Hyundai Elantra (MD) nõrgad küljed, eelised ja puudused. HYUNDAI ELANTRA MD - allika positsioon
Viienda põlvkonna oma C-Klass Sedaan Korealaste aparati maailma alguses mai 2010. aasta mai 2010. aasta rahvusvahelisel motor näitus Lõuna-Korea linna Busan, ja see alustati Venemaa turule alles pärast pool aastat.
2013. aastal esitati Frankfurdi mootori näitusel ajakohastatud tüüpi auto - ta sai tõstetud välimuse ja muudetud interjööri.
Välimus "Elantra", mida nimetatakse valgusega - tasakaalustatud siluett, mis on heldelt ligunenud paljude teistesse voolavate pindade poolt. Ja ma pean ütlema, et sedaan tundub ilus ja väljendusrikas: elegantsed suured optika (ees - linfitseeritud LED-elementide "lõngadega", taga - koos LED-osadega), skulptuurratas, kiire siluett lühikese kapuuts ja kuplikujuline katus. "Viienda" Elantra välimine disain ilma liialituseta võib nimetada üheks kõige olulisemaks klassis - nii hea!
Korea kolmekomponendi pikkus tõmbas välja 4550 mm, selle laius pannakse 1775 mm ja kõrgus ei ületa 1445 mm. Sedaanratta aluseks on 2700 mm ja teeplaat (kliirens) on 150 mm.
Hyundai Elantra 5. põlvkonna sisemus on stiilne ja selle disain vastab täielikult kaasaegsetele moesuundumustele. Seadmed on ilusad ja informatiivsed, in "top" versioonid esitatakse supervaate kombinatsiooniga ja multi-rool sobib sisekujunduse kontseptsioonile. Stiilne keskkonsool on funktsionaalne Tegelikult, kontrolli ei ole ülekoormatud primaarsetes konfiguratsioonides, asetab tavapärase raadio ja kliimaseadme ise ja arenenud - 7-tollise multimeedia paigaldusnäidiku ja kahe tsooni kliimaseadme kontrolli all.
Salon "Viies Elantra" võib kergesti mahutada viis inimest - ikka veel üks suurimaid oma klassi. Esitoolid ei anna külgtoitu endale, kuid on arusaadavad hästi, nii et pöörded on renditud. Tagumine on piisavalt ruumi kolmele kodanikele, kuid kui selle laius ja jalgades on palju (ja keskne tunneli ei ole), siis langeva katuse lähedus on tunda.
Selle sedaani lastiruumi mahuga 485 liitrit - siledate seintega, mõõduka laadimishõrguga ja täieõigusliku täiskomplektiga korrigeeritud põranda all. Tagumine diivan on kokku volditud kahe osaga, kuid samm on tagumise ja põranda vahele jäänud.
Spetsifikatsioonid. Seen Hyundai Elantra mootorid pakuvad kahte:
- Basic - 1,6-liitrine gammamootor jaotatud süstimise ja gaaside jaotusfaasidega genereerib 132 hobujõudu ja 158 nm pöördemomenti 4860 rev / min.
Kombineeritud käsitsi kasti kuue käiguga 100 km / h, selline "Elantra" kiirustab üle 10,1 sekundit, 6-kiirusega automaatne - 1,5 sekundit aeglasem ("maksimaalne" - 200 ja 194 km / h, vastavalt). - Kõige produktiivsem valik on 1,8-liitrine atmosfääri "neli" nu seeriast, mis on varustatud alumiiniumplokiga, reguleeritava faasidega ja kohandatud geomeetriaga sisselaskekollektoriga. Mootori tagasipöördumine on 150 "hobused" ja 178 nm veojõut 4700 p / min.
Tandemis koos "Automaatne" abil võimaldab see kolmetasandil kiirendada kuni esimese saja 10,2 sekundiga ja saada tippkiiruse 202 km / h.
Bensiini tarbimine Haadai Elantra on väga mõõdukas: segamisrežiimis 1,6-liitrises üksuses "sööb" 6,4-6,9 liitrit (mehaanika ") ja 1,8-liitrises on vaja keskmiselt 7,1 liitrit.
