Što je bolje - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 ili Infiniti G25? Opel Insignia, VW Passat: Vjetar, vjetar, moćan si? Ovjes Passat B7 ili Opel Insignia restyling.

Novi generacija Volkswagena Passatu nismo dali vremena za zagrijavanje – odmah smo ga poslali u dvoboj s njim Opel Insignia. Hoće li to što ima manju snagu - 160 KS - moći utjecati na rejting VW-a? S. Košta li njegov motor kao njegov rival od 220 konjskih snaga?

Kritike nove generacije Volkswagen Passata čule su se od prvih inozemnih testova modela. Daj Bože da mu nije bilo gore. Ali nevolja je što ni on nije mnogo napredovao na bolje - ostao je svoj. Kako bismo ga stvarno testirali, doveli smo Passat zajedno s modelom sunarodnjaka, koji je postao jedna od najsjajnijih premijera njemačke automobilske industrije zadnjih godina, - Opel Insignia. Po oblačnom i bljuzgavom danu, ove dvije njemačke limuzine u strogim bojama dovode vas u ozbiljno raspoloženje.

Što god rekli, Opel sa svojim ne-trivijalnim dizajnom, predstavljenim prije gotovo tri godine, i dalje izgleda svijetlo i ni na koji način nije inferioran u izgledu od svog rivala, čije je odijelo potpuno novo, potpuno novo.

Volkswagen Passat sprijeda i straga izgleda puno elegantnije nego prije. Stroga prednja svjetla i LED svjetla čine ga vrlo poslovnim automobilom. Ali u profilu nećete odmah pogoditi radi li se o novoj generaciji Passata ili prethodnoj. Karakteristični Passatov luk linije krova i oblik C-stupa ostali su bez zamjetnih promjena. Ali i ovakva promjena izgleda sasvim je dovoljna za vlasnike čitavih paleta Passata različite generacije izvijali smo vratove dok smo gledali B7 kako prolazi.

Gostoljubivost

Opelov salon poznat nam je iz ponovljenih susreta u pojedinačnim i usporednim testovima. Položaj vozača je vrlo sportski. Luk kartice vrata teče u kontrolnu ploču, a zatim u središnju konzolu, okružujući vozača, tvoreći kokpit. U isto vrijeme, sjedala su lišena sportske intruzivnosti razvijene bočne potpore ili pretjerane krutosti. Lako je pronaći udoban položaj za vožnju. Ali snalaženje uskim parkiralištem bez pomoći senzora za parkiranje nije tako jednostavno. Srećom, dostupan je čak i u osnovnoj Insigniji. Nagnuta linija trupa, jako nagnuta stražnji stupovi i mali stražnji prozor stvaraju probleme s vidljivošću. I retrovizori, čiji je gornji dio zakošen radi aerodinamike i dizajna, nisu veliki koliko bismo htjeli.

U unutrašnjosti Passata sve je... kao u unutrašnjosti Passata, samo sa satom na sredini armaturne ploče. Još uvijek ista lakonska središnja konzola, upravljačka ploča sa stepenicom, jednostavne linije. Nema iste akcente kao njegov rival, ali je i dalje udoban. Jastuk vozačevog sjedala tek je malo (1,5 cm) kraći od onog kod Opela. Ali tradicionalna krutost stolice omogućuje vam dugotrajnu vožnju bez umora. Što se tiče prostora na prednjim sjedalima, Insignia i Passat su paritetni. I što se tiče preglednosti, Passat je većim dimenzijama bolji od suparnika stražnji prozor i ogledala.

Linija krova oba automobila zaobljena je radi brzine siluete. To objašnjava ne baš veliki prostor za glavu putnika straga. Ne isplati se na duga putovanja voditi tri putnika u zadnjem redu oba automobila. Uostalom, tunel prijenosa snažno strši u kabinu, ometajući noge trećeg vozača.
Što se tiče kapaciteta prtljažnika, uvjerljivi lider je Volkswagen. Osim što je volumen samog Volkswagenovog prtljažnika veći za 65 litara, utovarni otvor je osjetno širi, a utovarna visina niža za 6 cm.

	Što se tiče dinamike ubrzanja, Insignia je osjetno bolja. Njegov lokomotivni potisak od 350 Nm je bez premca.

Opel Insignia izgleda svježe čak i tri godine nakon svog debija. Volkswagen Passat je nov, ali se u suštini malo razlikuje od svog prethodnika.

Zašto drugačije?

U ovom smo testu usporedili automobile iste cijene. Kao referentna točka uzeta je popularna verzija s 1.8 TSI motorom i 7-stupanjskim robotiziranim mjenjačem. DSG mjenjači. Ova se modifikacija nudi u Ukrajini počevši od srednje konfiguracije Comfortline, a koštat će najmanje 36.173 USD. Ovo je 4302$ skuplje nego sa ručni mjenjač zupčanici za verziju Trendline. Na temelju cijene Passata s automatskim mjenjačem također smo pronašli suparnika. Opel prodaje Insigniju s 2,0-litrenim turbo motorom i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem za 36.340 USD. I to unatoč činjenici da se ispod haube Opela nalazi motor koji je snažniji od konkurentskog, za 60 (!) KS. s., a moment mu je veći za čak 100 Nm! Vidjet ćemo kako će Passat izdržati takav pritisak.

Brži, agilniji

Opel se očekivano pokazao zanimljivijim za vožnju. Nudi osjetno bolju overclocking dinamiku. Kada ubrzavate, uvijek osjećate veliku trakciju pod desnom nogom. Naravno, jer motor proizvodi kolosalnih 350 Nm već pri 2000 o/min. Osjetite to posebno jasno kada stavite automobil u Sport mod. Ovjes postaje tvrđi, papučica gasa osjetljivija, upravljač zateže i jače se opire okretanju upravljača. Auto kao da se skuplja u loptu, mobilizirajući svu svoju snagu. Ali i vozač se treba sabrati. Uostalom, takva snaga i vučna sila, koncentrirani na jednoj, i također kontroliranoj, osovini, ne mogu ne utjecati na transparentnost upravljanja. U zavojima Insignia nije toliko precizna koliko zahtijeva njena snaga. Idealan način za vožnju takvog automobila je autocesta s glatkim zavojima. Tu će Insignia, s niskoprofilnim gumama i snažnim motorom, bez problema juriti čak i pri brzinama blizu maksimalnih 240 km/h. A za munjevita pretjecanja, beskrajna zaliha okretnog momenta je taman. U gradu takav potencijal ostaje gotovo neiskorišten. Ali ne zaboravite na to: još jedan podsjetnik je strelica razine goriva i indikator potrošnje goriva, koji tvrdoglavo puze prema 14 l/100 km. A ako zlorabite sportski način rada i aktivnu vožnju, onda nije problem pomaknuti indikator potrošnje goriva više.

	Što se tiče dinamike, Passat ima prednost u brzini svog 7-stupanjskog robotiziranog mjenjača.
Nisu sva podešavanja sjedala električna, već samo za nagib naslona i lumbalnu potporu.

Ali malo jede

Motor Volkswagen 1.8 TSI dobro nam je poznat iz drugih modela koncerna, uključujući Škoda Octavia, koja već gotovo godinu dana putuje uredničkim poslom. Ali u pozadini Opela točka napajanja Volkswagen izgleda znatno skromnije. Za ići punom parom protiv tako moćne Insignije trebao bi vam Passat 2.0 TSI, no on je vrlo skup - 40.608 dolara, a s DSG-om gotovo 3000 dolara skuplji. A to je trošak usporediv s cijenom "najnapunjenije" verzije Opel Insignije OPC (oko 407 500 UAH) s 2,8-litrenim motorom koji proizvodi 325 KS. S.

U ubrzanju, testiranju elastičnosti i ostalim dinamičkim vježbama Passat ne sustiže suparnika, iako mu je dinamika vrlo pristojna. Ali postoji nekoliko točaka u kojima Passat pobjeđuje. Da, njega robotska kutija Mjenjač je besprijekorno brz i bolje reagira na papučicu gasa. Iako u gradskoj gužvi nije sposoban za tako glatko pokretanje kao automobil s klasičnim "automatskim" opremljenim pretvaračem zakretnog momenta. Pri početnom zatvaranju lamela spojke “robota” osjeti se nešto tvrđi moment gibanja, iako nema govora o nelagodi. Ali najznačajnija prednost je još uvijek "apetit" stroja. U usporedbi s konkurentom, Passat troši 4,7 l/100 km manje. I ovo je vrlo značajno.

