Kakvo ulje uliti u karburator VAZ 21213. Korištene (radne) tekućine i volumeni punjenja

Zamjena motornog ulja bitna je komponenta ispravnog rada svakog automobila. Pravovremena zamjena radne tekućine i filtera ulja omogućuje vam održavanje motora u optimalnom stanju, osiguravajući njegov dugotrajan i besprijekoran rad. Stoga vlasnici ovog SUV-a domaće proizvodnje imaju logično pitanje o tome kakvo ulje uliti u Nivu 21214 s injektorom, koliko je potrebno i kako sami izvršiti postupak zamjene. Često nema smisla kontaktirati auto servise, jer zadatak nije težak. Dovoljno je imati minimalni skup alata i neke vještine. Osnova za uspješan rad bit će samo ulje za Niva motor.

Za zamjenu motora Niva VAZ 2121 treba koristiti sezonsko ulje.

Učestalost zamjene

Ako pogledate službeni priručnik proizvođača automobila kojeg predstavlja AvtoVAZ, tamo ćete vidjeti brojke od 10 tisuća kilometara. Odnosno, savjetuju promjenu biljke radna tekućina u pogonskoj jedinici najmanje jednom svakih 10 tisuća km. Ali vi, kao iskusni ili početnik vlasnik automobila, morate razumjeti da se izračun vrši na temelju prosječnih vrijednosti. Sve ovisi o uvjetima u kojima automobil radi. Budući da je Niva 21214 SUV s pogonom na sve kotače, automobil se obično koristi u prilično ekstremnim uvjetima. Na karakteristike motornog ulja utječu brojni negativni faktori:

• prljavština i prašina na cestama;
• brdovit teren, loši putevi;
• rad pod stalnim opterećenjem (prijevoz tereta, vožnja s prikolicom);
• korištenje jeftinih vrsta ulja;
• gorivo niske kvalitete;
• agresivan stil vožnje;
• nagle klimatske promjene itd.

Zbog toga je stvarna učestalost izmjena ulja u Nivi smanjena otprilike 2 puta u usporedbi s onom koju preporučuje proizvođač. Vlasnici Nive 21214 trebali bi mijenjati potrošni materijal otprilike svakih 5-6 tisuća kilometara ili jednom godišnje. Krenite od onoga što je prvo. Ovo je optimalno vremensko razdoblje, budući da se ulje već počinje trošiti, ali ne gubi u potpunosti fizikalna i kemijska svojstva. Ako nastavite voziti sa starim mazivom, to će rezultirati pregrijavanjem motora, trenjem između dijelova i rezultirajućim kvarom motora ili njegovih pojedinačnih komponenti.

Slična je situacija i sa filter ulja. Standardni filtarski element omogućuje mu korištenje 10 - 12 tisuća kilometara. Ali filtar pati od istih negativnih čimbenika kao i samo ulje, jer su usko povezani. U teoriji može izdržati 2 izmjene ulja, ali sa stajališta sigurnosti motora bolje je mijenjati sam filter pri svakoj promjeni maziva. Nije tako skupo.

Izbor ulja

Za Nivu 21214 to nije tako teško. Ali ovdje morate znati neke nijanse kako biste izbjegli uobičajene pogreške. Počnimo s godišnjim dobom. Ne zna svaki vlasnik automobila kakvo ulje uliti u motor svoje Nive ako je vani ljeto ili zima. Ljeti je vrijeme vruće, pa motori osobni automobili u takvim uvjetima postaju jako vrući. "Niva 21214" je SUV s pogonom na sva četiri kotača, a motor se još više zagrijava. Stoga mnogi čine istu pogrešku, ulijevajući mineralnu ili polusintetičko ulje. Kako bi se osiguralo da motor radi učinkovito i da se ne pregrijava, stručnjaci preporučuju korištenje visokokvalitetne sintetike.

Ako tekućina za podmazivanje u agregatu ima beznačajan postotak viskoznosti, ne biste trebali očekivati ​​očekivani učinak od nje. Kada se blok cilindra zagrije, takva ulja imaju konzistenciju sličnu običnoj vodi i njihova temperatura brzo raste. Stoga mazivo više neće uzimati toplinu iz motora, obavljajući funkciju hlađenja, a također neće moći stvoriti potrebni tlak. Rad u ovom načinu rada dovest će do brzog zaglavljivanja radilice.

Stoga sami proizvođači i iskusni vlasnici automobila savjetuju punjenje motora Niva, kao i motora Chevy Niva (Chevrolet), motornim uljima viskoznosti 20W40, ali ne višom od 25W50. Ovo su optimalni parametri viskoznosti pri kojima radilica može normalno funkcionirati i ne stvarati nepotrebno opterećenje. Na taj se način Niva motor neće zagrijati iznad potrebne temperature. Radna temperatura na 95 Celzijevih stupnjeva. Sada na pitanje kakvo ulje uliti u Nivu za zimu. Proizvođač to naglašava zimska ulja moraju imati određene karakteristike. Ne bi trebali biti:

• vrlo tekućina (inače će se stvoriti ledeni film od hladnoće);
• predebeo (inače se radilica neće moći okretati pri pokretanju hladnog motora).

Za zimu je bolje napuniti motor uljem koje zadovoljava parametre viskoznosti od najmanje 0W40 i najviše 0W50. Ulijevanjem takve tekućine u motor zimi, kada temperatura padne na maksimalno -40 stupnjeva, starter se lako nosi s kretnjom. Viskoznost nije jako visoka, pa čak i niska temperaturni režim neće ometati pokretanje motora. Znajući koje ulje koristiti u različito vrijeme pomoći će vam u održavanju optimalne učinkovitosti. jedinica za napajanje. Ali Niva ima svoje zamke u vezi s sastav maziva. mora biti sezonski.

Uostalom, još jedna uobičajena pogreška je da se popularne smjese za sva godišnja doba ulijevaju u motore 21214. Vlasnici automobila to opravdavaju svojom učinkovitošću. Ali u stvari, prilikom pokretanja motora često nastaju ozbiljni problemi zbog takvih tekućina.

Izbjegavajte polusintetička ulja. Da, takve mješavine mogu biti skupe i imaju slične karakteristike kao sintetika. Ali čak ni visoka cijena i identične oznake na ambalaži ne dopuštaju polusintetici da dobije ista svojstva koja imaju sintetička ulja.

Proizvođači

Što se tiče odabira proizvođača, svaki vlasnik Nive 21214 sam odlučuje koliko će skupo ili proračunsko ulje koristiti. Tržište je formiralo svoje vođe, koji nude visokokvalitetne spojeve za gotovo svaki automobil, uključujući SUV s pogonom na sve kotače koji danas razmatramo. Ali njihov jedini problem može biti visoka cijena. Ako postoji takva prilika, motor Niva 21214 treba napuniti uljima sljedećih proizvođača:

• Ljuska;
• Mobil;
• Xado;
• Lukoil.

Ako želite koristiti nešto pristupačnije, ali bez kompromisa u kvaliteti i izvedbi tekućine za podmazivanje za motor, onda obratite pozornost na sljedeće proizvođače:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Preporučuju ih mnogi stručnjaci jer dobro funkcioniraju u praksi. Glavna stvar je odabrati one sastave za Nivu 21214 koji zadovoljavaju fizikalne i kemijske specifikacije potrebne za njegovu pogonsku jedinicu.

Upute za zamjenu

Bilo bi logično saznati VAZ Niva 21214 i koliko trebate kupiti motorna tekućina. Ako govorimo o volumenu tekućine koja se puni, onda je za Niva motor 3,75 litara. Stvarna količina ulja u motoru obično je manja od one navedene u tehničkom listu vozila. To je zbog činjenice da prilikom ispuštanja otpada dio ulja još uvijek ostaje u sustavu. Gotovo je nemoguće sami 100% očistiti motor. Trebate uzeti puno ulja, ali ne puno. Bolje uzmi kanister visokokvalitetno mazivo za 5 l. To će vam omogućiti da punite cijeli volumen u karteru, plus povremeno ga dodajte kako se razina mijenja.

Planirane izmjene ulja u motorima Chevy Niva i VAZ Niva 21214 izvode se približno istom učestalošću. Sam postupak je standardan i uključuje usklađenost s određenim Opća pravila i sigurnosne mjere.

Za rad ćete morati prikupiti neke materijale i alate. Ovaj popis uključuje:

• svježe motorno ulje u pravoj količini;
• prazan spremnik u koji će se ispuštati otpad;
• lijevak za punjenje;
• filter goriva;
• šesterokutni ključ od 12 mm ili 17 mm;
• izvlakač za filter ulja (možete i bez njega);
• inspekcijski otvor;
• krpe;
• rasvjeta;
• kombinezoni (rukavice, zatvorene cipele, debela odjeća).

Ako ste sve pripremili, možete početi raditi. Svakako slijedite upute korak po korak, nemojte žuriti i ne pokušavajte ništa odvrnuti ili zategnuti primjenom velike sile. U protivnom riskirate slomiti neke dijelove, što će dovesti do skupljih popravaka. Počinjemo s istovremenom promjenom filtra.

