Slabosti Volvo XC90 2.5 benzinac. Slabosti i mane Volva XC90
Sanjate li o velikom i udobnom Volvu? Prva generacija XC90 više nije tako jednostavna kao stari dizajni tvrtke Goeteborga, ali je privlačan prijedlog
Moda za SUV i crossovere promijenila je tržište za velike obiteljski automobili a politika švedske tvrtke to savršeno pokazuje.
VOLVO XC90 | TIJELO
XC90, kao i broj u samom nazivu, implicira da se radi o automobilu velikog “kalibra”. To se vidi i golim okom kad se stoji pored auta. U brojkama je to izraženo na sljedeći način: duljina 4,80 m, širina 1,90 m, a međuosovinski razmak - 2,86 m Pristup unutrašnjosti je vrlo dobar, ne treba se žaliti na nedostatak prostora - u automobil bez problema stane pet ili čak. sedam ljudi. U nekim su izvedbama dodatna sjedala u trećem redu skrivena ispod poda prtljažnika. U verziji s pet sjedala prtljažnik zaprema 613 litara, što je puno, a sa spuštenim stražnjim sjedalima 1837 litara, plus dobijete ravnu podnicu. Vidljivost unatrag prilično je ograničena, pa je vrlo dobro imati senzore u vozilu obrnuti ili fotoaparat.
Kao i kod svih proizvoda koji napuštaju švedske tvornice, a ovaj je automobil proizveden u Torslandu, kvaliteta izrade je vrlo dobra. A to se osjeti i nakon godina korištenja. Zaštita od korozije je također izvrsna. To znači da ako automobil nije bio u nesreći, tada se nećete morati brinuti o stanju karoserije čak ni kada kupujete rabljeni Volvo XC90 s kilometražom.
VOLVO XC90 | MOTORI
Početna verzija uključivala je tri agregata za izbor. Glavni motor bio je Plinski motor R5 2.5 T s turbopunjačem snage 210 KS. Ugrađen je u tandemu s petostupanjskim automatskim mjenjačem tvrtke Aisin, koji je pružio dovoljno dobra izvedba(0-100 km/h za 9,9 sekundi) i pridonio umjerenom, za takve veliki automobili, potrošnja 12-15 l/100 km. U verziju T6 ugrađeni su snažniji motori: R6 2.9, također s turbopunjenjem od 272 KS. Nažalost, poboljšanja performansi bila su mala (0-100 km/h: 9,3 sekunde) zbog GM-ovog prilično teškog četverostupanjskog automatskog mjenjača.
Najpoželjniji je dizelski motor R5 2.4 koji je u startu nudio 163 KS. ili 185 KS, a od 2010. i 200 KS. vlast. Izbor je bio šesterostupanjski ručni mjenjač ili Geartronic - prvo peterostupanjski, a zatim šesterostupanjski Aisin automatski. Potrošnja goriva može se slobodno držati unutar 10 l/100 km.
Godine 2005. Volvo je predstavio motor V8 4.4 koji je dizajnirala Yamaha. Nudi 315 KS. koji je bio ugrađen s Aisin automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ovaj dvojac pružio je bolje performanse, iako i to ima svojih nedostataka. Zvuk V8 prilično je razočaravajući, a potrošnja bez problema prelazi 20 l/100 km, iako se u pravilu kreće oko 16 litara.
Godine 2006. R5 2.5 T block zamijenjen je motorom 3.2 koji proizvodi 243 KS.
VOLVO XC90 | POGONSKI PRIJENOS
Svi rabljeni Volvo XC90 prodani u Europi bili su opremljeni spojkom Haldex tipa na obje osovine. Stražnja osovina bila je spojena u slučaju gubitka trakcije prednjih kotača, ali to se događa prilično kasno. U zimskim uvjetima na skliskim cestama pogon na obje osovine povećava sigurnost, ali možete zaboraviti na terensku vožnju.
XC90 je opremljen sustavima stabilizacije putanje; nema potrebe da se toliko bojite visoke karoserije. Unatoč prilično udobnom i mekani ovjes Automobil se ponaša samouvjereno i ne popušta bočnim ljuljačkama.
VOLVO XC90 | KVAROVI I TEHNIČKI KVAROVI
Rabljeni Volvo XC90 nije jeftin za održavanje. Već zamjena elemenata ovjesa odn kočni sustav izvući će vam dosta novca iz novčanika, a ako dođe do neuspjeha može biti i skuplje.
Najviše problema stvaraju dizelski motori, što može utjecati velika kilometraža. Postoje pukotine u glavi cilindra, neispravne mlaznice, problemi u sustavu usisnih ili ispušnih plinova (EGR). Naravno, pri kupnji treba obratiti pozornost na stanje turbopunjača, pogotovo kod T6 koji ima dvije turbine.
Video recenzija rabljenog Volva XC90
Kvarovi se javljaju kod automatskih mjenjača; četverostupanjski mjenjači nisu ništa manje problematični. ručni mjenjač GM modificirao Volvo, ali nikada nije napravio ništa dobro. Osim toga, korišten je samo u verziji T6.
Haldex pogonska spojka može uzrokovati probleme. Kada je u pitanju kvar, najčešći krivac je upravljačka jedinica DEM. Verzije izdane od 2008. manje su osjetljive na ovu vrstu kvara. Ležajevi kotača imaju prilično kratak vijek trajanja.
Događaju se i električni/elektronički kvarovi. To se uglavnom odnosi na prve primjerke. Prije kupnje morate provjeriti funkcionalnost svih sustava na vozilu.
Kako proizlazi iz izvješća DEKRY-a, Volvu XC90 tijekom periodičnih tehničkih pregleda najviše problema stvara kočioni sustav. Teško tijelo stvara konstantno opterećenje pri kočenju, a vlasnik čeka česta zamjena kočione pločice i kočione diskove. Vrhovi upravljača također "umiru" relativno brzo. Treći problem je neispravnost rasvjete - u pravilu se to odnosi samo na pregorjele svjetiljke, koje često kvare.
Za ljude koji traže udoban automobil bez problema, preporučujemo verziju V8. Iako je potrošnja goriva ove inačice velika, radni vijek i pouzdanost glavnih komponenti i sklopova su veći. Za one koji se puno voze potrebno je potražiti dobro očuvane izvedbe s dizelašem od 185 KS. odnosno 200 KS (verzija od 163 KS je premalo za tako težak auto). Ako se bojite popraviti svoj stroj, onda je vaša jedina opcija dizel. Jer Ovo je jedini ponuđeni ručni mjenjač.
