FORD FOCUS masina omadused. Sedaan Fordi fookus I

Esimest korda auto Fordi fookus. 2 esitati 2004. aasta septembris Paris Motor Show. Kohta vene tehas Probleem Vsevolozhskis (Peterburi äärelinnas) Selle mudeli autod hakkasid koguma 2005. aasta suvel. Aastal 2007, auto oli sügavalt restüülitud, muutnud interjööri ja välimus.

Jaoks vene turg autod Ford. Fookus II Täitke järgmised mootorid: 1,4 L R416V (80 hj); 1,6 L R416V (100 hj); 1,6 L R416V Duratec Ti-VCT muutuvate gaaside jaotusfaasidega (115 hj); 1,8 l R416V Duratec-ta (12 5 hj); 2,0 L R4 16V (145 HP) ja Turbodiessel Duratorq 1,8 L R416V (115 hj). See raamat kirjeldab bensiini modifikatsioone kasutatud mootoreid.

Masina käigukastid on paigaldatud autodele (viie-kiirusega režiimi. IB5 või MTH75, kuuekiiruse režiimid. MMT6) või nelja-astmeline automaatne (ainult mootori töömahuga 1,6 ja 2,0 l) autodel.

FORD FOCUS II Autod toodetakse viie või kolme uksega luukpära, sedaan ja jaamavaguniga.

mõõtmed Auto luukpära kehaga

Auto üldmõõtmed Bodie Sedaaniga

Auto üldmõõtmed kehavaguniga

Venemaal pakutakse autot neljas põhivahendis:
- Ambiente (juhi turvapadi, pürotehnilised esiistmeliste turvavööde pürotehnilised eelpingutid, millel on pingepiirajad, elektriseadmed, kesklukustus ja immobilisaaknad, reguleeritav väljund ja kalde roolisamba küte, õhu ringlussevõtu režiimis soojendus);
- Comfort (lisaks Ambiente Seadme seadmetele, konditsioneer on paigaldatud, alumiinium viimistlus sisemine ukse käepidemed, külgmislained ja välistingimustes käepidemed, värvitud keha värvi, kroomitud servast radiaatori grille);
- trend (lisaks mugavuse konfiguratsiooni seadmetele, esitulede tumedad veljed, udutuled, \\ t pardaarvuti, täiustatud interjöör);
- Ghia (võrreldes trendipakendiga tegi lisaks viimistlussalongi alumiiniumist ja nahast, on keskne lukk varustatud kaugjuhtimispuldiga ja Douse kasti on individuaalne jahutus, kõikide uste elektrilised aknad on paigaldatud, täieliku turvapadjade komplekti, sealhulgas külgsuunalised Valgustus Plafof sisevalgustus tagareisijatele, esilaterna valgustus Autost lahkumine, tagantvaate küljepeeglid elektrilise ja elektriküte, täiustatud sisemus jne).

Auto spetsiaalsel järjekorras saab anti-luku pidurisüsteemi (AV5) paigaldada elektroonilise pidurijõu jaotussüsteemiga (EBD), dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga (ESP), eraldi kliimaseade, \\ t xenon esituled, Parktronic, helisüsteem multifunktsionaalse puutetundliku ekraaniga (6 valikuvõimalust pakutakse valikule), valuveljed (kolm valikut), on võimalik installida hääljuhtimise mobiiltelefoni.

Vene turu autopaketis hõlmab mootori ja künniste kaitset, kõigi rataste pritsmeid ja täissuuruses varuratas.

Venemaa pakub ka fookuse st spordi versiooni (ainult luukpära) 2,5 L R5 20V sunnitud mootoriga, mis on varustatud turbolaaduriga (225 hj, 320 nm) ja kuuekäepidemega. Lisaks iseloomustab seda modifikatsiooni 18-tolline valatud kettadSisekujundus- ja spordipikenduse metallist viimistlus.

Teave on oluline FORD FOCUS mudelid 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

FORD FOCUS 2 tehnilised omadused 2 on tõend selle tingimusteta juhtimise kohta oma hinna segmendis, väljendatuna numbrite kaudu. Isegi lühike pilk tehniliste andmete fookuse fookus 2 on piisav, et mõista - Ford Motor Company tegi seda mitte hiiglaslikuks, vaid siiski tahke ja kindel samm kiirendamise dünaamika parandamiseks, samuti väljakutsed Nii populaarne Venemaa autos. Kriitikute kohaselt uskumatu kombinatsiooni dünaamika ja juhitavuse kombinatsiooni teise versiooni Ford fookus isegi veidi ületab kuulsa Volvo 40 ja MAZDA 3, kasutades sama FORD C1 platvormi oma sihtasutuses.

mõõtmed

Mass ja kasuliku koormus

* Kujutab endast minimaalset varustuse massi tingimusel, et juhi mass on 75 kg, auto on täielikult tankimine töövedelikud ja 90% kütus. See mass võib varieeruda sõltuvalt disaini muutusest, asutatud valikute jne muutustes jne Haagise pukseerimisel halvenevad iga mudelite dünaamilised parameetrid ja kütusekulu.