1. Stavite auto pregledna rupa kako biste imali lak pristup dnu gdje se nalazi posuda za ulje. Motor najprije treba zagrijati kako bi ulje dobilo tekuću strukturu i moglo bez problema istjecati iz korita.
2. Ako ste zagrijali motor u praznom hodu, pričekajte nekoliko minuta da sva tekućina iscuri. U odjeljku motora još uvijek možete odvrnuti čep za punjenje. To će omogućiti da ulje brže izađe odozdo.
   
3. Pažljivo odvrnite odvodni čep. Događa se različiti tipovi, stoga je za njegovo rastavljanje koristan šesterokut ili ključ. Prije nego počnete odvrtati čep, stavite praznu posudu ispod njega. Potpuno odvijte i pustite da ulje iscuri. To će trajati oko 10 – 15 minuta. Stoga, u isto vrijeme, radite na filteru ulja.
   
4. Ako ulje izađe vrlo prljavo, tada će u sustavu ostati puno krhotina, strugotina i prljavštine. U tom se stanju preporučuje ispiranje motora. Da biste to učinili, koristite posebne aditive, mješavine za ispiranje ili svježe ulje.
5. Postoje aditivi koje jednostavno dodate u grlo za punjenje dok je stara mast još tamo, upalite motor i pustite ga da radi nekoliko minuta. Zatim se pekmeze i sve izvadi iz tepsije.
6. Opcija sa ulje za ispiranje ili obično svježe motorno ulje izgleda drugačije. Najprije se ispusti stara tekućina, zatim se čep za ispuštanje zatvori, dolije svježe ulje, upali motor i brzina praznog hoda djeluje 5 – 10 minuta. Sada je čep posude ponovno odvrnut i ispušten. Ako je motor jako zaprljan, preporučuje se postupak ponoviti 2-3 puta. Za to je potrebno puno ulja, ali motoru daje novi život.
   
7. Tek nakon potpunog ispiranja stari filter demontiran i na njegovo mjesto postavljen novi. Filter se odvija izvlakačem, ručno ili improviziranim alatom. Izvlakač je najprikladniji, ali nije uvijek dostupan vlasniku automobila. Pazite da ne oštetite susjedne cijevi i ožičenje. Iz sigurnosnih razloga, bolje je ukloniti negativni pol s baterije.
   
8. Očistite rupe za odvodni čep i filtar ako tamo ima prljavštine. U suprotnom, mogu dospjeti u svježu motornu tekućinu.
9. Prije ponovne ugradnje provjerite brtvu čepa i zamijenite je ako je potrebno. Brtva filtra se podmazuje uljem, a motorna tekućina se puni do 50% volumena novog filtra. Sada ih možete instalirati na mjesto.
10. Provjerite jesu li filtar i čep čvrsto na mjestu i da kroz njih ne curi.
11. Prijeđimo na motorni prostor, gdje pomoću lijevka ulijevamo svježi sastav kroz grlo za punjenje. Najprije ulijte oko 3,5 litre jer nešto ulja ostaje u sustavu. Zatvorite poklopac, pokrenite motor na prazan hod unutar 2 – 3 minute.
12. Ugasite motor i pustite da ulje iscuri. Uzmite mjernu šipku i provjerite razinu. Između oznaka "Min" i "Max" trebao bi ostati trag uljnog filma. Ako je razina bliža minimalnoj vrijednosti, ponovno otvorite poklopac, dodajte još malo lubrikanta i ponovite postupak.
    

Kada upalite auto, upalit će se lampica tlaka ulja. Nije strašno, uvijek se dogodi. Indikator će se ugasiti nakon nekoliko sekundi. Sljedećih nekoliko dana pratite kako se vaša Niva ponaša. Provjerite ima li ispod automobila tragova svježeg ulja. Može doći do curenja zbog loše postavljenog filtra ili odvodnog čepa. Zategnite spojeve i ponovno provjerite razinu.

Vlasnicima automobila VAZ Niva 21214 savjetuje se da povremeno prate razinu ulja, dodaju ga po potrebi i promptno reagiraju ako tekućina iznenada promijeni boju, zamuti se, poveća se potrošnja ili se motor pregrije. Znakovi poput ovih ukazuju na više od pukog curenja. Postoji mogućnost da ste odabrali krivo ulje ili postoje problemi s motorom koji se ne mogu otkloniti jednostavnom zamjenom potrošnog materijala. Morat ćete potražiti kvalificiranu pomoć.

Mnogi vlasnici automobila suočeni su sa zadatkom održavanja svog automobila. U isto vrijeme, neki obavljaju održavanje vlastitim rukama i uživaju u popravcima, a pritom štede svoj novac, neki radije potroše novac (kako se ne bi prljali i petljali) i odvezli auto do auta servisni centar, slijepo vjerujući njihovim željezni konj strancima.
I, usput, promjena ulja VAZ 21213, kao iu drugim modelima, odgovoran je proces i radni vijek svih komponenti automobila izravno ovisi o njegovoj ispravnoj i pravodobnoj provedbi! Proces zamjene je jednostavno elementaran, ne oduzima puno vremena i svatko ga može učiniti sam.

Motor

Promjena maziva u motoru elementarni je proces koji se prema propisima provodi ili svakih 10 tisuća kilometara, ili svake dvije godine - ovisno što je u vašem slučaju prvo.

Tako:

• Zamjenu maziva treba izvršiti pravovremeno, o tome izravno ovisi vijek trajanja motora prije velikog remonta.
• Postupak zamjene najbolje je izvesti na toplom motoru.
• Preporuča se uliti mast iste marke koja je ulivena u motor tijekom prethodnog održavanja.
• Ako se odlučite promijeniti marku ulja ili ne znate (zaboravili) koja je marka korištena prilikom zadnje izmjene, potrebno je isprati cijeli sustav podmazivanja motora uljem za ispiranje ili mazivom marke koju ćete nastaviti koristiti
• Za ispiranje motora, ispustite staru mast kako je opisano u nastavku i napunite tekućinom za ispiranje do donje oznake šipke pokazivača razine
• Zatim pokrenite motor 10 minuta, nakon čega ispuštamo mazivo za ispiranje

Pažnja: ovaj postupak (ispiranje) se izvodi sa starim filterom!

Radni alat

Ovaj:

• Dimnjak
• Ključ postavljen na "17" ili šesterokut postavljen na "12" (ovisno o tome koji je utikač instaliran u vašoj posudi)
• Novi
• Čiste krpe
• Specijalni skidač filtera (mnogi ljudi rade bez njega)
• Kanister novog ulja zapremine najmanje četiri litre
• Prazna posuda za otpad također ima više od četiri litre
• Nadvožnjak ili revizijska rupa

Za zamjenu maziva u motoru, upute propisuju sljedeće radnje:

• Vozimo auto u jamu ili nadvožnjak
• Obavezno zaustavite automobil parkirnom kočnicom
• Ispod kotača možete dodatno staviti cipele ili daske (da se automobil ne otkotrlja)
• Zagrijte motor automobila na najmanje 50-60 stupnjeva kako bi mazivo bilo tečnije
• Postavite posudu za odvod i odvrnite čep

• Otpad ispuštamo u pripremljenu praznu posudu.

• Nastavljamo cijediti masnoću desetak minuta (da bude što više stakla)
• Zavrnite odvodni čep natrag
• Ako planirate isprati motor, pogledajte gore opisane korake.

Pažnja: u kućištu filtra nalazi se oko 150-200 grama maziva, odvrnite ga i stavite posudu za obradu

• Upotrijebite izvlakač ili neki drugi raspoloživi način (odvijač ili samo ruke) da odvrnete filter ulja

• Prilikom odabira motornog ulja obratite pozornost na njegovu viskoznost
• Proizvođač regulira viskoznost 5w-30 ili 5w-40
• Osim toga, koristi se mineralno ili polusintetičko ulje (kada se koristi sintetičko ulje, u VAZ motorima prodire kroz brtve i istječe malo po malo)
• Obavezno podmažite brtvu našeg novog filtra svježim uljem, a također ga napunite u filtar do otprilike polovice volumena (što će spriječiti da se dijelovi motora vrte na suho u prvim sekundama rada)

• Zavrnite filtar na priključak, zategnite ga 3/4 okreta rukom od trenutka kada brtva dodirne blok cilindra
• Skinite čep s grla za punjenje ulja
• Za kontrolu količine ulja koje se ulijeva, izvadite mjernu šipku - pokazivač razine
• Dovoljna razina maziva na mjernoj šipki nalazi se u sredini, između "min" i "max"

• Pokrećemo motor, čekamo dok nadzorna ploča gasi se crvena lampica tlaka podmazivanja, zaustavite motor
• Ponovno provjerite razinu ulja mjernom šipkom i dodajte ako je potrebno.

To je to, završeno, ova jedinica najviše traži česta zamjena, u kutijama i mostovima, zamjena se izvodi rjeđe, ali ne zaboravite provjeriti njegovu razinu u svim jedinicama, inače će trošak izdanja biti njihov popravak i zamjena.

