Fordi asutaja. Henry elulugu FORD: minu elu, minu saavutused

Henry Ford (30. juuli 1863 - 7. aprill 1947) - Ameerika insener, industriater, leiutaja. Üks Ameerika Ühendriikide autotööstuse asutajaid, Ford Motor Company asutaja (Fordi Motor Company) asutaja, konveieritootmise korraldaja.

Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michigani põllumajandustootja perekonnas, Iirimaalt emigrant. Isa oli nendega rahul, arvestades laiskat ja õrnalt, - poeg käitunud nagu prints, kogemata avastatud talu. Kõik, mida ta tellis, Henry tegi vastumeelsusega. Ta vihkas kanade ja lehmade, ei talu piima. "Juba alguses noorte, ma arvasin, et palju võiks teha teisiti - muul viisil." Näiteks peaks ta Henry igal hommikul järsud trepikoda ronima, vedavad ämbrid veega. Miks teha seda iga päev, kui te ei saa võtta kaks meetrit veetorude all maapinnal?

Kui poeg pöördus kaksteist, andis tema isa talle taskukella. Ta ei kaotanud kruvikeerajaga fetitud ja midagi imelist silmade avamist. Mehhanismi osad olid omavahel suhtlenud, üks ratas kolis teise, iga COG oli siin oluline. Keelamine ja kella kogumine, poiss peegeldub pikka aega. Mis on maailm, kuidas mitte üks suur mehhanism? Üks liikumine on loodud teise, kõik on oma hoobad. Õnnestumiseks peate lihtsalt teadma, millised hoovad ajakirjanduses vajutada. Henry kiiresti õppinud remont kella ja isegi töötanud mõnda aega, ringi ringi ümbritsevate põllumajandusettevõtete ja võttes remont kronomeetrid. Teine šokk oli kohtumine Locomobile'iga. Henry oma isaga naasis linna ostukorvi, kui nad kohtusid tohutu, magama iseliikuva masinaga. Käru soojendamine ja hobuste hirmutamine, suits ja hissing koletis kiirustasid. Sel hetkel oleks Henry andnud poole iga kord, kui see on autojuhtimise kabiinis.

15 aasta jooksul, Ford lahkus klasside koolis ja öösel jalgsi, ütlemata midagi kellelegi, läks Detroitisse: ta ei saanud kunagi põllumajandustootjaks, sest tema isa tahab.

Tehases, kus ta töö sai, tegi kinkile vagunite. Siin ta ei kesta kaua. Ford oli piisav, et lihtsalt puudutada purustatud mehhanismi, et mõista, mis on rike. Teised töötajad hakkasid nautima andekat algajat. Nad tegid kõik, et ellu jääda taimse silma ja õnnestus selles - Fordi vallandati. Hiljem asus Henry lilleelanide laevaehituse taimile. Ja öösel töötas ta remonditundidena, et muuta see ruumi eest tasumiseks.

Ja William Ford, vahepeal otsustas viimane katse tagasi tulla talu juurde naasta: pakutakse 40 aakrit maa, tingimusel, et ta kunagi ei räägi sõna "auto" oma elus. Järsku vastas Henry nõusolekule. Isa oli rahul, ka poeg. Kerge William ei kahtlustanud, et tema poeg lihtsalt lollid teda lollid. Henry jaoks teenis see juhtum õppetundina: sa tahad saada kuningaks - olge valmis valetama.

Varsti on Henry Fordi kaasatud abielluma. Clara Bryant oli noorem kolm aastat. Nad kohtusid maapiirkondade tantsudes. Ford oli geniaalne tantsija ja tabas tüdrukut, näidates talle taskusse ja märkis, et ta tegi need ise. Nad sidusid palju - samuti Henry, Clara sündis põllumajandustootja perekonnas, ei olnud tööd. Tüdruku vanemad - inimesed jumalikud ja ranged, muidugi ei anna talle noore mehe ilma hinge eest ilma maad ja kodus. Hubane maja buing, Henry asus teda noore naisega. Palju aastaid hiljem ütleb auto Monarch: "Mu naine uskus minu edukusse isegi tugevamaks kui mina. Selline ta oli alati. " Clara võiks kuulata argumenti tema abikaasa idee luua ise liikuv meeskond. Pikaajalise pereelu jaoks teadis ta alati, kuidas säilitada elegantset tasakaalu - olin huvitatud abikaasa äritegevusest, kuid mitte kunagi sekkunud neile.
Kui aeg läks. Ja üks päev, Ford Sr. leidis hubase maja uusi Newlywed mahajäetud - Henry Clara ootamatult kolis Detroiti, kus Ford tuli tööle Derdroit Elektrifirma insener.

1893. novembris esitas Clara Ford Poja. Poiss nimetati Edseliks.
Samal aastal tellis Brack Barn kahe kvartali taga, kus ta elas koos oma naise Claraga, lõpetas Fordi oma esimese eksperimentaalse auto ehitamise. Leiutaja töötas kaks päeva ilma puhketa ja magama ja kell kaks öösel 2. juunil tuli teavitada oma naise, et auto on valmis ja ta nüüd kogeb seda. Nimega "Quadricycle" ja kokku viissada naela, kolis auto nelja jalgratta rehvile.

Ja samas 1893. aastal muutub Ford Edison Company peainseneriks, mis on spetsialiseerunud Detroiti katvusele ja seejärel 1899. aastal - Detroiti autotööstuse ettevõtte peainsener. Kuid mõne aja pärast hakkasid märkama, et Ford kõik tema vaimsed ja füüsilised volitused kulutavad bensiini käru ja üldse mitte töötada kontoris. Henry pakutakse juhtpositsiooni seisundiga, et ta viskab oma leiutise. Ford kõhkles. Mõiste argumendid olid järgmised: Perekond peab sisaldama kokkuhoidu - kõik läks ostukorvi ehitamisse. Clara, nähes oma võnkumisi, ütles, et nagu Henry tegi, ta heaks oma otsuse. Omamine, Ford hakkas "müüa ise". Ta otsis rikkad kaaslasi, sest Henry ise ei olnud raha, nagu näiteks ja tema uues ettevõttes määras ta ideede tarnija rolli. Aga keegi ei tahtnud ideid osta. Lõpuks pärast Henry valtsib ühe ärimehe-Detroiti oma käruga hullu kiirusega, nõustus ta töötama koos leiutajaga. "Detroit Automobile Company" eksisteeris lühikese aja jooksul. "Autode nõudlus ei toimunud, kuna see ei juhtu uue toote puhul. Ma lahkusin oma postitusest, olles otsustanud kunagi sõltuva positsiooni laenata, "meenutas Ford. Ja jälle algas "Ideede kaubanduse", kaaslaste otsimine. Regadelid valati teda sarvede arvukusena, võttis ta peaaegu ühest kontorist. Lõpuks registreeriti 1903. aastal Ford Motor Company. Henry sai peamine juht. Olles ise õpetanud mehaanik, Ford vabatahtlikult palkas samu tükid taim: "spetsialistid on nii arukas ja kogenud, et nad teavad, miks see on võimatu teha seda ja siis nad näevad piire ja takistusi kõikjal. Kui ma tahtsin konkurentide hävitada, annaksin neile spetsialistide hordid. "
Auto kuningas ei õppinud kunagi lugema jooniseid kogu oma elus: insenerid lihtsalt tegid bossile puidust paigutuse ja andis talle kohtusse.

1905. aastal ei nõustunud Fordi finantspartnerid oma kavatsusega odavate autode tootmiseks, sest Nõudlust kasutasid kulukad mudelid, aktsiate peamise paketi omanik, Alexander Malolson müüs oma osa Fordist, mille järel sai Henry Ford omanikuks kontrolliva osaluse ja ettevõtte presidendi omanik (oli ettevõtte president 1905. aastal - 1919 ja 1943-1945).

Fordi tegelik triumf oli mudeli "t" kasutuselevõtt, mis tähendas kõigi suuniste muutmist autotööstuse kontseptsioonis. Ta lõi selle skulptorina, lõigates kõik liiga palju, lõi valitud, kuid taskukohaste kaupade jaoks luksusliku mänguasi tuhandetele tuhandetele "keskel ameeriklastele". Edu ületas kõik ootused. Tootmise aastate jooksul müüdi mudel "T" üle 15 miljoni auto autot, vallutas tarbijaturgu kergesti.

Masstootmine nõudis kõigi standardimist ja ühendamist tehnoloogilised protsessid. "Terror-masin" - nii FORD iseloomustas selle rakendatud juhtimissüsteemi. Selge juhtimis- ja planeerimissüsteem, konveieri tootmine, pidevad tehnoloogilised ahelad - kõik see aitas kaasa asjaolule, et Ford Empire töötas autoatoni režiimis.

Fordi paigaldatud oma ettevõtetele miinimumpalga ja 8-tunnise tööpäeva. Kuid nende sotsiaalse staatuse parandamine, Ford eelistasid seda teha üksnes omal algatusel. Selleks hiljem ignoreeris ta kangekaelselt ametiühingute surve, mis lõpuks tõi kaasa pikaleveninud konflikti nendega 1937-1941. Oma tehastes loodi sotsioloogiline teenus, mille riik 60 inimest loodi, mis ajal oli suur innovatsioon.

Ford oli sõna otseses mõttes säilinud dieedile ja tervislikule eluviisile, armastas Ameerika kultuuri ajaloost välismaalase filantroopiat. Siiski on selle sotsiaalne tegevus aktiivse Euroopa-vastase tegevuse, maailma kruiisi ajal esimese maailmasõja ajal, püüdes saada senaatoriks - oli valdavalt skandaalne.

Olles uskunud oma geenius, hakkas Ford kaotama paindlikkuse ja vähe uuendaja. 1930. aastatel olid tarbijate nõudluse tõsised muutused ja nende endisele kontseptsioonile pühendatud Ford, ei võtnud neid. Selle tulemusena pidid autotööstuse juhtivad positsioonid teise loobuma suur ettevõte - "General Motors".

