Uređaj upravljanja. Upravljanje upravljačkom upravljačem NIVA 21213
Upravljanja - s mehaničkom priključkom, bez pojačala. Upravljački mehanizam je "globalni crv - role od dva pasa", omjer zupčanika mjenjača - 16.4.
Trapezij upravljanja formira se s tri vuče u upravljanju (jedna prosječna i dvije strane), kompas, ručice za klatnicu i ručice zakretne šake. Bočna vuča se sastoji od dva savjeta povezana s navojnom spojkom rezanja.
Na unutarnjoj (kratkoj) vrhom - desnom niti, na vanjskom lijevoj strani.
Na spojnoj spojnici, nit je također različitih smjerova, pa kada ga okrene, duljina bočnog potiska može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje konvergencije kotača.
Spojnica je fiksirana na vrhovima čvrstih stezaljki. Na krajevima upravljanja nalazi se šarke lopte. Njihovi prsti imaju konusno slijetanje u polugama i fiksirana u njima s natnicama s oblozima.
Glava lopte rotira u plastičnoj oblozi, pritiskom na oprugu do tijela šarke. Drugi kraj proljeća počiva na čeličnom čeličnom čelu, izblijedio se u tijelo šarke.
Zbog konusa vanjske površine košuljice i unutarnje površine tijela zgloba, kada se okreće liniju, rečeno je između košuljice i kugle glave prsta.
Kako bi se osiguralo da se košuljica ne plaši u kućištu, ručno ili montažnu lopaticu se pritisne na tijelo šarke u smjeru prsta - dok prst treba ući u kućište za 0,5-1,5 mm.
Kada zaglavi zglob ili opipljiv, zamijenjen je s njim upravljačka žudnja (tip upravljača).
Od vlage i blata šarke zaštićeni su gumenim poklopcem, pritiskom na tijelo.
Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite, uklanjajući starog maziva s površine zgloba i dodavanjem novog (SRB-4).
Nosač pendulum ručice je vezan na desnoj strani s dva vijka sa samonosivim maticama.
Slučaj - lijevani, od aluminijske legure. Ima dvije plastične čahure u kojima se os pendulum okreće.
Na vrhu i dnu na osovinu, perilice se stavljaju, koji gurnite rukav na kućište nosača. Donji perač leži na poluzi za klatnicu, pričvršćena na osi samo-locking maticu, na vrhu - u niževanju s pin.
Ova matica se zateže na uklonjenom nosaču tako da se pendulum ne okrene pod vlastitim težinom, već samo pod opterećenjem 1-2 kgf.
Litol-24 podmazivanje je položena na radne površine rukava i u prostor između osi i kućišta. Kako bi se zaštitili od prljavštine, poslužuju se dva gumena brtvena prstena između perila i kućišta poluge.
Kada nosite čahure, zamijenjeni su, s trošenjem kućišta ili osi, zamijenite nosač. Upravljački mehanizam je pričvršćen s tri vijka sa samonosivim maticama na lijevoj strani.
Njegov stanovanje je bačen, od aluminijske legure. U svom nižem (izduženom) dijelu, pritisnu dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljačkog tornja.
Na donjem dijelu slotona osovine matice je fiksna toranj (ugrađen je na vratilu samo u određenom položaju).
Na vrhu vratila napravljena je plima s dekolteom; Ima valjak za dva pasa, rotirajući u kuglicu ili iglu.
T-oblik utor na gornjem kraju osovine uključuje glavu vijka koja je regulirana jazom između valjka i crva (vidi dolje).
Aksijalna glava za povratak u utoru ne smije prelaziti 0,05 mm; To se postiže odabirom debljine ploče za podešavanje nošen na vijku.
Vijak se pomiče duž niti u poklopcu upravljača i zaustavlja maticu i kovrčavu posudu.
Crv mehanizma upravljanja rotira u dvije kugle radijalno rezistentnih ležajeva, jaz u kojem je reguliran odabirom jastučića između kućišta i donjeg poklopca (ulje se izlije iz mehanizma, na kraju podešavanja potrebno je vratiti svoju razinu).
Uz ispravno podešeni jaz, trenutak okretanja plovila (s snimljenim vratilom tornja) treba biti unutar 20-49 n.Sm.
Ako je manje, smanjite debljinu paketa jastučića, ako se više povećava.
Nakon instalacije toranj vratila, jaz u zahvatu valjka s crvom: trenutak otpornosti na okretanje vratila crva prilikom okretanja 30 ° desno lijevo od srednjeg položaja treba biti 88-118 n.sm, i na velikim kutovima - ne više od 69 n.Sm.
U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: na uklonjenom upravljačkom mehanizmu, osovina crva mora se okretati iz ruke s vidljivim povećanjem napora u blizini srednjeg položaja, aksijalni potkrovlje osovine ne bi trebao biti.
Za popunjavanje ulja u mehanizam upravljanja, u gornjem poklopcu nalazi se otvor zatvoren s navojem.
Ulje prijenosa Natočili su na rub ove rupe (0,215 l), oni kontroliraju razinu.
Istjecanje ulja moguće je ispod dna poklopca ležaja crva (zbog deformacije) ili kroz žlijezde jastučića i crva.