Prijenos

Mjenjač je najstabilniji dio automobila. Kvarovi mjenjača javljaju se rjeđe od ostalih dijelova automobila.
Glavni čimbenik koji održava mjenjač u radnom stanju je kvaliteta ulja koje se ulijeva u njega.Svrha mjenjača je prijenos snage na pogonske kotače s motora promjenom prijenosnog omjera i osiguravanje stabilnog rada motora u različitim uvjetima vožnje .
VAZ 21213 proizvodi se svakih 60 tisuća kilometara. A svakih 20.000 kilometara potrebno je provjeriti njegovu razinu u mjenjaču i po potrebi doliti.
Normalna razina maziva u kućištu mjenjača nalazi se na rubu otvora za punjenje.

Alati

Ovaj:

• Ključ za "17"
• Šesterokut na "12"
• Krpe
• Spremnik za obradu
• Šprica za punjenje ulja

Postupak zamjene odvija se ovim redoslijedom:

• Radove izvodimo dovozom automobila na jamu, nadvožnjak ili lift
• Prvo morate zagrijati šasiju odvozeći desetak kilometara.
• Koristeći šesterokut na "12", odvrnite odvodni čep i ispustite mazivo u unaprijed pripremljenu posudu

• Nakon podmazivanja stakla, krpom očistite magnet utikača od prljavštine i čestica metala i ponovno ga zavrnite

• Sada odvrnite čep za punjenje pomoću ključa postavljenog na "17"

• Novu punimo štrcaljkom do donjeg ruba našeg otvora za punjenje (prednja pogonska osovina uklonjena je na fotografiji radi jasnoće)

• Ponovno zavrnite čep za punjenje

Ovo dovršava zamjenu ulja u kutiji VAZ 21213, bez ikakvih poteškoća.

Kutija za prijenos

Kutija prijenosa prenosi okretni moment s motora na stražnju i prednju osovinu, omogućujući vam da uključite obje osovine u isto vrijeme ili jednu od dvije prema potrebi.

Alat

Ovaj:

• Šesterokut na "12"
• Krpe
• Cijev (poluga za lakše okretanje šesterokuta)
• Spremnik za otpadnu mast
• Punilo za ulje

Zamjena ulja vrši se istovremeno s mjenjačem, nakon 60 tisuća kilometara.
Postupak zamjene:

• Izvodi se na žičari, nadvožnjaku ili jami
• Prethodno zagrijte mjenjač nakon vožnje manje od 10 kilometara
• Odvijte čep sa šesterokutom "12" i ispustite iskorišteno mazivo

• Očistite magnet utikača i ponovno ga zavrnite
• Zatim pomoću istog šesterokuta odvrnite čep za punjenje.

• Napunite novo ulje štrcaljkom

• Provjera razine - rupa je donji rub otvora za punjenje
• Obavezno očistite odzračnik od prljavštine, koji se nalazi sa strane stražnjeg kardana (radi jasnoće, odzračnik je prikazan na skinutoj kutiji)

To je to sa zamjenom maziva prijenosno kućište Svi.

Stražnja osovina

Mijenja se svakih 60 tisuća kilometara, kao u mjenjaču. Provjerite razinu maziva u kućištu radilice svakih 20 tisuća kilometara i po potrebi dopunite.
Dovoljna razina maziva doseže rub otvora za punjenje. Prilikom provjere razine ne zaboravite očistiti odzračnik od prljavštine na isti način kao i za prijenosno kućište.
Alat:

• Nasadni ključ "17"
• Ključ za "13"
• Šprica za punjenje ulja
• Krpe
• Šesterokut na "12"
• Spremnik za obradu

Redoslijed postupka:

• Rad se izvodi na jami, liftu ili nadvožnjaku
• Most predgrijavamo vozeći se desetak kilometara
• Pomoću šesterokutnog ključa od 12" odvrnite odvodni čep.
• Ocijedite ulje u pripremljenu posudu

• Magnet utikača očistimo krpom od prljavštine i metalnih čestica i zavrnemo ga natrag
• Koristeći nasadni ključ postavljen na "17", odvrnite čep za punjenje.
• Napunite novo ulje štrcaljkom do ruba otvora za punjenje.

• Zavrnite čep za punjenje
• Odvijte odzračnik pomoću ključa na "13"
• Očistimo odušak, zavrtimo ga na mjesto

Čestitamo, promjena ulja na VAZ 21213 je uspješno završena, sada možete sami izvršiti održavanje svog automobila. Osim toga, možete pogledati video o svakoj jedinici zasebno.

Automobil VAZ Niva zamišljen je kao automobil za selo, dizajniran za vožnju u terenskim uvjetima. Konstantno prednji pogon, monokok karoserija, neovisni ovjes i udoban salon- talentirani sovjetski dizajneri odlučili su ih opremiti takvim značajkama još 1970. godine novi auto, koji je kasnije postao prvi predstavnik SUV klase. Iako se Niva sada ukida, vozači je još uvijek vole zbog svog borbenog karaktera, sposobnog da svlada prepreke.

Ulje, koje osigurava koordinirani rad komponenti mehanizama i struktura, mora odgovarati parametrima vozila. Zatim će pomoći u očuvanju integriteta dijelova motora, produljiti vijek trajanja i uštedjeti proračun vlasnika automobila štiteći automobil od kvarova. Razmotrite karakteristike vozilo i koristite preporuke proizvođača za odabir odgovarajućeg motornog ulja.

Motorno ulje mora održavati funkcije automobila Niva do savršenstva. Nakon prijeđene određene kilometraže, mazivo se mora zamijeniti. Proizvođač preporučuje promjenu ulja svakih 15.000 km, ali iskusni vozači Savjetuje se mijenjati ga svakih 10 ili čak 7,5 tisuća km.

Motorna ulja proizvođača Lukoil, Rosneft, Luxe, Mobil, Shell i mnogi drugi prikladna su za Nivu.

Polusintetička tekućina Lukoil Lux 10W-40 (cijena oko 800 rubalja po kanisteru) primjenjiva je u temperaturnom rasponu od -20 do +30 stupnjeva Celzija i za rad pri maksimalnim opterećenjima. Sastav jamči zaštitu za automobile s dizelskim i benzinskim motorima i dobru sposobnost cross-country. Tekućina produljuje radni vijek motora i povećava njegovu učinkovitost.

Lukoilova linija štedljivih ulja za Nivu uključuje sintetičko ulje 5W30, koje će smanjiti potrošnju goriva. Proizvođač je tekućini dodao tvari koje mogu spriječiti oksidaciju i otopiti naslage koje nastaju tijekom rada. Ulje se preporučuje za umjerenu klimu. Prikladno za motore s velikom kilometražom, visokom potrošnjom ulja i motore s atmosferskim usisavanjem. Trošak kanistera od 4 litre koštat će oko 1500 rubalja.

Lukoil Lux SL/CF SAE 5W40 je višesezonsko sintetičko ulje koje zadovoljava standarde najnovije generacije. Prikladno za moderne dizel i turbo motore. Cijena 4 litre takvog ulja je nešto više od 1000 rubalja.

LUXE HiT SAE 10W-40 je popularna marka ulja među vozačima, pogodna za svako doba godine. Poboljšana svojstva povećavaju otpornost na toplinske, mehaničke i kemijske čimbenike. Sastav tekućine poboljšan je visokokvalitetnim aditivima za smanjenje hlapljivosti i otpornost na stvaranje čađe i oksidaciju. Elementi uključeni u aditive jamče izvrsna svojstva pri niskim i visokim temperaturama. Prodaje se po cijeni od oko 600 rubalja.

Polusintetička motorna tekućina TNK Magnum Super 5W-40 namijenjena je za automobile s benzinskim i dizelskim motorima, uključujući motore s turbopunjačem. Pouzdano štiti motor, jamči stabilan rad zimi i ljeti. Aditivi najnovije generacije sprječavaju trošenje motora i sprječavaju nakupine na prstenovima, klipovima i cilindrima. Poboljšana viskoznost na niskim temperaturama pogodna je za upotrebu u ruskoj klimi s oštrim zimama. Približna cijena je 600 rubalja za kanister od 4 litre.

Rosnjeft – Ruska biljka ulja, proizvodi proizvode potvrđene međunarodnim certifikatima. Među tekućinama prikladnim za Nivu, bilježimo polusintetičku tekućinu Rosneft Maximum 10w-40 s aditivima koje koriste vodeći proizvođači. Ulje sprječava oksidacijske procese, uništava naslage na dijelovima motora i pouzdano štiti motor u svim uvjetima rada. Ulje sporo isparava, smanjujući potrošnju goriva. Raspon radne temperature od -30 do +35 °C olakšava pokretanje motora po hladnom vremenu i ugodan rad tijekom vrućine. Prema proizvođaču, ulje je analog proizvoda Mobil 1.

Osim navedenih marki, moguće je koristiti tekućine sličnih karakteristika koje proizvode druge tvrtke. Prilikom odabira motornih tekućina za Nivu, iskusnim vlasnicima automobila savjetuje se da izaberu proizvode s viskoznošću u rasponu od 0W-20W i 20-50 i one za sva godišnja doba sa sličnim karakteristikama.

Mineralno ili sintetičko?

Ove dvije vrste tekućina razlikuju se po svom molekularnom sastavu: mineralna se stvara u prirodnim uvjetima, sintetika se proizvodi s unaprijed određenim karakteristikama.