Selle korea keskmes asub C-Sedaan platvormi eelarve versiooni ja põhineb HYUNDAI I30-l. Sest meeldivusele liikumise korral vastatakse macphersoni rindel ja sees oleva poolsõltuva elastse tala poolest sõltumatu peatamise. Roolimehhanismil on integreeritud elektriline kontroller ja kõigi rataste pidurid on plaat (eesmine - ventilatsiooniga), on ABS, ESP ja EBD süsteemid.
Konfiguratsioon ja hinnad. 2015. aastal pakutakse Vene turul Hyundai Elantrat kolme komplekti (baas, aktiivne ja mugavus) hinnaga 839 900 rubla. Kõige taskukohasem sõiduki disain on varustatud eesmise turvapadjade, elektrikontrolleriga, ABS, ESP ja EBD tehnoloogiate, kliimaseadmete, elektriliste akendega kõigi uksed, raadiokraaniga salvesti 4 kõlariga, soojendusega esi- ja mõnda muud seadmeid.
Maksimaalse konfiguratsiooni "Elantra" maksumus 150-tugeva mootoriga - alates 1 009.900 rubla. Selle eelisõigus on kuue kõlariga helisüsteem, kahe tsooni kliimaseade, kuue turvapadja, tagavaatekaamera, multimeediumikeskus (ekraanil - 7-tolline), navigatsioon ja valgus- ja vihmaandurid.
Idee investeerida kasutatud Elantra MD tundub hea. Sedaan ja tõde ei ole halb, kuid te ei saa raha säästa. Auto kaotab hinnaga kiiremini kui vana
Ajalugu
Välja antud 2006. aasta nr 2010, 8 Venemaa turul ei olnud aega kuulsaks. Müügi alguseks on disaini ajastu juba tavaline ajastu. Masin paigaldatud bensiini "neli" 1,4 (122 hj) ja 4,0 (143 hj), diislikütuse muutmise Vene turule traditsiooniliselt ei tarnitanud, muide, juba sel ajal USA turul ilmus nimi i30.
Hyundai Elantra viies põlvkond 2010-2014.
2010. aastal ilmuvad viienda põlvkonna mudelid (Avante koduturul) oli piisavalt kaks aastat, et tõlkida miljoni kaubamärgi ja saada 2012. aastal pealkirja "auto auto" omanikuks. Aasia turgudel, riikide ja Euroopas, auto toimus muide. Sedaan läks Venemaale hästi. Siiski selgus, et meie Elanta vahemaad ei ole hambad. Oletatav peatamine on mõeldud kvaliteetseteks teedel.
Siit ja rõõmus operatiivprobleemidest. Näiteks esipaneelide lühiakeskuse ja jäikuse tõttu, esikülje laagrid elavad, mis pärast "dating" koos pita tuleb muuta juba väikesi läbisõit. See ei ole oluline ja juhtimine ise, see ei taha töötada vaikselt isegi pärast remonti. Kuid mitte kõik pole nii halb. Foorumis on autode pärast piisavalt ja väga meelitavaid kommentaare ...
Venemaal saabus esitusvedu seean atmosfääri bensiini "neli": 1,6-liitrises 132-tugeva Gamma tootmise seeria, mis on tuntud "soolriia ja võimsam 150-tugev nu seeria mootor. Lisaks nõrga hooldatavusega seotud peamisteks negatiivseteks hetkedel ei vähendanud gooted. Kui aÄrge vaevake kvaliteetset bensiini, isegi kui AI-92, siis 250 tuhat km, ilma kapitaalremontita. Seejärel, kui puhastamine hoiused kütuse süsteemis ei salvesta, nõuavad kardinal nodual- ja mitte odavaid asendusi.
Ülekanded 6-kiirus: MCP ja AKV. Esimene probleem ei ole toetus, kui aeg-ajalt muuta õli kasti. Automaatide hullem. Neid. Muidugi on see harva, kuid püütud halb enesetunnet 30 tuhande km - šokk, kui vahetamisel või pidurdamisel. Esmakordselt robinist aitab vilkuda kasti eküüd. Aga aja jooksul muutub see raskemaks. Õli ei ole väiksem kui kord 60 tuhande km järel.