FORD FOCUS II peamised tehnilised omadused II

Kõik arvud saadakse Ford autode poolt läbi viidud testide tulemusena baasharidus ja standardrataste ja rehvidega. Valikute või tarvikutena ostetud rattad ja rehvid võivad mõjutada heitkoguste ja kütusekulu taset.

Kuidas mõõta kütusekulu

Kõik mõõtmised ja katsed viiakse läbi laboritingimustes. Kütusekulu mõõtmisel linnatsüklis käivitub mootor külmas olekus. Varustama tegelikud tingimusedMootor töötab erinevatel pööretel. Katse maksimaalne kiirus on 50 km / h, keskmine - 19 km / h, hinnangulise reisi kaugus on 4 km kaugusel. Kohe pärast linna tsükli teste. Pool improviseeritud piirkonnast valmistatakse konstantsel kiirusel. Kõige arenenud kiirus on 120 km / h, vahemaa on 7 km. Segatsükli näitajate arvutamisel võetakse arvesse eelmise tsüklite keskmisi väärtusi ja iga nende vahemaast.

1998. aastal tegi FORD autotööstuse maailmas reaalse laienduse, tutvustades Firchi esimese põlvkonna Genfi mootorsõidukile, mis tuli populaarse Fordi saatja asendamiseks. 2002. aastal allutati auto väikese ajakohastamisega, mis mõjutas välimust, interjööri ja tehnilist komponenti, mille järel kestis ta konveieril kuni 2004. aastani.

Sedaan Ford. Esimese põlvkonna fookus on valmistatud "uue serva" stiilis, mis tõlgitakse uue näguna. Autol on sujuv keha kuju, millel on järsult määratletud näod, mis on külgnevad siledate joontidega, mis annab talle usalduse välimuse ja teatud kindluse. Kolmekomponendi esiosa on kroonitud kapuutsiga, kolmnurga esilaternate ja puhas kaitseraud, millel on integreeritud udu ja keerake signaale.

Silhouette esimese fookus Ford Sdani otsuse ei võeta dünaamilisus ja harmooniliselt tugev. Auto tagaosa on varustatud väga kõrge pagasiruumi, ilusate laternate ja reljeefrattaga, mis agregeeritud loob kompaktsuse tunne.

Esimene Fordi fookus on tüüpiline C-klassi esindaja, mille pikkus on 4362 mm, kõrgus on 1430 mm, laius on 1698 mm. 2615 mm määrati teljevahe ja maakliirens Omab 170 mm. Kolme helitugevuse piiramine varieerub 1090 kuni 1235 kg.

Esimese põlvkonna "fookuse" sisemus on esipaneeli paigutuse tõttu huvitav ja originaalne. "Shield" seadmete paigutatakse omamoodi lõhene, on standard komplekt: kiirusmõõtur, tahhomeeter, kütusetaseme andur ja jahutusvedeliku temperatuuri andur. Keskkonsoolis kogutakse kliimaseadme nupud, regulaarne audio süsteem (või kurtide pistik oma kohapeal), väikesed digitaalsed kellad ja ovaalsed ventilatsiooni deflektorid.

Fordi sisemine ruum on eristunud kõrge ergonoomiliste näitajate ja täitmise taseme järgi. Kabiinis auto, odav, kuid meeldivat viimistlusmaterjale rakendatakse, istmed on suletud hea kangast.

Esimese põlvkonna fookus "ees on mugav, mida hõlbustavad mugavad toolid, liigne ruum ja laiusega seaded. Tagumine diivan pakub tasuta reisijaid vaikses reisijates, kuid pilt on natuke rikkuda vertikaalset maandumist ja piiratud ruumi jalgadele.

Sedan Arsenal - avar pagasiruumi, mis on mõeldud 490 liitrit lasti. Tagumine iste moodustub ebavõrdsed osad (60/40 osa võrra), lisades täiendava mahu. Tõstetud põranda all põhineb täieõiguslik "reserv" ja osakond ise lukustub kabiini võtme või nupuga.

