Perfectionist Raj: Iskustvo vlasništva nad BMW M3 E46. BMW M3 E46 - San iz perljetog mosta Posebna verzija M3
Automobil je postao zamjena i.
Prva verzija M3 imala je boju u jednoj boji - Laguna Seca Blue i eksterno od drugih modela 3 serije odlikuje se prisutnošću konvekcionalne na poklopcu aluminijskog poklopca (tzv. "Power Dome"), širi lukovi na kotačima , aerodinamične optimizirane vanjske ogledala, prisutnost "zhabrov" na bočnim krilima, ispušni sustav S četiri ispušne cijevi, konveksni mišićni odbojnici i kovani 18- ili 19-inčni diskovi.
Na 18-inčni m dvostruko govorio II aluminijski naplatci S kromiranim satenskim završetkom (8 × 18 front i 9x18 inča) sušene gume - prednji 225 / 45zR18 i natrag 255/40ZR18. Kovani 19-inčni m Dvostruki Kotači s dvostrukim spoke II također su u mat chrome premaz ponuđeni kao opcija na većini tržišta (8 × 19 ispred i 9,5 × 19 straga) s gumama 225 / 40zR19 ispred i 255 / 35zR19 odostraga.
Na M3 ZCP CS, instalirani su aluminijske kotače s dimenzijama 8 × 19 / 9,5 × 19.
(kao i M3 pretinac) ponuđen je standardnim 6-brzinskim mjenjačem, međutim, odlučeno je instalirati i SMG Drivelogic (poznat kao SMG II). U ne-papučici kvačila predloženi su elektro-hidraulički ručni prekidački sustav u F1 stilu, smjene su izvedene pomoću gumba SMG prijenosnika ili "latice" za prebacivanje zupčanika koji se nalaze na upravljaču. Također, po prvi put za BMW "Crvena zona" na tahometra je prikazano od 8000 okretaja u minuti.
M3 E46 je također opremljen dinamičkom kontrolom stabilnost valute (DSC) specifično dizajniran za ovaj automobil, a može biti potpuno onemogućen (DSC) pomoću prekidača na ploči s instrumentima.
Standardni BMW E46 m3 opremljen je s četiri ventilirane kočnice od 12,8 inča ispred i 12,9-inča.
Unutarnji salon iz unutarnjeg standarda razlikovan je na m3 front sportskim sjedalima m dizajn, jedinstvena koža tapacirana koža nappi i implicira tkanine (ili nappa i alcantaru), unutarnje uređenje crnog sjaja, aluminij ili drvo (eukaliptus), instaliran 3-govorio Upravljački kotači s trocolorskim linijama, prisutnost "latica" prijenosnika, ploča s instrumentima sa sivim dekoracijom, crvenim strelicama i brzinomjer oznake 300 km / sat, prisutnost senzora temperature ulja, navigacijskog i audio sustava s velikim (6,5-inčni) monitor (izborno), CD player (instaliran standard na Sjevernoj Americi), Bi-Xenon prednja svjetla i brisači s senzorima za kišu.
Motor
U vrijeme izlaza automobila na tržištu, motor M3 E46 postao je najproduktivniji "atmosferski" od svega što je donijela tvrtka (s izuzetkom McLaren F1), motor je proizveden na litri volumena više od 100 konjska snaga.
Kao iu većini motora, u S54B32 neovisno ventili za gasČije je rad pruženo elektroničkim prigušivačima.
Suspenzija
U E46 m3, ista multi-line ovjes dizajn Macpherson, koji je instaliran na standardnoj E46 je samo bitno modificiran, naime, debeli 3-milimetarske aluminijske tablice i posebne ležajeve, pouzdan subfrom koji se uzima iz konvertibilne E46 i veće stabilizator poprečna stabilnost (26 mm ispred i 21,5 mm).
Dimenzije
Restyling
Od 2003. godine, M3 E46 je stekao LED adaptivne stražnje svjetiljke, unesena je automatska kontrolna ploča za klimu, ažurirane opcije boja i sustav pomoći i Bluetooth sučelje.
U 2004. godini dogodilo se i ažuriranje boja gama M3 i revidirana suspenzija kako bi se smanjilo nedovoljno okretanje.
Koji je dizajniran da se natječe u seriji American Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
Povijest
Godine 2001. BMW je registrirao tvornički tim od četiri automobila za govor u GT razredu u seriji American Le Man. Strojevi, opremljeni s četiri litre V8 kapaciteta od 450 KS, u prvoj godini postigli su nevjerojatan uspjeh: Jorg Muller osvojio je naslov prvaka na osobnom događaju, a brand je primio dizajnersku kupu.
Tijekom godine, ovaj m3 je osvojio sedam od deset pjesama i uzeo šest pozicija. Njegova prednost bila je tako visoka da su se drugi timovi okrenuli s pritužbom. I ne bez razloga. Suština pritužbe je svedena na činjenicu da je BMW stavio automobile koji nisu odgovorili na duh propisa: unatoč činjenici da je riječ o M3, utrke GTR izgrađena je na temelju serijskog M3, budući da je nosio Nereda šest, ali osam u obliku slova V (u ALMS pravilima pokazalo se da je javna verzija trebala biti proizvedena najmanje dva kontinenta u roku od 12 mjeseci).
Prije sezone-2002, oznaka je doprinijela potrebne promjeneUvjeriti organizatore. Mala ograničena serija M3 GTR za opće ceste je ušla u seriju, čime se zamjenjuje kupe.
