➖ Kvaliteta boje
➖ Dinamika
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Ovjes
➕ Izolacija buke

Prednosti i nedostaci Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 u novom karoseriji otkriveni na temelju recenzija pravi vlasnici... Detaljnije prednosti i nedostaci Mitsubishija Pajero sport 3 dizel i benzinac s automatskim i pogonom na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama u nastavku.

Recenzije vlasnika

Pri slijetanju - dok tražim svoje mjesto. Bole me leđa, a zbog činjenice da li sam u odjeći ili nisam, moram namjestiti stolicu. Od podešavanja sjedala primijetio sam posebnost da se jastuk sjedala diže kao na Pajero Sport 2. Stražnji dio ide ne samo dolje, nego natrag i dolje. Nije uobičajeno.

Recenzija je, kako su mnogi primijetili, lošija, ali je nadoknađena prisutnošću kamera u krugu i parking senzora. Na svim sjedalima putnici su vrlo udobni, s više stražnjih sjedala nego u 2. generaciji Pajera. Jedino što vozim putnike, među kojima je i supruga, da svojim metalnim lancima na torbama i odjeći ne ostavljaju ogrebotine na kvakama i ulaštenim umetcima.

Motor se očito još nije upalio, budući da je potrošnja po meni prevelika, a ja stvarno nemam dovoljno okretnog momenta pri brzini od 100 km/h. U usporedbi s dizelskim motorom, opet, iako MPS2 ima automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, a ovdje je osmostupanjski. Općenito, navikavamo se jedni na druge.

Vlasnička recenzija pro Mitsubishi pajero Sport 2017 s automatskim i pogonom na sve kotače

Video pregled

Očito su u Mitsubishiju odradili vrlo ozbiljan posao na greškama, ali opet nije moglo bez dovratnika. Počet ću s izgledom. To je SUV! Što za njega ova "manikura" u obliku kromiranih umetaka? Krovni nosači uopće ne ulijevaju povjerenje, mislim da možete zaboraviti na običnu ekspediciju ili uzgajati nešto svoje.

Zašto ste uklonili plastične nastavke luka? Kupio sam dodatne nastavke luka (64 000 rubalja). Donji dio branika je obojen u boju karoserije. Za što? Morao sam kupiti dodatnu zaštitu za kutove branika (58.000 rubalja). Mislim da trebamo kupiti još obloga za vrata, jer se ovdje nisu ni potrudili zalijepiti lajsnu.

Salon: ovdje je sve puno bolje. Stolice su udobnije, ručke su na mjestu. No, tunel između prednjih sjedala ima obojanu plastiku, mislim da će se u prvoj godini rada obrisati po hlačama i opet će trebati nešto poduzeti na kolhozu.

Multimedija: moderna, ali ne izaziva oduševljenje. Nekako na kineskom. I iz nekog razloga, USB je bio skriven u naslonu za ruke. Nezgodan.

Recenzija Mitsubishi Pajero Sport 2017 dizel 2.4 s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem

Gdje mogu kupiti?

Auto je bomba. Glatko snažno ide na krstarenje 120 km / h, na okretomjeru 1.900 - 2.000 o / min - ljepota. Potrošnja moskovskog benzina (LUKoil) pri brzini od 120 km / h na kompjuterskom krstarenju iznosi 11,5 litara, a na spremniku - 13 litara.

Ovjes na novom Pajeru Sport 3 ne radi kao na Pradu, tamo ideš kao brod na valovima i sve nepravilnosti se gutaju kao kamen bačen u vodu, ovdje podsjeća na gumenu loptu, glatko prolazi nepravilnosti na razumnu brzinu, ali ako pretjerate s brzinom, vratit će se glatko, ali elastično - nekako je srušeniji u usporedbi s Toyotom.

Vlasnik vozi Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 KS) 2016.

Zvučna izolacija je jednostavno fenomenalna! Model se ne može ni usporediti s prethodnom generacijom. Samo ne čujem automobile - ovaj put. Drugo: motor uopće ne čujem, a čak i kad dobijem 4.000 o/min, čujem samo tutnjavu ispušne cijevi u području prtljažnika i stražnjih sjedala. A motori kao da uopće ne postoje.

Glazba, zahvaljujući izvrsnoj buci, zvuči odlično - 8 zvučnika je sasvim dobro. Novi Mitsubishi Pajero 3 vozi se vrlo lako, tipke na volanu su vrlo ugodne na dodir i na pritisak.

Kamere za pregled su dobre, ali mislim da ih je bolje koristiti kada je stvarno malo mjesta i trebate parkirati preciznošću space shuttlea.

Hodovka je samo pjesma. Višestruko bolje guta rupe od prethodnog Pajero Sporta. Vidi se da su sve prešli i sve napravili na nov način. Magarac više ne poskakuje i ne udara u stražnji ovjes.

Kočenje je vrlo dobro i lako. Bio sam zadovoljan elektronskom ručnom kočnicom. Izvukao sam mali ključ i to je to. Inače, pedale su jako mekane.

Vlasnik vozi Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 KS) iz 2016.

Sljedeći flagship sišao je s proizvodne trake japanskog koncerna - Mitsubishi Pajero Sport u trećoj generaciji više nego opravdava svoju sportsku ulogu. 6-cilindarski Plinski motor MIVEC (6B31) zapremine 3 litre i 8-stupanjskim automatskim AISIN-om.

U Rusiji će se novi Pajero Sport naći u dvije razine opreme - Ultimate i Instyle. Vlasnicima obje verzije se nudi:

• luksuzni interijer u kožnim presvlakama:
• lijepa LED optika;
• moderni audio sustav;
• odvojena kontrola klime;
• Kamera za stražnji pogled.

Isključivo za zemlje koje se nalaze u hladnoj klimatskoj zoni, uključujući i za ruskog kupca - kotač i drugi red grijanih sjedala. Za dodatnu udobnost, parkirna kočnica ima električni pogon, vozačevo i suvozačevo sjedalo imaju višestruka podešavanja, a na kotačima su postavljeni 18-inčni aluminijski naplatci za savršen izgled izvana.

Mitsubishi nudi novu viziju udobnosti

Grijani volan

Grijana sva sjedala

Elektronska parkirna kočnica

Novi SUV neće dopustiti da se osjećate umorno nakon dugog putovanja - nudi se mnogo unaprijed instaliranih opcija koje pomažu vozaču:

ASTC sustav stabilnost smjera : ne morate se baviti podešavanjem sile kočenja u zavojima - sustav će sam izračunati i učiniti sve kako bi održao stabilnost automobila. Njegove funkcije također uključuju optimizaciju vučnog napora - to će spriječiti gubitak zakretnog momenta tijekom klizanja, dok istovremeno kontrolira snagu motora i stvara potrebnu silu kočenja.

UMS - pomoćnik pri parkiranju: Pomaže u sprječavanju sudara s preprekom tijekom parkiranja. Ako vozač greškom previše snažno pritisne papučicu gasa, UMS će minimizirati brzinu motora i na taj način pomoći u izbjegavanju sudara.

BSW - vaše oči u slijepim kutovima: Sustav će upozoriti vozača ako postoji prepreka u mrtvom kutu. Za to su u kabini postavljeni posebni indikatori, koji im daju prostor kontrolna ploča i na retrovizorima.