1945. aasta septembris andis Ford üle ettevõtte juhtkonna (enne, kui see ametlikult kuulus tema ainus poeg Edcel) tema lapselaps ja tädi Henry Ford 2 ja läkitas asjadest. 2 aastat hiljem - 7. aprill 1947 - 83-aastaselt suri FORD.

1) Henry Ford saab pidada esimeseks autojuhtiks meie maailmas, see oli ta, kes tegi esimese reisi oma "bensiini veoauto" 1895. aastal. Väärib märkimist, et sel ajal oli Ameerikas juba iseliikuvad jalutuskärud, mis liiguvad aurumootorite poolt ja Euroopas olid bensiini analoogid Ford Trolleys, kuid Henry Ford oli esimene inimene, kes kasutas selle "prapababushka" auto igapäevaste reiside jaoks.

2) Lisaks on Henry Ford esimene meie planeedi esimene resident, kes sai reaalse juhiluba. "... Ma olen politsei vastu korduvalt tekkinud probleeme. Miks nüüd mul on raske öelda, niipalju kui mina tean, ei olnud seadused seoses kiiruspiirangute. Igal juhul olin sunnitud küsima linnapea erilist luba. Mõne aja jooksul olin ainus inimene Ameerikas, kellel on juhiluba, "Henry Ford", minu elu, minu saavutused. "

3) Henry Ford esimene isik, kes taotles konveierikomplekti oma taimede, mis võimaldas 5-10 (!) Korda kiirendada auto tootmisprotsessi. Samuti oli see suur mehaanik esmalt tõsta tööruumi taset inimese talje, samuti kasutades suspendeeritud transpordisüsteemide (kujul ahelate ja konksude kujul konveier), et liikuda raske osad.

4) Nüüd on teine \u200b\u200bettevõte "Fordi mootor Kampani" teine \u200b\u200bettevõte, mille alusel Henry Ford osales. Esimene ettevõte, mis tegelesid autode tootmisega Ford arengu arenguks oli "Detroit Automobile Company", mille Henry Ford lahkus co-raamatupidajate erimeelsuste tõttu. Ja muide, nüüd seda kampaaniat nimetatakse "Cadillaciks".

5) Võib-olla te ei teadnud, aga nõukogude autod Gaas tema ajastu Dawn - koopia Fordi arengutest. Henry Ford on sõlminud lepingu NSV Liidu juhtimisega, vastavalt sellele: a) NSVLis ehitati autotööstus Henry Fordi saavutuste abil, mille eesmärk on toota autosid oma joonistes ja nõukogude Töötajad saadeti Ameerika Ühendriikide Detroiti taimedele praktikate läbimiseks; b) NSVL allkirjastasid FORD-kaubamärgi autode ja traktorite mitme miljoni dollari lepingu.

See asjaolu otsi tavalised inimesed HID, nagu paljud teised ajal.

6) Muide, ärge segage: õige inglise keelt kõnelev kirjalikult nimega Henry Ford. Ei ole genry Ford.

7) Henry Ford maksis oma töötajatele "ülehinnatud" palka. Rohkem kui makstud teistes kohtades. Aga kui Ford tunnistas, et tema raha kulutab oma raha juua või tõmbab neid perekonnast eemale, oli hetk töölt ära võetud.

8) Henry Ford tegi oma autode usaldusväärsuse erimäära ning varuosade ja remondi kättesaadavust, kui vajadus tekkis. Ja sel ajal tegutsesid konkureerivad ettevõtted asjaolust, et auto on mänguasja rikkalikuks mänguasja ja nendega põlgust Schitrioga varuosade ja remondi eest - Püha juhtum.

Mis on Henry Fordi edu

"Kui teil tekib küttepuud ise, soojendavad nad teid kaks korda" - Henry Ford

Taime asutaja - ikka noor Henry Ford tõstis oma ajutise mitte ainult raske töö ja piiramatu usku edu juurde, vaid ka tõeliselt uuenduslikke otsuseid tootmise ja ettevõtte juhtimise valdkonnas. Henry abikaasa mängis olulist rolli, mis nagu Ford ise hiljem meenutas, "uskus minu edu isegi rohkem kui mina." Henry Ford, välja arvatud tema lapsepõlve ja noorukieas, töötas kogu oma elu tehniline piirkond: Esiteks, mehaanik, seejärel inseneri positsioonis kuni selle tootmise aluseni. Lisaks tõhusatele uuendustele, et Ford aktsepteeris oma toodangut, tegeles ta ka leidliku tegevusega Henry Fordi 161 patendi kontol. Oma elu ajal kirjutas Ford mitu raamatut, peaaegu kohe tõlgitud teistesse keeltesse, kaasa arvatud vene keelde. Kõik tema raamatud olid ettevõtte tootmise ja haldamise kohta, samuti olid biograafilised raamatud. Muide, Henry Fordi raamatuid ei avaldatud NSVLis lihtsalt NSVL-is, nad olid tehniliste erialade omandamisel õpetamisel oma raamatuid soovitanud lugeda Nõukogude inseneride lugemiseks. (Mis on nende aastate poliitika jaoks üsna ebatavaline).

Henry Fordi elulugu.

Henry Fordi - etniline Irendan, tema vanemad olid Iiri sisserändajad. Ford perekond elas oma põllumajandusettevõttes Detroiti lähedal ja teenis ennast põllumajandusega. Henry, olles ikka üsna poiss, aitas oma isa majapidamistöödel, aidates selles toita oma perekonda. Ja perekond ei olnud väike, Fordi oli mitu venda ja õde. Muide, ekslik arvamus, et Fordi pere oli halb ja vaevalt vähendas otsad otstega. See on see, mida Henry ise rääkis sellel teemal: "Minu perekond oli kunagi halb, nagu see ei olnud liiga rikas. Meil on alati piisavalt raha eluks ja kohalike põllumajandustootjate seas võiks me pidada üsna rikkalikku perekonda. " Aga ikka Ford tegelesid ainult perejuhtumiga ainult sellepärast, et selle jaoks ei olnud vaja, et ta ei kogenud põllumajanduse tõukejõudu. Alates lapsepõlvest tundus tulevase auto magnate ületamatu jõud atraktsiooni tehnikat, kuid tema isa ei kinnitanud oma poja kalduvust. Alates mälestused Henry Ford: "Veel 12 aastat, kui ma pidin kandma ämber ämber iga päev, ületades jahe trepi 20 kilogrammi lastiga, ma arvasin, et kõik võiks olla lihtsam - ainult 2 meetri veetorude lisamine ". Soov "muuta lihtne" ja "teisiti" vanusega kunagi külastas seda. Ühel päeval andis mu isa oma poja uue taskukella. Ilma seisamatu enne kiusatust, Henry lahti neid ja arvukus käiguvahetusseadmete, hoobade ja võllidega taas Nad tõestasid oma sihtkoha omanik, lööb noorte inseneri oma keerukusega ja samal ajal otstarbekus. "Mehhanismi vaatamine, ma arvasin, et kogu maailm oli ka keeruline disain ja mehhanismi hoobade ja elementide mõju põhjustab selle töö õigesti või mitte, sõltuvalt mõju iseloomust. Ja ainult teil on vaja mõjutada õigeid hooba - siis edu on vältimatu. " Henry Nii huvitab nii kellaoskust, et ta arvasin välja üsna hästi disainis kella, tehes kella remontida üks oma viise teenida raha noorte aastate jooksul.

Kui Henry sõitis oma isaga Detroiti linnale ja nende ostukorvi tühistas suitsetamise iseliikuva vaguni. Ta tabas ja huvitas teda veelgi rohkem kui kella kui kõik, mida ta varem nägi. See on ilmselt sündmus ja on muutunud Henry Fordi saatuses prerelevandiks. Pärast seda, aastaselt 16, Henry lahkus majast Detroiti hävitamiseks.

Henry Fordi-esimene autojuht, isikliku auto esimene omanik mootoriga sisepõlemine Ja esimene inimene, kes sai juhiluba.

Henry Fordi edulugu

Edu jõudis kohe kohe. Henry Ford töötas, kogudes mootoreid auru veduritele, seejärel sisestati teenusesse. Üllataval kombel kogunes see ajastu kolm tiibal korraga ilma liialdamata geenideta. Henry Ford, Thomas Edison ja kuulus teadlane tõestavad kaasaegseid. Veelgi enam, nad elasid ja töötas samas riigis - Ameerika Ühendriigid. Aga see ei ole kõik Henry Ford ja Nikola Tesla töötanud mõnda aega Thomas Edisonis! Hämmastav sündmuste ühinemine! Aga jätkake. Henry Ford töötas ettevõtte "valgustus Edison Company" ("Eng. Edison valgustav ettevõte"), kusjuures hõivaja on mehaaniline insener ja seejärel peainsener. See firma, muide, peaaegu nullist ette elektriline valgus Kõik Detroit. Sellel eluperioodil osales oma vabal ajal oma esimese auto leiutisega oma garaažis.