Volvo XC90 | Što tražiti pri kupnji na sekundarnom tržištu
Najmanje preporučena verzija je T6. GM kutija ne pruža karakteristike izvedbe dostojno tako jak motor a ovo je krajnja opcija. No s primjercima donesenim iz SAD-a treba biti najoprezniji. Prvo, mogu imati samo prednji pogon, drugo, vjerojatno su jako oštećeni, i treće, elektronika može uzrokovati probleme. Osim toga, trebali biste izbjegavati "istrošene" primjerke namijenjene velika obnova jer su troškovi rezervnih dijelova visoki.
POVIJEST MODELA
2001. - prototip debitira tijekom sajma automobila u Detroitu
2002. - prezentacija modela u serijskoj verziji
2005. - debi 4.4 V8 motora koji je dizajnirala Yamaha
2006. - zamjena motora 2.5 T sa 3.2 agregatom
2007 - prva restilizacija
2009 - druga restilizacija
2011. - treća stilska izmjena
2014 - završetak proizvodnje
2015. - uvođenje druge generacije XC90 u prodaju
VOLVO XC90 | VIN broj
1-3 - oznaka proizvođača: YV1 - Volvo
4 - oznaka modela: C - XC90
5 — vrsta pogona i broj sjedala: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (rupa FWD)
6-7 - kod motora
8 - šifra emisije ispušnih plinova
9 - kod mjenjača
10 - godišnji kod
11 - šifra tvornice
12-17 — broj tijela
➖ Nepouzdanost (brojni problemi s elektronikom)
➖ Ovjes
profesionalci
➕ Upravljivost
➕ Svjetlo
➕ Ergonomija
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Volvo XC90 2018-2019 u novom tijelu utvrđeni su na temelju recenzija pravi vlasnici. Detaljnije prednosti i mane Volva XC90 benzinca i dizelaša s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Što je novo u korist: A) prisutnost red elektronički sustavi ili mogućnost ugradnje istih B) dobar motor u smislu omjera agilnosti/potrošnje goriva C) Zračni ovjes je stečeni ukus, ja osobno ne vjerujem u zračni ovjes na temelju iskustva s drugim markama D) Ergonomija vozačevog sjedala je, po mom mišljenju, bolja od onih prethodnog modela.
Zatim je uslijedilo jedno razočarenje... A) Prvo što mi je zapelo za oko je geometrijska sposobnost cross-country nijedan B) Dužina unutrašnjosti je postala manja, prema mojim subjektivnim dojmovima C) Prtljažnik je također značajno manji, a posebno je stradala širina D) U autu je jednostavno ogromna količina hrastove plastike.
Andrey Bragin, recenzija novi Volvo XC90 2.0 (320 KS) AT 2015
Video pregled
1. Malo je bučno na ploči, ali nema puno podrhtavanja! Na cesti Prosječna brzina Držanje ceste na 100-120 km/h je fantastično, brzinu gotovo i ne osjetite.
2. Na dobrom asfaltu, ali zavojitoj cesti - mješavina divljeg mustanga kojeg treba držati u zavojima i aviona koji polijeće! Smjenjuje se kao saliveno! Ravno ubrzanje je bez napora i gotovo trenutno! Mjenjač se ne osjeti (dobro, možda malo pri prvom trzaju nakon zavoja).
3. Autocesta je bajka! “Dinamički” mod, ono što me iznenadilo je da je pri brzini od 170 km/h okretaja samo 2500! pri brzini od 225 km/h - 3.100!
Optika! kvragu... ovo je pjesma! Nemoguće je opisati što stroj radi - neka vrsta "RoboCopa"! Pa dobro, kad se samo preseli iz daleka u blizinu, ali kad mi je postao sve prometni znakovi izvukao ga i na trenutak posebno osvijetlio, a onda sam pomislio da ću samo izaći iz auta i poljubiti je - ovo je takva klasa! A od daleka prema blizu također nije baš prema blizu - ostaje daleko, samo nekako oštro dolje pa udesno... Tako reći, skromno dolje u oči... i odmah u daljinu! Vidljivost kao danju! Široko i daleko osvjetljenje i snop također petlja poput snažna svjetiljka prati volan!
Čime sam nezadovoljan: postoji problem sa spajanjem na telefon kao modem za korištenje interneta. Spaja se, ali internetski promet ne prolazi. Jednom je prošlo, drugi put nije. Trgovac će "reflashirati" ili uzeti nešto konvertirano od dobavljača softvera i instalirati mi to.
Victor, pregled novog Volvo XC90 2.0 dizel (225 KS) AT 2015.
Vanjski. Volvo je po mom mišljenju dizajnom prednjeg kraja, a i stražnjeg, nadmašio sve proizvođače crossovera. Djeluje agresivno, au isto vrijeme smireno i mirno. LED prednja svjetla izgledaju savršeno na ovom automobilu. Automobil je proporcionalan i skladan, za razliku od mnogih kolega iz razreda, ne izgleda glomazno, iako je dug gotovo 5 metara i širok 2 metra.
Organizacija prostora, ergonomija, pa čak i neka revolucionarna priroda unutarnjeg uređenja automobila također su nevjerojatni. Samo 8 tipki na prednjoj ploči! Ostatak je na 9,3-inčnom tabletu s prednje strane. To možete shvatiti za otprilike 2 sata, a svatko tko je koristio iPad ili neki drugi tablet moći će to shvatiti u hodu.
Imam svoj prvi auto sa zračni ovjes. Prije toga sam vozio samo opruge. Na internetu postoji mnogo pritužbi vlasnika posebno o pneumatici Volvo XC90. Djelomično su točne, dok se automobil gotovo i ne naginje niti ljulja, a auto se vrlo jasno drži ceste. Nema klimanja prilikom kočenja, nema nimalo okretanja u vožnji. Automobil točno održava svoju putanju u zavojima.
Volvo ima glatko i snažno podizanje s donje strane, a uvijek ste sigurni da će pretjecanje biti sigurno. Rezerve snage uvijek ima dovoljno. Ubrzanje (posebno u dinamičkom načinu) jednostavno je nevjerojatno.