Upozorenje na čeoni sudar FCM: radi u kombinaciji s radarom dizajniranim za skeniranje prometne situacije ispred automobila. Ako se smanji udaljenost do vozila ispred, sustav će izdati signal upozorenja kada se dosegnu opasni pragovi.

Jedinstvena tehnička rješenja pomogla su poboljšanju brzine i voznih karakteristika

Programeri su uspjeli napraviti malu tehnološku revoluciju - novi Pajero Sport u III generaciji opremljen je naprednim automatski prijenos Super Select 4 WD-II... Dizajneri tvrde da su sami sebe nadmašili kreiranjem najnovijeg mehanizma s pogonom na sve kotače. Njegove prednosti:

• mjenjač je dostupan u 8 raspona;
• visoka razina udobnost koju su primijetili vozači;
• profitabilnost;
• novi prijenos MITSUBISHI ulje ORIGINALNI MOTORI ATF-MA1 smanjuje gubitke potpuno sprječavajući trenje. Njegovom upotrebom poboljšane su performanse pri radu automobila po hladnom vremenu;
• ugrađeni radijator za hlađenje.

Sustav će vam pomoći da se nosite s off-roadom OFF ROAD NAČIN dizajniran da optimizira vuču na bilo kojoj površini, od krupnog šljunka do zrcalnog leda. Da biste to učinili, dovoljno je prebaciti posebnu polugu na ploči dok se na zaslonu ne pojavi željeni način rada. Ostalo će obaviti elektronika: sustav će odabrati potrebne parametre za rad motora, kočionog mehanizma i mjenjača.

4 / 5 ( 4 glasova)

Automobilsko tržište danas postavlja svoja pravila i zahtijeva kontinuirani razvoj automobilskih tvrtki, kako ne bi izgubili svoje obožavatelje. To vrijedi i za Mitsubishi Pajero Sport SUV. Tvrtka ne odustaje, a nedavno je izdala novu 3. generaciju, čije su izlazak mnogi čekali. Cijela Mitsubishi linija.

Povijest automobila

Pajero Sport je svoju poziciju na Mitsubishijevoj listi modela dobio između Pajera i Pajera Pinina. Naziv Sport ukazuje da je automobil dizajniran koristeći značajno iskustvo koje je tvrtka prikupila u reli natjecanjima.

Model je bio više orijentiran na osobe s aktivnim životnim stilom. Ovaj SUV s 5 vrata i sustavom pogona na sve kotače savršeno je prilagođen terenskim uvjetima i ističe se izvrsnom sposobnošću u vožnji. Izgled dovoljno govori o sportskoj naravi Japanaca. Prednji kraj ima dinamičke karakteristike: agresivni branik, rešetku hladnjaka i prednja maglenka.

Mitsubishi Pajero Sport

Sve to jasno daje do znanja da je model zaista prestižan. Na karoseriji su uočljivi blagi zavoji linija, koji naglašavaju ravnu površinu Pajero Sporta i omogućuju stvaranje osjećaja sklada SUV-a s prirodom. Takav bi trebao biti pravi klasični džip.

Gledajući automobil, postoji samopouzdanje: postoji visok razmak od tla, muškarac izgled i jednostavno, ali ugodno tijelo. Članak opisuje cijenu Mitsubishi Pajero Sport, daje fotografije i opise karakteristika sve 3 obitelji poznatih džipova.

1. generacija (1996.-2010.)

Obiteljski SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 prikazan je ne tako davno - 1997. godine, kao javno dostupna alternativa modelu Pajero. Automobil se također zvao Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Odlučili su stvoriti vozilo na smanjenoj platformi L200.

Standardni Easy Select mjenjač ima čvrsti priključak prednje osovine. Na tržištima Sjedinjenih Država i Japana modeli su se prodavali s kutijom Super Select, gdje je postojao stalni sustav pogona na sve kotače.

SUV prve obitelji doživio je nekoliko poboljšanja i restylinga. Nakon 2000. umjesto stražnji ovjes na oprugama, počeli su koristiti oprugu. Ovjes se doista ne može ubiti, što je uvijek izazivalo poštovanje. Samopouzdanje je dao Easy Select sustav pogona na sve kotače.

Na teritorij ruski Mitsubishi Pajero Sport je isporučen s dvije verzije: s 2,5-litrenim turbodizelskim motorom, dajući 85 Konjska snaga i benzinski šestocilindrični agregat u obliku slova V, koji je dobio zapreminu od 3,0 litara.

Osim toga, automobil je ispod haube imao benzinske "šestice" zapremine 3,5 litara, kao i turbodizelaše zapremine 2,8 / 3,2 litre. Sinkronizirani su sa mehanička kutija mijenjanje brzina. Maksimalna brzina bio na 150 km/h. Nakon restilizacije, džip je ubrzao do 175 kilometara na sat.

Ažurirani dizajn iz 2005

Uz 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​4-brzinski automatski prijenos... Prodaja modela 1 obitelji japanskim potrošačima završena je 2003. godine. Sjeverna Amerika prestao je s prodajom 2004. godine, a džip se na ostalim tržištima prodavao do 2008. godine. Proizvedeno je ukupno 630.000 vozila.

Za prvi restyling odlučili su se zbog stražnjeg ovjesa, koji ima svoje nedostatke, i previše asketskog eksterijera Pajero Sporta.

Debi "Sport" gotovo nije primio atraktivan izgled i stil. Prekrasan izgled pojavio se godinama kasnije, s prvim restylingom. U to vrijeme kupci su voljeli ovaj grubi terenski automobil, što nije dalo razloga sumnjati u njegovu sposobnost.

Prva obitelj džipova imala je tijelo koje vam omogućuje stvaranje prilično prostrane unutrašnjosti automobila, istovremeno pružajući potreban prostor za prtljažni prostor. Međuosovinski razmak bio je 2 725 milimetara, a visina razmak od tla- 215 mm.

Jasno je da japansko vozilo nije bilo lagano – 1825 kilograma. Pored svega, vrhunske konfiguracije težio 70 kg više.

Jasno je da je razina udobnosti iznutra na prvom "Sportu" daleko od idealne. Salon nije iznenadio niti impresionirao. Interijer je zastario, sve je napravljeno vrlo jednostavno, ali udobno. Već tada su djelatnici tvrtke dovoljno pažljivo opremili vozača i putnike.

Unutarnja oprema uključuje pojaseve u 3 točke sa zatezačima čak iu standardnoj izvedbi, zračne jastuke, ugodnu akustičnu instalaciju s četiri ili šest stupova, klima uređaj i opciju grijanja prednjih sjedala, kao i blok dodatnih uređaja koji su pronašli mjesto iznad kontrolne ploče.

2. generacija (2008.-2015.)

Druga verzija džipa pojavila se 2008. godine. Ako usporedimo Mitsubishi Pajero Sport 2 s prethodnom generacijom, onda je SUV postao veći, udobniji i skuplji. Vozilo se nije prodavalo u Sjedinjenim Državama, Europi i Japanu.

Glavna tvornica za proizvodnju terenskog vozila bila je tajlandsko poduzeće tvrtke, a džipovi su se sklapali u 4 zemlje: Brazilu, Venezueli, Indiji i Bangladešu. Od 2013. do 2015. u Kalugi su se sklapali automobili za ruske kupce, a GAZ se bavio okvirima.

