Juhi elukutse tähendab teatavate raskustega seotud töö eripära: ebanormaalne töörežiim, sõidu ajal oht, võimalikud terviseprobleemid.

Tähelepanu

Sõidukijuhina töötatud aastate arv kajastub maksete moodustamisest. Kogemus mõjutab klassifikatsiooni, mis on määratud töötajatele.

See näitaja on siiski "ebastabiilne". See võib kergesti kaotada, samuti kaotada töökoht muutumisel. Ja veel, kas klassifikatsioon annab ülemuse juhile mingit lisatasu?

Kas maksed klassisusele?

Töötajate kategooria sõlmitakse töökohal pärast sertifitseerimist. Töötajate sõiduoskusi hindab kvalifitseeritud komisjon. Määratud "professionaalsus" sisestatakse tööraamatusse.

Aga kas organisatsiooni juht kohustatud maksma rahalist hüvitist draiverite määratud klassisuse eest? Mis on selle kohta välja kirjutatud Vene Föderatsiooni töökoodeksis?

Art. 135 Töökoodeks Vene Föderatsiooni sätestab, et kui töölepingu sõlmimisel tööandja ja töötaja, üks tema teemad võivad ette näha lisatasu klassi iseloomu. Seda võib kajastada kollektiivlepingus. Kui sellist elementi ei pakuta, on tööandjal õigus mitte anda oma töötajate lisamakseid. Olemasoleva kategooria lisatasude olemasolu ja suuruse kohta tuleks tööandjaga eelnevalt läbirääkimisi pidada.

Tk rf.

Vene Föderatsiooni töökoodengi kohaselt moodustab tööandja lisatasu suurus tööandja ise. Eksperdid, kes on antud 1 või 2 klassi, võivad loota täiendavaid makseid.

Enamikul juhtudel on rahaliste maksete summa järgmiselt:

• 1. klassi puhul hinnatõus summas 25% fikseeritud panusest ühes lennus;
• 2, 10% on kogunenud.

Klassi klassisuse lisatasu suurus võib olla erinev, sõltuvalt ametiasutuste äranägemisest.

Täiendas 1 ja 2 kategooriat TC töötajate saab registreerida töölepingu. Samal ajal ei pruugi töötaja tööhõive korral vabastada. Aga ta saab selle oma ametlike ülesannete täitmisel.

Tasub kaaluda, et ühes töökohal määratud klassi ei säilitata teisele organisatsioonile liikumisel teisele organisatsioonile.

Lisatasu "professionaalsuse" suhtes kohaldatakse draivereid 1 või 2 klasside tühjendamisega.

Tellimus juhi klassi maksmise kohta

Salvestamine palgaastmete loovutamise juhtide sisestatakse kohaliku regulatiivse akti. Selleks, et hinnata TC-töötaja oskusi ja selle tulemusena määrata talle teatavat juhtimise heakskiidu, kutsutakse ettevõtte poolt juhitud erikomisjon ettevõttes. Lisaks temale hõlmab komisjon:

1. Ettevõtte peainsener ja selle asetäitja. Need on eesistujariik;
2. Ametiühingute komitee liige tegutseb komisjoni aseesimehetena;
3. Osakonna juhataja või insener tootmise olukorra väljatöötamise ja ettevalmistamise kohta;
4. Tööorganisatsiooni ja palkade osakond;
5. Töökaitse- ja ohutusseadmete eest vastutav insener;
6. Töökoja (departemang) juhataja, krundi, kus katse töötaja töötab;
7. Brigadieride ühiskonna esimees või brigaadide nõukogu esindaja.

Kompositsioon, samuti komisjoni tegevust, määrab pea põhjal koosseisus.

Klassimärgi eest tasumise järjekord on koostatud järgmiselt:

Ettevõtte nimi

Kvalifitseeruva komisjoni loomise kohta

"Kuupäev" "linn või arveldus"

Selleks, et määrata kvalifitseeruva klassi juhile

Tellimus:

1. Korraldage praegune komisjon, et luua sõiduki juhtide klassis järgmises koosseisus

komisjoni esimees - FM.O., positsioon;

komisjoni sekretär - FM.O. positsioon;

hindamiskomisjoni liikmed:

Täisnimi

1. Andke nimekirjad draiverid läbima kvalifikatsiooni sertifitseerimise, 1 kord aastas hiljemalt "kuupäev" - kellele FM.O.
2. Kvalifikatsiooni komisjoni ettevalmistamine - kellele F.I.O.
3. Esita teave kvalifikatsioonikomisjonile pea (seisukoht) hiljemalt 20 tööpäeva jooksul alates komisjoni koosoleku protokolli kuupäevast - juhataja.

Pea asend, perekonnanimi / täielik nimi

Milliseid mõõtmeid peaks täiendama?

Klassi ametlike palkade täiendamine on tasutud 1 või 2 oskuste taseme juhtide eest.

TC töötaja teatav tase nimetatakse ainult nende täieliku ettevalmistamisel spetsiaalse sertifikaadi väljastamisel, mis sisaldab ühte või mitut kategooriat:

1. 1 klassi, töötaja saab kontrollida transpordi B, C, D, E;
2. 2 klassi juuresolekul pakub juhtkond transpordi kategooria B-, C, E või Ainult D;
3. 3. klassi kategooriate puhul ja C või ainult D.

Milline on gravitatsiooni lisatasu?

Juhi määratud professionaalsuse taset võib käsitsi vähendada või täielikult tühistada, sõltuvalt olukorrast. Raskerakkude vähendamine on sisestatud tööraamatusse. Kuid TC töötaja saab selle ise tagasi saata.

Mida saab raskust ära võtta?

• ületamiseks kütusekulu (kõrvalekalle sertifitseeritud normist);
• töökorraldamise ignoreerimiseks;
• mittevastavuse ja paigaldatud töökava täitmata jätmiseta jätmise korral transpordi ajakava;
• sagedased, fikseeritud rikkumise liikluseeskirjade, samuti kaasamine õnnetusse;
• ohutuse mittetäitmise eest.

Väljalaskmise äravõtmine toimub 90 päeva jooksul, samas kui töötaja ei kaota võimalust läbida sertifitseerimist kõik kaotused uuesti. Selleks viiakse klassifitseerimise saamise kord läbi sama kui esimene lõik.

Kui töötaja mis tahes põhjusel peatatakse töötava sõiduki juhtimise õigusest, siis talle määratud klassisus tühistatakse enne, kui juhiluba naaseb talle.

Toidulisandid mitte-normaliseerimata juhi tööpäeva

Sõiduautode autode ebanormaalne tööpäev on aeg, mil tööandja võib töötada pärast tööaega töötamist tööle.

Kui tööleping sõlmitakse TC-draiveriga, mis näitab võimalust ebanormaalse töö ajakava, siis töötlemine pärast konditsioneeritud kella ei loeta ületunnitöö, mis tähendab, et ametiasutused ei ole kohustatud kompenseerida oma sularahamakseid.

Art. 119 TC töötaja talle ainult hüvitis eeldatakse kujul erakorralise tasulise puhkuse.

Reisimine

Reisimine töö tähendab erinevaid töötingimusi peale tavaliste tingimuste. Kõik tingitud asjaolust, et juht enamik tema töö on teedel.

Vaatamata sellele, et seda tüüpi töö hõlmab ebanormaalse tööpäeva kujul ebameeldivaid ebamugavusi, ei anna Venemaa Föderatsiooni töökoodeks, ületunnitööd, ei anna Venemaa Föderatsiooni töökoodeks nende tingimuste suhtes kohustuslikke makseid.

Tööseadustik näeb ette, et organisatsiooni juhtkond peaks hüvitama töötajale kõik oma kütuse, majutuse, toidu jms olulised kulud Tööks öösel, pühadel ja nädalavahetustel, ametiasutused pakuvad rahalist hüvitist ei nõuta.

