Odlučili smo voditi vlastitu istragu s kojom se možete upoznati u današnjem članku - zašto Hyundai Creta Rust. Svaki ili manje iskusni vlasnik automobila zna da čelik, zbog posebnosti svog kemijskog sastava, počinje hrđati. S obzirom na trenutni tempo automobilske proizvodnje i kako se brzine vozila zamijeni automobili, nitko ne iznenađuje izobilju korozije žarišta, koji proizlaze iz razdoblja jamstva. Ali kada se to dogodi u prvih nekoliko mjeseci rada, to je barem uzrokuje zbunjenost. U sljedećim stavkama pokušat ćemo otkriti korijen problema - Creta Rust, na primjeru debla od najpopularnijih crossover na ruskom tržištu.

Početkom 2017. godine, pritužbe vlasnika Korejskog križanja, koji je zahrd Hyundai Kreu počeo se pojavljivati. Zanimljivo je da se glavna žarišta korozije pojavila na poklopcu trupa, naime na vanjskom dijelu. Kada je Creta žali, paintworks je otečen u problematičnim područjima - ovo je prvi alarmantno zvono. Važno je napomenuti da je među "neispravnom" Gretom bilo mnogo novih automobila u operaciji 2-3 mjeseca. Uspostaviti neku pravilnost bojama problema s problemom također nije uspjelo. Isprva se sumnja nazvana bijela i srebrna boja, ali je kasnije cijela paleta negativno razlikovala.

Recenzije vlasništva

Na temelju recenzija realnih operatera parkova, najugroženije mjesto u smislu izgleda korozije je rebro ispod stakla debla automobila. Tragovi hrđe dobro su vidljivi na svijetlim bojama tijela.

Zaposlenici službenih trgovaca u korejskoj tvrtki tiho percipiraju žalbe nesretnih kupaca, nudeći slobodno obojiti problematični prostor. No, bilo je slučajeva kada su stručnjaci tvrtke optužili da je Creta Rust, vlasnici automobila, tvrdeći s ne-upaljanjem mehaničke intervencije. U veljači 2017. godine, zaposlenici Hyundai Techno Centra izjavili su inženjerima da Hyundai Creta hrđa. Biljka je dala naredbu slikanju ili zamijeniti problematične elemente, a zatim ih poslati na ispit.

Uobičajeni vlasnici Grete nisu shvatili pravu razinu problema, jer proizvođač nije izvijestio točno za potonje. Auto entuzijasti imaju mišljenje da je postotak hrđe Hyundai je oskudan, u usporedbi s ukupnim brojem prodanih automobila. Advanced Automotive Forum administratori počeli su stvarati teme o ovom problemu. To je uzrokovalo mnogo sporova i rasprava. Rezultati anketa bili su šokirani - Creta Rust u 25% vlasnika. Nije čudno da je peticija poslana na adresu proizvođača, koja, nažalost, ne toliko potpisa.

Među ostalim mjestima korozije zabilježit ćemo spojler i površinu u blizini dodatnog zaustavljanja signala. Često se hrđa pojavljuje u blizini fenjera. Rjeđe - na mjestu kontakta metala i plastike.

Srećom, korejska tvrtka nudi dugoročno jamstvo na laiku - 5 godina. Općenito, proizvođači su vrlo lojalni kupcima u tom pogledu. Ali točka nije ni u odanosti iu operativnoj pomoći stručnjaka - vozači su zainteresirani za razlog za izgled hrđe. Strašno je zamisliti što se može dogoditi tijelu za godinu ili dva ako se poklopac debla predaje nakon nekoliko mjeseci kasnije. Situacija je dodatno pogoršala kada su vlasnici automobila počeli baciti fotografije kako je Creta Rust. Osobito strašno izgledao korozijsko žarišta na unutarnjem dijelu tijela. Optimizam nije dodao slike s raspršenim premazom boje - uglavnom u zoni stražnjih svjetala i poklopca panela. Ova panika uzrokovala je poruke nekih vozača koje hrđa ponovno nalaze i nakon preparavanja.

Još jednom ponavljamo: najčešće mjesto gdje je Hyundai Cret hrđa, to je rebro pod svjetiljkama.

U svibnju 2017. postalo je jasno da korejski proizvođači ne sjede - proveli su unutarnju istragu i objavili bullet za održavanje automobila. Prema dokumentu, svi Hyundai Greta automobili, objavljeni od srpnja do prosinca 2016. podliježu slobodnom pregledu na branded usluge. Ako se otkriju minimalni korozijski tragovi, automobil mora izvršiti zamjenu elemenata. Ako se skidanje hrđe na tjelesnim pločama donosi neki učinak, moguća je i mogućnost prerađivanja - sve ovisi o svakom pojedinom slučaju. Bez obzira na to koliko smo trudili, nije uspjelo pronaći informacije o razlozima za izgled hrđe - ostaje misterija.