Važno je napomenuti da je Mitsubishi Pajero Sport, proizveden za Rusiju, već standardno imao sustav zaključavanja stražnja osovina... Ali sustav stabilnosti tečaja instaliran je samo na vrhunskim konfiguracijama. Modele koji su išli u europske zemlje i Bjelorusiju odlučili su opremiti sustavom stabilnosti tečaja čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Druga obitelj stvorena je na bazi okvira kamioneta Mitsubishi L200 4. divizije. Kupac je dobio stalni sustav pogona na sve kotače Super Select, gdje je isključen prijenos okretnog momenta na prednju osovinu i blokiran središnji i stražnji međuosovinski diferencijal.

Rusko tržište automobila imalo je standardna konfiguracija 2,5-litreni turbo dizel 4D56U, koji razvija 178 konjskih snaga i radi zajedno s ručnim ili "automatskim" mjenjačem. Osim toga, ispod haube je ugrađen šestocilindarski trolitreni motor u obliku slova V koji radi na benzin, koji je proizvodio 220-222 "konja".

Sinkroniziran s automatskim mjenjačem. 2011. već su prestali prodavati verziju s 3,2-litrenim dizelskim motorom koji razvija 200 konjskih snaga. Bio je uparen s 5-stupanjskim ručnim ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Stručnjaci označavaju mehaničku varijaciju kao pouzdaniju. Spojka izlazi na više od 100.000 kilometara, pod uvjetom da se vozilo pravilno koristi. Svi automobili koji su isporučeni u Rusku Federaciju imali su limuzinu s 5 sjedala i sustav pogona na sve kotače, međutim, neka tržišta nudila su dizajn interijera sa 7 sjedala i verziju s pogonom na stražnje kotače.

Nisam došao k sebi rusko tržište dva benzinska motora zapremine 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31, kapaciteta 160 odnosno 210 "konja", kao i jedan dizelski motor od 2,5 litara s turbopunjačem, dizajniran za 136 konjskih snaga. Turbodizel 4M41 mnogi su stručnjaci nazvali prilično pouzdanom elektranom.

Umjesto zupčastog remena ugrađen je stari dobri lanac koji tiho ispunjava 200.000-tu kilometražu. Čitajući Mitsubishi Pajero Sport recenzije, shvaćate da je džip služio i vjerno služi mnogim vozačima, stoga biste trebali odati priznanje japanskim stručnjacima za obavljeni posao.

Nedostaci druge obitelji uključuju poteškoće s turbinom, koja nakon 10.000 - 20.000 kilometara snažno "jede" ulje i stvara buku. No, sve te nedostatke je sam proizvođač otklonio pod jamstvom. Nedostaci uključuju odvajanje gumenog elementa remenice radilice.

To nije bitno ako se mana otkrije u početku u ranim fazama, ali na automobilima s velika kilometraža možete primijetiti veliki zazor remenice, što za sobom povlači probleme s motorom. Koliko god stručnjaci hvalili dizelsku instalaciju, benzinski šestocilindrični pogonski agregat izgleda pouzdanije.

Ažurirano tijelo 2. generacije

Slabe točke takvih motora uključuju zveckanje. usisni razvodnik pri malim i srednjim brzinama. Mehanizam distribucije plina plinskog motora je poboljšan - umjesto lanca ugrađen je remen.

Od početka 2013., model je malo korigiran, posebno njegov eksterijer, a u sljedećoj (2014.) godini automobil je imao poboljšanu prednju ploču iznutra i novi audio sustav. Proizvodnja džipa 2. generacije zaustavljena je 2016. godine, a ukupno je proizvedeno oko 400.000 primjeraka.

3. generacija (2015-danas)

Najnovije izdanje do danas je treća obitelj Mitsubishi Pajero Sport, predstavljena sredinom 2015. godine. Jeep se dobro prodaje, a Tajland se uglavnom bavi proizvodnjom.

Vanjski

Mitsubishi Pajero Sport 2017 pokazao se elegantnim, smjelijim i reprezentativnijim vozilom od ranijih modela. Djelomično je to postignuto uz pomoć optike glave u obliku strelice, koja je prvi put bila dostupna na ovom Japancu u LED rasporedu i vlastitom obliku X, masivnijim stražnjim prevjesom i linijom pojasa koja se uzdiže bliže krmeno područje automobila.

2017 Mitsubishi Pajero Sport Purge In zračni tunel, uslijed čega smo uspjeli poboljšati vlastite podatke za 15 posto. Općenito, gledajući prednji dio automobila, može se zbuniti s Outlanderom, koji je također dobio "X-face".

Valja priznati da se o ovoj stilskoj odluci puno pričalo, čak se šuškalo da je “inspiracija” radom Stevea Mattina. Iako se automobil može razlikovati: "usna" instalirana ispod je masivnija, svjetla za maglu drugačiji izgled, čak i drugačiji "grill" - sve se činilo velikim i zlim.

Novost ima "ljuljajuće" lukove kotača, reljefne bočne stijenke, odvažnu liniju prozorskih pragova, kao i originalnu rasvjetnu opremu. Izgled noviteta dobio je karakter naprednog koncepta Dynamic Shield-a. Razumijete da dizajnerski salon nije štedio na jedinstvenim rješenjima.

Kako bi poboljšao eksterijer SUV-a, dizajnerski tim je velikodušno pokrio karoseriju kromiranim ukrasima. Ali iskusno oko primijetit će da je vozilo poštedjelo konstrukciju okvira. Visina je impresivna, ali pristup automobilu olakšavaju oslonci za noge, koji su sigurno učvršćeni. Malo su uski, ali ne ometaju prohodnost.

Leđa, kako mnogi vjeruju, izgledaju prilično kontroverzno. Stječe se osjećaj da su dizajneri pozvali "dečke" koji stvaraju Citroen od početka 2000-ih. Tri četvrtine krme čine “protočna” svjetla, vrlo slična ekscentričnoj francuskoj poslovnoj limuzini C6. Izgleda malo čudno, ali dizajn je privlačan.

Lanterni postavljeni na krmi, koji se spuštaju do branika, navečer izgledaju vrlo zanimljivo jer imaju LED mlaznice. Odbojnici imaju fasetirane ultrazvučne radarske oči.

Dva od njih, postavljena na bočnim stranama stražnjeg branika, skeniraju mrtve kutove - značajka koja se prvi put pojavila na automobilu Mitsubishi. Ostale 4 prate prepreke tijekom reverznih manevara.

Interijer

Prethodno su vlasnici Pajero Sporta prošlih generacija i autonovinari više puta dobivali pritužbe na navodno loš interijer, koji se čak uspoređivao s žalosnom kolibom razrušenog samuraja. Na salon su primijenili takve neugodne pridjeve kao što su: grubo, neprijazno, škripavo i dosadno.

Međutim, sada se salon pokazao novim, dopunjen korisnim inovacijama i na mnogo načina poboljšan. Zgodno smještena podnožja pomaže pri ulasku u džip. Sjedeći za volanom Mitsubishi Pajero Sport 2017, osjećate se kao da ste u normalnom modernom vozilu.

Mnogima će se svidjeti šarena, dvobojna završna obrada za ugodan osjećaj. Sjedala su se počela prekrivati ​​visokokvalitetnom kožom i uspjeli su je skupiti u nabore na zanimljiv način. Svi su primijetili da se kvaliteta upotrijebljene plastike i razina pristajanja dijelova značajno poboljšala.

