Sõjalised veoauto GAZ AA. GAZ-AA "SERVOGER": suur riigi veoauto

See ei ole juhuslikult, et ma ütlen "lühike." Veoauto ajalugu on paljudele tuntud ja ausalt öeldes on paljude Nõukogude autode tüüpiline.

1926. aastal otsustas Ameerika ärimees Henry Ford Ford, et riigid vajavad uut veoautot ja ta saaks sellel hästi töötada. Seetõttu 1929. aastal hakkas riik juhtima Fordi AA selle riigi teedel. Me räägime veoauto tehnilisest küljest veidi hiljem, siiani märgime, et 1930. aastal ilmus see auto Nõukogude Liidus. Nõukogude poolel ostis 72 tuhat autot, tootmise litsentsi ja kõndida nii palju - taim nende masinate vabastamiseks. 1932. aastaks käivitati Nizhny Novgorodi tehas ja algas meie gaasi tootmine. "Onepot" on FORD-d veidi erinev: lisaks suurematele sidurile ja muudele muutustele omandas tõstuk õhufilter, mis mõnede väga Ameerika põhjuste tõttu ei olnud Ford'il puudunud. Kuid väliselt oli see kõik sama "Ameerika". Sellegipoolest on seotud Gazovskoye "Half-One" tõeline Gazovskoye "Half-One" poolt kergesti eristatav, isegi vähem keerukaid auto-entusiastide neid erinevusi ei näe. Aga me olime õnnelikud: koopia, mis täna seisab meie ees, on kõige olulisem gaas ja taastamise kvaliteet võib põhjustada ainult imetlust. Noh, eemaldage müts enne taastajaid ja kaaluge auto lähedal.

Glitter ja vaesus "Onespore"

Autori viskamise vältimiseks märgime, et GAZ-AA on viimase kahekümne eluaasta jooksul muutunud sagedamini kui Michael Jackson, nii et kommentaarid, et "ühe nädala jooksul" tegelikult puidust Uksed ja esilaternate korpused ja mitte kroomitud "ei aktsepteerita. Meie näide on kõige täielikum, isegi kui soovite, rich versioon täitmine. Loomulikult oli ja lihtsam, eriti sõjas. Sisuliselt ei muutu sellest: "Pool relv" - see on "pool relva". Ainult meie koopia on ka ilus - jälle oma "luksus" täitmise tõttu.

Esimene asi, mis kiirustab kaasaegse autose silmadesse on laiad tiivad, liiguvad ukse sammud. Täpselt sama seisis reisijate gaasil. Tänu neile, salongi tundub lai, kuigi tegelikult on see koht selles väga väike. Aga väljaspool seda tundub väga hea, peenelt vähe reisija. Avame kapoti külgseinad ja vaata, mis seal sees on.

Esialgu oli gaas-AA mootori mahutavus 40 hj. Surve suhe on muljetavaldav - 4.25. Meie auto on hilisem gaasi-mm mootor - peaaegu sama paigaldatud reisija "EMCU", GAZ-M1. Rangelt öeldes me ei ole gaas-aa meie ees, kuid gaasi-mm. Kuid kõik nende vahelised erinevused mootoris, mis muutusid võimsamaks 10 "mares" (50 hj). See jõudu agregaat See on tuntud oma koletise etteteatamata ja kui ta võib midagi tappa, siis ainult selle aja äärmiselt madal kvalifikatsioon ja selle aja teeninduspersonal. Siiski on eeliseid: Sõjas on juhtumeid, millal pärast Babbitt Linerite ebaõnnestumist on nad üsna edukalt asendanud naha ohvitseri vöö tükk. Selliste "vooderdistega" abil võib auto sõita mõne muu kaugus parema remondi kohale. Juhib tähelepanu puudumisele kõrge pinge juhtmed Küünlavalgel - nende asemel on kitsad metallplaadid. Kõik see, et mitte unustada, et "isa" -ford on odav auto ja kallid juhtmed ei ole tema nägu.

Oleme juba öelnud, et FORD-s ei olnud õhufiltrit. Gaasi-aa puhul on ta, kuid see ei tähenda, et ta oli kõikidel gaasidel - mõnikord ei olnud ta siia panna. Muide, mõnikord selle auto ei pane palju asju nii enne sõda ja tema ajal. Peaasi oli mahu juhtimine, seega pane see, mis oli laos. Noh, kui pole midagi, ma ei pane midagi, nii et seal on autosid ilma õhufiltriteta (mis ausalt öeldes ei läinud pikka aega), ühe piloodiga ilma prillideta või muudest varuosadest, mis ei mõjuta peamist funktsionaalsus.

Vastupidiselt populaarsele veendumusele ei tähenda mõnede osade puudumine, et auto on sõjalise muutmisega kohustuslik. See on vaid põhjus meeles pidada, et peamine asi oli veoautode tootmise kava rakendamine. Sõjaväegaas-AA erines kõigepealt ristkülikukujulistest tiibadest, duplexi tagumiste rataste puudumisel (seisab ühe ratta juures) ja üks peakoormus kahe asemel. Teine kurb tagajärg vabanemise tohutu koguse tootmise oli vastik kvaliteeti auto kokkupanek. On hea, et disain lubatud sageli andestada paljudele puudustele assamblee, nii et isegi mitte parim viis kogutud autod Ikka nad suutsid sõita.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Autol ei ole kütusepump. Kütusepaak See on paigutatud, kus auto tavaline meile peaks olema vahend paneel: ees juhi ja reisija, kaela ees esiklaasi. Bensiin sellest on isekasvatus kasvava voolukarburiga, mille disain ei võimalda kütuse liigse laguda silindritesse ja sealt - Carteris. Kodukarburaator K-14 on üks erinevusi Ford, kus American Zenit oli paigaldatud. Muide, kütuse kohta. Gaz-Aa-s saate valada bensiini ja kuuma ilmaga - ja petrooleumi: mine, ja midagi ei ole. Kuid kõrge oktaane bensiini "pooltaimer" ei ole. Täpsemalt, ta põhjustab "kõrvetiste": ta põletab kauem, see, mida ta ei tohiks maetud, nii et see on võimatu seda valada. Põlemiskambri kuju muutmine kasutamiseks vähemalt 80. bensiini kasutamiseks tooks kaasa originaalist soovimatu hoolduse, nii et väljund leiti erinev: bensiini segu kasutamine lennunduse petrooleeniga. Sellise kokteili puhul läheb auto ja isegi kuidas!