Cijena automobila iznosila je 250.000 eura
BMW je najavio izgradnju deset BMW M3 GTR E46 za odabrane klijente, ali je u istom 2002. godini, American Le Man serija promijenila propise (zahtjevi oligije sada potrebne za prodaju 100 cestovnih verzija i 1000 motora), a BMW je odbio sudjelovati u natjecanjima.
Očigledno je da je upravljanje BMW-om odlučilo požaliti natjecatelje, koje je činjenica i slučaj "zgnječen" ukazujući na prst na samouvjerljivo na pobjedu BMW-a
U sezoni 2003. godine, isti automobili nisu sudjelovali u seriji American Le Man i otišli su istraživati \u200b\u200b"24 sata Nürburgringa".
Procjena mogućnosti M3 GTR na novoj stazi, BMW tim se vratio u pobjedu i postigla je 2004. i 2005. godine.
Oblikovati
Automobil je bio obojen u metalik srebro (titan srebrni metalik), a dizajn stekao mnogo agresivniji dizajn.
Detalji tijela, kao što su odbojnik, krov, poklopac, deblo s dva vola za hlađenje i krila izrađene su od lagane plastike ojačane ugljičnim vlaknima (GFP).
Osim toga, automobil je bio opremljen spojkom s dvostrukim umorom.
Unutrašnjost
BMW M3 GTR E46 Video
BMW-ovi optuženi Meirkovi su poznati širom svijeta, ali jedan od BMW M3 E46 legendi zahtijeva poseban pregled. Ovo nije samo sportski automobil, već cijela priča, razmotrite svoje karakteristike i parametre detaljnije.
Tijekom tog razdoblja objavljeno je nekoliko izmjena i mogućnosti automobila. Prema faktoru tijela, BMW M3 E46 je dostupan kao kupe i kabriolet, ostale su opcije isključene. Da biste razumjeli što je ova zvijer sposobna, detaljno razmislite o konfiguraciji, karakteristikama i parametrima m3 E46.
Vanjski dio legende BMW M3 E46
Treće serije bMW automobili Može se istovremeno pohvaliti energijom i kompaktnim dimenzijama. Ali i dalje je M-serija mnogo brže i privlačnije od standardne opcije. Često se događa da je neiskusni vozači zbunjeni M-Ki sa standardnim BMW 3 serije opremljenim m-pakiranjem.
O Pogled na naplaćene BMW M3 E46 agresivniji od uobičajenih tri. Prednji dio se može razlikovati različitim poklopcem, prednji unos zraka rešetke griller je manji. Zakrivljene linije se ne ispruže od gornjeg grid BMW m3 E46, ali iz samog odbojnika, te se gleda na vidljivom kada su prve razlike. Kapuljača takve M-Ki također je promijenila oblik, odmah iza klasičnog amblema tvrtke, bio je konveksni dio karakterističan samo za m-seriju. Takav konveksni dio haube je napravljen kako bi se smjestio veliki usisni razvodnik ispod poklopca.
Najviše rijetki se smatra BMW M3 E46 GTR, dizajniran posebno za LA Mans utrke. Za utrke sezone, proizvođač je objavio samo 16 takvih automobila, a na kraju je objavljen još 10 takvih automobila, posebno za cestu. Karakteristična razlika ove varijante BMW M3 E46 je prisutnost Zhabrov (dodatnih otvora za ventilaciju motora), kao i prisutnost tvorničkog spojlera iza.
Optika BMW M3 E46 također se razlikuje u obliku, a bočni dio na krilima nije usmjeren prema gore, kao i prije, a umetanje pod optikom ima valoviti oblik, ali klasične dvije leće u istoj cijeni su ostavili nepromijenjeni. Prednji odbojnik BMW M3 E46 se također odlikuje agresivnim pogledom, njegov središnji dio zauzima dodatni roštilj za puhanje motora. Na bočnim stranama odbojnika bilo je magla iu nekim razredima, repetitorima naizmjence.
Bočni dio je karakterističan samo za BMW M3 E46, prvi je izražajniji i napredniji lukovi kotača, odmah iza lukova nalaze se rupa za bolju aerodinamiku, također se nalazila prva natpisna pločica s natpisom m3. Od prednjeg luka i na stražnju optiku, BMW M3 E46 podijeljen je u gornji i donji dio. Druga razlika može se smatrati manjim bočnim ogledalima, u usporedbi sa standardnim paketom, koji imaju mnogo više.
Kao što je već progovori, tip tijela BMW M3 E46 dostupan je samo u verziji s dvije vrata. Cijela duljina naplaćenog coupe naglašava kalup, sprijeda i na stražnjim lukovima, koji je na takvoj udaljenosti instaliran je odbojnik. Na prednjem dijelu oblikovanja nalazilo se repetitor okretanja na prednjem krilu, koji je također stavljen samo na m3.
Stražnji dio BMW M3 E46 je gotovo ništa drugačiji, ako ne uzimate u obzir posebne M3 E46 pitanja. Trupnica na kraju zakrivljenog, kao malog spojlera, takav zavoj je pozitivno prikazan na aerodinamici automobila. Stražnja optika BMW M3 E46, isto kao iu običnom modelu. Ali postoji razlika u stražnjem odbojnik, središnji donji dio zauzima dva rezova pod uparenim ispušne cijevi, Oni su oni koji stvaraju ugodan i karakterističan zvuk nabijenog BMW-a M3 E46.
Prema dimenzijama, nabijeni BMW M3 E46 ovisit će o konfiguraciji i vrsti tijela. Možete ih podijeliti na odjeljak, konvertibilni i ekskluzivni CSL model. Prvo razmislite o dimenzijama BMW M3 E46 Coupe.
- duljina kupe - 4492 mm;
- Širina - 1780 mm;
- visina M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- odobrenje - 110 mm;
- baza kotača - 2731 mm.