Popravak mjenjača kod kuće (s izuzetkom podešavanja praznina i zamjena žlijezda) ne preporučuje se.
Upravljačka osovina je dva-veza, sastoji se od gornjih i srednjih osovina.
Gornja osovina okreće se u dva ležaja s gumene čahurejebeno u cijevi za drvo.
U donjem dijelu do vratila, prsten s utor je zavaren, koji uključuje prekid krutog uređaja protiv krađe.
Na gornjem dijelu sprječanog vratila fiksne upravljač, Njegova je pričvrsna matica blokirana.
Međuporodna osovina ima na završnim šarkama Cards s izrezanim vrhovima proreza, zategnuti vijcima; Dno je spojeno na osovinu crva, vrh - s gornjem osovinom upravljača.
Ozljede upravljača osigurana je sklopivom osovina upravljača zbog pogonskog šarki i posebnog pričvršćivanja nosača upravljačkog vratila.
Potonji je pričvršćen na nosač tijela na četiri točke: na vrhu - na zavarenim vijcima s orašastim plodovima, odozdo - s posebnim vijcima za suza s pričvrsnim pločama.
U sudaru ruba zaključavanja ploča deformira i preskoči kroz pravokutne rupe nosača upravljačkog vratila. U isto vrijeme, zbog preklapanja upravljačkog vratila, kolo upravljača se ne vraća, i gore i naprijed, smanjujući vjerojatnost ozljeda vozača prsa.
Moguće greške metoda upravljanja i eliminacije
- uzrok greške
Metoda razvoja
Povećan upravljač
Oslabljeni vijci za pričvršćivanje radilice
Zategnite matice
Tkati matice prstiju lopte
Provjerite i zategnite matice
Prilagodite prazninu
Povećan jaz za uključivanje valjka s crvom
Prilagodite prazninu
Prevelika razlika između osi poluge i rukava
Povećan razmak u ležajevima crv
Prilagodite prazninu
Oslabili smo vijke srednje osovine na drvo crva ili do gornje osovine mehanizma upravljanja
Zategnite vijke
Uska rotacija upravljača
Deformacija dijelova upravljanja
Zamijenite deformirane detalje
Netočna ugradnja prednjih kotača
Provjerite postavku kotača i podesite
Prilagodite prazninu
Stegnute osi podešavanja matice poluge za klatnicu
Nizak tlak u prednjim kotačima
Postavite normalni tlak
Oštećenje dijelova šarki lopte
Provjerite i zamijenite oštećene dijelove
Nema ulja u mehanizmu upravljačkog mehanizma
Provjerite i napravite frace. Po potrebi zamijenite žlijezbu
Oštećenje ležajeva gornjeg upravljačkog vratila
Zamijenite ležajeve
Buka (kuca) u upravljačkoj kontroli
Povećani razmak u prednjim kotačima
Prilagodite prazninu
Provjerite i zategnite matice
Povećan jaz između osi poluge i čahura
Zamijeniti čahure ili sklop nosača
Podešavanje matice osi pendulum je oslabljen
Podesite pritezanje Naika
Očistio jaz u zahvaćenju valjka s crvom ili u ležajevima crv
Prilagodite prazninu
Povećana jaz u Ball Hinges upravljanja
Zamijenite savjete ili upravljač
Slabljenje pričvršćivanja rotacijskih poluga
Zategnite matice
Slabljenje vijaka pričvršćivanje međuprostornog vratila
Zategnite orahe
Samoreziranje kutnih oscilacija prednjih kotača
Tlak u gumama ne odgovara normi
Povećani razmak u prednjim kotačima
Prilagodite prazninu
Sibalanski kotač
Uravnotežite kotače
Slabljenje orašastih prstiju oraha
Provjerite i zategnite matice
Slabljenje pričvršćivanja kućišta upravljača ili nosača lendelum
Provjerite i zategnite orahe
Prekršio jaz u zahvatu valjka s crvom
Prilagodite prazninu
Alge od ravnog pokreta na bilo kojoj strani
Gume nejednak pritisak
Provjerite i instalirajte normalni tlak
Kutovi ugradnje prednjih kotača su narušeni
Provjerite i podesite kutove instalacije kotača
Razni sediment prednjih ovjesa
Zamijenite neprikladne izvore
Deformirane zakretne šake ili privjetne poluge
Provjerite šake i poluge, nesposobne pojedinosti zamijenite
Nepotpornost na jedan ili više kotača
Provjerite stanje sustava kočnice
Trenutni automobil
Kutovi ugradnje prednjih kotača su narušeni
Provjerite i podesite kutove instalacije kotača
Povećano klirens u prednjim ležajevima
Prilagodite prazninu
Slabljenje orašastih prstiju oraha
Provjerite i zategnite matice
Previše praznina u Ball Hinges upravljača
Zamijenite savjete ili upravljač
Slabljenje pričvršćivanja kućišta upravljača ili nosača lendelum
Provjerite i zategnite orahe
Povećan jaz u valjku za zahvaćanje i crv
Prilagodite prazninu
Deformirane zakretne šake ili privjetne poluge
Provjerite šake i poluge; Zamijenite deformirane detalje
Propuštanje ulja iz kućišta radilice
Noseće ulje od jastuka ili crv
Zamijeniti žlijezdu
Slabljenje vijaka, pričvršćivanje
Zategnite vijke
Šteta na brtvenim jastučićima
Zamijeniti skidanje
Upravljanje na "NIVA" može biti s hidrauličnim sredstvom (počevši od 2009. godine), bez hidrauličnog sredstva, kao i opremljenog zračnog jastuka. Od studenog 1998. povećati pasivna sigurnost Teleskopska srednja osovina instalirana je na automobilima umjesto cilindrične međusloj, a upravljač je fiksiran s samozavladinom maticom.