Pregled Volvo XC90 2.0 (320 KS) AT 2015
Ukupni dojam je dobar. Sve je lijepo i sve je funkcionalno. Udobnost je izvrsna. Rukovanje je izvrsno. Izvana je sve u redu. Hrpa elektronike pomoćni sustavi pomaganje vozaču.
Proglašeno tvrtke Volvo pouzdanost. Manje od šest mjeseci korištenja automobila (prijeđenih 16.000 km), jednog lijepog dana auto je počeo odbijati vožnju (pad broja okretaja motora, vožnja u niskom stupnju prijenosa, isključenje prednje kamere i kvar u radu nadzorna ploča).
Na servisu se činilo da je sve ispravljeno, ali zaostatak je ostao. Nisam to očekivao od takve "pouzdanosti".
Maksim Novikov, Volvo recenzija XC90 2.0D (225 KS) automatski mjenjač 2016
Ergonomija i sve ostalo je super! Nemoguće je usporediti sa starim - u njemu je sve dovršeno do savršenstva u svom najboljem izdanju("starog" sam vozio 7 godina).
Postoje mnoge prednosti, naime u usporedbi sa standardnim modelom - ovo je unutrašnjost i ergonomija vozača (sve se kreće glatko i pouzdano, posebno prekidači za sve okretaje, postoji ugodan osjećaj dobre kvalitete).
Motor s dvostrukim kompresorom. Britva! Opet, u odnosu na stari, mogao je poletjeti samo odozdo, iz starta, a pri 120 km/h dinamika je manje oštra, ali ovaj je metak! Upravljač se okreće drugačije - meko i glatko, ali s određenim stupnjem primjetne elastičnosti, a ta elastičnost izaziva poštovanje.
Jednom sam upalio auto, ali displej s instrumentima nije svijetlio, a auto je samo htio voziti malom brzinom. Pa, došao sam do garaže, nazvao sam službenike u Krasnojarsku, gdje su ga odnijeli, upravitelj Yuri (pametan tip) savjetovao mi je da uklonim negativni terminal s glavnog akumulatora (usput, novi ima dva njih) - pa, poput ponovnog pokretanja automobila (njegovog računala). To sam i učinio, u tome nema ništa loše - računalo je kao računalo! Od tada nije bilo nikakvih problema.
Alexey Kovalenko, pregled Volvo XC 90 2.0D (225 KS) s automatskim mjenjačem 2016.
Volvo XC90Potpuno novo cijeli set. U tako kratkom razdoblju rada pojavili su se ozbiljni nedostaci koji nisu kompatibilni s cijenom. ovog automobila. Prvo od čega bih želio započeti je ovjes. Unatoč raznim modovima koji su praktični za korištenje, nakon 8.000 km ovjes kuca na otpuštanje.
Drugo, postoje kvarovi u elektronici. Na primjer, "nema pristupnog ključa" iako se nalazi s desne strane vozačevo sjedalo; “pogreška u radu perača prozora”, iako kada se koristi sve radi ispravno; “greška parkirne kočnice”, a auto se sam upalio Parkirna kočnica bez moje zapovijedi.
Najneugodnija pogreška bila je nasumično otvaranje svih prozora automobila (osim krova). U jednom od tri takva slučaja vani je padala kiša. Zbog toga je unutrašnjost automobila bila preplavljena vodom.
Treće, kada se poklopac prtljažnika automatski zatvori, zvuk je sličan zvuku kada se poklopac kante za smeće zalupi.Pregled Volvo XC90 2.0d (225 KS) AT 2016
Volvo XC90
Opće prednosti
Ono što terensko vozilo XC90 čini još vrijednijim je činjenica da, unatoč časnoj starosti (ipak ima već osam godina), ne ide ni u mirovinu. Nov, još uvijek je u dobroj potražnji, a ovdje u Rusiji prodaje se uspješnije od bilo kojeg svog rođaka. Imajte na umu da je izmjena iz 2006. jedva utjecala na vanjski izgled automobila. Nije li to znak da su göteborški stilisti pogodili čavao na glavicu od samog početka? Istovremeno, nije izgubio svoju važnost izgled- nije jedini adut "Šveđanina".
Svojedobno je to bilo prvo terensko vozilo koje je dobilo pet zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara. On također ima prostranu i udoban salon s plemenitom završnom obradom i opremom koja odgovara prestižnom automobilu. Među njima nema iskreno slabih motora, ali linija vam omogućuje da odaberete i ekonomičan dizelski motor i vrlo bujan V8. Drago mi je čak i to maksimalne brzine Volvo pouzdano hvata asfalt.
XC90 treba mjenjač s pogonom na sva četiri kotača prvenstveno za sigurnu vožnju po skliskim cestama, a ne za džipanje, ali ne može se nazvati potpuno bespomoćnim izvan asfalta. Zahvaljujući sustavu stabilizacije koji simulira rad međuosovinskih diferencijala, automobil se može izvući iz dijagonalne zamke.
Kao što vidite, XC90 ima puno dobrih stvari; glavna stvar koju tek treba vidjeti je koliko je pouzdan.
Tijelo i njegova električna oprema
Karoserija koja hrđa ne odnosi se na XC90. Zahvaljujući galvanizaciji i visokokvalitetnom lakiranju, švedski crossover izgleda svježe i uredno čak i nakon 4-5 moskovskih zima. Osim ako mu se s godinama ne smanji sjaj u očima zbog zamućenja leća farova. Takva se katastrofa događa na primjercima starim pet i više godina, koji su nam također stigli iz SAD-a, češće iz Kalifornije s vlažnom klimom zasićenom solju.
Kad smo već kod Kalifornije: već desetljećima najmnogoljudnija američka država postavlja posebne zahtjeve za one koji se prodaju na njezinu teritoriju. vozila. Strukturno se razlikuju od ostalih i čak imaju vlastite oznake. Na primjer, na identifikacijskoj pločici Volva u gornjem polju desnog stupca, gdje je označen regionalni kod, “Kalifornijac” ima utisnut broj 31, dok svi ostali “Amerikanci” imaju 30. Automobili namijenjeni istočnoj Europi zemlje, uključujući Rusiju, označene brojem 23.
Vraćajući se na prigušena svjetla, vrijedi spomenuti da se službene servisne postaje ne obvezuju uvijek ispraviti ovaj nedostatak. Ali možete brusiti plastiku difuzora sa strane. Ovisno o stupnju zamućenja, popravci u specijaliziranim radionicama koštaju od jedne i pol do šest tisuća rubalja za dva prednja svjetla.