Polusintetička i sintetička ulja produljuju radni vijek motora i osiguravaju lako pokretanje zimsko vrijeme i udoban rad. Osim toga, sintetička tekućina daje motoru sposobnost da izdrži visoka temperaturna opterećenja.

Ulja na bazi minerala također su prikladna za upotrebu u automobilima Niva. Mineralna motorna tekućina bit će jeftinija od sintetičke , ali u pogledu mogućnosti inferioran je od potonjeg: brzo izgara, manje je stabilan i lošije radi kada niske temperature i pregrijavanje.

Odaberite ulje prikladno za specifični model automobil i kupiti ga u specijaliziranim salonima za uklanjanje krivotvorina. Pravovremena zamjena motorne tekućine održat će Nivu u radnom stanju, spriječiti trošenje dijelova i produžiti vijek trajanja stroja.
24.09.2019

10. svibnja 2017

Nije prošlo toliko vremena otkako sam kupio novu Nivu, koliko broj na njoj elektronski brojač kilometara prišao 1000 km. Mnogi entuzijasti automobila znaju da je na svakom novom automobilu kod ove oznake potrebna promjena ulja u svim komponentama na Nivi 21214. U slučaju Nive, zbog svoje teške off-road "pasmine", bit će dosta takvih jedinica. Novo ulje mora se uliti u sljedeće jedinice:

1. motor;
2. mjenjač (mjenjač);
3. prijenosno kućište (ručni prijenos);
4. prednja osovina;
5. stražnja osovina;

Planirana izmjena ulja na ovoj oznaci obavezna je iz više razloga: nepoznato je koliko dugo, kako i gdje je automobil bio pohranjen u skladištu prije kupnje i u kakvom je stanju ulje sada; tijekom provale novi auto svi detalji se "bruse", događa se teško trošenje i proizvodnju, što zauzvrat utječe na radna svojstva ulja, a također ponekad doprinosi stvaranju metalnih strugotina koje ulaze u ulje, što je potpuno nepoželjno; Konačno, ovo je samo preporuka proizvođača. Nakon izmjene ulja već ćete znati što se nalazi u vašem automobilu i time kontrolirati njegovo stanje.

Odabir pravog ulja

Dakle, jamstvo smo riješili, ali nema želje ići ni u servis na promjenu ulja. Ako vam ruke rastu tamo gdje bi trebale i nema problema s glavom, onda u postupku izmjene ulja nema ništa komplicirano. Mnogo je teže odabrati pravo ulje, a da ne naletite na krivotvorinu i ne pogriješite s klasom ulja, viskoznošću i drugim parametrima.
Iako za Nivu problem nije tako strašan i opterećenja šasije i motora neće biti prevelika zbog dizajna (u usporedbi s nekim BMW-om), odnos prema servisiranju mehanizama ipak će izravno utjecati na trajnost, performanse i kvaliteta vožnje. Beznačajno je da ako kupimo krivotvoreno ulje, riskiramo da nas uhvate velika obnova motoru ili mu barem ozbiljno “narušiti zdravlje”. Ovdje dolazi vrijeme da shvatite sve zamršenosti izbora. prikladno ulje jednom zauvijek, kao što će biti napisano u nastavku.

Općenito, ova je tema toliko obimna i na neki način neiscrpna da bi se mogla napisati ogromna rasprava, a da se u nju ne uđe do dna. Ali pokušajmo se ograničiti na glavne točke. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da u ovom slučaju govorimo o odabiru ulja posebno za Nivu, dakle za druge marke automobila savjet neće biti posve univerzalan, iako je u mnogočemu značenje isto.

Prije nego što odaberemo ulje, upoznajmo se volumene punjenja za sve čvorove u Nivi gdje je treba zamijeniti:

• Motor 3,75 litara;
• Mjenjač (Mjenjač) 1,6 litara;
• Kutija prijenosa (ručni mjenjač) 0,75 litara;
• Prednja osovina 1,15 litara;
• Stražnja osovina 1,3 litre;

Na temelju ovih brojki kupit ćemo ulje s malom rezervom, oko 1 litru, kako bi nam ostalo za dolijevanje i za nepredviđene slučajeve. Nema smisla kupovati više, jer je malo vjerojatno da će biti potrebno i jednostavno će biti bačen novac. Dakle, za motor nam je potrebno 5 litara ulja, a za cijeli mjenjač otprilike 6 litara.

Idemo dalje. Ako netko ne zna, onda ulje može dva vrste: motor I prijenos. Ovo će biti temeljna točka pri odabiru ulja u trgovini; ni pod kojim okolnostima ne smijete brkati vrste ulja, jer imaju različita svojstva, što je u našem slučaju kritično.
Motorno ulje također dolazi u dvije vrste - za benzinske ili dizelske jedinice; u slučaju Nive, mislim da je jasno da govorimo samo o benzinu. Ovdje je skup osnovnih kriterija prema kojima možete započeti svoju pretragu potrebno ulje na polici trgovine automobilima. Budući da se ulje može uvoziti, nije uvijek intuitivno jasno što je što, ako se ide prema natpisima na etiketi. Stoga pokušajte izbjeći riječi "dizel" na etiketi ulja i proučite sve informacije što je moguće pažljivije.

Tu tek počinju muke s odabirom ulja. Odredimo sada potrebnu viskoznost ulja. Staklenka/pakiranje obično sadrži dva broja koji otkrivaju bit ovih parametara. Obično ova brojka izgleda ovako: "10-w40" ili razne varijacije. Zašto trebamo znati te vrijednosti, za što su odgovorne i na što utječu? Viskoznost ulja- jedan od najvažnije karakteristike ulje, ono nam u biti govori temperaturni raspon okoline (ne radnu temperaturu!) na kojem ulje "radi" ili zadržava svoja svojstva.
Drugim riječima, ti nam brojevi govore na kojoj se minimalnoj-niskoj temperaturi ulje počinje previše zgušnjavati, a na kojoj se maksimalnoj-visokoj temperaturi počinje pretjerano razrjeđivati ​​(iznad radnih granica u svakom slučaju). Za normalan rad i dugotrajnu sigurnost svih komponenti, ne bi se smjele pojaviti kritične transformacije s uljem, a viskoznost treba održavati na prosječnoj razini. Ovaj isti parametar izravno utječe na tlak ulja u sustavu i njegovo pravovremeno pumpanje pumpom u sve dijelove motora. Izračunava se isključivo na temelju radnih uvjeta, intervala izmjene ulja itd. Ako automobil aktivno koristite zimi i ljeti, a ulje mijenjate prije promjene sezone zima/ljeto, tada je preporučljivo za zimu točiti ulje s prvim indeksom nižim, a za ljeto, sukladno tome, birati ulje tj. da je drugi indeks veći. Na temelju toga postaje jasno da je prva znamenka u formuli "10-w40" odgovorna za održavanje radnih svojstava ulja pri niskim (ispod nule) temperaturama, a druga znamenka za performanse pri visoke temperature. Ali nije sve tako jednostavno i nedvosmisleno.
Vrijeme je hirovito i često promjenjivo; zimi često nema jakih mrazova (naravno, ovisi o regiji), a ljeto se ne susreće posljednjih godina ekstremna vrućina. Stoga je glupo loviti ekstremne vrijednosti u indeksu viskoznosti; samo odaberite univerzalno ulje s prosječnim temperaturnim rasponom. U tom smislu, za zimu s mrazom ne nižim od minus 25 i za ljetna vrućina s temperaturom ne višom od "plus 30" optimalan izbor Bit će ulja s viskoznošću "10-w40". Najčešći je i često se nalazi u trgovinama i idealan je za radne uvjete Nive. Naravno, u svakom konkretnom slučaju ovo je pitanje individualno, a ako automobilom upravljate u teškim uvjetima sibirskih mrazova ili užarenog afričkog sunca, tada morate odabrati viskoznost u strogom skladu s klimatskim uvjetima. Donja tablica navodi najčešće vrijednosti viskoznosti ulja u odnosu na temperaturne uvjete:

Poteškoće izbora tu ne prestaju. Odlučivši se o viskoznosti, vrijedi uzeti u obzir glavnu vrstu ulja, postoje tri: mineral, polusintetika ili sintetički. Koje su razlike između različitih vrsta ulja? Općenito, razlika je sasvim jasna i razumljiva: mineralno motorno ulje (kao što i naziv govori) proizvodi se od prirodnih naftnih proizvoda (uljne frakcije ulja pročišćene od nečistoća), dok se sintetika proizvodi isključivo kemijskim putem od umjetnih tvari (kemijski sintetizirana homogena organska spojevi). Na temelju navedenog, polusintetičko ulje je mješavina mineralnog i sintetičkog ulja u potrebnom omjeru (obično 50/50, iako ponekad prevladava mineralno) za postizanje potrebnih radnih svojstava.
Čini se, koja je razlika i što daje ovaj ili onaj sastav? Kao u svakom području, svaka vrsta ulja ima svoje prednosti i mane. U početku, kada se automobilska industrija tek počela razvijati, u upotrebi su bila samo mineralna ulja zbog svoje dostupnosti i niske cijene proizvodnje. Ali sa stalnim usavršavanjem motora rasli su i zahtjevi za uljima i očuvanjem njihovih svojstava u različitim temperaturnim rasponima i radnim uvjetima. To je bio poticaj za nastanak sintetičkog ulja koje bolje zadržava sve svoje radne karakteristike, djeluje u širem temperaturnom rasponu, a odlikuje se i značajno većom izdržljivošću tijekom rada i izvrsnim svojstvima uštede energije. Glavna značajna prednost umjetnog sintetičkog ulja je njegova kemijska postojanost, odnosno drugim riječima: tijekom rada ono praktički ne mijenja svoja svojstva i time ne gubi svoje obradivo stanje, ne pretvara se u drugu tvar/tvar.