Dinamika ubrzanja, brzina, elastičnost motora, upravljivost - Opel. Zapremina prtljažnika, potrošnja goriva i postprodajna cijena - Volkswagen.

Gdje je udobnost?

Što se tiče udobnosti vožnje, oba automobila ne maze osobito putnike. Postavljanje ovjesa pogoduje brzoj vožnji po ravnoj liniji. Oba automobila nisu sklona ljuljanju ili lutanju po autocesti. No, kada je u pitanju rješavanje neravnina, svatko ima svoj recept.

Sustav FlexRide dostupan je u Opelu. Pomaže u prilagodbi ponašanja automobila nudeći tri načina rada: standard, Sport i Tour. Pa što učiniti Opel šasija mekši jednostavnim pritiskom na jednu tipku na središnjoj konzoli. Pa ipak preko velikih neravnina vozim opreznije kad vozim Opel. Uostalom, testni automobil je tu vrhunska konfiguracija Sport, koji je opremljen 19-inčnim kotačima i “niskim” gumama 255/40. Lako ih je oštetiti u našim jamama. Međutim, standardne gume od 18 inča na Insigniji 2.0 turbo otpornije su na naše ceste. Kotači Passata ne izgledaju tako impresivno kao 17-inčni naplatci, ali su puno tolerantniji na slučajno upadanje u rupu.

Volkswagen ima konvencionalni ovjes i ne nudi nijednu verziju. Iako je postao malo mekši od svog prethodnika, još uvijek se ne može nazvati vrlo udobnim. Passat neravnine podnosi mirno i bez suvišnih zvukova. Ali na razbijenoj cesti putnici se i dalje tresu.

Tiho

Testovi su sada iza nas, a sjedeći za stolom s rezultatima, ne mogu se ne zaprepastiti koliko praktičnost dosljedno pobjeđuje kod Opel Insignije u odnosu na Volkswagen Passat.
Što se tiče unutrašnjeg volumena i udobnosti, oba su se automobila pokazala jednakima. Ali Passat vuče naprijed zbog većeg prtljažnika.

Izlazak na cestu promijenio je naglasak. I to čak i prije nego što su počela mjerenja dinamičkih kvaliteta. Opel nudi FlexRide, koji vam omogućuje odabir između opcija udobnosti vožnje. A čim se ukazala prilika za vožnju punom brzinom, vidjele su se još mnoge prednosti Opela. Maksimalna brzina, ubrzanje, elastičnost, upravljivost i stabilnost - Insignia nadmašuje Passat u svemu tome. Ali Opel ima i slabost - potrošnju goriva. Za svakih sto prijeđenih kilometara u gradu, razlika u cijeni u odnosu na VW je gotovo pedeset grivni! Dakle, zbog svog “apetita” Insignia odmah gubi šest vrijednih bodova koje je tako teško zaradila za dinamičke podatke. I premda Volkswagen već naprijed, ipak je sačuvao nekoliko podmuklih odluka. Možda će bodovi koje ovaj model dobije za svoju reputaciju biti odlučujući? Uostalom, upravo zbog pozitivnog oreola koji se stvorio oko više od jedne generacije modela tijekom sekundarne prodaje automobil polako gubi na cijeni, a potražnja za Passatom je stabilna. Insignia još nema takvu reputaciju. No, Volkswagenova minimalna prednost može se shvatiti kao Opelov uspjeh. Uostalom, ne morate uzeti Insigniju s tako snažnim motorom. Ima izbor jedinica snage. I gama benzinski motoričak i širi od protivničkog.

Brojimo na novi način

Zbog povećanja cijena goriva morali smo promijeniti dio našeg sustava ocjenjivanja usporedni testovi. Ne samo da je porez na prijevoz nestao od početka godine, nego su cijene benzina već toliko skočile u nebo da težinu razreza nismo mogli ostaviti na istoj razini. Sada je, umjesto dosadašnjih 25, težina ocjene učinkovitosti povećana na 50 bodova, čime je postala druga po važnosti nakon cijene automobila.

Opelov sažetak

Tijelo i udobnost
Vanjski i unutarnji dizajn izgledaju svjetlije i izražajnije nego kod Volkswagena. Vozački položaj je sportskiji.	Lagana unutarnja obloga (u ovoj verziji) je nepraktična.
Pogon i dinamika
Visoka snaga motora od 220 KS. s., posebno u sportski način rada, osigurava potrebno ubrzanje čak i pri velikoj brzini. U prometnim gužvama 6-stupanjski automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta kreće glatko i udobno. Prisutnost sustava Flex Ride omogućuje vam promjenu prirode ovjesa i osjetljivosti kontrola.	Potrošnja goriva je vrlo visoka. velika diskovi kotača a niski profil guma čini kotače vrlo ranjivima na našim cestama.
Financije i oprema
Trenutna cijena modela je prilično atraktivna. U ponudi je širok izbor motora.	Manja vrijednost nakon prodaje od konkurenta.

VW Sažetak

Tijelo i udobnost
Nakon ažuriranja eksterijera, Passat izgleda solidno, snažno podsjećajući na vodeći Phaeton.	Nema posebnog razloga da stari Passat zamijenite novim. Veličina kabine nije se promijenila, a zapravo je i dizajn interijera ostao gotovo isti.
Pogon i dinamika
Motor i robotski mjenjač rade skladno i vrlo brzo reagiraju na komande. Pritom je potrošnja goriva ugodno iznenađujuća.	Dinamika ubrzanja osjetno je skromnija od one kod konkurenta.
Financije i oprema
Narodni ljubimac polako gubi vrijednost i uživa dobar glas u sekundarno tržište.	Trošak automobila nije mali, čak i ako se uzme u obzir da ispod haube nije vrhunski 2.0 TSI motor, već samo 1.8 TSI od 160 konjskih snaga. Glavne promjene odnosile su se na dizajn i popis dodatne opreme Passata. U tehničkom smislu promjene su minimalne u odnosu na prethodnu generaciju.

Totalna informacija
Tip tijela
Vrata/sjedala
Dimenzije, D/Š/V, mm
Prednji/stražnji trag, mm
Razmak od tla, mm
Prazna/puna težina, kg
Zapremina prtljažnika, l
Volumen spremnika, l
Motor
	benzin s nevažnim npr. turbo	benzin s nevažnim npr. turbo
Disp. i broj cilindara/cl. na cilindru
Volumen, cm kubični.
Snaga, kW(KS)/o/min		118 (160)/5000-6200
Maks. kr. okretni moment, Nm/o/min
Prijenos
vrsta pogona	ispred	ispred
		7-st. robot. DSG
Šasija
Prednje/stražnje kočnice	disk. ventilator/disk	disk. ventilator/disk
Ovjes naprijed/straga	samostalan/nezavisan	samostalan/nezavisan
Pojačalo
Indikator performansi
Najveća brzina, km/h
Ubrzanje 0-100 km/h, s
Troškovi autocesta-grad, l/100 km
Jamstvo, godina/km	2/bez ograničenja. uzorci	2/bez ograničenja. uzorci
Učestalost održavanja, km
Trošak održavanja, UAH.
Min. trošak, UAH**.
Mi stojimo. test. auto, UAH
*Prema tečaju NBU od 07.04.2011. ** S testiranim motorima i mjenjačima

Cjelokupna ocjena	Maks. bodova
Tijelo i udobnost
Prednji prostor i udobnost sjedala
Prostor straga i udobnost sjedala
Vidljivost
Volumen prtljažnika, transformacije
Kvalitetna završna obrada i uklapanje dijelova
Kvaliteta zvučne izolacije
Klimatska udobnost
Glatka vožnja kada je prazan/natovaren
Pogon i dinamika
Ubrzanje
Maksimalna brzina
Rad kontrolnog centra
Elastičnost
Potrošnja goriva
Rezerva snage
Upravljivost
Održivost
Manevarska sposobnost
Financije i oprema
Osnovna cijena
Sigurnost
Oprema
Gubitak vrijednosti
Troškovi održavanja i rada
OSGPO osiguranje
Jamčiti
CJELOKUPNA OCJENA	500	324	328

Andrej Vološčenko
Fotografija Sergeja Kuzmiča

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

U Moskvi nam ništa ne bi pošlo za rukom. Prvo, Volkswagen ne bi dao i Passat i Passat SS iz novinarskog parka - trgovci bi bacali kosti, ali ne bi dopustili "srodnu" usporedbu. I drugo, najnovija sedma generacija Passata još nije prodana u Rusiji. Ali on je bio... u Kijevu!