Vrlo rijetko, ali problemi se javljaju s ksenonom. Zbog kvara, senzor položaja reflektora naginje se prema dolje u sigurnom načinu rada za hitne slučajeve, a svjetiljka počinje svijetliti "ispod nogu" automobila. Problem se može riješiti samo kupnjom novog fara.
Postoji i nekoliko nedostataka u električnoj opremi kabine. Kupci su se uglavnom žalili na poskakivanje brojeva na satu i nestajanje linija na informacijskom zaslonu instrumentne ploče. Nečiji radio zaslon se ugasio, neke tipke su bile prazne ili je zvuk nestao. Ali sve je to tipično za automobile proizvedene prije 2005. s još uvijek originalnim (ne moderniziranim) električnim sustavom. Osim toga, ploča s instrumentima i infotainment modul (ICM) se u većini slučajeva mogu popraviti, čime se štedi do pola troškova novi dio. Konačno, razlog za paljenje indikatora kvara sustava dinamičke stabilizacije DSTC najvjerojatnije je kvar senzora uzdužnog i bočnog ubrzanja (BCS). Nalazi se ispod prednje strane putničko sjedalo, u prostoru između obloga i poda, a od vlage i soli, s vremenom može jednostavno istrunuti.
Prijenos
Ovisno o motoru i godini proizvodnje, XC90 je opremljen s tri različita automatska mjenjača i jednim ručnim mjenjačem. Sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem M-66, koji je uparen s 5-cilindričnim benzinskim i dizel motori, nema problema. Relativno svježi automatski mjenjač TF80SC, koji pomaže V8, linijski 3,2-litreni "šest" i post-restyling D5, prilično je pouzdan i relativno nov. Međutim, druga dva automatske kutije- "Dzhiemovsky" 4T65 instaliran na T6 i njegov brat iz Aisin-Warner AW55, koji servisira dizelske i benzinske redne "petice" - ne tako rijetko nije uspio čak ni tijekom jamstvenog roka.
Glavni simptomi njihove bolesti su trzanje tijekom vožnje, odbijanje ručnog mijenjanja brzina, jaki udarci prilikom prebacivanja ručice mjenjača iz "parkiranja" u "vožnju" ili "rikverc". Kako kažu mehaničari, u pogledu broja mogućih kvarova, 4T65 i AW55 vrijede jedan drugog.
Međutim, u smislu popravaka, poželjniji je 4-stupanjski mjenjač. Ovisno o dubini problema, ova se jedinica može obnoviti za iznos od 50 do 100 tisuća rubalja, što je 2,5 puta jeftinije čak iu najskupljoj verziji nova kutija. Ali AW55 se gotovo ne može liječiti. Da, auto će se voziti nakon popravka, ali će trzaji i trzaji pri mijenjanju brzina ostati. Stoga je pametnije pronaći radnu kutiju iz oštećenog automobila ili ugovornu, recimo, iz Europe.
Što se tiče zamjene tekućina za prijenos, tada u Volvu ova operacija nije regulirana i preporučuje se samo ako je potrebno, na primjer, zbog ozbiljnog starenja ulja povezanog s teškim radnim uvjetima.
Postoje i druga opasna mjesta u mjenjaču XC90.
Uopće nije suvišno, posebno na starijim automobilima, provjeriti stanje podmazivanja CV zgloba propelerskog vratila na spoju s konusnim zupčanikom. Zbog blizine vrućeg katalizatora, ulje u zglobu nakon nekog vremena jednostavno izgori. Čak i ako ne blokira, istrošena čahura konusnog zupčanika može promijeniti pogon s pogona na sva četiri kotača na pogon na prednjim kotačima. Rez njegovih žljebova najtipičniji je za primjerke koji su puno putovali s prikolicama. Lako je dijagnosticirati problem: ako kardan ostane nepomičan dok motor radi i mjenjač je uključen, to znači da je čahura otpala. Ako se osovina okreće i stražnji kotači još uvijek ne, elektronički upravljački modul stražnjeg diferencijala (DEM) ili uljna pumpa spojke Haldex možda su umrli.
Napomena: DEM modul se često krade. Pristojan razmak od tla automobila omogućuje napadačima da se zavuku ispod dna i odvrnu skupi blok.
Motori
Najmlađi u obitelji motora XC90 - 3,2-litreni, 6-cilindrični B6324S, koji se pojavio 2007. godine - nije bio pošteđen dječjih bolesti. Na primjer, nedovršeni separator ulja za sustav recirkulacije plinova iz kartera uzrokovao je povećanu potrošnju ulja i curenje kroz brtve. Šveđani su brzo otklonili ovaj nedostatak u dizajnu, a na sve "oštećene" motore mehaničari su ugradili novi poklopac ventila s modificiranim separatorom ulja pod jamstvom.
Drugi, također, uzgred, ispravljeni kvar nije čak bio povezan sa samim motorom, već s curenjem ispušne cijevi rashladnog sustava točno iznad generatora.
Općenito pogonske jedinice crossoveri su pouzdani i s kilometražom do 200 tisuća zahtijevaju samo preventivne mjere za očuvanje zdravlja.
Za turbine je korisno pustiti motor da radi bez opterećenja nekoliko minuta prije zaustavljanja. Na benzinski motori, bez obzira na propise, bolje je mijenjati svjećice svakih 30 tisuća km. Čišćenje injektora i sklopa prigušni ventil u isto vrijeme promiče stabilnu brzinu u praznom hodu.
Preporučljivo je mijenjati zupčasti remen ne svakih 120 tisuća km, već jednom svakih 90, kao što je navedeno u priručniku paragrafom "teški radni uvjeti". Svake tri godine korisno je oprati saće radijatora kako bi se uklonila nakupljena prljavština i dlačice. Operacija je prilično skupa: uklanjanje bloka od tri izmjenjivača topline, rastavljanje i pranje košta oko 16 500 rubalja, ali za motore s velikim toplinskim opterećenjem to je hitna potreba.
Svi motori u liniji su izbirljivi u pogledu kvalitete goriva, pa je najbolje držati se provjerenih benzinskih postaja.
Na strojevima s duge staze Ako brtve koljenastog vratila procure, najvjerojatnije ćete morati promijeniti sifon za ulje u sustavu recirkulacije plinova iz kućišta radilice i koksirane spojke mjenjača faze. Imajte na umu: motori s temeljito prljavim sustavom ulja nalaze se mnogo češće na "američkim" Volvoima nego na "europskim", pa čak i "ruskim".
