 3,9 litri.

În funcție de motorul ales, o transmisie automată cu 6 sau 8 benzi este oferită într-o pereche.

Alte caracteristici tehnice ale crossover-ului includ prezența unei servodirecții electrice, a frânelor cu disc ventilate pe puntea față, precum și a unei suspensii complet independente.

Rezultat

Având numeroasele avantaje ale modelului, criticii consideră o distanță insuficientă pentru un crossover, un portbagaj excesiv de compact și inconvenientul procesului de urcare și coborâre a scaunelor din al doilea rând drept puncte controversate.

Judecând după prețul unui crossover compact, potențialii săi cumpărători ar trebui să fie departe de oamenii săraci, deoarece 1.399.000 de ruble pentru un V40 CC cu tracțiune față este prețul unui Mazda CX-5 mult mai practic și pe tracțiunea față. Cu toate acestea, Volvo este deja un produs premium și, pe fondul a 2 milioane pentru Mercedes GLA de pornire, prețul V40 este destul de modest, așa că aici puteți adăuga în siguranță un semn plus acestui model.

1969 cm 3

1450

6,4 l / 100 km

1 804 000

Componenta off-road a modelului suedez nu este la fel de puternică ca cea a celor mai apropiați concurenți, MINI Countryman și Subaru XV. Da, lista de opțiuni pentru Volvo V40 Cross Country include o transmisie cu tracțiune integrală, asistență la coborâre, roți cu diametru solid și un set de caroserie de protecție. Însă garda la sol este de numai 145 mm, iar corpurile de consolă sunt prea mari în conformitate cu standardele crossover-urilor (908 și 816 mm). Cu toate acestea, potențialul șoferului este evident: șasiul este reglat cu un ochi pe asfalt, motoarele Drive-E sunt la fel de productive și economice, iar în ceea ce privește numărul de asistenți electronici și sistemele de securitate proprietare, mașina pretinde chiar că este liderul pe segment. În ceea ce privește aspectul, acesta este proiectat într-un stil scandinav câștigător: minimalism, mișcări de design strălucitor și materiale de finisare scumpe.

YACHT MIC

Linie de prag înalt, acoperiș în formă de coupe, mușchii pasajului roților, șinele de acoperiș și țevile de eșapament distanțate de-a lungul marginilor barei de protecție ...
V40 Cross Country este ca un hatchback fierbinte - designerii au arătat previziune în direcționarea către un public mai tânăr. Și recondiționarea recentă a adăugat solidității suedezului: mașinile din anul 2017 au o grilă de plasă a radiatorului, un logo Volvo mai mare și faruri noi „Ciocanul lui Thor” - ca și mașinile din seria 90.

Designul interior este în stilul modelelor S60 și XC60. Grupul de instrumente electronice oferă o grafică excelentă și funcționalități avansate. Și, dacă se dorește, șoferul poate personaliza cu ușurință „ordonatul” pentru el însuși. Nu puteți găsi vina în calitatea materialelor de finisare. Acesta este, fără exagerare, un nivel premium și soluții sofisticate. Puteți alege atât culori discrete, „scandinave”, cât și culori mai strălucitoare.

Interiorul V40 Cross Country este confortabil, dar nu s-a descurcat fără greșeli ergonomice. Plângerea principală este etanșeitatea și în ambele rânduri. Consola centrală „plutitoare” de marcă ascunde spațiul din jurul genunchilor piloților din față. În spate, pasagerii înalți nu numai că vor strânge spatele primului rând de scaune cu genunchii, ci vor risca și să sprijine plafonul cu capul. Între timp, este frumos că canapeaua din spate poate fi echipată cu încălzire contra cost.

De asemenea, volumul portbagajului nu bate recorduri: doar 324 de litri, iar deschiderea celei de-a cincea uși este îngustă și pragul ridicat. Acestea sunt dezavantajele. Dacă vorbim despre profesioniști, spatele scaunelor din spate se pliază în proporție de 40:60, datorită panoului suplimentar de podea ridicat (opțional), se obține o zonă plană pentru bagaje, sunt furnizate diverse dispozitive pentru atașarea genților.

Trebuie să spun că, după reinstalare, interiorul crossover-ului nu arăta ultra-modern. Arhitectura consolei centrale cu o baterie de butoane și comutatoare de comutare este ca un salut din trecut. Ecranul multimedia de cinci inci este prea mic pentru standardele actuale. Vrei un ecran de șapte inci? Comandați un sistem multimedia mai scump - cu o cameră cu vizionare din spate, navigație și muzică mai bună.