Sklop mehanizma upravljanja s pogonom (bez hidrauličnog uređaja)
1 šalica; |
14 - vanjski vrh potiska; |
Gornja osovina 
11 - ležaj gornje osovine; 12 - nosač pričvršćivanje osovine upravljača; 13 - lock rukavac; 14 - upravljač za pričvršćivanje za pričvršćivanje nosača; 15 - gornje osovina upravljača;
Upravljač s hidrauličkim (od 2009.)
Pogled na automobil na upravljačkim elementima
Mjesto upravljačkih elemenata automobilom:1, 7 - Vanjski vrhovi upravljanja 2, 6 - spojnice za podešavanje; 3, 5 - unutarnji savjeti upravljanja; 4 - hidraulička pumpa za napajanje; 8 - mehanizam upravljanja; 9 - prosječna vuča; 10 - pendulum poluga
Hidraulični sustav pojačala uključuje crpku oštrice, spremnik za radna tekućina, Crijeva za dovod tekućine i mehanizam uklanjanja i upravljanja.
Sustav hidrauličkog sustava upravljanja: 1 - upravljača hidraulička pumpa; 2 - brtva; 3 - Montaža. 4 - crijevo visokotlačni; 5 - podupiranje crijeva; 6 - cijev spremnika s indeksiranom razinom tekućine; 7 - spremnik; 8 - stezaljka; 9 - mehanizam upravljanja; 10 - nisko tlačno crijevo
Opis upravljanja
Upravljač - s mehaničkom priključkom, bez pojačala. Upravljački mehanizam je "globalni crv - valjak za dva pasa", brzina prijenosa mjenjača - 16,4 .
U varijantnoj verziji, automobil je opremljen upravljačkom upravljačkom upravljanjem značajno smanjio napor na upravljaču. Ako upravljač servo upravljač ne funkcionira (na primjer, kada vuče automobil s neradničkim motorom), sposobnost za kontrolu automobila je spremljena, ali za to morate primijeniti mnogo veću silu na upravljač.
Trapezij upravljanja formira se s tri vuče u upravljanju (jedna prosječna i dvije strane), kompas, ručice za klatnicu i ručice zakretne šake. Bočna vuča se sastoji od dva savjeta povezana s navojnom spojkom rezanja. Na unutarnjoj (kratkoj) vrhom - desnom niti, na vanjskom lijevoj strani. Na spojnoj spojnici, nit je također različitih smjerova, pa kada ga okrene, duljina bočnog potiska može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje konvergencije kotača. Spojnica je fiksirana na vrhovima čvrstih stezaljki.
Na krajevima upravljanja nalazi se šarke lopte. Njihovi prsti imaju konusno slijetanje u polugama i fiksirana u njima s natnicama s oblozima. Glava lopte rotira u plastičnoj oblozi, pritiskom na oprugu do tijela šarke. Drugi kraj proljeća počiva na čeličnom čeličnom čelu, izblijedio se u tijelo šarke. Zbog konusa vanjske površine košuljice i unutarnje površine tijela zgloba, kada se okreće liniju, rečeno je između košuljice i kugle glave prsta.
Kako bi se osiguralo da se košuljica ne plaši u kućištu, ručno ili montažnu lopaticu se pritisne na tijelo šarke u smjeru prsta - dok prst treba ući u kućište za 0,5-1,5 mm. Kada je zglob zaglavljen ili opipljiv, u njemu se zamijeni upravljač (vrhov upravljanja). Od vlage i blata šarke zaštićeni su gumenim poklopcem, pritiskom na tijelo. Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite, uklanjajući starog maziva s površine zgloba i dodavanjem novog (SRB-4).
Nosač pendulum ručice je vezan na desnoj strani s dva vijka sa samonosivim maticama. Slučaj - lijevani, od aluminijske legure. Ima dvije plastične čahure u kojima se os pendulum okreće. Na vrhu i dnu na osovinu, perilice se stavljaju, koji gurnite rukav na kućište nosača. Donji perač leži na poluzi za klatnicu, pričvršćena na osi samo-locking maticu, na vrhu - u niževanju s pin. Ova matica se zateže na uklonjenom nosaču tako da se pendulum ne okrene pod vlastitim težinom, već samo pod opterećenjem 1-2 kgf. Litol-24 podmazivanje je položena na radne površine rukava i u prostor između osi i kućišta. Kako bi se zaštitili od prljavštine, poslužuju se dva gumena brtvena prstena između perila i kućišta poluge. Kada nosite čahure, zamijenjeni su, s trošenjem kućišta ili osi, zamijenite nosač.
