Autoõlid ja kõik, mida pead teadma mootoriõlide kohta. Tehniline omadus Kui palju õli on mootori gaasis 3309

Sõiduautod GAZ-3307 ja GAZ-3309, mille tootmist alustati 1990. aastal, on Gorki autotehase neljanda põlvkonna veoautode esindajad. GAZ-3307 bensiinimootoriga ja GAZ-3309 diiselmootoriga. Auto disaini väljatöötamisel nähti ette olemasolevate autode üksuste ja sõlmede laialdane ühendamine, mis hõlbustas töös olevate autode hooldust ja remonti.

GAZ-3307 - pardal olev karburaatoriga veoauto. Seda on massiliselt toodetud alates 1989. aasta lõpust. GAZ-3309 on turbodiisel veok, mida on masstootmine alates 1995. aasta keskpaigast. GAZ-3307 asendas GAZ-52/53 kolmanda põlvkonna perekonna, mille see 1993. aasta alguseks konveierilt täielikult välja tõrjus. Veoautod GAZ-3307 ja GAZ-3309 kandevõimega 4,5 tonni on mõeldud kasutamiseks igat tüüpi kattega teedel ning neid iseloomustavad kõrged tehnilised ja töönäitajad.

Auto GAZ-3307 asendas 1990. aastal populaarse "muru" GAZ-53-12. Nagu eelkäijal, on sellel kapotiga paigutus ja kaheistmeline kabiin. See erines oma eelkäijast peamiselt uue kokpiti ja sulestiku poolest. Mootor, nagu ka šassii tervikuna, jäi sisuliselt samaks. Seda mudelit peeti üleminekuperioodiks, hiljem plaaniti toota hoopis säästlikumaid diiselveokeid. 1992. aastal veeres konveierilt maha väike partii 136 hj Jaapani diiselmootoriga Hino autosid. koos., kuid see projekt pole arendust saanud. Gorki autotehases eelistasid nad osta kaasaegsed seadmed ja asutasime meie enda disainitud diiselmootorite tootmise. 1995. aastal alustati veoauto GAZ-3309 tootmist, mis oli šassiis ja kabiinis täielikult ühendatud GAZ-3307-ga (väliselt erineb see ainult kabiini paremal küljel asuva snorkliga). See oli varustatud 4-silindrilise turbodiisliga õhkjahutus GAZ-5441.10 töömahuga 4,75 liitrit ja töömahuga 122 liitrit. koos.

Veok GAZ-3307 on mõeldud kasutamiseks igat tüüpi kattega teedel ning seda iseloomustavad kõrged tehnilised ja tööomadused. Autol on täismetallist kaheistmeline kapoti tüüpi, panoraamklaasiga kabiin, mis on varustatud tõhusa ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga, mida kasutati esmakordselt eksperimentaalsel veoautol GAZ-4301 1984. aastal. Kabiinis on juhtseadised ratsionaalselt paigutatud, kaasaegne. armatuurlaud, pehme uste ja sisepaneelide polster, reguleeritavad istmed varustatud turvavöödega. Soovi korral saab sõiduki varustada eelsoojendusega. Platvorm - puit-metallaluse ja kolme lahtikäiva küljega, võimalik paigaldada pikenduslauad ja varikatus.

1996. aasta keskpaigaks asendas ta konveieri karburaatori mudeli täielikult. 1998. aastal lõpetati ka 4-silindrilise õhkjahutusega diiselmootoriga GAZ-3309 tootmine. Fakt on see, et nõudlus "muruplatside" järele, mida põllumajanduses varem armastati, langes kolhooside kokkuvarisemisega järsult. Ja diiselmootorite tootmine on muutunud kahjumlikuks. Nad jätkasid ainult bensiinimootoriga autode tootmist - ja seejärel piiratud koguses. GAZ-3309 "elustati" 1999. aastal, kuid juba endise Minski mootoritehase traktori diiselmootoriga - MMZ D-245.7 töömahuga 122 liitrit. koos. Lisaks paigaldati mõnele autole 6-silindriline diiselmootor GAZ-562.10 (litsentsiga Austria Steyr M16), mille töömaht on 3,2 liitrit ja töömaht 150 liitrit. koos. Seoses Euro 2 standardite kehtestamisega Venemaal on veoautod GAZ-3307 vananenud karburaatori mootor ZMZ-511.10 kaotasid väljavaated. Ja mudelile GAZ-3309 hakati paigaldama Euro 2 standardile vastavat Minski diiselmootorit - MMZ D-245.7E2 töömahuga 117 liitrit. koos. Alates 2006. aastast on GAZ-3307, GAZ-3309 ja GAZ-3308 varustatud bensiini- ja diiselmootoritega, mis on sertifitseeritud keskkonnastandardite Euro-2 ja alates 2008. aastast Euro-3 järgi. Bensiinimootoritega ZMZ mudelite 3307 ja 3308 suuremahuline tootmine lõpetati tegelikult 2009. aastal, kuid nende piiratud tootmine riigistruktuuride jaoks sertifitseeritud eriversioonide jaoks (näiteks 2010. aastal toodeti 406 ühikut GAZ-3307). Alates 2010. aastast on keskmise koormusega GAZ veoautod (4x2) varustatud peamiselt diiselmootoriga MMZ D-245.7 E-3 (mudel 3309) ja nelikveolised (4x4) mudelid 33081 Sadko ja 33086 Zemlyak - MMZ D-ga. -245,7 E-2 diiselmootor.

Alates 1999. aastast on veokite GAZ 4. perekonna raames toodetud seeriaviisiliselt nelikveolist kaheteljelist (4x4) sõidukit GAZ-3308 "Sadko" sõjaväes (kandevõime 2 t) ja tsiviilsõidukites (2,3 t ) versioonid.

GAZ-3307, GAZ-3309 disain

Erinevalt GAZ-53-st on GAZ-3307 ja GAZ-3309 vedrustusega juhiiste ning neid saab reguleerida nii horisontaaltasapinnas kui ka selja kaldenurgas. Armatuurlaud on üsna informatiivne. See on valmistatud plastikust, millesse on valatud seadmete augud. Esipaneel, nagu GAZ-53 oma, on täielikult metallist, ainult erinevas stiilis. Nende aastate moe uus kokpit ja sulestik on rõhutatult nurgelised. Ruumi salongis on märgatavalt rohkem. Valeuksepaneelid on valmistatud täiendavate küljetaskutega erinevate pisiasjade hoiustamiseks. Muide, tänu soojusmüra isolatsioonile on salongis üsna vaikne.

Hoolimata inertsiaalse õhu-õlifiltriga karburaatori K-135 paigaldamisest on ZMZ-511.10 bensiinimootor üsna "räpane". Diisel MMZ D-245.7 on säästlikum. Auto töötamiseks külmas kliimavöötmes võiks mootorid varustada eelkäivitava autonoomse küttekehaga. Diiselautol on üks huvitav omadus – õhuvõtutoru, mis kulgeb mööda kapoti ja siis vasakpoolse aknasamba juurest. Peal bensiiniauto paigaldati 4-käiguline käigukast ja diiselmootorile 5-käiguline. Muide, 4-käigulise käigukasti iseloomuliku ulgumise järgi on lihtne kindlaks teha, milline auto läheneb: GAZ-3307 või GAZ-3309.

Erinevalt eelkäijatest sisaldab roolisüsteem esmakordselt roolivõimendit (GUR). Roolimehhanism ise algul erilisi muudatusi läbi ei teinud - kolmeharjalise rulliga globoidne uss. Hiljem, koos GAZ-3309 tootmise algusega, ilmus uus kruvi-kuulmutri tüüpi roolimehhanism, mis vähendab rooli pingutust. Auto pidurid on hüdrauliliselt käitatavad ja hüdrauliline võimendi. Täitepidurid on trummeltüüpi, eraldi vooluringiga piki telge. Mehaaniline seisupidur asub käigukastil. Elektriseadmeid on veidi muudetud. Alalisvoolugeneraatori asemel, nagu mudelil GAZ-53, kasutati uut vahelduvvoolu integreeritud elektroonilise pingeregulaatoriga. See uuendus ei tasunud end alati ära. Aku klemmide halva kontakti korral, samuti juhtmestiku katsetamisel "sädeme suhtes" andis elektroonika tingimusteta alla ja seda ei saanud taastada. Teades seda auto omadust, kandsid juhid endaga kaasas mitu pingeregulaatorit. Sarnane olukord oli ka blokiga elektrooniline süüde, milles transistor sageli ebaõnnestus. Auto vedrustus on mõnevõrra muutunud.