În arsenalul crossover-ului suedez există asistenți care informează despre indicatoarele rutiere și oboseala șoferului, controlul automat al vitezei de croazieră, precum și sistemul City Safety, care poate opri în mod independent mașina la viteze de până la 50 km / h

Oricum ar fi, atingerea ușoară a retro-ului nu afectează bogăția umplerii electronice. În partea inferioară a consolei menționate mai sus, există butoane pentru controlul camerei retrovizoare, sisteme de control al benzii, avertizare despre o abordare periculoasă și parcare. Arsenalul crossover-ului suedez include asistenți care informează despre indicatoarele rutiere și oboseala șoferului, controlul automat al vitezei de croazieră cu viteze de până la 200 km / h și sistemul City Safety, care poate opri în mod independent mașina la viteze de până la 50 km / h și recunoaște pietonii . În cele din urmă, aplicația proprietară pentru smartphone-urile Volvo On Call, după restilizare, acceptă Apple Watch sau Android Wear, precum și dispozitive cu sistemul de operare Windows 10.

ALEGEȚI GUSTUL

Pe piața noastră nu există transmisie mecanică pentru modelul suedez. Cele mai accesibile versiuni sunt tracțiunea față. Dacă doriți să economisiți bani, cumpărătorul poate alege un motor pe benzină de 1,5 litri de 152 de cai putere, în combinație cu un motor automat cu 6 trepte sau un motor diesel de 2 litri de 120 de cai putere asociat cu un robot cu 6 trepte. Ambele opțiuni sunt optime nu numai în ceea ce privește prețul, ci și datorită apetitului moderat al unităților de putere: consumul de combustibil în ciclul combinat va fi de numai 5,6 sau respectiv 3,9 l / 100 km.

Dar, oricare ar putea spune, modificările enumerate sunt de compromis. Suedezul este dezvăluit pe deplin cu motoare pe benzină de 2 litri (190 și 245 CP). Mașina cu o unitate de 190 de cai putere este oferită atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Ambele versiuni sunt foarte interesante din punct de vedere al dinamicii. Motorul de facto cu 5 cilindri transformă V40 Cross Country într-o mașină sport care vă permite să vă deplasați foarte rapid și, așa cum este tradițional pentru marca suedeză, fără niciun fel de nervozitate. Aisin automat cu șase trepte nu permite scuturări sau întârzieri la comutare, iar volanul cu o forță de reacție distinctă adaugă încredere în manevră. Totuși, totul se învață prin comparație. O mașină cu o unitate de vârf de 2 litri de 245 de cai putere este o încântare completă. Și reacții fulgerătoare la gaz și capacitatea de a trece de la viteze atât medii, cât și mari. În același timp, un vehicul cu tracțiune integrală consumă doar 8,5 litri la 100 km în ciclul combinat. Funcționarea automatei cu 8 trepte este, de asemenea, demnă de complimente. Viteza se schimbă ușor și, în cazul în care șoferul dorește să conducă la maximum, există un mod sport.

Suspensia V40 Cross Country este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, șasiul cu cursă scurtă vă permite să faceți ture la cele mai mari viteze posibile și să vă simțiți conectat la mașină. Pe valurile de asfalt, mașina nu se leagănă și este practic indiferentă față de roată. Să-l elimini din traiectorie nu este o sarcină ușoară. Pe de altă parte, nu se pune problema adaptării suspendării la realitățile rusești. Șasiul este sincer rigid. Trenul de rulare realizează găuri de orice calibru în modul cel mai detaliat, așa că dacă mergeți pe drumuri accidentate, este puțin probabil ca pasagerii, în special al doilea rând, să se bucure de el.

IMAGINE - TOT!

Potențialul off-road al „suedezului”, așa cum am menționat deja, este modest. Creșterea gardei la sol (în raport cu modelul V40 aferent) a fost realizată nu prin recalibrarea șasiului, ci prin instalarea roților mai mari. Capacitatea geometrică de cross-country și tracțiunea integrală bazată pe ambreiajul Haldex din a cincea generație vă vor permite să ajungeți la dacha, dar este mai bine să nu vă amestecați pe drumurile de pământ spălate de ploaie și chiar și pe terenurile off-road mai dificile: scăzut garda la sol și suspensia ușoară „aprindeți lumina roșie”. Cu alte cuvinte, Volvo V40 Cross Country este un hatchback sport solid, cu o componentă puternică de imagine. Aceasta înseamnă a numi o pică o pică.

Acum despre prețuri și concurenți. Introducerea unei versiuni inițiale cu tracțiune față, cu o benzină de 1,5 litri, cu 152 de cai putere, în linie a permis menținerea prețului la nivelul de 1.399.000 de ruble. Pentru comparație: modelul Subaru XV, care este oferit numai cu tracțiune integrală, costă cel puțin 1.599.900 (pentru versiunea cu motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere și CVT). Și pentru tracțiunea față MINI Countryman 1.6 AT (122 CP) cer 1.541.500. După cum puteți vedea, avantajul prețului este de partea „suedezului”.