Leiutaja tema esimene auto kogutud garaaž kodus

See on kuulujutt, et Ford on nii lummatud disainiga, mis tegi auto on liiga suur garaaži värava jaoks ja ta pidi neid murdma. Kõigest hoolimata osutus "vaguni" kuulsuseks. Ta võib kiirendada kuni 20 miili tunnis (umbes 32 kilomeetrit tunnis), ületada 60 miili (96 km) ilma tankimiseta ja oli üsna lihtne, mis võimaldas teha kütusekulu vaid 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Vaatamata vanusele retseptile ei ole need näitajad kaasaegsetest! See oli puhtal kujul edu! Tõsi, edu oli vajalik, et ümbritseda kaunis "märgis" juhtimisest ja tahketest finantsinvesteeringutest, mis avada omaettevõte See oli väga vajalik. Neid sündmusi silmas pidades töötas välja Edison rohkem kui 10 aastat, sai Fordi Detroiti Automobile Company üheks asutajaks. Fordi rahastaja omandas ühe mõjuka ärimehe isiku, rahakoti ja asukoha isiku isikut, kelle asukoht võitis, kauplemine oma iseliikuva jalutuskäruga. See tundub siin, see verstapost, millest nimetus Ford sai maailma kuulsaks. Aga ei, varsti Henry lahkus ettevõttest tingitud lahkarvamuste tõttu ülejäänud asutajad. Fakt on see, et FORD pakkusid keskmise klassi odavamate autode tootmiseks autode populaarsuse üldise suundumuse taustal rikkalikult, kes tajutakse transporti kallis mänguasja ja luksusena. Aga mitte hädas, vähem kui aasta hiljem asutas ta oma firma, mis 100 aastat juba tarbijatele kvaliteetseid autosid, "Ford Motors Company". See oli siis, et Ford ja hakkas vabastama taskukohasemaks, kuid kvaliteetsetele autodele, mis on sõna otseses mõttes konfigureeritud autoturule Ford brändi ja populaarse kasvamisega geomeetrilise progresseerimisega.

Uuenduslikud lahendused Henry Ford

See oli Henry Ford, kes eelistas kõigepealt kõiki konveierikomplekti rõõmusid, rakendades seda oma ettevõttes. Konveierimisrežiimi esines enne seda, kuid tehnilises tööstuses rakendas seda kõigepealt Fordi jaoks. Seoses Ford autode kättesaadavusega oli bränd populaarsemaks muutmata kiirusega populaarseks ja seetõttu oli konveierikomplekt vajalik, mis võimaldas suurendada uue auto loomise kiirust mitu korda. Mõned numbrid: Ford T-auto maksab $ 800 $ 1200 - konkurentide hindade eest ja $ 1200 on minimaalne hind, mõnel hinnal jõudis $ 2500. Sel ajal oli töötaja keskmine palk $ 100 ja mitme saja dollari hinna erinevus oli väga mõistlik. Tänu hinna ja kvaliteedi eest võttis Ford T turul tahke niši 50 (!) Protsendis!

Populaarne Ford T, kes vallutasid 50% autoturul

Pärast konveierikomplekti edukat rakendamist (toimingute eraldamine töötajate vahel) lõi Henry teise "kiibi" - tõstetud konveieri turvavöö tasemele, mis oli töö väga hõlbustanud. Ka Ford Motors Company ettevõte, esimest korda erinevaid liftid ja konksude ahelate kohal konveier, et hõlbustada liikumise raskete mootorite ja šassii elemente. Esimest korda maailmas Henry Ford on loonud miinimumpalk oma ettevõtte - $ 5 päevas, mis sel ajal pigem ei ole halb. Ainus tingimus oli töötaja õige eraldamine töötajale, ostis vajalikud asjad ja sisaldasid perekonda. Niipea kui Ford tunnistab, et töötaja lõikab palka - ta jättis purjus. Henry vähendas ka töönädalat 40 tundi ja käivitas oma tehase töötamiseks 3 vahetuses 8 tundi iga, mitte tavalise kahe teise vahetuse asemel kell 9.00. Henry Ford toetas ärisuhteid paljude riikidega ja ei ole saladus, et NSV Liidu taimegaas ehitati Ford Motors'i ettevõtte autode ostmise lepingu alusel summas 4 miljonit dollarit (artikkel pro). Selle asemel, NSVL võiks saata taim Detroit töötajate praktikaks, samuti kasutada meetodeid korraldamise taimede Henry Ford.

Henry Ford - ühiskondlik elu

Henry Ford oli tervet elustiili ja nõuetekohase toitumise kleepunud. Postitas mitu raamatut tõlgitud paljudes maailma keeltesse, sealhulgas vene keelde.

Henry Fordi raamatud:

"Minu elu, minu saavutused" (minu elu ja töö), 1922

Hea raamat, eriti huvitav ettevõtjale

"Täna ja homme" (täna ja homme), 1926

"Edasi liikumine" (edasi liikumine), 1931

Suur uuendaja, andekas mehaanik, valamatu tahe mees, kes on edukas ärimees, suurepärane juht ... esimene autojuht ja esimene Henry Ford.

PS ei tee vigu, kirjutage õigesti Henry Ford. Ei ole genry Ford.

Enamik ameeriklasi usub, et Henry Ford on auto leiutanud. Kõik on kindlad, et Henry Ford leiutas konveieri, kuigi 6 aastat Ford, liikuv käru ja lindi vedajad on juba kasutanud teravilja liftidel ja lihatöötlemisettevõtetes Chicagos. Fordi teenete tegemine on see, et ta lõi oja tootmise. Ta tuli auto äri. Kui ettevõtted on majanduslikult organiseeritud, ilmus juhis nõudlus. XX sajandil sai majandamise sajandiks. Kuid selleks, et tulla, peaksid loojad ilmuma sajandi alguses. Nii et looja oli Henry Ford. Ja selle eest tunnustab teda Fortune ajakirja XX sajandi parima ärimehega.

Henry Ford ehitas 20. sajandi alguse suurima tööstusliku tootmise ja teenis selle $ 1 miljardi dollari ($ 36 miljardit dollarit tänapäeva dollarites), tema põhimõtetel oli suur mõju USA avalikule elule. Ta müüs 15 ja pool miljonit Fordi-T autod, konveier sai tavaliseks ja vajalikuks. Ford hakkas maksma töötajatele kaks korda rohkem ja loodud selle sinise krae klassis. Tema töötajad kopeerisid raha, et osta "nende" auto - "FORD-T". Ford ei tekitanud nõudlust autode järele, lõi ta nõudluse tingimused. Ameerika juhtimine sündis võitluses Fordi põhimõtetega. Juhtimise teooria asutajad sõnastasid nende põhimõtted puudumise vastu vaidlusel Ford ja üks esimesi Ameerika praktikud - Alfred Sloan alates General Motors - murdis Henry Ford ja täistööajaga võitluses.

Fordi-ettevõtjate uskumatu edu lõppes Ford Manager kokkuvarisemise tõttu 1927. aastal. Selleks ajaks ei saa Ford enam muutuda. Ta tõesti uskus oma edukusse ja tema õigesse asja, mis ei märganud aja muutumist, kui eduka tootmise korraldamise protsess viidi läbi kontrollitapis. Ford kuidagi ütles: "Võimlemine on täis jama. See ei ole vaja terve, kuid patsiendid on vastunäidustatud." Sama oli tema suhtumine juhtkonnale. Ainult toode on oluline. Kui ta on hea - ta toob kasumit, kui halb, siis puudub rahalised süstid, ükski ratsionaalne juhtimine ei tee seda edukas. Fordi juhtimise kunst põlatud. Ametis veetis ta vähem kui töökojas. Finantsdokumendid seda pahandavad. Ta vihkas pankurid ja tunnustatud ainult raha. Ta kutsus rahastajaid, vargad, kahjurid ja isegi röövlid, aktsionärid - Tunev.

"Mitu inimest on kindlad, et tehase kõige olulisem seade, müük, rahalised vahendid, ärijuhtimine oli üllatunud Ford. - Kõige olulisem asi on kõige toode ja kõik sunnivad tooteid enne toote parandamist, tähendab kulutusi väed. " Masstootmine Ford käivitati, kui ta saavutas universaalse, see tähendab, täiuslik, tema seisukohast toote. Lisaks loodud tootmise tsükkel loob auto, juhid võtavad arvesse ainult üldist arengut, Ford ise monitorid, et osakonnad töö järjekindlalt ja kasumi voolab ise. Oma ettevõttes nõustus Ford ainult kõik olulised otsused. Turu strateegia oli kasutada "tungimishindu". Aastane tootmise kasv, kulude alaline vähendamine, autohindade korrapärane vähenemine loodud stabiilne nõudlus ja kasumi kasv. Tootmisele naasti kasum. Aktsionärid Ford ei maksnud midagi. Edukaks individuaalseks ettevõtjaks saamine, FORD peetakse kaubanduslikku edu oma teooria parima kinnitusega. Ta ei olnud väsinud kordamata: "Ainult töö on võimeline ehitama väärtusi."

Ameerika unistus puhtal kujul

Henry Ford sündis vaeses perekonnas, rikas ja kuulus. Ameeriklased saavad unustada oma presidendi nime, kuid nad mäletavad alati oma auto nime. Henry Fordi elu allub ühele ideele. Ta kannatas lüüasaamise, lammutanud naeruvääristamisega, võideldes intrigeeridega. Aga ta saavutas kõik, mis unistanud. Henry Ford loodud universaalne auto Ja sai miljardäriks. Ta elas kogu oma elu oma naise Claraga, kes uskus teda ja alati toetas. Kui ta küsiti, tahaks ta jälle elada, Fordi vastas: "Ainult siis, kui saate abielluda Clari". Tema elulugu, saate tulistada Hollywoodi film.

Ta sündis 30. juulil 1863 Ameerika põllumajandustootja perekonnas Michigani esirinna lähedal. Perekond ei olnud hea, Isa töötas valdkonnas terve päeva jooksul. Kuidagi, kaksteist-aastane Henry oma vanematega läksid Detroiti ja nägid kõigepealt vedu mootoriga - Locomobiiliga. Hobiteta ostukorvis puhastatud poisile tugeva mulje. Katla töödeldi kivisüsiga, vedur vaevalt lohistati mööda maapiirkondade teed ja peatus sekkumise vankrite vahele jätta. Kuigi isa valitseb isa sõita, rääkis Henry juhtiga. Ta oli oma üksuse üle väga uhke, nii et ta hakkas näitama, kuidas kett eemaldati liikuvast rattalt ja kuidas veorihm pannakse sisse.