GAZ-3307 modifikatsioonid

GAZ-3307 tehnilised omadused

Tehnilised andmed
Kandevõime, kg		4500
Varustatud auto mass, kg		3200
Sõiduki täismass, kg		7850
Edasikandumine		Mehaaniline viieastmeline sünkroniseeritud
Vedrustus:	ees	Sõltuv, lehtvedru, hüdrauliliste amortisaatoritega
	tagasi	Sõltuv, kevad
Juhtimine:	Tüüp	Kruvi - kuulmutter
Pidurisüsteem:	Töötab	Kaheahelaline, hüdrauliliselt juhitav
	Ees	Trumm
	Tagumine	Trumm
Rattad	Kettad, mõõtmed	152B-508
	Rehvid, mõõdud	8.25R20
Mõõtmed (redigeeri)
Pikkus, mm		6330
Laius, mm		2330
Kabiini kõrgus, mm		2350
Teljevahe, mm		3770
Kliirens esisilla tala/tagatelje all, mm		347 / 265
Esi-/tagaratta rööbastee, mm		1700 / 1560
Kaubaplatvormi üldmõõtmed
Pikkus, mm		3490
Laius, mm		2170
Kõrgus, mm		510
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km/h		90
Kiirendusaeg kuni 80 km/h, s		64
Kütusekulu, l / 100 km (vastavalt GOST 20306-90)
kiirusel 60 km/h		19.6
kiirusel 80 km/h		26.4
Maksimaalne auto ületatud tõus,%, mitte vähem		25
Mahutavus kütusepaak, l		105

Veoauto GAZ-3309-352 omadused

Mõõtmed ja mõõtmed
pikkus, mm
laius, mm
kõrgus, mm
teljevahe, mm
rada, mm
rattad, (rehvid)	6.0B-20 (8.25R-20)
kliirens, mm
Mootor
kirjeldus	Reas, 4-silindriline, 4-taktiline diiselmootor vedelikjahutusega, turboülelaaduriga ja järeljahutusega, koos otsesissepritse kütust.
süütesüsteem
töömaht, l
tihendusaste
võimsus, h.p. (kW) / rpm	117,2 (86,2) / 2400
Max pöördemoment, kgf * m (N * m) / p / min	42,1 (413) / 1500
	diislikütus
Tehnilised andmed
lasti mahutavus
varustatud kaal, kg
täismass, kg
Edasikandumine	mehaaniline viieastmeline sünkroniseeritud
esivedrustus	Sõltuv lehtvedru, hüdrauliliste teleskoopiliste kahetoimeliste amortisaatoritega
tagumine vedrustus	Sõltuv, kevad
pidurisüsteem	kaheahelaline, hüdroajamiga
esipidurid	Trumm
tagumised pidurid	Trumm
juhtimine	"kruvi - kuulmutter" koos hüdrovõimendiga
Kütusepaagi maht, l
Toimivusnäitajad
maksimaalne kiirus, km/h
kiirendusaeg kuni 80 km / h, s
kütusekulu kiirusel 60 km / h, l / 100 km
kütusekulu 80 km / h, l / 100 km
kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km

GAZ-3307 sisemus,

4.3 / 5 ( 3 hääled)

GAZ-3309 on populaarne pardaga veoauto, mida Gorki autotehase grupp on tootnud alates 1994. aastast. Tootmisaastate jooksul on auto läbinud mõningaid täiustusi, mis puudutasid ka kaasaegsete ökonoomse jõuallikate saamist, mis vastasid Euro-4 keskkonnastandarditele.

Muidugi, veoauto ei oma suurepäraseid murdmaaomadusi ja on mõeldud kasutamiseks linnapiirkondades või kaubavedu maapiirkondade asfalteeritud teedel. Tervik.

Auto ajalugu

Nagu me juba ütlesime, on "Gazon" 3309 välja antud alates 1994. aastast, mis tähendab, et see kuulub Gorki autotehase neljandasse keskmise koormusega veoautode perekonda.

Selle indeksi debüütmasinatel oli jõuseade 4 silindriga, mille kütuseks oli diislikütus. Peale selle oli mootor turboülelaaduriga ja andis 116 hobujõudu. Mootori töömaht oli 4,15 liitrit.

Mõne aja pärast hakati 3309 tootma teise diiselmootoriga, mis oli samuti varustatud turboülelaaduriga, kuid oli juba kuue silindriga ja tootis koguni 150 hobust.

Aga? kolm aastat hiljem (1997. aastal) selliste veokite tootmine lõpetati. See oli seotud asjaoluga, et GAZ-3309 ei peetud majanduslikel põhjustel kasumlikuks.

Pärast Gorki ettevõtte ümberehitamist otsustas juhtkond kabiini täiustada. Selle tulemusel muudeti oluliselt kabiin “Muru” ja algas auto diiseljõuseadme väljatöötamine.

Tänu diiselmootorile sai see rohkem võimsust, vähendades samal ajal kütusekulu. Kuid diiseljõuseadme valmistamiseks nägi tehnoloogiline personal kõvasti tööd.

Ettevõte ostis arenduse käigus arvestatava hulga uhiuusi masinaid ja stende. Need olid hüppelauaks mootoritestide jaoks, võrreldes neid bensiinimootoritega. Kui toimus tehnoloogiline läbimurre, töötati välja diiselmootor, mis sai turboülelaadurisüsteemi.

Tänu nii tugevale mootorile suutis auto rasket veokit üsna jõuliselt kanda. Pärast kabiini välimuse muutmist otsustasid disainerid pöörata tähelepanu 3309 sisemistele komponentidele. Isegi 1980. aastate alguses tehti ümber arvukalt alamkoostu, mis autosse paigaldati.

Ja paljude modifikatsioonide abil, mis mõjutasid vedrustust, kere, mootorit ja käigukasti, muutus auto odavamaks, kuid suutis oma efektiivsust tõsta.

Lisaks on ka remont koos masinahooldusega muutunud palju lihtsamaks, kuna osasid on vähem. Lisaks on tänu nende vähendamisele vähenenud erinevate komponentide võimalike rikete arv.

Pärast 2001. aastat hakkas Gorki autotehas Minski mootoreid tootvalt ettevõttelt jõuallikaid ostma. Sellest hetkest alates alustati mudeli uut taaselustamist, millele hakati mootoreid monteerima diislikütusele MMZ D-245.7.

Veel 5 aasta pärast (2006) hakati Gazonile paigaldama Euroopa keskkonnastandarditele Euro-2 vastavaid diiselmootoreid. Kaks aastat hiljem sobisid mootorid juba Euro-3 raamidele.

Samuti näeb tehas soovi korral ette paigalduse, eelsoojendi mis asub territooriumil Venemaa Föderatsioon väga vajalik. Kui me räägime auto tööst, siis GAZ-3309 peetakse üheks ökonoomsemaks kaubamudeliks.

Lisaks võivad jõudlusnäitajad koos veoki vastupidavusega ostjat rõõmustada. Keskmise koormusega veok sai suurepärased tehnilised parameetrid, samuti võimsa ja töökindla seadme olemasolu, mis sobib ideaalselt meie teedele.

GAZ-3309 raskeimad ajad on 1998. aasta kuud. Just siis langes nõudlus kodumaiste veokite järele rekordmadalale. See juhtus kolhooside kokkuvarisemise tõttu, mille jaoks see masin oli mõeldud.

1999. aasta oli veoki jaoks pöördepunkt. Selle tehnilist komponenti täiustati palju Minski jõuallika MMZ D-245.7 kasutuselevõtuga. Viimasel mootoril oli madal kütusekulu ja hea jõudlus.

Sarnane mootor paigaldati ZIL "" sõidukitele ja kallurautole GAZ-3309. Minski mootoritehase jõuallikas oli Venemaa Föderatsiooni kuulsaim. Tänu heale hooldatavusele, võimsusele ja hämmastavalt madalale kütusekulule suutsid nad temasse lühikese ajaga armuda.

Ka varuosad osutusid odavateks. Sõidukit oli võimalik remontida ka "välitingimustes". Viimane täiustus toodeti 2000. aastatel, kui Gorki inseneridel õnnestus Minski mootor kohandada Euro-2 keskkonnastandarditele. Kuid 2000. aastate lõpuks oli sõidukite tootmine järsult langenud. Miks?

Põhjuseid on mitu. Üks neist on vananenud disaini olemasolu. Mudelit on toodetud 20 aastat ning salongi kuju koos kerega pole üldse muutunud. Oluline on ka see, et veok oma tüübi poolest üldiselt praegusele transporditurule ei sobi.

Sarnaselt osutus Gorki autotehas edukaks mudeliks "". Pealegi on autol piisavalt madal tase mugavus juhile ja reisijale. On selge, et 1980ndatel mõtlesid sellele vähesed, kuid tänapäeval pole enam 80ndad ning mugavuse tase mängib veoauto valikul üht olulisemat rolli.

Tänapäeval on sellel autol palju modifikatsioone, mille hulgas on bensiinitanker GAZ 3309, kaubik GAZ 3309, mida kasutatakse erinevate materjalide transportimiseks.

Välimus

Kui räägime GAZ-3309 välisilmest, siis diislikütuse erinevust bensiini omast on peaaegu võimatu eristada. Need erinevad võib-olla õhu sisselasketoru olemasolu poolest, mis kulgeb mööda kapoti ja kabiini aknasammast.

Sellise elemendi abil sai diiselauto läbi sõita ka kõige sügavamatest veetõketest, sest õhk jõuallikasse tuli just sarnasest torust, mis asus 2 meetri kõrgusel. Lisaks ärge unustage suuri rattaid ja üsna suurt kliirensit.

Fotolt on näha, et tänapäevaste standardite järgi on veok üsna askeetliku välimusega. Kuid paljude juhtide sõnul on veoki jaoks kõige olulisem selle tehnoloogiliselt jõudlus, sest kui veok teenib head kasumit, läheb selle välimus 2. plaani.

Bensiini veoauto modifikatsioon

53. mudeli järglane sai peaaegu muutumatu kabiinikujunduse. Veokil on kõik ühesugused ümmargused esituled, äratuntav terasest kaitseraud, piklik kapott ja klassikaline metallist aste, mis hõlbustab juhil salongi pääsemist. Tagasiside põhjal oli veoki kabiini konstruktsioonis palju vigu.

Näiteks patustasid nad sageli tiibadele, mis peaaegu alati roostetasid. Selle tulemusena nõudsid need pahteldamist või uute teraslehtede paigaldamist korrodeerunud metallile.

Samas on kaitseraud ise, nagu varemgi, üsna massiivne ja vastupidav. Metalli märkimisväärse paksuse abil talub see kuni mitmetonniseid jõude.