No, u praksi nije uvijek uputno koristiti skupo sintetičko ulje, pogotovo za zastarjele motore koji nisu toliko zahtjevni u pogledu temperaturnih raspona i ne rade na granici svojih mogućnosti pri ludim okretajima. Ovo je samo jasan primjer automobila Niva s motorom razvijenim 60-ih godina prošlog stoljeća. Štoviše, u nekim slučajevima čisto sintetičko ulje može uzrokovati štetu, jer zbog svoje tečnije konzistencije, visoke fluidnosti i sposobnosti prodiranja, kao i jedinstvenog molekularnog sastava, zahtjevniji je za kvalitetu gumenih brtvila motora, s kojima stvari na Nivi stoje vrlo loše. Kao rezultat toga, pokazalo se da je sintetičko ulje svakako dobro u svim pogledima; može se čak reći da je na neki način ispred svog vremena i, ako ne naletite na lažnjak, mnogo je vjerojatnije da će zaštititi motora u raznim radnim uvjetima.
Ali za vlasnike Nive, ovo ulje (baš kao i njegova kozmička svojstva) općenito je beskorisno i bit će prilično neopravdano, au isto vrijeme i rizično ulaganje. Rizično jer čak i za novi auto postoji velika vjerojatnost da ako ga napunite sintetikom, Nivine brtve procure za nekoliko dana ili tjedana (u najboljem slučaju), a to nije baš dobro i prijeti zamjenom tih istih brtvi zajedno s rastavljanjem motora. I beskorisno ovo ulje Bit će to zato što motoru Nive, općenito, nije potrebna pretjerana ponuda svojstava performansi koje ima sintetika; čak će i oni najsrednji biti dovoljni. Stoga bi najrazumniji i najoptimalniji izbor za Niva motor bilo polusintetičko ulje, koje ima uravnotežene / prosječne karakteristike viskoznosti i visokokvalitetne aditive, ali je gotovo zajamčeno da će spasiti vlasnika automobila od dosadnog curenja. Istina, polusintetičko ulje je relevantno samo za nove i svježe automobile, ali ako je jako istrošeno i "umorno", onda ostaje jedini izbor mineralno ulje. Opet, izuzetak će biti slučajevi ako stroj radi u teškim uvjetima vanjsko okruženje i na ekstremnim temperaturama – u tim slučajevima nema alternative sintetička ulja jednostavno ne.

Shvatili smo vrste ulja i shvatili da je naš mudar izbor za Nivu u većini slučajeva polusintetika. Idemo dalje, za one koji su potpuno zbunjeni (iako za vlasnika Nive to uglavnom nije važno), limenke ulja često sadrže vrlo vrijedne informacije koje će vam reći o usklađenosti određenog ulja sa standardima jedinstveni sustav API (American Petroleum Institute) klasifikacija. Ti su podaci obično ispisani najsitnijim slovima na ambalaži ulja, a ponekad uopće nisu naznačeni. No, zapravo, kako to obično biva, ovaj tekst je najvrjedniji za potrošača i reći će vam pripada li ulje određenoj vrsti, na temelju postojeće klasifikacije. Zahvaljujući tome, možemo vrlo precizno odabrati ulje koje odgovara našim specifičnim uvjetima i mehanizmima, a također izbjeći preplaćivanje nepotrebnog marketinga mudrim odabirom proizvoda. Međunarodna API klasifikacija razvija se od 1969. do danas; gotovo sva ulja su označena prema ovom sustavu, što je vrlo zgodno, jer Klasifikacija uključuje samo tri klase:

• S (usluga)- sastoji se od kategorija kvalitete motornih ulja za benzinski motori, idući kronološkim redom.
• C (komercijalni)- sastoji se od kategorija kvalitete i namjene ulja za dizel motori, idući kronološkim redom.
• EC (ušteda energije)- ulja za uštedu energije - nova linija visokokvalitetnih ulja, koja se sastoji od ulja niske viskoznosti, lako protočnih koja smanjuju potrošnju goriva prema rezultatima testova na benzinskim motorima.

Univerzalna ulja prikladna za benzinske i dizel motore označena su s dva simbola odgovarajućih kategorija: prvi simbol je glavni, a drugi označava mogućnost korištenja ovog ulja za drugu vrstu motora, na primjer API SM/CF.

Ako stvarno razumijete ovu klasifikaciju i potpuno smirite živce, onda na naljepnici trebate potražiti klasu S (Servis) za benzinske motore. Ovaj bi unos trebao izgledati otprilike ovako: API SM. Ako dešifriramo radi jasnoće, ispada da prema klasifikaciji API ulje pripada "S" klasi za benzinske motore i pripada "M" kategoriji kvalitete. Kategorije kvalitete prema API sustavu unesene su slovnim vrijednostima uzlaznim redoslijedom engleske abecede, počevši od slova “A”. Od uvođenja API klasifikacije, mnoge su klase već beznadno zastarjele; na primjer, klasa "A" bila je u upotrebi još 60-ih godina prošlog stoljeća. Od tog trenutka, zahtjevi za uljem i njegovim svojstvima značajno su porasli, a zastarjele klase su izbačene iz prometa. Trenutno postoje tri klase:

• S.J.- ulja ove kategorije namijenjena su svim trenutno korištenim benzinskim motorima iu potpunosti zamjenjuju ulja svih dosadašnjih kategorija u starijim modelima motora. Maksimalna razina svojstava performansi (od 1996.).
• SL- ulja u ovoj kategoriji imaju stabilna svojstva uštede energije, smanjenu hlapljivost i produžene intervale zamjene (od 2001.).
• S.M.- ulja ove kategorije karakteriziraju povećani zahtjevi za maziva u pogledu otpornosti na oksidaciju, zaštite od naslaga, trošenja (od 2004.)

Ovisnost o oglašavanju ili kako ne preplatiti lijepe riječi

Suvremeni ljudi često su jako ovisni o mišljenjima okoline, doslovno su navikli slijepo hodati na kratkoj marketinškoj uzici i birati proizvod bez gledanja, bez analize i razjašnjavanja principa rada istog ulja i razlika između jednog i drugog. Biranje strojno ulje, automatski upadaju u tijesnu zamku netočnog javnog mnijenja, utemeljenog doslovno na eteru i na “ispiranju mozga” oglašavanjem. Brendovi koji su svima na ustima su: Mobil1, Ljuska, Castrol i drugi. Na forumima iu razgovorima ljudi također savjetuju odabir ulja tih istih marki, navodno najpopularnijih, najtraženijih, a samim time i “tipa” kvalitete. Ali sve je to potpuna besmislica, jer... Na temelju takvog mišljenja, ne samo da se zanemaruje stvarnost, već postoji i gotovo zajamčena šansa da uvelike preplatite i naletite na lažnjak koji će ubiti vaš motor ili mjenjač.

Za početak, realnost je takva da se gotovo sva ulja iz postojećeg asortimana marki proizvode u dvije ili tri tvornice, dok se ostale marke jednostavno KUPUJU ISTO ULJE OD OVE ISTE BILJKE i prodaju ga pod svojom etiketom, uz vlastitu reklamnu kampanju i po svojoj cijeni. Sva "čarobna" svojstva i supertajne tehnologije u većini su slučajeva samo hrpa praznih riječi za privlačenje "pristaša" na mamac. Tada će ti ljudi, a da sami toga nisu u potpunosti svjesni, pasivno promovirati proizvod i uvjeravati druge da je ovo ulje navodno najbolje! I zašto? Na ovo pitanje neće biti odgovora, jer... Jednostavno nema dubokog razumijevanja problematike.

Kako ne bismo ovisili o lošoj reklami i lijepim slikama, vrijedi shvatiti i shvatiti jedinu istinu i prestati juriti za besmislenim imenom, a ulje birati na sličan način kao što birate prehrambene proizvode, naime po sastavu. I tu dolazi do paradoksa - baza svakog ulja i potrebna količina aditiva kako bi se osigurala potrebna svojstva ulja regulirani su standardima (na primjer, isti API). I zato što Gotovo svako ulje je standardizirano, što automatski znači da su gotovo sva u osnovi ista! Naravno, pojedini proizvođači mogu dodati neke vlastite aditive ili tehnološka rješenja, ali neće izaći iz okvira standarda (i jednostavno ne mogu). Ali upravo ta osnova osigurava pravilan rad ulja, što očekuje potrošač, a ponajviše motor automobila.

Dakle, ispada da ako pitanju pristupite razumno i svjesno, tada možete i trebate kupiti bilo koje ulje, ne obraćajući pozornost na marku, već usredotočujući se na normalne i doista važne kriterije za svaku osobu: niske cijene, usklađenost sa standardima (prikladno posebno za vaš automobil i njegov motor) i mala vjerojatnost da ćete naići na krivotvorene proizvode.