“Rijetka ptica doletjet će do sredine Dnjepra”, napisao je klasik. Naš Passat CC 2.0 TSI i Opel Insignia od 220 konjskih snaga letjeli su iz Moskve za 10 sati, uključujući pola sata formalnosti na graničnom prijelazu Troebortnoye-Bachevsk. A na obalama velike rijeke čekali su nas Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 i novi Volvo S60 s dvolitrenim turbo motorom.

Dnjepar je prekrasan po mirnom vremenu! A naši automobili...

Je li to Passat ili cijeli Phaeton? Gle, nasmiješio si se kromu lažne rešetke hladnjaka. Glomazan, čvrst, kao stariji građanin. Unutrašnjost se gotovo nije promijenila: visok položaj sjedenja u tvrdim, udobnim stolicama, dobro podešena ergonomija i uzoran prostor na stražnjoj klupi. Ispod haube 1.8 turbo motor ugodno bruji - uključen ruski automobili razvijat će 152 KS, no za ukrajinsko tržište dopušteno je čak 160 “konja”.

Dobro ubrzanje! Na Passatu mjere čak i bez klinova zimske gume bez ikakvih problema uspio sam to učiniti unutar putovnice 8,5 sekundi do sto. Sedmostupanjski DSG "robot" s dvije suhe spojke radi jasno - glatko preuzima i mijenja brzine na vrijeme. A šasija... Passat je Passat: “čist” upravljač, jednoznačne reakcije i izvrsna ravnomjerna stabilnost. Čak i asfalt pod kotačima, čak i snijeg ili led.

Elegantan sat na "metalnom" zglobu prednje ploče dobro se slagao s već bolnom Volkswagenovom unutrašnjosti

Vozeći se kroz regiju Kursk, nismo mogli a da se ne divimo kamenolomu Mikhailovsky GOK (pogon za rudarstvo i preradu) u Kurskoj magnetskoj anomaliji. Prva ruda ovdje je iskopana 1960. godine, a njezine će rezerve trajati još 250 godina. Kada se BelAZ kamioni vrve na dnu jame od 300 metara i vlakovi puze, teško je procijeniti razmjere kamenoloma koji po površini premašuje cijeli grad Zheleznogorsk sa 100 tisuća ljudi

0 / 0

Sjedalo od tkanine Passata izgleda samo ravno - savršeno fiksira vozača i zadovoljava svojim ortopedskim profilom

Ali činilo nam se - ili su se umirovljeničke note stvarno pojavile u karakteru pasata? U gradu se volan mora zakretati pod neobično velikim kutevima, a monolitna stabilnost na autocesti prelazi u lijenost pri ulascima u zavoje. Za izvođenje “moose testa”, odnosno obilaženja prepreke brzinom od 65 km/h, okrećete upravljač s premotavanjem!

Infiniti G25. Prepoznatljiva arhitektura središnje konzole Infiniti ne ugrožava funkcionalnost. U Volkswagenu, naprotiv, nisu uzorno pokvarili dizajn. U oba slučaja, možete se kretati kroz logične izbornike dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir ili pritiskom pravih tipki. Volvo vas ponekad tjera da se zapitate koju tipku trebate pritisnuti, a tijekom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su priključci veliki - ne možete ga promašiti, ali je nezgodno potvrditi rad guranjem sjajnog prstena u središte konzole

Opel Insignia. Prepoznatljiva arhitektura središnje konzole Infiniti ne ugrožava funkcionalnost. U Volkswagenu, naprotiv, nisu uzorno pokvarili dizajn. U oba slučaja, možete se kretati kroz logične izbornike dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir ili pritiskom pravih tipki. Volvo vas ponekad tjera da se zapitate koju tipku trebate pritisnuti, a tijekom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - ne možete ga promašiti, ali je nezgodno potvrditi rad guranjem sjajnog prstena u središte konzole

Volkswagen Passat. Prepoznatljiva arhitektura središnje konzole Infiniti ne ugrožava funkcionalnost. U Volkswagenu, naprotiv, nisu uzorno pokvarili dizajn. U oba slučaja, možete se kretati kroz logične izbornike dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir ili pritiskom pravih tipki. Volvo vas ponekad tjera da se zapitate koju tipku trebate pritisnuti, a tijekom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - ne možete ga promašiti, ali je nezgodno potvrditi rad guranjem sjajnog prstena u središte konzole

Volkswagen Passat CC. Prepoznatljiva arhitektura središnje konzole Infiniti ne ugrožava funkcionalnost. U Volkswagenu, naprotiv, nisu uzorno pokvarili dizajn. U oba slučaja, možete se kretati kroz logične izbornike dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir ili pritiskom pravih tipki. Volvo vas ponekad tjera da se zapitate koju tipku trebate pritisnuti, a tijekom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - ne možete ga promašiti, ali je nezgodno potvrditi rad guranjem sjajnog prstena u središte konzole

Volvo S60. Prepoznatljiva arhitektura središnje konzole Infiniti ne ugrožava funkcionalnost. U Volkswagenu, naprotiv, nisu uzorno pokvarili dizajn. U oba slučaja, možete se kretati kroz logične izbornike dodirivanjem zaslona osjetljivog na dodir ili pritiskom pravih tipki. Volvo vas ponekad tjera da se zapitate koju tipku trebate pritisnuti, a tijekom vožnje lako je pritisnuti nekoliko odjednom. U Opelu su okovi veliki - ne možete ga promašiti, ali je nezgodno potvrditi rad guranjem sjajnog prstena u središte konzole

0 / 0

Ali novi Passat ujednačava i utabane ceste pa se Kijev čini kao potpuno europska prijestolnica bez ikakvih popusta. Jame? Da, za sada. No, u vožnji Passatom na njih će vas podsjetiti samo prigušeni udarci guma.

Pitam se hoće li Passat CC biti još udobniji? Uostalom, CC je ipak Comfort Coupe.

Nemojte pronaći taj oblik stražnjeg dijela bočna svjetla Podsjeća li Passata na oči zmaja?

Zgrčeno tijelo bočni prozori bez okvira, ali s četvero vrata i prostranim prtljažnikom – poput običnog Passata. Naravno, ljepota traži žrtvu: visoki se ljudi pri ulasku u automobil moraju saviti napola, vidljivost je lošija, “kupejski” položaj sjedenja je nizak... Ali kakve stolice: sjediš kao saliven! A straga je tek nešto čvršće nego kod običnog Passata.

Dvolitarski turbo motor je prekrasan: 7,7 sekundi do stotke čak i na meke gume Nokian Hakkapeliitta R. Ovdje je "robot" već sa šest brzina, s mokrim spojkama - obično radi mekše od "suhih" sedam brzina. Ali ovaj Passat CC osjetno je vibrirao pri kretanju iz mjesta, a pri zaustavljanju su se lamele kvačila otvorile prekasno - i vukle auto naprijed.

Glavni lik našeg testa bit će ažurirana limuzina Opel Insignia, ali u isto vrijeme, ispitivač će danas biti lider među limuzinama srednje klase - Volkswagen Passat.

Passat je cijeli fenomen na tržištu, on personificira limuzinu, kao simbol srednje klase, segment dijeli na dvije polovice: budžet Srednja klasa i premium srednje klase. Niti jedan automobil u D-segmentu nije mogao ravnopravno konkurirati.