Teine märk, mille kohaselt "pool tundi" saab eristada välismaalast meie "Ameerika" Vaimule, on regulaator relee. Meie - ristkülikukujuline, Ford - ring. Te valite gaasi-aa - pöörama tähelepanu sellele, et Ford ei libiseda.

Elektriseadmete väed, mass "pluss" - siis oli see norm. Aga see väärib tähelepanu, nii et see on generaator. Loomulikult toodab ta püsivat voolu. Ja kui pinge reguleerib relee, tuli juhi tugevusjuht käsitsi käsitsi muuta. Selleks oli generaator kolmas harja, mis kaane eemaldamine oli vaja iga kord liikuda sõltuvalt tarbijate arvust. Muidugi vähestel inimestel oli soov jälgida seda tegurit, seega tavaliselt praegune ja igavesti eksponeeritud maksimaalse. Seega on elektrolüüdi sagedus aku ja elektriseadmete perioodiline rike. Jälgige ka akut, rõõm ei ole liiga suur, arvestades, et ta on peidetud allosas salongi ja ainult kvalifitseeritud günekoloog võib kergesti saada. Kui loete Internetis, et nõrk koht See oli kõik seadmed - ärge uskuge liiga palju. Peaaegu kõik oli temaga, erinevalt (nüüd ma korrata, isegi tappa!) Tehniline kirjaoskus autojuhtide.

Mõned sõnad väärivad pidureid. Kuid selliseid sõnu siin saab siin ebaseaduslikult väljendada. Ma ütlen seda: Pidurit ei ole. Ja see, võttes arvesse asjaolu, et meie auto on igal rattal ja lõppude lõpuks on olemas muudatused, kus nad seisavad ainult tagant. Näiteks sõjaliste masinate puhul ei olnud neil kunagi esisilla peal. Jah, ja need, kus nad olid, ees pidurimehhanismid Sageli eemaldati see: nende mehaaniline draiv ei erinenud usaldusväärsust, vaid nende vähe mõtet. Kasu, mis kiirused olid siis madal ja 20-30 km / h, harva, kui 40 (kuigi passil - kõik 70!), Lubatud kuidagi peatada. Võib aidata assistenti, kes istus juhi kõrval: kui ta tahtis elada, haaras ta terve hoova käsitsipidurid Ja tõmbas ennast. Sel juhul peatus gaasi-AA veidi kiiremini. Tagumisrataste pidurite juhtimine on ka väga omapärane: tõukejõu koormuse all hakkas padjad kasvatama, olenemata juhi soovist, mis ei lisanud autot. Jällegi, jällegi sama assistent, mis saadeti autole, et keerata tõmbe pikkust reguleerimist.

Ja nüüd mõned sõnad süsteemi kaitses. Fakt on see, et meie inimesed ei saa endale lubada laeva pool-katsetõstukis ainult pool tonni. Mitte vene keeles, see on kuidagi, seetõttu sõitis "poolaasta" tavaliselt ülekoormusega, mis ei suutnud mõjutada nii pidurite tõhusust kui ka raami raames, mida sageli on ka ebapiisav tugevus. Asjata hirmuäratav. Esiteks, te ei vaja laeva jaoks nii palju. Ja teiseks on raami "pooltaimer" palju huvitavam disain kui see tundub esmapilgul. Ja koer on maetud siin mitte kusagil, vaid ülekandel.

Seal on selline inrogeenne fraas - pöördemomendi toru. Vene keeles - "kardaani võlli toru". Kui see on päris vene keeles, on see süsteem, kus kardaan asetatakse suletud torule, mis on pikisuunaline tõmbe. Pöördemoment lükkas auto selle mehhanismi kaudu raami. Disain on vastuoluline, kuid ta oli niimoodi ja mitte minna kuhugi. Sel põhjusel on võimatu panna tavalise veovõlli "pool tundi": jõudu ilma toru katkeb tagumised pool-elliptilised vedrud. Skeem kasutas tõuketoru oli tüüpiline paljudele ameerika autod Sel ajal. Seega viidi raami läbi ja vedrude funktsioonid suspensiooni elemendina. Seega on šassii ilmne ülemäärane pehmus, mis on muutunud hea põhjuseks selle ebausaldusväärseks. Kui te Congel, siis saate Bebarsi murda ja raami siin ei ole. Ja eesmised vedrud, muide, Gaas-AA on üksi ja ta on põiki.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ratta taga "Half-kaks

See on aeg ja ratta taga. Oh, ma ei kadesta autojuhtide selle auto! Kohad šaffinile ja reisijatele on vähem kui võite ette kujutada. Ma arvasin pikka aega vasaku jala kinnitamiseks. Ei leidnud.

Kuid parema jala kõrval gaasi mikroskoopilise nupu "pedaal" kõrval on isegi väike ala. Kuna see on mugav panna jala teda, ma ei mõistnud, aga see on.

Seadmete kombinatsioon ei meeldi kujutlusvõime oma ilu, kui lahuse originaalsus. Kütuse taseme kursor on tavaline ujuk (gaasipaak, nagu me oleme juba rääkinud, ja suured ja seal on see armatuurlaud). Spidomeeter fikseeritud noolega, kuid kilomeetrites tähistatud pöörleva trumli tunnis. Miks ma räägin kilomeetritest? Kuna see on ainus metriline väärtus selles autos. Kõik muud suurused on tolli.