- duljina kabrioleta je 4488 mm;
- Širina je 1757 mm;
- visina je manja nego u Coupe - 1370 mm;
- opcija konvertibilne međuosovinskog razmaka - 2725 mm;
- road Cleance - 110 mm.
- duljina E46 CSL - 4492 mm;
- Širina automobila - 1780 mm;
- cSL visina - 1365 mm;
- baza kotača - 2729 mm;
- m3 E46 CSL Cleance - 110 mm.
Prema boji boja, BM M3 E46 tijelo je obojeno u veliki broj nijansi, ali se najčešće pronalazi:
- srebro;
- crno;
- tamno plava;
- plava;
- tamno siva;
- žuta boja;
- crvena;
- snjeguljica.
Na prvi pogled, nabijeni BMW M3 E46 može se zbuniti s obično tri, ali oni koji znaju što je m-serija će definitivno reći da je uopće različiti automobilivanjski i ispod haube.
BMW M3 E46 salon
Ako vanjski BMW. M3 E46 je imao karakteristične razlike Na prvi pogled, tada se salon ovog automobila ne razlikuje od serijski model, osim prisutnosti natpisa (naziva) m-serije. Prednja ploča je napravljena u klasičnom stilu, a mnogo će ovisiti o odabranoj konfiguraciji automobila. Postoji vrsta dostupnosti i mjesta unutarnjih uređaja kao TV, klimatske upravljačke ploče i drugih detalja dekoracije.
Na samom vrhu prednje ploče nalaze se dva zračna kanala, ovisno o konfiguraciji, ploča audio sustava s zaslonom može se postaviti ili uobičajeni audio sustav. U većini BMW M3 E46 paketa, klimatska kontrola ploča se nalazi ispod audio sustava, ali opcija nije isključena da se nalazi ploča klima uređaja (primjer ovog modela BMW M3 E46 CSL). Mali skup gumba postavljenih za kontrolu grijanih sjedala, zaključajte brave vrata i drugih funkcija.
Čak i ispod ploče je skrivena pepeljara i upaljač za cigarete, došlo je do poluge mjenjača, BMW M3 E46 set može biti robotski ili mehanički. Na poluzi, bez obzira na vrstu mjenjača, bit će oznaka M-serije u obliku slova M. Desno, a na lijevoj strani poluge nalaze se četiri gumba za kontrolu prozora. Unatoč činjenici da je sve BMW M3 E46 je dva vrata, za drugi red osiguran staklo, a za njih, kao što bi se trebao isporučiti, gumb Windows.
Iza poluge, mehanička ručna kočnica bila je smještena, u to vrijeme o elektromehaničkom nije poznato, a pouzdanost je ostavljena da očekuje najbolje. Prilično je zgodan i osmišljen, napravljen je naslon za ruke, s usjevom ispod ručne kočnice. Nema manje zanimljivog vozača stavite BMW. M3 E46, ploča s instrumentima se ažurira, ali još uvijek u BMW stilu. Središnji dio zauzima brzinomjer, tahometar, osjetnik razine goriva i temperature motora, postavljeni indikatori pod instrumentima. Na dnu brzinomjer BMW m3 E46, karakteristično obilježavanje m serije, tri nagnute pruge plave, plave i crvene, kao i slova M.
Pravilo kontrola BMW. M3 E46 nije posebno različit od standardnog modela, uz karakterističnu natpis m-serije na dnu na trećem začinu. Na dva bočna spona postojale su tipke za kontrolu mobilnih komunikacija, tempomat i audio sustav. Iza upravljača bile su ručke za uključivanje signala za skretanje, kontrolu domara i drugih BMW M3 E46 funkcija. Lijevo od upravljača postojala je standardna upravljačka ploča svjetla i magla. Važno je napomenuti da je za BMW M3 E46 konvertibilan od 2001. godine, vožnja se instaliraju latice za prebacivanje stupnja prijenosa.
Ako govorimo o sjedalima BMW-a M3 E46, onda su napravljeni s sportskim stilom tog vremena pojednostavljenom na dnu i odozgo, s prikladnim prikladnim i mogućnošću elektroničkog podešavanja. Stražnji red sjedala Iako je dizajniran da sleti dva putnika, moguće je smjestiti tamo i treći, ali ne i na daljinskim putovanjima.
Kao materijal, za presvlake interijera BMW M3 E46, korištena je visokokvalitetna koža ili antilop (za CSL konfiguraciju). U bojama, unutrašnjost je vrlo raznolika, mnogo ovisi o okusu i želji kupca tih vremena. Najčešće možete pronaći kožni interijer u boji:
- crno;
- bež;
- siva;
- žuta boja;
- tamno plava;
- naranča.
Zaključak o unutrašnjosti BMW M3 E46 - u usporedbi s uobičajenim trostrukim, ne postoje posebne razlike, osim na natpisima koji govore o modelu koji pripada M-seriji i prednjim sportskim sjedalima.
Specifikacije BMW M3 E46
Pričati o izgled ili BMW m3 E46 salon, zatim jedna stvar, ali cijela istaknuta legenda leži ispod haube u tehnički podaci automobil. Iz uobičajene konfiguracije, ovaj se nabijeni automobil razlikuje novi motor, poboljšana suspenzija i lagana težina, kao i poboljšana aerodinamika.
Ispod haube naplaćenih BMW m3 E46 ima šest cilindra atmosferski motor, Ova jedinica je prepoznata kao najbolji motor Njezin volumen 5 godina, od 2001. do 2006. godine, iako se prvi put pojavio 2000. godine. Volumen takve motora BMW M3 E46 je 3,2 litre. Za kupe i kabriolet, kapacitet takvog agregata je 343 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 365 nm. Oprema CSL, zbog lagane težine, može izdati 360 HP i maksimalni okretni moment 370 nm.