Sellest päevast püüdis Henry kogu päeva jooksul liikuva mehhanismi ehitada. Tema tööriistad olid vahendid, tema taskud olid pähklitega alasti alasti ja pärast vanemate pärast andis ta Henry kellad, ta demonteeris neid ja koguti uuesti. Kui sa oma lapsed otsustasid, et näha, milline on lindi salvestaja sees, pidage meeles Henry Ford. Aastatel 15 aastat, Henry kättemaks purustatud kella naabritele ja kõigist killustik kogutud lihtsamate mehhanismide. Ta ei lõpetanud kooli. "Raamatutelt ei saa te midagi praktilist õppida - tehnika jaoks masin on sama, mis kirjaniku raamatud ja see tehnik peaks tegelikult teadma, kuidas kõik on valmistatud. Siit saab selle idee ja kuna ta on Kas tema pea oma õlgadele püüab ta neid rakendada ", kirjutab ta hiljem Henry Ford.

Henry Fordi isa tahtis, et poeg tööks temaga talus - jätkas juhtumit. Kuid autotööstuse impeeriumi tulevane asutaja murdis juurtest eemale ja sisenes õpilasele mehaanilisele töökojale. Öösel töötas ta juveliiril - kella remont. Pühad tööl Ta ei teadnud, muutumas kohati 300 tundi remont. Varsti peatus kell Fordist huvitatud kella. Ta otsustas, et kella ei olnud vajalikkust ja et kõik inimesed ei püüa neid osta. Ta tõmmati enesehinnangute meeskondadele. 16-aastaselt õppis ta hallata Lokomobile ja lahendatakse ettevõttesse "Westinguz" vedurite kokkupanemise ja parandamise ekspertina. Need autod sõitsid kiirusega 12 miili tunnis ja kasutati jõuna. Veduri kaal oli mõne tonni, nad olid nii kallid, et ainult rikas põllumajandustootja võiks nende omandada. Ford otsustas ehitada kerge auru käru, mis võiks asendada hobune. See oli vaja leiutada ja ehitada auru masin, lihtne piisavalt lohistada tavalise telega või ader. "Et pöörata kõva, karm töö põllumajandustootja inimese õlgade terasest ja rauda - on alati olnud peamine teema minu ambitsioone," arvas Ford.

Aga see ei olnud masstoode. Inimesed näitasid rohkem huvi auto, millele nad võiksid sõita teedel kui valdkonnas töö. Ja Henry kogus käru auru mootoriga. Kuid mitte väga tore istuda boileri all kõrgsurve. Kaks aastat, Ford jätkas kogemusi erinevate katelde ja oli veendunud, et kerge tapetud meeskonna auru mootori ei saanud ehitada. Ja siis ta esimest korda kuulnud gaasimootorid. Nagu iga uus idee, ta tajuti uudishimu, kuid ilma entusiasmi. Ford meenutas, et ei olnud ühtegi isikut, kes oleks uskunud, et sisepõlemismootoril oleks edasine levitamine: "Kõik arukad inimesed on vaieldamatult tõestanud, et selline mootor ei saa konkureerida aurumasin. Neil ei olnud vähimatki mõtet, et ühel päeval võitis ta tegevusvaldkonna. "Nüüdsest kuulus ta levitanud" arukaid inimesi "nõu.

1887. aastal ehitas Henry Fordi mootori mudeli. Selleks oli ta (nagu lapsepõlves) oma töökotta tegeliku mootori lahti võtta ja välja selgitada, mis seal on. Katsete jätkamiseks naasis Ford talusse - kuid ei aha, vaid korraldada seminari ait. Isa pakkus Henry 40 aakri metsa, kui ta loobub autode valimisest. Henry Schitril: Ta nõustus, korraldas saeveski abielus. Aga ta veetis kogu oma vaba aega töökojas. Ta luges mehaanika mehaanika raamatud raamatuid, mis on kujundatud mootorid, püüdnud mootoriga jalgrattaga kohandada. Aga üks põllumajandusettevõttes oli veelgi võimatu edasi liikuda ja seejärel pakkus Fordi inseneri ja mehaanika koha Detroiti elektriettevõttes, mille palk on $ 45 kuus kuus.

Uued kolleegid naersid teda ja püüdsid tulevikku elektrienergia jaoks tulevikku lükata. Sel ajal kohtus Ford esimest korda Thomas Edisoniga, ütles talle oma töö ja jagatud kahtlusi. Edison sai huvitatud: "mis tahes kerge mootor, mis on võimeline rohkem arenema hobuste võimsus Ja see ei vaja erilist jõuallika, on tulevikus. Me ei tea, mida saate elektri abil saavutada, kuid ma arvan, et see ei ole kõikjal. Jätkake tööd oma masinaga. Kui jõuad eesmärgile, et mina oli seatud, siis ma ennustan sulle suurt tulevikku. "Nüüd keegi ei suutnud teda veenda. On vaja jätkata tööd. Lõppude lõpuks, peale pühendunu, uskus Thomas Edison temasse.

1893. aastal kogus Ford oma esimese auto - "Quadricycle". Landist lahkumiseks pidin seina murdma. Kui Henry Ford sõitis Detroiti jaoks tema "Quadrician", raputasid hobused temast ja reisijaid loobunud ebatavalise ostukorvi, mis mitte ainult ise, vaid ka kindraltsi kogu piirkonnas. Niipea kui Ford lahkusin Quutricycle minut ilma järelevalveta, mõned uudishimulik Põgene Issand, kes üritasid sõita, ronis kohe sisse. See moodustas iga pargi ajal, et kiirustada ahelaga lambirostiga. Kuigi siis ei ole veel ühtegi reegleid olemas. teeHenry sai politseile luba ja sai esimene ametlikult heakskiidetud Ameerika juht. 1896. aastal müüs ta auto $ 200 eest. See oli tema esimene müük. Raha pandi kohe uue auto loomisele, kergemaks. Ta uskus, et rasked autod olid üksuste jaoks. Veduri-, paak või traktor ei saa kasutada tohutut nõudlust. Siiski, kui nüüd Henry Ford nägi Fordi ekspeditsiooni, võib ta oma seisukohti läbi vaadata. Aga Ford uskus, et masstoote peaks olema kerge ja taskukohane: "Ülekaaluline on sama mõttetu ükskõik millises teemal, kui ikoon Kucher müts, on võib-olla isegi mõttetu. Ikoon saab lõpuks olla identifitseerimiseks, samas kui ülekaalulised tähendab ainult ülemääraseid jäätmeid. "

Kuigi selleks ajaks tõstatati juba esimesele insenerile, kelle igakuine palk on $ 125, eksperimendid autoga kohtus direktori enam kaastunnet kui enne tema atraktiivsust isa mehaanikale. "Mul on ikka veel oma sõnad minu kõrvades:" Elekter - jah, ta omab tulevikku. Aga gaas?! Mitte! ", - ma mäletan FORD-d. Ettevõte soovitas Ford High Post, tingimusel, et ta loobub jama ja pühendab ennast lõpuks. Ford valis auto. 15. augustil keeldus ta teenust, et pühendada ennast Automotive põhjus.

Ise. Ainult Sam

Kohe oli kiire kaaslased, kes pakkusid Fordi loomiseks Detroit Automobile Company (Detroit Automobile Company) tootmiseks racing masinad - Nad ei näinud autode jaoks teist taotlust. Ford püüdis kaitsta masstootmise ideid, kuid jäi üksi. "Kõigil oli üks mõttes Vahendid minu ideede rakendamiseks, kuid erakordselt ainult sularahaettevõte, mis tõi lisaks, vähe raha. " 1902. aasta märtsis lahkus ta oma postitusest ja otsustas kindlalt sõltuva seisukoha hõivata.

Ford ei peetud kunagi auto peamise eelise kiirust, kuid kuna tähelepanu võiks meelitada, vaid võita rassi ("rohkem ebausaldusväärsem valim on raske ette kujutada," ta naeratas) ta pidi ehitama kaks autot arvutatud ainult kiirus. "Niagara laskumine langeb võrreldes sellega, et see tundub meeldiv jalutuskäik," meenutas ta esimese reisi pärast. Sest võistlused, FORD soovitas jalgratturi Oldfield, kes ei läinud kunagi autosse ja otsinud uusi tunnet. Ta õppis mõtet juhtima ja istud enne autosõit, lõbus ütles: "Ma tean, et selles korvis mind, võib-olla surm ootab, kuid vähemalt kõik ütlevad, et ma kiirustasin nagu kurat . " Oldfrid pole kunagi tagasi pöördunud, ei aeglustanud pöördeid. Ta kukkus välja ja ei vähendanud kiirust lõpuni. Tema võidu meelitas investorite huvi Ford - see on lihtne raha saada, kui teil on kiireim auto. Nädala järel väljastati Fordi mootor.

Ford korraldas oma ettevõtte juba tahtis. Ta valis loosungi: "Kui keegi keeldub oma autost, ma tean, et ma olen teda süüdi." Prioriteet - toode, lihtne, usaldusväärne, kerge, odav, mass. Algusest peale loodud Ford loodud mitte auto rikas ja auto kõigile. Ta vältis luksuslikku viimistlust, mis on väikese marki prestiiži eest hooldatud. Finantspõhimõtted olid kolm. Ford ei meelitanud ettevõttele teiste inimeste kapitali, ostis ainult sularaha, pane kõik kasumid tootmiseni uuesti. Ford uskus, et ainult need, kes osalesid toote loomisel olid abikõlblikud dividende töös. Kõik selle töö jõupingutused olid suunatud universaalse automudeli väljatöötamisele.

Iga tema esimene auto on oma lugu. Mudel-A, mis on ehitatud 1904. aastal numbrile 420 juures, ostis California kolonel Kollee. Olles mitu aastat reisinud, müüs ta selle ja ostis uue Fordi. Mudel-a №420 läks käest kätte, kuni ta sai Edmund Jacobsi mägede elaniku vara. Ta kasutas autot mitu aastat kõige raskema töö eest, ostis uue Fordi ja vana müüdud. 1915. aastal langes auto mõnede Kantello valdusesse, kes võttis mootori välja ja kohandanud selle veepumba juurde ja langes šassiile, nii et mootor hakkas veega heas usus pumpama ja šassii, kus muul kummati, asendati talupoja ostukorvi. Moraalne ajalugu on selge: Fordi auto saab osadeks lahti võtta, kuid see on võimatu hävitada.