Upravljački mehanizam je pričvršćen s tri vijka sa samonosivim maticama na lijevoj strani. Njegov stanovanje je bačen, od aluminijske legure. U svom nižem (izduženom) dijelu, pritisnu dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljačkog tornja. Na donjem dijelu slotona osovine matice je fiksna toranj (ugrađen je na vratilu samo u određenom položaju). Na vrhu vratila napravljena je plima s dekolteom; Ima valjak za dva pasa, rotirajući u kuglicu ili iglu. T-oblik utor na gornjem kraju osovine uključuje glavu vijka koja je regulirana jazom između valjka i crva (vidi dolje). Aksijalna glava za povratak u utoru ne smije prelaziti 0,05 mm; To se postiže odabirom debljine ploče za podešavanje nošen na vijku. Vijak se pomiče duž niti u poklopcu upravljača i zaustavlja maticu i kovrčavu posudu.
Postoje dvije opcije za instaliranje valjka na valjku tornja: na iglu ili na kuglicu.
Crv mehanizma upravljanja rotira u dvije kugle radijalno rezistentnih ležajeva, jaz u kojem je reguliran odabirom jastučića između kućišta i donjeg poklopca (ulje se izlije iz mehanizma, na kraju podešavanja potrebno je vratiti svoju razinu). Uz ispravno podešeni jaz, trenutak okretanja plovila (s snimljenim vratilom tornja) treba biti unutar 20-49 n.Sm. Ako je manje, smanjite debljinu paketa jastučića, ako se više povećava. Nakon instalacije toranj vratila, jaz u zahvatu valjka s crvom: trenutak otpornosti na okretanje vratila crva prilikom okretanja 30 ° desno lijevo od srednjeg položaja treba biti 88-118 n.sm, i na velikim kutovima - ne više od 69 n.Sm. U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: na uklonjenom upravljačkom mehanizmu, osovina crva mora se okretati iz ruke s vidljivim povećanjem napora u blizini srednjeg položaja, aksijalni potkrovlje osovine ne bi trebao biti.
Za popunjavanje ulja u mehanizam upravljanja, u gornjem poklopcu nalazi se otvor zatvoren s navojem. Prijenos ulje se izlije u rubove ove rupe (0,215 L), oni kontroliraju razinu. Istjecanje ulja moguće je ispod dna poklopca ležaja crva (zbog deformacije) ili kroz žlijezde jastučića i crva. Popravak mjenjača kod kuće (s izuzetkom podešavanja praznina i zamjena žlijezda) ne preporučuje se.
Upravljačka osovina je dva-veza, sastoji se od gornjih i srednjih osovina. Gornja osovina rotira u dva ležaja s gumenim rukavima snimljenim u cijevi za nosaču stabla. U donjem dijelu do vratila, prsten s utor je zavaren, koji uključuje prekid krutog uređaja protiv krađe. Kola upravljača je fiksiran na gornjem dijelu vratila vratila, matica je blokirana.
Međuporodna osovina ima na završnim šarkama Cards s izrezanim vrhovima proreza, zategnuti vijcima; Dno je spojeno na osovinu crva, vrh - s gornjem osovinom upravljača.
Ozljede upravljača osigurana je sklopivom osovina upravljača zbog pogonskog šarki i posebnog pričvršćivanja nosača upravljačkog vratila. Potonji je pričvršćen na nosač tijela na četiri točke: na vrhu - na zavarenim vijcima s orašastim plodovima, odozdo - s posebnim vijcima za suza s pričvrsnim pločama. U sudaru ruba zaključavanja ploča deformira i preskoči kroz pravokutne rupe nosača upravljačkog vratila. U isto vrijeme, zbog preklapanja upravljačkog vratila, kolo upravljača se ne vraća, i gore i naprijed, smanjujući vjerojatnost ozljeda vozača prsa.
Godine 1970., prije dizajnera Volga automobilske tvornice, koji je u to vrijeme već savladao proizvodnju prvog modela VAZ, bio je zadužen za stvaranje udobnog automobila povećana varijanta, U fazi razvoja, mnogi čvorovi i agregati Zhiguli preselili su se u prototip novog modela. Automobil se ispostavilo prilično putnika prema van i izvan ceste zbog svojih karakteristika pentilnosti. U isto vrijeme, kabina se pokazala gotovo identičnom sa zadovoljnim automobilom.
Godine 1974. proizvedeno je prvih 15 uzoraka, koji je prošao puni ciklus pred-serijskih testova. I sredinom 1977. prvi serijski automobil VAZ-2121 došao je s transportera. Neko vrijeme nakon lansiranja transportera, automobil je stekao visoku popularnost zbog pouzdanog dizajna i izvrsnih karakteristika izvan ceste. U najboljim godinama za izvoz je otišao na 80% izdanih vozila. Nije nevažna uloga u takvoj popularnosti automobila odigrao je pouzdan i kompetentno uravnotežen dizajn NIVE, koji je dopustio da upravlja automobilom u različitim klimatskim i uvjeti na cesti, Kombinacija jedinice sustava, suspenzije, krutog tijela, prijenosa i pouzdanog upravljanja, osigurava dugo produljenu život na transportu. Jedan od važnih odgovornih automobila se smatra da je upravljač, čije je srce prijenosnika upravljača.