Erakorraliste meditsiiniliste draiverite raskusaste

Hädaolukorra meditsiinijuhid paigaldasid spetsiaalse toetuse "professionaalsusele" ametlikule palgale, mis makstakse igakuiselt. Lisatasu mõõtmed kujutavad endast konkreetset protsendi suurust:

• 1. astme puhul pakutakse maksed 25% ulatuses;
• 2. klassi puhul - 10%.

Lisatasu kiirabi juhid on ette nähtud tegelikult kulutatud tundi.

Täiustatud traktori veoautodele

Traktorijuht, sõltuvalt nende tööhõive kogemusest on määratud kvalifikatsioon 1, 2 või 3 klassi. Selline klassifikatsioon kajastub lisamaksete osas:

• traktorite mängijad 1 Klass 1 Klass maksab 20% fikseeritud määradest;
• 2. klassi traktorimängija-machiners maksab 10%.

Täiustus traktori juhtide võib varieeruda sõltuvalt konkreetsete organisatsioonide.

Nüansse

Nuance küsimuses lisatasu eest klassiruumi draiverid on see, et vahetades töökoht, see ei ole säilinud, kuid tühistatakse. Aga kui juhtkond ise tõlkis töötaja teisele tööle, siis sel juhul säilitatakse klassikalsus.

See tähendab, et on olemas tööleping ühe organisatsiooni ja liigub töötajate teisele, isegi pealkiri töötaja 1. klassi ei ole enam kehtiv. Taas heakskiidu saamiseks peab ta läbi vaatama uue ümberõppe.

Mõned juhid "minna koosolekule" ja säilitada uue töötaja oma klassisus.

Küsimus: Juriidiline isik, kes on äriorganisatsioon, tahab autojuhtide määrata 1-y. ja 2. klassid Ja installige klassisuse toetus. Tuginedes sellele dokumendile tööandjal on õigus seda teha? Milliseid nõudeid tuleks juhtide ja millised on klasside määramise kord?

Vastus: Klasside juhtide määramise kord tööandja võib pakkuda organisatsiooni kohalikus regulatiivses seaduses. Tööandjal on õigus kehtestada ka krediiti palkade maksmiseks sõltuvalt gradatsioonist, mille menetlus tuleks registreerida kollektiivlepingus, kokkuleppel või kohalikul õiguslikus seaduses.

Põhjendus: Praegu kvalifitseerub dokumendi, kus juhide klassid pakutakse sõltuvalt kvalifikatsioonist kataloogmis toimib osa, mis ei ole tööjõuga vastuolus kood RF, tuginedes art. 423. Tk rf.

See dokument jagab autojuhtide kolme klassi sõltuvalt kvalifikatsioonist. Klassiruumi draiverite määramist kasutatakse tavaliselt palkade stimuleerivate maksete loomiseks.

Klassijuhi määramine

Asuv art. Art. 195.3., 196 TK RF, töötajate kvalifikatsiooni nõuded on kehtestatud kutsestandardite poolt, mis on kohustuslikud kasutamiseks ainult juhul, kui õigusaktid näevad ette töötaja kvalifikatsiooni, muudel juhtudel määratleb tööandja iseseisvalt selliseid nõudeid. Praegu kiidetakse heaks ainult professionaalsed standard "Maastike autojuhtide juht" (kinnitas Venemaa tööministeeriumi korraldus 02.11.2015 N 833N).

Office'i tööandja nimi on õigus määrata iseseisvalt, kuna vastavalt art. 57. TK RF on ainus erand - kui seadusega ettenähtud hüvitise töö on seotud asjaomase seisukohaga tööga, käesoleval juhul peavad nende ametikohtade, kutsealade või erialade ja kvalifikatsiooninõuete nimed vastama määratletud nimedele ja nõuetele Kvalifikatsiooni kataloogides või asjakohastes sätetes kutsestandardid.

Kui tööandja otsustab luua klassid juhi positsioonil, on tal õigus saada kvalifitseerumisest direktorheakskiidetud Resolutsioon NSV Liidu riiklikud komitee väed, WCSPS 20.02.1984 N 58 / 3-102 (edaspidi "kvalifikatsiooni kataloog"). Samal ajal tuleb töötajate klasside määramise menetlus ja nende nõuded konsolideerida organisatsiooni kohalikule regulatiivsele seadusele.

Vastavalt kvalifikatsiooni kataloogidele on peamärk, mille alusel juhi ametikohad on määratud klassi, on töökogemus, samuti oma ülesannete töötaja kohusetundlik jõudlus ( lõige 3 "Avtomotransport ja linna elektriline transport").

Töötajate määramiseks asjaomase klassi juhtidele peaks tööandja looma kvalifitseeruva komisjoni. Juhi positsiooni klassi määramise kord ei ole seadusega kehtestatud, seega on tööandjal õigus seda menetlust teha näiteks selleks, et seda teha üksnes ametlikul alusel, sõltuvalt töötaja kogemustest või korraldada Töötaja teadmiste kontrollimine ja klassi määramine sõltuvalt tulemusest. Viimasel juhul tuleb sellise teadmiste katse jaoks ette näha kohalik regulatiivne tegu: kes on komisjoni osa, sest paljud töötajaid teavitatakse teadmiste kontrollimisest, millises vormis see läbib (kirjalikult, suuliselt), \\ t jne.

Lisaks sellele, kui kvalifitseeruva kasutamise korral direktor Tööandja peab pöörama tähelepanu asjaolule, et klassi 1 määramine on võimalik ainult siis, kui juht oli varem määratud 2. klassi ja 2. klassi ülesandeks on ainult siis, kui 3. klass oli eelnevalt määratud, mille kvalifikatsiooninõuded olid varem. Määratud ka selle dokumendiga.

Ülaltoodud reeglitest võib järeldada, et tööandjal on õigus, kuid see ei ole kohustatud looma juhtide klasside ja juhtide klassi asjakohaste palkade taset. Sarnast arvamust kinni peetakse kohtupraktikale (vt näiteks apellatsioon määratlus Rostovi piirkondlik kohus 19.12.2016 juhul nr 33-22137 / 2016).

Dramphiirte loomine

Palgasüsteem, sealhulgas tariifimäärade suurus, palgad (ametlikud palgad), kompenseerivate lisatasude lisatasude ja toimeainete, sealhulgas töö tingimustes, mis kalduvad normaalsetest süsteemidest kõrvalekalduvatest tingimustest kõrvale kalduvad kollektiivlepingud, kokkulepped, kokkulepped, \\ t , kohalikud reguleerivad õigusaktid vastavalt tööõiguse ( art. 135. Tk rf). Järelikult tööandja on õigus, kuid ei ole kohustatud looma sõidurajat sõltuvalt klassidusest.

Seega, kui tööandja maksab draiverid klassisusele lisatasu eest, peab ta heaks kiitma juhtide klasside määramise kord ja toetuse maksmise kord. Seda saab teha näiteks sätete heakskiitmise korral: juhtide klassisuse klassisuse ja juhtide loovutamise hüvitise andmise säte.

Märge!

Tööandja poolt töötajatele loodud lisatasud omal algatusel, sealhulgas klassi omaduste puhul, võib tulumaksukuludes arvesse võtta ainult siis, kui need on kehtestatud töölepingute (lepingute) ja (või) kollektiivlepingute (või) kollektiivlepingute alusel (\\ t art. 255. NK RF).

Hüvitis klassi iseloomu ei ole kompenseeriva iseloomuga, kuid on lisatasu eest palkade erikvalifikatsiooni töötaja ja kuulub maksustamise NFFL ( art. Art. 209. ja 217 NK RF).

Valmistatud materjali A.M.Turshina põhjal Esimene konsultatsioonimaja "Mida konsulteerida". Piirkondliku infokeskus

Juhid on üks töötajate kategooriaid, kellele esitatakse erinõuded. Sõiduki spetsiifilisus, mis on suurenenud ohu allikas, erirežiimid, vaba aja veetmine oma kaubamärgi lähenemisviisile nende töö maksmise korraldamise lähenemisviisile. Käesolevas artiklis püüdsime kokku võtta kättesaadavat teavet organisatsiooni juhi personali maksmise omaduste kohta.