Spetsifikatsioonid. Fordi fookuse "esimese" jaoks pakuti nelja bensiini nelja-silindri "atmosfääri".
Base loetakse 1,4-liitrise Zetec-SE-seadmega, millel on 16-klapp DOHC ajastus 75 hobuste võimsus ja 123 nm pöörlevat veojõut 4000 pööret minutis ja kombineerituna 5-käiguga "mehaanika" või 4-vahemikus "masin" (need ülekanded tuginevad kõigile neljale ").
1,6-liitrine Zetec-SE mootor asub sama ajaga, nagu eelmine versioon, kuid selle tagastus sisaldab 100 "hobused" ja 145 nm pöördemomenti 4000 p / min.
Edasi hierarhias on Zetec-E mootor 1,8 liitrit DOHC gaasijaotusmehhanismiga 16 ventiilil, silmapaistev 116 hobujõudu ja 160 nM tipptõketemperatuuril 4000 p / min.
"Top" roll toimib 2,0-liitrise 16-ventiili Zetec-e üksuse, mille maksimaalne potentsiaal jõuab 130 hobusele "ja 183 nm maksimaalsest hetkest 4400 rev.

Sõltuvalt sellest paigaldatud mootor, saja kilomeetri "fookus" läbisõit kolme mahus keha tarbib keskmiselt 6,6 kuni 8 liitrit bensiini, kiirendamine kuni esimese saja varieerub 9,3 kuni 14,4 sekundit ja maksimaalne kiirus vahemikus 171-201 km / h.

Seal oli TDDI Turbodiesel 1,8 liitermahuga, mis on ligipääsetav kahes fortsingi tasemel: 90 "hobused" ja 200 nM pöördemomenti 2000. aastal / minut või 116 jõudu ja 250 nm veojõudu 2000 pööret minutis. Paar diislikütuse "neli" oli "mehaanika" või "Automaatne".

1. põlvkonna fookus põhineb FORD C170 platvormil, mis eeldab juuresolekul sõltumatu peatamine McPhersoni riiulitega esiteljel ja mitmemõõtmeline osa ratta rikkumise toimega tagatelje. Roolimehhanismis osaleb hüdrauliline võimend ja kettaseadmed reageerivad aeglustumisele pidurisüsteem ees ja trumli taga (sisse kallid versioonid - ketas).

Auto peamiste eeliste hulgas märgivad omanikud disaini üldise usaldusväärsuse rikkumise tagajärgede üldist usaldusväärsust, \\ t kindel käitumine Teel, üsna avaras interjöör ja odav hooldus.
On ka puudusi - keskpärase müra isolatsiooni, tundlikkust kütuse kvaliteedi ja nõrga värviga.

Hinnad ja seadmed. 2015. aastal keskenduda esimese FORD keskenduda järelturg Venemaa maksab 150 000 dollarit kuni 250 000 dollarini, sõltuvalt muutmisest, väljaandmise aastast ja tehniline staatus. Väärib märkimist, et Base versioon Sedan on vähe seadmeid: roolivõimendi võimendi, juhi turvapadi ja reguleeritav roolisamba.

American Company, autode tootmiseks, nimetatakse Fordi, Hiina pealinna soovituslikul näitusel - Pekingis, 2004 näitas oma uut teket teise põlvkonna arengut - Fordi fookuses.

Ja juba Frankfurdis, 2008. aasta autonäitusel tutvustas Ford uuendatud fookusmudelit, mis omandas keha, salongi ja väga liike uute piirjoonte. Sellise interjööriga auto toodeti kuni 2011. aastani. Kui paljud auto entusiastid tahtsid vaadata Tastayl Ford, nad olid kasulikud interneti otsinguga: FORD fookus 2 referentyling spetsifikatsioonid. Kuidas see auto sel hetkel tegi - "Focus - 2" koos kolme liitrine keha See tundus tahke ja üha enam kui tema "noorem vend", ka tema stilistiline raamimine on seotud selle päevaga, kineetilise stiili jaoks.

Kõige meeldejäävam osa on ees, selle disain on väga ilus. Auto oli sel ajal: ilus reljeefne kapuuts, valdas skulpturaalne optika (kallimates versioonides, kus oli pöörlev bi-ksenoon) ja õhu sisselaskmine trapetsi kujul oli kaitseraua ja ringi nähtav fogy Faramskaitseraua servadel. Auto massilised piirjooned andsid oma pumbatud rattad, mille ketas oli kaetud mõõtmetega 15-17 tolli, kaldu kapuuts, tugevalt allapanu tagumine seista ja massiivsed uksed.