Na polje se primjenjuje ručni mjenjač tip rada. Pruža pouzdanu kontrolu nad automobilom u bilo kojoj brzini iu drugoj cestovnoj atmosferi. Mehanizam crva je opremljen globalnim tipom crva (promjenjivom promjeru osovine) spojen na srednju osovinu, valjak. U vanjskom dijelu valjkastog vratila je instaliran, koji se aktivira rotacijskim mehanizmom. Rotacija upravljača osigurava kretanje kule kroz prijenos crva, okreće kotače.
Worm mehanizam upravljanja posjeduje niska razina Osjetljivost na šokove i šokove prenose s kotača na neravnoj cesti. Ima sposobnost usmjeravanja vaz automobila u velike kutove rotacije i, u skladu s tim pruža izvrsnu upravljivost automobila. Nedostatak pužnog zupčanika je složenost u proizvodnji. Upravljač crva ima mnogo veza, što zahtijeva povremenu konfiguraciju i podešavanje.
Worm mehanizam upravljanja osobni automobili Povećana patentnost S. ovisna ovjes kontrolirani kotači, pluća kamione i autobuse. Jednostavnost dizajna ima povećani resurs i visok stupanj održavanja. Blagi nedostatak može se činiti malo povećanim naporom na upravljaču, koji proizlazi u više razloga. Nakon analize dizajna prijenosnika upravljača i opterećenja koja djeluju na njega, definiramo probleme i načine rješavanja problema.
Osnovni je opremljen parom crva koji, kada se radi, uzrokuje otpor upravljača zbog trenja crva i crva. To je načelo prijenosa crva, odnosno, da se u potpunosti riješimo ovog faktora nema mogućnosti. Rješenje se primjenjuje visokokvalitetno mazivo U mjenjaču i praćenju stanja radnih površina.
U upravljačkom prijenosniku su instalirani dva kotrljanja ležajeva (osovina crva), dva klizna ležajeva na vratilu vratila (to je također stablo crva kotača). Sami ležajevi u dobrom i mazivom pružaju smanjeno trenje glavnih dijelova (i, prema tome, smanjenje napora na upravljaču).
Osim toga, pendulum će donijeti svoj doprinos, koji se okreće na dva klizna ležajeva i osigurava kretanje upravljačkog stalka. Korištenje visokokvalitetnog maziva i periodičnog praćenja države Antežara, spojeva i potiska smanjit će mogućnost povećanog napora na upravljaču.
Treće, šest prstiju upravljača treba pružiti visokokvalitetan spoj, ispravno raditi u jednoj ravnini sa sustavom i osigurati mobilnost mehanizma upravljanja.
Tajne mehanizma
Osim toga, lopta podržava i njihovo stanje utječe na napor. Postoje četiri nosača na VZ 2121, dok štete ili lom čak i jedan će dovesti do ne-kvalitetnog rada cjelokupnog upravljačkog mehanizma. Periodično praćenje države Anthers, pravovremenu regulatornu zamjenu lopte, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova pozitivno utječu na smanjenje napora na upravljaču i kontrolibilnost NIVA 2121 u cjelini. Nova lopta podržava pri zamjeni, potrebno je provjeriti za količinu maziva i integritet Anthera, budući da curenje kapica smanjuje resurs čvora i uzrokuje povećanje trenja.
Na dva prednje kotači su značajno utjecali, koji se pretvaraju u kutove površine ceste. Ovaj faktor eliminira zakone fizike i načela upravljanja vozilom.
U svim glavnim mehanizmima, gorive površine su metalne (polirane, polirane, kromirane), kvaliteta njihove obrade i prisutnost podmazivanja su temeljni.
U upravljačkom mjenjaču VAZ, vratilo zaljevu opremljena je s dvije nosače s brončanim rukavima, trenjem između osovine i poboljšanog kućišta. Brončani rukavi (klizni ležajevi), zbog činjenice da je u par od čelične bronce, koeficijent trenja je prilično nizak. Ali to je još uvijek nedovoljno da se postigne minimalni otpor, to se isplaćuje na prisutnost dovoljne količine dosljednog maziva u prijenosniku upravljača. S druge strane, moguće je koristiti ležajeve kotrljanja igle u zamjenu za brončane čahure.
Temeljni čimbenik u radu valjača je smanjenje područja kontakta pokretnih dijelova, budući da se osovina ne odnosi na potporu, već se rotira u kućištu kroz igle. Pojavljuje se samo otpornošću na kotrljanje, što značajno smanjuje koeficijent otpora i, prema tome, smanjuje napor na stup upravljanja.
Osim toga, povećava se resurs dijelova i trajnost mehanizma upravljanja. Budući da brončani rukavi percipiraju opterećenje preko cijele površine, i ležišta igle samo na liniji valjanja. Primijenjeni čelični kaneylenski iglici mogu izdržati teška opterećenja koja se pojavljuju u mehanizmu upravljanja, ovisno o uvjetima rada VAZ 2121.