1. Üldsätted

Juhtide maksmise positsioon on välja töötatud ettevõtetes või organisatsioonides, et korraldada draiverite tasude, nende materjali edendamise (boonused) ja stimuleerimise korra ja tingimuste korraldamiseks. Käesolev säte ei tohiks Venemaa Föderatsiooni õigusaktides heaks kiidetud norme ja standardeid rikkuda. Üksikasjalikumalt olukorra arendamise üldpõhimõtete kohta loe minu artiklis.

Säte tuleks välja töötada vastavalt transporditootmise spetsiifikadele, võttes arvesse juhtimissüsteemi ja juhi personali töö ajakava, transpordiülesannete keerukust ja olemust.

Käesolev dokument laiendab oma õiguslikku jõudu isikute (draivereid), kes tegelevad töölepingu ettevalmistamise põhjal ettevõttega.

2. Sõidukategooriad

Siin me ei räägi juhiluba määratud kategooriatest. Suurte autotööstuse seadmete ja selle kasutamise suunas kehtestada erinõuded mootorsõidukite töötajate töö- ja töötasude korraldamiseks. Nende funktsioonide põhjal võib eristada mitmeid sõidukite juhtimise ja käitamise kategooriaid:

1. Sõiduauto (sõiduki võimsus ei ületa 5 istekohta).

2. Minibussid (TC võimsus 5 kuni 18 istekohta).

3. Bussid (sõidukite maht rohkem kui 18 istekohta).

4. Spetsiaalselt varustatud sõiduk (erivarustus).

5. Kaubavedu (TC tõstevõime ei ületa 3 tonni).

6. Kaubavedu (sõiduki võimsus 3 tonni kuni 12 tonni), sealhulgas:

• kaubavedu, rahvusvahelise transpordi tootmine, sealhulgas:

7. Kaubavedu (rohkem kui 12 tonni sõiduki maht):

• kaubavedu, mis tegutseb 50 km raadiuses;
• kaubaveo töötamine enam kui 50 km raadiuses;
• kaubavedu, mis toodab rahvusvahelist transporti.

3. Juhtide töö tasumine

Juhtide tasustamine - rahajuhtidele makstud raha eest vastutuse kvalitatiivse ja õigeaegse täitmise eest vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusraamistikule, töölepingutele, juhtide tasustamise eeskirjadele ning täiendavatele reguleerivatele dokumentidele Suhe töötaja ja tööandja vahel.

Töötasu töö maksmine on otseselt otse alates kogunenud palgast vastavalt ajapõhistele või tükkide tariifimääradele, samuti täiendavad lisatasud klassisuse ja / või töötingimuste, stiimulite survaste ja lisatasude jaoks.

Venemaa Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 129

Palgad (töötaja palk) - töötasu töötasu, sõltuvalt töötaja kvalifikatsioonist, keerukusest, kogusest, kvaliteedist ja töötingimustest, samuti kompenseerivate maksete (hüvitiste lisatasude ja lisatasude ja lisatasusid, sealhulgas normaalsetes tingimustes töötingimustes, töötavad erilistel kliimatingimustes Radioaktiivsed saastealad ja muud hüvitised) ja stimuleerivad maksed (lisatasu ja järelevalvespind, auhinnad ja muud stimuleerivad maksed)

Tööjõu tasu sõltub järgmistest teguritest:

• juhi kategooriad;
• juhi klassisus;
• töötingimused (sõidu tingimused, TS-i kontrolli keerukuse tase jne);
• töötlemise olemasolu (üleealine planeeritud näitajad: lahtiolekuajad, reisija, tonnaaž, tonkilomeetrid jne);
• töögraafikud (päevane, ööaeg).

1. Ajapõhine (tunnitasu) panus. Seda arvutussüsteemi kasutatakse spetsialistide jaoks, kelle ülesanded ei sisalda pikki vahemaid ja nõuavad teatud oskusi ja oskusi. Põhimõtteliselt koguneb tunnitasu draiveritele:

• teatavad erivarustus;
• reisijatevedu (sõiduautod, väikebussid, bussid), kui nende töö ühendab ootused (näiteks pea või kliendi aeg või kliendi aeg, ooteaeg);
• kaubaveo korral kaubaveo korral väikese kaal lasti.

1. Põrandahinnad kilomeetri jaoks. Seda arvutussüsteemi saab kasutada reisijateveo autode või mikrobusside autode jaoks, mis toodavad kaug- või rahvusvahelist transporti.
2. Tükitöö reisijate käibe jaoks. See maksesüsteem on seotud busside või mikrobusside juhtide jaoks.
3. Põrandahinnad transporditava tonnaaži või toodetud tonkilomeetrites. Etappide kasum on kasulikud veoautode hallatavatele ekspertidele ja mahuvedude vedamisele märkimisväärsetes vahemaades (näiteks rahvusvahelise palgapalk, mis on üks kõrgeimaid juhi koosseisu hulka).

Ma arvan, et igaüks teab, et palk ei saa olla väiksem kui Venemaa Föderatsioonis asuv miinimumpalk.

4. Ajatu palk

Ajapõhise arvutussüsteemi kasutamine on asjakohane järgmistel juhtudel:

• tingimusel, et stagnatsioon ei ole töötaja jaoks kasumlik ja võib "alahinnata" selle tegelikku tulemuslikkust, mis kajastub lõplikus tasudes märkimisväärselt;
• kui transpordi tööd ei ole võimalik hääldada;
• kui transpordi töö tehtud ei tööta objektiivselt arvesse võtta.

Selline makse nõuab õiguse ja õigeaegse rahuldamise korraldust iga töötaja tegelikult kulutatud aja jooksul.

Ajatu töö arvutatakse järgmiselt:

Juhiste töötasu, kui sõiduk remondi või transpordi ajal transportimise ajal ei ole tingitud juhi ise, see on toodetud selle tunnitasuga ilma klassi ja teised.

Tähelepanu:lisa kohapeal Lisatud lisatud Materjal autojuhtide maksmiseks remont.

5. Ajakava palk

Samm kasum on tingitud tootmise TS, mis sõltub juhi tulemuslikkust. Ajakava maksmine arvutatakse vastavalt tükitöö määradele vastavalt järgmistele kriteeriumidele:

• sõitmise vahemaa (km) jaoks,
• reisija (V N),
• tonni (t)
• tonni kilomeetri (tkm).

Juhitoetuse süsteemi kasutamine on asjakohane järgmistel juhtudel:

• kui ajatu makse kasutamine ei ole töövõtja jaoks asjakohane ega asjakohane;
• juhul, kui kõik töötingimuste nüanssid ja sõiduki tootmise keerukust tuleks hinnata.
• kui teil on vaja stimuleerida esinejaid tööjõu tootlikkuse suurenemisele: mida rohkem ma tegin, seda rohkem teenin.

Seda tüüpi tasu on kasulik TC juhtimisspetsialistidele, kes suhteliselt optimaalse aja jooksul on täidetud tööjõu tarbimise ja selle tulemusena. Tööjõu planeerimismakse on jagatud:

• kollektiivi (kehtib siis, kui transpordi tootmine on pidev või piisavalt pikk, mis nõuab töötajate õmblusteta vaheldumist juhtide vajaliku puhkuse korraldamiseks. Kollektiivse tükitöö jagatakse draiverite vahel vastavalt nende isikliku arengu konkreetsele kaalule või tööjõu osaluse suhtele.
• individuaalne - kõige sagedamini kasutatav lepingu arvutamine. Seda kasutatakse siis, kui töökaitse normid ei vaja juhi muutmist (tavaliselt töövihkus ei ületa 12 tundi).

Sõiduki individuaalne kontroll on vastuvõetavam, kuna juht vastutab täielikult tootmismahu eest, mis kajastub oma palgast, samuti sõiduki seisundi seisundi kohta eraldi. Kollektiivtöö pakub konkurentsi, mis võib põhjustada juhi personali rahulolematust.