Sve što ostaje je prikupljanje informacija o označavanju i usporedite ga sa svojim vlastitim nagađanjem.

Optimizam dodaje činjenicu da se akcija biltena primjenjuje na automobile izdane do prosinca 2016. godine. To može značiti da su programeri uspio otkriti korijen problema. Sudeći po mišljenju vlasnika, crossovers prikupljenih 2017. godine, tako da ne hrđa. Programeri nisu htjeli otvoriti zavjesu tajne - to je malo nepravedno za kupce.

Predstavljamo vam pravi odgovor jednog od vlasnika crossover: "Rust Hyundai Cretage kako slijedi: Nekoliko otečeno premazivanje pojavilo se na površini poklopca debla. Automobil je sastavljen u kolovozu 2016., a ja, iskreno, iznenadio je ove prištiće. Srećom, temeljito ispitivanje površine tijela nije otkrilo druge žarišta hrđe. Zanimljivo je da je supruga KET-a, objavila otprilike u isto vrijeme, ali samo plavo - nisam mogao naći ništa slično na njemu. Pa, kako ideš ovdje? "

Prava skala problema je još uvijek nejasna. Ako vjerujete da su rezultati anketa, onda samo četvrtina vlasnika automobila suočavali se s problemom korozije. Ali ne više od 1.000 ljudi sudjelovalo je u tim pitanjima, što točno ne dodaje objektivnost.

Kolektivna peticija poslana proizvođaču prikupila je samo 427 potpisa. Da bi se razumjela stripnost situacije, dovoljno je pogledati pokazatelja vojnika prodan u 2016. - 22.000. Distributeri su iskoristili ove statističke podatke i tvrde da je postotak "zaraženih" automobila je oskudan. To je, u teoriji, prilika za stjecanje oslobađanja puštenja Rust 2016 je ne više od 25%.

Neznatno je razjašnjena situacija mjerenja debljine lakiranja: ispostavilo se da manje na problematičnim zonama. Nakon ove informacije "BOMB", svi su se stručnjaci složili da glavni problem leži u neravnomjernom sloju lakiranja. Gotovo odmah, videozapisi su se pojavili na internetu, na kojem uređaj za mjerenje debljine LCP-a prikazuje samo 80 mikrona - to je vrlo malo. Naravno, sve se može otpisati na pogrešno podešavanje uređaja, ali dostupnost problema potvrđuje mnoge druge činjenice. Najvjerojatnije je upravo glavni razlog što je Creta hrđa.

Odlučili smo provesti eksperiment, samostalno mjeriti debljinu lakiranja problematičnih vozila u korejskoj tvrtki. Naravno, nismo uspjeli otkriti ekstremne figure u 80 mikrona, ali je odvijala neravnina sloja. Za čistoću eksperimenta izabrali smo automobile različitih boja 2016 i 2017. izdanja. Čudno, svi su "sudionici" pokazali približno iste rezultate.

Prosjek debljine boje i laka premaz je 110 mikrona. To je tanak, ali ta se vrijednost ne može pozvati kritično. Općenito, debljina LCP na površini različitih elemenata tijela varira u rasponu od 120-150 mikrona.

To je norma za automobil s tvorničkim slikarstvom. Ali postoje primjeri koji pokazuju veliki kontrast u pokazateljima debljine.

Na jednom od automobila, debljina boje ispod ogledala je 160 mikrona, a iznad ručke vrata - 120 mikrona. Nije poznato kako se to dogodilo, jer je proces slikanja potpuno automatiziran. Programeri su također ostavili bez komentara.

S takvim problemima, gotovo svaka briga o automobilu suočena. U većini slučajeva, najproblematičnija zona bila je poklopac prtljažnika, naime niše pod plastičnom oblogom. Doslovno u godini ili dvije operacije, hrđa se počela širiti na cijelo tijelo. To je relevantno za prvi Ford Focus i Mazda CX9. Tvrtka Toyota bila je vidljiva, nudeći nove automobile s hrđajućim nape. U situaciji s Fordom i Mazdom, problematična parcela bila je jednostavno prerađena. Toyota trgovac, poznat potrošačima, stvorio je veliku uslužnu kampanju koja nudi besplatnu zamjenu elemenata problema.