U svim varijantama BMW M3 E46 L motora se nalazi uzdužno, a pogon se prenosi stražnji kotači, Opcija pogona na sve kotače nije osigurana i nije puštena. Par s motorom BMW M3 E46 je šesterostupanjski mehanički ili automatski Prijenosi.
Unatoč nekim općim tehničkim karakteristikama BMW M3 E46, potrošnja goriva svakog snopa je različita. Uobičajeni kupe i lagana CSL verzija s mehaničkim mjenjačem troši u gradu 17,8 l / 100 km. Tijekom grada, potrošnja je 8,4 litara, au mješoviti ciklus će biti potrebno 11,9 litara benzina. Maksimalna brzina običan coupe BMW. M3 E46 - 250 km / h, dok će automobil moći prevladati prve stotinu na brzinomjer u 5,2 sekundi. Maksimalna brzina laganog CSL-a je ista - 250 km / sat, ali prve stotinu će biti u mogućnosti prevladati za 4,9 sekundi.
BMW M3 E46 konvertibilan s mehaničkim mjenjačem u gradu će jesti 17,9 litara na stotinu, izvan grada - 8,8 l, a mješoviti ciklus povlači 12,1 litre. Maksimalna brzina je i dalje ista - 250 km / h, ubrzanje sve dok prvih stotinu traje 5,5 sekundi.
Čim pritisne papučicu plina, BMW M3 E46 puca u asfalt i prekida se od mjesta što je brže moguće, tehnički pokazatelji Maksimalni brzi brzina uzima za neuspjeh i samo elektroničko zaustavljanje ne dopušta da stavi strelicu na maksimalnu oznaku. Narodni obrt Zaobilaženje limitera s različitim načinima, a maksimalna brzina se povećava na 280 - 300 km / h.
Rijetko se smatra jedinstvenim bMW oprema M3 e46 gtr. Prvi je objavljen u veljači 2001. godine, stroj je opremljen s 4-litrenim V8 motorom. Moć takvog agregata 380 KS na 7000 okretnog momenta u minuti. Gomila na motor instaliran šest brzina mehanički ppc, s posebnim sportom kvačilom s dva diska i m-diferencijal koji može promijeniti stupanj blokiranja.
Također s tehničkim specifikacijama, jedinstveni BMW M3 E46 GTR dobio je tvrdu šasiju. Osim svega ovoga, ovaj automobil je bio znatno podcijenjen kako bi se poboljšala aerodinamika i bolja moć stezanja.
Što se tiče suspenzije uobičajenog BMW m3 E46, onda se ažurira i poboljšava. Amortizeri na pločice na temelju trokutaste poluge, tu je i poprečna poluga i poprečni stabilizator. Stražnja ovjesa Na temelju teleskopskih amortizera, s poprečnim stabilizatorom, par s vijkom i uzdužnom polugom. Kočnica I ispred i iza na temelju disk ventiliranih kočnica.
To je te tehničke karakteristike koje naglašavaju i dodjeljuju BMW M3 E46 među ostalim BMW automobilima 3. serije u tijelu E46. Mnogi obožavatelji BMW-a mogu reći da je to optužen kupe, iako u godinama, ali ništa nije inferiornije od modernih takvih automobila o svom razredu o tehničkim pokazateljima.
Sigurnosni sustavi BMW M3 E46
Veliki skup sigurnosnih sustava naplaćuje BMW M3 E46 ne može se pohvaliti, jer je u to vrijeme posebno elektronički sustavi Jednostavno nije bilo u usporedbi s moderni sustavi sigurnost. Ali kao za to vrijeme oprema nije dovoljno loša.
Standardni BMW M3 E46 set uključuje DSC sustav kontrole DSC, sustav za praćenje EDFC motora. Za prednji putnik i vozač je instalirao dva zračna jastuka ispred i dvije strane, isto u prisutnosti sigurnosnih pojaseva za prednje i stražnje putnike. Pričam se da je na opremi s zaslonom instalirana kamera za stražnju stranu, ali nema pouzdanih podataka od proizvođača.
Cijena BMW M3 E46 i konfiguracija
Kupite BMW M3 E46 u Rusiji. Vrlo ne rijedak model i dosta ovih sportskih kupea doveden je na teritoriju Ruske Federacije. Cijena će ovisiti o konfiguraciji i stanju automobila, što je više već bilo mnogo godine, a oni koji voze, vidjeli su ne jednu utrku na cesti. RijedakKada je BMW M3 E46 sačuvan u savršeno natitnoj državi, u pravilu, cijena takvih slučajeva je dvostruko skuplji od uobičajenog M3 E46.
Konfiguracijom se najčešće nalazi BMW M3 E46 odjeljak, ali Cabriolet također može zadovoljiti i druge izmjene mnogo rjeđe. Statistika tvrtke BMW pokazuje da je tijekom cijelog razdoblja 10 cestovnih vozila posebna verzije BMW. M3 E46 GTR, cijena jednog takva GTR je u to vrijeme bila 250.000 eura. Lagana verzija CSL-a objavljena je u 1400 primjeraka. Danas je koristio ovaj BMW M3 E46 Kupi u Rusiji po cijeni od 2500.000 do 300.000.000 rubalja.
Na rabljenom odjeljku i konvertibilni BMW M3 E46 cijena u Rusiji od 700.000 do 10.000.000 rubalja. Tu svibanj također biti podešeni modeli proizvođača, oni mogu biti skuplji od 1.000.000 rubalja. Prema BMW-u, za razdoblje od 2000. do 2006. godine, 84383 kopije BMW M3 E46 automobila u tijelu kupe i kabriolet, bez razmatranja posebnih verzija.