Tööjõu eristatavus kinnitab tööandja ja vastab kollektiivlepingu standarditele, töölepingule või kokkuleppele.

Sellist kasumit nõuab TC tootmise tegelike näitajate usaldusväärse raamatupidamise korraldamist.

Arvutatakse draiverite poolt järgmiselt:

Arengut saab arvutada:

1. Kaugus reisinud - kilomeetrid. See on tüüpiline reisijate sõidukite käitamiseks reisijaid, kes kannavad reisijaid pikkade vahemaade puhul, kui transport töötab ilma seisakuteta. Mõõtühik: km;
2. Reisijate liiklus - transpordi tootmine arvutatakse reisijateveo ajal teatud vahemaa jaoks. Tootmise mõõtmise üksus: V P või V P * km \u003d V PKM
3. Tonnaaž - TC tootmine arvutatakse transporditavates tonnides. Mõõtmisühik: t.
4. Tonni kilomeetreid. Kõige tavalisem tootmise tüüp, mis on arvutatud teatud kaugusele veetava kauba koguses. Tootmise mõõtmise üksus: t * km \u003d tkm.

Tariifid ja koefitsiendid on välja töötanud tööosakond ja palgad (või volitatud spetsialist) ning ei saa häirida Venemaa Föderatsiooni õigusloomega seotud standardite alumist piirmäära.

6. Promuptsioonid

Kvaliteetselt arenenud boonuste süsteem on töötajate suurepärase motivatsiooni suurepärase motivatsiooni ja arendatakse selleks, et parandada transpordiettevõtte finants- ja majandustegevuse erinevusi (osakond).

Premiumi puudumine võib muutuda korralikuks karistuseks (samuti teiste eeskujuks) töötajate tööstuslike puuduste osas ja juhile mittevastavus.

Boonuste näitajad, tingimused ja suurused tuleb välja töötada kollektiivlepingu lahutamatu osana.

Töötaja boonuste näitajad võivad sõltuda:

• reisilehtedes määratletud ülesannete kvaliteet ja õigeaegne täitmine;
• kaebuste puudumine saatja ja / või kaubasaaja;
• auto läbisõidu vastavus vahemaadega;
• igakuise puidukava täitmine või üle täitmine;
• töö kvaliteedi tase meeskonnas;
• sõiduki tootmise kasv (juhtide tootlikkuse kasv);
• tC juhtimine äärelinna ja kaugliinide raames:
• rööbastee liikumise ajakava järgimine;
• kõrge reisijateveoteenus;
• sõiduki sisu tehniliselt heas seisukorras;
• sõidukite otstarbekas ja hoolikas kasutamine;
• kütuse ja kütuse ja RTI säästud (sõltuvad sõidu olemusest);
• kombineerides kutsealade, näiteks ekspedeerijate draivereid;
• teeninduspiirkonna laiendused auto poolt (transporditootmise mahu suurendamine);
• ajutise puuduva töötaja jõudlus.

Auhind võib olla fikseeritud summa vorm (ZP \u003d + n) või olla intressimäärade kujul (ZP \u003d alates * kuni n) kus

ZP - juhi palk

Palgast (ajatu, tükitöö või kombineeritud)

P - Fikseeritud auhinna summa

P-lisatasu koefitsiendile.

Kui lisatasu koefitsient kinnitatakse kollektiivlepingus ja on suur hooba tööjõu motiveerimiseks, võib auhinna kindlaksmääratud summa varieeruda iga aruandeperioodi ja sõltub ettevõtte juhi otsusest (osakond).

7. Makse kategooria, klassisuse.

Juhi kategooria sõltub TC-st, millele see töötab ja selle sõiduki toimimise eripära. Auhind kategooria mõjutab otseselt palga summa, kuna teatud liiki transporditeenuse tariifimäär on välja töötatud vastavalt vastava kategooria järgi.

Juhi klass (suurendamine või vähenemine) määratakse kindlaks ettevõtte poolt kvalifikatsioonikomisjoni poolt, kes teostab asjakohase sertifitseerimise. Klassifikatsiooni määramise otsus kinnitab ettevõtluse korralduse, töötaja tööhõivealase tööhõiveregistrile volitatud isiku poolt.

RF-i seadus ei näe ette norme seoses klassiruumi draivereid, mis on neile määratud eelmises töökohal. Klassifikatsiooni säilitamise otsus võtab pea uue töökoha juures. Kõige sagedamini tuleb uue töö kohta oma klassi uuesti kinnitada.

Juhi klassi tegelane on kolm sammu:

• III klass - juht alustab oma töökogemust;
• II klassi - juht, millel on juhiluba TS "B" juhtimise litsents, "C", "E" ja / või "D" kategooriad, samuti vähemalt pidev kolmeaastane juht (III klass) töö kogemusi selles ettevõttes;
• I klassi - juht, kellel on juhiluba TC "B", "C", "D", "e" kategooriad, samuti vähemalt kaheaastase töökogemuse II klassi juht selles ettevõttes.

Lisatasu Gravity kinnitab ettevõtte juht fikseeritud koefitsient. Põhimõtteliselt ekspertide juhtimise sõidukite II klassi II suurus on klassisuse suurus 10% ja I klass - 25% tariifimäära tegelikult kasutatud sõidu ajal lennu ajal lennu ajal. Proovi numbrid saab muuta organisatsiooni administratsiooni otsusega.

8. Tööjõu tasumise struktuur.

Tasu positsiooni struktuur võib olla näiteks järgmine tüüp:

1. Üldsätted:

• sissejuhatus, viidates olukorra peamiste väljaannete (õigusliku aluse) kohta;
• kohaldatava palgasüsteemi üldine määratlus ja selle põhikomponendid;
• määratlus ja kirjeldus omaduste arvutamise süsteemi kasutatakse üksikute kategooriate töötajate.

2. Tingimused ja maksemenetlus:

• põhitegevuse põhitingimused.

• minimaalsete tariifimäärade kehtestamise ja suuruste loomise kord vastavalt juhi kategooriatele ja isiklikele tööoskustele;
• tellimus, tingimused ja mõõtmed kasvavate koefitsientide minimaalsete tariifide alusel klassisuse, töörežiimi jne alusel.
• Tingimused, tellimus ja maht maksed autojuhtidele, kes kompenseerivad teatud töötingimusi.

3. Tingimused, korraldus ja summa lisatasu maksed, mis stimuleerivad teoste tööd oma kategooriate kontekstis:

• vastavalt töötajate töö tulemustele (aruandeperioodil);
• transpordi töö kvaliteedi ja teenuse jaoks;
• kõrge kvaliteediga ja õigeaegse täitmise eriti oluliste ja kiireloomuliste tellimuste;
• intensiivse jõudluse ja kohusetundliku suhtumise saavutamiseks.

4. Täiendavad punktid palkade kohta, arvestades ettevõtte eripära.

5. Lõplikud (lõplikud) sätted.

9. Järeldus

Juhtide maksmise positsiooni on välja töötanud ettevõtte (või volitatud spetsialisti) tööosakond ja palgad (OTIS).

See säte reguleerib tööandja ja juhi õigussuhet ning see on ka motiveeriv tegur mitte ainult töövõtja jaoks, vaid ka juhtide jaoks kvaliteetsete transporditeenuste tarbijana, et saada tulu ja riski vähendamist Halva kvaliteediga transporditeenuste (täiendava remondi, karistuste ja teiste) tõttu tekkinud lisakulud.

Dokument "Määrus draiverite tasustamise eest" on õiguslik jõud selle ettevõtte juhilt ja tegutseb lõputult.

"Eelarveasutuse raamiosakond", 2010, n 2

Juhtide raskusküsimused hakkasid tööandjaid muretsema rohkem ja sagedamini. Eriti palju küsimusi organisatsioonide personaliorganisatsioonides, mille transporditegevus ei ole põhilised. Kuidas seada võime sõita kiirabi autode, töötajate kohalike omavalitsuse seadmete ja teiste institutsioonide? Kas tööandjad on kohustatud maksma klassisuse toetuse? Kas see võib seda alandada? See artikkel vastab nendele ja mõnedele teistele küsimustele.