Sedani marke Opel i Ford dugo vremena bili u sjeni ovog idealnog automobila srednje klase. Prije ažuriranja, Opel Insignia prodana je u skromnoj tiraži od 600 tisuća automobila. Opelu je dodijeljena uloga perjanice linija modela marka. Put tvrtke iz Rüsselsheima postao je trnovit nakon početka suradnje s General Motorsom. Iako matična tvrtka nije štedjela na razvoju Opela, dugo nije bilo tehnološkog iskoraka. Čini nam se da Opel sada počinje svoj preporod na svom matičnom europskom tržištu. Na nedavnom sajmu automobila u Frankfurtu, Opel je predstavio ažurirani postava Oznake. Glavno iznenađenje u novoj Insigniji bila je pojava pogona na sve kotače i terenske vožnje Inačice zemalja Tourer.

Volkswagen Passat karavan u Europi smatra se jednim od najvećih praktične automobile Na tržištu.

Novi proizvod postao je atraktivniji od svog prethodnika i izvana i iznutra. Nakon modernizacije, automobil je počeo izgledati respektabilnije zahvaljujući novoj rasvjetnoj opremi i rešetki hladnjaka. U kabini ima još više promjena - nadzorna ploča Novi proizvod izrađen je od novih materijala, a oblik mu je postao ergonomičniji. Multimedijski sustav po svojim je mogućnostima sustigao onaj ugrađen u Passat. Unutrašnjost automobila jednostavno je ugodna oku, kvaliteta završnih materijala konačno je počela odgovarati Opelovim navedenim premium zahtjevima.

Unutrašnjost Volkswagen Passata i nakon nekoliko godina izgleda moderno i kvalitetno.

Osim toga, doživio je veliko ažuriranje tehnički dio automobil. Sada će kupci moći birati između 9 različitih motora u rasponu od 110 do 326 KS. i tri vrste karoserija: karavan, sedan ili liftback.

Opel nije posebno težio smanjenju težine automobila, krenuli su drugim putem. Glavni zadatak inženjera bio je postići maksimalnu optimizaciju rada sustava vozila. To se najviše vidi u karakteristikama motora. 2-litarski turbodizelaš već je bio jedan od najboljih u klasi, ali sada je postao još štedljiviji i Europska klasifikacija dosegla razinu potrošnje energije “A+”. Možete se pitati što to znači? To znači da ćete sada, kada kupujete takav automobil u Europi, platiti manje poreza i pristojbi za automobil. Snaga motora je 120 KS. u osnovnoj izvedbi i 140 KS. u moćnijoj. Ovaj motor opremljen je mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa i sustavom Start/Stop. Potrošnja goriva je samo 3,7 litara na 100 km. Za Opel Insigniju 2.0 CDTI se tvrdi da je najekonomičniji automobil u D-segmentu. Napunjena verzija BiTurbo CDTI snage 195 KS. uz pomoć dvije turbine proizvodi 400 Nm okretnog momenta.

Opel je isporučio Insigniju ne samo s dizelskim, već i s benzinskim motorima. Opel motori nova generacija turbopunjača i izravno ubrizgavanje, koji se nazivaju SIDI, imaju volumen od 1,6 i 2 litre. 1.6 SIDI Turbo ima snagu od 170 KS. i 260 Nm okretnog momenta. Snažniji 2.0 SIDI Turbo dobio je 250 KS. i 400 Nm okretnog momenta. Oba motora dostupna su s ručnim ili automatskim 6-stupanjskim mjenjačem. Kupci će moći naručiti prijenos s pogonom na sve kotače za obje opcije motora.

Za štedljive kupce, Opel će ponuditi verziju Insignije LPG opremljenu motorom na tekući plin. Potrošnja na 100 km vožnje za ovu Insigniju bit će 7,6 litara. Insignia na plin udovoljava ekološkim standardima Euro 6 i spada u automobile koji zadovoljavaju razred potrošnje energije “A”.

Novi amortizeri i stabilizator upravljača, kao i namještena šasija, trebali bi povećati razinu udobnosti i smanjiti buku i vibracije u vožnji. Najsnažnija i najsportskija verzija Insignije bit će OPC. Napunjeni OPC model bit će opremljen šestocilindričnim motorom snage 326 KS. i 435 Nm okretnog momenta. Takvi će pokazatelji osigurati da automobil ubrza do 100 km/h za 6 sekundi. Maksimalna OPC brzina bit će 250 km/h. Prtljažni prostor u karavanu će biti na istoj razini kao i prtljažnik Volkswagen Passata.

Glavna inovacija u novoj Insigniji je informacijski sustav pod nazivom IntelliLink. Ovo je Opelova nova vlastita multimedija koja je debitirala na malom Opel Adamu. Zahvaljujući IntelliLinku, upravljanje svim funkcijama u automobilu sada je postalo mnogo intuitivnije i lakše. Čak i dijete može spojiti pametni telefon na sustav i koristiti sve njegove mogućnosti. Preporučamo naručiti opcijski sustav Navi 900 Europa Touch za vaš automobil - ovo je najnapredniji sustav tvrtke koji omogućuje pristup svim funkcijama i izbornicima automobila. Opremljen je 8-inčnim zaslonom u boji visoke rezolucije osjetljivim na dodir.

Zaslon u boji ploče s instrumentima prikazuje pokazatelje kao što su potrošnja goriva, brzina, broj okretaja motora i podaci navigacijskog sustava. Ažuriranje cjelokupnog elektroničkog sadržaja automobila pozitivno će utjecati na njegovu prodaju u Europi. U Ukrajini takva prednost može igrati odlučujuću ulogu pri odabiru automobila. Cijena takvog multimedijskog sustava na Volkswagen Passatu je nekoliko puta veća od Opela.

Usporedna tablica testa (maksimalni broj bodova za ocjenu - 10)

Mogućnosti	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Izgled
Osnovna oprema
Opcije (paket)
Kvaliteta interijera
Prohodnost
Izolacija buke
Kočenje
Prestiž vlasništva
Gubitak cijene
Cijena
Sigurnost
Potrošnja goriva
Troškovi održavanja
Upravljivost
Individualnost
Trošak dodatnih oprema
Distribucijska mreža
Pouzdanost

Budući da su vodeći u D-segmentu, oba su automobila dobila dobre ocjene. Postavili su ljestvicu za ostatak klase limuzina srednje veličine. Opel Insignia u Ukrajini košta manje od Volkswagen Passata. Ažurirana oznaka u osnovna konfiguracija ima cijenu od 220 tisuća UAH, a Passat se ne može kupiti za manje od 286 tisuća UAH.

Proljetno jutarnje sunce zasljepljuje, odražava se u kromiranim dijelovima auta ispred - vozimo se prema zapadu. Ispred je dizelska Opel Insignia, slijedi je ažurirana Honda Accord, a na obalama Baltika čeka nas svježi Passat - popularna Volkswagenova limuzina već u sedmoj generaciji.

Još jedan jarak na baltičkoj saveznoj autocesti prisjetio se: vozači u mnogim zemljama zapadno od Rusije nikada neće moći procijeniti neka svojstva svojih automobila. Sve dok ne krenu u suprotnom smjeru – na istok.

POZIV NA PUTOVANJE

Bez obzira koliko dobar i poznat bio automobil koji svakodnevno vozite po gradu, dugo putovanje uvijek otkrijte nešto novo u automobilu.

Opelova sjedalica vrlo je tvrda, a ujedno i bezoblična. U gradu to nije osobito neugodno, ali na autocesti je bolje smanjiti lumbalnu potporu na minimum. Ali Opelova stolica još uvijek nije postala potpuno udobna: povremeno se svaki od stručnjaka vrpoljio u pokušaju da malo promijeni svoj položaj.

U Hondi Accord je udobnije: nisam htio cijelim putem mijenjati položaj sjedenja. Iako ne bi škodilo da jastuk bude duži.

Volkswagenovo sjedalo je jednostavno i iznenađujuće pogodno za sve stručnjake, bez obzira na tjelesnu građu. Oni koji putuju u Passatu cijenit će stražnji kauč na gotovo isti način. Čak i iza našeg dvometarskog fotografa ima dovoljno mjesta u svim dimenzijama, ulazite i izlazite s agilnošću sportaša i dostojanstvom poslovnog čovjeka.