Omapärane mulje on kabiinist ülevaade. Tundub, ja kapuutsi serv on nähtav ja tiibade servad ja kõik samad mõõtmed tunnevad kõvasti kõvasti. Ilmselt juhtum on ülemäärase laiusega salongi ploomi. Tavaline peegel (see on üks) aitab kogeda Stevie Wander'i tundeid kontserdil: sa tead, mis on seal on midagi, mis teeb südame tõukejõudu, kuid mida täpselt - sa ei näe. Käigukastihoob - väike "koer", mis takistab tahtmatu pöördumise tagumise kiiruse sisselülitamisel. Nagu te saate selle tahtmatult sisse lülitada - ma ei saa aru. Aga ameeriklased on ameeriklased tulla sellise kiibi. Rattade süttimisaade hoova all: tsentrifugaali mehhanismi puudub.

Starter Pedaal on natuke ebamugav, on vaja jala roolisse kolonnile panna, kuid gaasipedaal on kande all. Oota, me läheme!

Muidugi puudutage teist kiirust. See on lihtne - see on palju lihtsam kui rooli keerates. Tihendage sellist RAM-i Titanic tööd. Võib-olla oleks see veidi lihtsam suurema läbimõõduga veljega, kuid suurendatud roolivõimendi korral ei jääks juht üldse. Sa pead seda keerake, kuid on tunne, et te auto keerate, kuid maa on selle all. Kogu planeet, kogu maakera. Taaseb ümberpööramise raadiusele: see on väike ja keerake veoauto plaastrile ilma tarbetu piinata.

29. jaanuaril 1932 tuli kõige massiivne tarnitud veoauto Gorkovski autokonveierist välja.

Esimest korda imelik sõna "pooltaimer" kuulsin lapse vanaisa lapsena. Ta rääkis, kuidas sõja ajal sõitis kaheteistkümneaastane poiss kartulit, oodates esiküljele saatmist. Ja siis jooksis auto ees enne, mis ei sisaldanud ainsa peakorterit ja hoiatasid mürskudelt lehtri kohta. Minu küsimuses "Mis see on - pool käest?" Vanaisa ei saanud vastata. Ja mitte sellepärast, et ma ei teadnud, mis see oli, aga kuna ma ei saanud aru, kuidas ma ei teadnud. Veidi rohkem rahul oma huvi Isa: "Ja see on selline veoauto, puidust salongi. Me olime sellel hommikul purjus. " Ja siis oli värviline lugu soojast leibast, mida poiss oli kooli ees vuntsid ja ilma lõhnata maha hoidmata oma kooriku, mille eest ta iga kord, kui ta sai oma emast noomituse.

GAZ-AA auto (1933-1939) Moskva muuseumis autotehas neid. Leninsky Komsomol. Foto: Ria Novosti

Sünnipäeva "Onepot" või pigem gaasi-AA veoauto, mida peetakse 29. jaanuaril. Sellel päeval 1932. aastal, taime konveierist Nizhny Novgorodis (mis samal aastal muutub mõruks), läks esimene auto. See paigaldati selle nelja silindri mootoriga töömahuga 3285 cm3, mis töötas välja 42 liitri võimsuse. ja neljaastmeline käigukast. Aluseks oli raami ja suspensioon oli suspensioonina, pakkudes tõstevõimet ühe ja pool tonni. Siit ja tema hüüdnime "pool-taimer" või "pool-and-ald". Sellest hoolimata kasutati "poolvaated" peaaegu alati märkimisväärse ülekoormusega ja transporditi sageli kolme tonni. Kuni 1934. aastani oli auto varustatud puidust ja surutud papist valmistatud salongiga, hiljem asendati nad metallist ja sõja ajal, materjalidel ei ole materjalidel alati piisavalt tantide uksel.

Pole piisavalt populaarne transport, "pool relv" osutus II maailmasõja ajal hädavajalikuks. Lihtne, usaldusväärne ehitus- ja tagasihoidlik iseloom võimaldas autol muutuda nii tarnijaks kui ka relva kandjaks.

Ameerika juured

Gorky Automotive Factory ajalugu loodi 1929. aasta kevadel: 4. märtsil, NSV Liidu EMD allkirjastati ehituse järjekorras, 6. aprillil valiti koht ja 31. mail sõlmiti kokkulepe Ford Motor Company aidates ja loomise masstootmise sõiduautode tüüp FORD-A ja veoautod nagu Ford-AA. See tähendab sisuliselt gaasi-AA-d Ameerika toode. Alguses esitati Ameerikast 72 tuhat autot ja tootmine oli lihtne kokkupanek. Aga paralleelselt temaga on taim loonud šassii ja teiste komponentide vabanemise ning alates 1933. aastast sai auto täielikult Nõukogudeks.

FORD-AA. Foto: Commons.Wikimedia.org.

Ligi miljon

Kõigi tootmise käigus vabastati erinevates muudatustes 985 000 gaasi AA autot. Nizhny Novgorodi autotööstuse tehase (edasise gaas) jaoks oli see esimene seerianumberAga peale tema, assamblee viidi läbi Moskva Plant Kim (Azlk), Rostov Auto Mountain Plant ja Ulzis (UAZ).

Keerduma

Tänu pidevatele probleemidele starteriga, mis ei olnud alati töötanud rohkem kui kuus kuud, et alustada auto, juhtide pidi pöörama käepidet. See toiming sai sageli filmide võtmepunktiks "Half-taimeri" osalusel.

"Taevane" tiivad

1943. aasta suvel kannatas Gorky taim suuresti pommitamisest ja materjalide puudumise tõttu suurendati gaasi-AA vabastamist oluliselt. Tõstuk viidi lõpule ainult ühe vasaku esilaternaga, vaid tagapidurite ja ainult tagaküljega kokkuklapitavad plaadiga. Õhukesed terasest lehed läksid armaredi juurde, mille tulemusena oli taim sunnitud loobuma oma kasutamisest salongi "maanteel". Aga ilma tiibadeta ei suutnud auto sõita siis maanteel, nii et nad hakkasid neid katuserauast tegema. Uue materjali ei olnud plastilisust ja tiivad saadi ruudukujul.