Fordi ilusad nimed ei tulnud oma autosid. Ta kasutas järjest kirja inglise tähestikku. Eelmised mudelid, kuigi hästi müüdud hästi müüdud, jäi eksperimentaalseks. Universal sai mudel-t. Tema iseloomulik funktsioon Ta oli lihtsus. Reklaam Loe: "Iga laps saab juhtida" FORD ".

Ideaali loomine

Ja ühes ilusas hommikul 1909. aastal teatas Ford, et tulevikus toodab ainult üks mudel - "t" ja et kõik autod on sama šassii. Ford ütles: "Iga ostja saab iga värvi" FORD-T ", tingimusel et see värv on must." Oma väites püüdis Ford muuta auto idee meelelahutusmeeskonnana. "Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend," ostapi Bender ajendas hiljem Henry Fordi põhimõtet. Kuid peamine asi, FORD uskusid võimalust massiivne autode müügi ajal, mil auto ost käsitleti, kuna nad kuuluvad nüüd õhusõiduki ostule. "Ma kavatsen ehitada auto laialt levinud. See on piisavalt suur, et see sobiks kogu perele, vaid piisab ka ühe isiku jaoks nende haldamiseks. See on tehtud parimate materjalide poolt, kellele on ehitatud esimese klassi töötajate poolt ja on kujundatud Lihtsaim meetodid, mis on võimalik ainult kaasaegse tehnika. Sellest hoolimata on hind nii madal, et iga inimene, kes saab korralikku sisu, saab oma perekonnaga oma perega nautida puhkama, puhta õhuga, "ütles Fordi avaldus.

Ideaalne on lihtsalt uskunud, kuni see pole saadaval. Ideaalne käegakatsutav põhjustab kahtlust. Igaüks uskusid, et see oli võimatu teha midagi hästi, kuid müüa odavat, et hea auto ei saanud teha madal hind - Jah, ja üldiselt on soovitav ehitada odavaid autosid, kui nad ostsid ainult rikkaid? Nad ütlesid: "Kui Ford teeb, nagu ta ütles, pärast kuue kuu möödumist on tal kate." Üle Ford naeris, kutsus oma ettevõtte "suurim tehas konserveeritud purkide", mudeli-t inimesed Laskovo dubleeritud "tina lizzy". Varuosad "Lizzy" kulud nii odav, mis oli kasumlikum osta uusi, kui parandada vanad. Palju müümiseks oli vaja mitte ainult auto hindade vähendamist, vaid ka veenda ostjat autona. Autotööstuse Dawn Dawn Auto müümiseks vaatas soodsat toimimist. Vastuvõetud raha ostjalt teenis volinik oma huvi ja unustasid kohe ekstsentrilisest, kes ostis oma kallis mänguasi. Iga auto omanik peeti rikas mees, kes oli väärt. "Me ei suutnud endale lubada, et meie müük häbelik loll kõvadega," teatas Ford. Tema infot kui "rahulolematu ostja" ei vaadanud isikut, kes olid kuritarvitanud, kuid väga tüütu inimene või operatsiooniobjekt, millest raha saab uuesti pigistada, viib tööle tööst, et see oleks võimalik algusest peale teha, tuleks seda teha nii, nagu see peaks toimuma. Niisiis oli see näiteks natuke huvitatud auto saatusest pärast müüki: kui palju bensiini ta veetis, mis oli tema tegelik võimsus. Kui ta ei olnud sobiv ja see oli vajalik üksikute osade asendamiseks, seda halvem oli omanik. Puhastas ise müüma eraldi osad võimalikult kallis, tuginedes selle isiku teooriale, ostes kogu auto, ostes kogu auto peaks olema osad midagi ja seetõttu on see valmis maksma hästi neile. "

Ford poliitika keskendunud massimüügi oli teine: "Kes omandanud oma auto, oli õigus pidevalt kasutada neid minu silmis. Seetõttu oli meie kohustus hoolitseda selle eest, kui kiiresti meeskond oli uuesti sobiv Kasutage ". See teenuse põhimõte oli Ford edu saavutamiseks otsustav.

Tema võitlus

Võistlejad tahtsid. Aastal 1908 Detroiti Association of Automobile tootjate hirmunud lärmakas avaldused Fordi loomine odav auto, püüdis lohistada Ford teda kontrollida hindu ja tootmise suurused. Nad läksid eeldusest, et autode müügi turg on piiratud, mistõttu on vaja juhtumi monopoliseerida. 15. septembril 1909 kaotab Ford Euroopa Kohtu ametliku aluse: omamoodi Zelden 1879. aastal patenteeritud "liikuva ostukorvi", millel ei olnud Ford autodega midagi ühist. Kuid autotootjate sündikaat, kes toetuvad selle patendiga, püüdis kasutada kõigi tootmist ameerika autod. Pärast kohtuprotsessi levitasid Fordi vastased kuulujutud kuulujutud, et Fordi autode ost on kuritegu ja iga ostja on vahistatud.

Fordi vastus on tõendanud usaldust võidu vastu. Ta trükitud kõigis mõjukas ajalehtede väljakuulutamine: "Me toome tähelepanu nende ostjate tähelepanu, kes meie vastaste agitatsiooni mõjul tekivad kahtlused, et oleme valmis andma võlakirja igale üksikule ostjale $ 12 miljonit, nii et iga ostja antakse igasugustest õnnetustest nende poolt, kes püüavad meie tootmist valdusse võtta ja seda monopoliseerida. Määratud võlakiri saate esimesel nõuet. Seetõttu ei nõustu me ostma madalama kvaliteediga tooteid Hinnad nende kuulujuttude alusel, mis ulatuvad meie töötajate firma vaenlastele. " Parim reklaam oli võimatu tulla. Miski ei aidanud midagi Fordi suurimat kuulsust kui protsess. Aasta jooksul müüs Ford rohkem kui kaheksateist tuhat autot ja ainult 50 ostjat nõudis võlakirja. Kontrollikoda mängiti autotootjate assotsiatsiooni vastu, kuid võitis ostjate usalduse. 1911. aastal muutis uus kohus otsuse Fordi kasuks. "Aeg, mis kulub konkurentide vastu võitlemiseks, on asjata asjata; oleks parem kasutada teda tööle," ütles Ford. Ta vähendas "tina" maksumust igal aastal ja 1927. aastal lahkus ta pidulikult Fordi-t viisteist miljonist miljonist autost, mis muutus vähe 19 aasta jooksul. Kuidas ei muutnud Henry Fordi põhimõtteid.

Personalipoliitika

Uute Fordi töötajate komplektiga oli see kategooriliselt "pädevate isikute vastuvõtmise vastu. Selle eest süüdistati teda kogu aeg haridumatus. Kuidagi Henry Fordi solvunud Chicago ajaleht sõna "teadmatu" ja kaevata. Ajakirja advokaat otsustas tõestada teadmatuse kohtu ja küsis temalt küsimuse: "Mitu sõdureid saatis Suurbritanniasse Ameerikasse 1776. aasta ülestõusu maha suruda?" Ford ei olnud segaduses: "Ma ei tea, kui palju sõdur saadeti, kuid ma olen kindel, et kodus tagastas kodu oluliselt vähem." Siis ta näitas oma sõrme advokaat ja ütles: "Kui ma tõesti vaja vastata oma loll küsimustele, siis ma pean ainult klõpsama soovitud nupu minu kontoris, nagu minu käsutuses on spetsialistid, kes saavad vastata küsimusele. Miks Kas ma peaksin oma peaga punastama jama, et tõestada, et võin vastata küsimusele? "

Kuigi ta kuulutas ennast, ei võtnud ta kunagi tööle spetsialisti. "Kui ma tahtsin tappa ebaaus vahenditega konkurente, annaksin neile ekspertide hordid. ennast "eksperdiga". Ainult midagi, mis on tehtud tema enda kätega, võib olla Fordi austamine väärt. Ta uskus, et igaüks peaks alustama tööredeli alumisest etapist. Vana kogemusi ja mineviku uute töötajate ei võetud arvesse. "Me ei küsi kunagi oma tööd otsivad isikut - me aktsepteerime, sest mitte mineviku ja isik. Kui ta istus vanglas, siis ei ole põhjust eeldada, et ta jälle langeb. Ma arvan , Vastupidi, see, et kui ta ainult annab võimaluse anda, siis ta eriti proovida mitte sattuda ta uuesti. Meie töötajate büroo ei ole seega keelduda oma endise elustiili põhjal - kas ta jätab Harvardilt või alates Laulge laulda vanglat, me ei hooli; me ei küsi isegi selle kohta. Ta peaks olema ainult üks asi: soov töötada. Kui see ei ole, siis tõenäoliselt ta ei otsi meiega koos meiega Sest see on üldiselt üsna hästi teada, et Ford teeb äri. "

Ford uskus, et tema tehases langeb iga lõpuks, kus ta väärib. Et laine teeb võimekaks isikuks teie kuulub talle õigesti. "Asjaolu, et ei ole" tasuta "postitusi tema jaoks ei ole takistuseks, sest me tegelikult ei ole" postitusi "," kirjutas Ford. "Meie parimad töötajad ise luua koht. Kohtumine ei ole seotud formaalsused. See inimene osutub kohe uue tegevusega ja võtab vastu uue tasu. " Tehase juht algas juhiga. Proovide tootja võttis vastu suure ettevõtte juht Rugeti jõe jões. Üks olulise osakondade juht alustas prügipuhastit.