Upravljač je sada podesiv po dosegu. Super Select mjenjačem upravlja perilica, a ne poluga, kao što je bio slučaj u prethodnim verzijama. U isto vrijeme, mehanički pogon je nestao s ručne kočnice. Umjesto toga, minijaturna poluga blokira jastučiće.

Multifunkcionalni volan

7-inčni zaslon nema besprijekornu grafiku, a pri ekstremnoj svjetlini vozač možda neće uvijek vidjeti sve što mu treba. Međutim, ne treba odmah zahtijevati savršenstvo od noviteta. Općenito govoreći, dizajn interijera upadljivo se razlikuje od uzoraka iz 2008. godine.

Mitsubishi Pajero Sport ima oštre zavoje na središnjoj konzoli i kvakama na vratima. Karizmatične su linije na višenamjenskom upravljaču, malom kotačiću mjenjača i lijepom držanju najnovijeg 8-stupanjskog automatika.

Zaslon od sedam inča

Vrhunski paket sadrži zaslon u boji koji podržava unos dodirom. Pripada sustavu Mitsubishi Connect, koji sada radi s glasovnom kontrolom, navigacijski sustav... Lijepo je što svoj pametni telefon možete sinkronizirati i s korisnim sustavom.

Neobično, zaslon u boji izmiče na zanimljiv način. Neki su isprva mislili da će iza njega vidjeti CD pogon, no tu su utori za SD kartice, što još jednom dokazuje modernost japanskog SUV-a.

Instrument tabla je informativna i ima bijelu skalu. Zaslon instaliran između birača brzine motora i senzora način rada brzine, prikazuje informacije o korištenom načinu rada AWD.

Proširen popis funkcija - sada auto ide sa sustavom za svestrani vid, električna Parkirna kočnica, odvojena klima, grijani volan i drugi red sjedala. Putnici straga mogu dobiti 9-inčni zaslon DVD playera u boji postavljen na krovnu ploču.

Sjedala su dobro profilirana, ali su bočni oslonci na prednjim sjedalima široko razmaknuti. Nažalost, Mitsubishi Pajero Sport iz 2016. nije ispao prostraniji od svog prethodnika. Ipak, nema dovoljno mjesta iznad glave, leđa stražnja sjedala samo nešto viši.

Ali nemojte zaboraviti da krutost tijela "okvir" ima nedostatak - visok pod. No u nogama ima dosta slobodnog prostora, a naslon se može podesiti prema kutu nagiba. Tri odrasle osobe moći će bez poteškoća sjesti i osjećati se ugodno. Štoviše, zbog "ravnog" profila stražnje sofe tijekom skretanja troje putnika će biti čak i bolje - zahvaljujući ramenima susjeda, nitko neće kliziti u stranu.

U slučaju kada par osoba sjedi straga, odnosno mogućnost preklapanja naslona za ruke i korištenje kao "stop". Nemojte ga podcijeniti, jer tijekom aktivne vožnje i kretanja izvan ceste savršeno pomaže da se izdržite. Bio sam zadovoljan poboljšanom izolacijom od buke. Sve ploče karoserije obrađene su upijajućim materijalima, tako da možete razgovarati tiho.

Moguće je preklopiti naslon za ruke i koristiti ga kao "stop"

Prtljažni prostor Mitsubishi Pajero Sport 2017 dobio je ravan pod. Ako brzo pogledate, dobivate osjećaj gigantskog prostora. Zapravo, to je tako - 700 litara s repom, gotovo 2 kupke će stati. Naravno, prtljažnik nije isto kao u Ford Edgeu, ali će biti dovoljno za putovanja.

Ako je potrebno, moguće je ukloniti stražnje redove i povećati kapacitet prtljažnika za dva i pol puta. Ako ne želite maknuti suvozačka sjedala, možete kupiti prikolicu i zaboraviti na mali prtljažnik.

Inače, najveća dopuštena težina vučene prikolice za treću generaciju japanskog SUV-a je 3,1 tona. Tvrtka je ponosna na to, jer izravni konkurenti u osobi Toyote Land Cruisera Prado (koji ne vuče više od dvije i pol tone) i (do 2000 kg) gube prema tim pokazateljima.

Ali prikolica može nositi ne samo par motocikala ili ATV-a, već pravi buggy, čamac. Osim toga, moguće je putovati tako da sa sobom ponesete kuću na motoru.

Tehnički podaci

Jedinica za napajanje

Dva motora idu na rusko tržište. Ovo je 6-cilindarski "atmosferski" u obliku slova V, zapremine 3,0 litre i koji radi na benzin. Njegova snaga je impresivnih 209 konjskih snaga, sposobna ubrzati džip težak dvije tone do prvih stotinu kilometara za 11,7 sekundi.

Maksimalna brzina je 182 km/h. Agregat također puno troši - u gradskoj vožnji, apetit će biti oko 14,5 litara na svakih 100 km ceste. Izlaskom iz grada možete postići potrošnju od 8,9 litara na 100 kilometara. Prema podacima tvrtke, mješoviti način rada je 10,9 litara.

Dizelski motor zapremine 2,4 litre

Osim toga, postoji novi motor radi na dizel gorivo. Ako je ranije jedinica imala zapreminu od 2,5 litara i razvila 178 "konja", sada jedinica ima zapreminu od 2,4 litre i razvija 181 konjsku snagu.

Dizel ima turbinu sa promjenjiva geometrija te mehanizam za promjenu vremena ventila. Okretni moment motora porastao je za 30 Nm, a potrošnja goriva porasla je za 15% - osjeti se povećanje. Oprostite, nedostaje predgrijač motor i unutrašnjost.

Prijenos

Mitsubishi Pajero Sport dobio je Super Select II sustav pogona na sve kotače i osmopojasni automatski mjenjač Aisin. U 4H načinu rada mjenjač počinje dijeliti moment 60/40. Umjesto spojke, koja se sama zaključava u središnjem diferencijalu, korišten je Torsen diferencijal.

Kao i prije, vlasnik ima pravo postaviti modove pogonskog sustava: 2H (moment se prenosi samo na stražnjim kotačima), 4H (sustav pogona na sve kotače sa slobodnim diferencijalom), 4HLC (blokirani središnji diferencijal) i 4LLc (blokiranje i smanjenje brzine).

Zanimljivo je da je koeficijent redukcije povećan sa 1,4 na 2,5 u smjeru poboljšanja sposobnosti trčanja. Kupci će biti ugodno iznenađeni time japanska tvrtka Mitsubishi je konačno instalirao sustav odabira načina vožnje (blato/snijeg, šljunak ili pijesak) kao i sustav pomoći pri spuštanju s brda.

Sve to omogućilo je pojednostavljenje i udobnost vožnje, uglavnom za vozače koji nemaju iskustva s terenskom vožnjom.

Odjel za istraživanje i razvoj Mitsubishi Pajero Sport 2016 prvi je put predstavio 8-stupanjski automatski mjenjač.

Suspenzija

Ozbiljno se radilo na postavkama ovjesa. Uobičajeni ovjes s dvostrukim polugama ostaje sprijeda, a straga je kontinuirana osovina s dvostrukim vučnim krakovima. Važno je da su elastični dijelovi bili mekše podešeni (što je jako dobro), okvir je ojačan.