Gravity määramise tingimused

Klassiruumide juhtide peamine regulatiivne tegu on töötajate kutsealade kvalifikatsiooniraamatu, mis on asutatud igakuised palgad (edaspidi "kataloog") NSV Liidu riigi kaitse jaotamise otsusega 20.02.1984 N 58/3 102. Sellel viitel on teatud klassi juhtide kvalifikatsiooniomadused. Eelkõige sai 3. klassi kõik juhid, kes olid koolitatud ja sai juhiluba volitatud kategooriatega "B", "C" või ainult "D", 2. klassi - "B", "C" ja "E" või "e" või Ainult "D" ("D" (D "ja" E ") ja 1. klassi -" B "," C "," D "ja" E ".

Tuletame meelde, et vastavalt lõikele 4 ja 5 eeskirjade esitamise eeskirjade andmise ja väljastamise juhilitsentside poolt heaks kiidetud valitsuse dekreediga Venemaa Föderatsiooni 15.12.1999 N 1396 (muudetud 14. veebruar 2009) Juhiluba kaardid kinnitavad asjakohaste kategooriate sõidukite haldamise õiguse olemasolu: \\ t

• "A" - mootorrattad, mootorsõidukid ja muud mootorrattad;
• "B" - Autod, lubatud maksimaalne mass, mis ei ületa 3500 kg ja istmete arv lisaks juhiistmele, mitte rohkem kui kaheksa;
• "C" - autod, välja arvatud kategooria "D", mille lubatud maksimaalne mass ületab 3500 kg;
• "D" - reisijate veoks mõeldud autod ja lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta;
• "E" - Sõidukite kompositsioonid traktoriga, mis on seotud kategooriatega "B", "C" või "D", mis juhil on õigus juhtida, kuid mis ei sisene ühte neist kategooriatest või nendes kategooriates.

Juhtluba koos vedelaga "tramm" kinnitab õigust kontrollida ainult trammid koos trollibussiga - ainult trollibussid.

Et määrata klassi juhile institutsioonis, tuleks välja töötada ja kinnitada kohaliku reguleeriva seaduse (näiteks juhtide klassifitseerimise säte) (näiteks, kus heakskiidetud dekreedis nimetatud draiverite kvalifikatsiooniomadused 58/3-102 tuleks ette näha.

Autojuht 3. klass Peab suutma kontrollida igat liiki ja templite reisijate ja veoautode, kategooriate "B" või "C" või ainult sõidukite kategooriaga seotud bussid "D", pukseeriva haagised, mis kaaluvad kuni 750 kg, samuti kõrvaldama Tulemuseks töötamise käigus veeremi vähese operatiivse tõrkeid, mis ei nõua mehhanismide demonteerimist. Ta peab ka teadma:

• eesmärk, seade, tegevuspõhimõte, töö ja hooldus agregaatide, mehhanismide ja vahenditega seotud autode seotud ühe kategooria "B" või "C" või Bussid seotud kategooria "D";
• Liiklusliikluse eeskirjad ja liiklusohutuse alus;
• sõiduautode tehnilise toimimise eeskirjad (autojuhtidega seotud draiverid);
• rännatavate ja ohtlike kaupade transportimise eeskirjad;
• märgid, põhjused ja ohtlikud tagajärjed autode käitamisel tekkivate vigade põhjused, nende avastamise ja kõrvaldamise meetodid;
• autode ja haagiste hooldamise kord;
• tee liiklusõnnetuste vältimise viisid;
• õnnetusjuhtumite esimese prefigure abi tehnikad;
• autojuhtimise peamiste dokumentide täitmise eeskirjad;
• reisijate hädaolukorra evakueerimise kord liiklusõnnetustel.

2. klass Peab olema võimelised kontrollima kõiki liiki ja templite autosid, mis on omistatud sõidukite "B", "C" ja "e" või kategooria "d" või "d" ja "d" ja "d" ja "e" bussidega; Et kõrvaldada operatiivse töötamise ajal töötamise ajal sõidukite talitlushäired, mis nõuavad mehhanismi demonteerimist, täidab kohandamistööd valdkonnas tehnilise abi puudumisel ja ka teab:

• eesmärk, seade, töö- ja hooldus agregaatide, mehhanismide ja autode vahenditega seotud sõidukite "B", "C" ja "E" ja töötavate busside (D "või" D " ja "e") - nende talitlushäired;
• märgid, põhjused, ohtlikud tagajärjed, sõiduki vigade tuvastamise ja kõrvaldamise viisid;
• mahud, sagedus ja põhireeglid hoolduse säilitamiseks;
• võimalusi rahvusliku auto läbisõidu suurendamiseks;
• autode hoolduse ja remondi korraldamise omadused valdkonnas;
• pikamaa transpordi korraldamise funktsioonid, juhtide režiimi;
• põhiteave piletite süsteemi ja maanteetranspordi tariifide kohta;
• transpordi juhtimise põhialused, side saatmise ja autoliikumise kontrollimise tehnilised vahendid;
• autode jõudluse näitajad, veeremi kasutamise parandamise viisid, täiustatud juhtide töömeetodid;
• autode planeerimise ja raamatupidamise peamised sätted;
• raadioside kasutamise tingimused autodel;
• maanteelemendid, nende mõju liiklusohutusele;
• autoliikumise teooria peamised mõisted;
• autotööstusrehvide ja aku kasutusaegade läbisõit suurendamise meetodid.

Autojuht (buss) 1. klass Peab olema võimeline kontrollima igat liiki ja kaubamärkide reisijate ja veoautosid ja bussi, mis on omistatud sõidukite "B", "C", "D" ja "E" kategooriatele ja teadma:

• liiklusrongide, seadme ja autode hooldamise reeglite nimetamine, seade ja eeskirjad viimaste küsimuste autode hoolduse säilitamiseks;
• autode individuaalse tegevuse tulemuslikkuse mõju transpordi kuludele;
• veeremi kõrge jõudluse ja ökonoomse kasutamise viisid;
• veeremi peamised tehnilised ja tööomadused ja nende mõju liiklusohutusele;
• autoteooria elemendid;
• mootorsõidukite turvateenistuse peamised sätted.

Teine klass on määratud pideva töökogemusega vähemalt kolm aastat kui juht 3. klassi auto selles ettevõttes ja 1. klassi - pideva töökogemusega vähemalt kaks aastat kui 2. klassi juht.

Märgime, et ühe ettevõtte raskusageduse kättesaadavus ei tähenda üldse säästmist, kui seade on uues töökohal. Esimese klassi juhi tühistamisel ühest asutusest ühest institutsioonist on tema kvalifikatsioon seadme jooksul teisele kehtetu. On vaja uuesti teha kvalifitseeruvad "eksamid".

Klassisuse loomise kord

Klassiruumide draiverite määramise kord on tavaliselt ette nähtud kohalikus regulatiivses seaduses. Kvalifikatsiooni taseme loovutamise (languse vähenemine) käsitlemiseks (klassid) loovutamisel loob ettevõte kvalifitseeruva komisjoni juhitud organisatsiooni või muu asjakohase korraga määratud isiku juhi eesistuja. Selliste komisjonitasude koosseis on soovitatav lisada järgmised:

• ametiühinguorganisatsiooni esindaja;
• personaliosakonna juht;
• töökaitseinsener.

Komisjoni koosseisu ja volitusi saab kinnitada organisatsiooni juhi korralduse või korraldusega. Anna meile näide.

MLPU "Linnahaigla N 1" Tellimus nr 46 kvalifikatsiooni komisjoni loomise kohta

Selleks, et määrata kvalifitseeruva klassi autojuhid

Tellimus:

1. Loo püsiv kvalifikatsioonikomisjon, et määrata klassi juhtidele järgmises koosseisus:

komisjoni esimees - Petrov Ivan Viktorovitš, peaarst;

komisjoni sekretär - Archipha Vera Petrovna, sekretär;

komisjoni liikmed:

• Rachmanina Oksana Igorevna, terapeutilise eraldamise juht;
• Gazov Andrei Gennadyevich, peamine mehaanik;
• Alekseev Mihhail Alexandrovitš, liiklusohutuse juhendaja.