Un alt argument în favoarea crossover-ului Volvo este echipamentul de bază bogat. Echipament standard, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum include șapte airbag-uri (inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer), cruise control, senzori de parcare spate, climatizare în zonă dublă, scaun electric al șoferului, oglinzi și geamuri laterale și muzică »Înalt Performanţă. În același timp, sistemele de securitate de marcă, dacă le cumpărați într-un pachet, sunt bani destul de rezonabili. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

pret de la 1 804 000 freca.

Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime), mm 4370 × 1783 × 1458 Greutate în greutate, kg 1450 Volumul portbagajului, l 324 Volumul rezervorului de combustibil, l 57

Tipul motorului benzina L4 Volumul de lucru, metri cubi cm 1969 Puterea motorului, h.p. 245 Timp de accelerare, 0-100 km / h, s 6,1 Viteza maximă, km / h 210 Consum de combustibil, l / 100 km (mixt) 6,4 l / 100 km

Ca întotdeauna, jurnaliștilor li se oferă mașini la niveluri bogate. Volvo V40 Cross Country negru cu praguri de aluminiu izbitoare și consolă din față și din spate nu face excepție. Este adevărat, înainte de versiunea de top cu un motor de 249 de cai putere, unitatea de doi litri de 213 CP pe care am moștenit-o. un pic subdimensionat. Dar restul nu a fost inferior. În unele privințe, acest lucru este în bine - nu este atât de lacom, taxele sunt mai mici, iar puterea și chiar și în condiții de conducere predominant în oraș, este suficientă pentru ochi. La urma urmei, orice s-ar putea spune, mașina nu este cea mai mare, același Ford Focus.

Observ că comparația cu Focus este destul de adecvată, deoarece modelul era dezvoltat într-un moment în care Volvo făcea parte din familia prietenoasă a gigantului auto din Detroit și, prin urmare, împreună cu designul scandinav impecabil din Volvo V40 Cross Country , nu, nu, da, și un pragmatism american sănătos de înaltă tehnologie va clipi ... Cu toate acestea, acolo unde compania din Göteborg a rămas întotdeauna fidelă pentru sine, se străduiește să facă mașina cât mai sigură. În mod surprinzător, Volvo V40, care a debutat anul trecut la Geneva, a devenit prima mașină din lume cu airbag pietonal, chiar și fără un kit de caroserie SUV și fără Cross Country în numele său. Când am vorbit cu Stefan Inerfeld, managerul de proiect al V40, am fost foarte întristat de știrea că o mașină atât de umană nu va fi vândută la noi.

După cum mi-a explicat compania, V40 nu a ajuns în Rusia din cauza cererii scăzute așteptate de vagoane compacte, dar versiunea sa mai brutală, cu gardă la sol crescută și tracțiune integrală, a ajuns în cele din urmă. Și sunt foarte mulțumit că airbagul pietonal nu a fost aruncat din pachetul de opțiuni. Este disponibil în Rusia și va costa 39 de mii de ruble. În ce măsură filantropia nu s-a stins încă la noi, statisticile vânzărilor care abia încep încep să se arate.

Dar este timpul să conduci. Cu toată compactitatea mașinii, șoferul, și chiar foarte înalt, va avea suficient spațiu în Volvo V40 Cross Country (cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că pernele scaunelor sunt scurte), dar cei care stau în spate vor trebui să stoarce. Acest lucru se aplică spațiului pentru picioare și în special capului. Cei trei pasageri îmbrăcați în iarnă pe bancheta din spate erau trist să se uite. Băieții au glumit optimist, spun ei, în cartierele înguste, dar nu în ofensă, în plus, îmbrățișându-se reciproc - era mai cald. Nu știau că scaunele din spate au încălzire triplă.

Asta înseamnă o mașină din Scandinavia! O atenție sporită este acordată problemelor de încălzire. Mașina are și preîncălzire, o rețea de fire de încălzire electrice invizibile a strâns întregul parbriz, oglinzile laterale și geamul ușii din spate nu au rămas nesupravegheate. Puteți începe să încălziți motorul și interiorul de la distanță de pe un iPhone, există un program gratuit corespunzător în aplicațiile aplicației, trebuie doar să tastați cuvântul Volvo. De asemenea, puteți controla locația mașinii și starea unui număr de parametri ai acesteia printr-un smartphone. Dar mașina „inteligentă” nu s-a supus unor gadgeturi complet la modă, de exemplu, dacă nivelul benzinei din rezervor este insuficient, V40 Cross Country nu va permite să fie arsă doar de dragul căldurii.