Izlaz

Ako pažljivo analizirate sve takve slučajeve, možemo zaključiti da Creta hrđa na jednom određenom mjestu - drugi elementi tijela ne podliježu takvom "bolnom". Najviše razočaranje bio je skriveni uzrok problema i marljive tihe činjenica - nepravedno je za kupce. Sve je pogrešno. Takve propuste dogodile su se Fordou i Mercedesu. Ali za razliku od Hyundai, ovi trgovci su odmah prepoznali svoje pogreške.

Body Galvanich Hyundai Creta

Tablica označava - pocinčani laž tijelo tijelo Hyundai Creta, proizveden od 2015. do 2019. godine,
i kvalitetu obrade.

	Liječenje	Tip	Metoda	Stanje tijela
2015	Djelomičan	Hladna ockinka		Ukupno Galvanis: loše Automobil je već 4 godine. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi u 2 godine.
2016	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj 3 godine. Nakon uzimanja dobi i kvalitete obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva će korozija početi nakon 3 godine.
2017	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Automobil je već 2 godine. Uzimajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva će korozija početi nakon 4 godine.
2018	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Automobil je već 1 godina. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog automobila (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi za 5 godina.
2019	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj je objavljen ove godine. Podsjećajući dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija će početi nakon 6 godina.

U slučaju oštećenja pocinčanog tijela, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste liječenja
Tijekom godina se promijenio proces obrade. Strojni motor - uvijek će biti bolji pocinčani! Vrste uličnosti
Prisutnost čestica cinka u tlu koji pokriva tijelo - ne utječe na njegovu zaštitu i koristi proizvođač za riječ "pocinčani" u promotivnim materijalima. , Test Rezultati ispitivanja automobila od transportera s istom oštećenjem (križ) na dnu prednjih desnih vrata. Testovi su provedeni u laboratoriju. Uvjeti u komori s vrućom solnom maglom, za 40 dana odgovara - 5 godina normalnog rada. Auto s vrućem galvanijom (debljina sloja 12-15 μm)
Auto s galvanskim galvaniziranim (debljina sloja 5-10 uM)

Auto s hladnim pocinčanim (debljina sloja 10 mikrona)
Auto sa zincometal
Auto bez Galvanovka
Važno je znati - Tijekom godina proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Stroj je malo - uvijek će biti bolji pocinčani! - debljina premaza od 2 do 10 mikrona (Mikrometri) pružaju izvrsnu zaštitu od pojave i distribucije korozije lezija. - stopa uništenja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, jest od 1 do 6 uM godišnje, Cink više aktivno kolaps na povišenim temperaturama. - ako proizvođač ima pojam "pocinčani" nije dodano "dovršeno" To znači da su obrađeni samo implantirani elementi. - Obratite se više pozornosti na prisutnost proizvođača jamstva na tijelo, a ne glasne fraze o pocinčavanju od oglašavanja. Dodatno

Primijetivanje korozije žarišta na poklopcu prtljažnika pojavio se početkom 2017. godine. U osnovi, različiti tragovi raspršivača boje bili su zabrinuti za vanjsku ploču tijela elementa. Često je problem preuzeo svježe automobile, koji su radili samo tri do četiri mjeseca. U početnom razdoblju činilo se da je problem dotaknut samo vlasnicima automobila određenih boja (bijeli i srebrni), ali vrlo brzo "zabilježeno" i ostatak palete.

Zaposlenici Većina centara zastupnika ponašala se ispravno i nakon inspekcije automobila odlučilo je da se odrekne sumnjive pojedinosti. Iako je došlo do dovoljno slučajeva kada su nemarni inženjeri pod jamstvom uspio pronaći mitske tragove vanjskog mehaničkog učinka (mikroskopske) i odvijali vlasnici. Prema predstavnicima jedne od trgovačkih usluga, u veljači 2017. godine, tehnički centri su počeli slati informacije o ovom pitanju proizvođaču. Biljka je upućena da prepustite ili promijeni poklopce ovisno o slučaju, kao i pošaljite podatke za ispitivanje.

Alas, obični vlasnici bili su u informiranju vakuuma, a proizvođač nije prepustio komentare, ograničen na riječi koje je postotak problema strojeva oskud u usporedbi s volumenom svih prodanih automobila u ovom trenutku. Kao rezultat toga, strasti i sporovi bili su razbijeni na forumima u pokušaju da se samostalno razumiju pitanje i razumiju pravu ljestvicu problema. Prema rezultatima upitnika na mjestima, oko 25% vlasnika sudario. Kolektivna elektronska peticija proizvođaču postala je logičan nastavak priče. Istina, okupila je ne toliko potpisa, kao što se očekivalo.