1. Esindab juhtide nimekirjad kvalifitseeritud tõendamise kord aastas hiljemalt 15. augustil - inspektor ok marurus e.i.
2. Korraldage kvalifikatsioonisertifikaadi metoodiline koolitus - inspektor OK Marrusina E.I.
3. Esitage peaarstile kvalifikatsiooni sertifitseerimise materjalid 20 tööpäeva jooksul alates komisjoni komisjoni koosoleku kuupäevast - komisjoni esimees.

Petrov / H. peaartner Petrov /

Klassi saamiseks võib juht kirjutada avalduse ja muuta see oma juhistes oma otsese juhendaja või muu töötaja sissejuhatuseks. Esitlusele antakse hinnang töötaja tegevusele, tema äri ja moraalsetele omadustele, töökogemus ja tehakse ettepanek määrata teatud klassi.

Esitluse tegemisel näitab see seadme nime, dokumendi tüübi nime, kuupäeva, registreerimisnumbri (kui dokument on registreeritud), adressaat, allkiri, allkiri. Vajadusel külastavad sidusrühmad. Lisaks allkirjastab see dokument koostaja ja on adresseeritud organisatsiooni juhile.

Kvalifikatsiooni komisjonile

MLPU "City haigla n 1"

3rd klassi zavyalova juhtist E.R.

Avaldus

Palun hoidke mulle kvalifitseeruvat sertifitseerimist 2010. aastal teise klassi loomiseks.

2. klassi määramise alus. Ma vaatan liiklusreeglite rikkumise puudumist, töökogemust rohkem kui kolm aastat ja transpordi ajakava rakendamist.

Zavyalov, 20.10.2009

Kvalifikatsioonikomisjoni järeldus draiverile määrava klassi kvalifikatsioonikomisjoni väljastab protokolli. Otsuse tegemisel on vaja juhinduda kvalifikatsiooninõuetega, et teatud klassi juht tuleb konfigureerida ja hinnata ka:

• tulemuslikkuse näitajad (graafikute süstemaatiline jõudlus, reisiplaanid jne);
• tööalade distsipliini järgimine (juht ei tohi viimase kolme aasta jooksul liiklusreeglite rikkumist, mis tähendab sõiduki juhtimise õiguse äravõtmist).

Andke meile välja näide kvalifikatsioonikomisjoni koosoleku protokolli kohta.

MLPU "Linnahaigla N 1" Protokolli nr n 12 Kvalifikatsioonikomisjoni koosolekud

05.11.2009 Kaluga

Komisjon koostas:

Esimees - i.v. Petrov, peaarst.

Sekretär - V.P. ARKHOVA, sekretär.

Komisjoni liikmed: O.I. Rakhmanina, A.G. Gaas, ma Alekseev.

Praegu: Garage R.L. Ferries, dispetšer A.T. Vanemad.

Päevakord:

1. Kolesnikovi Anton Aleksandrovichi 3. klassi juhtide kvalifikatsiooni sertifitseerimise tulemuste arutelu.

Kuulnud:

Garaaži ja atesteerimismaterjalide juhi esindamine Kolesnikov Anton Aleksandrovitšis 2. klassi loovutamisel.

Otsustas:

Tunnustage Kolesnikov Anton Aleksandrovitš vastavad kõikidele 2. klassi määramise nõuetele.

Komisjoni esimees Petrov /i.v. Petrov /
Komisjoni sekretär Arkhipov /V.p. ARKHHOVA /
Komisjoni liikmed: Rakhmanin /o.i. Rachmanina /
Gaasi / ag. Gaasid /
Alekseev / M.A. Alekseev /
Kvalifikatsioonikomisjoni koosoleku protokoll tutvustatakse.
Kolesnikov, 06.11.2009 /a.a. Kolesnikov /

Pärast kvalifitseeruva klassi määramist on vaja ka selle kohta teavet teha. 4 isiklikku kaarti ja töövihikut.

IV. Sertifitseerimine

Mis annab draiverite klassisuse?

Klasside määramise draiverid võimaldavad teil määrata mitmesuguseid lisaareisi, mis stimuleerivad palka. Vastavalt kunsti standarditele. 135 töökoodeks Vene Föderatsiooni, palgasüsteem, sealhulgas suurus tariifi määrad, palk, lisamaksed ja hüvitise lisatasud ja stimuleerivad loodusele lisatasud on kehtestatud kollektiivlepingute, lepingute, kohalike regulatiivsete õigusaktide kohaselt vastavalt tööõigusele ja muud regulatiivsed õigusaktid, mis sisaldavad tööõigust. Lisaks sellele võtab tööandja heaks kohalikud õigusnormid, võttes arvesse töötajate esindusorgani arvamust.

Kohalike eeskirjade väljatöötamine (töötajate töötasude ja oluliste stiimulite määrus) määrab tööandja iseseisvalt juhi võime suuruse. Kuid see ei tohiks olla vähem kehtestatud föderaalse tööstuse lepingu punktis 3.8 autotööstuse ja linnaliste maapealse transpordi kohta aastateks 2008-2010 (registreeritud 03/25/2008 N 96 / 08-10<1>). Organisatsioonide linnapealse reisijateveo, võttes arvesse praeguseid tavasid, tööandjad koordineerimise asjaomaste komisjonidega ametiühingu võib luua mannekeeni volatiilsuse:

• 1. klassi draiverid - summas 25%;
• teise klassi draiverid - 10% kehtestatud tariifikiirusest sõidukijuhtimise ajaks.

<1> Venemaa tööministeeriumi kiri 03/25/2008 N 1558-TK.

Sama protsendimäära lisatasudest loodi Venemaa Föderatsiooni maapinnapõhise linnaelektrijaamade organisatsioonide sektori tariifileping aastateks 2009-2011 (alates 28.11.2008 nr 106/09-11) ja mõningaid muid lepinguid.

Selliste kokkulepete järgimine on vajalik Venemaa tervishoiu- ja sotsiaalse arengu ministeeriumi kirjade tõttu 24.07.2008 N 338-TG, mis on märgitud: kui 30 kalendripäeva jooksul alates määruse ametliku avaldamise kuupäevast Kokkulepe, tööandjad, kes ei osalenud lepingu sõlmimisel, ei esitata tervishoiu- ja sotsiaalarengu ministeeriumile kehtestatud osa 8 art. 48 Töökoodeks Vene Föderatsiooni, motiveeritud kirjaliku keeldumise ühineda lepinguga, viimane loetakse ühist nende tööandjate.

Samuti arendatakse mitmeid valdkondlikke reguleerivaid õigusakte, mis reguleerivad selle lisatasu suurust:

• Venemaa hädaolukordade ministeeriumi korraldus 22. september 2009 N 545 "Uue süsteemi töötasude töötasude töötasude töötasude töötasude töötasude tasumise hädaolukorra ja tsiviilkaitsjate sõjaliste üksuste tsiviilpersonali tsiviilpersonali personali";
• Föderaalse valdkondliku kokkuleppe Föderaalse eelarvest rahastatud RosMorremorrechfffffffffflot asutustele siseveetranspordi valdkonnas Vene Föderatsiooni ja Venemaa Föderatsiooni moodustamise kohta aastateks 2009-2012;
• Venemaa 27.11.2008 n 389 FMS-i määrus "15. oktoober 2008 N 249 FMS-i määruse muutmise kohta" Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreedi rakendamiseks 5. augustil 2008 N 583 ".

Kui tööandja otsustab klassisuse lisatasu kehtestamise kohta, on suurus väiksem kui valdkondlikul kokkuleppes määratletud, ei saa see luua.