Keha kohta räägib erinevaid asju. Keegi märgib ainult trifling kiibid kapuuts ja kaane pagasiruumi järelejäänud rahuloleva kvaliteediga. Teised on kategooriliselt õnnetu LCP kvaliteediga,keha ja raua paksus. Mitte haruldased korrosioonid tagaosa kontaktkohad laternatega. Auto ostmisel on kehaprobleemid välja lõigatud, samuti salongi kulumise tagajärjed.
Rääkides elektrikast, tunnistavad peaaegu kõik, et siin Hyundais töötas südametunnistuse eest. Tõrked on haruldased ja esiletõstmiseks kõige süsteemsemad neist on raske. Kuid Elantra ei olnud suspensiooniga õnnelik. Linnas te ei tunne trikki. Siiski on vaja mõista, et sedaan ei ole oluline kiiremini üle 90 km / h ideaalsel rajal. Orcane'i külgede liigutused, trükkud - mitte haruldased, kõik tagajärjed võrdlusosade ja rattalaagrite tagajärgedega. Rehvid on vajalikud profiiliga kõrgemal. Lisaks auto tahtlikult kiikub ja tagatelje saab ümber korraldada potholes koos muutus trajektoori.
EDASIKANDUMINE
Ebaõnnestunud automaatse remondi maksumus, mida ei väldi 200 tuhande km kaugusel. Sa ei helista Robby. Aga 50 LLC rubla on kõik samatõsine. Muide, autosid kogutud kuni aprilli keskpaigani 2011. aasta keskpaigani alustati kiiresti "kliki", kui CP valija kantakse 0 asendisse. Aga see oli juba lift shrus.Eemaldas probleemi spetsiaalsete pesurite paigaldamisega.
Mootor
Mootorid ei ole liiga ökonoomne, kuid serveeritakse ka süütepoolte ja gaasi jaotussüsteemi süsteemi ning GHM-draiv on varustatud usaldusväärse ahelaga. Võite kaaluda ebaoluliste käivitamise puudusi tugeva külma ja piiratud hooldatavuse tõttu. Enamik asendusi on nodualsed ja seetõttu - märkimisväärsed. Et pikendada elu mootori, mehaanika soovitada iga 10 tuhat km muuta õli, püüdes mitte liikuda eemale tootja soovitustest.
Peatamine
Ratta laagrid on sageli muutunud pärast 20-30 tuhat km. Nende vaenlane on pit. Paljud edukalt "pumbake" suspensiooni suuremate vedrude ja amortisaatorite abil. Tagasilükke toimub šokkidest juhtvõlli pika osa sõnastamise koha oma lühikese komponendiga. Juhtimisriiuli õige varruka kandmiseks avastatakse harva. Probleemi lahendamise kulud on umbes 20 LLC rubla (tööga).
Kere
Kehaosade kahjustamine peaaegu alati toob kaasa nende asendamise. Isegi porilauad on valmistatud habras plaadist, mille paksus ei ületa 2 mm. Põrkeraud "kõndis" ja "küsi" ise-koputades kruvi. See ei ole ebatavaline - LCP-i kahjustamine pagasiruumi kaanele ja tagumise tiivaga kokkupuutekohas laternatega. Väärib katte katet reguleerida ja varguse lampi kokkupuutekohta tiivaga, et suurendada lõhet.
Torkmose
Hyundai Elantra viies põlvkond (MD) tutvustati esmakordselt 2010. aasta aprillis. 2010. aasta novembris oli kodus Lõuna-Koreas, Lõuna-Koreas, Elantra (tegelik nimi Avante, sh. Ja Malaisia \u200b\u200bjaoks). Samal ajal oli uus Elantra esindatud Ameerika Ühendriikides Los Angeleses "Auto Show" kohta. Aasta hiljem sisestas Hyundai Elantra Saudi Araabia, AÜE, Iisraeli (I35 all) ja mitmeid Euroopa riike, sealhulgas Venemaa. 2011. aastal oli ajakohastatud Elantra, mis lagunes 1 miljoni 10 tuhande koopiase ringlusega, teine \u200b\u200baasta enimmüüdud autode seas, andes esimese koha TOYOTA COROLLA-le - 1 miljoni 20 tuhande koopiat. Hyundai Elantra MD pealkirja "Aasta 2012 auto teenete hulgas" vastavalt Detroiti "Auto Show", Lõuna-Aafrika ja Filipiinide rahvusvahelise auto näituse järgi. Populaarse Ford Fookuse ja Volkswagen Passat taga.