Într-o mașină caldă, puteți și chiar trebuie să călătoriți fără îmbrăcăminte exterioară. O haină sau o jachetă limitează mobilitatea șoferului, dar crește și riscul de rănire în cazul unui accident de viteză. Suedezii care luptă pentru siguranța mașinii au dovedit-o. Se pare că cei câțiva centimetri care separă corpul de centura de siguranță sunt suficiente într-o coliziune pentru a provoca vătămări grave. Mi-am amintit asta când am văzut acul vitezometrului care trecuse peste o sută. Mărturisesc că nu mă așteptam la o astfel de accelerație plină de spirit de la Volvo V40 Cross Country, ținând cont de nămol și zăpadă sub roți. Atunci este nevoie de tracțiune integrală!

După cum am spus deja, nu toate Volvo V40 Cross Country furnizate Rusiei sunt echipate cu acesta. Mașini cu motoare cu patru cilindri de 180 CP nu o am. Dar unitățile cu cinci cilindri 213 și 249 forțe - vă rog. Unitatea este permanentă și nu se poate deconecta. Nu este posibil să forțezi doar o axă să funcționeze. Nu există unelte și articole pe șenile. Înainte de „suta”, „săgeata mea neagră” a tras în 7,2 secunde, pierzând cu „sora” mai mare cu aproximativ 0,5 secunde. „Hundred” se supune versiunii cu 180 de puteri la aproximativ 8,7 s, ceea ce este, de asemenea, impresionant. Și nu se vorbește despre mașinile Volvo și șoferii lor aici!

Din primii kilometri parcurși, simți grija șoferului. Este evident mai ales în traficul dens al orașului. Indicatorii laterali ai punctului orb din stâlpii A vor ajuta la prevenirea schimbărilor inexacte ale benzii. Apropo, aceste dispozitive electronice, care sunt folosite pentru a etala mașinile unor mărci de prestigiu, au apărut pentru prima dată pe Volvo acum 7 ani pe modelul C30. Controlul automat al vitezei de croazieră menține distanța până la oprire de la vehiculul din față. Și scuturarea volanului vă va aminti de trecerea involuntară a liniilor de marcare. La inversarea manevrelor, Volvo V40 Cross Country utilizează o cameră din spate care poate fi îndreptată drept înainte sau sub bara de protecție pentru a parca mai strâns. Mai mult, atunci când circulă în sens invers, șoferul nu trebuie să se teamă de vehiculele care traversează calea. În caz de pericol, mașina nu numai că îl avertizează pe șofer, ci și îl va opri. În opinia mea, preocuparea pentru șofer ar fi și mai blândă dacă afișajul mare din centrul tabloului de bord ar avea un ecran tactil. Și astfel trebuie să rotiți butonul la nesfârșit în căutarea literei dorite ... Prezența unui ecran tactil ar simplifica, de asemenea, căutarea funcțiilor necesare ascunse sub icoanele butoanelor împrăștiate pe consolă și practic ilizibile de la șofer. scaun.

Dar Volvo V40 Cross Country este capabil să parcheze singur, „găsind” suficient spațiu pentru acest lucru într-un rând de mașini parcate pe trotuar. Cu siguranță, acest model Volvo s-a apropiat mai mult decât alte mașini de producție de pragul peste care nu este necesară intervenția umană în funcționarea echipamentelor. Această mașină este capabilă să recunoască semnele rutiere. În timpul testului, de mai multe ori m-am surprins gândindu-mă că mașina va urma regulile de circulație mai riguros decât mine. În unele locuri, el s-a reasigurat punând o viteză de 20 km / h pe vitezometru. Și pentru toate acestea, Volvo V40 Cross Country este o mașină de șofer, merge repede, ascultător, încrezător. Suspensia rigidă nu adaugă confort pasagerilor, dar o face confortabilă la control, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză. În armonie cu dinamica de accelerație și dinamica de frânare. Frânele au un feedback bun. Voi spune același lucru despre direcție.

Dar ceea ce nu mi-a plăcut a fost anvelopele zgomotoase (nu exclud că o izolare fonică insuficientă poate fi parțial de vină pentru sunetele care pătrund în interior) și o vedere foarte limitată înapoi prin oglinda salonului. Întregul spațiu este acoperit de trei tetiere mari care protejează siguranța pasivă. Componentele electronice compensează vizibilitatea limitată. Compensează cu succes, dar nu suntem încă obișnuiți să credem atât de necondiționat. Nu văd niciun motiv să consider Volvo V40 Cross Country un crossover. Nu sunt convins de acest lucru prin inscripția Cross Country în relief în căptușeala de sub bara spate. Ei bine, ce fel de crossover este cu o gardă la sol de 14 cm, deși echipat cu un asistent atunci când coboară de pe munte? Da, o mașină rutieră bine echilibrată, cu accent de conducere. Scump, compact, sigur.