Honda će razočarati putnike na stražnjim sjedalima. Barem oni koji su prošli adolescenciju. Uska vrata glupo vise iznad luka, noga odrasle osobe jedva se provlači između sofe i prednjeg stolca dok vi leđima brišete prašinu s tog istog luka.

Jeste li sjedili? Nije udario u strop? Ako ne, vaša visina nije veća od 180 cm.

U Opelu je sve očekivano normalno.

GURNI I OKRENI

Dok se gurate u gradskim prometnim gužvama, korištenje tipki i svih vrsta prekidača čak i nepoznatog automobila nije samo jednostavno, nego ponekad čak i zanimljivo. Međutim duga cesta i u ovoj disciplini postavlja posebne zahtjeve. Nakon gotovo 3000 km vožnje Opelom, još uvijek nismo naučili pravilno pritiskati gumbe. Čini se da je sve blizu, ali osjećaj kaosa ostaje. Očigledni nedostaci: nejasan prekidač središnjeg svjetla, na koji se uvijek križaju pogledi, nezgodan prsten pri velikim brzinama koji funkcionira kao tipka Enter, nespretno okretanje putno računalo u sredini prekidača žmigavaca. Lijepo je što Insignijina navigacija poznaje ne samo Rusiju, već i mnoge druge zemlje, uključujući Latviju. Istina, može se normalno kretati samo glavnim cestama.

Hondina navigacija, inače, smatra da svijet prestaje na graničnom prijelazu Burački. Preostali gumbi i poluge su praktični i ugodni za rukovanje - izgledaju elegantno.

Inače, aktualni Passat napravio je osjetan iskorak u unutrašnjosti. Očito su njemački dizajneri uzeli u obzir kritike akademski neizražajnog uređenja interijera prethodnog modela. Laganim detaljima - malim satovima s brojčanicima, svijetlim kromiranim ukrasima i drugim sitnicama - stilisti su uspjeli uljepšati interijer bez ugrožavanja besprijekorne ergonomske logike. Kako reče kolega, osjećaji su na dohvat ruke. Naš je Passat ipak jednostavniji od konkurenata - bez navigacije i nekih drugih sitnica. Ali nema sumnje da bi dodatne tipke bile mudro raspoređene.

SLOŽENA UTRKA

U gradu se Opel činio čvrstim. Nervozno se trzao na svakoj, pa i sitnoj neravnini... i potpuno se transformirao kako se brzina povećavala. Automobil se glatko širi po cesti, upijajući ne samo male, već i prilično duboke neravnine. "Insignia" se ne boji valova, podnošljivo stoji i čak mijenja putanju, udarajući o asfaltne tračnice. Fino! Ali oni koji voze “insignije” tamo, “u Europi”, neće ni znati za te prednosti. Istina, žao mi ih je!

Honda reagira na upravljanje malo oštrije od Opela. Dobro se drži ceste, sve dok je barem relativno ravna. Ovjes dobro skriva male utore, ali često propušta velike. A na valovima, mogućnosti ovjesa s kratkim hodom ponekad nisu dovoljne. Auto poskakuje, pri slijetanju gotovo repom udara o asfalt (ili nešto slično asfaltu). Oštar upravljač reagira nervoznim ponašanjem u kolotrazima. Ako su "položeni" na područjima gdje morate pretjecati, tada su potrebne vještine rally vozača kako bi se automobil zadržao unutar ograničenja.

Da bih testirao Passat, morao sam dosta putovati provincijskim latvijskim cestama u potrazi za onima sličnim našim federalnim. S mukom sam ga pronašao. Nije idealno, naravno - nema dovoljno rupa, jaraka i kolotraga, ali donekle je slično. Ovjes uspješno upija sitne neravnine, ali auto ne voli valove: prati profil ceste, doduše ne tako pouzdano kao Honda, ali ipak previše revno. Volkswagen gubi od Opela u ovoj kategoriji.

Insigniji je ocjena bučnosti snižena samo zato što motor bolno prijeteće reži u leru i reži pri ubrzavanju. Pri velikim brzinama Opel se ne zamara bukom, poput konkurencije.

Ne samo u gradu, već i na autocesti Honda od 200 konjskih snaga, Opel od 160 konjskih snaga, pa čak i Volkswagen od 140 konja imaju dovoljno dinamike. U rukama nam se našao prilično čudan Passat s ruske strane: oskudna unutrašnjost, ne najjači dizelski motor i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. U Zapadna Europa Takvi su automobili u dobroj potražnji; nećemo prodavati takvu modifikaciju (barem za sada). Stoga smo prije svega obratili pozornost na svojstva koja nisu povezana s motorom. A ipak nekoliko riječi o jedinica za napajanje recimo: motor vuče, stupnjevi su pravilno odabrani, iako je preglednost šaltanja (pogotovo unatrag) mogla biti veća.

Gotovo da nema pritužbi na automobilske kočnice. Međutim, Volkswagenov sadržaj informacija o papučici barem je mikron veći. Od prvog pritiska stječe se dojam: vozio sam upravo ovaj automobil cijeli svoj prethodni život.

U stvarnim uvjetimaČak i uz vrlo brza pretjecanja, Opel praktički ne zaostaje za okretnom Hondom. “Insignia” reagira samo trenutak duže kada se papučica gasa pritisne do poda. I u tišim modovima auti su slični u gotovo neprimjetnom prebacivanju, bliski referentnim.

Passatov ručni mjenjač u automobilu ove klase izgleda nam strano.

Ali dizel se ponaša izvrsno. Iako se čini da nije nimalo moćan za automobil s masom praznog vozila većom od 1500 kg. Naši vozači, koji su Volz naizmjenično testirali u gradu i na autocesti, nisu imali kompleksa. Ako ne gurate auto, možete čak mijenjati brzine u jednom: motor vuče od oko 1700 okretaja u minuti.

Tijekom cijelog putovanja, Insignia, na prilično visokoj razini Prosječna brzina trošio je, prema putnom računalu, prosječno 6,8 l/100 km, benzinska Honda - oko 8 litara, ali Passat na cestama Latvije, gdje je prosjek bio ispod 90 km/h, bio je unutar 5 l /100 km.

PREOKRETE

Upravljivost automobila ocjenjivana je na stazi u sportskom kompleksu "333", koji je samo pola sata vožnje od Rige.

"Opel Insignia" se razlikuje po određenom podcjenjivanju. Uzmimo, na primjer, oštar upravljač, očito preopterećen umjetnom stabilizirajućom silom. Ili su ovjesi prilično napeti, jasno usmjereni na ne baš dobre ceste: postavke imaju minimum sportskog duha, ali s rezervom sposobnosti da izdrže rupe i rupe. Na glatka cesta Opel nema uvijek dovoljno integriteta i staloženosti ponašanja. Elektronika koja se ne može potpuno isključiti prije je za dobro, jer ponekad Insignia ima tendenciju previše aktivno mahati krmom. Ali na običnoj autocesti automobil je udoban i nije naporan. U odnosu na svoje konkurente, ni ovdje nema smirenosti i izražajnosti reakcija, ali inače "Insignia" izgleda prilično pouzdano i uravnoteženo.

Honda Accord je posebno dobra na ravnom, glatkom asfaltu. Dodaje uzbuđenje oštrom, uravnoteženom odzivu upravljača već poznatom iz vožnje po cesti. Unatoč težini i veličini automobila, vrlo brzo zaboravite na njegovu poslovnu namjenu. Sada je vozač licem u lice s brzinom, znatnim preopterećenjima i preciznim, intuitivnim upravljanjem. U nekim zavojima osjeti se višak želje za ispadanjem iz zacrtane putanje na prednji pogon. Ali vi to doživljavate više kao značajku ponašanja, a ne kao dosadan nedostatak.

Volkswagen Passat privlači pravim naporom upravljanja i standardnim reakcijama. U običnom životu, činit će se još sabranijim i točnijim od Honde. Međutim, smirenost i staloženost, kao i nedostatak strasti u vožnji, faktori su koji sprječavaju Volkswagen da briljira na trkaćoj stazi. Marljivo, kao da prati zadanu liniju, upravlja složenim zavojima, ponekad čak i upadajući u elektronički kontrolirane tobogane. Ali sve to kao da je iz nužde, bez želje da se vozaču raspjeva duša.