Još jedna stvar: zbog visoke temperature u motorni prostor(ovo se uglavnom odnosi na T6 motor) plastične cijevi sustava za dovod zraka pucaju. V8 vrijedi pažljivo poslušati, ističući buku s pogonske strane pomoćne jedinice. Zviždući valjci mogu se zaglaviti.
Prednosti Volva XC90, čak i rabljenog, su neporecive. Ostaje još samo sve izvagati.
A onda je došao red na nešto novo veliki crossover XC90, koji dugo vremena ostao de facto perjanica asortiman modela.
Gotovo odmah automobil je dobio vrlo dobre povratne informacije za prvoklasnu unutrašnjost, dobro upravljanje i sigurnost prema standardima crossovera. A s verzijom sa sedam sjedala, uspjeh kao obiteljskog automobila u Europi, a posebno u Sjedinjenim Državama, bilo je pitanje vremena. U početku se automobil nudio samo s benzinskim turbo motorima - 2,5 inline "pet" i 2,9 "šest".
S vremenom su dodani dizel motori, benzinski V8 4.4, a nakon restilizacije 2007. godine – također izvrstan redni „šestak“ 3.2. Pogon na sve kotače, kojim su opremljeni svi automobili u Rusiji, nije jedina opcija u SAD-u. U ponudi su bili automobili s 2.5 motorom i samo prednjim pogonskim kotačima, no većina kupaca izabrala je sve pogonske kotače čak i za osnovni motor, tako da je pronaći XC90 s prednjim pogonom u siječnju teško kao zeleni list na ulici.
Zajedništvo platforme s Volvo limuzina Prva generacija S80 također znači sličnost u svojim glavnim značajkama i bolnim točkama. I također - visoka klasa u dekoraciji i opremi. Šveđani se nisu petljali s upotrebom aluminija u dizajnu, ali njihov čelik teško hrđa, karoserija je dobro prekrivena slojem boje i brojnim plastičnim strukturama, a o izdržljivosti ne vrijedi ni govoriti. Često XC90 lako podnosi takve udare, nakon čega čak i čistokrvni njemački automobili otišao bi na deponij.
Volvo S80 prve generacije
Nažalost, cijena koju treba platiti za snagu je znatna težina - čak i osnovni automobil s 2,5 motorom teži ne manje od 2100 kg, a redni šestaci najviše razine opreme može povući do 2.250 kg. Dizajn ovjesa nije se promijenio u usporedbi s limuzinama, ali ovdje su gotovo svi elementi drugačiji - drugačiji razmak od tla i velika razlika u težini imaju utjecaja. Ali ovdje imamo potpuno iste motore, mjenjače i iste probleme. Jedina razlika je u tome što je automobil teži i mjenjač je, primjerice, znatno više opterećen, što je uzrokovalo pojavu specifičnih poteškoća kojih nema na osobnim automobilima. Sve što je rečeno o kvaliteti izrade karoserije i unutrašnjosti perjanice vrijedi za veliki crossover. Nema toliko pogrešnih procjena: loša drenaža otvora, lagana koža koja se lako trlja i ne baš dobro ožičenje vanjskih elektroničkih elemenata. Minimalni broj problema s jedinicom kontrole klime i fine motorike salon
Ovjesi su podjednako dobro ugođeni, automobil je za europske standarde prilično impozantan, ali karakterno potpuno siguran i predvidljiv, a udobnosti ima na pretek. Na pozadini prekomorskih konkurenata, automobil je izgledao veselo, a na pozadini europskih konkurenata izgledao je jednostavno pristojno. Inače, bivši voditelj Top Geara Jeremy Clarkson dugogodišnji je poznavatelj XC90, imao ih je čak tri, a ne voli automobile bez karaktera. Dug vijek trajanja svakog automobila je test. Crossover je prošao kroz potpunu restilizaciju 2006., kada se pojavio novi motor a stari su malo nadograđeni, a onda kroz cijeli niz malih poboljšanja 2009.–2012. Od 2010. tvrtka je već bila u vlasništvu Kineski Geely, a nedostatak sredstava za ažuriranje asortimana modela rezultirao je još jednom modernizacijom bestselera. Usput, jasno je vidljivo da godine nisu naštetile automobilu, a do samog kraja ostao je tražen i moderan. Osim što su multimedijske mogućnosti počele zaostajati i nakon restilizacije i, na kraju, više nisu bile toliko bitne, ali srećom, to nije razlog zašto se ovaj automobil uopće volio.
U Rusiji je postojao još jedan razlog za popularnost XC90. Pokazalo se da je 2.5 turbo motor spasilac koji je osigurao veliki protok ponovnog izvoza iz Sjedinjenih Država. Uostalom, nakon volumena od 2,5 litara cijena carinjenja naglo je porasla, a niska vrijednost dolara do 2008. pridonijela je masovnom priljevu automobila iz inozemstva. Otporan je na hrđu, ima pogon na sve kotače i prekrasan auto nije moglo doći u bolje vrijeme. Zbog nijansi carine pokazalo se da je dosljedno jeftinije, čak i čisto Američki modeli, da ne govorimo o inicijalno skupljim “europljanima”.
1 / 2
2 / 2
Tehnologija i njezine karakteristike
Na ovaj ili onaj način, o svim komponentama i sklopovima već je bilo riječi u recenzijama, a ja ću pokušati ne ponavljati se previše detaljno. U ovom trenutku, automobil se može smatrati jednim od najuspješnijih premium crossovera u uporabi, s obzirom na broj i cijenu kvarova. A popularna glasina o najvišim cijenama za sve iz Volva samo je djelomično točna; nedostatak neoriginalnih komponenti za mnoge komponente kompenzira se dostupnošću rezervnih dijelova na mjestima za rastavljanje. A tu su i neoriginalne komponente za prijenos, podvozje i motore, a cijena je sasvim prihvatljiva.