Gaas-AA auto avamisel ajaloolise auto näituse brändi gaasi "kangelased oma aja" metropolitan kummi. Foto: Ria Novosti

Tuletõrjuja "rida

Mis tulekuga "pool-taimer" - odav mass-veoauto, tulekahju teenus oli võimalik. Moskvas asutati Moskvas asutatud tuletõrjeautode seadmesse 1919. aastal GAZ-AA šassiis tuletõrjeauto. Muutuse, veoautode Kim Konveier destilleeris nende liikumist. Põhilisest "rümbast" eristati võimsuse stardiboksi olemasolu tõttu, millele pump, mis juhtus vee töödeldi. Nimi "Line" läks spetsiaalsest puidust kehast, tulekahju meeskonna võitlejate ja veepaagi pingid.

Venemaa münt "Leningrad" pool-One'i pildiga, purustades läbi järve läbi blokaadi. Foto: Commons.Wikimedia.org.

Väike hõbedane

Legendaarne auto pildistati Leningradi seerias vabastatud mündi esiküljel. "Teene elu", mis andis pakkumise blokaadi linna, pandi nende veoautod.

Ajalooline väärtus

Nõukogude Liidus oli keelatud oma veoautodele eraviisiliselt, nii et enamik poolest "oli järk-järgult konfiskeerinud ja üle kantud erinevatele ettevõtetele. Aja jooksul oli aja jooksul keerulisem ja autod loovutasid. Sellest ajast alates olid iga-aastased standardid sekundaarse toorainete tarnimiseks, ettevõtjad lihtsam vanu tehnika maha kirjutada. See on põhjus, miks Gaas-AA on heas seisukorras - tõeline haruldus ja unistus autotseatori.

Gaasi-AA Cargo auto on NSV Liidu sõjaeelse ja sõjalise ajastu legendaarne auto. See veoauto toodeti alates 1932. aastast Gorky Automobile Plantis. Gaasi nimi AA ei valinud üldse juhuslikult, kuna auto on Ameerika veoauto Fordi AA koopia, mille osapool ostis Nõukogude Liit. See põhineb "Ameerika" ja gaasi-AA veoauto ehitati, mis hiljem korduvalt moderniseeriti.

Esimese Gaasi-Aa ajalugu

1930. aastate alguses oli Nõukogude autotööstus oma lapsekingades täpsemalt, see oli praktiliselt mitte. Riigi juhtkond otsustas osta Fordi AA säilitamisel litsentsi lihtsa ja taskukohase tootmise litsentsi. Gorky autotööstuse taim oli sel ajal suurim masinatöötleja, mistõttu Nõukogude veoauto kokkupaneku protsess otsustati täpselt seal asutada.

Kuna gaasi-AA seade oli väga lihtne, asendasid Nõukogude inseneride disainerid kiiresti Ameerika sõlmede kodumaiste sõlmedega, mis töötati välja kohalikus disainibüroos. See aitas suurendada tootmist, mõned andmed Ameerika Ühendriigid pidid ootama mitu kuud enne. Nõukogude veoauto seeriatoodang algas 1932. aastal ja assamblee tempo oli kohe väga kõrge. Umbes 60 uut veoautot tuli konveieritehas.

Nõukogude Gas-AA eristati Ameerika eelvalmistamisest mitmeid põhjuseid:

• Sidurikrannkrequein otsustati kohe asendati valatud, kuna Ameerika tina Carter tundus liiga habras;
• Uss roolimehhanism on tugevdatud;
• Karburaator sai Õhufilterkes ei olnud Ameerika veoautol;
• Gaas-AA keha renoveeriti kodumaiste joonistega.

Mõne aasta pärast suutsid Nõukogude disainerid töötada välja GAZ-AA unikaalse dumpingu versiooni. Erinevalt traditsioonilistest kalluritest tõsteseadmega oli dumpingu pooltaimeril lihtsam töö algoritm. Tänu keha põhja põhjale libiseb last lihtsalt masina avatud tagaplaadi kaudu.

Gaas-AA disaini omadused

Võimas gaas-AA raam sai ees ja tagaosa kevadel ripatsid. Amortisaatorite puudumine tegi selle veoauto väga raskeks ja ebastabiilseks, kuigi keegi nende aastate jooksul ei ole selliste nüansside suhtes isegi mõelnud. Iga autot tajuti imena imena, nii et keegi ei pööranud tähelepanu primitiivsele vedrustuse disainile. Aga see murdis üsna harva, mida korduvalt demonstreeriti suure patriootliku sõja ajal.

Gaas-AA mootorid on alati lihtsuse erinenud, kõrge töökindlus ja hooldatavus. Nende omadus oli see, et nad töötas ideaalselt kõige halvema bensiini ja isegi petrooleumiga. Sellel on praegu autotööstuse kogujad, kellel on haruldane gaas-aa. Madala perses kütus on nüüd võimatu saada, kuid petrooleumi müüakse vabalt.

Täielikult kodumaiste osade puhul on Gaas-AA möödunud 1933. aastal. Kuigi paljud usuvad, et gaasi-AA salong oli puidust, oli see puidust vaid kuni 1934. aastani. Siis sai ta metallist, millel on katus. Gaasi-AA peamised vead olid järgmised:

• Ebausaldusväärne starter ja aku. Starter lõhkeda 5-6 kuud ja aku seekord ka ebaõnnestus, nii et auto tavaliselt alustas kõvera starter;
• Amortisaatorite puudumine andis paljudele ebamugavustele juhtidele ebamugavusi;
• Rehvide terav puudus tõi kaasa asjaolu, et tehases õigus on tagatelje lõpetatud ainult kahe rattaga nelja asemel, mis avaldas negatiivset mõju tõstevõimele ja jätkusuutlikkusele.