Langetage juhi klass

Klassisust ei saa mitte ainult paigaldada, vaid vähendada ka (kataloogi klausli 7). Kvalifikatsioonide klassi langus teatatakse pea korraldusega tööraamatuga tööraamatuga. Kvalifikatsioonide klassi poolt vähendatud draiverid, samuti õigus kontrollida sõiduki juhtimist rohkem kui ühe aasta jooksul, kvalifikatsioonide klassi saab määrata üldistel põhjustel.

Te saate klassi alandada, kui 2. ja 1. klassi juht:

• ei vasta kvalifikatsiooni omaduste või töö kirjelduse nõuetele ette nähtud nõuetele;
• süstemaatiliselt ei täida plaanid, liiklusgraafikud ja liiklusgraafikud;
• on kütuse ületamine;
• kas liiklusõnnetuste rikkumine viimase kolme aasta jooksul, mis põhjustas liiklusõnnetusi;
• rikub tehnilist tegevust sõiduki ja ohutuseeskirjade.

Klasside määramise kord juhtide määramise kord peaks tööandja välja töötama mitmeid kohalikke eeskirju, kuna Venemaa Föderatsiooni ja regulatiivdokumentide klassifitseerimise kohustuslikud nõuded ei ole tööõiguse norme sisaldavate regulatiivsete dokumentide klassifitseerimise kohustuslikud nõuded kehtestatud . Lubade maksmise vajalikud tingimused on kvalifikatsioonikomisjoni loomine ja selle toimimise tagamine, autojuhtide loobumise tekkepõhise sätte väljatöötamine ja klassisuse juhtide loovutamise sätted.

Määrused sõiduautode juhtide klassiruumi määramise korra kohta

1.1. See säte määrab kindlaks kvalifikatsiooni klassi määramise menetluse autode sõidukite (edaspidi "draiverid") linnavalitsuse _________.

1.2. Kvalifikatsioonide (klasside) draiverite määramine teeb komisjon linnavalitsuse autode autojuhtide kvalifikatsiooniklassi loovutamise kohta _________ (edaspidi komisjon) autode draiverid.

2.1. 3., 2. ja 1. klassi kvalifikatsiooni saab määrata draiveritele, kes on ühendatud programmide väljaõppinud või ümberüksused ja neil on juhiluba kaubamärgiga, mis annab õiguse hallata teatud sõidukite kategooriaid.

2.2. 3. klassi kvalifikatsioon on suunatud juhile, kellel on juhi töökogemus linnavalitsuses _________ vähemalt aasta, kui ta on resolutsiooni juhiluba "B" juhiluba.

2.3. Kvalifikatsiooni 2. klassi on määratud juhile, kellel on kogemus vähemalt kolm aastat juhi juhina linnavalitsuse _________, kui ta on juhiluba resolutsiooni "D".

2.4. Esimese klassi kvalifikatsioon on määratud juhile, kellel on kogemus vähemalt kahe aasta jooksul 2nd klassi juhtina linnavalitsuse _________.

2.5. Lisaks nende eeskirjade punktides 2.2, 2.3 ja 2.4 sätestatud nõuetele tehakse kvalifikatsiooniklassi draiveri loovutamine tingimusel:

• puudumine liikluseeskirjade rikkumiste viimase aasta jooksul;
• tehniliste tööreeglite rikkumiste puudumine, ohutusnõuete ja tööjuhised;
• tööde distsipliini järgimine.

2.6. Küsimus loovutamise klassi kvalifikatsiooni kaalub komisjoni alusel juhi taotluse.

2.7. Kvalifikatsioonide klassi määramine (klassid) väljastatakse linnavalitsuse personalijuhtimise ja kohaliku omavalitsuse juhi korralduse korralduse järgi _________ komisjoni protokolli alusel.

2.8. Igakuine lisatasu klasside jaoks on seatud järgmistes suurustes:

• 2. klassi juht - 10% palk;
• esimese klassi juht on 25% palgast.

3.1. Kui juht 2. või 1. klassi süstemaatiliselt rikub reegleid tee ja tegutsevad auto palvel struktuuriosakonna otsusega komisjoni otsusega, võib ta vähendada klassisust.

3.2. Kvalifikatsiooniklassi vähenemine annab välja personalijuhtimise ja linnavalitsuse kohaliku omavalitsuse juhtimise järjekorras komisjoni protokolli põhjal _________.

3.3. Klassikvalifikatsioonide kaupa vähendatud draiverid, klassikallikkust saab määrata üldistel põhjustel, kuid mitte varem kui aasta.

4.1. Komisjoni valmististe ettevalmistamine ja korraldamine on määratud komisjoni sekretärile.

4.2. Komisjoni töövorm on kohtumine esimehe juhtimisel või tema asetäitja. Kohtumine komisjoni on abikõlblikud, kui vähemalt kaks kolmandikku tema liikmete on kohal. Komisjoni otsus tehakse rahuloleva häälteenamusega kohtumisel osalevate liikmete arvust. Mis võrdsuse hääl liikmete komisjoni hääl esimees on otsustav.

4.3. Juhi avaldus komisjoni esimehele adresseeritud kvalifikatsiooni määramise klassi kohta võtab komisjoni sekretär vastu. Rakendused on lisatud:

• tööhõiveregistri koopia;
• juhiluba koopia;
• struktuuriüksuse juhi kvalifikatsiooni klassi avaldus.

4.4. Komisjoni sekretär võttis vastu struktuuriüksuse pea taotlus komisjoni esimehele adresseeritud kvalifikatsiooniklassi vähendamisel. Petitsioon on lisatud:

• distsiplinaarkaristuste kehtestamise dokumentide koopiad tööülesannete täitmata jätmise või tööülesannete ebaõige täitmise eest, tehnilise operatsiooni eeskirjade, ohutusnõuete, tööjuhiste jms rikkumise eest;
• liiklusreeglite rikkumise dokumentide koopiad.

4.5. Komisjoni sekretär hiljemalt nädalas enne komisjoni alustamist arutab autojuhid sertifitseerimise kuupäeva, kellaaja ja koha kohta.

4.6. Komisjoni otsus tehakse protokollile, mille esimees on heaks kiitnud komisjoni esimees ja edastatakse personali ja linnavalitsuse ametiametnikule tellimuse projekti ettevalmistamiseks.

T.v.shadrina

Ekspertide ajakiri

"Inimressursside osakond

eelarve institutsioon "

See makse on juhtide palkade reguleerimisel kõige levinum. Samal ajal tuleb meeles pidada, et sõidukijuhtide vastuvõtmine on kehtestatud kolme klassi klassi olemasolu põhjal. Töötajate puhul määratakse ettenähtud viisil esimesed või 2. klassid, see on asutatud (kui see on ette nähtud asjaomaste reguleerivate õigusaktidega) palgatoetus.

Adbava iga klassisusTavaliselt paigaldatud järgmistesse suurustesse:

2. klassi jaoks 10%;

1. klassi puhul 25 protsenti.

Maksmisel dumping Tuleb meeles pidada, et vastavalt NSVLi riigikaitse piirkonna ja keskpanga SSSPS-i 20. veebruar 1984 nr 58 / 3-102 (jaotise "Autode transpordi- ja linnaelektriline transport" kvalifitseeruva raamat Töötajate kutsealade, mis on kehtestatud igakuiste palkade) Kvalifikatsiooni kolmanda, teise ja esimese klassi võib anda autode autojuhtidele, kes on läbinud asjakohase koolituse ja sai tunnistuse kaubamärgiga, mis annab õiguse hallata teatud liiki sõidukeid .

Seega on juhi3 klassi ülesandeks tehtud õiguste olemasolu "B" või "C" või ainult "D" juuresolekul juhiluba 2. klassi juht - "B", "C", "e" või kõik "D" ("D" ("D" ("D" või "E") ja 1. klassi juht - "B", "C", " D "ja" e ".

Samal ajal, kvalifikatsiooni2 klassi saab määrata pideva töö vähemalt kolm aastat kui juht 3. klassi autojuht selles ettevõttes, kvalifikatsiooni 1. klassi - pideva töökogemusega vähemalt kaks aastat 2. klassi autojuhtide juht selle firma.