Ovjes nije previše mekan, što je jako dobro, jer mnogi automobili boluju od off-road “morske bolesti”. Japanci su uspjeli pronaći sredinu tako što su namjestili ovjes na način da se vozač i putnici ne ljuljaju do mučnine, ali se nisu osjećali ni kao drvo u kolicima.

Upravljanja

Upravljački uređaj ima dizajn letve i zupčanika i hidraulični pojačivač. Bilo je razrađeno, pa je automobil počeo oštrije reagirati na zavoje upravljača. Upravljač sada ima 3,8 okretaja od brave do brave.

Kontrole su postale jednostavnije i zanimljivije. Upravljački mehanizam dobio prigušivač, pa gotovo da nema udara i vibracija koje se prenose na volan.

Kočioni sustav

Na svim kotačima, kao i prije, nalaze se diskovi kočnice sa sustavom ventilacije. Djela kočioni sustav s raznim elektroničkim pomoćnicima kao što su ABS i EBD.

Sigurnost

Gore spomenuti ultrazvučni senzorski sustav emitira zujalicu i može ometati radnje vozača! Opcija je nazvana UMS, a njezin je zadatak izbjeći sudar ako je vozač zaboravio prebaciti selektor iz "R" u "D" područje. To se događa vrlo često.

U gradskoj vrevi, kada vozač nastoji što prije osloboditi put drugim automobilima, može pritisnuti papučicu gasa, a automobil, umjesto da krene naprijed, naglo vozi natrag. Kako bi izbjegao takve probleme, sustav prati sve smetnje koje se nalaze u radijusu od 1,5 metara, a ako ih pronađe, počinje emitirati vlastiti signal, čime se sprječava da se SUV naglo vrati unatrag.

Novi model ima 7 zračnih jastuka. Dva su postavljena ispred, nasuprot vozača i suvozača - pomažu u zaštiti od oštećenja gornjeg dijela torza. Kako bi zaštitili glavu vozača i svih putnika koji sjede blizu prozora, inženjeri su opremili džip bočnim jastucima.

U blizini vozačkog sjedala postavljeno je nekoliko jastuka za zaštitu koljena i nogu. Za kontrolu stabilnosti osiguran je elektronički sustav kontrole vuče. Uz pomoć njega, SUV se može vrlo jednostavno kontrolirati, čak i ako je automobil na skliskoj cesti. Stavili su sustav na džip aktivna sigurnost u obliku funkcije automatskog kočenja, kontrole mrtvih zona i sveobuhvatnih kamera.

Crash test

Cijena i konfiguracija

Osnovna oprema Mitsubishi Pajero Sport 3 generacije Intenzivna procijenjeno od 2.449.990 rubalja. Ona posjeduje:

• Klima uređaj;
• Aluminijske felge;
• Svjetla za maglu;
• MP3 Mitsubishi audio snimač;
• Putno računalo;
• Dva zračna jastuka;
• Funkcija grijanja i podešavanje visine za prednja sjedala;
• Zagrijana stražnji retrovizori i električno podešavanje;
• Električni prozori za sva vrata.

Uz nadoplatu od 100 tisuća rubalja bit ćete opremljeni 8-stupanjskim automatskim mjenjačem s turbo dizel motorom. Automobil s benzinskom šestocilindričnom instalacijom u obliku slova V, zapremine 3,0 litre i kapaciteta 209 "konja" već će koštati od 2.599.990.

Oprema U stilu dobio samo automatski mjenjač. Cijena ovog modela je od 2 599 990 rubalja. Moguće je ugraditi benzinski motor, ali cijena će porasti za 10.000 rubalja. Uz gore navedene karakteristike, Instyle je dobio obloge od prave kože, kontrolu klime, vanjsku kameru za praktično parkiranje, xenon, tempomat i 6 zračnih jastuka.

Vrhunska verzija dovršava popis kompletnih setova Ultimativno. Počinje od cijene od 2 849 990 rubalja. Uz nadoplatu od 90.000 rubalja ugradit će se dizelski motor s turbopunjačem. Osim toga, oprema ima navigaciju cestovni sustav diljem Ruske Federacije, audio snimač Power Sound System, koji ima 8 zvučnika, kao i senzor svjetla i kiše.

Benzinski verzija Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 košta od 2.799.990 rubalja. Razina opreme ne razlikuje se od dizelske verzije.

Opcije i cijene

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
2.4D Invite 4WD MT	2 199 000	dizel 2.4 (181 KS)	mehanika (6)	puna
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	dizel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	puna
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzinski 3.0 (209 KS)	automatski (8)	puna
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	dizel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	puna
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzinski 3.0 (209 KS)	automatski (8)	puna
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	dizel 2.4 (181 KS)	automatski (8)	puna

Cijene u tablici za prosinac 2017

Prednosti i nedostatci

Prednosti automobila

• Moderan agresivan sportski izgled;
• Dobri pogonski agregati;
• Ugodna, udobna kontrola;
• Maksimalna konfiguracija ima prilično nisku cijenu u usporedbi s izravnim konkurentima;
• Lijepa svjetlosna optika;
• Visok razmak od tla;
• Dobra aerodinamička komponenta;
• Postoji udoban oslonac za noge;
• Veliki lukovi kotača;
• Ne boji se brodova do 700 mm;
• Prilično dobre dinamičke karakteristike;
• Pravi sustav pogona na sve kotače;
• Postoje 4 načina prijenosa;
• Savršeno radni ovjes;
• Poboljšani salon;
• Najnovija generacija ima bolji i sofisticiraniji interijer;
• Pojavio se zaslon osjetljiv na dodir u boji;
• Stup upravljača je podesiv za doseg;
• Udobna prednja sjedala;
• Na automobilu se mogu naći mnogi kromirani dijelovi;
• Razina sigurnosti;
• Puno slobodnog prostora;
• Postoji funkcija start/stop;
• Sustav pogona na sve kotače povezan je tijekom vožnje pri brzinama do 100 km / h;
• Tu su kamere i razni senzori koji vam pomažu da se osjećate sigurnije u gradu i prilikom parkiranja;
• Stražnji red sjedala se preklapa;
• Možete vući terete do 3,1 tone;
• Zgodna nova nadzorna ploča;
• Pojednostavljen i ugodan način prebacivanja mjenjača u obliku podloške;
• U 3. obitelji poboljšana je izolacija buke;
• Izvrsno rukovanje;
• Ovjes je umjereno tvrd i umjereno mekan;
• Visok položaj sjedenja i udobna vidljivost.

Nedostaci automobila

• Stvarna potrošnja goriva očito je veća od one koju je naveo proizvođač;
• Izgled za amatera;
• Nezgodno smješten rezervni kotač;
• Stražnji red sjedala nije dobio bočnu potporu;
• Velike dimenzije;
• U zadnjem redu nedostaje slobodnog prostora iznad glave zbog strukture okvira;
• Nema predgrijača za motor i putnički prostor;
• Prilično veliki trošak.

Sumirati

Model Mitsubishi Pajero Sport uvelike se razlikuje od prve generacije do danas. Naravno, neobičan izgled japanskog SUV-a odmah upada u oči, ali nije se samo to promijenilo. Zaposlenici tvrtke poboljšali su sposobnost trčanja, kvalitetu izrade, kvalitetu korištenih elemenata, ergonomiju.