Mootorid
Korea Avrante on varustatud ainult GDI bensiini mootorite poolt töömahuga 1,6 liitrit gamma-seeria võimsusega 140 hj. (G4Fd). Sarnaste MITSUBISHI mootorite kasutamise kogemuse kohaselt kardavad paljud omanikud TNVD ebaõnnestumise ajal üle 100-150 tuhande kilomeetri ja sellele järgneva kallis remonti. Peamine põhjus on madala kvaliteediga kütus, mis viib pumba tööpindade ja selle elementide kulumiseni. Sealhulgas selle mootori ebaõnnestumiste juhtumeid ei ole tuvastatud.
Ülejäänud Elantra on varustatud sama bensiini mootoriga 1,6 liitrit gamma-seeria (mitte GDI) abil, mille võimsus on 132 hj See toiteseade on Solarise mootori analoog. Suurem võimsus saavutatakse fasemeatorite paigaldamisega mitte ainult sisselaskeavale, vaid ka vabastamisele. Teine võimalik mootor - bensiin 1,8 liitrit nu seeriast kuni 150 hj võimsusega Kõiki toiteagregaate ei edastata.
Edasikandumine
Paar mootorid paigaldada kuue kiirusega mehaanilise või automaatse edastamise. "Automat" saab omanikelt kaebusi 20-30 tuhande km kaugusel. Põhjuseks on märgatavad kingad, kui pidurdamine või pidurdamine. Mõnel juhul aitab see vilkuda kasti eküüd. Elantra, kogutud kuni aprilli keskpaigani, võiks "riivi" pärast käiku valiku valiku ülekannet asendisse "D" või "R", tänu shrus tagaküljele. Defekti kõrvaldamiseks näeb tootja ette spetsiaalsete seibide paigaldamise, mis kõrvaldavad lõhe.
Šassii
Hyundai Elantra tagumine peatamine on sama, mis solaris. Linna liikumismeetodites on üldiselt auto käitumine adekvaatselt ja prognoositav, kuid Riigil Venemaa maanteel kiirustel on rohkem kui 80-90 km / h, muutuvad viisid. Hoolimata asjaolust, et suspensioon on suspensioonis natuke karmim kui Solaris, kiidab Elantra ka lainete ja tagatelgede ümberkorraldamisega, jättes kavandatud trajektoori. Kuid erinevalt Solarist Elantra, tootja ei muutnud omadusi taga amortisaatorid. Ilmselt Positiivsete emotsioonide torm, turse insenerid Hyundai pärast pealkirja "Aasta 2012 auto saamist", polnud autos midagi muuta. Aga kui on olemas head teed, ja sellised vedrustusseaded pakutakse mugavust, siis sisemaal kate, kiire liikumine võib isegi olla ohtlik - püsiv kontroll liikumise trajektoori üle. Et kõrvaldada "probleeme" tagumise vedrustuse, paljud draiverid paigaldada jäigad vedrud ja muud amortisaatorid, valides analoogid teiste autode.
Omanikud Avante tähistavad peatamise lühemat liikumist kui Elantras, mis põhjustab tippude ja õmbluste ajal sagedasi peatamise kinnitusi.
Eesmise rummu laagrid tagastati sageli 20-30 tuhande km pärast, eriti pärast "Pit" sisenemist.
Roolide koputus võib ilmuda 10-30 tuhande km pärast. Põhjustab: ajakava asukohas pikkuse osa roolivõlli lühikese ja kandmise õige varrukas roolimehhanismi. Uue raudtee maksumus on umbes 15 tuhat rubla ja asendamise töö on umbes 4 tuhat rubla. Aga pärast raudtee asendamist ilmub koputus varsti uuesti. Varrukate asendamine analoogile rohkem kulumiskindel materjalist. Sellise remondi maksumus on umbes 9 tuhat rubla.