Do danas, BMW M3 E46 smatra se jednim od najboljih i najuspješnijih modela među automobilima 3. serije. Kombinacija tijela i tehničkih karakteristika pokazala je izvrsne aerodinamičke karakteristike i velike brzine. Vlasnici takvog BMW-a M3 E46 kažu da je automobil vrijedan novca koji mu se traži.
Video pregled i povijest stvaranje BMW-a. M3 E46:
Oni znaju da se prednji "naočale" vozi u ovom automobilu, a metal u stražnjem dijelu stražnjeg snopa je napuknut. Da, i danas, standardi - ovo nije uragan.Ali unatoč tome, u modifikaciji - "m", 46. trojka, - san većine i omiljenih nije mnogo sretnih. Ljudi uistinu obožavaju ovaj auto, kao što mislite, - zašto?
Ovo je treća generacija M3, i mislim da me nećete dobiti ravno ako kažem da ovaj automobil nije inferioran u svom kultuni . To je upravo automobil u kojem se veliki broj igrača zaljubio u prvi NFS uredni most. Od 2000. do 2006. godine izdano je 86.000 takvih automobila. 1350 njihCls.O posebnostima ove modifikacije (nazvano usput u čast) malo niže; Ali odmah primijetite— 823 automobila od njih bile su lijeve ruke i 535 - desna ruka. Sama kratica -Cls.Usput, dešifriran kao -Coupe sportsko svjetlo, -to je - lako, sportski kupe, Takav automobil je stvarno lakši od osnovnog EMCI na 10%, i u isto vrijeme ona je također moćnija.
BMW M3 E46 CLSnekoliko je godina bilo najbrže BMW na nürburgring. I motor- S54.montiran na M3 ove generacije, 4 godine u nizu postao je motor godine u skladu s rezultatima natjecanja -Međunarodni motor godineu kategoriji od 3. do 4 litre. Ali o tehničkim karakteristike BMW M3 E46 je nešto niži.
Danas kupiti BMW M3 E46.zapravo dobro stanje moguće za 25 000 - 30 000$. Cijena BMW M3 E46 u modifikaciji CSL-a može premašiti 100.000 dolara. Posljednji automobili koje imamo iznimno rijetko i CSL je stvarno vrlo cijenjena;— ovaj ekskluzivan za koji se lovi obožavatelji i obožavatelji ventilatora BMW-a.
Pogledajte fotografijuBMW M3 E46.Kako je on? Za razliku od EMCA u 36. tijelu, ovaj automobil je proizveden samo kao kupe i kabriolet;— sEEDANA Kao u prethodnoj generaciji, u ovoj generaciji nije. Važno je napomenuti da ako je uobičajeno 46. stabala, nakon restayl u 2003. dobila nova prednja svjetla, tada se prednja svjetla nisu promijenila u Emch;— samo su stražnja svjetla postala dioda, ali se njihov oblik nije promijenio.
Obratite pozornost na plaćene lukove. Zbog njihove krvave, letvice instalirani na EMU su neznatno kraći od onih koji su instalirani na običnu, 46. kupnju. Zajedno s tim obratite pozornost na "grba" na haubu, koja nije u običnom Treshkiju. On je ovdje ne radi estetike,— ovo je pravi funkcionalni element, bez kojih se hauba jednostavno ne zatvara.
I ovdje su i njihovi vlastiti zrcali i "škrge" u krilima,— koji su neki baemwisti ugrađeni u krila svojih 316 i 318. godine. Naravno, četiri mlaznice daju značajan udio harizms sustav diplome, I opet -— oni nisu ovdje za ljepotu, već i za učinkovitost cijelog sustava.
Srušica mase baze EMCA - 1 500kg i izmjene -Cls -1385kg. U potonjem, krov je izrađen od karbonskih vlakana. Ovo rješenje uklanja s krova 5.9kg i daje tijelu dodatnu krutost. Takvo rješenje se primjenjuje na najnovije, samo je prikazano u Frankfurtu u 2017. godini, .
U Emki kabini - sportske stolice, koje se vrlo značajno razlikuju od njihovog oblika, od običnih - osnovnih tresra. Brzinomjer se ovdje dodiruje do 300 km, a tahometar je do 9.000 okretaja, što govori visoke, velike brzine sposobnosti ovaj automobil, Važno je napomenutiCls.nije bilo klime u bazi podataka - kontrolu i audio sustavu. Ali ako je poželjan prvi kupac, ova se oprema može ugraditi potpuno besplatno. Trunk Coupe prilagođava - 410L,— nije mali volumen kao i za sportski automobil.
Karakteristike BMW M3 E46.zbog motoraS54.To, gore spomenuti, redak "šest" volumen od 3,2L, s blok od lijevanog željeza i glavom aluminijskog cilindra. Ovdje su instalirani ulazni i značajke oslobađanja. Dovod zraka se provodi kroz 6-ethty choke-tintu. S napajanjem u 343L.S i povlačenjem u 365n.m (80% dok je usput već dostupan za 2.000 okretaja), EMCA je sposoban razbiti do 100 km za 5.2C i lako razviti 250 km-ograničenu elektroniku na sat. Uz uklonjeni elektronički "ovratnik", maksimalna brzina prelazi 280 km po satu.
Vrijedno je naglasiti da je nakon ponovnog repaayla 2003. godine, 46. emen počeo biti opremljena struganjem između prednjih "naočala". I za konfiguracije u stražnjem dijelu, tvrtka BMW Postao ponuditi posebni kompleti za popravakčija je cijena bila 500$. U biti, to je bio patchwork, koji je poboljšao slab i istovremeno učitan, dio tijela.