Aga alati hea, kus ei ole lõppenud. Mis on selles autos halb? Tema tagaosa. See on tunne, et disainerid makstakse ainult esikülje arendamiseks ja taga on juba kampaania juba koostanud. Olen kleepuv minimalismi ja lihtsuse, kuid mitte seekord, kogu selja jaoks tundub kurb ja maitsetu, see isegi ei salvesta LED-tuled ja arenenud kaitseraua plastikust vooder. Selle auto väljakuulutamise ajal on paljud internetis internetis olnud Fordi fookuse taotlused 2 Luukpära spetsifikatsioonide taotlustega või otsisid FORD FOCUS 2 universaalseid spetsifikatsioone.

Sõiduki suurus vastab masinate algse C-klassi mõõtmetele: 4488 mm pikkus, 1497 mm kõrgune ja 1840 mm lai. Ees I. tagumine sild See auto on 2640 mm. Selle kliirens mõõdetuna näitab number - 155 mm. Tahad seda oma silmadega näha, vaata internetti: FORD FOCUS 2 Tehnilised omadused kliirens. Fordi fookuse kogumass normaalses koguses on 1250 kg. Selle auto sisekülje vaade tundub tahke ja rikkalikult, mis on suur pluss. Sama hästi kui erinevad seadmed Pardal olevate seadmete paneel võib nende kujul erineda. Üle mahurattaga (kõige kallimates assambleedes on roolirattal erinevaid lülitid jne)

Sedani esiosa on tehtud täiuslikkuse stiilis, mis annavad enamasti sujuvatele sujuvatele joonistele, kuid selle ümmargused deflektorid teevad väikese tasakaalustamatuse. Ergonoomika teine ford Fookus on fantastiline, sest kõik vahendid on kohad, kus nad peaksid seisma, harjute sellega väga kiiresti, mis lisab sõidu ajal veelgi rohkem mugavust. Interjöör interjöör Tehtud, kinnitatud ja ilus.

Asjaomased materjalid on suurepärase kvaliteedi, puidust sisendite plastilisuse ja kallimate versioonide plastilisus, saate ka reaalse naha sisemuse polsterdusele vastata. Ka see on väga meeldiv majutus nii auto juht ja tema reisijatele. Toolid ise on laiad, mis annab juhile ja reisijale täiendava mugavuse ja ruumi (kallimates versioonides, sporditüüpi toolid on paigaldatud, on nad rohkem ahela materjali, pöörde tõttu, riided ei libise ). Samuti saab istmeid reguleerida. Pagasiruumi Masinad arvutatakse 467 liitrile, võime on hea, varuratta peidab võltsitud põranda all. Kui olete volditud tagaistmedPagasiruumi võimsus suureneb 931 liitrit.

Spetsifikatsioonid

Bensiin Ford. Esialgu pannakse sellele 1,4-liitrine mootor 80 hobujõuduga. See seisab selle käigukastiga, millega see kiirendatakse 100 km / h 14,2 sekundi jooksul, piirangu kiirus on 166 km / h, \\ t keskmine voolu 6,6 liitrit segatsüklis. Alalise mootori maht FORD-s on 1,6 liitrit, millel on kaks operatsioonirežiimi: 100 hobujõudu ja 143 nM veojõut 4000 pööret minutis või 116 hobujõudu ja 155 nM juures 4150 pööret minutis. Esimene režiim alati läheb mehaanikaga või kui olete harjunud masinapüstoliga, on käigukast automaatne 4 kiirusega.

Teine režiim läheb - ainult MCP. Kogub 100 km / h 11 sekundi jooksul, mootori 1,6 liitrit ja maksimaalne kiirus varieerub 174-193 km / h. Kütusekulu ei ole suur, sellise mootoriga, ainult 6,5-7,6 liitrit sõltub versioonist. Mootor, mida saab sedaanile võimsamaks panna, võib olla 1,8 liitrit, selle jõud on mõeldud 125 hobujõudu ja 165 nm, pöörleva veojõu jaoks 4000 p / min. Käsiülekandega kaldub tahhomeeter sadu 10 sekundi jooksul ja selle mootori pigistatav maksimaalne mootor on 193 km / h. Sellisel "fookus" on teil 7 liitrit kütust 100 km kaugusel võistlusest.