Kako se zaštititi od kupnje lažnog ulja

Prije nego što stvarno promijenimo ulje u svim komponentama na 21214. polju, čeka nas ključna faza pri odabiru ulja o kojoj ovisi gotovo 80% uspješne kupovine. Zašto je strašno naletjeti na lažnjak? Stvar je sasvim očita, budući da ne možemo znati konkretan sastav lažno ulje i njegova svojstva. Može se dogoditi da ova čudna tekućina uopće neće imati svojstva podmazivanja i, naravno, brzo će oštetiti motor ili mjenjač.

Pa, sada, nakon što smo shvatili ozbiljnost situacije s krivotvorinama, jedino što preostaje je ne kupiti takvo ulje. Lakše je reći nego učiniti. Ako su ranije moćno sredstvo za borbu protiv krivotvorina bile samo velike maloprodajne trgovine autodijelova, gdje se činilo nekako sigurnim i pouzdanim kupovati robu (kao što su mnogi navikli misliti), sada ni to ne spašava. Jer same trgovine ne znaju što prodaju. Što preostaje kupcu koji se pokušava zaštititi od kupnje krivotvorine? Postoje dvije više ili manje zajamčene metode koje će pomoći, ako ne eliminirati mogućnost lažnog ulja, onda je barem smanjiti na razumni minimum. Evo ih:

Dakle, da biste se što više zaštitili od krivotvorina, dovoljno je biti "ne kao svi drugi" (međutim, ovaj pristup može donijeti "dobrobiti" u svakodnevnom životu). Odabirom ulja koje nije popularno i na koje nitko ne gleda, biramo namjerno pobjedničku strategiju koja nas spašava od krivotvorina i preplata, jer se nitko od prevaranata neće jednostavno zamarati robnom markom koja nije jako popularna u smislu količine prodaje , jer to im automatski ne obećava profit. Sjećajući se ovih jednostavna pravila Zauvijek se možete spasiti od glavobolje i brige o sigurnosti komponenti vašeg automobila, uključujući u režimima intenzivnog/maksimalnog opterećenja.

Nekoliko riječi o odabiru filtera ulja za polje

Čemu služi filtar motornog ulja i zašto je potreban? Njegova je glavna zadaća, kao što ime sugerira, filtriranje/čišćenje svo ulje uliveno u motor, propuštajući cijeli volumen kroz sebe i hvatajući čestice prljavštine i drugih naslaga, sprječavajući ih da cirkuliraju zajedno s uljem u radnim područjima. Razumno pitanje: kako prljavština ulazi u motor i gdje se može pojaviti u ulju, ako je teoretski cijeli sustav zapečaćen? Počnimo s činjenicom da iako je u teoriji motor potpuno izoliran od vanjskih utjecaja, u stvarnosti i praksi takav ideal nije moguće postići. U stvari, motor "diše", a mnogi njegovi spojevi su daleko od čvrstih i neki mali postotak prljavštine uđe unutra, čak i kada se grlo za punjenje ulja odvrne. Drugi trenutak stvaranja neželjenih nečistoća događa se tijekom izravnog rada, unutar samog motora (kod mjenjača je sve malo jednostavnije, ali i vjerojatno). Kada motor radi pod dugotrajnim intenzivnim opterećenjem, takav rad može rezultirati stvaranjem naslaga ugljika ili metalnih strugotina zbog kontakta trljajućih metalnih dijelova.
Sve ovo sranje, naravno, završava u ciklusu "cirkulacije" ulja, ali ovdje nam u pomoć dolazi isti filter ulja. Hvata sve nečistoće, ostavljajući svu prljavštinu na elementu filtera. Nažalost, opisani proces je, kao i uvijek, idealiziran i rad filtera nije tako kvalitetan, ali nema smisla ići previše u korov. Možemo samo reći da je dizajn najmoderniji filteri ulja ima jedan značajan nedostatak zbog kojeg se prljavština nema vremena zadržati tijekom prvog hladnog pokretanja automobila. U tom pogledu još uvijek postoje teško dostupne alternative, primjerice eksperimentalni filtri ruskog proizvođača Basalt, kod kojih je ovaj problem u potpunosti riješen zahvaljujući redizajniranom dizajnu. I sve bi bilo u redu, ali nisam mogao pronaći ove filtere u maloprodaji velikog lanca trgovina autodijelova. Trenutno ih je moguće naručiti samo putem interneta, što je također dobra opcija.

Ako zanemarimo ove probleme i jednostavno odaberemo tradicionalni filter ulja za našu voljenu Nivku, onda i ovdje postoje neke nijanse. Glavna razlika između mnogih modernih elemenata filtera je kvaliteta njegovog glavnog radnog materijala, i naravno veličina samog filtera. Sve to utječe na konačni trošak, a ako je kvaliteta više-manje jasna, na što onda utječe veličina? Veličina omogućuje učinkovitije čišćenje ulja, čime se više prljavštine zadržava unutra. Ali za nove modifikacije Niva, velike i voluminozne filtere za ulje treba odabrati s oprezom.
Najprije se morate uvjeriti da filtar fizički sjeda na mjesto. Da biste to učinili, samo vizualno pogledajte ispod haube, pronađite instalirani filtar ulja i procijenite preostali slobodni prostor gdje je instaliran. Činjenica je da na modelima s opcijom klima uređaja (kao što je moj) i vjerojatno s ABS-om (protiv blokiranja sustav kočenja) samo najmanja veličina filtra fizički odgovara. Ako kupite veći filtar, neće stati na svoje mjesto, naslonjeno na blok kompresora klima uređaja. Da, uz dobre i dugo očekivane tehnološke implementacije dolaze i neizbježni problemi. U nastavku ću pisati o svojoj avanturi s većim filterom.

Postupak zamjene ulja na Nivi 21214-M sami

Do tog vremena trebali bismo nabaviti ono što je potrebno za zamjenu, a to su: samo ulje (5 litara motornog ulja i 6 litara ulja za mjenjač), novi filter ulja. Za ostalo će vam, naravno, trebati set ključeva (ja koristim otvorene i nasadne ključeve, ali mnogima je zgodnije raditi s "glavama" s čegrtaljkom), kao i pripremljeno mjesto i posuda za ispuštanje rabljenog ulja (s obzirom na volumen, prilično velika ili puno malih). Posude za drenažu su vrlo važne, jer... Motorno ulje može biti vrlo zagađujuće okoliš te ga je zbog toga potrebno pravilno zbrinuti ili pronaći drugu namjenu (npr. za konzerviranje ploča). Sam proces izmjene ulja je izuzetno jednostavan i nema nikakvih zamki, osim što zbog neiskustva ili zbog pretjerane brige može potrajati dosta vremena. Trebalo mi je oko 3 sata da promijenim ulje "u krugu", ali rezultat ostaje dugo, i što je najvažnije, povjerenje u njega, budući da je posao obavljen vlastitim rukama, što je samo po sebi ugodno i neprocjenjivo , jer povjerenje u rezultat bit će 100%, kao i razumijevanje da su komponente stroja dobro zaštićene. Osim navedenih alata, trebat će vam i neka vrsta pametne naprave za promjenu ulja u mjenjaču - posebna štrcaljka. Postoji mnogo modifikacija i varijanti potonjeg, ali suština i princip rada su isti. Po cijenama: od 200 do 1500 rubalja za najsofisticiraniju štrcaljku, iako je najmudrije, naravno, odabrati zlatna sredina. Na primjer, kupio sam špricu srednje veličine sa staklena tikvica za oko 550 rubalja. Iako mi kasnije nije trebao, jer... Na dači sam slučajno otkrio staru štrcaljku mog djeda s tehnologijom puhanja pod pritiskom zraka, vrlo zgodnu i praktičnu za upotrebu. Zašto je šprica toliko potrebna i zašto ne možete bez nje? Činjenica je da se, za razliku od mijenjanja ulja u motoru (gdje je sve općenito jednostavno i jasno bez sofisticiranosti), mjenjač nalazi na samom dnu, na dnu automobila. A budući da nitko nije otkazao fiziku, grla za punjenje nalaze se unutra gornja točka svaku prijenosnu jedinicu. Tako se ispostavlja da je bez posebnog uređaja nemoguće uliti ulje unutra. Štrcaljka s fleksibilnim crijevom lako isporučuje ulje "na adresu" i pomoći će da se napuni "do ruba".

Sada kada imamo sve što nam je potrebno, promjena ulja u svim komponentama na Nivi 21214 je konačno moguća i trebali bismo započeti s tim procesom. Ako to radite na ulici, onda je pametno unaprijed osigurati vrijeme (barem 2-3 sata) i odabrati lijep dan, a također ne raditi noću. Zatim ću opisati svoj postupak zamjene ulja; prema tome, sve se može učiniti po analogiji. Za početak na tlo položimo posteljinu (bolje sreće imaju oni koji rade u jami, na dizalici ili nadvožnjaku).