LUDZU - MOLIM, PALDIES - HVALA

Nebo, more, pijesak nekada prestižnih baltičkih ljetovališta u SSSR-u od tada se nisu promijenili, a infrastruktura je postala puno bolja.

Najlakši način da dođete do Latvije iz Moskve automobilom je autocestom M9 "Baltik" - do Rige je nešto više od 900 km. Pokrivenost je nestabilna: od sasvim pristojne u Moskovskoj i Pskovskoj oblasti do sasvim ružne, posebno na udaljenosti od 300–350 km od glavnog grada. Ali glavni problem- nepredvidiva granica. Formalnosti obično traju sat do sat i pol, ali ponekad i osam do devet sati. To je uglavnom zbog broja putničkih cisterni za gorivo. Stanovnici pograničnih područja Latvije prevoze jeftino gorivo u spremnicima (ne uvijek standardnim, sudeći po trajanju punjenja i trikovima poput podizanja automobila prilikom punjenja). Ruski benzin. Istovremeno - cigarete i nešto hrane. Putnicima s djecom bezuvjetno je dopušteno izvan reda s obje strane.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Istok - Zapad

Prije samo nekoliko godina, svi ovi automobili mogli su se naći na cjenicima trgovaca za oko 30.000 dolara. Danas se bilo koji od ovih automobila može kupiti za manje od 13.000 dolara. Ali koji je bolji?

Da bismo to učinili, pokušajmo detaljno analizirati sve parametre. Uglavnom ćemo se fokusirati na to koliko ti automobili koštaju na sekundarnom tržištu, koliko se često kvare i koliko su skupi za održavanje. No, nemojmo zanemariti subjektivni dojam automobila i ponašanja na cesti.

Poznanik

Cilj je bio jasan: usporediti Volkswagen Passat, jedan od najpopularnijih rabljenih automobila, s ništa manje poznatim Ford Mondeom. Ali koga izabrati kao trećeg? Napokon je pao izbor - Opel Insignia. I on je njemačkog podrijetla, pa je stoga vjerojatno najbliži svojim suparnicima.

I tako zamišljamo. Opel Insignia, hatchback, 2009. godina, kilometraža 138.000 km, benzinski turbo motor. Volkswagen Passat, limuzina, 2011. godina, kilometraža 176.000 km, oprema Highline, 2.0 TDI turbodizel (140 KS). Ford Mondeo, liftback, 2010., kilometraža 151.000 km, turbodizel. Svi automobili opremljeni su ručnim 6-stupanjskim mjenjačem.

Volkswagen Passat je najmlađi i najskuplji automobil na testu, a ujedno ih ima i najviše velika kilometraža. Njegov izbor nije slučajan - ovogodišnji Passat je sljedeća generacija, što bliži svom prethodniku B6. Za tri godine i popriličan broj kilometara njemačka limuzina je dobro očuvana.

Prvi dojam

Ništa ne utječe na izbor automobila više od prvog dojma. Od trenutka kada ga prvi put vidite svojim očima s udaljenosti od jednog metra, pa sve dok ne otvorite vrata, već možete donijeti odluku o kupnji. Osim ako ne preferirate određenu marku i model. I tu će Mondeu biti jako teško.

Od njih tri, Ford Mondeo ostavlja dojam najstarijeg i najotrcanijeg automobila. I poanta ovdje nije u konkretnom slučaju. Interijer jednostavno izgleda zastarjelo, kao i djelomično digitalna upravljačka ploča. Ford se čini mnogo starijim od svojih rivala. Kvaliteta izrade je također loša. Osim toga, čini se da testirani uzorak nije bio u rukama najodgovornijeg ili čistog vlasnika.

Svi rotirajući otvori su polomljeni, središnja konzola oko ručice mjenjača neugodno škripi, a svi izloženi dijelovi malo su istrošeni. Čak i sjedala, iako nisu poderana, izgledaju loše. A oštećena obloga prtljažnika uobičajena je pojava još od vremena starih Mondea.

Opel Insignia, unatoč godinama, i dalje izgleda dobro. Barem izvana. Nije tako lijepo unutra. Uglavnom zbog ne najbolje ergonomije, skučene unutrašnjosti i prisutnosti tvrde plastike. Ali unutrašnjost cijele trojke ima najmanje znakova starenja. To je vjerojatno zbog činjenice da je vlasnik brinuo o automobilu i redovito čistio unutrašnjost.

Volkswagen Passat je najmoderniji. Ali to ne znači da je Passat u prednosti. Njegova kilometraža jasno daje naslutiti da automobil nitko nije brisao krpom svaki dan, a vozio se ne samo praznicima i vikendom. Ali ako ne obratite pažnju na otrcani upravljač i ulubljene kožne stolice, interijer i dalje izgleda dobro.

No, ručica tempomata je malo izgrebana, otvori za zrak se teško pomiču, a straga se čuje glasno lupanje i škripanje plastike. Ali uzimajući u obzir kilometražu, interijer je u vrlo dobro stanje. Po izgledu bi se moglo pretpostaviti da limuzina nije prešla više od 100.000 km. Navodno su zato Volkswageni toliko popularni - s kilometražom većom od 300.000 km izgledaju puno bolje bolji od konkurenata, prešavši samo pola puta.

Što se tiče prvog dojma, najpozitivniji je ostavila Opel Insignia. Unutrašnjost mu je stroga i pomalo dosadna na prvi pogled, ali je kvalitetnija i pokazuje manje znakova istrošenosti. Barem, Ford Mondeo nije impresivan ni izvana ni iznutra.

Vožnja

Nije bilo lako usporediti ponašanje automobila, budući da je Opel Insignia bila opremljena benzinskim motorom. No unatoč tome nije mogao izbjeći krstarenje gradskim ulicama. Ipak, Opel nije bio baš ugodan za vožnju. Kvačilo je trzavo (iako zapisi pokazuju da je nedavno podešeno), papučice imaju nejasan napor, ali motor je iznenađujuće fleksibilan. Težak volan je preoštar i nedovoljno informativan.

Passat je ugodniji za vožnju. Ima dovoljno mjesta, papučice imaju prirodni otpor, a električni servo upravljač je osjetljiv i pruža ugodan napor pri upravljanju. Značajan udio pozitivan dojam proizvode nenametljive indikatore, ergonomsku i lako dostupnu prednju ploču. Svi prekidači i gumbi potrebni vozaču su na mjestu.

Mondeo je još zabavniji za vožnju. Njegovo kvačilo lakše se uključuje, a motor mekše reagira na papučicu gasa. Tijekom ubrzavanja, Passatova 2-litrena jedinica proizvodi zvukove tipične za stare dizelske motore i ima previše jarko turbo pojačanje. Mondeo turbodizelaš je smireniji i predvidljiviji. Upravljač s mehanički aktivnim otporom podešen je gotovo savršeno. Ponajviše zahvaljujući klasičnom hidrauličkom pojačivaču.

Tako je Mondeo bio najbolji u gradu, na drugom mjestu je Passat, a na trećem Insignia - uglavnom zbog problema sa spojkom. I to nije samo problem s određenim primjerkom. Sve Opel Insignije, i dizelske i benzinske verzije, imaju na čudan način kalibriranu spojku.

Izvan grada na autocesti slika se mijenja. Opel ima mnogo bolje rezultate. Šasija pokazuje dobar kompromis između krutosti i udobnosti. Zahvaljujući oštrom upravljaču, Insignia spretno mijenja smjer, a okretanje ovisi o brzini ulaska u zavoj. Prilično snažan benzinac omogućuje dinamično ubrzanje, a odzivom je nedostižan dizelskim motorima ostalih suparnika.

Insignia se može pohvaliti velikim anatomskim sjedalima koja su udobna, nisu premekana i čvrsto drže tijelo. Međutim, oprema automobila je osrednja. Ovo je jeftin paket bez adaptivne šasije, bez ksenonskih svjetala. Navodno je prvi vlasnik želio samo snažan motor i odlična sjedala.