U izmjenamaCsl., BMW M3 E46.već je bilo 360 konja i 370 traka. Takav stroj može ubrzati do 100 km za 4.9c. Ovdje drugi, ispušni ventili i promijenili distribuirajuće osovine, Sustav oslobađanja je izrađen od finog čelika, a ulaz ugljičnih vlakana.
Sva 46. EMC-a imaju stražnji disk, Mjenjač može biti mehanički - šestkvijesti, ili robotski -SMG ||
Da, danas 5c do 100 km, mjerenja moćni automobili - Ovo nije isto brzo. Ali ipak, razumljivo je samo ljudima koji mogu priuštiti novi i vrlo jeftini automobil. Za konvencionalne - iste vozače, čak niCsl,i samo osnovna EMCA je vrlo brz auto I današnji standardi. Ali vrhunac je čak ni pri brzini, već na manirima i zadovoljstvu koje stvara. Danas se ovaj EMCI ne može nazvati klasičnim, ali se još uvijek čini na kanonima starog školskog BMW-a, a za to je vole.
Kronologija modela šasije BMW E46 postala je četvrta generacija modela trećeg serija, a u vrijeme njegovog izgleda - najmlađi u obitelji bMW automobili, Na samom kraju 1998. nove stavke predstavljene su kao modeli iz 1999. prvi put samo u izgledu Lans 316i. 318i. 320i. 3231 i 328i (326-320 izmjene ne Amerikanci nisu bili ponuđene). Ako su prethodnici u tijelima bili malo ljuti, iako je u tim oblicima bilo malo više sportskih leđa, a zatim automobili na kućištu koji su ih došli, s ukupnom sličnosti arhitekture i nijansi izgledali su mnogo solidnije.
Nešto veliki krug oblika BMW E46 vizualno nije dodao "masnoće". Baš suprotno dizajner rad Jedinstveno istaknuo povećanu mišićnu masu. I barem u početku superiornost mehaničkih stvari u usporedbi s prethodnom generacijom nije izgledala neodoljivo, razlika u tijelu se odrazila ne samo na estetiku. Novi dizajn postao je teže za 70%, ali i unatoč dominantnoj korporativnoj ideologiji stvaranja vozila za vozača, dodajući otvoreni izvor stražnjih putnika.
Značajke ovjesa BMW E46
Design značajke suspenzije, kočnica i upravljača ostala je gotovo nepromijenjena, ali rijeka je postala šira, a šira upotreba aluminija u privjesnim komponentama je smanjena nesposobna masa. Produžetak međuosovinskog razmaka omogućilo je lagano natrag kako bi se održala ista distribucija težine kao E36 (50/50). Iste godine, samo malo kasnije, linija je nadopunjavala Coupe (CI) i vagon (TI).
Godine 2000. izmijenjena je izmjena Ministarstva tijela E46 u E46 gama, koja je u 2002. godini dopunjena konvertibilnim, 3-vrata Hatchback E46 kompaktna, namijenjena europskim, azijskim i australskim tržištima, bio je predstavljen na modelu 2001. godine godina.
Nakon desetogodišnjeg prekida 2001. godine, modifikacije pogona na sva četiri kotača vraćene su u raspon strojeva treće serije. Prijenos koji se koristi u XI modifikacijama neprestano prenosi trenutak na sva četiri kotača s omjerom između prednjih i stražnjih osovina 38:62, respektivno. I front, a stražnji razlika u XI E46 su slobodni, dinamički stabilizacijski sustav (DSC) i sustav kontrole potiska (Ass + T) ometaju se u svom radu (Ass + T), kontroliranje rotacije kotača sustav kočnice.
Ispod hood BMW E46
2001. godine, 2.5- i 3-litarske motore pojavili su se ispod poklopca limuzina (odnosno, promijenili izmjene: 325i i 3301). Stalno nadopunjen I. standardna oprema Strojevi i popis opcija. A za sednje i univerzalne 2002. godine održana je restyling. Ovi strojevi su primili druga svjetla prednjih svjetala i svjetla za maglu, donekle modificiranu plastiku bočnih površina tijela, šire dekorativne rešetke radijatora, novih prednjih odbojnika i poklopac za 325i i 330i. Restyling nije bio ograničen na izgled. Gama benzinski motori Također je nadograđen.
Vrlo vidljiva promjena bila je izgled na 4-cilindričnim motorima valvetroničkog sustava. U suspenziji, karakteristike izvora, amortizeri i postale su teže stražnje rupberometarske šarke. Omjer prijenosa mehanizma upravljanja je povećan (potez rotacije od zaustavljanja prije zaustavljanja postao je manje na podu okretanja manje).
Nije osobito dugo, ali prilično bez oblaka životni vijek E46 platforme na transporteru nije odrezao preko noći. Prvo je napustio vladara u rujnu 2004. godine. Hatchbacks 3 vrata - najmlađi u rasponu. Štoviše, oni nisu bili prebačeni na relej proizvodnje na sljedećoj platformi, već i automobili nove serije VMW modela.
Sredinom 2005. godine, sednici su postupno zamijenjeni automobilskim transporterom na šasiji E90. Vagon u istoj godini ustupio je mjesto strojevima E91. Kupe i kabriolete ostali su u proizvodnji dulje od drugih dok se ne pojavi na kraju 2006. Coupe E92 i E93 konvertibilni. Duže od svih u proizvodnji izmjene BMW. E46 m3, dok je u proljeće 2007. godine na motornoj emisiji Ženevi, novi EMCE Coupe na temelju E92 nije prikazan.