Hyundai, uključujući i laiku (5 godina ili 150.000 km) i, uglavnom, prijateljsku politiku trgovaca u ovom pitanju. Međutim, vlasnici su bili vrlo uznemireni pitanjem prirode nevolje s hrđem. Ako poklopac prtljažnika tako brzo napreduje, što se može dogoditi za godinu ili dvije s ostatkom tijela?! Osim toga, na forumima su se počeli pojavljivati \u200b\u200bfotografije i fotografije korozije žarišta na unutarnjim rubovima tijela tijela. Piling obloge boje pojavilo se u valjanim zonama poklopca panela i na rebrima niše ispod fenjera. Optimizam i pregledi nekih vlasnika, govoreći o ponovnom pojavljivanju hrđe nakon preparavanja poklopca, a čak i nakon zamjene.

Ishod unutarnjeg studija tog pitanja bio je izlaz u svibnju ove godine tehničkog biltena kojeg je pripremio proizvođač. Dokument propisuje obveznu inspekciju automobila izdanih u razdoblju od 26. srpnja do 15. prosinca 2016., koji dolaze na službu za bilo koji posao. U slučaju detekcije korozije žarišta u gore opisanim mjestima, trgovac mora popraviti (repainting) ili zamjenu poklopca. Pitanje se rješava u svakom slučaju nakon skidanja hrđe. Ako se njegovi tragovi ne mogu potpuno ukloniti, potrebno je zamijeniti tijelo element. Nažalost, nema informacija o uzrocima nedostataka i promjena u proizvodnji u biltenu.

Na terenu za kavu

Alas, proizvođač nije dao nikakve komentare za urednički zahtjev "Vožnja" o detaljima problema s hrđem. Stoga ostaje samo za izgradnju pretpostavki, uspoređujući informacije primljene od nekih trgovaca i na forumima vlasnika, kao i iskustvo rada na potoku u našem parku.

Sudeći prema činjenici da se usluga službi odnosi na strojeve proizvedene prije 15. prosinca 2016. godine, postoji nada da se uzroci defekta nalaze i mijenjaju u tehnološki lanac na transportu. Barem ne postoji informacije o takvim pitanjima o izdanju automobila 2017. godine. Proizvođač nije htio otvoriti tajnu, a u službi sa zaposlenicima trgovac centara samo pretpostavke o uzrocima takvog čudnog problema.

Prave vage su također nejasne. Upitnici na dva glavna foruma pokazali su da je oko 25% vlasnika sudario s hrđem. Međutim, u tim glasovima sudjelovalo je samo 850 ljudi. Nije toliko prikupljena kolektivna elektronska peticija - danas samo 427 potpisa. Za razumijevanje, u 2016. godini prodano je gotovo 22.000 kraljeva. O niskom postotku strojeva "pacijenata" identificiranih tijekom servisnog biltena, kažu neki trgovci. To jest, na papirima vlasnika automobila objavljenih prije 15. prosinca 2016., ne toliko šanse da vide hrđu na poklopcu debla, ali nitko nije osiguran od toga.

U procesu sporova o prirodi hrđe, znatiželjna je činjenica pojavila - neravnomjerno i na nekim mjestima je premala debljina sloja. Na internetu postoje valjci, gdje, na rubovima tijela panela, instrumenti pokazuju samo 80 mikrona, kao da nema laka. U isto vrijeme, video sudionici potvrđuju na ciljane sonde da je mjerač debljine ispravno kalibriran.

Debljina boje i laka premaza testirana je na nekoliko strojeva. Primjeri s nepristojnim niskim 80 mikrona nisu se mogli vidjeti, ali su pronađene tanke i previše nehomogena mjesta. Dva Krett iz našeg parka (izdanje 2016.) i nekoliko novih automobila (2017.) sudjelovalo je u eksperimentu (2016), koji su još uvijek čekali kupce. Općenito, svi sudionici s različitim bojama tijela pokazali su bliske rezultate.

Stvarno sloj za oblaganje na rubovima tijela panela je tanak (100-110 mikrona), ali to nisu kriminalne vrijednosti. Većinom, debljina razlika u cijelom automobilu kreće se od 120 do 150 mikrona, što je normalno za novi automobil u tvornici. Međutim, postoje primjeri vrlo značajne razlike u elementu jednog tijela. Najsjajnije od njih su rubovi prednjih vrata. Pod ogledalima, kalibrirani uređaj prikazuje oko 160 mikrona, a iznad ručke - 120 mikrona. Čudne figure, s obzirom na ono što se robotizira na svim modernim tvornicama. Alas, ali te činjenice su ostale bez komentara od proizvođača.