Tijelo
Kao što sam već napisao, prekriven plastičnim "oklopom" i dobrim slojem boje, gotovo se ne boji korozije. Mali džepovi hrđe pojavljuju se na kontaktnim točkama između plastičnih i čeličnih dijelova i na mjestima gdje su postavljene pričvrsne kopče. Čudno, preporuča se provjeriti točke pričvršćivanja prednjeg podokvira i prednjih bočnih nosača. Zbog velike mase tijela često se prekida nepropusnost šavova i toplina motor i stalna vlaga dovest će stvar do kraja - rastresita hrđa polako će nagrizati karoseriju na najneupadljivijem mjestu.
|
 |
Elektrika i interijer
Gotovo da nema ozbiljnih problema s unutarnjim ožičenjem, samo odvod otvora može pokvariti živce, a začepljeni odvod štitnika motora može uzrokovati fatalne kvarove upravljačkih jedinica. Čak ni Volvovo multipleksno ožičenje s CAN sabirnicom ne uzrokuje probleme, ne prazni bateriju i ne uzrokuje "propuste" u raznim jedinicama.
Ovdje je upravljačka jedinica spojke pogon na sve kotače ovdje "umire" sa zavidnom pravilnošću. Brtva dolaznog ožičenja trpi - preporučuje se da je uklonite i premažete brtvilom svakih nekoliko godina, nemojte se oslanjati na smjesu za pucanje i gumu. Problemi plavljenja upravljačkih jedinica u kabini i CEM modula su malo preuveličani - kvare zbog korozije, ali to nije nužno povezano s plavljenjem jedinice uslijed odvodnje. Problemi se često javljaju na strojevima s potpuno čistim drenažnim otvorima, koji većinu svog života provode u regijama sa suhom klimom. Samo ako je unutarnja šupljina vlažna i pečat bloka je prekinut, to će biti dovoljno.
Šasija
Relativno kratak vijek trajanja kočionih diskova karakteristika je svih teških vozila, a diskovi ne kvare zbog istrošenosti, već zbog lupanja na što utječe visoka temperatura kočionog sustava. Inače, sve je napravljeno kvalitetno, da traje. Cijevi su pouzdanije od onih kod ABS jedinice. Čeljusti također imaju dobru marginu pouzdanosti. Najproblematičniji element u ovjesu su glavčine, i prednje i stražnje. Na teškom automobilu redovito kvare, jako se boje malih bočnih udara, a na automobilima ranih godina proizvodnje također se često pokazalo da nisu zapečaćeni i počeli su zujati zbog korozije. Danas u prodaji postoje neoriginalne glavčine koje su kvalitetnije od originala - najčešće ih koriste iskusni vlasnici automobila.
Više karakteristična značajka ovjes je veliko opterećenje na kuglastom zglobu u prednjem ovjesu, ali se mijenja zasebno i jeftin je, samo trebate uzeti pravilo da ga mijenjate bez čekanja na ozbiljnu zračnost. Kratak radni vijek poluga i krajeva upravljača tipičan je za automobile koji voze izvan asfalta, a rano se razvijaju i udarci u letvu upravljača. Međutim, lupanje obično ne napreduje, gotovo da nema zračnosti i stalak nije sklon curenju, a zamjena šipki neće pogoditi proračun. Kratak vijek trajanja pumpi servo upravljača tipičan je za Volvo automobili Tijekom tog razdoblja preporuča se održavati normalnu razinu ulja i pratiti stanje radijatora servo upravljača koji se nalazi na vrlo nesretnom mjestu. Općenito, životni vijek ovjesa je više nego pristojan, osim kod rednih šestica i prilikom ugradnje guma niskog profila suspenzija će početi "dobivati" vlasnika. Čvorišta neće uspjeti nakon 50-80 tisuća kilometara, već nakon 30, resurs stražnjeg tihog bloka u prednjem ovjesu smanjit će se na 40-50 tisuća, au stražnjem ovjesu većina elemenata neće doseći "stotine" .
U normalnim uvjetima operacije i tijekom napraviti pravi izbor Komponente ovjesa traju dugo, barem do 150 tisuća prijeđenih kilometara, potrebno je mijenjati i amortizere. Ranije se predavao samo stražnji tihi blok A-ruka ispred, kuglasti zglobovi i stabilizatorske podupirače, možete računati na njihovu zamjenu s otprilike upola manjom kilometražom. Ako stražnji ovjes automobila ima "napredne" Nivomat podupirače, tada će ih najvjerojatnije biti lakše zamijeniti setom uobičajenih opruga i amortizera, budući da je cijena ovih podupirača previsoka. Osim toga, praksa pokazuje da to uopće ne utječe na upravljivost.
Prijenos
Ručni mjenjači su ovdje bez problema, ali su izuzetno rijetki. Ali općenito, prijenos na teškom vozilu je preopterećen, a to utječe na njegov vijek trajanja. Poteškoće nastaju čak i kod kardanske osovine i pogona: osovina je ovdje previše "pritisnuta" ispušnim sustavom, a njezini zglobovi otkazuju mnogo češće nego na osobni automobili Oh. CV zglobovi pogona kotača oštećuju se uglavnom pri vožnji izvan ceste. Ipak, ovo je crossover, a ne ozbiljan džip - slaba zaštita i mali razmak od tla čine putovanje po kolotrazima vrlo skupim.
Haldex spojka u pogonu stražnji kotači Također se pokazalo prilično slabim, ali ne kvari često. Ako promijenite ulje na vrijeme, tada njegov hidraulički sustav normalno živi do kilometraže od 200 tisuća kilometara ili više. Upravljačka jedinica kvačila često ne radi, o tome sam pisao gore. Čudno, kutni mjenjač automatskog mjenjača ne radi; savršeno je radio s dvije generacije osobnih automobila Volvo, ali je izgubio tlo na teškom crossoveru. Klinovi u pogonu mogu biti odrezani ili se ležajevi mogu okrenuti, što podrazumijeva ili zamjenu kućišta ili ozbiljne vodoinstalaterske radove kako bi se vratila njegova geometrija. O mjenjačima i novijim sam već pisao. Nema smisla demonizirati ih, iako je resurs na teškom SUV-u očito nedovoljan. Uz redovite izmjene ulja barem jednom svakih 60 tisuća kilometara, mogu izdržati 200 tisuća. Ako češće i na vrijeme popravljate slabe, onda još više. Međutim, vlasnici se obično ne zamaraju zamjenom ulja, dodatnim hlađenjem ili zamjenom krafne. Mjenjač se jednostavno doveze na remont na prijeđenih 120-160 tisuća kilometara, zatim se više-manje uspješno popravi i tako do sljedećeg globalnog kvara. Srećom, oni su savladani u popravcima i ima dovoljno rezervnih dijelova. Aisin 55-51 ima solenoide kućišta ventila i oni ih mogu popraviti. Za teške slučajeve u prodaji su dostupne hidrauličke jedinice u sastavu.