Kontaktide põletamise tõttu piduripedaalil peatage piduripedaal ("konn") Stop signaale ja probleeme tekivad mootori algusega nupuga. Kulud "konnad" on umbes 300-600 rubla.
Rohkem kui 30-50 tuhande kilomeetri käivitamisel on juhtumeid ühe, kahe või nelja ratta pidurite alandamiseks. Põhjuseks on piduri vooliku "hävitamine" peapidurisilinder ja ABS jaotusüksuse vahel. Perses sees, voolik kattub vaba liikumise pidurivedeliku. Esialgse vooliku maksumus edasimüüjatest on umbes 2 tuhat rubla, analoog - umbes 500-600 rubla.
Mõned Hyundai Elantra omanikud pärast 20 000 km pärast hakkavad märkima esiosa pidurisadulate roostes.
Muud probleemid ja talitlushäired
Hyundai Elantra on rahuldav kvaliteet värv ja lakk. Omanikud märku suhteliselt kiire kiipide välimus kapuuts. On ka juhtumeid kahjustus LCP pagasiruumi kaane ja tagumine tiib kontaktikohas tagatulelaternad. Defekti kõrvaldamiseks on vaja reguleerida kaane katet ja vargsi kontakti asukoha tiivaga, et suurendada lõhet.
Kabiinis plastik hakkab mõnikord kriipsima. Kõige sagedamini täidavad välismaised kõlarid salongi külma hooaja jooksul, enne kui see on soojenemine. Aja jooksul on juhi-ukse käetu ukse käetu ukse käetunnulõike kohas, süvendamine. Rooli nahast kate "haavatakse 20-30 tuhande kilomeetri järel. Probleemi poole pöördumisel muudavad edasimüüjad garantii rool (umbes 17 tuhat rubla uue rool), kuid nad nõustavad leevendust. Ja tegelikult isegi pärast asendamist uue rooliratta varsti uuesti. Eraldi draiverid täheldavad istmete nahast polsterdusega seotud probleeme: katmine on pühkida ja kiirustab.
Avante Salon kütteprobleemid talvel on sageli seotud jahutusvedelikuga: native antifriis "valmistatud" pehmemate seisundite ja paksuse külmumise jaoks. Jahutusvedeliku külmumise tõttu esineb ka külmumistorude hävitamise juhtumeid. Korea Avante ostmisel on parem töövedelike asendamise eest kohe hoolitseda.
Elektrienergia ei ole probleeme. Mõned AVANTE omanikud seisavad silmitsi heli kadumisega Flash Media või kettade muusika mängimisel. Sageli on see probleem seotud muusika taasesituse seadistamise menüüs.
Järeldus
Üldiselt ei ole Hyundai Elantra viienda põlvkonna usaldusväärsusega asjad halvad. Aga nagu alati, ei maksnud see ilma väikeste vigadeta. Hyundai Elantra peamine puudus on tagumised vedrustusseaded.
Auto on valmistatud Hyundai Motors Company, kes tõlgitud Korea tähendab "kaasaegsus". Autode tootja on Lõuna-Korea suurim ja hõivab maailma neljandas kohas, kukuvad aukonverentsid Fordi. Mõnes turgudel oli mudeli nimi lantra ja avante, kuid seda nimetati ainult selleks, et Lotus Elan või Mitsubishi Elante oli sel ajal erinev. Aga alates 2001. aastast on auto tehtud Elantra ametliku nimetusega, kuna konsonantide nimetuste mudeleid ei toodeta enam. Vaatame seda mudelit selle mudeli.
Ja "Mord" siis midagi! ...
Hyundai Elantra 5 omandas oma ettevõtte, atraktiivse ja ainulaadse stiili, mille helge funktsioon on muutunud meeldejäävaks optikaks. Esiküljel ja tagumisel esilaternatel on kivimivorm ja see on oluliselt piklik auto tiibadel.
Suurima Korea autokontraraseri stiilid on kindlad, et ostjad hindavad viienda elusat elusat ja futuristlikku välimust. Näod ja pinnad on silutud kuju ja küljelt vaadates moodustavad ühe pikliku joone.