Hoolimata mõnedest puudustest ehituse, tehnilise gaas-AA omadused olid piisavalt kõrged nende ajaks. Tõstukist sai sõjaväelises ja sõjaeelses aastas kõige massiivsemaks nõukogude autoks. Gaasi-AA šassiil määrake paljud erinevad seadmed, mahutid, karbonaalid ja spetsiaalsed masinad. Gaasi-AA šassiis oli asutatud kuulus "Katyusha".

Gaasi-AA moderniseerimine 1938. aastal

1938. aastal moderniseeriti gaasi-AA. Peamine innovatsioon oli uus mootor Gaas-mm. Uus mootor oli palju võimas, et lubatud suurendada maksimaalne kiirus autod. Lisaks mootorile sai moderniseeritud "pool-taimer" usaldusväärsem ja kaasaegse juhtmehhanismi ja nõelalaagrite kardaani.

Auto enne sõda oli laialdaselt kasutatud põllumajanduse erinevates tööstusharudes. Tol ajal peeti optimaalseks 1,5 tonni tõstevõimet. võimas veoautod See oli lihtsalt mitte Nõukogude Liidus. Paljudes põllumajandusettevõtetes leiutasid nad kiiresti, kuidas suurendada auto tõstevõimet. Selleks suurendasid keha suurused lihtsalt külgede laiendamisega.

Gaasi-AA tehnilised omadused

Nõukogude tagarattavedu veoauto Gaz-AA-l oli klassikaline esikliiniline paigutus ja järgmine spetsifikatsioonid:

• Masina pikkus - 5 335 mm;
• Laius - 2 030 mm;
• Kõrgus - 1 870 mm;
• Piirata kaalu - 1 810 kg;
• Mootor paigaldati masinatele kuni 1938. aastani. Oli töömaht 3 225 cm / cm ja võib arendada maksimaalset võimsust 40 l / s;
• Mootori jahutussüsteem töötas vees;
• Edastamine oli mehaaniline;
• PPP neljakiirusel.

Pärast 1938. aastat nimetati Gaz-AA ümber gaasiks. Suure patriootilise sõja ajal otsustati gaasi-mm veoautod lihtsustada, nii et kajutid hakkasid puidust toota. Metall oli vaja tankide ehitamiseks.

Gaas-AA ja gaas-mm põhilised põhilised muudatused

Gaasi-AA šassiis ja selle parema muutmise gaasi-MM-i muutmine toodeti järgmised veoautode mudelid:

• GAZ-AAA - Huvitav näidis veoauto suurenenud passiivsus. Neil oli kolm telge ja ratta valemit 6x4. See originaaltõstuk loodi Ameerika Fordi Timken Truck alusel. Auto oli võimeline transportima kaupu kuni 2 tonni kaalu. Kuid konstruktsiooni keerukuse tõttu toodeti see veoauto väga väikese ringlusega. Selle modifikatsiooni kolmeteljeliste veoautode toodeti 1934-1943. Aastal 1937 sai auto gaasi gaasimootori;
• BA-10 on väikese soomustatud auto partii gaasi-mm šassiis. Alates 1941. aasta sügisel jäi Izhora tehasesse väike partii Armorpuse partii, otsustati need asutada gaasi šassiis. Lõppenud soomustatud sõidukid koguti 1942. aasta kevadel ja tuli ainult Leningradi ees;
• GAZ-410. Dump veoauto GAZ-AA šassii. Vabastatakse 1934-1946. Tal oli tõstevõime 1,2 tonni. Need veoautod olid ehitussektoris väga nõudlikud, kuna nad ei vaja mahalaadimiseks erilist personali;
• GAZ-42. Huvitav modifikatsioon küttepuude kohta. Toodetud 1938-1950. Selle muutmise võimsus oli 35 l / s ja tõstevõime oli umbes tonni. Tegelikult oli tõstevõimsus umbes 800 kg, kuna küttepuude reservi rääkis pidevalt, kaaludes umbes 200 kg;
• GAZ-43 on sama gaasi generaatori mudel, samuti GAZ-42, ainult see muudatus nurgal töötas. Gaasigeneraatori üksus oli miniatuurne kui Gaz-42;
• GAZ-44 - See muudatus töötas gaasiga;
• NATO-3 - poole suurusega modifikatsioon. Serimuti ei ole vabastatud;
• GAZ-60 - poole suurusega modifikatsioon;
• GAZ-03-30. 1930. - 1940. aastate kuulsaim nõukogude buss. Eristatakse 17-kohaline keha, mis oli valmistatud puidust ja ümbritsetud metalliga;
• GAZ-55 - Sünditaar-auto spetsiaalne muutmine.

Lisaks 1932-1941, PMG-1 tulekahju auto toodeti.

Nõukogude Gaasi-AA veoauto jääb igavesti inimeste mällu, sest see vilgub pidevalt sõjaliste kroonikates. See oli need veoautod, mis muutsid oma kaalukas panuse fašistliku Saksamaa võitu.

Gaasi-AA auto sobib kindlalt Nõukogude autotööstuse ajaloosse kindlalt. Rahvusliku majanduse Industrialiseerimise ambitsioonikate projektide rakendamiseks aastatel 1928-1932 nõudis Nõukogude Liit kaubavedu. 20-ndate aastate lõpuks toodeti Nõukogude Liidu veoautod ainult kaks taime: Moskva esimene riiklik taim ja Yaroslavl kolmas riik autoseade.

Kuid nendest tehnilistest rajatistest ei olnud piisavalt, sest mõlemad taimed loodi isegi eeltrevolutsioonilisel perioodil ja 20-ndate keskpaigaks, kui Nõukogude valitsus mõtles esimese autohügigandi ehitamisele riigis, selgus Liit ei olnud vajalikke kogemusi ja tehnilisi vahendeid. Siis Kreml ja pööras silmad läände, nimelt Henry Fordi auto impeeriumi.