Autojuht saab muretult kinnitada kaabli ühte kahest kaitseraua august ja tuua auto välja peaaegu igast veekogust. Kuigi peame tunnistama, et "Muru" diiselvariatsioon ei võimaldanud sellel peaaegu kinni jääda isegi kõige sügavamal ja reljeefsemal maastikul, nii et sageli polnud pukseerimine lihtsalt vajalik.

Nagu kõik teised praegused Gorki autotehases toodetud veokid, omandas "bortovik" metallist salongi, kus on lihtne väliskujundus.

Lisaks on sellel sirged ja teravate servadega kontuurid, mis on lahjendatud ümmarguse optikaga, põrutuskindel kaitseraud ja massiivne iluvõre. Kabiin sai paar ust üsna laia avaga. Samuti on olemas suured klaasid, mis võimaldavad mootoriruumile lihtsat lähenemist kolmes suunas.

Kabiini interjöör

Kui võrrelda 53. mudeli ja 3309 sisemust, võitis viimane oluliselt mugavuses ja disainis. Kõige olulisem erinevus on see, et neid kasutati plastosad... Lisaks olid 53. mudeli sisemuses eelistatavalt metallelemendid, mille hulka kuulub ka armatuurlaud ise.

Kõik, mis puudutab spidomeetrit, tahhomeetrit ja muid infolisi detaile, need jäeti samasse stiili. Kindalaegas oli valmistatud plastikust kaanega. Õhuke ratas mudelil GAZ-3309 esitletakse seda kahe kodaraga ja nagu varemgi, on see väga massiivse läbimõõduga.

Ei ole üleliigne märkida, et diiselmootoriga mudelid olid varustatud hüdraulilise roolirattaga. Tol ajal peeti hüdrovõimendit luksuslikuks valikuks ja see paigaldati ainult 66. "Muru" ja suuretonnaažilistele KamAZ veoautodele. "Mugavustest" varustasid projekteerijad salongi vaid riiete konksude, päikesesirmi ja küttekehaga.

Tänu sellele, et disainerid eemaldasid teise kõrvalistme, oli GAZ-3309 sees palju rohkem vaba ruumi, millest eelkäijal väga puudus.

Sisepõrand on tasane, nagu ka selle eelkäija GAZ-53 puhul. Muude muudatuste hulka kuulub istmete uus paigutus, mis asendas ühe soliidse laia "diivani". Juba salongis on eraldi juhi- ja üks kõrvalistujaiste.

Selle lisamine ei ole üleliigne juhiiste nüüd vedruga ja varustatud eraldi mehaaniliselt reguleeritava seljatoega. Mõlemal istmel on kõrged seljatoed, pehmest kangast polster ja imiteeritud külgtugi ning neid toetavad ka kolmepunkti turvavööd.

Salongi ruumilisus vähenes, sest eelmises mudelis mahtus juhi kõrvale istuma kaks reisijat. Siin oli aga ka plusse: ühe istme puudumise tõttu näeb sees rohkem vaba ruumi.

Muude muudatuste hulgas on uus kangaspolster uksekaartidel, millel on suur panipaik. Selles artiklis näha olevate fotode järgi otsustades on veoki sisemus tehtud 1980. aastate stiilis.

Paljude osade disainilahendused on nurgelisemad, mistõttu tundub auto sisemus tänapäevaste standardite järgi moraalselt vana. Kabiini viimane ja kõige olulisem täiustus võimaldas disaineritel paigaldada soojus- ja müraisolatsiooni, mida 53. mudelil isegi ette ei nähtud.

Nüüd olid salongis kõrvalised helid ja jõuallika tööst tulenevad mürad palju vähem kuuldavad. Jaheda ilmaga salong sellisel kiirusel ei külmunud. Kuid ikkagi ei piisanud ahju võimsusest, et külmadel päevadel sisemust soojendada. Omanike ülevaated kinnitavad seda ainult.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Gazon 3309-l oli mitu jõuallika variatsiooni. Kõige tavalisem oli MMZ D-245.7E4. Sellel oli diiselmootoriga neljasilindriline neljataktiline vedelikjahutusega, otsesissepritse, laadimisõhu jahuti ja turboülelaaduriga reasmootor.

Selline jõuallikas võiks vastata Euroopa keskkonnastandarditele Euro-4. Selle maht oli 4,75 liitrit, mis võimaldas toota 125,4 hobujõudu. Kaalutud see mootor umbes 430 kilogrammi. 100 kilomeetri läbimiseks kulutab mootor umbes 14,5 liitrit kiire režiim 60 km/h.

Veidi hiljem hakati veoautodele paigaldama YaMZ-5344, mida toodeti Jaroslavli linna mootoriettevõttes. Disainilt sarnanes see peaaegu ülalmainitud 4,75-liitrise mootoriga, kuid erines oma tehniliste parameetrite poolest.

YaMZ-5344 oli 4,43-liitrine 134,5-hobujõuline mootor, mille surveaste oli arvestatav 17,5. Eraldi lisavarustusena saab paigaldada eelsoojendi. Jaroslavli jõuallikas tarbib umbes 15,5 liitrit 100 kilomeetri kohta kiirusel 60 km / h.

YaMZ-5344 mootor

Ka "Gazon" oli varustatud Austrias toodetud diiselmootoriga, millel oli silindrite rivistus ja õhkjahutussüsteem. See oli 3,2-liitrine mootor, mis andis umbes 150 hobust.

Sellise jõuallika peamiseks puuduseks oli halb hooldatavus. Pärast läbitöötatud 200 000 km mootoreid kapitaalremonti ei tehtud.

Edasikandumine

Kõik kaks mootorit sünkroniseeriti koos ühe 5-käigulise mehaanilise sünkroniseeritud käigukastiga, millel oli konstantne ülekanne, ja ühe kettaga hõõrdkuivsiduriga, millel on hüdrauliline juhtimine.

Juhtiv tagasild oli varustatud koonusülekande diferentsiaaliga. Huvitav, milline on tööskeem mehaaniline kast käigud värviti mitte lülituskangile, vaid esipaneelile (keskel, väikese kleebise kujul).

Vedrustus

Kõik modifikatsioonid koos komplektidega said tagaveolise paigutuse ja auto ise ehitati tugevale raamialusele, kus ees ja taga olid sõltuvad vedrustused.

Viimased põhinevad pikisuunalistel poolelliptilistel vedrudel, mida ees täiendavad kahesuunalised hüdraulilised teleskoopamortisaatorid.

Pidurisüsteem

Veok sai kahekontuurilise pidurisüsteemi, kus igas vooluringis olid hüdroajam, hüdrauliline vaakumvõimendi, trummelmehhanismid ja vaakumvastuvõtja.

Tänapäeval on isegi GAZ-3309 põhiversioonil mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.

Juhtimine

Seda esitletakse "keeratava kuulmutrina" ja seda täiendab hüdrauliline roolivõimendi, mis hõlbustab oluliselt masina juhtimist. GAZ 3309 diislikütuse tehniliste omaduste täieliku kataloogi leiate ametlikult veebisaidilt.

Tehnilised andmed

Mudel
Üldmõõtmed, mm
Pikkus	6435/6330
Laius	2180
Kõrgus	2350 (2905)
Rattavahe (mm)	3770
Lubatud kogukaal (kg)	8180
tühimass (kg)	3530/3200
Mootor
Mudel	MMZ D-245.7
Kirjeldus	Reas 4-silindriline 4-taktiline vedelikjahutusega, turbo- ja järeljahutusega diiselmootor, otsesissepritsega.
Töömaht, l	4,75
Võimsus, hj koos. (kW) / rpm	117,2 (86,2)/2400
Max pöördemoment, kgf * m (N * m) / p / min	42,1 (413)/1500
Šassii
Rattad (laius)	6, OB-20 (2,25 R20)
Edasikandumine	Viiekäiguline mehaaniline sünkroniseerimine
Kütusepaagi maht, l	105

Maksumus ja varustus

Ettevõtte hinnapoliitika määrab eelkõige see, millist modifikatsiooni autol on. Kuid kõigest sellest hoolimata on selle auto keskmine hinnasilt üsna demokraatlik.

Aastatel 1996-1998 toodetud autosid saab osta 70 000 kuni 100 000 rubla eest. Mida uuem sõiduk on, seda kallim see läheb. Veoautosid aastatel 2008-2010 saab osta 350 000 kuni 450 000 rubla eest. Samuti saate rentida GAZ-3309, see maksab umbes 650-750 rubla. iga tunni eest.

Tänu edukale platvormile ja väikesele suurusele kasutatakse GAZ-3309 edukalt erinevates tööstusharudes. Autol on hea jõuvaru ja madal kütusekulu.

Keskmise koormusega veoki põhivarustuses on 20-tollised terasveljed, halogeenoptika, tagumine udutulelatern, 4 6ST-55A akut ja salongisoojendus.

Auto tehasehind algab 870 000 rublast. Mudelikataloogi saab avada ametlikul veebisaidil.

Eelised ja miinused

Auto eelised

• Hea murdmaavõimekus;
• Üsna hea sõidukõrgus;
• Varuosade ja osade ostmisel pole probleeme;
• Hea hooldatavus;
• Veoauto madal hind;
• Sõidukite modifikatsioone on mitmesuguseid;
• Väike suurus;
• Loodud maapiirkondade jaoks;
• tagasihoidlik sõiduk;
• Intuitiivsed juhtnupud;
• Mugav istekoht;
• Informatiivne armatuurlaud;
• Üsna võimas jõuallikas;
• ei karda ülekoormust;
• Eraldi valikuna on eelsoojendi;
• Hüdrauliline roolivõimendi;
• Kabiinis on eelkäijaga võrreldes rohkem vaba ruumi;
• Madal kütusekulu;
• Seda kasutatakse erinevates tööstusharudes;
• Juhiistmel on mehaanilised reguleerimised;
• Hea nähtavus;
• Turvavööd.