Zamjena motornog ulja

Počinjemo s motorom i naš će zadatak u svakom slučaju biti doći do odvodne rupe. Motor je najdugotrajniji i najskuplji dio cijelog procesa zbog zaštitnih ploča koje je potrebno ukloniti na putu do željenog odvodnog čepa.
Za lakše i učinkovitije ispuštanje ulja, korisno je prvo “provozati” auto i dovesti ulje na radnu temperaturu od 90 stupnjeva, u tom slučaju se znatno razrijedi i bolje istječe iz posude (brže). ). Penjemo se pod auto i nalazimo vijke koji pričvršćuju štitove. Ovdje će nam trebati ključevi za "10" i "13".
Pogodnije je raditi s čegrtaljkom. Pažljivo zavrnite vijke koji pričvršćuju štitnike (prvo vanjski, zatim unutarnji), dok istovremeno rukom pridržavate zaštitu na kraju. Tako nakon nekog vremena dolazimo do korita motora sa željenim čepom. Na putu sam osobno došao do nevjerojatnog otkrića (da, s Nivom nikada ne prestajete biti iznenađeni) - na štitnicima se nakupila prilična količina krhotina, a ispod nje otkrivena je hrđa! I to unatoč tome što je auto nov, nema ni šest mjeseci, a do tada sam ga vozio samo 10 puta! Ovo je tako mali šok.
Dobro, u redu, ali upravljačke ploče sada imaju tvorničke ploče za upijanje zvuka, barem se nešto promijenilo u tvornici, iako je teško reći da je automobil na kraju postao tiši od "stare" modifikacije Nive. Očistimo štitnike od prljavštine (korisna preventivna procedura svaki put kada mijenjate ulje. I evo ga - dragocjeni čep sa šesterokutom. U ovoj fazi, negdje ispod čepa postavljamo posudu za ispuštanje ulja i polako ga odvrnite s kosim imbus ključem, držeći ga za vrh.
U tom slučaju, kada ulje iscuri, čep će ostati na ključu i neće pasti u posudu s uljem. Pa, kada se čep odvrne, ostaje samo promatrati kako se obično crno i prljavo ulje ulijeva u pripremljenu posudu, brzina ovog procesa ovisit će o tome koliko je motor zagrijan prije ovog postupka. Kada je sve ulje ispušteno, možete pričekati još 5-10 minuta dok posljednje kapi ne počnu istjecati iz posude (ovdje je važno da stroj stoji na ravnoj vodoravnoj površini, inače neće sve ulje iscuriti iz posude). tavi, a to je kritično).
Nakon što je curenje prestalo, čistom, suhom krpom obrišemo navoje rupe i odvodnog čepa te ga odmah zavrnemo dovoljnom (ali ne pretjeranom) snagom da se ne otkine. Korisno je to učiniti odmah kako ne biste zaboravili. Što se tiče zatezanja spojeva, postoji zlatna pravila“ravnoteža” - povucite dok se ne pojavi značajan otpor i postane vrlo teško okretati se, zatim iz ove početne točke povucite ga dva ili tri puta ručnim naporom (samo bez poluga ili sličnih naprava).

Kada je ulje ispušteno i čep zavrnut na svoje pravo mjesto, prijeđimo na zamjenu filtera ulja. U ovom postupku također nema ništa komplicirano, pogotovo ako se zamjena provodi prema propisima u navedenom roku, tada se filtar mora odvrnuti rukom. U ostalim slučajevima, kada je odvrtanje otežano, trebat će vam poseban izvlakač ili će biti dovoljno probušiti kućište filtra ulja dugim odvijačem s prorezima kako biste ga koristili kao polugu. U bilo kojoj od opcija, okrenite filter u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i izvadite ga, sada ga možete baciti.
Zamjenjujemo ga novim, kupljenim unaprijed. Prije ugradnje, korisno je podmazati unutarnji brtveni prsten svježim motornim uljem u krug, prikladno je to učiniti vrhom odvijača. To se radi tako da filtar što je moguće čvršće naliježe na njega sjedalo"na podmazanom"
Pri montaži također zatežemo samo ručno, ne treba nam nikakav alat. Samo morate paziti da je filtar pritegnut priličnom snagom!

Sada je sve spremno za ulijevanje novog svježeg ulja u motor. U ovoj fazi važno je zapamtiti samo jednu nijansu: morate osigurati da prljavština, čak i najmanje čestice, ne uđu u put ulja (kao iu samo ulje) - to barem neće biti korisno za motor, i ne biste se trebali oslanjati na rad filtera ulja , bolje ponovno samo provjerite je li postupak točan. Radi praktičnosti, lijevak će također pomoći kako ne biste napunili cijeli gornji poklopac uljem i ne zaprljali sve, iako je to stvar osobne pogodnosti. Za punjenje ulja: odvrnite grlo za punjenje motornog ulja i pažljivo, polako i ravnomjerno ga punite u srednjem mlazu.
Tijekom procesa punjenja iznimno je važno pratiti razinu: prvo izlijemo više od polovice kanistra (obično 4 ili 5 litara), a zatim zaustavimo proces i pričekamo najmanje 5 minuta (najbolje 10). Ovo je neophodno kako bi ulje teklo u korito, iako ovaj put ne jamči da će svo ulje teći na dno motora, ali će povećati vjerojatnost za to. Tek nakon toga ima smisla provjeriti razinu mjernom šipkom. Zašto je važno kontrolirati razinu? Nije slučajno izmišljeno i označava da ulja ima premalo ili previše. Oba slučaja su krajnje nepoželjna i mogu oštetiti motor. Najopasniji je kada ima manje ulja nego što je potrebno, tada motor i njegovi dijelovi počinju osjećati gladovanje za uljem i rade na suhom trenju, što će u konačnici dovesti do kvara, jer trošenje suhim trenjem povećava se deset puta. Ali situacija nije ništa manje opasna kada ima više ulja nego što je potrebno. U tom slučaju može doći do raznih posljedica, od blažih do težih. U najjednostavnijem slučaju, višak ulja će završiti na pogrešnim mjestima, na primjer, punjenje svjećica ili ulazak u zračni kanal. Povećava se i potrošnja goriva, jer Sve pokretne komponente motora moraju svladati dodatni otpor viška tekućine. U najgorem slučaju, uljni strugači prstenova mogu se oštetiti ili uljne brtve mogu biti istisnute pretjeranim pritiskom, što će neizbježno dovesti do skupih popravaka. Stoga je najrazumnije ulje napuniti jednom i pravilno, prema razini, kako se ne bi susreli s raznim ozbiljnih problema zbog svoje neozbiljnosti. Ispravna razina ulje je jasno u sredini između oznaka Min i Max (50% unutar ovih vrijednosti). Sve više će izgorjeti i jednako je nepoželjno; sve niže također može dovesti do gladovanja uljem. Stoga, ravnoteža ili "princip zlatne sredine" dobro funkcionira u odnosu na postupak izmjene ulja. Sada kako pratiti razinu tijekom izlijevanja? Kao što je već spomenuto, nakon što napunite više od polovice kanistra (4 ili 5 litara), pričekajte neko vrijeme i pogledajte mjernu šipku - ulje bi se trebalo pojaviti negdje na samom dnu. Zatim ponovno dodajte neku količinu "na oko" i ponovno kontrolirajte razinu prema sličnoj shemi. U konačnici, na ovaj način će biti moguće precizno dodati ulje točno do sredine između Min i Max, i smiriti se na tome. Da, oduzima puno vremena, ali sigurnost motora/srca automobila važnija nam je, zar ne?

Nakon što dopunite ulje do potrebne razine, zatvorite čep otvora za punjenje ulja, ne zaboravite čvrsto umetnuti mjernu šipku na mjesto i provjerite je li sve ispod motora suho i nema curenja. Ostaje samo ugraditi zaštitu motora obrnutim redoslijedom na izvorno mjesto. Time je postupak završen, a ako se radi kako je opisano, nema sumnje u sigurnost motora - sve će raditi kao sat.

Promjena ulja u mjenjaču

Nema smisla opisivati ​​izmjenu ulja u svakom mjenjaču jer... proces je sličan i bit će dovoljno za razumijevanje opći princip. Ulje sam počeo mijenjati ovim redom: mjenjač, ​​ručni mjenjač, ​​prednja osovina, stražnja osovina; Međutim, redoslijed može biti proizvoljan. Dakle, kao iu slučaju motora, sa svakom specifičnom jedinicom prijenosa prvo morate pronaći ocjeđivač, odvrnite ga šesterokutnim ključem, ispustite svo ulje (također pričekajte potrebno vrijeme dok ulje ne počne teći kap po kap). Otvor za odvod uvijek se nalazi na samom dnu jedinice s kojom radimo, a otvor za punjenje uvijek je malo viši (ovo je barem da ništa ne zbunimo). Odvodni čepovi u Nivi na šesterokutima. Odvrnemo ga prema već opisanom principu - s kutnim ključem kako se ne bi zaprljali i ne utopili čep u spremniku s ispuštenim uljem.
Ne zaboravite staviti spremnik i procijeniti proizvodnju ulja, naslage, prisutnost metalnih strugotina i druge prljavštine (ako se to otkrije, često signalizira probleme). Zatim čistom, suhom krpom obrišemo čep i odvodni otvor i čvrsto ih zavrnemo. Ostaje najzanimljivija i najteža stvar - učitavanje novog ulje za prijenos. Za to će nam konačno trebati ta ista šprica (ne brkati s medicinskom). Odvrnemo grlo za punjenje ulja, štrcaljkom napunimo cijeli volumen ulja iz kanistera (ovisno o dizajnu štrcaljke) i sve ubrizgamo kroz otvor za punjenje, pazeći da se ne prolije. Postoje plastične štrcaljke s velikim razmacima ili čak staklene s brtvama niske kvalitete, imaju vječni problem - curenje ulja iz gore navedenih pukotina tijekom rada, pokušajte izbjeći takve jeftine proizvode kako se promjena ulja ne bi pretvorila u prljavu noćnu moru, ali što je najvažnije, u besmisleno potrošeno ulje. U svakom slučaju, bez obzira na štrcaljku, potrebno je napuniti ulje dok ne počne izlijevati iz otvora za punjenje.