U pendulum poluge, klizni ležajevi mogu se zamijeniti i valjanim ležajevima. To će povećati akutno upravljanje, dati jednostavnost kontrole i pridonijet će pouzdanosti i trajnosti mehanizma upravljanja. Periodično praćenje države Anthers i prsti povezanosti s željeznicom povećat će resurs dijelova i zadržat će jednostavnost kontrole Nije 2121.
Upotreba navedenih metoda i usklađenosti s pravilima periodičnog upravljanja i održavanja omogućit će postizanje određenih rezultata:
- Napora na upravljaču na različitim načini velike brzineKada manevriranje prekrstiti I tijekom parkiranja. To povećava sigurnost rada vozila.
- Smanjena je razina šokova s \u200b\u200bkotačima na kotaču na neravnoj cesti. U tome, crv mjenjač igra svoju ulogu, što smanjuje prijenos oscilacija i udaraca.
- Resurs rada opterećenih dijelova povećava se, što povećava trajnost i pouzdanost prijenosnika upravljača. Ako brončane čahure zamjenjuju valjanje ležajeva koji imaju duži vijek trajanja i omogućuju održavanje mjesta.
- Učinkovitost upravljačkog prijenosnika i mehanizam upravljanja u cjelini značajno se povećava, što doprinosi povećanju razdoblja rada.
- Napot na upravljaču je smanjen, što ima pozitivan učinak na vožnju automobila vaz.
Popravak i montaža
Pravilno i pravovremeno održavanje prijenosnika upravljača ključ je trajnog i pouzdanog rada, ali postoje slučajevi kada se kvarovi i dalje događaju. U ovom slučaju, popravak s punim ili djelomičnim rastavljanjem jednostavno ne izbjegava. Kada se popravlja, potrebno je obratiti pozornost na neke značajke i važne točke, čija uporaba će povećati pouzdanost mehanizma i poboljšati njegove karakteristike.
Da biste uklonili i rastavljali mjenjač, \u200b\u200bpotrebno je objesiti prednji dio stroja, ukloniti potisak upravljanja. Od salona do odvrnite vijak pričvršćivanja isporučene osovine iz vratila mjenjača. Nadalje, odspojite mjenjač iz Spara, odvijajući tri vijka s novčanim ključevima. U motorna odjeća Uklonite crijeva i dijelove koji su na liniji upravljanja.
Kada je mjenjač odvrnut i uklonjen iz osovine u kabini, onda ga izvucite otvoreni prostor Omatanje lijevo. Posebna pozornost mora biti posvećena stanju brtvila, njihovu lokaciju i stupanj habanja. Nije pouzdana pečat može dovesti do gubitka podmazivanja ili kontaminacije unutarnjih šupljina. Sljedeći korak je odvrnuti pluta i ukloniti ulje iz prijenosnika upravljača, a onda morate odvrnuti udarce.
Mjenjač se stavio na postolje od dvije ploče tako da ne ošteti utore osovine i odvrnite maticu, nakon - uklonite kulu. Osim toga, maticu možete okrenuti na osovinu na uzajamno poravnanje krajeva. Zatim odspojite poklopac stupnja prijenosa upravljača, postupno odvrnuvši branu za podešavanje vijka i uklonite poklopac, postupno ga prebacite prema crvu.
U isto vrijeme, posebno je točno biti s brtve ako su u prikladnom stanju, s najmanjim džemom ili preispitivanjem - brtva se mora zamijeniti. Sljedeća akcija izvodi osovinu tornja, ulazite u osovinu crva i uklonite žlijezde. Sve šupljine moraju se ispirati i trljati krpom, provjeravanjem prisutnosti udubljenja, čipova bilo koje druge štete. Također je potrebno provjeriti kućište radilice za prisutnost metalnih čipova, što ukazuje na trošenje određenih dijelova. Potrebno je provjeriti praznine i zaostatke u detaljima parenja, provjerite trošenje radnih površina. Provođenje oštećenja prijenosa upravljača, ako je potrebno, zamijenite oštećene dijelove.
Izvodimo skupštinu u obrnutom poretku, budite sigurni da podmažite detalje ulja i sve žlijezde dosljedan mazivač (Litol). Ugradite novi poklopac s vijkom za podešavanje. Montirajte toranj, pritegnite maticu što je više moguće. Tada smo postavili prijenosnik upravljača na redovno mjesto, morate posvetiti posebnu pozornost na priključak crva s srednjom osovinom, u cijeloj i nedosljednosti nisu dopušteni.
Također je potrebno kombinirati smjer tornja i upravljača. Prosječna pozicija čekića može se odrediti izračunavanjem broja okretaja osovine i podijelite na dva. Zatim smo zategnite matice smanjenja mjenjača (poželjno je instalirati nove), prinosimo upravljanje upravljanjem u spoj. Ulijevamo ulje u ručicu mjenjača, a vijak za podešavanje odabire rezoluciju u mjenjaču upravljača. Kako bi se izbjeglo oštećenje na kotačima i gubitku automobila VAZ 2121, potrebno je dijagnosticirati kolaps (konvergenciju) na postolju.