Auto miinused

• Aegunud kabiini ja kere disain;
• Mugavuse tase on endiselt palju madalam kui välismaistel võimalustel;
• Metallelemendid hakkavad kiiresti roostetama;
• Ainult üks reisijaiste;
• kasutatud sisustusmaterjalide kvaliteet;
• Sageli on vaja vahetada sidurit ja veermiku osi.

Selles jaotises on loetletud tööd, mida tuleb regulaarselt teha hooldusraamatus ettenähtud hooldustoimingute vaheliste intervallidega.

8.1. Õlitaseme kontrollimine mootori karteris

Õlitaset tuleks kontrollida külma, mittetöötava mootoriga ning sõiduk tuleb parkida tasasele pinnale. Õlitase peaks olema õlimõõtevarda märkide "P" ja "O" vahel (tähisele "P" lähemal). Vajadusel lisage õli.

Valage värske õli läbi korgiga suletud õlitäitekaela.

8.2. Õlitaseme kontrollimine käigukastis ja tagasillas

Õlitaseme kontroll tuleb läbi viia ilma koormata sõidukil, mis on paigaldatud tasasele pinnale, jahutatud seadmetele.

Õlitase käigukastis peab olema täiteava alumise serva tasemel – joon. 8.1.

Õlitase tagateljel (joonis 8.2) peaks olema täiteava alumise serva tasemel.

Riis. 8.1. Õlitaseme kontrollimine käigukastis:

Riis. 8.2, Õlitaseme ja tagasilla kontrollimine:

1 - äravoolukork;

2 - täitekork

8.3. Jahutusvedeliku taseme kontrollimine

Kontrollige jahutusvedeliku taset paisupaagis 2 (joonis 8.3) ainult külma mootori korral.

Vedeliku tase paisupaagis peaks olema märgi "MIN" juures või sellest 30–50 mm kõrgem.

Riis. 8.3. Jahutusvedeliku taseme kontrollimine paisupaagis:

1-pistik; 2-paak

Lisage jahutusvedelik läbi korgiga suletud paisupaagi ava. Kui lisate sageli vedelikku, on vaja kontrollida jahutussüsteemi tihedust.

8.4. Elektrolüüdi taseme kontrollimine akus

Elektrolüüdi tase akus peaks olema poolläbipaistvale akukorpusele trükitud märgiste MIN ja MAX vahel (joonis 8.4) ja nende puudumisel piki täiteava alumist serva.

Kui elektrolüüdi tase on alla normi, on vaja eemaldada kate 1, keerata lahti korgid 2 ja läbi aukude 3 lisada destilleeritud vett akuelementidele normi tasemele; seejärel keerake korgid 2 peale, kontrollides nendes olevate ventilatsiooniavade puhtust ja paigaldage kate 1. Pärast seda pühkige aku välispinnad puhta lapiga, mis on niisutatud 10% ammoniaagi või söögisooda lahuses.

Riis. 8.4. Aku patarei:

1- kate; 2 - kork; 3 - täiteava

Pidevalt on vaja jälgida aku klemmide ja juhtmeklambrite puhtust, samuti nende ühenduste töökindlust.

Aku autole paigaldamisel veenduge, et juhtmed on ühendatud vastavalt nende klemmidel ja aku klemmidel näidatud polaarsusele (positiivne klemm on suurem kui negatiivne).

Enne autole paigaldamist laaditakse akud tihedusega 1,25–1,27 g / cm3. Olenevalt auto kliimapiirkonnast tuleb reguleerida elektrolüüdi tihedust (vt kasutusjuhendit laetavad akud).

Kui auto on pikemat aega pargitud, ühenda tuleohutuse tagamiseks aku auto kere küljest lahti.

Aku lüliti (paigaldatud autoosadele). Aku lahtiühendamiseks pikaajalisel parkimisel või elektriseadmete parandamisel paigaldatakse juhiistmest paremale akulüliti 12 (vt joonis 5.1).

Mõne elektriseadme kahjustamise vältimiseks ärge ühendage akut lahti, kui mootor töötab.

8.5. Õlitaseme kontrollimine auto gaz-3309 roolivõimendi reservuaaris

Roolivõimendi reservuaar on paigaldatud kapoti alla kabiini esipaneelile vasakule küljele.

Õlitase paagis peab olema paagi korpusel olevate tähiste MAX ja MIN vahel.

Riis. 8.5. Õlitaseme kontrollimine roolivõimendi paagis

8.6. Tarvikute veorihmade pingutamine

8.6.1. D-245.7 E3 mootor

Ventilaatori rihma pinget kontrollitakse, vajutades väntvõlli ja generaatori rihmarataste vahelise haru keskosale jõuga 4,0 daN (4,0 kgf), kusjuures läbipaine peaks jääma vahemikku 12–17 mm. Rihma pinge reguleerimiseks vabastage generaatori kinnitus, keerake seda ja pingutage rihma.

Pingutage siini kinnituspolt ja generaatori kinnituspoldi mutrid. Rihma pinget peetakse normaalseks, kui selle läbipaine väntvõlli rihmaratta - generaatori rihmaratta (joonis 8.6) harudel jääb 4,0 daN (4,0 kgf) jõuga vajutamisel vahemikku 12-17 mm.

Riis. 8.6. Ventilaatori rihma pinge kontrollimine

8.6.2. Mootor ZMZ-5231

Rihmade pinget juhib vedrudünamomeeter. Rihm on õigesti pingutatud, kui koormuse korral 4,0 daN (4,0 kgf) on generaatori ja ventilaatori rihmarataste vahelise sektsiooni keskel läbipaine vahemikus 10-15 mm.

8.7. Rehvide ja velgede hooldus

Auto töötamise ajal on vajalik rattamutrid õigeaegselt kinni keerata, et vältida kinnitusaukude purunemist, eemaldada ratastelt rooste ja toonida.

Rehvi pikima eluea tagamiseks tuleks järgida järgmisi juhiseid:

• säilitada rehvides vajalik rõhk. Enne sõitmist kontrollitakse rõhku külmadel rehvidel. Teepealsetes peatustes tuleks rehve üle vaadata ja visuaalselt kontrollida nende õhurõhku. Ärge sõitke vähendatud rehvirõhuga isegi lühikesi vahemaid. Ärge vähendage kuumutatud rehvide rõhku, lastes neist õhku välja, kuna sõidu ajal on rõhu tõus paratamatu nendes oleva õhu kuumenemise tõttu;
• rataste tasakaalustamine. Tehases tasakaalustatakse komplektsed rehvid ja veljed dünaamiliselt, kasutades mõlemale poole veljeäärikutele paigaldatud raskusi. Rehvidega rattaid tuleks kontrollida ja tasakaalustada spetsiaalsel stendil. Rehviga ratta tasakaalustamatus ei tohiks ületada 25 g / m;
• reisilt naastes ja peatustes tuleks rehvid üle vaadata ja eemaldada neilt võõrkehad. Sõiduk tuleb parkida puhtasse ja kuiva kohta. Ärge laske õlil, bensiinil, õlivärvil rehvidega kokku puutuda;
• ärge laske autol parkida tühjade rehvidega;
• rehvide ümberpaigutamine (joonis 8.7) tuleks teha vastavalt vajadusele. Rehvide ümberpaigutamise aluseks võib olla vajadus saavutada kõikide rehvide, ka varurehvide ühtlane kulumine, samuti tagada õige valik rehvid piki telge. Teljele tuleks paigaldada sama turvise kulumisega rehvid ning sõiduki esiteljele tuleks paigaldada töökindlamad rehvid.

Riis. 8.7. Rehvivahetuse skeem

Rehvi turvise kulumise piirmäär vastab 1,6 mm jääksoone sügavusele, mis määratakse mõõtmise või kulumisnäitajate abil. Kulumisnäidikud, mis on 1,6 mm kõrgused pidevate kummiribadena, paiknevad turvise vöödes ja on tähistatud rehvi külgseintele TWI märkidega.

8.8. Rataste vahetus

Vahetage ratas järgmises järjekorras:

• piduriauto seisupidur;
• asetage rataste alla tõkked eemaldatava ratta vastasküljele;
• lõdvendage eemaldatava ratta kuue mutri pingutust;
• asetage tungraud (joonis 8.8) esisilla või tagatelje tala alla eemaldatava ratta lähedusse ja keerake kruvi 2 käsitsi lahti, kuni see peatub näidatud osades. Ratta maapinnale tõstmisel on soovitatav panna tungraua aluse alla latt või laud;

Riis. 8.8. Tungraua: 1 - pea; 2 - kruvi; 3 ja 4 - töötavad kolvid; 5 - kang; 6 - tarnekolb; 7 - lukustusnõel; 8 - kork

• keerake lukustusnõel 7 lõpuni paremale (päripäeva), sisestage nupp kangi 5 ja keerake nuppu auto tõstmiseks nii, et eemaldatud ratas tuleks 4-5 mm pinnast lahti.

Tungraua rikke korral tehke avatud lukustusnõelaga 7 vända mitu korda, et eemaldada õhk, mis võib sattuda tungraua tööõõnde.

Kolbide tõstmise piirang on mehaaniline, tõstmise lõpus kangil on suurem pingutus - lõpetage tõstmine;

• keerake lahti kuus rattamutrit, vahetage ratas ja tagastage mutrid;
• langetage auto tungrauast, avades aeglaselt väljalülitusnõela 7, keerates seda vasakule (vastupäeva);
• pingutage kuus rattamutrit ja eemaldage kiilud;
• et viia õhurõhk rehvides normi.