Insignia je automobil u kojem možete prijeći dug put bez bolova u leđima ili vratu. Ali i Passat i Mondeo u višim razinama opreme opremljeni su dobrim sjedalima. Ako se odlučite kupiti jedan od ovih automobila, onda je bolje potražiti primjerke u višim razinama opreme: Highline za Passat i Titanium za Mondeo. Dobit ćete stolice izrađene od kvalitetnijih materijala i prije svega s boljom potporom tijelu. U lošijim verzijama, sjedala su manje udobna s platnenim presvlakama i ravnom konturom, što će utjecati na velike udaljenosti. Osnovnom Fordu nedostaje digitalna ploča s instrumentima.

VW i Mondeo podjednako su ugodni na autocesti. Passat našeg trojca je prava autocestovna krstarica koja nije baš prilagođena brzim skretanjima. Na neravnoj cesti, udobno podešeno podvozje ljulja Passat i automobil počinje lebdjeti. Ali to je vidljivo samo pri velikim brzinama. Mondeo se ponaša otprilike na isti način. Lako dobiva brzinu, poput Passata, ali ima više snage pri većim brzinama.

Mondeo se jasno nosi bolje od bilo koga drugog u testu. Ford oštro reagira na otpuštanje papučice gasa i bolje prolazi duže zavoje. Passat je pomalo dosadan i sterilan, ali nepokolebljivo stabilan. Insignia je križanac između ostalih, reagira spremnije od Passata, ali ne tako uzbuđeno kao Ford.

Na autocesti Volkswagen vlada - profinjen, lagan, dinamičan i udoban. Ford se može pohvaliti obiljem entuzijazma i izvrsnim, osjetljivim upravljanjem. Ovdje je Opel ponovno u središtu. Iako je udoban, profinjenošću osjetno zaostaje za Passatom. Međutim, na seoska cesta Njemački hatchback kreće se samouvjerenije, a njegova šasija mu omogućuje čak i brži tempo od Mondea. Ali Insignia se s tim ne nosi dobro.

Praktičnost i prostranost

Sa stajališta praktičnosti, formalno, Volkswagen Passat je najgori od svih, jer ima standardnu ​​karoseriju limuzine. Ali prtljažnik mu je najveći po kapacitetu - 565 litara. Dok Ford ima 540 litara, a Opel 530 litara.

I, unatoč tome, tijelo limuzine ima ograničene mogućnosti korištenjem prtljažni prostor. Otvor za punjenje nije dovoljno velik da u njega lako stane gajba piva. Što se toga tiče, prtljažnik Mondea i Insignije je bolji. Transportne mogućnosti Mondea značajno su povećane nakon sklapanja stražnja sjedala, ali formira se visoka stepenica, a završna obrada debla brzo se pogoršava tijekom vremena. Materijali korišteni u Insigniji i Passatu su otporniji na habanje. Što se tiče kapaciteta nakon preklapanja stražnjih sjedala, razlika između Forda i Opela nije toliko primjetna: 1460 odnosno 1470 litara.

U sva tri automobila ima dovoljno mjesta u drugom redu. Ali Opel je klaustrofobičan - mali stražnji prozori, masivni stupovi, debela vrata i crna plastika posvuda. Putnicima u Passatu je najudobnije, a i manje je buke stražnji kotači. Mondeo je prilično civiliziran, ali je u pogledu udobnosti malo niži od domaćih Nijemaca.

Pouzdanost

Pogledajmo različite statistike raznih rejting agencija. Prema ADAC-u, među automobilima starim 3 godine, Insignia ima klasu pouzdanosti 4 sa stopom kvarova od 11,8%, tj. greške se nalaze u svakom devetom automobilu. Mondeo je dobio klasu pouzdanosti 3 s pokazateljem od 9,3% ili svakih 11 automobila, Passat - klasa 2, 3,9% ili svakih 26 automobila. Za starosnu kategoriju od 5 godina situacija je sljedeća: Opel – 3. klasa, 24,5%, Mondeo – 4. klasa, 29,3%, Passat – 2. klasa, 15,7%.

Prema TUV-u, Insignia izgleda privlačnije. Kada se procjenjuju ozbiljni i manji kvarovi u dobi od 2-3 godine, Opel je prije prvog kvara u prosjeku prešao 64.000 km, a udio ozbiljnih kvarova bio je 8,2%. Passat je prešao 79.000 km, ali je stopa kvarova bila 10,7%. Ford je prepoznat kao najproblematičniji - 69.000 km i 12,9%. U dobi od 4-5 godina, udio nedostataka bio je raspoređen na sljedeći način: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipične greške

Ford Mondeo

Glavni problem Ford Mondea, posebno u prvim godinama proizvodnje, je kvaliteta završnih materijala. Već nakon relativno kratke kilometraže plastika u kabini počela je škripati, a unutrašnjost je izgledala kao da je prijeđeni put dvostruko veći. Ubrzo se osjetilo podvozje, koje se često moralo popravljati čim kilometraža prijeđe 100.000 km. Iako sve ovisi gdje i kako se auto koristi.

S gledišta operativnih troškova vrlo je zanimljiva FlexFuel inačica koja omogućuje rad motora na bioetanol E85. 2-litreni atmosferski motor nije sportaš, ali je prilično pouzdana jedinica. Petrol EcoBoostovi pate od problema s upravljačkom jedinicom motora, koja je slaba točka Ford Mondeo. 2-litarski turbodizelaš isporučen nam je bez filtera čestica. Ali o njegovoj prisutnosti možete saznati pomoću VIN koda.

Što se turbodizelaša tiče, uz uobičajene muke, brige je zadao sustav ubrizgavanja u prve dvije godine proizvodnje. Češće je to bilo krivo dizel gorivo Niska kvaliteta. Vlasnici koji koriste dobre aditive nisu iskusili praktički nikakve kvarove. Vrijedi napomenuti da razmjeri problema nisu tako veliki kao kod prethodne generacije Mondea.

Problemi su i s elektronikom: daljinskim upravljačem centralnog zaključavanja, električnim sjedalima, audio i navigacijski sustav, grijani prednji i stražnji prozori ili retrovizori. Ponekad je razlog samo pregorjeli osigurač, ali je potrebno provjeriti rad električne opreme.

Kombinacija 2,3-litrenog motora s automatskim mjenjačem nije dovoljno uspješna. Takav automobil troši puno goriva, ali nije dovoljno dinamičan.

osim pouzdana mehanika U ponudi su bili 6-stupanjski automatski mjenjač i 6-stupanjski automatik s dvostrukom spojkom. Oba automatski mjenjači prilično stabilan. Glavna stvar je ne zaboraviti promijeniti ulje u mjenjaču svakih 60.000 km.

Opel Insignia

Iako dizel motori Opeli su grubi i bučni, ali vrlo pouzdani. No, malo je vjerojatno da će se moći izbjeći nepovratni proces trošenja turbopunjača, dvomasenog zamašnjaka, brizgaljki i filtra čestica. Ali to je stvarnost svih modernih dizelskih motora. Ali u slučaju Opela ti nedostaci nisu brojni i nastaju samo kada duge staze.

Kao i svaki drugi automobil, Opel Insignia treba redovito održavanje. Ako ulje promijenite na vrijeme, Opelovi motori će dugo služiti vjerno. Morate biti spremni za velika potrošnja gorivo benzinski motori, posebno 1.4 Turbo i 1.6 Turbo. 2-litreni Turbo je vrlo dobar, ali troši najmanje 9 litara na 100 km.

Najveći problem Insignije je elektronika. Do kvarova dolazi u radu putnog računala, audio sustava, kontrole klime, grijanih sjedala i električnih sjedala. Ovo nije dogma, ali pri pregledu automobila svakako provjerite je li električna oprema ispravna.

Ako gledate Opel s automatskim mjenjačem ili sustavom pogona na sve kotače, pažljivo provjerite rad komponenti. Obratite posebnu pozornost na škripanje ili druge čudne zvukove. Oni ne bi trebali postojati. Za provjeru napravite nekoliko krugova s ​​potpuno okrenutim kotačima, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.