Pridržavajući se ovih ne-lukavih preporuka, možete poboljšati kontrolibilnost VAZ-a, poboljšati sigurnost vožnje, trajnost prijenosnika upravljača i mehanizma u cjelini. Upotreba opreme za upravljanje crvama na VZ 2121 opravdava se mnogo ne te godine - desetljećima. Imajući potrebu za povremenom konfiguracijom i održavanjem, mjenjač osigurava rad bez problema na cijelom radnom životu. Jednostavnost dizajna omogućuje djelovanje automobila u bilo kojem cestovnom uvjetima, bez straha da će upravljač donijeti. Reducer ima visoko održavanje i lako održavanje.
Pa ne
- 1. Bočni potisak;
- 2. Kupa;
- 3. Prosječna vuča;
- 4. Pendulum poluga;
- 5. Podešavanje kvačila:
- 6. Niže ovjes šarke lopte;
- 7. Zaobljena šaka;
- 8. Vrhunska suspenzija šarke;
- 9. Ležaj osovine upravljača;
- 10. Nosač pričvršćivanje osovine upravljača;
- 11. Gornja osovina upravljača;
- 12. Ručica klatna zagrada;
- 13. Dječja strana tijela;
- 14. Donji kontaktni prsten:
- 15. Nositelj donjeg kontaktnog prstena;
- 16. Držač signalnog prekidača;
- 17. Gornji kontaktni prsten;
- 18. Prekidač proljetnog signala:
- 19. Audio prekidač;
- 20. Okrenuti prema poklopcu prekidača signala;
- 21. Žica;
- 22. Gornji perač;
- 23. Brtvilo;
- 24. Osi rukava poluge za klatnicu;
- 25. Niži perač;
- 26. Cijev otvora za punjenje ulja;
- 27. Zaštitna kapa;
- 28. Mehanizam upravljanja;
- 29. Brtva upravljačkog vratila;
- 30. Međuprostorni upravljački vratilo:
- 31. Učvršćivanje ploče ispred tijela;
- 32. Gornji dio kućišta okretanja;
- 33. Poluga brisača i čarobnjaka:
- 34. Upravljač:
- 35. Poluga za uključivanje indikatora;
- 36. Poluga prekidača prednjih svjetala;
- 37. Donji dio kućišta okretanja;
- 38. Rezanje vijčana zglob:
- 39. Lijevo tijelo u tijelu;
- 40. Donji poklopac mehanizma upravljanja;
- 41. Podešavanje brtvila;
- 42. Os valjkom osovine osovine;
- 43. Tvrdoglava perilica;
- 44. Valjak;
- 45. Ploča vijka za podešavanje;
- 46. Posuda za zaključavanje;
- 47. Vijak za podešavanje;
- 48. Brack-matica:
- 49. Gornji poklopac mehanizma upravljanja:
- 50. Crv;
- 51. Ležaj crv;
- 52. Tupo stablo;
- 53. Brtva vratila vratila;
- 54. Shouve osovine okretaja:
- 55. Žlijezda kula;
- 56. Osovina stabala;
- 57. Zaštitni slučaj kuglica;
- 58. Zdjelica;
- 59. Kuglica:
- 60. Spring Liner:
- 61. .
Postoje dva glavna dijela upravljanja: mehanizam upravljanja i vožnji upravljač. Mehanizam upravljanja uključuje crv mjenjač, \u200b\u200bosovina upravljača s pričvrsnim nosačem i upravljačem. Slušač, čiji je omjer stupnja prijenosa je 16, 4, sastavljen u Carteru 28, od lijevanog od aluminijske legure. Carter je pričvršćen na lijevu bočnu nosač 39 tijelo tri vijka. Crv 50, pritisnut na vratilu 52, oslanja se na dvije kugle radijalno-otporno ležaj 51, jaz u kojem je regulirano brtve 41, koji se nalazi ispod donjeg poklopca 40. Ispravnost podešavanja ležaja crva se provjerava momentom okretnog momenta oblaganja. To mora biti unutar 10-50 (2-5 kgasm) u položaju kada se video ne uklapa s crvom (prilikom sastavljanja mehanizma upravljanja). Kraj plovila Feld iz kućišta radilice je zapečaćen nosačem ulja 53. Kardanski zglob je fiksiran na pjegav crva s vijkom udara. Dvostrani valjak 44 rotira na osi 42 u kuglicu s iglom ili dvostrukom redom. Osovina valjka nalazi se u rupama vratila 56 kule, a njezini krajevi nakon što se sklop raste korištenjem električno grijanja. Angažiranje valjka s crvom javlja se s pomakom 5, 5 mm, što vam omogućuje da podesite klirens u zahvaćuju crva. Datoteka 56 osovina je instalirana u dvije brončane čahure 54 u mehanizam upravljanja. Kraj osovine 56 na izlazu kućišta radilice je zapečaćena s žlijezdom 55. GAP u zahvatu valjka s crvom podesiv je s vijkom 47, čija je glava smještena u žlijebu T-u obliku slova T Kula vratila 56. Aksijalni razmak između glave vijka i glavu osovine se eliminira pomoću postavke ploče 45. Za rezervne dijelove One ploče se isporučuju s debljinom 1, 95 do 2, 20 mm. Vijak za podešavanje 47 je pričvršćen u poklopac 49 i fiksiran je iz okretanja figure s krzneni perač s brkovima, koji je uključen u vijčanim utore, a brava 48. Jaz između valjka i crva se eliminira kada Vijak za