Kütusekulu Elantre V
Tänu sellele kehale võimaldas see anda auto suurepärase aerodünaamika, mis vähendab oluliselt kütusekulu! Muide, Hyundai Elantra on üks väheseid autosid, millel on automaatne edastamine, mis rajal kiirusega 70 km / h tarbib 4 liitrit kütust 100 km ja kiirusel 100 km / h, poisid Alates "draivist" õnnestus jõuda 5 liitrit saja!
Plus, asjaolu, et taim võimaldab meil kasutada bensiini AI 92!
Salon ja seadmed
Uue elanvara salong muutus avaraks, selle kaunistamiseks kasutati kaasaegseid ja praktilisi materjale.
Projekteerimise disain on ühtlustatud väljanägemisega auto, elemendid decal rool ja kahetasandilise konsooli meenutavad keha nägu. Siin on vaja märkida, et korealased kunagi korrata elemente viimistlus järgnevate mudelite, mis on sageli iseloomulik Euroopa mudelid.
Funktsionaalsed võtmed marsruudi arvuti juhtimiseks (mis on nüüd venestatud) ja muusikaline paigaldus kolis nahast roolisse,
ja istmete küttenupud paigutatakse kliimaseadmesse. Nüüd kõiki manipulatsioone saab teha kiiresti ja mitte häiritud teelt. Üllatavalt on külgpeeglid piisavalt suured, vaatamata auto sujuvatele kujule.
Helid on oluliselt muutunud, nüüd on nad muutunud jäigaks, suurendades külgsuunalisi kõrvaltoimeid, mis on mõeldud draiveri hea fikseerimiseks järskudel pööretel. Ja nii et kolmas reisija tagaistmel tundis mugavamalt, vähendasid disainerid tunneli täielikult nende jalgade all.
Kohad teisele reale ja pagasiruumile
Vahemaa eesmise ja tagumise istmete vahel suureneb ja nüüd põlvede reisija istme taga esiistmel on ruumi, mis on umbes 12 cm.
Uue Elantra pagasiruumi on suur, 485 liitrit, kuid see võib muutuda veelgi rohkem, sõidu ajal otse pagasiruumist, tagaistmel on piisavalt lihtne.
Kuni 100 km / h Hyundai Elantra 5 automaatse edastamise ja mootoriga 1,8 otsa 10,2 sekundit, müra isolatsiooni väärib reitingu "suurepärane" ja pehme amortisaatorid piisavalt kustutada vibratsiooni ebaühtlane tee. Auto juhtimine on väga tundlik, isegi "terav" ja reageerib isegi mitme kraadi sisselülitamisega.
Aasta-aastalt kasvab Maailma müügi Hyundai maht kindlalt ja 2012. aastal Elantra järjestas kolmandaks, assotsieerunud ainult TOYOTA COROLLA ja FORD FOCUS. Alates 2013. aastast toodetakse HYUNDAI Elantra 5 neljas konfiguratsioonis: Base, Optima, Comfort, Sport. Enamik muudatusi toimuvad optima konfiguratsioonis. Nüüd paigaldatakse see 1,8 liitrit, võimsus suureneb 149,6 hobujõudule, käigukast võib olla mehaaniline või automaatne, kuuekiirus.
Laetud versioon
Kõige rakendatavam modifikatsioon on sport, kus paigaldatakse ka 1,8-liitrine mootor. Siin on tegelikult "laetud" versioon GT:
See on ilmselt kõik, mida me tahtsime öelda, kas unustasite - kirjuta kommentaarides! 🙂
Kõik ei küünte ega varraste ja siledad, vene teed!
C + klassi.
Sõita ees
Käigukasti 6-kiirus MCP või AKV.
Keskmise suurusega sedani Hyundai Elantra viies põlvkond esitati 2010. aasta mais Busanis rahvusvahelisel mootori näitusel. Elanta MD turunduskava viies põlvkond asub Hyundai Solaris ja Hyundai Sonata ja I40 vahel suuremal määral lähenedes viimasele. Siseturul müüdi mudel AVANTE (ja Avant-Garde süsteemi automaatse parkimine). Vene turul tuli mudel 2011. aasta sügisel uue Elantra. Varustatud Elantra MD bensiini 1,6-, 1,8- ja 2,0-liitrine mootorid, kaasa arvatud vahetu süstimise GDI-ga mahuga 126 kuni 174 hj Elanta MD mudel on muutunud esimese suure suurusega Hyundai Sedaan GDI-süsteemidega ja 6-käiguga AKV-ga.