Samuti on ette nähtud lisatasu eest lisatasu eest:

1) summas 10 protsenti 2. klassi ja 25 protsenti kehtestatud tariifimäära (palk) kuus draiverid autode ja busside riikliku tulekahju teenistuse ministeeriumi hädaolukordades Venemaa (punkt 2.3. Lisad nr 3 kuni 21. augusti 2003. aasta augusti erakorraliste olukordade ministeeriumi korraldus nr 499 "Hädaolukorra teenistuse töötajate tasustamise tingimuste kohta").

Kvalifikatsioonide klassi autode määramise kord määrab 28. oktoober 1999 nr 21 / 7-1041 Venemaa EMERCOMi kirjaga.

2) summas 25 protsenti esimese klassi kvalifikatsiooni ja summas 10 protsenti tariifimäära 2. klassi - draiverid ettevõtete linnade reisijateveo (Punkt 4.2.8. Tööstuse tariifilepingu maanteetranspordi 2002-2004 registreeritud tööministeeriumis Venemaa tööministeeriumis 22. märtsil 2002 registreerimisnumber 1641-VS);

3) kuni 25 protsenti tariifimäära - Vene Föderatsiooni pensionifondi organisatsioonide ja institutsioonide tariifivimäärad (Resolutsioon juhatuse pensionifondi Vene Föderatsiooni 8. juuni 1999 nr 73 "tingimused töötasu töötajate PERS süsteemi");

Juhi omaduste spetsialiseeritud suurus (10-25 protsenti) on ette nähtud ministeeriumidele ja osakondadele, milles õigusaktid näevad ette käimasoleva või muu eritaseme, eelkõige: \\ t

venemaa - Venemaa tööministeeriumi resolutsioon 22. veebruaril 2002 nr 15 "eelarvesektori töötajate töötajate tariifimäärade suurendamise suuruse koordineerimise kohta tsiviilpersonali ja -tegevuse kategooriates Hüvitised, kompenseerivad lisatasud, hinnad ja palgad, mis on seotud Föderaalse teenuse struktuuriüksuste tegevuste tegevustega Venemaa Föderatsiooni eriliseks ehitamiseks ";

venemaa gostekomissions - 18. septembri 2001. aasta septembri 2001. aasta septembri tööministeeriumi resolutsioon "Riigi tehnilise komisjoni töötajate töötajate kategooriate kaupa tariifsete määrade suurendamise suuruse koordineerimise kohta \\ t Vene Föderatsioon, Venemaa Föderatsiooni presidendi raames seonduvate lisatasude, kompenseerivate lisatasude, määrade ja palkade nimekiri ";

venemaa GTK-s - 19. oktoobri 2000. aasta oktoobri tööministeeriumi resolutsioon 19. oktoobril 2000 nr 77 "tariifimäärade suurendamise suuruse koordineerimise kohta Venemaa Föderatsiooni tolliasutuste kategooriate kaupa, a Tolliasutuste tegevuste omadustega seotud kindlustusmaksete, kompenseerivate lisatasude, määrade ja palkade nimekiri Venemaa ";

venemaa EMERCOMis - Venemaa hädaolukordade ministeeriumi resolutsioon 6. aprillil 1993 nr 76 "Eelarveliste töötajate tariifimäärade suurendamise suurendamise suuruse koordineerimisel tsiviilpersonali ja tegevuste liikide kategooriates , Venemaa Föderatsiooni riigikomitee riigikomitee institutsioonide ja organisatsioonide tegevuste omadused, kompenseerivad lisatasud, hinnad ja palgad, mis on seotud Venemaate kodanikukaitse, hädaolukordade ja katastroofide tagajärgede kõrvaldamise funktsioonidega;

venemaa siseministeeriumis - Venemaa tööministeeriumi 15. märtsi 15. märtsi 152 "resolutsioon eelarvesektori töötajate töötajate tariifimäärade suurendamise suuruste koordineerimise kohta tsiviilkategooriates Personal ja tegevused, preemiate loetelu, kompenseerivate lisatasude, määrade ja palkade nimekiri, mis on seotud Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi vaheseinte rajoonide tegevuste tegevustega ";

venemaa kaitseministeeriumis - Venemaa tööministeeriumi resolutsioon 4. märtsil 1993 nr 47 "Eelarve sektori töötajate tariifimäärade suurendamise suurendamise suuruste koordineerimise kohta tsiviilpersonali kategooriates ja tegevused, nimekirja lisatasude, kompenseerivate lisatasude, määrade ja palkade nimekirja, mis on seotud sõjaväeüksuste, institutsioonide, sõjaliste haridusasutuste (koolituse) institutsioonide, eelarveettevõtete ja Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi omaduste tegevustega. "

Kõrgemad suurused paigaldatakse puidutööstuse kompleksi ettevõtetele. Leping 1.2.4. Vene Föderatsiooni metsatööstuse kompleksi valdkondlik kokkulepe aastateks 2003-2005 (registreeritud Venemaa tööministeeriumis 23. detsembril 2002, registreerimisnumber 8671-VS) on lubatud traktorite veoautodele ning laevandus ja sõiduautod on Asutatud põhjal Otsustehingute komisjoni järgmistes suurustes: 1- klassi - kuni 50 protsenti, 2. klassi - kuni 25 protsenti. Konkreetsed mõõtmed ja maksetingimused on lubatud kollektiivlepingus lubada.

Eelarve institutsioonide klassifikatsiooni staatuse legitiimsus kinnitatakse (asjaolu on see, et nende juhtumite põhiasutuste põhiasutuste kohaldab üldjuhul, et töötajate kvalifikatsiooni on juba arvesse võetud Venemaa Föderatsiooni tariifimäärades) 18. jaanuar 1993 nr 63-RB "saastekvootide, lisatasude ja muude stimuleeriva iseloomu varude kohta."

Käesolevas kirjas sätestatakse, et Vene Föderatsiooni nr 785 Vene Föderatsiooni nr 785 nr 785 "Resolutsiooni artikli 5 kohaselt eelarve Penterite palgataseme diferentseerimise kohta a Ühtse tariifiga võrgusilma ", institutsioonide juhid, IPID-ettevõtete organisatsioonid, mis on eelarvefinantseeringus, kulutavad kulutuste töötajad rääkima, lisatasud ja muud väljamakseid, sealhulgas hüvitist draiverite, autode, busside ja muu klassifikatsiooni eest Sõidukid, mida erinevad eraldatud eelarve eraldised.

Klassifikatsiooni toetust reeglina makstakse tegeliku tööaja eest juhina (remondi töölevõtmine makstakse proportsionaalselt autoga laiendamisega).

Näide

Ettevõtte juht (tariifi määr on 6000 rubla) kuus (tööaja norm on 184 tundi) otse autoga 140 tundi. Ülejäänud kuu aega, töötaja oli tühikäigul tõttu autode jaotus, mille jooksul ta toimus tööle ettevõtte ise konsolideerimise õigus saada tariifi määr 100 protsenti.

Töötaja kvalifikatsiooni juhi 1 juht.

Palga summa töötaja kuu on:

1) tariifi määr - 6000 rubla;

2) volatiilsuse valideerimine - 1141 RUB. 30 Kopecks (6000 rubla / 184 (tööaja norm kuus) x 140 tundi x 25%).

Kuu kogupalk - 7141 rubla. 30 Kopecks (6000 RUB. + 1141 RUB. 30 Kopecks).

Meretranspordi valdkonnas kuuluvate ettevõtete puhul nõutavad arved mootorsõidukite klassifitseerimiseks väljatöötatud sätete olemasolu kohta arenenud sätete esinemise kohta, mis käsitleb liigitajate tekkepõhist ja klassisuse juhtide loovutamise sätteid. Need on tööandjate poolt paigutatud, võttes arvesse vastava valimiskomisjoni arvamust kollektiivlepingutesse (punkt 3.2.5. Seavereetranspordi külvamisleping aastateks 2003-2005 registreeritud tööministeeriumis, 31. märtsil , 2003, nr 2367-V).