Kõige võimsam ja kallispakend on 2,0-liitrine mootor, mis väljastab 145 hobuse võimu 4500 p / min. Samal ajal saate kõik selle peale panna, et olete mugav või mehaaniline kastvõi automaatne. Kiirus 100 km tunnis, selline täielik komplekt jõuab 9,3-10,9 sekundit, selle mudeli suuruse piir on 210 km / h ja sööb seda metsalist - 7,1-8 liitrit. Fordi fookuse alust nimetatakse FORD C1-le. See mudel on sellised ühendid suspensioon: Macphersoni suspensioon esisild ja mitmemõõtmeline skeem, mille juhtmõju tagatelg. Sõltuvalt auto kokkupaneku pakendist tõstetakse see ajal electric võimendi Juhtimine, masina lihtsama ja mugavam kontrollimiseks. Suurem eelis selle masina mudeli on traktamootorid (alustame 1,6-liitrist), mugav salong, kus on piisavalt ruumi, kuulekus teedel, suure pagasiruumi, hästi läbimõeldud Turvasüsteem ja teede ja SRÜ kohandamine.

Ideaalseid masinaid ei eksisteeri, nii et me loetleme puudusi: madala kliirensi, halva müra isolatsiooni, vanem Automaatne kast.

Autode keskmine hind on 300 000 rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.

FORD FOCUS Release 1998 - 2005 nautis suur nõudlus. FF 1 hinnad olid mass tarbija jaoks kättesaadavad. Hea kvaliteet mõistliku hinnaga. Kõige avaram interjöör klassikaaslaste seas, korralikud tehnilised omadused, vastuvõetavad kulud.

Seejärel hakkas mure kaasa toota kodumaise assamblee autosid, mida pakuti veelgi atraktiivsemaks. FF-i omanike arv kasvas geomeetrilises progresseerumisel. Sond-käte seas on rohkem kui need versioonid. Neil on nende puudused, kuid ma arvan, et kasutatud FF vääriline valik.

Keha ja šassii

Fookus on kolmes versioonis: luukpära, vagun ja sedaan. Valige tahes - pakkumise kasulikkus võimaldab. Pole ime, et ff kaalub väga populaarset mudelit. Roosteresistentsus kehas on hea. Kuid auto kodumaises assamblee leiate palju ebaühtlast ühendusi. Keegi võib öelda, et see ei ole ebaprofessionaalsel tasemel. Tõepoolest, esimesed osapooled olid kokku pandud mitte täiesti kvalitatiivselt. Kuigi nüüd on praktiliselt võimatu leida erinevusi Venemaa ja Euroopa Assamblee masinate vahel. Ma ei soovita autode esimesi osapooli vene assambleeSee on parem otsida hiljem versioone või eurooplasi (kuigi neid on raske leida).

Jooksev fookus on päris vastupidav ja usaldusväärne. See on mõeldud meie teedele, sel põhjusel ei põhjusta see klassikaaslaste peatamise nii palju probleeme. Vahesein ei nõua kuni 160 000 km - väga majanduslikult. Achilleuse viiendad - stabilisaatorid, mis on tarbekaubad. Kuid asendamine ei ole kallis.

Mootorid ja ülekanded

Sageli tekkisid probleemid 1,6-liitrise mootoriga ikke 16 ventiiliga. Dünaamika oli ausalt nõrk. Põhjuseks oli see, et SE mootorsõna esitati meie riigile, mille võimsus vähendati 10 väega, et kasutada 92-wow bensiini. Seda mootorit parandati alles 2002. aastal.

Ka Vene Assamblee jaoks tarniti 1,6 L Zetaek-E 8 ventiilidega Lõuna-Aafrika Vabariigi tootmise ventiili koos ajastuse ja valatud rauaploki ahelaga. Ta ei olnud kapriisiline, aga mitte väga kiire. Alates automaatkast 1,8 ja 2-liitrine mootor kõndis. Lühiajaline kütusepump on miinus.

Paljud probleemid pakuvad jahutussüsteemi. 80 000 km pärast purunemist termostaati, ahi kõvenemist. Sageli on see lollakas paagi katteklapp.

Käigukastid on üsna usaldusväärsed. Loomulikult õigeaegselt. MCPP sidur elab kuni 160 000 km.

Muud talitlushäired

Ebausaldusväärsed lossid. Pilt võti kaob aja jooksul, sel põhjusel on parem teha vaba, mis maksab, muide, ei ole suuremat. Power Fookushaigus - rooli rool. Kõik FF omanikud on varem või hiljem silmitsi selle asendamise või remondiga.

Maksumus

Vähemalt 150 000 rubla. Ideaalne seisund 300 000 rubla

Väljund

FORD FOCUS 1 on hea kvaliteet taskukohase hinnaga. Operatsioonikulud ei ületa VAZi kulusid. Ainus asi, mis ei nõusta taksoparkide autosid, pidis nad selgelt kõik mahlad.