Drugim riječima, prva i treća generacija su nebo i zemlja. Sve je prerađeno i poboljšano. Vidi se da uprava tvrtke nastoji ne izgubiti obožavatelje. Naprotiv, traži načine da zadobije poštovanje i ljubav ljubitelja novih automobila.

Pitanje je li se izgled džipa pokazao uspješnim može se ostaviti za kasnije, jer će uvijek biti svojih poznavatelja i kritičara. Kako kažu: "nema drugova za ukus i boju." No, jedno se sigurno može primijetiti, dizajneri su nastojali razlikovati svoje "dete" od struje automobila na cesti.

Vrijedi napomenuti da im je to uspjelo. Da, možda je model još uvijek daleko od idealnog, ali tvrtka poduzima prave i odlučne korake u pravom smjeru. Ali ima dovoljno obožavatelja ove određene marke, štoviše, koriste automobile i treće, i druge, i prve generacije.

Ako pogledate recenzije Mitsubishi Pajero Sport, tada se model u većoj mjeri naziva pouzdanim i prohodnim, a o njegovom ovjesu kažu: "gotovo neuništiv". Ali takvu ocjenu tek je trebalo zaslužiti. Nadam se da se tvrtka neće zaustaviti na svom razvoju i da će nastaviti proizvoditi i ažurirati svoja "prava" vozila s pogonom na četiri kotača.

Savjetujemo vam da pročitate članak:

Probna vožnja

Video pregled

Kako je pjevao nezaboravni Bulat Shalvovich: "Malo ih je ostalo, a ovo je naša bol"? Dobro, ne baš kako je pjevao, slažem se, ali ostaje činjenica: od njih, u smislu pravih terenskih vozila, na tržištu nema ništa, jedan, dva, i nema ih dovoljno... Ali oni kojima ne treba ni crossover ni premium SUV, a radi se o svim prilikama, kod nas je još uvijek dovoljno neuređenih smjerova i zimzelenih rajčica. Stoga je pojava novog Pajero Sporta prilično dobro dočekana. Tek sada se ta dobronamjernost pokazala nekakvom platonskom i teorijskom: u dva kvartala 2016. i četiri mjeseca 2017. prodano je nešto više od 700 automobila. Zašto?

Razloga je dosta, ali jedan od njih očito je nedostatak dizelske verzije na tržištu. Vrijedi podsjetiti da je jedan prodani Pajero Sport prethodne generacije, opremljen benzinskim V6, iznosio 9 dizelaša... U srpnju prošle godine zaposlenici Mitsubishija kleli su se i kleli da će dizela svakako biti, a sada, konačno, njihova su se obećanja ostvarila. Dakle, postoji razlog vjerovati da će, ako gore spomenuti omjer ostane za treću generaciju modela s tvorničkim indeksom QE, prodaja marke skočiti, poput lovaca presretača podignutog na uzbunu. Ili neće eksplodirati? Kakav će dizelski "Pan Sportsman" biti u poslu i u svakodnevnom životu? Dok ne pokušaš, nećeš razumjeti...

Dizajn protiv prolaznosti

Moram reći da je pri prvom susretu novi Pajero Sport na mene ostavio dvosmislen dojam. S jedne strane, automobil izgleda stvarno impresivno. Naprijed - grabežljive "mandibule" s kromiranim rubovima, mišićave, dobro definirane izbočine lukova kotača, energičan profil, hrabro trče uz liniju prozorske klupice, trokuti stražnjih svjetala koji se slijevaju na krila, nastavljajući s oštrim štancanjem i simetričnim štancanjem na prednjem blatobranu obilje kromiranih detalja...

I prednja i stražnja tehnologija osvjetljenja odlikuju se zamršenim oblicima. Pogotovo straga, s oštricom koja se spušta do razine branika. Da, treći Sport više nije samo vrijedan radnik, napravljen navrtanjem nekompliciranog karavana na šasiju lakog kamiona. Pa ipak, dizajn ovog modela prilično je dvosmislen. Za moj ukus je previše pretenciozno, a pojedinačnih detalja ima previše.

Ali ni to nije važno... Mitsubishi Pajero Sport u svojoj biti je klasik okvir terenac, odnosno vozilo koje kombinira dovoljnu udobnost s korisnošću i sposobnošću svladavanja ozbiljnih off-road prepreka. Sada mi recite, iskreno, hoće li se lako odlučiti koristiti sav ovaj komplicirani Dinamic Shield (ovo je naziv koji su japanski dizajneri smislili da opisuju geometriju prednjeg kraja) kako biste, na primjer, razbili put kroz grmlje ili srušiti rub jarka? Ili takvo pitanje: gdje pronaći avion za pričvršćivanje vitla? Uostalom, SUV je automobil koji zapne na mjestima do kojih crossover jednostavno ne može doći. Dakle, počnete li maksimalno iskoristiti sposobnost Pajero Sporta u trčanju, sigurno ćete se naći u takvim ponorima da ne možete bez vitla. Sada ste sve to shvatili, sazreli ste u spremnosti da prođete kroz sedam krugova administrativnog pakla kako biste unijeli promjene u TCP... Ali gdje biste trebali staviti vitlo?

Ili uzmite prekrasne stopice uključene standardna oprema... U gradu će sigurno biti i primjereni i korisni. Ovdje pomažete da se popnete u kabinu neke minijaturne mlade dame u mini suknji: "Evo, draga, na vagonu, da ti pomognem ..." A "u pampasu"? Nešto jako sumnjam da ovi podnožci mogu obavljati funkciju energetske zaštite pragova, ali geometrijska prohodnost pogoršavaju se, i to vrlo primjetno.

Težina praznog vozila

Pa, s mojom visinom, stepenice samo ometaju ulazak u kabinu: uostalom, okvir Pajero Sporta ima potpuno progresivan oblik s uzlaznim prednjim i stražnjim granama, tako da su jastuci vozačko sjedalo ne previsoko. A nakon blatnih kupki općenito morate biti oprezni s njima: zaprljati hlače po rubovima je prava stvar.

Problem pozicioniranja pametnog telefona

Postoje određena pitanja o organizaciji unutarnji prostor automobil. Već pri prvom susretu s terencem primijetio sam da mi je malo tijesno na vozačkom mjestu. Sjednete u stolicu, a u glavi vam se vrti rečenica Vysotskog: "ovdje su utrčali bolničari, popravili nas" ...

1 / 2

2 / 2

Rusko predstavništvo Mitsubishija ne umara se ponavljati: "Mi svoje automobile ne pozicioniramo kao premium!" Pa premium, ne premium, ali "budžetski" Pajero Sport se više ne može nazvati. Cijena konfiguracije Ultimate vrlo je blizu razini od 3 milijuna rubalja, au slučaju dizelske verzije, ona je premašuje. I tu se postavlja pitanje: jeste li spremni podnijeti tvrdu plastiku prednje ploče, koja odzvanja poput bubnja, po takvoj cijeni?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stvarno proračunski model Lako bi se oprostio nedostatak mjesta za smještaj svakojakih sitnica na cesti, prije svega telefona, te nedovoljan broj 12-voltnih i USB utičnica. Da, novi medijski sustav osjetljiv na dodir ima ugrađene aplikacije Apple CarPlay i Android Auto, a vi možete integrirati svoj pametni telefon i uživati ​​u širokom spektru usluga. Ali gdje staviti ovaj pametni telefon? Nisam našao nikakvo prikladno mjesto u prednjoj kabini, osim da ga stavim u držač za čaše.