Slaba točka Insignije su kočnice, pogotovo u karavanima. Ne u smislu učinkovitosti, već u smislu resursa. Velika težina automobila ih vrlo brzo istroši. Šasija automobila može postati bučna nakon 100.000 km. Ležajevi kotača relativno često kvare. Rijetki su koji mogu izdržati više od 120.000 km. Opelovi mehaničari tvrde da Insignije imaju problema s ovjesom uglavnom s kilometražom većom od 150.000 km.

Volkswagen Passat

Passat je uistinu solidan auto. Barem što se tiče izrade, materijala i točnosti pristajanja. Šasija prilično dobro podnosi elemente ceste. Čak i na Ruske ceste Podvozje ne zahtijeva ozbiljnije zahvate do 150.000 km.

Međutim, ispod haube Volkswagen Passata nema se čime pohvaliti. Prvi 2.0 TDI PD motori pokazali su se vrlo problematičnima. Ranjivosti: sustav podmazivanja, sustav ubrizgavanja, brzotrošeće spojke, dvomaseni zamašnjak i turbopunjač. Situacija se značajno popravila 2008. godine, kada je više moderan motor 2.0 TDI CR.

Vrijedi napomenuti da je riječ o turbodizelašu od 140 KS. Te nepouzdane jedinice bile su kodirane VKR i bile su blok s glavom od 16 ventila i kratkotrajnim Siemensovim sustavom ubrizgavanja. Osim ako se nepostojanje filtra čestica ne može smatrati plusom. Aluminijska glava cilindra mogla bi otkazati u bilo kojem trenutku tijekom prijeđenih 150 do 200 000 km. Potpuno isti motor, označen BMR kodom, ima isti dinamičke karakteristike, mehanički pouzdaniju glavu s 8 ventila i filter čestica. Međutim, glava je često patila od pukotina. Srećom, Bosch sustav ubrizgavanja pokazao se stabilnijim.

Jedan od čestih problema 2-litrenih VW dizelaša su balans osovine i pogon uljne pumpe, koji je rijetko izdržao više od 150.000 km.

U pozitivna strana 1.9 TDI je zabilježen. Ali i to mu je svojstveno karakteristični problemi modernih dizelskih motora, primjerice istrošenost turbopunjača. Otprilike slab 1.6 TDI je bolji i nemoj misliti. Passat mu je pretežak.

Ništa manje ružičasta situacija nije ni s benzinskim motorima. Izbjegavajte atmosferske 1.6 FSI i 2.0 FSI, koji često kvare i imaju veliku potrošnju goriva. TSI motori nisu tako loši, ali pate od problema s turbopunjačem. 1.8 TSI s velikom kilometražom zahtijeva uklanjanje "zaglavljenih ventila", a ponekad čak i nedostataka u glavi cilindra. 2.0 TSI je relativno pouzdan, ali može koristiti ulje.

6-stupanjski automatski mjenjač DSG sa sustavom mokre spojke dobro se pokazao. Ako redovito mijenjate ulje u intervalima koje je propisao proizvođač, onda je sasvim sposobno prijeći više od 200.000 km bez ozbiljnih problema. DSG6 se koristi s 2.0 TDI, 2.0 TSI i V6 motorima.

Čak i prije promjene generacije, Passat B6 (2005-2010) dobio je klasični 6-stupanjski automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta u tandemu s motorima 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI. Nije tako brz kao DSG, ali je puno pouzdaniji. Mjenjač također treba redovito mijenjati ulje.

7-stupanjski DSG robot koristi sustav "suhe spojke" i gotovo uvijek stvara probleme do 100.000 km. Često je potrebno zamijeniti ne samo kvačilo, već i mehatroniku. A to može zahtijevati do 2000 USD. DSG7 je bio uparen s 1.4 TSI, 1.8 TSI i 1.6 TDI motorima. Redovite izmjene ulja su vitalne ne samo automatski mjenjači prijenosa, ali također Haldex spojnica(ako je opremljen sustavom pogona na sve kotače).

Ako ustanovite da vlasnik nikad nije mijenjao ulje u kutiji ili spojki, ili je barem prekoračio preporučeni rok zamjene za više od 40.000 km, bježite i ne osvrćite se. Nažalost, mnogi ljudi jednostavno ne znaju da je ulje potrebno redovito mijenjati. I onda se čude što im je kutija zakazala.

Transparentnost povijesti nastanka i servis. Ne gledajte kilometražu, fokusirajte se na cjelokupno stanje automobila. Rabljeni Passat vrlo vješto prikriva svoje godine. Čak ni automobili koji su prešli više od 300.000 km nisu iznimka. Izbjegavajte kopije nakon chip tuninga.

Tržišna situacija

Najviše veliki izbor nudi Volkswagen Passat, nešto manje popularni su Mondeo i Insignia. Za Passat iz 2008. traže od 8000 dolara. Za novi B7 iz 2011. vlasnici žele dobiti ne manje od 13.000 USD. Opel Insignia ima približno istu cijenu. Ford Mondeo je nešto jeftiniji: 2008. od 7.500 dolara, 2011. od 11.000 dolara.

Trošak rezervnih dijelova

Automobili imaju različitu opremu. Sasvim je očito da xenon farovi i svjetiljke, grijana vjetrobranska stakla s antirefleksnim premazom i senzor za kišu puno su skuplji od konvencionalnih dijelova. Donja tablica prikazuje približnu cijenu (u dolarima) onih dijelova koji su najčešće podložni manjim oštećenjima u nesrećama.

Detalj	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Prednja svjetla - halogena
Prednja svjetla - xenon		1280 (prilagodljivo)	1090 (prilagodljivo)
prednji blatobran
Vjetrobran
radijator
set amortizera i opruga
komplet kočnica
Spojka (set)
dvostruki disk zamašnjak

Kao što vidite, popravak ovih automobila nije jeftino zadovoljstvo. Sedan na dvadeset kotača, s adaptivnom šasijom, rotirajućim xenonom, sportskim branikom i grijanjem vjetrobran izgleda prelijepo. Ali imajte na umu da će prije ili kasnije nešto puknuti. Rješavanje problema s osnovnim automobilom zahtijeva manje troškove.

Sada usporedite procijenjene troškove raznih operacija održavanja i potrošnog materijala.

Sažimajući

Volkswagen Passat je solidan automobil koji se vrlo dobro vozi, dobro je sastavljen, udoban i profinjen, ima promišljenu ergonomiju i dostupan je na sekundarnom tržištu u širokoj ponudi. Štoviše, ovo je najviše moderan auto u tri.

Među minusima, vrijedi istaknuti pitanja o ozloglašenoj pouzdanosti TSI motori i TDI PD, DSG kutija. Ne treba zanemariti veliki broj siromašnih i izmučenih kopija, kao i njegovu popularnost među otmičarima i prevarantima.

Opel Insignia svakako je zanimljiva opcija u smislu dizajna. Unatoč godinama, Opel i dalje izgleda privlačno. Među prednostima su prilično visoka mehanička pouzdanost, različiti motori i prisutnost modifikacija pogona na sve kotače.

Među nedostacima najuočljivija je bučnost dizel motori, nedovoljno informativno upravljanja, pomalo zbunjujuća ergonomija i problemi s elektronikom. Osim toga, kabina je prilično tijesna za putnike straga, a atmosfera izaziva napadaje klaustrofobije.

Prema statistikama, najviše pritužbi Vlasnici Forda Mondeo dolazi s nekvalitetnim interijerom koji se danas čini zastarjelim. Subjektivni dojmovi iz vožnje stoje u prilog Mondea. Što se tiče voznih performansi, očito je najbolji od ova tri. Osim toga, Ford nudi najniže službene cijene najpopularnijih originalnih rezervnih dijelova. A osim toga, jeftiniji je ako usporedite konkurente istog godišta, slične konfiguracije i iste kilometraže.

Ako ti je stalo kvaliteta vožnje i potpuni osjećaj kontrole, onda kupite Ford Mondeo. U svakom drugom slučaju odabir jednog od ova tri automobila neće biti pogreška. Glavna stvar je temeljit pregled i probna vožnja. Prekinite pregled čim imate i najmanju sumnju i nastavite s potragom. Izbor je dosta velik.