"Rusty" problemi u njihovom vremenu razlikuju se mnogi autohigiganti. U nekim od njih bili su poznate slabosti na poklopcima debla pod plastičnom oblogom. Nakon nekoliko godina rada, na tim mjestima pojavila je hrđa. Ovo je druga generacija i prva Mazda CX-9. Više vedro istaknuta toyota s hrđavim nape na svježim automobilima. U prvom slučaju, s pritužbom vlasnika u jamstvenom roku i nepostojanje tragova vanjskog utjecaja, detalj je bio pregrađen, au drugom, proizvođač je organizirao cijelu uslužnu kampanju za ispravljanje nedostatka na vojnici koje prodaju njegove politike.

S obzirom na dugogodišnje iskustvo takvog, malo je vjerojatno da problemi s poklopcem debla na atraktima govore o propustima diljem tijela. Međutim, Korejci su mogli više pozornosti s obzirom na zabrinutost vlasnika i podići veo tajne. Prije ili kasnije, svi autohigini se pogrešno shvaćaju, posebno za prve obljetnice. Nitko nema sumnje i pitanja kada proizvođač prepoznaje neke propuste i proglasi prilagodbe proizvodnom ciklusu, ne zaboravljajući jamstvene obveze vlasnicima potencijalno "pacijenata" strojeva. Ali informacijski vakuum samo kultivira zabrinutost i generira negativan.

FOTO: Stas panin i club-creta.ru

Zašto Rust New Hyundai Creta - istraga "Vožnja" Zašto Rust New Hyundai Creta - istraga "Vožnja"

Mnogi ljubitelji raspona korejskih modela zainteresirani su za dizajn tijela Hyundai Creta. Treba napomenuti da su stručnjaci od nekoliko tehnoloških tehničara sudjelovali u razvoju kolica. Što se u konačnici dogodilo? Gotovo o tome ćemo razgovarati u današnjem članku.

Tijelo je jedan od najosnovnijih dijelova automobila. Ali, neobično, posebna pozornost okvira okvira počela je biti relativno nedavno. Ako je ranije, kolica je bila više od metala, sada je to aerodinamički element izrađen od visokokvalitetnih materijala.

Razvojni proces

Kao što znate, Hyundai tvrtka nije samo automobilska briga, već i veliki konglomerat, koji uključuje veliki broj poduzeća, uključujući metalurške. Vrlo je zgodan, kao u proizvodnji tijela Hyundai Cret, proizvođači imaju sposobnost korištenja čeličnih proizvoda.

Proces razvoja korejskog crossover trupla uzeo je gotovo tri godine, jer su se prve obavijesti o početku rada pojavili u 2011. godini. Iznad, već smo razgovarali o činjenici da je tijelo Hyundai Prohtete osmislio od strane stručnjaka nekoliko tehnologija, koji su međusobno uhvaćeni u interakciji.

U početku je dizajn tijela Hyundai Creta dizajniran pomoću računalnih programa, nakon čega su programeri napravili nekoliko testnih uzoraka koji su prošli niz testova. U konačnici, odabrana je jedna opcija, koja se kasnije i Loe temelji na kolicama Hyundai Cret. Važno je napomenuti da je korejski okvir dokazao da je dobar za Krash testove koje provode kineski i latinoamerički stručnjaci.

Značajke tijela

Okvir Hyundai Cretage je sastavljen zavarivanjem, koji je automatiziran i provodi se posebnim robotima, što potpuno eliminira ljudski faktor. Važno je napomenuti da prije dolaska do transportera za zavarivanje, okvir trupa je žigosanje radionica, gdje se provodi njihov tisak. U konačnici, linija zavarivanja dolazi s gotovim okvirom, u kojem nema vrata i poklopca.

U dizajnu tijela Hyundai Creta odmah se koriste nekoliko vrsta čelika:

• Antikorozivni čelik.
• Čelik visoke čvrstoće.
• High-tech metal koji se koristi ispred automobila.

Upotreba ovih materijala dopuštaju proizvođačima povećati brzinu skretnice otpora tijekom frontalnog udara. Osim toga, upotreba nekoliko vrsta čelika pomoglo je smanjenju opreme automobila.

Važno je napomenuti da u području motornog prostora postoji poseban poprečni pojačalo. Osim toga, dodatno se pojačavaju bočni regali.

Što se tiče krova, odjednom je opremljen s 5 nosača, koji su u stanju spriječiti snažno čudno u slučaju prevrtanja automobila.

Međutim, sve navedene značajke kolica Hyundai Cretage su samo mali dio onoga što korejski programeri zadovoljni.