1 / 2

2 / 2

Drugi red sjedala prilično je prostran, ali njegovi stanovnici nemaju pravo na dodatne pogodnosti života. Čak su se i kontrolirani zračni kanali pojavili samo na automobilima iz 2017. godine. godina modela... Ali nije bilo 12-voltnih utičnica, nije bilo USB utora za povezivanje svih vrsta gadgeta.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Želim vidjeti izbliza!

No, najviše pitanja izazvali su raspored vozačevog sjedala i preglednost. Ne, u gradu i na autocesti nema problema (iako sam sa svojih 182 centimetra visine morao sjedalo pomaknuti do kraja), ali vrijedi se preseliti u "pampas"...

Volumen prtljažnika

673/1 624 litara

Činjenica je da Pajero Sport spada u „niske“ terence s „polukomandnim“, gotovo laganim krojem. Kao rezultat toga, masivni poklopac motora pokriva sve izravno ispred vozila. To što su na asfaltu objekti u razini ceste skriveni od pogleda već 20-30 metara dalje nikome ne smeta. Ali off-road, želim vidjeti što je točno ispred branika! I ne samo da želite, ponekad je to od vitalnog značaja. Naravno, pokušao sam podići sjedalo više, ali glava mi je zapela u krov, a samo sjedalo se pomaknulo naprijed. Nije pomoglo ni pomicanje volana koji je sada reguliran i po kutu i po dosegu. Ostaje se nadati sustavu kružnog pregleda videa, koji se još treba naučiti razumjeti.

"Super haringa" kao remek djelo

Sama terenska platforma je van svake sumnje. U arsenalu Pajero Sporta golemi su potezi i najveći energetski intenzitet ovjesa, mehaničko zaključavanje stražnje osovine i, naravno, Super Select II mjenjač sa solidnim reduktorom u kutiji prijenosa.

Super Select, ili u jeep žargonu "super haringa", pravo je remek-djelo inženjerstva, kutija koja vam omogućuje kombiniranje prednosti sklopa s prednjom osovinom s prisilnim spajanjem i stalnim pogonom na sve kotače sa središnjim diferencijalom. Jedino što je nedostajalo bio je dizelski motor velikog zakretnog momenta, ali nije čekao predugo. Dakle, ako smo već, zapravo, o svim inovacijama koje su se pojavile u trećem Pajero Sportu, onda je sada sam Bog naredio da se usredotočimo na značajke ponašanja dizelske verzije.

Štoviše, organizatori probne vožnje postavili su zaista zanimljivu rutu koja je uključivala brze rute, uske planinske serpentine i prilično teške planinske off-road dionice. Osim toga, na raspolaganju su nam bila i dizel i benzinska vozila. Općenito, možete usporediti svoje osjećaje, ako ne na istim područjima, onda barem u vrlo sličnim uvjetima.

Asfalt okrugli

Krenimo od asfalta jer Vlasnici Pajera Sport, u pravilu, ne živi u udaljenim kordonima u napuštenim šumarijama, već u gradovima. Sukladno tome, njihov off-road ekstrem obično počinje prilično dugim putovanjima, prvo po gradu, a zatim prigradskim cestama.

U tim uvjetima, naravno, vodstvo ostaje benzinskom V6. Čini se da razlika u dinamici i nije tako velika: dizel motor ubrzava dvotonsku jedinicu do "stotke" za 12,3 sekunde, a trolitreni V6 za 11,7, ali subjektivno se to osjeća vrlo oštro. Međutim, pri gradskim brzinama ta razlika je minimalna, a činjenica je da benzinski motor još uvijek donekle reagira, nadoknađen viškom zakretnog momenta motora s kompresijskim paljenjem, što omogućuje ubrzanje bez prebacivanja u nižu brzinu.

Automobil dobro manevrira u skučenim uvjetima: radijus okretanja mu je samo 5,6 metara. Ipak, treba imati na umu da se čak ni na cesti druge kategorije (širina kolnika je 7,5 metara, plus jedan metar bankine) nećete moći okretati u jednom koraku.

Volumen spremnika goriva

Na parkiralištima puno pomaže kružni video pregled s dinamičkim oznakama, a pri mijenjanju traka na autocestama s više traka - BSW sustav (Blind Spot Warning, upozorenje na prisutnost objekata u mrtvim kutovima). Senzori za ovaj sustav jasno su vidljivi na vanjskim rubovima stražnjeg branika. Sustav za ublažavanje sudara naprijed (FCM) također ne ostaje bez posla: koči Pajero Sport kao što biste očekivali od teškog i inertnog automobila, naime uz malo lijenosti.

Razlika u ponašanju verzija puno je veća na seoskim cestama, posebice dvotračnim. Na kavkaskim serpentinama općenito nije lako pretjecati, čak i ako vozite automobil sportskog karaktera, ali pretjecanje na dizelskom Pajero Sportu zahtijeva posebnu vještinu.

Prosječna potrošnja goriva na 100 km

I ovdje nije dovoljno samo prijeći na ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa: treba uzeti u obzir da pri oko 4000 okretaja u minuti počinje "crvena zona". U skladu s tim, vrijedi pustiti prestignuti kamion da ide barem 50-60 metara, pričekati trenutak, smanjiti nekoliko stupnjeva prijenosa, a zatim, već tijekom ubrzanja, ponovno prebaciti u gore. Zapravo, osmostupanjski automatik učinio bi otprilike isto, ali s još većim vremenom, a niži stupanj prijenosa na kick-downu također se ne događa odmah. Kod benzinskog motora također se primjećuju neka kašnjenja, ali sam motor ipak bolje reagira, te se bez problema vrti do 5-6 tisuća okr/min, pa je pretjecanje kroz nadolazeću prometnu traku ipak nešto lakše.

A ono što mi se jako sviđa je zvučna izolacija, kako za "lakšu" tako i za verziju s motorom na teško gorivo.

Kažemo "dizel", mislimo "ekstremno"

No, čim skrenete s asfalta na planinske makadamske ceste, slika se mijenja upravo suprotno. Na padinama, koje dizelski Pajero Sport jednostavno ne primjećuje, kutija benzinskog automobila još uvijek treba spustiti nekoliko stupnjeva prijenosa. Gdje vozite dizel automobil u 4H modu ili, u ekstremnim slučajevima, 4HLc, odnosno blokiranjem središnji diferencijal Torsen, na benzinskom automobilu bolje je uključiti niži stupanj prijenosa, inače, čak i na malim usponima, motor će se morati okrenuti, a kotači će početi kliziti. Pa, na strmim spustovima dizelska inačica znatno učinkovitije usporava motor: čak i na vrlo ekstremnim mjestima možete se snaći s nižim stupnjem prijenosa i prebacivanjem mjenjača u ručni način rada. A onda je na vama: ako se želite brzo spustiti, odaberite drugu brzinu, ako se želite potpuno ušuljati - prvu.