BMW E46
U većini slučajeva uređaj ne može biti Carelus - jednokratni. VMW automobili nisu iz ovog broja, ali ih i zamornite održavanje Ne zovi. Pažnja Automobil će zahtijevati točno koliko je potrebno za razumijevanje da posjeduju ne plastične sapune, već pravu tehniku \u200b\u200bkoja voli mazivo, čistoću i tako dalje. Budući da je strukturna baza motora razrađena na prethodniku, strojevi na šasiji E 46 bili su gotovo pošteđeni od većine dječjih čireva.
Epic s ljubaznim, uništen iz benzina koji sadrži sumpor, nije utjecao na automobile u 46. tijelu. Proizvođač u vrijeme njihovog izgleda već je prešao lijepi od lijevanog željeza. Cilindri u energetskim jedinicama B-cilindra. Općenito, ugled gore navedenih "šest", a ne 4-cilindričnih motora. I to nije toliko u stereotipnom razumijevanju, što bi trebalo biti pravi BMW. Iako funkcije i one i druge jedinice za napajanje s pravilnom radom doseže 300 tisuća kilometara, "četiri" je teže prenositi povećano temperaturno opterećenje urbanog ciklusa.
Već 100 tisuća kilometara kilometara može se pojaviti stražnji radilice (- 20 €, plus rad - € 60). Ako motor pregrijava, ovaj se problem može pojaviti prirodno prije. Veliki motori se isporučuju iz ovog napada i ako ne zaboravite na kontrolu na razini ulja (kako bi se zaštitili od trošenja hidrokamatora i zatezača vremena razvodnog lanca), pravovremenu smjenu (€ 1B0 - € 190 svakih 10-12 Tisuću KM u urbanom radu), zamjenski svijeće za paljenje nisu manje od 30 tisuća KM vožnje (60 € po setu) i čišćenje injektora, a onda ne znaju vlasnika.
Sve verzije mjenjača - Automatska, poluautomatska (SMG) i čista mehanika rade besprijekorno. Samo među potonje, sastavljene u prvoj godini proizvodnje, bilo je slučajeva s uključivanjem prvog prijenosa. Sredinom 1999. godine defekt je eliminiran, a problematični agregati promijenili su se pod jamstvom.
Cijene rezervnih dijelova BMW E46
Ovisno o načinu vožnje, zamjena kvačila će biti potrebna nakon 100-200 tisuća KM, ali često postoje slučajevi kada i nakon 250 tisuća, km čvor je još uvijek u potpunosti operativan. Njegova zamjena će koštati 400 € - € 500 (uključujući cijenu pojedinosti i rad). Draž bMW suspenzija - u kinematici i pažljivo odabranim karakteristikama komponenti. Ne prelazi prosječno prosječno među kolegama. To se posebno odnosi na prednji McPherson. Stalak stabilizatora (od € 80 zajedno s radom) je brže. Prije prvih stotina tisuća kilometraža umirući amortizeri (600 € po cijelom skupu prednjih regala, plus 120 - € 150 za rad), kuglasti podržava (250 € - 300 € po sklopu čvora s polugom) i podršku stražnje stope (€30).
Na našim cestama, udarci se mogu pojaviti za 30-50 tisuća KM. Krivac će biti upravljački reika, Kucanje postupno napreduje, ali bez kriminalnog povećanja u mehanizmu u mehanizmu.
Tvornička specifikacija, njegova prilagodba nije osigurana, unatoč činjenici da je potporna oranica u dizajnu. Nova željeznica zahtijevat će oko 1000 eura. Savjeti upravljanja (70 eura) su iznimno izdržljivi. Ispred kočnica (80 € - € 150) može zahtijevati zamjenu na području Z0-tisuće kilometraže, straga (80 € - € 100) - oko 60 tisuća KM. Zamjena svakog para košta oko 50 € - € 60. Prema tvorničkim uputama, prednji ventilirani kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu prilikom instaliranja svakog trećeg skupa jastučića (80-100 tisuća KM). Komplet tvornice košta oko 200 €. Detalji proizvođača trećih strana u pola jeftinije.
Cijene za rezervne dijelove i propisi Servis BMW E46 nije jeftin. Ipak, rad ovih strojeva ne naziva se propaza zbog iznimno male vjerojatnosti neplaniranog posjeta automobilima. Od prvih godina objavljivanja, BMW benzinske tresuri su stalno čuvane u avangardu od ocjene na najmanji broj kvarova.
Perspektive BMW E46.
Danas je varijacija cijena na BMW E46 prilično velika. Trošak je poništen o izmjeni i konfiguraciji strojeva. Prije svega, to je zbog njihovog stanja, što je statistički u automobilima objavljenim u 1998. i 2005. bit će mnogo raznovrstan. Potonji, ako se brinu za njih, mogu se smatrati gotovo novim uzorcima, jer je riječ o BMW-u, ali cijene su humane (2 tab.).
Na našem tržištu, većina E46 ima na prtljažniky ofly 318i. Ova izmjena, posebno s 2-litarskim motorom instaliranim u post-sklopivim verzijama, ima idealnu ravnotežu svojstava za svakodnevni život, ali će i oduševiti vlasnik s aktivnim radom s papučicom gasa.
Osjećam se kao da su bavarski konji mnogo više, tretirani na drugim planet uglovima. Zasluga u ovom pripada, naravno. Distribucija okretnog momenta preko radnog raspona okretaja motora i točne postavke interakcije drugih sustava motora i prijenosa. Ali potražite dodatne konjska snaga U četiri cilindara manje profitabilna nego u šest. Šestters - ne samo pouzdanije, već i pružaju ugađanje mogućnosti više.