Selleks ajaks oli disaineritel juba mõned kogemused Ameerika autotööstuse ettevõtetega. Eelkõige tugines auto AMO-3 vabastamine ZIS-seadmes Ameerika autotööstuse kogemustele veoautode tootmiseks.

Henry Fordi leping sõlmiti 31. mail 1929. Alusta ehitamist auto hiiglane planeeritud lähedal Nizhny Novgorod.Lisaks tehase ehitamisele andis leping siiski ette kahe assamblee ettevõtte ehitamiseks Fordi auto kokkupaneses valmis masina komplektidest.

Taime ise ehitati vastavalt Fordi tehase joonistele, mistõttu olid esimesed taimede uksest vabanenud autod just Ford-Fordi autod (meil oli gaasi-a) ja Ford AA (me helistasime Gaz-aa lasti versioon).

Kuulsam näitaja autotööstuse maailmas kui Henry Ford ei olnud olemas. Tema taimed nendel päevadel toodeti iga teine \u200b\u200bauto kõigist maailma toodetud autodest. Fordi mudelid võitis universaalse populaarsuse nende lihtsuse, usaldusväärsuse ja odavate kulude eest.

Ford AA auto, mis on litsentseeritud prototüüp gaasi-AA auto (pool-One), ei ole praktilisi erinevusi viimasest, isegi Ford embleem ja seejärel kolis gaasi-AA ja sõna "Ford "Sama font kirjutas tähed" NSVL ".

Nendes kauged kolmekümnendad, Henry Ford on andnud NSVL ehitamisel autode taim. Nõukogude eksperdid võimaldasid isegi juurdepääsu Ameerika taimedele. Umbes 50 reeturit igal aastal läks välismaale omandada väärtuslikku kogemust.

Esialgu pandi tehas konveierilitsentseeritud FORD AA-le, kuid vaid üks aasta hiljem, kui tehas õppis iseseisvalt sõlme ja varuosade jaoks, nimetati auto Gaas-AA-le.

Ametlikult juhtus see 29. jaanuaril 1932. Keemilises atmosfääris rääkis kõned ja plakatid, Nižni Novgorodi autode võimalus rääkis maailmale oma esimese auto vabastamise kohta. Hoolimata asjaolust, et nad tehti vastavalt Fordi joonistele, pidid nad ikka veel muutma: tugevdama karteri, haaret;

Vahetult autode paigaldatud 40-tugeva Fordi mootori. Varuosad tulid Ameerikast. Aga 1938. aastal läksid nad täielikult nende üksikasjadest. Olles sunnitud, uue gaasi-AA mootori juba väljastanud 50 hobuste võimsus, kiirendades veoauto kuni 70 km / h, keskmise kütusekulu 20 liitrit 100 km.

Oluline on märkida, et kogu selle lihtsusega oli Gaz-AA veoauto tehniliselt täiuslik, kuid meie disainerite jaoks esindas ta ikka veel auto masin võimaliku progressiivse arenguga.

Teise maailmasõja ajal, kui sakslased ründasid Venemaad, kasutasid nad peamiselt veoautosid Opeli. See oli kõikides aspektides rohkem kaasaegsed autod kui Nõukogude Gaas-AA ja alguses naersid sakslased isegi nende üle, nad ütlevad, et venelased lähevad 20-ndate aastate Ameerika trample.

Aga kui sakslased on tähelepanelikult meie maastikul kokku puutunud, mõistsid nad, milline on meie lihtne ühekordse TOSPRU voodi paremus enne nende Opeli rasket veoautot.

Gaz-AA pooltaimeril ei olnud kütusepump, paak paiknes peal ja bensiin tuli gravitatsiooni mootorile ning pluss paigaldatud lihtsad mehaanilised pidurid. Kõik see tegi auto nii palju kui võimalik valdkonnas ja sõna otseses mõttes põlvede kõik vead kõrvaldati, see oli piisav, et kohaldada ainult vene lõhna.

Muide, mootorid pool-tunni hiljem hakkasid paigaldada gaasi-67 ülem Jeeps, seega puuduvad probleemid varuosad.

Saksa armee oli hullumeelne mitmekesisus igasuguseid seadmeid ja iga auto vajas selle konkreetse mudeli üksikasju.

Ühe tunni gaasi-AA kutsuti üles selle tõstevõime 1,5 tonni. see legendaarne auto kogu sõja vastu, ta oli sõna otseses mõttes universaalne sõdur Tehke ülesanded. Jah, 40ndate alguses võrreldes saksa Opel. See oli juba moraalselt ja tehniliselt aegunud mudelid, kuid samal ajal oli nende vaieldamatu eelis teenistuses lihtsus ja kütuse mitteteatamata.

Ei ole saladus, et kõik Nõukogude Liidus loodud autod olid algselt loodud sõja eest. Lisaks riigi kontrollile sai see sõjalise registreerimise ja suurendamise kontoris ning sõda, ta kutsus sõjaväeteenistus Koos juhiga.

Sõja ajal viidi Gaz-Aa Hydramika läbi vineeri lehtedest raua säästmiseks. See on väga lähim salongi kaasaegsete standardite kohta ja ainult inimene mahutab seda mitte suurt komplektis (tõde, mida tasub öelda, et 60 aastat tagasi ja inimesed olid väiksemad).

Kohta armatuurlaud Esimene vanaisa olid põhimõtteliselt samad seadmed kaasaegsed mudelid Veoautod, puudumine, va vee temperatuur.

Aeg, mil on aeg mootori jahtuda ja vett muuta, määras juht iseseisvalt, mida nimetatakse "silma peal". Juhtide hulgas olid ja folk käsitööKes õnnestus lisada tavaline termomeeter radiaatorile, seejärel jälgida jahutusvedeliku temperatuuri kabiinist.