 |
 |
Pisao sam i o "američkom" - GM 4T65 mjenjaču; teži auto leti češće i stvara više problema. A ako su Aisin kutije još uvijek u stanju osloboditi vlasnika briga nekoliko godina, onda GM to ne dopušta. Pumpa s lopaticama često zakaže doslovno iz vedra neba – dovoljno je samo malo onečišćenja ATP-om i pregrijavanja. Lanci se istežu i tijelo ventila postaje začepljeno. Tu su i dobre vijesti: ojačani lanci, kvačila, plinski turbinski motori i radijatori za ovu kutiju dostupni su za prodaju. Samo treba malo tražiti. Umjesto još jednog popravka "kao što je bilo", napravite jednostavno podešavanje automatskog mjenjača. No, velika većina vlasnika nije sklona kreativnosti i jednostavno ponovno ulaže, proklinjući i motor i automatski mjenjač.
Motori
Prilično uspješni 2.5T i 2.9T ugrađeni su na automobil od samog početka. Verzija 2.5 s turbinom MHI TD04 nešto je pouzdanija od verzije s turbinom KKK i zahtijeva samo redovitu zamjenu razvodnog mehanizma, pravovremeno podešavanje zazora ventila i praćenje sustava ventilacije kućišta radilice. Inače, ovo je vrlo dobra jedinica, koja ima sve šanse prijeći nekoliko stotina tisuća kilometara prije prvog većeg popravka. Ponavljam, resurs pojedinačnih zavojnica paljenja je kratak, ali to nije previše ozbiljan problem. Životni vijek modula leptira za gas na automobilima prvih godina proizvodnje također je bio kratak, ali talijanski modul Magneti Marelli ovdje nije instaliran, tako da ga možete sigurno zamijeniti kasnijom verzijom. Inače, postoje brojni senzori na koje treba paziti. Usisni sustav motora 2.9T osjetno je složeniji, a tu su i dvije turbine, što povećava troškove popravaka i vjerojatnost problema, a povećava i opterećenje rashladnog sustava. Ali općenito, ovaj motor ima dobar resurs, iako će od vlasnika izvući mnogo više novca od 2,5, a ne samo za benzin.
Nakon prvog restiliziranja malo su se promijenili optika s odbojnicima.Ovjes je izuzetno udoban i pouzdan.Stražnje glavčine su jedne od rijetkih slabih mjesta za trčanje. Već unutra osnovna konfiguracija dostupno6 zračnih jastuka i set elektroničkihpomoćnici (ABS, DSTC i EBD).Pocinčana karoserija s dobrom bojom nije lošaxo podnosi naše zime. Izgled možeJedino što mogu pokvariti su prigušena svjetla i ljuštenje krom Turbodizel 2.4 (D5244T) i “lančana” atmosferasphernik (B6324S) - najuspješniji u linijama ke jedinice
Zauvijek mladi, zauvijek... Sigurno! Osim bezvremenskog izgleda, ovaj crossover, kako i priliči svakom Volvu, ima i izvanrednu sigurnost. I to nisu prazne riječi. Nije tajna da gotovo nitko moderan auto uspješno prolazi testovi sudara Euro NCAP. Ali kada je 2012. American Insurance Institute sigurnost na cesti(IIHS) uspostavio je novu, strožu seriju testova, što je ozbiljno uzbudilo cijelu svjetsku autoindustriju: novi modeli poznatih marki, jedan za drugim, pali su na frontalnom sudaru s 25 posto preklapanja. Ugodno iznenađenje bio je rezultat XC90: crossover s desetogodišnjim "iskustvom" uspješno je prošao testove, zaradivši maksimalnu ocjenu Top Safety Pick +. Ali XC90 nije poznat samo po svojoj sigurnosti. Mnogima se svidio zbog svoje udobnosti: snažnih motora, prostranog interijera s opcijskim trećim redom sjedala, visokokvalitetne završne obrade i vrlo bogate opreme. Hvala svimaZbog ovih kvaliteta, XC90 je postao možda najpopularniji Automobil Volvo ne samo u Rusiji, već iu Sjedinjenim Državama, kojima je model prvenstveno bio namijenjen. To je istina,modeli dizajnirani za američko tržište, što se tiče opreme, bile su za red veličine siromašnije, ali su najpovoljnije verzije bile opremljene pogonom samo na prednjoj osovini (prilikom kupnje bilo bi dobro provjeriti postoji li pogonska osovina ispod dna ). S inozemnim automobilima, kojih na našem tržištu ima jako puno, treba biti oprezan iz niza drugih razloga: motori i mjenjači takvih primjeraka u pravilu su u lošijem stanju. Ali ovo se možda odnosi na sve automobile dovezene iz inozemstva. Što je s prastarim mitom o problematičnim i skupo održavanje Automobili švedske marke?
Nakon 10 godina proizvodnje, XC90 je uspješanprošao test frontalnog sudara za brzinubrzina 64 km/h s 25 posto preklapanjajesti, pojavio se 2012. godine
OVJES I ŠASIJA
XC90 izgrađen je na zajedničkoj Volvo T2 platformi, na kojoj su prethodno stvoreni modeli S60, S80 i V70. Stoga ne možete očekivati ozbiljne terenske sposobnosti - ovo je klasični SUV s monokok karoserijom, neovisni ovjes svi kotači i pogon na sve kotače bez tvrdih brava. Ali kada je riječ o udobnosti, ovo je pravi Volvo. brod za krstarenje- ovjes savršeno izolira putnike od svih nesavršenosti Ruske ceste. Srećom, ne morate to često plaćati skupe popravke: i prednji i stražnji ovjes prilično su izdržljivi i nisu tako skupi za održavanje. Dakle, prednji tihi blokovi i kuglasti zglobovi, koji se mijenjaju odvojeno od poluge, obično se istroše ne prije 100 tisuća km. Vrhovi upravljača i podupirači stabilizatora traju nešto manje (60–70 tisuća km), ali će amortizeri trajati mnogo duže (130–150 tisuća km). Stražnji ovjes gotovo dvostruko izdržljiviji od prednjeg, s izuzetkom ležajeva stražnje glavčine- mogu početi zujati na 40–50 tisuća.