podešavanje 47 je omotan u poklopac 49. Prilikom podešavanja odobrenja, čekić mora zauzimati prosječnu poziciju pri podešavanju praznine. Što odgovara kretanju automobila u ravnoj liniji (naljepnica na stablu crva i Carter 28 mora se podudarati). Na donjem kraju osovine Tshaka nalaze se konusni slotovi, na kojima se na određenom položaju, pri kombiniranju dvostrukog utora Coskiso udvostručio je utor vratila, pričvršćuje maticu. Kupu 2. Upravljačka osovina sastoji se od gornjeg 11 i intermedijera 30 osovine. Međuprostorna osovina ima dva kardan šarka, od kojih se jedan povezuje s crv vratilo, na drugo - s gornjem upravljačkom osovinom. Da bi se spriječilo kretanje srednjeg vratila, vanjski čepovi zglobova se povlače vijcima koji prolaze kroz prstenove osovine. Podržava za gornju osovinu dva su igla, smještena u cijevi nosača za pričvršćivanje osovine upravljača 10. Na gornjem kraju osovine 11 u strogo definiranom položaju, koji osigurava dvostruki žlijeb u glavčinu kotača i dual utor na vratilu, kolo upravljača je instaliran 34 i pričvršćen je na maticu. Matica nakon zatezanja trenutka 50 od njih (5 kg) je u jednom trenutku postao. Na vrhu cijevi zagrade 10, s tribitnim svjetlom svjetla, okreće pokazivači, brisač i čarobnjak za vjetrobransko staklo. Upravljačka ozljeda osigurava se značajkom pričvršćivanja nosača upravljačkog vratila i uporabe međusloj s kardanskim šarkama. Nosač 10 je pričvršćen na četiri vijka do nosača za tijelo. Prednji dio nosača 10 je pričvršćen kroz dvije ploče za zaključavanje 31. Rubovi ovih ploča na određenom opterećenju su savijeni i preskočeni kroz pravokutne rupe nosača, tj. Postoji okret nosača 10 u odnosu na stražnje točke brda deformacijom nosača tijela. U isto vrijeme, ako dođe do sudara automobila s bilo kakvom preprekom, gornji dio upravljačkog vratila i upravljač se lagano vraćaju, a moć upravljača vozača na tijelu vozača oštro namjerava osigurati sigurnost vozača tijekom izvanrednih situacija. Upravljačka osovina, zajedno s nosačem 10, zatvorena je prema kućištem okrenutom 37, koja se sastoji od gornjih i donjih dijelova vezanih uz vijke. Vodljivi pogon sastoji se od srednje poprečne vuče 3, dva lateralna poprečna potiska od 1, okretne poluge, ručice za klatna 4 i pristranost 2. srednja šipka 3 je čvrsta, na krajevima ima loptu šarke koje se povezuje s polugom Upravljačka kula. Svaka strana prianjanja ima dva savjeta s navojnim, međusobno povezanim pomoću spojke za podešavanje 5. Spojka je fiksirana na vrhovima potiska s dvije čvrste stezaljke. Rotacija spojke 5 mijenja duljinu bočnog potiska pri podešavanju konvergencije prednjih kotača. Vanjski ušice lateralnih bacanja 1 loptice spojeni su na okretne poluge, od kojih je svaki montiran s vijcima zakretna šaka. 7, unutarnji vrh desne bočne vuče je spojen na polugu za klatnicu i lijevu stranu vuču s odjeljkom. Ball zajednički zglob se sastoji od čeličnog prsta 59, čiji se sferični vod oslanja na konusnu liniju 58, izrađena od plastike s visokim anti-plasivnim svojstvima. Proljeće 60, pritiskom na košuljicu do sferne glave prsta 59, stvara potrebnu napetost u bal. Konusni dio prsta ulazi u konusnu rupu rotacijske poluge (ručica za čekić ili pendulum) i pričvršćena je s krunskom maticom. Ball šarke su ispunjene s SRB-4 s mazivom i zapečaćenim s poklopcem 61, prolivena u gužvu za potisak, a na drugoj, ojačani zaštitni kapa 57. nadopunjavanje ili zamjena podmazivanja nije potrebno tijekom rada. Nosač 12 poluge klatnih metara je fiksiran iz unutrašnjosti desne strane metra s dva vijka s samozadlomljivim maticama. U rupi nosača 12 nalaze se dvije plastične čahure 24, na kojima se okreće os klatnoj ručici. Na krajeve rukava su podložne podloške. Gornja perilica 22 je vezana za laži osi i opremljena je krunskom maticom. Donji perač 25 se pritisne na maticu za samozavlaštenu čahuru. Ručica za klatnicu 4. Poluga za klatnicu 4 je pričvršćena na os. Između završnih površina podložnih ispira i kućište nosača u polugu za klatnicu instalirano je gumene brtvene prstenove 23. Prilikom montaže šupljine između rukava je ispunjen doslovnim podmazivanjem, i čahure su podmazane istom mazivom.