Tungraua kasutamisel ja hoiustamisel jälgige järgides reegleid:

1. Auto stabiliseerimiseks asetage vastaskülje rataste alla tõkked ja pidurdage seisupiduriga.
2. Tungrauale tõstetud sõiduki all on keelatud töid teha.
   Reguleerimis- ja paigaldus- ja demonteerimistööde tegemiseks tõstke auto tungrauaga üles ja langetage alustele.
3. Tungraua hoiustamisel tuleb kruvi sisse keerata, töö- ja tarnekolvid langetada ning sulgenõel 1-2 pööret välja lülitada.
4. Täitke tungraud puhta filtreeritud VMGZ-S või MGE-10A õliga täiteava tasemeni.

Temperatuuril keskkond kuni miinus 40 ° С on lubatud kasutada trafoõli.

Keelatud on kasutada muid õlisid ja vedelikke, sealhulgas pidurivedelikke.

Tungraua rikked on vaja õigeaegselt kõrvaldada. Õli imbumine kolbides ja kontrollnõelas kõrvaldatakse tihendusmutrite pingutamisega. Õli lekkimine kehaosade liigestesse kõrvaldatakse kerepea pingutamisega. Kui õlitihendid on kulunud, tuleks need välja vahetada.

Tungraua rike tuleneb õhu olemasolust tööõõnes või ventiilide vajumise tõttu. Rikke kõrvaldamiseks on vaja mitu korda kergelt koputada survekolvi hooba ja jätkata tõstmist. Vältimaks õhu sattumist tungraua tööõõnde, ärge tõstke töötavat kolbi käsitsi suletud nõelaga.

Tungraua töökolvi mittetäielik tõstmine toimub õli puudumise tõttu. Tungrauas on vaja perioodiliselt kontrollida õli kogust ja lisada, kui see on madal. Õlitase peab olema kuni korgi 8 poolt suletud täiteavani.

Töötõrke, välja arvatud näidatud põhjustel, võib põhjustada mustuse sattumine tungraua sisse. Mustuse puhastamiseks on vaja õli asemel valada puhast petrooleumi ja pumbata tungraud lahti keeratud sulgnõelaga, seejärel eemaldada petrooleum ja täita õli.

8.9. Kabiini hooldus

Auto kabiin on valmistatud kaasaegsetest materjalidest ja kaitstud korrosiooni eest kvaliteetsete kaitsematerjalidega. Autode kattesüsteem koosneb mitmest kihist:

• kataforeetiline praimer;
• pealmine email erinevates värvides (melamiinalküüdipõhine või kahekihiline akrüülipõhine süsteem - alusemail pluss lakk).

Korrosioonivastaseks kaitseks ja kaitseks abrasiivse kulumise eest kantakse kabiini põhjale, rattakoobastele ja põranda lävedele plastisool-kuumkuivatav mastiks kataforeesikrundi kohal.

Kabiini pikaealisuse aluse paneb tootja. Kuid katete vajalike kaitse- ja dekoratiivsete omaduste säilimine sõltub sellest korralik hooldus, kliimatingimused, keskkonna ökoloogiline seisund ja sõidukite hoiutingimused.

Auto töötamise ajal on vajalik kabiini värvi- ja lakikatte pidev ennetav hooldus, mis seisneb õigeaegses ja korrektses pesemises, poleerimisvahenditega töötlemises, aga ka kahjustatud kohtade õigeaegses parandamises.

Kabiini värvkatte kahjustamise vältimiseks peske see niipea kui võimalik:

• pärast vihma, et vältida happeliste sademete agressiivset mõju;
• pärast sõitmist soolaga ülepuistatud teedel;
• kui kattekihile satuvad saasteained nagu tahm, puulehtedest eralduv mahl, lindude väljaheited, mis sisaldavad keemiliselt aktiivseid aineid, mis muudavad dekoratiivkatte värvi ja põhjustavad emaili ketendust;
• kui ilmuvad tolmu ja mustuse ladestused.

Suvel tuleks autot pesta õues varjus. Kui see pole võimalik, siis tuleb pestud pinnad koheselt kuivaks pühkida, sest kui veepiisad päikese käes kuivavad, tekivad värvitud pinnale plekid. Autot ei ole soovitatav pesta külmas.

Autot tuleks pesta pehme švammi ja autošampoonidega. Pärast pesemist loputage autot põhjalikult rohke puhta veega. Pestud pinnad on soovitatav pehme lapiga (flanell) kuivaks pühkida. Tuleb meeles pidada, et uste, kapoti, pakiruumi kaane, ühenduse äärikud mootoriruum, ukseavad, keevisõmblused on eriti vastuvõtlikud jääga võitlemiseks kasutatavate soolaühendite agressiivsele mõjule. Seetõttu on vaja neid kohti korrapäraselt puhastada erinevatest saasteainetest, kuna kogunenud mustus põhjustab kaitse- ja dekoratiivkatte hävimise ning metalli korrosiooni. Palistus- ja keevisliidete korrosioonijäljed on pindmised ja neid saab algstaadiumis poleerimispastadega eemaldada.

Kui piirkonnas, kus autot kasutatakse, kasutatakse teede töötlemiseks soolapreparaate, siis tuleb kabiini põhja regulaarselt pesta. See hoiab ära muda ja soolaladestuste teket ning korrosioonikahjustusi kabiini põrandale ja šassii osadele. Lisaks puutub auto töötamise ajal kabiini põhja kate kokku killustiku, liivaga, mistõttu tuleb sügis-talvise perioodi alguses ja lõpus kontrollida kabiini põhja seisukorda ja , vajadusel tehke korda kabiini põhjas olevad kahjustatud kohad.

Regulaarne salongi poleerimine kasutatud poleerimismaterjalidega aitab kaitsta värvkatet ja aitab säilitada selle dekoratiivseid omadusi (eriti välitingimustes hoiustatavate autode puhul). Enne poleerimist tuleb värvitud pind põhjalikult veega loputada ja kuivaks pühkida. Poleerige vastavalt tootja juhistele konkreetse poleerimisvahendi jaoks. Poleerimisel on keelatud kasutada agressiivseid puhastusvahendeid ja muid aineid, mis võivad kahjustada kabiini värvkatet.

Hoidke sõidukit garaažis või kuuri all. Auto pikaajalisel ladestamisel avatud parklas võib värvkattele ilmneda defekt "värvikile rauda sisaldavate osakeste pindmised lisandid". Nimetatud defekt on põhjustatud raua ja selle oksiidide osakestest, mis langevad auto värvitud pinnale koos atmosfääritolmuga. Defekt on pindmine ega kahjusta katte terviklikkust. Näidatud defekt kõrvaldatakse poleerimisega lihvimis- ja poleerimispastade abil.

Kui bituumen satub kabiini pinnale, tuleb see viivitamatult eemaldada lakibensiini või bituumeniplekkide automaatpuhastiga, kuna bituumen põhjustab heleda katte kollasust.

Värvipinnale avaldavad negatiivset mõju ka mootori- ja käigukastiõlid, pidurivedelik, hape, leelis, soodalahus ja muud agressiivsed vedelikud. Sellise saastumise eemaldamiseks loputage saastunud ala veega. Saastuse mittetäieliku eemaldamise korral tuleks kasutada spetsiaalseid tooteid, mida saab osta autotarvikute kauplusest.

8.10. Sõidukite hoolduse tüübid

Paigaldatud on järgmist tüüpi hooldused:

1. Igapäevane hooldus(EO).
2. Esimene hooldus (TO-1) - pärast 5000 km läbimist.
3. Teine hooldus (TO-2) - pärast 20 000 km läbimist.
4. Hooajaline hooldus (CO).

Hooajalist hooldust teostatakse kord aastas koos järgmiste TO-1 või TO-2 töödega.

Esimese ja teise hoolduse sagedus määratakse sõltuvalt järgmistest sõiduki töötingimustest.

Keskkonnakategooria	Sõiduki töötingimused	Hooldussagedus, km
		TO-1	TO-2
ma	1. I, I, III tehnilise kategooria maanteed väljaspool agulipiirkonda tasasel, nõrgal künklikul ja künklikul maastikul tsementbetoon ja asfaltbetoon kattega.	5000	20000
II	1. I, II, III tehniliste kategooriate maanteed väljaspool eeslinnapiirkonda mägisel maastikul, samuti väikelinnades ja eeslinnapiirkondades (igat tüüpi reljeefides, v.a mägi), tsementbetoon- ja asfaltbetoonkatetega. 2. I, II, III tehniliste kategooriate maanteed väljaspool eeslinnapiirkonda (igat tüüpi reljeefides, välja arvatud mägised), samuti väikelinnades ja äärelinna piirkonnas bituumeni-mineraalsegude kattega tasasel maastikul.	4500	18000
	3. III, IV tehnilise kategooria autoteed väljaspool linnalähedast piirkonda, killustiku ja kruusakattega igat tüüpi reljeefiga, välja arvatud mägine ja mägine.	4500	18000
III	1. I, II, III tehniliste kategooriate maanteed väljaspool linnalähipiirkonda, autoteed väikelinnades ja äärelinnades (mägipiirkonnad), samuti suurlinnades tsementbetoon- ja asfaltbetoonkatetega. 2. I, II, III tehniliste kategooriate maanteed väljaspool eeslinnapiirkonda (mägine maastik), maanteed väikelinnades ja äärelinna piirkonnas (igat tüüpi reljeefides, v.a tasased), samuti suurlinnades (igat tüüpi reljeefne, välja arvatud mägi), millel on bituumeni-mineraalide segude katted. 3. III ja IV tehnilise kategooria maanteed väljaspool eeslinnapiirkonda mägistes ja mägipiirkondades, maanteed äärelinna piirkonnas ja väikelinnade tänavatel; suurte linnade tänavad (igat tüüpi reljeefid, välja arvatud mägised ja mägised), killustiku- ja kruusapinnaga. 4. III, IV, V tehnilise kategooria maanteed väljaspool linnalähedast piirkonda, maanteed äärelinna piirkonnas ja väikelinnade tänavad, suurte linnade tänavad (tasane maastik), kaetud munakivi ja killustikuga, samuti töödeldud pinnase katted sideainetega. 5. tehasesisesed maanteed, millel on täiustatud katvus. 6. taliteed.	4000	16000
IV	1.Suurlinnade tänavad bituumen-mineraalide segude katetega (mägine maastik), killustiku- ja kruuskattega (mägine ja mägine maastik), munakivi- ja killustikukatted ning sideainetega töödeldud pinnas (igat tüüpi reljeef, v.a. tavalised) materjalid. 2. V tehnokategooria autoteed väljaspool linnalähedast piirkonda, autoteed äärelinnas ja alevike tänavad (tasane maastik), millel on katmata armeerimata või tugevdatud kohalike materjalidega kattekiht. 3. Puidu ja metsanduse pinnasteed heas korras.	3500	14000
V	1. Looduslikud pinnasteed, taluteed maapiirkonnas, karjäärisisesed ja puistanguteed, ajutised juurdepääsuteed erinevatele ehitusobjektidele ning liiva, savi, kivi jms kaevandamise kohad perioodidel, mil seal on võimalik liiklust.	3000	12000