Međutim, u mnogim zapadnim partnerima za poboljšanja 4-cilindra motora potpuno. Do turbokta (2500 € - 4000 €) i kompresora (4500 € - 5000 €). Uz nomenklaturu dionica i komponenti proizvođača trećih strana moguće je izgraditi turbo opcije s nestandardnim geometrijske dimenzije podzemlje jedinice za napajanje. Ali ipak isti operacija (i gotovo za isti novac - oko 10.000 € - € 15,000 za cijeli niz radova) s učinkovitijim 6-cilindarskim uređajima.
tuning BMW E46.
Proizvođač čini za "šest-pot" blokova radilice, pod kojim je klipni udar je 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm i šipke s duljinom od 135 mm, 140 mm i 145 mm. Nomenklatura klipa omogućuje izgradnju atmosferske, iste verzije na napuhavanje. Kompresor ili turbina, isporučena na pripremljenu dnu, omogućuju uklanjanje više od 450 litara. iz.
Maksimalna nabijena verzija "TREX" koštaju više od Japanaca. Ali glavna stvar - može biti izgubljena, koju donosi BMW inženjeri na apsolutno, ravnotežu izazovi, savjesno izračunate u istom EMKS ili Alpina'x, koji su za većinu mjerila za ugađanje. Ponuda dijelova suspenzije, zmajeva i pomoćnika je jednostavno ogromna. Samo neke od tvornica diskovi kotača Oko 20 opcija. Stilistika E46, kao i na lageru, isto u finaliziranim verzijama, u pogledu vanjskog ugađanja za mnogo godina podignuto je na zakonodavni rang za vlasnike raznih brandova.
Legendarni modeli u 46 tijela
BMW E46 M3 - EMCA
Općenito, vjeruje se da su automobili s književnim "m" vila u modelu red BMW. Zbog značajnih razlika iz standardnog retka. Ali to nije uvijek bilo tako. Kardinalna revizija osnovne strukture u dizajnu M-modifikacije počela je prakticirati točno pri radu s platformom E 46. Za razliku od prethodnika, E 46 MH bio je strukturno značajno razlikovan od običnog automobila. U vanjskom dijelu M3, samo vrata, poklopac krova i debla bili su uobičajeni sa standardnim strojevima.
Prednja krila s rešetkima na M3 bile su šire. Branovi, suknjevi pragovi, ogledala, haube, leđa spojler, 4-cijevi ispušni plinovi - to i mnogo više m3 bio je originalan. Razlikovati i interijer. Najistaknutije inovacije: upravljač, sportska sjedala i kombinacija instrumenata. Drugi su bili motori.
Osim standardnog retka (neobično dovoljno zvuči) odjeljak i kabriolet MZ, m-tech grana proizvela je posebnu ograničenu nizu strojeva. M3 GTR, pojavio se početkom 2001. godine, imao je 4-litru ispod haube agregat V8, koji je stisnuo na planinu u utrkama do 450 litara. iz. (331 kW). Civilna modifikacija ovog motora bila je skromna - 385 litara. iz. Usput, to su civilne verzije U stvari, bilo je praktički punopravnih borbenih strojeva, koji su bili na prodaju radi ispunjavanja pravila operativnih Le Mans natjecanja (AMLS).
Štoviše, zbog istih pravila koji se obvezuju da će osigurati proces provedbe za 12 mjeseci, svaki od 10 primjeraka izložen po cijeni od četvrt četvrtine od milijun eura, prodao se samo odabranim kupcima. U budućnosti su zahtjevi pravila još više stegnuti, ali u BMW-u ih više ne slijede. Bilo je preskupo za puštanje još stotinu automobila i tisuću "osmuka". GTR MH nastavio sudjelovati u natjecanjima ne radi zakonski legitimnih pobjeda (bilo je nemoguće zbog trajnih kazni), ali radi poboljšanja tehnički koncept, Danas postoje takve kopije kolekcionara, u bliskim krugovima ljudi iz motoreporta.
BMW E46 M3 - CSL
Ograničen bMW serija E46 m3 CSL je objavljen u drugoj polovici 2003. godine. U skladu s dekodiranjem kratica CSL-a (Coupe Sport Lagan) U dizajnu ove izmjene, posebna pozornost posvećena je smanjenju težine. Mnogi dijelovi su korišteni na automobilu: krov, prednji odbojnik, stražnji difuzor, presvlake vrata i središnja konzola, osim toga, ugradnja poklopca debla oblikovana iz kompozita fiberglasa poslana je na gubitak težine. stražnje staklo, lagani sustav za diplomiranje, trkaća sjedala. Model je također izgubio zvučnu izolaciju i postrance sigurnosti.
U osnovnoj konfiguraciji nije bilo klimatizacije, a audio sustav (iako, u opcijama koje su spremljene). Iz običnog EMCI CSL-a se razlikovala ne samo vaganje i elementi izgleda. Motorna snaga u Z60 l. iz. dosegla ostale bregastice, ventile, promijenjene usisni razvodnik i kontrolni program motora. Program kontrole SMG II promijenjen je. Suspenzija je dobila deblje stabilizatore poprečnih stabilnosti, izvora povećane krutosti. Nakon toga, dio komponenti CSL verzije (19-inčni kotači, privjesak, privjesak, stalak za upravljanje, kočione mehanizme i neke druge) su primili registraciju u natjecateljskom paketu (u SAD-u) u Standard MH. U Europi je sličan paket za EMK nazvan m-sport (često se miješa s klupskom paketom za običan E 46, koji je uključivao dijelove iz standardnih M-modela).