Tema saavutused

Fordi tootmise kulude vähenemise otsimisel juhtis tähelepanu asjaolule, et tööaeg veetis rohkem aega materjali ja tööriistade otsimiseks ja edastamiseks kui tööle. Walking töötajate töökoja ei tahtnud maksta. "Kui kaksteist tuhat töötajat salvestada iga päev kümme sammu, siis säästab ruumi ja tugevust viiskümmend miili," FORD arvutatakse ja mõistis, et see oli vaja töötada töö töötajate ja mitte vastupidi. Ta sõnastas kaks põhimõtet: sundida töötaja ei tee rohkem kui ühe sammu ja ärge kunagi lubage tal töötada edasi. Alates 1. aprillist 1913 käivitas Ford konveieri. Töötaja, kes röövis poltit ilma pähkli keerata üheaegselt; Kes pani mutter, ei kruvi teda parandanud. Ükski töötajatest ei tõstnud midagi ja ei lohistanud.

12. jaanuaril 1914 kehtestab Ford suuruse miinimumpalga suurus $ 5 päevas (kaks korda nii palju kui tööstuse keskmine!) Ja vähendab tööpäeva kuni kaheksa tundi. "Iga tööandja ambitsioon peaks olema kõrgemate panuste maksmine kui kõik tema konkurendid ja töötajate soov, et praktiliselt hõlbustada selle ambidi rakendamist," FORD põhjendas oma otsust. Samal ajal jätkab ta puuetega inimeste töötamise poliitikat, mis maksab nii palju kui terved töötajad. Hüvitis lisati teisele: konveieritöö monotoonsusele, mis on parem valmistada, sest kvalifikatsiooni ei olnud kvalifikatsiooni kvalifitseeritud. Niisiis, pime oli kinnitatud laole, et lugeda kruvid ja pähklid, mis on mõeldud harudele saadetud. Kaks tervet inimest olid sama tööga hõivatud. Kaks päeva hiljem paluti töökoja juht nimetada nii tervislikuks muuks tööks, kuna pime suutis täita ülesandeid ja kaks teist oma tööga.

"Tööandja ei võita kunagi midagi, kui ta annab ülevaate oma töötajatega ja annab endale küsimuse:" Niipalju kui ma saan oma tasu vähendada? "See on palju kasulik töö, kui ta ähvardab ettevõtjale rusikaga ja küsib:" Kui palju ma saan sind pigistada? "- FORD nõudis, et tööstus-tööstusettevõtted ei ole aktsiad, vaid loojad. Toode. Alates 1914. aasta jaanuarist ta jälgib töötajate nende osalemise tingimustest kasumi tingimustes.

Ford uskus, et kasum kuulub kolme rühma: Esiteks - ettevõte säilitada selle jätkusuutlikkuse, arendamise ja tervise seisundis; Teiseks - töötajad, kelle kasum on loodud; Kolmandaks, teatud määral, sama ja ühiskonnaga. Õitsev ettevõte pakub kasumit kõigile kolmele osalejale - korraldaja, tootjad ja ostja. Fordi sõnul on juhi vastutus hoolitseda selle eest, et temale alluvad töötajad oleksid võimaluse luua korraliku eksistentsi. Teisisõnu, suutma osta Fordi autosid. See oli esimene samm sinise krae klassi moodustamise suunas.

"Hoiduge toote halvenemise kohta, hoolitsege palga vähendamise ja avalikkuse leevendamiseks. Rohkem aju oma töömeetodis - aju ja aju uuesti! saavutada. "- nimetatakse Ford. Tema avaldused olid uskused, kuid nad ei olnud ainult reklaami trikk. Ühe aasta jooksul on kasum ületanud nii ootused, et Ford vabatahtlikult tagasi iga $ 50 ostis auto: "Me tundsime, et nad tahtmatult võttis meie ostjalt selle summa eest kallimalt kallimalt."

Rahandus

Selle Fordi poliitika tagajärg oli vastuolus aktsionäridega. "Kui ma olin sunnitud valima palga vähendamise ja dividendide hävitamise vahel, hävitage I ilma kõhkluseta dividende" - selline tsentratsioon ei leidnud kaaslaste vastust. Kõik toodangusse investeerinud Ford teenitud. Ettevõtte rikkalikult ja aktsionäride juhivad Dodge Brothers lootis dividende. Nad ei kujutanud ette, et tootmine võib piirduda ühe ainsa mudeliga. Ford põlastusvõlas võrreldes "Looja daamid": "Hämmastavalt, veendumus, et suurepärane asi oli sügavalt ette nähtud, sõltub kaupade alaline müük mitte igavesti vallutada ostja usalduse ja esimene, kes seda kulutada Raha ostmiseks toode ja seejärel veenda, et ta peaks selle asemel uue ostma uue. "

Fordi põhimõte oli erinev: iga auto osa peaks vajaduse korral asendama kaasaegsemalt. Healoomuline masin peab olema ka hea tundidena vastupidav. Lase Ford autol oli üks, kuid usaldusväärne. Aktsionärid mässasid. Henry Ford magama oma valvsust, lahkus ja üle oma poeg Edelile. Vahepeal ta ise hakkas ostma varud ja väga kiiresti ülejäänud 49% lisatakse tema käsutuses. Aktsionärid jäänud. Dividendid ei olnud keegi. Finance for Ford panna rahanduse ja ta ise jätkas üksi, et viia tootmise. Poliitika jäi samaks: parem on müüa suur hulk autosid väikese kasumiga kui väikese koguse suure hulga.

Kuidas Ford õnnestub osta aktsiaid ligi 60 miljoni dollari suuruse summas? Ta avas uue võimaluse kulutada vähem raha ettevõttes - kiirendades käive. 1. jaanuaril oli tal oma käsutuses oleva sularahas $ 20 miljonit dollarit (pidage meeles, et FORD tunnustas ainult raha?!) Ja 1. aprillil - juba $ 87 miljonit eurot 27 miljoni dollari võrra, kui oli vaja varude eest võla tasumist. Ta müüs kogu vara, millel ei olnud suhet tootmisega, "sai $ 24 700 000 dollarit, veel 3 miljonit päästis välistootmise eest. Ostetud raudteeSelleks, et kaotada vähem transport, võidud moodustasid 28 miljonit. Müük sõjalise laenude ja kõrvalsaaduste müük 11 600 000. Selle tulemusena - 87300,000.

"Kui laenu nõustus," kirjutas Ford, "kirjutas meie soov vähendada tootmismeetodite kulusid. Kui me saime raha alla 6%, aga ka komisjoni raha ja nii edasi, ma peaksin Makske rohkem, siis mõned protsendid iga-aastases tootmises 500 000 autot moodustaksid autole $ 4. Sõna, me oleksime omandanud ainult parema tootmise asemel ainult suure võla. Meie autod maksaksid umbes 100 dollarit kallim kui praegu Meie tootmine samal ajal väheneks, sest lõppude lõpuks vähenevad ostjad ka. "

Juhtimine - Ford

Aastal 1920 kõik, mis ei olnud seotud autotööstuse, Ford läbi rekonstrueerimise tehases. "Lucky" juhtimishoonest üle kantud töökojale. "Suur hoone juhtimiseks, võib-olla mõnikord vajalik, kuid tema silmis on kahtlus, et on olemas manustamist," ütles ta. Kõik töötajad, kes ei nõustu masinaga naasmisega. Sisetelefoni vahelised osakondade on keelatud. Ford tulid moto: "Väikseim haldusvaim ärielu ja rohkem äri vaimus administratsioonis." See tähendas, et madalamate juhtide töö vähendati raamatupidamisarvestusse, ettevõttes ei olnud organisatsiooniliste skeemi ja horisontaalseid võlakirju osakondade vahel, tootmise koosolekud kõrvaldati, ei "tarbetu dokumentatsioon" viidi läbi, riided ajakirjad tühistati. Gondo märkides, et statistika ei ehita auto, Ford on kaotanud statistika.

Puhtat utilitaarse lähenemisviisi juhtkonna nimetati "Fordism". Selleks et mitte olla põhjendamatu, tsiteerisime me väga asutajat: "Suurim raskus ja kurja, kellega sa pead tegelema suure hulga inimeste ühise tööga, on liigselt korraldada ja tulevad siit välja. Minu arvates , ei ole enam ohtlikku kutset kui nn organisatsiooniline geenius. Talle meeldib luua koletusse skeeme, mis nagu sugupuude puu, esindavad oma viimaste elementide tugevuse hargnemist. Kogu puu pagasiruum on ketramine ilusate ümmarguste marjadega mis kannavad üksikisikuid või ametikohti. Igaühel on oma pealkiri ja tuntud funktsioonid, mis on rangelt piiratud nende tegevuse ulatusega. Marjad. Kui töötajate juht soovib oma direktori poole pöörduda, siis tema tee läheb läbi noorema juht Seminar, seminari vanem juht, osakonna juhataja ja kõigi direktori assistentide kaudu. Kuigi ta annab kellelegi, mida ta tahtis öelda, siis on tõenäoline, et see on juba ajaloos kasutanud. Läbi kuus nädalat, Kuigi paberi serveeritakse alumises vasakus marja nurgas Great Halduspuu tuleb esimees või president Nõukogu. Kui ta õnnelikult tagasi lükata tagasi selle kõik võimas nägu, tema maht kasvas nagu Avalanche, kogu mäe kriitiliste kommentaare pakkumised ja kommentaarid. Harva juhtub, et tegemist on heakskiiduga enne selle rakendamist juba aegunud. Paberid on käsikäes käes ja igaüks püüab süüdistada teist vastutust, juhinduda mugav põhimõte, et "meel on hea ja kaks paremat," kirjutas Ford oma raamatus "Minu elu, minu saavutused."

Ta nägi ettevõtet kui "tööülesannete suhtlemist, kelle ülesanne on töötada, ja mitte tähti." Üks osakond ei ole üldse vaja teada, mis teises toimub. Tema ettevõttes lahkus ta ainult madala taseme juhid, kes teatasid nende osakondade toodetud toodetele. Koosolekuid ja kohtumisi ei toimunud: Horde pidas neid täiesti tarbetuks. Liiga keeruline organisatsiooniline struktuur, vastavalt Ford, viinud, mis oli arusaamatu, kes vastutab selle eest, mida. Igaüks pidi vastutama talle väikese töö osa eest - see tähendab, et kontoris kasutas ta organisatsiooni konveierit. Ta riputas väikesed juhid, jälgis neid hoolikalt, et nad süüdistavad üksteist süüdistamist. Ei julgustanud nii sõbralikke suhteid tööl, kartes asjaolu, et inimesed hakkavad hõlmama seltsimeetmeid.