8.11. hooldustööd

8.11.1. Igapäevane hooldus (EO)

Töö sisu ja nende läbiviimise metoodika	Tehnilised nõuded	Tööriistad ja tarvikud
1	2	3
Kontrollige õlitaset mootori karteris, vajadusel lisage	Õlitase peaks olema tulba indikaatori O ja P märkide vahel (P-märgile lähemal)	Lehter, mootoriõli
Kontrollige, kas jahutussüsteemis on vedelikku. Vajadusel lisage paisupaaki jahutusvedelikku	Jahutusvedeliku tase täitepaagis peab olema märgi "MIN" juures või 30 mm kõrgem
Kontrollige vedelikku piduri- ja siduriajami süsteemi reservuaaris	Pidurivedeliku taseme hoiatustuli ei tohiks põleda.	Näidikul armatuurlaual
Kontrollige kütuse olemasolu paagis, vajadusel lisage kütust		Vastavalt armatuurlaual olevale kütusetaseme näidikule
Kontrollige õhurõhku rehvides, vajadusel viige see normaalseks. Kontrollige rõhku külmadel rehvidel.	Rehvirõhk - vastavalt jaotisele "Tehnilised omadused"
Kontrollige jahutussüsteemi, hüdraulilise piduri- ja sidurijuhtimise, mootori toite- ja määrimissüsteemide, roolivõimendi tihedust *	Kütuse, õli ja pidurivedeliku lekkimine ei tohiks olla **
Kontrollige kütusevoolikute seisukorda	Vooliku praod ei ole lubatud	Visuaalselt
Kontrollige mootori tööd ja selle süsteemide töövõimet. Käivitage mootor ja soojendage see jahutusvedeliku temperatuurini 40–50 ° C, vajutage mitu korda gaasipedaali (GAZ-3307 puhul) või kütusejuhtimispedaali (GAZ-3309 puhul)	Mootor peaks töötama stabiilselt tühikäigul, madalalt kiiruselt suurele peaks olema lihtne lülituda. Ei tohiks olla katkestusi, koputusi ja kõrvalist müra. õlirõhk tühikäigul ei tohiks ületada 0,1 MPa (1 kgf / cm 2), õlirõhu hoiatustuli peaks kustuma	Kõrva ja armatuurlaual oleva instrumendi järgi
Kontrollige õlitaset *** roolivõimendi reservuaaris (GAZ-3309 jaoks)	Õlitase peaks olema paagi korgis oleva õlimõõtevarda märkide vahel	Lehter, õli hüdrosüsteemidele, mark "P", klass "A", õli VMGZ
Kontrollige ajami töökindlust ja seisupidurisüsteemi toimimist	Maksimaalse jõu 60 daN (60 kgf) rakendamisel peab veokang nihutama 15-20 hammast (kontrollitakse klõpsudega)
Kontrollige sõidupidurisüsteemi töövõimet. Kontrollige, kui mootor töötab tühikäigul ja vajutage maksimaalse jõupingutusega piduripedaali	1.Pedaali vajutamise hetkel peaksite kuulma õhu sahinat kabiini põrandal juhiistme taga asuva hüdraulilise vaakumpidurivõimendi filtris.	Fonaalselt
	2.vahe pedaali ja kabiini põranda vahel peab olema vähemalt 25 mm 3. Pidurivedeliku taseme hoiatustuli ei tohiks süttida 4. Kümme minutit pärast mootori seiskamist ei tohiks vaakumpiduri täiturmehhanismi rikkeindikaatorid süttida.	Visuaalselt
Kontrollige generaatori töökõlblikkust, kui mootor töötab keskmisel kiirusel ja tarbijad on sisse lülitatud (kaugtuled)	Praegune osuti ei tohi näidata numbrit	Visuaalselt
Kontrollige valgussignaalide, pesuri ja klaasipuhasti, helisignaali tööd	Kui mootor töötab, veenduge, et seadmed on töökorras, lülitades need järjest sisse

* GAZ-3309 jaoks.

** Higistamine, õliplekkide tekkimine täitekarbi tihendite ja õhutusseadmete kohtades, mis ei sega sõlmede, sõlmede normaalset tööd ega mõjuta määrdeaine kulu, ei ole tagasilükkamismärgid.

*** Kell ebapiisav taseõli reservuaaris, on vaja kontrollida roolivõimendi tihedust.

8.11.2. Perioodiline hooldus (TO-1, TO-2, SO)

Perioodilised hooldustööd on loetletud sõidukile lisatud hooldusraamatus.

8.11.3. Autode määrimine

1. Soovitatav on kasutada mootoriõlisid, mis on tähistatud OJSC "Lukoil" kaubamärkidega.
   Keelatud on kasutada muid marki kütuseid ja määrdeaineid ning vedelikke, välja arvatud punktis 8.11.4 nimetatuid.
2. Enne määrimist peate eemaldama mustuse määrdeliitmikelt ja -korkidest, et vältida selle tungimist auto mehhanismidesse.
3. Määrige süstlaga, kuni määritavate osade ühenduskohtadest ilmub värsket rasva.
4. Mootoriõli vahetamisel mõne teise kaubamärgi või ettevõtte õli vastu on soovitatav määrdesüsteem loputusõliga läbi loputada.

Erinevate markide ja firmade mootoriõlide segamine (täitmine) on keelatud.