I tu dolazi do suptilne točke - iako to nije potrebno, bit će lijepo ako je razina ulja malo iznad otvora za punjenje. To se postiže na pomalo čudan način: pred kraj, kad ulje već počne curiti, potrebno je pripremiti štrcaljku s uljem i čep u drugoj ruci, pa unutra uprskati pozamašnu količinu ulja i pokušati zavrnite čep točno na ulje koje curi. Tehnologija nije baš lijepa i čista, ali prijenos će vam biti zahvalan na tome i ostati netaknut dugo vremena. Također je korisno organizirati takvo "prelijevanje" jer se ulje u mjenjaču ne mijenja tako često u usporedbi s motornim uljem, što znači da je bolje tretirati zamjenu s posebnom pažnjom i skrupuloznošću. Ulje možete napuniti i malo iznad čepa na drugi, skuplji način - malo podignite jednu stranu automobila dizalicom (nasuprot čepu), tako da vam distorzija omogući da to učinite bez nepotrebnih trikova (ili parkirajte auto na strmini, bit je ista). Svatko odabire metodu za sebe i nije sasvim nužna, ali pomoći će produljiti život i zaštititi prijenosne jedinice u slučaju povećanih opterećenja (za Nivu će to biti vožnja na maksimalna brzina ili konstantno opterećenje u uvjetima izvan ceste na granici mogućnosti). Također postoje informacije da u nekim slučajevima zbog značajka dizajna Mjenjač, ​​pri vožnji u 5. stupnju prijenosa, zupčanici krajnjeg položaja ostaju bez ulja i doživljavaju gladovanje, što dovodi do njegovog kvara. Nakon punjenja ulja, zategnite čep i gotovi ste!

Rezultati postupka

Auto pokrećemo s osjećajem da je iznutra opran i transformiran, što znači da je sada spreman za novu cestu, a u slučaju Nive i za terenska ispitivanja bilo koje složenosti. Nakon izmjene ulja možete osjetiti i promjenu u kretanju - ponekad automobil počne voziti brže, mirnije, postaje malo tiši pri istim razinama brzine, ali sve je to moguće samo s stvarno kvalitetnim uljem.
Istina, u mom slučaju nisu se dogodila čuda, ali osjećaj sigurnosti čvorova i dalje ne napušta dugo vremena nakon "kružne" zamjene. Nekoliko dana nakon izmjene ulja, automobil treba upaliti, pažljivo pazeći da se na površini ispod dna dok je parkiran ne pojave mrlje od ulja, promatrati kako se auto okreće pri brzini i, što je najvažnije, pratiti motorno ulje razine na mjernoj šipki dnevno. Na kraju bih želio reći: ne zaboravite na vrijeme promijeniti ulje u svom automobilu i pristupite problemu što je moguće ozbiljnije, jer o tome ne ovisi samo ukupna trajnost vašeg automobila, već i očuvanje izvorne karakteristike izvedbe.

VAZ 2121 “Niva” - naziva se i LADA 4X4. Razvoj sovjetske automobilske industrije off-road. Automobil male klase, terensko vozilo sa stalnim pogon na sve kotače i potporno tijelo. Počela je masovna proizvodnja 1977. Prodavao se do 2006. pod imenom VAZ 2121 Niva. Trenutno u prodaji pod Marka LADA 4X4.

Servis Sovjetski automobili Puno je lakša za izvođenje od stranih. Prva je dostupnost rezervnih dijelova i niske cijene. Na tržištu uvijek možete pronaći pravi dio. Drugi je cijeli motor na prvi pogled. Možete ući ispod bilo kojeg čvora i popraviti ga ili potpuno promijeniti.

Proizvođač preporučuje servisni interval od 15.000 km. Mnogi vlasnici mijenjaju motorno ulje mnogo ranije, već na 8-10 tisuća. Veliki plus je korištenje tekućina za ispiranje, koji se ulije 5 minuta i ocijedi, čime je motor znatno čišći. Tako će novo ulje trajati nešto dulje i bolje obavljati svoje funkcije podmazivanja.

Niva ima razne modifikacije i restilizirane verzije, sve se servisiraju na isti način kao i glavni model 2121.

Modificirane verzije uključuju:

• VAZ 21213;
• VAZ 21214;
• VAZ 21215;
• VAZ 21216;
• VAZ 21217;
• VAZ 21218;
• VAZ 21219.

Svi ovi modeli (modifikacije) servisiraju se na isti način kao i glavna verzija VAZ 2121.

Kakvo ulje trebam koristiti i koliko?

Vlasnici Nive mogu napuniti svoje motore sintetikom s viskoznošću od 5W-30 ili 5W-40. Točan odabir viskoznosti trebao bi se temeljiti na temperaturnim uvjetima regije u kojoj živite i upravljate automobilom. Izbor marke nije bitan, možete uzeti bilo koju normalnu tržišnu marku (Motul, Lukoil, Liquid Molly - Shell).

Za starije motore koji su vozili više od 150.000, bolje je koristiti polusintetiku.

Prilikom zamjene imajte na umu da će se u motor odmah uliti 3,7 litara ulja. Stoga ćete morati kupiti kanistar od 4 litre. Također ne zaboravite svakodnevno pratiti razinu i dopuniti ako je potrebno.

upute

1. Zagrijavamo motor na 45-50 stupnjeva. Toplo ulje ima bolju fluidnost i bolje će istjecati iz motora tijekom potpune zamjene. Naš zadatak je iz motora što više ukloniti staru prljavu i iskorištenu tekućinu koja više nema korisnih svojstava i napuniti je novom. Ako u kućištu radilice ostane puno starog prljavog ulja, ono će biti uklonjeno s novim i pogoršat će stanje. korisna svojstva. Zagrijte motor 5-7 minuta prije pokretanja, to će biti dovoljno.
2. Za lakši pristup čepu za ispuštanje (au nekim modelima filtar za ulje je također pričvršćen s donje strane) i dnu automobila u cjelini, trebate ga podići dizalicom ili se odvesti u inspekcijski otvor ( najbolja opcija). Također, neki modeli mogu imati ugrađenu "zaštitu" kućišta motora.
3. Otvaramo pristup zraku u kućište radilice odvrtanjem poklopca za punjenje i mjerne šipke.
4. Stavite veliku posudu (jednaku količinu ulja koja se ulijeva).
5. Odvijte odvodni čep pomoću ključa. Ponekad odvodni čep Izrađuje se kao obični "šraf" s viljuškastim ključem, a ponekad se može odvrnuti pomoću četverokuta ili šesterokuta. Ne zaboravite staviti zaštitne rukavice, ulje će vas najvjerojatnije probuditi toplo, ali treba biti oprezan.
6. Čekamo oko 10-15 minuta dok otpad ne iscuri u lavor ili odrezanu plastičnu kantu.
7. Neobavezno, ali vrlo učinkovito! Ispiranje motora posebna tekućina nije uključeno u propise o održavanju i nije obvezno – ali. Malo se zbunivši, bit ćete puno bolji u ispiranju starog, crnog ulja iz motora. U tom slučaju operite starim filterom ulja 5-10 minuta. Iznenadit ćete se crnom ulju koje izlazi s ovom tekućinom. Ova tekućina je vrlo jednostavna za korištenje. Detaljan opis trebao bi se nalaziti na naljepnici tekućine za ispiranje.
   
8. Promjena filtra za sedum. Kod nekih modela ne mijenja se sam filtar ili filtarski element (obično žuta boja). Ne zaboravite "impregnirati" filtar svježim uljem. Ulijte otprilike 50-100 g izravno u filter. Ove jednostavne manipulacije pomoći će u izbjegavanju takozvanog "uljnog gladovanja" motora u prvim sekundama rada. Također ne zaboravite podmazati gumeni O-prsten prije postavljanja.
   
9. Nalijte novo ulje. Nakon što provjerite je li odvodni čep zategnut i postavljen novi filter Nakon čišćenja ulja, možemo početi točiti novo ulje koristeći mjernu šipku kao vodič. Razina bi trebala biti između minimalne i maksimalne oznake. Također, morate zapamtiti da će nakon prvog pokretanja motora nešto ulja otići i razina će pasti.
   
10. U budućnosti, kada motor radi, razina ulja će se vjerojatno promijeniti; budite oprezni tijekom prvih nekoliko dana rada. Ponovno provjerite razinu ulja pomoću mjerne šipke nakon prvog pokretanja.

Video materijali