Kogu toetuse gaasi taim Victory on raske ülehinnata! Sõja ajal, taim täiesti ümber vabastamiseks sõjavarustus. Loosung: "Kõik ees, kõik võitmiseks!" See oli siin asjakohane kui kunagi varem. Lühima võimalikult lühikese aja jooksul, nagu paljud teised taimed kogu riigis, ümberehitatud sõjalise toodete tootmise kohta. Gas-AA autod, autod hakkasid tootma isegi varem traktori ja ühendavad tehased.

"Life Road", mis viib Blocadeal Leningradile Ladoga kaudu, tehti monument ühe ja relvaga, nagu peamine veoauto, säästes tuhandeid inimlikku elu. See on tema peale, tänu temale mitte suuremat kaalu, erinevate kaupade tarniti mööda järve jää (toidu, ravimid, varuosad ja tooraine taimede jaoks) hoiustatud linnas.

Sellel päeval elas ainult mõned GAZ-AA autod. Kuid seni leidub otsingumeeskonnad kaheaastaste aastate metsades, järvedel ja soodetes ning pärast hoolikat ja hoolikat taastamist individuaalsete entusiastide töökodades, mõned neist isegi tulevad elule.

Suurte patriootide sõjas on mitmeid võidu sümboleid, mis jäävad meie mällu paljude põlvkondade jaoks edasi. Gaasi-AA auto teenindas tööliide kogu Nõukogude Liidu põletas, purustas, plahvatas. See ei ole midagi, mis jääb pool relvaga karistuse kabiin leitakse kõikjal. Sõjajärgse sõda, nagu autotöötaja, sai julguselt sõda, sai sõjajärgse Venemaa sümbol.

Nagu te teate, püüavad tõsised ärimehed omandada varuosasid veoautod Ainult tõestatud ja usaldusväärsetes tarnijates. Ettevõte "TMK" on töötanud varuosade turul peaaegu 20 aastat ja sel ajal tõestasid klientidele oma usaldusväärsust püsiva partnerina, kaubavaruosade varuosade tarnija. MAZ, Kamazi ja teiste spetsiaalsete seadmete varuosad saab osta, sh. Haruldane ja keeruline disain, mis tahes kogustes kõige konkurentsivõimelisema hinnaga. Sõlmida kokkulepe varuosade tarnimise kohta pidevalt sellise tarnijaga, kuna äriühing "TMK" tähendab usaldusväärse taga asumist transpordifirma Kõige olulisemad - varuosad.

Tootmisaastad - Kokkupanek Klass 1,5 tonni Muud nimetused "Gazik", "poolpüstol", "Halfdra" Disain Platvorm FORD-AA Proov 1930 Paigutus Ees, tagavedu Rattavamutus 4 × 2. Mootor

Gaz-a.
Tootja	Gaas
Mark.	Gaz-a.
Tüüp	Bensiin
Maht	3285 cm 3.
Maksimaalne võimsus	40 l. alates., 2200 p / min
Maksimaalne pöördemoment	165 n · m, 1200 pööret minutis
Konfiguratsioon	Inline, 4-silindr.
Silindrid	4
Ventiilid	8
Max. kiirus	70
Kütuse tarbimine segatsükliga	19,5
Silindri läbimõõt	98,43 mm
Kolvi liikumine	107,95 mm
Kompressioonisuhe	4,22
Jahutus	Vedelik
Ventiili mehhanism	Sv
Silindri ploki materjal	Malm
Materjali GBC	Malm
Tafe määr (kellade arv)	4
Silindrite järjekord	1-2-4-3

Edasikandumine 4-st. Mcpp Omadused Mass-kombinesoonid Pikkus 5335 mm Laius 2030 mm Kõrgus 1870 mm. Vahetus 200 mm Teljevahe 3340 mm Kaal 1750 kg Turul Seotud GAZ-MM, GAZ-AAA Teine Laadimine 1500 kg GAS AA Wikisklad

GAZ-AA (pooltaimer) - Nizhny Novgorodi veoauto (1932. aastal), hiljem Gorky Automobile'i taime, mille tõstevõime on 1,5 tonni (1500 kg), tuntud kui pooltaimer. Esialgu valimi oli Ameerika Fordi mudel AA mudel 1930, kuid hiljem mõeldud kodumaiste jooniste jaoks.

Entsüklopeediline YouTube.

1 / 2

✪ Drive. Teedel II maailmasõda - gaasi AA

✪ Kuidas me tõstatasime Ladoga alt "pool tundi".

Subtiitrid

Ajalugu

Esialgu vabastati see ookeani piiksuses taimses Canvinis, 10 proovi Ameerika veoauto Fordi mudel AA 1930, kuid hiljem koostasid Nõukogude insenerid oma joonised enne autohygigant (Nizhny Novgorodi autode) käivitamist , sõlmed, platvorm ja esimene seerianumber -aa tuli alla Nizhny Novgorodi autotööstuse konveierist (kutsus) 29. jaanuaril 1932. Aasta lõpuks, taim ümber pärast linna Gorky Automotive, toodetud 60 gaas-AA veoautod päevas. Erinevalt Ameerika Fordi mudel AA, ON nõukogude gaasi-aa Sidurikarba, roolimehhanism, on paigaldatud, õhufilter on paigaldatud jne, ja 1930. aastal oli pardal asuv keha mõeldud Nõukogude joonistele. Täielikult Nõukogude komponendid GAZ-AA kogutud alates 1933. Kuni 1934. aastani valmistati kabiin puidust ja ekstrudeeritud papist ja seejärel asendati metallkabiiniga dermatiga katusega.