8.11.4. Määrimisskeem

Üksuse nimi, üksus	Punktide summa	Määrdeaine kogus	Määrde nimi	Kasutustemperatuur
Mootori ZMZ-5231 karter	1	10 l	Vaata (tabel 2)
L-245.7 EZ mootori karter	1	12 L	Mootoriõlid "Lukoil Avangard" SAE 15W-40 või M-10 G 2 k	Suvi
			Mootoriõlid "Lukoil Super" SAE 5W-40 või M-8G 2 k	Talvel
			Õlid mootor SAE 15W-40 API CF-4, CF-4 / SG	Iga ilmaga kuni miinus 15 ° С
			Mootoriõlid SAE 5W-40 API CF-4, CF-4 / SG	Kogu hooaeg kuni miinus 25 ° С
Süütejagaja anduri rootori puks (GAZ-3307)	1		Mootoriõli
Veepumba laagrid (GAZ-3307)	1	15 g	Litool 24 Dubleeriv määre LITA	Kogu hooaeg
Siduri vabastuslaager (GAZ-3307) -	1	20 g	Litool-24 Dubleeriv määre LITA	Kogu hooaeg
Käigukasti korpus	1	6 l	Käigukastiõli TSp-15K või TAP-15V või Super G-3 või Devon Super T või Lukoil TM-5 SAE 85W-90	Alates miinus 25 ° С kuni pluss 45 ° С
			Käigukastiõli TSp-10	Alla miinus 25 ° С
			Õlisegu TSp-15K või TAP-15V või "Super T-3" või "Devon Super T" või "Lukoil TM-5" SAE 85W-90 10_15% diislikütus klass A	Alla miinus 25 ° С
				Kogu hooaeg alates miinus 40 ° С kuni pluss 25 ° С
Kardaanvõlli liigendi laagrid	50 g	GAZ-3307) 60 g (GAZ-3309)	Määre nr 158 Üleliigne määre CIATIM-201	Kogu hooaeg
Sõukruvi võlli ristliigend	1	200 g	Määrded tahke õli Zh, tahke õli C	Kogu hooaeg
Vahepealne sõukruvi võlli tugilaager	1	50 g	Litol-24 määre. Dubleeriv määre LITA	Kogu hooaeg
Tagatelje korpus ja tagaratta rummu laagrid	1	8,2 l		Üle miinus 25 ° С Alla miinus 25 ° С
			Käigukastiõli TSz-9 hyp	Alla miinus 25 ° С
			Super T-3 või Lukoil TM-5 SAE 85W-90 või Devon Super T õli segu 10-15% A-klassi diislikütusega	Kogu hooaeg
			Lukoil TM-5 õli SAE 75W-90	miinus 40 ° С kuni pluss 25 ° С
Pukseerimisraud	1	15 g	Litol-24 määrded, tahke õli Zh või tahke õli C	Kogu hooaeg
Amortisaatorid	4	1,6 l	AZH-12T. dubleeriv vedelik - spindliõli AU	Kogu hooaeg
Pöördlaagrid roolinood	4	30 g	Määremääre Zh või määre C	Kogu hooaeg
Esiratta rummu laagrid	2	500 g	Litol-24 määre. Dubleeriv määre LITA	Kogu hooaeg. külma kliima jaoks
Rooliseadme korpus	1	0,6 L (GAZ-3307) 0,45-0,5 L (GAZ-3309)	Käigukastiõli "Super T-3" või "Devon Super T" või "Lukoil TM-5" SAE 85W-90	Kogu hooaeg
Rooliajami kardaanliigendid	5	25 g		Kogu hooaeg
Roomikvarraste liigendid	2	6 g	Litool-24. dubleerivad määrded - määre Zh, määre C, LITA määre	Kogu hooaeg
Roolivarda liigendid	2	6 g (GAZ-3307) 60 g (GAZ-3309)	Litool-24. varumääre LITA	Kogu hooaeg
Roolivõimendi silindri liigend (GAZ-3309)	1	15 g	Litol-24 määrded, tahke õli Zh, tahke õli C	Kogu hooaeg
Roolivõimendi (GAZ-3309)	1	1,8 l	Hüdromehaaniliste ja hüdrostaatiliste jõuülekannete õli, klass P	Alates miinus 35 ° С kuni pluss 40 ° С
			Hüdromehaaniliste ja hüdrostaatiliste jõuülekannete õli, klass A	Ainult suvel
			Õli vmgz	Ainult suvel (alla miinus 35 ° С)
Õhufiltrid ventilatsiooni (GAZ-3309) kütusepaak	2	0,1 l	Mootoriõli	Kogu hooaeg
Täitke paak hüdrauliline ajam pidurid	1	1,35 l	Pidurivedelik ROS-DOT. Paljundusvedelik "Tom" III klassist, klass "A"	Kogu hooaeg
Hüdraulilise siduri reservuaari täitmine	1	0,2 l	Pidurivedelik "ROS-DOT". Paljundusvedelik "Tom" III klassist, klass "L"	Kogu hooaeg
Aku klemmid - GAZ-3307, (akud - GAZ-3309)	4 (GAZ-3307)	30 g	Kahurimääre PVC või määre	Kogu hooaeg
	8 (GAZ-3309) 4	40 g
Ukse hinged		80 g	Litol-24 määrded, LITA	Kogu hooaeg
Mootori jahutussüsteem	1	25,5 L (GAZ-3307) 16L	Jahutusvedelikud: OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M, "Cool Stream Standard 40", "Termosol" kaubamärk A-40	Üle miinus 40 ° С
		(GAZ-3309)	ОЖ-65 "Lena", TOSOL-A65M, "Cool Stream Standard 65". "Thermosol" kaubamärk A-65	Alla miinus 40 ° С

tabel 2

Kõrgema tööomadustega mootoriõlisid on lubatud kasutada:

Viskoossusaste: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 - ja tööomadused - БЗ või БЗ / Д1 vastavalt STO AAI 003–98 ja SF või SF / CC, SG- või SG / CD vastavalt API-le.

Autos kasutatud bensiinid

Tabel 3

Topeltbensiini kasutamisel on vaja süüteajastust piki väntvõlli suurendada 4 tolli võrra.

8.12. Autol hoolduse käigus vahetatavad esemed

8.12.1. Auto GAZ-3309

Autot hooldades tuleb välja vahetada järgmised esemed:

1. Mitteeemaldatav peen kütusefilter.

Filtri tähis - FT020-1117010.

Peenkütusefiltri hooldus seisneb muda perioodilises tühjendamises.

Muda tühjendamiseks keerake filtrikork lahti ja tühjendage muda, kuni ilmub puhas kütus, seejärel keerake kork kinni.

Õhu eemaldamiseks peate:

• keerake korpuse küljest lahti pistik 3 (joonis 8.9). kütusepump ja keerake peene kütusefiltri liitmik 1 1-2 pöörde võrra lahti;
• tühjendage süsteem rõhutõstepumba 2 abil, kui kütus ilmub, keerake esmalt külge ühendus 1, seejärel kork 3.

Riis. 8.9. Õhu eemaldamine kütusevarustussüsteemist:

1 - liitmik; 2 - võimenduspump; 3 - kork

2. Õhufiltri filtrielement.

Elemendi tähistus on 4301-1109013-10, 4301.1109013-20, GB-502 või EF-43K.

3. Mitteeraldatav õlifilter.

Filtri tähis on FM009-1012005 või M5101.

Filtri korpusele paigaldamisel määrige kummitihend mootoriõliga ja keerake filter korpuse külge.

Kui tihend puudutab korpust, keerake filtrit veel ¾ pööret. Paigaldage filter ainult käsitsi.

FM009-1012005 või M5101 filtri asemel on lubatud paigaldada asendusfiltrid X149 firmalt ACDelco (Prantsusmaa) ja L37198 firmalt Purolator, Itaalia) põhimõõtmetega:

• läbimõõt - 92–96 mm;
• kõrgus - 140–153 mm;
• maandumiskeermel ¾ -16UNF.

4. Roolivõimendi paagi filtrielement SHNKF 453473. Roolivõimendisüsteemi mitteeraldatava paagi YMZ.993.003 paigaldamisel vahetatakse paak koostuna.

5. Kütuse eelfilter.

Filtri tähistus on PRELINE 270. Kütuse eelfiltri hooldus seisneb settevee ja osakeste perioodilises tühjendamises karterist.

Muda tühjendamiseks keerake lahti veekollektori kork ja tühjendage muda, kuni ilmub puhas kütus, seejärel keerake kork kinni.

Kui see on määrdunud, vahetage PRELINE 270 filtrikassett uue vastu.

8.12.2. Auto GAZ-3307

1. Mitteeemaldatav peen kütusefilter.

Filtri tähis on 2108-1117010-03.

Filtri paigaldamisel veenduge, et filtri korpusel olev nool langeb kokku kütusevoolu suunaga. Filter ei vaja hooldust.

2. Õhufiltri filtrielement.

Filtrielemendi tähistused on järgmised: 3102-1109013-02, -03, -04, -05, -06, -08, -09, -10, 31029-1109013, 31029-1109013-01, -02, -03 või 18.35 04 / 20.00 või

B 4202 või GB-99.

3. Õlifilter (joonis 8.10) on täisvooluga, vahetatava filtrielemendiga "Regotmas 440A-1–06" või "Regotmas 440A-1-05".

Filtrielementi tuleb vahetada iga kord, kui mootoriõli vahetatakse. Selleks on vaja:

Keerake filter selle ülaosas käsitsi lahti. Kinnijäämise korral on lubatud filter korpuse ülaosas 1 kuusnurga juurest 30 mm mutrivõtmega lahti keerata;

Riis. 8.10. Õlifilter:

1-filtri korpus (ülemine osa); 2-vedru; 3-tugiseib; 4-o-rõngas; 5-jäikusrõngas; 6- filterelement; 7-toruline filtrikorpus; 8-poolne möödavooluklapi pistik; 9 möödavooluklapi tihend; 10-filtri korpuse tihend; 11 kuuliga möödaviiguventiil; 12-vardaline õlifilter; 13-filtrielemendi tihend; 14-filtriga korpus (alumine osa); 15-filtri tihend; 16-vahefilter; 17-seib; 18-ühendusmutter; 19-vahetihend; 20-ühendusnippel; 21-tihend; 22-o-rõngas

• võtta meetmeid õli sattumise vältimiseks mootorile;
• kaitsta vahetüki 16 õliõõnsust võimaliku saastumise eest, kattes selle ülevalt puhta lapiga;
• keerake ettevaatlikult lahti ühendusõli etteandevarda 12 mutter 18, tühjendage õli filtri korpusest;
• Ühendage sektsioonid 1 ja 14 lahti ning vahetage filterelement 5 välja.
• kontrollige tihendiosade 2, 3, 4, 5, 10, 13 ja seibi 11 olemasolu ja õiget paigaldamist vastavalt joonisele fig. 8.10, ühendage sektsioonid ja kinnitage mutriga 18.

Ülemise kummist tihendusrõnga 4 seisukorda on vaja jälgida ja elastsuse ja deformatsiooni kaotamise korral välja vahetada.

Vastasel juhul voolab filtreerimata õli väntvõlli laagritele.

• määrige tihend 15 mootoriõliga, asetage filter mootorile, mähkige käsitsi, kuni tihend / 5 hakkab kokku suruma ja keerake seda 0,5–1 pööre;
• käivitage mootor. Kui mootoril kõrgendatud pööretel töötamisel esineb õlilekkeid, keerake filtrit mõni minut käsitsi. Mutrivõtme pingutamine ei ole lubatud.

Hoiatus.

1. Ärge lõdvendage ega pingutage täisvoolufiltri torude niplite mutreid koos adapteri nipliga. Sel juhul on vaja viimane eelnevalt võtmega fikseerida.
2. Töötav filterelement tuleb viivitamatult välja vahetada, kui mootori töötamise ajal kostub aktiveeritud möödavooluklapi ja vaherõnga 16 iseloomulik vile.
3. KAMAZ-sõidukite filtreerimiselementide kasutamine on keelatud, kuna tänu oma suuremale kõrgusele (10 mm võrra) toetuvad need vastu filtrikorpuse ülemist osa ega lase õlil läbi pääseda.

Auto GAZ-3309 vabastati esimest korda koosteliinilt 1994. aastal. Esimesed keskmise koormusega veoauto mudelid olid varustatud 4-silindriliste turbomootoritega ja võimsusega 116 hj. koos. Mõni aasta hiljem hakati GAZ-3309 tootma teisega, mis oli varustatud 6 silindriga.