1 / 2

2 / 2

Na automobilu s benzinskim V6, bolje je upaliti poseban tretman silazak s planine. Inače, za duga putovanja s ekstremnim elementima puno bolje odgovara i dizelska opcija, prvenstveno zbog puno veće autonomije u pogledu goriva. Putno računalo benzinac je nepristrasno zabilježio da je tijekom terenskih vježbi potrošnja prelazila 30 litara na 100 km, a za dizelsku verziju ta brojka nije prelazila 12 litara.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Također sam cijenio rad elektroničkih pomoćnih načina rada. Zapravo, sviđa mi se japanski pristup ovom pitanju. Ako su britanski inženjeri u prvom ovakvom sustavu povjerili elektronici puno, uključujući i zaključavanje središnjeg i međuosovinskog diferencijala, Japanci su ostavili samo načine rada kutije i odziv motora na plin pedala pod kontrolom umjetne inteligencije. Pa režim ESP rad, naravno.

1 / 2

2 / 2

Doista, u načinu rada "šljunak", stabilizacija radi prilično aktivno, ali u načinu "kamenje" jednostavno je isključena. U načinu rada "snijeg/blato" najjasnije se osjeti koliko dulja postaje papučica gasa. Općenito, korisni načini rada, iako su u Pajero Sportu čisto pomoćni. Na primjer, vozač je pozvan da samostalno odluči o pitanju zaključavanja stražnjeg diferencijala. Na predloženoj trasi mi nije trebalo blokiranje, iako je na jednom mjestu, na usponu kamenim "stepenicama", automobil došao u situaciju dijagonalnog visljenja. Nisam proklizao, otkotrljao sam se metar i pol unatrag i odlučio da ću pokušati s drugom putanjom, ako auto ne ide po njoj, onda ću se razbiti na bloku. Idemo ...

Gdje kotači gledaju

Općenito, kao što biste i očekivali, Pajero Sport se osjeća vrlo samouvjereno na terenu, iu blatu, i na kamenju, i u fordovima. Da, on ne voli duboke kolotečine, a na terenu morate biti vrlo oprezni: lako možete dodirnuti iste stopice na nekakvoj neravnini, sve do odvajanja tih istih oslona za noge. Konkretno, iz tog razloga, situacija s ne previše dobar pregled dolje i dolje stvarno me smetalo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Izdanje Pajero Sporta, kao i njegovog rivala, počelo je davne 1996. godine i do danas se proizvode oba modela, uživajući značajnu popularnost među automobilistima diljem svijeta. Prva generacija vozila doista je imala puno zajedničkog, ali, naravno, velika veličina Pajera odmah upada u oči. Nakon brojnih restylinga, karoserija sportske verzije postala je veća i dobila je neobičnu rešetku hladnjaka, dok je drugi automobil s godinama postao snažniji i naočljiviji, kako se proizvođač počeo povećavati ciljanu publiku kome bi se mogao svidjeti auto. Mnogi vozači do danas zbunjuju ove modele, unatoč karakterističnim vanjskim razlikama. Zato ćemo u ovom članku pokušati usporediti tehnički podaci, eksterijer i unutrašnjost modela.

Izgled automobila

Oba automobila su slična samo po imenu. Sportska verzija je srednje veličine, dok spada u klasu SUV-ova pune veličine. Prvi model ima izražen sportski karakter, ali "stariji brat" je praktičniji, jer je pogodan za seoske utrke na pustim stazama, te za redovita putovanja po gradu.

Osim toga, razlike se mogu pronaći u obliku prednjih svjetala optike glave, udaljenosti od tla, kao i obrisu karoserije.

Specifikacije Mitsubishi Pajero Sport

Dinamičke karakteristike

Prijenos

Kočnice

Suspenzija

Vanjske dimenzije

Interijer SUV-a

Oba modela, kao i svi terenci Mitsubishi, imaju prostranu unutrašnjost. Međutim, u sportskom vozilu proizvođač je stavio manji naglasak na udobnost i udobnost za putnike, koristeći jeftinije materijale presvlake, a odlučio se i za audio sustav srednje snage. Osim, slaba strana model je preveliki prtljažni prostor. Pajero je u svakom trenutku imao luksuznu unutrašnjost: kožne presvlake, dobro promišljenu ergonomiju vozačevog sjedala, korištenje naprednih klimatizacijskih i navigacijskih sustava itd.

Tehnički podaci

Uspoređeni automobili su moćni SUV-ovi koji mogu izaći iz bilo kojeg snježnog bloka ili blatne jame. Međutim, kako praksa pokazuje, Mitsubishi Pajero Sport ima bolju upravljivost i stabilnost na cesti. Naravno, to ne čudi, budući da je proizvođač tijekom godina koristio iskustvo inženjera kako bi objavio model koji može impresionirati ljubitelje automobila. No, nažalost, vozilo ima impresivnu potrošnju goriva - od 13 do 16 litara (ovisno o generaciji, dok je 4. generacija Mitsubishija Pajera modernizirana, pa je "apetit" automobila smanjen na 12,5-13 litara. U urbanim uvjetima Prema riječima vlasnika modela, možemo zaključiti da se oba automobila odlikuju dobrom upravljivošću, ali sportska verzija i dalje prednjači.

Donošenje zaključaka

U ovom članku usporedili smo Pajero i Pajero sportove, identificirali zajedničke značajke i temeljne razlike. Možemo reći da svaki od modela ima svoje prednosti, pa nema smisla suditi koji je automobil bolji, a koji lošiji. Ako birate između ovih vozila, tada preporučamo da prvo odredite u koje će se svrhe stroj koristiti. Mitsubishi Pajero je najviše najbolja opcija za one ljude koji su u potrazi za prezentabilnim urbanim SUV-om, a njegov brat je pogodan za duga putovanja i off-road putovanja.

Specifikacije Mitsubishi Pajero (IV generacija)

Marka	Mitsubishi
Model	Pajero
Generacije	Pajero IV (facelift 2012.)
Modifikacija (motor)	3.2 DI-DC (197 KS) L 4 × 4 Automatski
Broj vrata	4
Vlast	197 h.p. / 3800 o/min.
Maksimalna brzina	180 km/h
Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h	11,1 sek
Volumen spremnika goriva	88 l
Početak izdavanja	2012. r.
Tip tijela	SUV
Broj sjedala	7
Duljina	4900 mm.
Širina	1875 mm.
Visina	1890 mm.
Međuosovinski razmak	2780 mm.
Prednji kolosijek	1570 mm.
Povratak	1570 mm.
Maksimalni volumen prtljažnika	1790 l
Položaj motora	Prednji, poprečni
Volumen motora	3200 cm 3
Zakretni moment	441 Nm / 2000 o/min.
Sustav opskrbe	Diesel N.V.
Turbo punjenje	Turbo punjenje / međuhladnjak
Mehanizam distribucije plina	DOHC
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Promjer cilindra	98,5 mm.
Hod klipa	105 mm.
Omjer kompresije	16
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	Dizel gorivo
Pogonska jedinica	Pun
Broj stupnjeva prijenosa (automatski mjenjač)	5
Tip prednjeg ovjesa	Dvostruka poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	Neovisna, opružna višekraka, sa stabilizatorom
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tamo je
Vrsta upravljanja	Letva upravljača (zupčanika).
Servo upravljač	Električni pojačivač
Promjer okretanja	11,4 m
Potrošnja goriva u gradu	10,1 l / 100 km.
Potrošnja goriva na autocesti	7,5 l / 100 km.
Potrošnja goriva Kombinirani ciklus	8,5 l / 100 km.
Emisije CO 2	213 g/km
Težina praznog vozila	2265 kg.
Dopuštena ukupna težina	3030 kg.
Veličina gume