Põhiseadmete Hyundai Elantra MD on muutunud rohkem varustatud seoses eelkäija Elantra HD (IV põlvkonna) ja peaaegu jõudnud taset tipp-täielik komplekt GLS Elantra HD, kuid ilma udutuledeta, õhukvaliteedi juhtimissüsteemide, kliimaseade ( Kuigi konditsioneer on ette nähtud), nahast käitlemine rooliratta ja nihke hooba, libistades käetugi (seal ei ole ainult libistades) esiistmed. Ülaosas konfiguratsioonis sai Elantra MD selliseid võimalusi, mida kuumutasid tagaistmed, kabiini õhu ionisaator, vihmasandur, täissuuruses varuratas. 2014. aastal oli mudel restyling.
Eelised:
- peatamine ja mootor, mis on spetsiaalselt kohandatud vene töötingimuste alusel
- hea käitlemine isegi ilma elektrooniliste süsteemide kasutamiseta
- Auto suhteliselt vähe kaotab väärtusega vanuse tõttu suure nõudluse tõttu järelturul.
- üsna usaldusväärne (kuni 200 000 km kuni 200 000 km) ja lihtsate mootorite (eriti G4FC) koos ahela draivi draivi ($ 70) ressursiga 80-100 000 km ja MCP (siduri ressurss ($ 150) üle 100 000 km)
- Hea passiivne ohutus - 5 tärni eesmise tainas EuronCapis
Puudused:
- Madal dünaamika isegi energiliste puudega inimestega (11,6 C ACP-ga)
Keha (väliselt):
- konstruktiivne puudus (liiga väike vahe (vähem kui 2 mm) korpuse ja ventilaatori vahel, mis võib põhjustada ventilaatori külge kondensaadi, ülekuumenemise ja tulekahju tõttu mootoriruumis!
- Slim Paintwork
- korrosioon klaasi tihendite all
- pärast õnnetust taastatud autode korrosiooni selged tunnused
Keha (salong):
- Suurendab kiiresti rooli
- klaasiaknad juhendites (puhastus ja määrimine)
- nõrgendage kinnaste kasti lint
- Skript tagumine riiul salongis külmas (aitab silikoonrasva)
- ebapiisav müra isolatsioon
Keha (elektrik):
- nõrgad tuled
- suhteliselt sagedamini asendamine sibulate esilaternate ja laternate kui Euroopa ja Jaapani analoogid
Mootorid (bensiin):
- Täielikult alumiiniummootorite suhteliselt madal hooldatavus (kulumine vähem kui võimsa 1,6-liitrine mootor G4FC on tavaliselt suurem)
- halb kvaliteediga kütuse tõttu on drosselklapi ja kütusefilter ummistunud
- Skirmise tõttu võib klapi ajastus kett lüüa kolve (kontrollige ahela pinget, on vaja planeeritud to-5 ja to-6)
- õli vahetamine on soovitatav 10 000 km kaugusel (15 000 km)
Käigukast (MCP):
- Siduriketase kandmisel (100 000 km pärast) on soovitatav sõlme koost asetamine: ketas, korv, külma laager
Käigukast (AKV):
- tapetud agregaadid leidub ainult kriimustel
Šassii:
- Mando nõrgad tagumised amortisaatorid ebaõnnestusid isegi minimaalse joonega, liiga pehme riiulid on kiirustel ohtlikud, on soovitatav asendada kayaba
- mürarikkad rehvid
- madal ressurss stabilisaator riiulid ($ 12) ja ratta laagrid ($ 28) - 30,000 km
- eesmise hoobade ressurss ($ 60) - 100 000 km
- Esipiduripadjad muutuvad 30 000 km pärast, kettad - 60 000 km kaugusel ja tagumised trummid on 100 000 km
- kaasasündinud koputus rooliseade liigutades suuri takistusi ja kui see on saadud, siis on vaja asendada komplekti plastist puksid ($ 150 asendamine), mis on tavaliselt piisavalt 30.000 km