Klassikaline gaas 3309 diiselmootoriga

Veoautod, eriti diisel GAZ 3309, on Venemaa autojuhtide seas populaarsed. Need sõidukid on mõeldud kasutamiseks kõvakattega teedel. Selliste sõidukite kvaliteet vastab hinnapoliitikale.
GAZ 3309 lasti välja 1994. aastal, et asendada ebaökonoomne. Tulemus oli suurepärane. Diiselmootor on muutunud kasutamisel palju ökonoomsemaks (vähenenud kütusekulu).
Ja juba mitu aastakümmet on diiselveok GAZ 3309 meie kiirteedel oma võimeid proovile pannud. Kogu selle aja jooksul toimus mitu selle moderniseerimise etappi, muudatused puudutasid šassii, elektrijaama ja kabiini.

Parda Gas 3309 välisvaade

Esitatud kallur kuulub keskmise koormusega veoautode klassi. Tehnilised omadused GAZ 3309 võimaldab selle auto baasil toota mitmesuguseid eriseadmeid (šassii võimaliku suurenemise tõttu), nimelt:

• tsisternid;
• kallurautod;
• õhuplatvorm;
• prügiautod;
• külmutus- ja küttepaigaldised.

Alates 2001. aastast hakati GAZ-i varustama uue Minski mootoriga - diiselmootoriga MMZ-245.7.

Diiselmootor MMZ-245.7

Alates 2006. aastast vastab jõuallikas Euro-2 standarditele ja alates 2008. aastast Euro-3 standarditele. 1994. aasta autole on paigaldatud jõuallikas 5441, millel on 4 järjestikku paigutatud silindrit.

Diisel töötab 4-taktiliselt ja on varustatud turbolaaduriga. 2008. aastal toodetud jõuallikat iseloomustab laadimisõhujahuti olemasolu.

See on mõeldud 2 inimesele ja sõiduki kandevõime on 4,5 tonni.Komplektis võib olla varikatus. Vaadeldav tagaveoline veok on varustatud 5 manuaalkäigukastiga. Sõiduki pidurisüsteem on esitatud 2 ahela ja hüdraulilise ajamina.

Käigukast veoautole GAZ 3309

Iga ahel on varustatud hüdraulilise vaakumvõimendiga. Rattad on varustatud trummelpiduritega. GAZ-3309 on kõrgete tehniliste omadustega, mis võimaldab seda kasutada mis tahes tingimustes. Auto on varustatud vedrudega. Esiteljel on amortisaatorid. Vajadusel saab aluse pikkust suurendada 6 m-ni, mis võimaldab paigaldada veokile erinevas mõõdus kaubiku. Uutel ja kasutatud GAZ sõidukitel on järgmised probleemkohad:

• jõuallika tugev vibratsioon;
• GAZ kabiin on varustatud poritiibadega, mis sageli korrodeeruvad.

Üldised omadused

Masin on varustatud kaheteljelise skeemiga ja sellel on tagumine ajam... see on varustatud kolme kokkupandava küljega korpusega, mis annab võimaluse vajadusel kasutada varikatust ja paigaldada kõrgeid külgi.


Kaupade transportimisel on soovitatav mitte üle 4,5 tonni kaaluvat sõidukit üle koormata, sest sõiduki täismass on 8,1 tonni.
Kalluril on peamised mõõtmed:

• pikkus 6435 mm;
• laius 2380 mm;
• kõrgus 2350 mm.

Auto tippkiirus ulatub 95 km/h.
GAZ 3309 veokeid saab varustada Elektrijaamad järgmistes variantides:

• ММ3 versioon D-245 (U-1) või D-245 (U-2);
• Cumminsi ISF3.8 seeria s3154.

GAZ 3309 diiselmootori MMZD-245 tehnilised omadused

Selle masina diiselmootorit esindab 4-silindriline reasskeem kütuse otsese sissepritsega, mis süttib kompressiooniga. Kompressioon on 17,0 ühikut. EURO-1 versiooni jaoks ja 15.1 EURO-2 jaoks.

Mootor MMZD-245 veoautole GAZ 3309

Mootor sisaldab järgmisi komponente:

• silindriplokk;
• silindripea;
• kolvid;
• ühendusvardad;
• väntvõll;
• hooratas.

Cummins ISF3.8 s3154 mootorid on turboülelaaduriga, nende maht on 3,76 liitrit ja 17,2 ühikut. kokkusurumine.
Parimad tehnilised ja majanduslikud omadused saavutati sisselaskesüsteemis vahejahutusega õhuga turbiini kasutamisel. Eelsoojendi olemasolu tõttu ei tekita mootori käivitamine miinustemperatuuridel probleeme. Tänu kõigile ülaltoodud funktsioonidele see auto autojuhid ja autojuhid hindavad nende seadmete töökindlust ja ökonoomsust.

Tehnilised andmed

Diisel 3309 võib olla mitut tüüpi olenevalt kere tüübist: šassii, pardaplatvorm, täismetallist kere, kerega haagis.

Uus toode "Dobrynya"

Uus on modifikatsioon mudelist 3309. Keskmise kandevõimega veok Dobrynya on väga nõutud erinevate kaupade veoks. Hind toetatud mudelitele 2006-2008 väljalase on vahemikus 400-600 tuhat rubla.

See näeb välja nagu veoauto Dobrynya GAZ 3309

Tootja on välja töötanud uue GAZ-kabiini, milles on magamiskott. Selle valmistamiseks kasutatakse metalli. Magamiskott on neljast küljest kaetud terasplekiga. Seest voodi on viimistletud puitkiudplaadi ja porolooniga. Viimane materjal annab magamisasemele soojuse ja helikindluse. Selles kabiini sektsioonis on 2 kokkupandavat riiulit, mille all on pagasiruum.

Magamiskoti väliseks töötlemiseks kasutab tootja termopulbervärvi. See töötlus kaitseb kabiini korrosiooni eest. Magamiskoti pikkus - 2,15 m Vajadusel saab paigaldada kaubiku. Erinevus uue ja vana kabiini vahel:

Uus kabiin on valmistatud klaaskiust, mis suurendab konstruktsiooni vastupidavust. Kabiini uksed jäid muutumatuks. Kere ette on paigaldatud uus plastikust kaitseraud. Konstruktsioon on fikseeritud jäiga raamiga. Kabiini katusespoiler säästab täiustades dünaamilised omadused auto.

Vajadusel saab uuele veokile paigaldada 5,2 m pikkuse kaubiku, mille kandevõime suureneb mitu korda ja maht ulatub 26 m³-ni. Kaubik võib olla tööstusliku või isotermilise otstarbega.

Tehniline varustus

Dobrynya sõiduki kandevõime ei ületa 4 tonni. Eksperdid viitavad selle veoki peamistele tehnilistele omadustele:

• tagumine ajam;
• turbiiniga diiselmootor (D-245);
• mootori võimsus 125 hj sek ja töömaht on 4,75 liitrit.

Jõuallikas vastab Euro-4 ökoloogiaklassile. Täheldatakse nelja silindri järjestust. Diiselmootoril on järgmised lisaomadused:

• surveaste - 17,0;
• maksimaalne pöördemomendi väärtus - 42,5 kgf (1100-2100 p/min);
• kaal - 430 kg;
• vedelikjahutus.

Kui veok on varustatud kaubikuga, siis selle raam, erinevalt kabiini ja magamiskotiga mudelist, pikeneb 0,8 m. Soojustatud kaubik on viimistletud tsingitud lehtedega.

Veoauto Dobrynya GAZ 3309 tehnilised omadused

Sõiduki kerel on valgustusplafoon. Selle Dobrynya mudeli kokpitis on 2 istekohta – juhi- ja kaasreisija. Juhiiste on varustatud lülivedrustusega, mis summutab vibratsiooni sõiduki liikumisel. Kabiini katusel on luuk, konstruktsiooni sees on riiul asjade hoiustamiseks. Uus GAZelle on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi, mahupaagiga.

Uudsuse plussid

"Chaika-Service" mudeli tootja on välja töötanud uue põlvkonna veoki. "Dobrynyal" on originaalne välimus ja uued tehnilised võimalused, mis võimaldasid viia GAZelle kõrgele tasemele. Uuendatud GAZ-309-l on järgmised eelised:

Ühised omadused

GAZ-3309 ja uudsus "Dobrynya" tarbivad keskmiselt 14-16 liitrit. koos. sõites kiirusega 60 km/h. See näitaja sõltub järgmistest teguritest:

• jõuallika tüüp;
• kasutatud kütuse kvaliteet;
• veoauto laadimine;
• liikumiskiirus;
• ilmastikutingimused;
• teekatte seisukord.

Kütusekulu väärtus sõltub mootori varustusest. Jõuvaru ei ületa 750 km. Kui kiirus suureneb 20 km / h, suureneb tarbimine 4-6 liitri võrra. Mõned GAZelle'i omanikud usuvad, et tootja deklareeritud kütusekulu väärtused erinevad tegelikust kütusekulust. Kuid selles on süüdi autojuhid ise. Tootja selgitab seda nii: jõuallika töö sõltub kasutatava diislikütuse kvaliteedist.


Sõidustiil mõjutab seda näitajat oluliselt. Tihti kasutatakse vanu ja uusi masinaid maksimaalse kasutusega. Ülaltoodud tegurid aitavad kaasa kiire kulumine palju mehhanisme, mis halvendavad jõuallika jõudlust. See suurendab kütusekulu. Eksperdid omistavad isehäälestamise võimaluse vanade ja uute mudelite eelistele.