1938. aastal oli tõstuk moderniseeritud ja sai 50-tugeva gaasi mootori (selle modifikatsioon gaasi-M paigaldati sõiduauto GAZ-M1 "Molotovts-1", paremini tuntud kui "EMCA"), tugevdatud suspensioon ja Uus roolimehhanism ja kardaanvõll. Gaas-AA väliseid erinevusi ei olnud gaasist.

Samuti oli gaasi-AA muutmine prügikastiga vabastamise alguses, mida nimetatakse GAZ-C1, hiljem GAZ-410. Selle dump-veoauto tegevuse põhimõte oli üsna huvitav. Koormus on organismis ühtlaselt jaotunud, pidi platvormi tagasi pöörama tagasi, kui mitte spetsiaalset peatumisseadet, mille käepide oli vasakpoolse keskel. Mahalaadimiseks vabastas juht käepideme, lasti keeldus tagasi ja tühja keha raskusastme all tagastati horisontaalsele asendisse, mille järel see fikseeriti käepideme abil.

Varsti pärast suuremat patriootilise sõja algust õhukese külmvaltsitud terase puudumise tõttu ja kolmanda osapoole ettevõtete tarnitud komponentide puudumise tõttu oli gaas sunnitud lülituma lihtsustatud sõjavaruga gaasi-mm -B (sisese indeks MM-13), mille uksed asendati kolmnurksega poolte poolt aiad ja kokkupandavad tarpaulinuksed, olid tiivad valmistatud katuserauast lihtsa painutamise meetodi abil, ei olnud esipaneelidel pidureid, Ainult üks esilatern peatuli jäi ja mitte-korteri külg külgedega.

1944. aastal taastati sõjaeelse varustuse osaliselt: ilmusid puidust uksed, see tähendab, et salongi muutus puidust-metallist (ja jäi enne veoautode tootmise lõppu, ilmusid eesmised pidurid, volditud külgalauad ja teine Esituli. Viimane gaasi-mm soovitud Gorky konveierist 10. oktoobril 1949. Teine aasta (ja mõnede aruannete kohaselt kuni 1956. aastani) kogutud Ulyanovskis, kus nad ilmusid alates 1947. aastast.

Aastad vabastamist (gaas) -AA / GAZ-MM: nimi / Gaza - 1932-1949; Moskva Plant Kim - 1933-1939; Rostov Motor Motor Mountain Plant - 1939-1941; Ulzis - 1942-1950.

985 000 Gas-AA koopiat, gaasi-mm ja nende derivaadid väljastati, sealhulgas ajal 1941-45. - 138 600. Suure patriootilise sõja alguses punase armee auastmetesse oli 151 100 sellist autot loetletud.

Seega sai "pooltaimer" 20. sajandi esimesel poolel kõige massilisemaks nõukogudeks. Neid võiks leida riigi teedel kuni 60ndate lõpuni.

Design funktsioone

Konstruktiivselt lihtne ja tehnoloogiline kaubaveoauto Gaas-AA tehti vastavalt kevade vedrustusega raamiraami klassikalisele skeemile. Kabiini ploomid on ühendatud sõiduauto Gaas-a.

Disainifunktsioon oli seade tagumine vedrustus ja edastamine, kus nn suruv toru (inglise pöördemomendi tuubi) kasutati pikisuunalise tõukejõuna, mis sees suletud ajami võlli asusse, mis puhkes pronkshülsile avatud kiire kulumine Ja vajadus sagedase remondi järele. Ebapiisav elujõulisus erines ja kinnitatakse esipaneel reaktiivsus, mis tajuti pidurdamise ajal. Sellest tulenevalt oli "pooltaimeri" keeldumise läbisõit oluliselt väiksem kui "Triumphons" ZIS-5, lisaks "poole relva" oli peaaegu alati töötanud märkimisväärse (kuni kahekordse) ülekoormusega.

Mootor. Väikese tihenduse tõttu (4.25: 1) tagasihoidlik ja hooldatav gaas-AA mootorid Ja gaasi-mm võiks kasutada kütuse madalaimates klassidesse, kaasa arvatud ligroiin ja isegi petrooleumi (sooja hooajal ja soojendusega mootori) ja madala kvaliteediga tööstuslikud määrdeained (autolas ja nigroolid).

Madal ressurss oli akuga vähesed starterid (sisse lülitatud) haruldane masin Nad teenisid üle kuue kuu jooksul), nii reaalsel kasutamisel alustas auto "kõverat starterit", mis on käepide.

Oli eriline puudujääk rehvide, mis erinesid madala maksumusega (8-9 tuhat km regulatiivselt 20 tuhat), nii et 1930. aastate lõpus ja sõja ajal, kaks särgid läksid sageli konveierit ainult kaks tagumised rattadSee tähendab, et ühe Oshinovka tagumine sildSeetõttu vähendas tõstevõimet. Rattad - 6.00-520.

Kuid tingitud masskonveieri tootmise gaasi-AA / mm, seal oli tohutu veoauto ja üldiselt auto presidendi NSVL ja Punaarmee (üle 150 tuhande 06/19/1941).

Tema šassii oli aluseks sõjaväe- ja tsiviilotstarbeks spetsiaalsete ja eriliste muudatuste loomise aluseks: laadimis- ja valgustus elektrijaamad, raadiojaamad, pikamaa tuvastamise raadiosüsteem, raadio ja remont "stipendium", autolaboraat sanitaar- ja anti- Keemiline otstarbekas, kütuse- ja õli täiendus, lennundussüsteemid, akustilised ja kerged õhukaitsesüsteemid, mitmesugused mahutid, polüvoy masin, kiirabi vagunid jne.

Gaas-AA ja -MM-agregaate kasutati laialdaselt sõjaväe- ja võidelda sõidukite loomisel, sealhulgas kerged mahutid, BA-6 ja BA-10 seeria soomustatud sõidukid, SU-12 iseliikuv paigaldamine 76.2 millimeetri reguleeriva kahuriga, suurtükiväe traktor, Katyushi BM-8-48 ja muud seadmed.