Šasija XC90 temelji se na platformi S80:ovjes je izuzetno udoban i pouzdan
MOTORI
Više od polovice ponuđenih na sekundarno tržište automobili su opremljeni 5-cilindričnim benzinskim turbo motorima B5254T2 (210 KS). Motor je dovoljno snažan za težak crossover i, uz pravilnu njegu, prilično pouzdan. Ali problemi se ne mogu isključiti: zimi, zbog začepljenog separatora ulja, ventilacijski sustav kućišta radilice ponekad istiskuje brtve, a ljeti može doći do kvara termostata, što će dovesti do pregrijavanja motora. B6294T turbopunjeni redni šest (272 KS) vrlo je sličan u pouzdanosti. Ali 2007. godine ti su motori zamijenjeni drugim 6-cilindričnim, ali atmosferskim jedinicama B6324S (238 KS), koje su postale osjetno ekonomičnije. U prvoj godini došlo je do neispravnog separatora ulja povećana potrošnja ulje, ali s nadograđenim poklopcem ventila problemi su nestali. Raspon modela također uključuje dobru dizelsku jedinicu D5244T (163–185 KS). Motor je prilično nepretenciozan i pouzdan i zasluženo je tražen. Glavna stvar je ne zaboraviti ga pravovremeno održavati i povremeno čistiti ventilaciju kućišta radilice i sustav recirkulacije ispušnih plinova. plinova (EGR) svakih 60–90 tisuća najsnažniji V8 (B8444S, 315 KS) nije osobito raširen u Rusiji zbog visokog poreza na promet.
Nakon prvog restiliziranja malo su se promijenilioptika s odbojnicima
PRIJENOS
Ovisno o ugrađenom motoru, XC90 je bio opremljen s tri različita automatska mjenjača, koji to nisu jaka točka ovaj Volvo. Najproblematičniji, ali relativno jeftin za popravak, je 4-pojasni GM 4T65E, koji se ne nosi uvijek sa snažnim 6-cilindričnim turbo motorom. 5-stupanjski AW55, instaliran na dizelskim i benzinskim rednim peticama, nešto je pouzdaniji, ali skuplji za popravak: uz pažljiv rad i redovite izmjene ulja, ovaj bi automatski mjenjač trebao trajati više od 200 tisuća km. Ali bolje je odabrati automobil s relativno novi TF80SC, koji je bio opremljen V8 motorima, rednim 3.2 atmosferskim motorima i turbodizelašima nakon restilizacije. U prodaji ima XC90 s potpuno besprijekornim 6-stupanjskim ručnim M-66, no takvi su auti u manjini.
Često ne uspije Hal dex uljna pumpa kvačilai upravljačka jedinica DEM
Prilikom kupnje dobro je provjeriti funkcionalnost pogona na sve kotače: da biste to učinili, samo podignite automobil s upaljenim motorom na dizalicu i uključite brzinu. Ako se pogonsko vratilo ne okreće, problem je istrošena čahura zupčanika s konusnim zupčanikom. Ako se kardan okreće, a stražnja osovina miruje, problem je u upravljačkom modulu stražnjeg diferencijala (DEM), koji, usput, možda uopće nije na mjestu (skupa jedinica često se krade ispod automobila) .
KAROSERIJA, ELEKTRIKA I INTERIJER
Nema pritužbi na željezo - potpuno pocinčane ploče karoserije nisu podložne koroziji, a boja je kvalitetna i izdržljiva. Jedina stvar koja može pokvariti izgled nakon nekoliko godina korištenja je ljuštenje kroma i zamućenjeplastični farovi Potonji, usput, ponekad kvare električne korektore, koji se mogu zasebno zamijeniti. Problemi mogu nastati i s unutarnjom elektrikom, to se posebno odnosi na najranije primjerke, u kojima su zasloni na vozilu često "zakačili".računalo i radio. Zbog visoke vlažnosti, senzor uzdužnog i bočnog ubrzanja (BCS), koji se nalazi ispod suvozačevog sjedala, može otkazati. Također zbog vode nakupljene u niši motorni prostor, "umrijeti" elektroničku jedinicu menadžment (CEM), koji je nakon 2005. postao više hermetičan.
XC90 je često bio opremljen kabinom sa 7 sjedala,što vam omogućuje jednostavan transport duljine
Boja i završni materijali uvelike varirajuvariraju ovisno o konfiguraciji.Oprema za automobile uvezena iz USAobično siromašniji od europskih kolega
profesionalci
Udobno pouzdan ovjes, snažni motori, interijer sa 7 sjedala, bogata oprema, niska cijena za svoju klasu, dobra mogućnost održavanja
minusi
Ne baš najpouzdaniji automatski mjenjači i benzinski turbo motori, električni problemi na prvim primjercima, osrednja sposobnost cross-country
PREGLED SEKUNDARNOG TRŽIŠTA I NOVI ANALOGI
PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA, rub.
| ORIGINALNI rezervni dijelovi | NEORIGINALNI rezervni dijelovi | POSAO | |
| Svjećice (4 kom.) | 3000 | 1200 | 800 |
| Upravljačka jedinica kvačila s više lamela (DEM) | 75 000 | — | 600 |
| Čišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice | — | — | 2000 |
| Ispiranje injektora | — | — | 2200 |
| Kočioni diskovi/pločice | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Sklop glavčine s ležajem | 6000 | 3000 | 1300 |
| Kuglasti ležaj | 3900 | 800 | 950 |
| Prednji stabilizator | 2400 | 500 | 600 |
| Amortizeri (2 kom., prednji) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| napa | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Branik | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Krilo | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Glavno svjetlo | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Vjetrobran | 18 500 | 4800 | 2000 |
PRESUDA
Volvo XC90 etablirao se kao udoban obiteljski crossover bez ozbiljnijih mana. Ovaj SUV srednje veličine mnogo je jeftiniji od svojih glavnih konkurenata ( Land Rover otkriće, Volkswagen Touareg i BMW X5), nisu skuplji od njih za održavanje, au smislu održavanja i pouzdanosti inferiorni su samo terenaca Toyota Land krstarica. Prilikom odabira rabljenog crossovera bolje je dati prednost Volvu s turbodizelskim ili atmosferskim 3,2-litrenim motorom i odbiti kupnju XC90 iz prvih godina proizvodnje i automobila s američkog tržišta.