"Kui me töötame, peame sellega tegelema tõsiselt; kui sul on lõbus, see võib olla ja peamine. See peaks tegema eesmärgi - hästi töötada hästi ja saada hea tasu. Kui töö on lõpetatud, saate nautige. Ford Factory ja Enterprises ei tea ühtegi organisatsiooni, ei ole postitusi spetsiaalsete ülesannetega, mitte arenenud haldussüsteemiga, väga vähesed pealkirjad ja konverentsid. Meil \u200b\u200bon täpselt nii palju töötajaid nii palju kui vaja on kõik dokumendid üldse mitte , kuid sellest tulenevalt ei ole punast rehve. Me kehtestame täiesti vastutuse kõigi jaoks. Igal töötajal on oma töö. Brigaadi juht vastutab töötajate alluvate all, töökoja juht - tema töökoja juht osakond - tema kontori direktor tema tehases. Kõik on kohustatud teadma, mis tema ümber toimub. Tehas on allutatud juba aastaid ühele ja ainsale juhtile. Alates sellest ajast Kõlarid ei ole pealkirjad, ametivõimude pealkirjad, siis ei ole bürokraatiat ega ületab. Igal töötajal on juurdepääs kõigile; See süsteem on muutunud harjumuseks, mida töökoja pea ei tunne isegi solvunud, kui mõni tema töötajate juhtis oma pea otse tehase juhile. Tõsi, tööl on harva põhjus kaebusi, sest õpikodade juhid teavad ideaalselt oma nime, et igasugune ebaõiglus ilmneb peagi peagi ja siis nad kaotavad seminaride juhid. Kui inimene on keeranud pea suurest postitusest, tuvastatakse see ja siis see säilitatakse või tagastatakse masinale. Töö, eranditult üks töö on meie õpetaja ja juht. Pealkirjad on hämmastav mõju. Liiga tihti teenivad nad tööle vabanemise märk. Sageli on pealkiri võrdne moto erinevuse märkiga: "See omanik ei ole kohustatud osalema midagi muud kui selle kõrge tähenduse hindamine ja ülejäänud rahva ebaoluline."

Soovin alati rohkem

Ford tükeldas aforism ("rike - ainult võimalus alustada mõistlikumalt", "rohkem inimesi loobunud kui kaotajad"), oli karm omanik, kuid tõeliselt armastas oma töötajaid ja hoolitses nende eest. Ta avas kooli haigla, alustas kollektiivsete pikniku ja õhtusöögi traditsiooni. Ta oli range, kuid õiglane isa, koputades oma Chalopais'i juhtides vanamoodsaid tõde. Kui see oleks tema võimuses, vabastatakse alati "Hord-T" alati. Kui ma pidin selle asendama 1927. aastal, sulesin ta tootmise kuus kuud. Aga see oli liiga hilja: General Motors sai Ameerika autotööstuse juht, mis on realiseeritud erinevate kaubamärkide vabastamiseks, pakkudes ostjale erinevaid autosid ja rahakoti. "

Ford põhimõtete vrakk oli äärmiselt raske. Vihkamine anti-semieebilapi poolt pritsinud rahastamiseks (aga Ford oli kahetsusväärne), rullis ettevõte: mitte ainult GM, vaid Chrysler Corp. Me uurisime nõudlust, müüakse krediiti (ja mitte ainult sularahas), edukalt välja töötatud ja Ford kõik puhkasid oma, kui üllatavalt edukad, põhimõtted. Kui ta oli üldine, viitas ta oma peakorteri esirinnasse, pange kangelaslikud senosid neile. Ford sõdurid oleks riietatud, Shods, hästi toidetud, paksus armor tankide oleks kontrollida isiklikult, ametnik rida tühistatakse. Enne võitlust, ta läheks "Ford-t" enne armee ja juhtis teda rünnaku.

Mis jääb: konveier, sinine krae, edasimüüja süsteem ja ostjate garantiid? Mitte ainult: igasugune masstoode Big Powy'st ühekordse käepidemega on ühine vanem - Ford-T auto. Tema lapselaps Henry Ford II pärast vanaisa surma võttis päästemeeskonna haritud juhtide juhtide juhtis USA kaitseminister Robert McNamara. Henry Fordi põhimõtted parandati. Mudel "FORD-T" on nime saanud auto sajandisse. Uus FORD FOCUS"Tunnustati parim auto 1999. Loosungi reklaamikampaania "FORD FOCUS": "Alati soovivad rohkem." Tõsi, ettevõtte asutaja ise tähendas midagi muud. Aga kas see oli lihtne oli see Henry Ford, keda nimetati kohutavaks köhaks ja hulluks diktaatoriks? Ja ta pani aluse tänase heaolu Fordi impeeriumi?

Henry Fordi nimetatakse tihti autotööstuse "isaks", sest ta lõi kogu autotööstuse võrgustiku võrgustiku. Ford sai 161 patenti, nii et suurim leiutaja teeninud. Tööstusarja pühendas elu odavate autode tootmisele ja püüdnud iga soovide masinat pakkuda. Henry Fordi rakendas esmakordselt voogesitusseadme konveierit. Ärimees, firma "Ford Motor" Borchildild, funktsioonid täna tema järeltulijate juhiste all.

Lapsepõlv ja noored

Tulevane tööstusettevõte sündis 30. juulil 1863 Isa talus Dirborn linna lähedal (Michigan). William Fordi vanemad ja Marie Litogat emigreerus Iirimaalt Ameerikasse. Poiss tõi üles kolm venda ja kaks õde.

Isa ja ema töötas talus kõvasti ja peeti rikkad inimesed. Kuid Henry oli kindel, et töö majanduse läbiviimisel palju rohkem kui tööjõupuuvilja, nii et ta ei püüdnud vanemate juhtumit jätkata.

Poiss oli haritud ainult kirikukoolis ja ei õppinud isegi ilma vigadeta kirjutanud. Kui Ford sai ettevõtte juht, ei suutnud ta pädevalt lepingut koostanud. Ajalehes nimetati industrial "teadmatuks", sest see, mida Ford avaldada. Kuid leiutaja oli kindel, et inimese kõige tähtsam asi ei olnud kirjaoskuse, vaid võime mõelda.

12, Henry kaotas oma ema ja see sündmus raputas poisi. Samas vanuses nägi tulevane ettevõtja esimene Locomobile. Ford oli rõõmus meeskonnaga, liikudes mootori tegevuse all ja otsustas tulevikus liikuva mehhanismi koguda tulevikus. Aga Isa tahtis Henry saada põllumajandustootjaks, nii et lapse huvi mehaanika vastu tajus kriitiliselt lapse huvi.

16. vanuses läks Ford Detroiti ja sai mehaanilise töökoja üliõpilaseks. Neli aastat hiljem naasis Henry talu juurde, kus ta töötas talus ja öösel tegeles ta leiutistega. Igapäevase töö Isa hõlbustamiseks loodi FORD kurgu, mis juhitakse bensiini. Arvestades selliste seadmete asjakohasust, leidis ostja varsti. Henry müüs leiutise patendi ja seejärel sai selle kuulsa ettevõtja ettevõttes töö.

Äri

1891. aastal läks Ford Detroiti uuesti, et saada Thomas Edisonis mehaaniliseks inseneriks. Henry hoidis seda positsiooni kuni 1899. aastani, kuid vabal ajal jätkas ta jätkata auto loomist. Ford ei tegelenud oma lemmik asjaga, kuid elas idee luua saadaval auto. 1893. aastal õnnestus Henry saavutada tulemus - projekteeritud tema esimene auto.

Edisoni juhtkond ei toetanud töötajate hobide ja soovitas loobuda uskumatutest klauslitest. Selle asemel 1899. aastal läks tulevase tööstusettevõtte tööle ja sai üheks Detroiti autotööstuse ettevõtte omanikele. Aga siin kutt ei jäänud pikka aega ja kolm aastat hiljem lahkus firma tõttu erinevusi seisukohti teiste kaasomanikega.

Sel ajal ei olnud noore ettevõtja leiutus suur nõudlus. Et meelitada klientide tähelepanu, sõitis Ford ümber linna oma autos. Samal ajal naeruvääristati Henry sageli tänaval "kinnisideeks". Aga mees ei karda ebaõnnestumisi ja põlgasid kahju kaotuse hirmu. 1902. aastal osales Ford autos võidusõit ja õnnestus saada olemasoleva USA meistri ees. Tundub leiutaja ülesanne oli autoreklaam ja tema väärikuse tutvustamine ja mees jõudis soovitud tulemuse juurde.

1903. aastal lõi algaja ärimees ettevõtte "Fordi mootor" ja alustas autode "FORD A" tootmist. Leiutaja tahtis pakkuda ostjatele mitmekülgset proovivõimalust, mida iseloomustab usaldusväärsus ja majandus. Järk-järgult tegi Ford masina konstruktsiooni palju lihtsamaks, standardiseeritud erinevate mehhanismide ja detailide jaoks. Leiutaja kasutas esmalt konveierit autode tootmiseks, mis oli tõeline innovatsioon. Andekas ärimees on autotööstuses saavutanud läbimurde ja võttis selle tööstuse juhtpositsiooni.

Henry Ford ei karda raskusi ja võitlesid isegi tugevaima vastase vastu. Kui Ford Motor seisis välja autotootjate sündikaadiga, oli noor ettevõtja vastupidavus. 1879. aastal sai George Selden auto projekti jaoks patendi, kuid ei mõistnud seda. Kui teised autode tootmisega tegelevad ettevõtted hakkas leiutaja kohtusse minema. Pärast esimest võitnud äritegevust on mitmed ettevõtted temalt ostnud litsentse ja loonud autotootjate assotsiatsiooni.

Fordi vastu kohtumenetlus algas 1903. aastal ja kestis kuni 1911. aastani. Tööstusarja keeldus litsentsi ostmisest ja lubas oma kliente kaitsta. 1909. aastal kaotas Ford juhtumi, kuid pärast tema läbivaatamist otsustas kohus, et kõik autotootjad tegutsesid seaduse alusel ja ei rikutud Seldeni patendiõigusi, nagu mootorit kasutati. Selle tulemusena murdis autotööstuse assotsiatsioon ja Ford võitis ostjate huvide vastu võitleja Fossa.

Edu tuli andekale leiutajale 1908. aastal Fordi-T vabastamise algusega. Ford Brainchild eristati lihtsa viimistluse, demokraatliku hinna ja praktilisuse järgi. Isegi valis see auto, mis muundati sanitaartehnika all.

Auto Henry Fordi mudel "FORD-T"

Fordi mootori müük suurenes kiiresti, sest Fordi autod olid kvaliteetsed, kuid odavad. Samal ajal langes "Fordi-T" kulud aastate jooksul: kui 1909. aastal oli auto hind 850 dollarit, siis 1913. aastal langes 1913. aastal 550-ni.

1910. aastaks on Henry Ford Highland Park Plant on ehitatud. Kolm aastat hiljem kasutati siin assamblee konveierit. Alguses koguti generaator ja seejärel mootor. Mitmed tosinatöötajat tegelesid iga mootori kokkupanekuga, mis tegi eraldi toiminguid ja vähendasid tootmisaega. Kasutati ka liikuvat platvormi, mille tulemusena oli šassii kaks korda kiirem. Sellised katsed mõjutasid paljude tootmisprotsessi osapooli, suurendades selle tootlikkust ja tõhusust.

Järk-järgult ostis tööstusharu kaevanduste, söekaevanduste ja avatud uute taimede. Nii saavutas Ford täieliku tootmise tsükli: alates ekstraheerimise maagi vabanemist valmis autod. Selle tulemusena leidis ärimees kogu impeeriumi, mis ei sõltunud teistest ettevõtetest ja väliskaubandusest. 1914. aastal vabastas Ford 10 miljonit autot või 10% kõigist maailma autodest.

Henry Ford püüdis parandada töötingimusi tehastes. Alates 1914. aastast on palgatöötajad kasvanud 5 dollarini päevas. Kuid sellise raha saamiseks kulutasid töötajad tingimata oma mõistlikult. Kui sissetulek kulutati joomiseks, siis töötaja jäeti rahuldamata.

Ettevõtetel paigaldati operatsioonirežiim kolme 8 tunni vahelises vahetuses, mitte kaks kuni 9 tundi. Samuti tutvustas ettevõtja ühe puhkepäeva ja tasutud puhkust. Kuigi töötajate vajalikud kõva distsipliini järgimiseks, meelitasid tuhanded inimesed häid tingimusi ja Ford ei puuduta personali. Siiski kuni 1941. aastani tegutses Ameerika Industrial'i taimed ametiühingute keeld.

20-ndate aastate alguses müüdi FORD rohkem autosidpigem agregaadi konkurendid kui kõik konkurendid. USAs rakendatud kümnest autost, seitse Fordi poolt toodetud seitse. Selle aja jooksul hakkas tööstusettevõtte helistama "auto kuningale".

Alates 1917. aastast osales Ameerika Ühendriigid sõjas Entente osana. Siis võtsid Henry Fordi taimed sõjalise tellimuste täitmise ja toodetud kiivrid, gaasimaskid, allveelaevad ja mahutid. Aga ettevõtja rõhutas, et ta ei tahtnud teha raha verevalamis- ja lubas saada tulu tulemus kasumi. Fordi patriootilist puhangut tervitas kaasmaalasi, kes tõstatasid tööstusettevõtja asutus.

Pärast sõda seisis andekas leiutaja silmitsi uus probleem - FORD-T müügi langus. Assortment "Fordi mootor" oli piiratud ja ostja tahtis erinevaid. Fordi väide, et ta suudab pakkuda mis tahes värvi autot, kui selline värv on must, vastas reaalsusele, kuid enam ei vastanud enam turu vajadustele. Ettevõtja tegi pakkumise kättesaadavust, rakendades auto krediidi, kuid ettevõtte konkurent "General Motors" soovitas erinevaid mudeleid ja pääsenud edasi.

Müük langes kiiresti ja 1927. aastal ähvardas Ford pankrotti. Seejärel lõpetas leiutaja tootmisprotsessi ja tegeleb uue auto loomisega. Ford aitas ka poja, kes osalesid autokujunduse kujundamisel. Samal aastal esitas tööstur Fordi-mudel, mida iseloomustas tähelepanuväärne välimus ja paranenud tehnilised omadused. Need uuendused tagastas autoturul Fordi juhtpositsiooni.

Auto Henry Ford mudelid "FORD-A" 1927

1925. aastal otsustas ettevõtja luua lennufirma, mida nimetati "Ford Airways". Seejärel osteti Ford William Steond ja hakkas toota lennuklerid. Seejärel oli Ford Trimmimor eriti populaarne. See reisijate lennuk oli seeriatoodangus 1927-1933. 1999-le koostati 1999. aastani.

20-ndatel toetas Henry Fordi NSV Liidu majandussuhteid. Esimene Nõukogude masstootmise traktor "FORDSON-PUTILOVETS", mis on esitatud 1923. aastal, loodi traktori "Fordoni" alusel. Aastatel 1929-1932 aitasid Fordi mootorsõidukite töötajad kaasa Moskva ja Gorki tehaste ehitusele ja rekonstrueerimisele.

HENRY FORD "FORD TRIMMIMOR"

Suurte depressiooni algusaastatel hoidis Fordi enesekindlalt hoitud, kuid 1931. aastal puudutas kriis "Ford Motor". Müügilangus ja konkurentsi suurendamine sunnitud Fordi uuesti sulgema osa tehast ja vähendama palka ülejäänud töötajatele. Pertsed rahvahulk hakkas murdma läbi taime "Rouge", politsei hajutas inimesi ainult relvade abil.

Veelkord on Ford leidnud uue leiutise tõttu keerulisest olukorrast väljapääsu. Tööstusarja tutvustas "FORD V 8" - spordiproovi auto, mille kiirus saavutas 130 km / h. Uus toode võimaldas jätkata ettevõtte täielikku tööd ja suurendada müügimahtude.

Poliitilised vaated ja antisemitism

Henry Fordi elulugu on mitmeid lehti, mis põhjustasid kaasaegsete hukkamõistmise. Niisiis, 1918. aastal ostis leiutaja väljaanne "Darborn Sõltumatu" ja kaks aastat hiljem hakkasid levitama antisemiitlikke ideid. 1920. aastal ühendati mitmed selle teema väljaanded ühes raamatusse - "Rahvusvaheline juutry". Seejärel kasutasid natsid aktiivselt Fordi ideid ja väljaandeid noorema põlvkonna mõjutamiseks aktiivselt.

Aastal 1921, 119 silmapaistva USA kodanikud tehti hukkamõistu leiutajate seisukohad, sealhulgas kolm presidenti. Aastal 1927 tunnistas Ford vastu võetud vigu ja avaldas meedias emotsioone kirja.

Ettevõtja toetas ühendust NSDAP-ga ja isegi andis natside rahalise toetuse. Imedus Ford ja hoidis portree leiutaja Müncheni elukoht. Raamatus "Minu võitlus", ainult üks Ameerika on mainitud - Henry Ford. Hõivatud natside linnas Poussi (Prantsusmaa) alates 1940. aastast tegutses Henry Fordi, kes tootis autosid ja õhusõidukite mootoreid.

Isiklik elu

1887. aastal abielus Henry Ford Clara Bryant - lihtne talupidaja tütar. "Auto kuningas" elas Clara koos ja õnnelikult. Naine sai usaldusväärseks toetuseks andekale leiutajale. Bryant uskus oma abikaasasse, kui linnarahvas naersid teda ja kritiseerisid kolleege. Üks päev ütles intervjuus, Ford ütles, et ta tahaks elada teise elu ainult siis, kui ta saaks taas abielluda Clara.

Abikaasadest (1893-1943) sündis ainult üks Edseli poeg (1893-1943), kes hiljem sai Isa peamiseks assistendiks. Henry Fordi ja Edceeli vahel oli sageli vaidlusi, kuid see ei seganud oma sõbralikke suhteid ja ühist tööd. Isa oli kaine, armastas maalähedase tantsu ja vaadates lindude lendu ja tema poeg eelistatud kaasaegse kunsti, džäss, lärmakas osapooled ja kokteilid.

Surm

"Auto kuningas" valitses "Ford Motor" kuni 30-ni, pärast mida ta andis üle Edeli juhtimisele. Ettevõtte juhtkonna hooldamise põhjus ettevõtte juhtkonnast oli konfliktid partnerite ja ametiühingute organisatsioonidega. Fordi poeg alates 1919. aastast läbi presidendivalimiste kohustusi, mis on täiesti uute volitustega kokku puutunud. Pärast poja surma 1943. aastal juhtis vana tööstusharu automotive impeeriumi maovähast uuesti.

Aga vanad aastad ei võimaldanud Ford'il ettevõtte nõuetekohasel tasemel juhtida ja seetõttu kaks aastat hiljem andis ta viis Brazda lapselapsed - Henry Ford II. Väljapaistev leiutaja suri 7. aprillil 1947 hemorraagiast aju. Sel ajal oli Ford 83-aastane.

"Auto kuningas" õnnestus realiseerida laste unistuse, jättes endale pärast ise maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Samal ajal ei olnud tööstusriikide peamine ülesanne kasum, vaid inimeste elu paranemine armastatud klasside abil - autode loomise ja tootmise abil.

Pärast ennast Henry Ford lahkus autobiograafiast "Minu elu, minu saavutused", mis kirjeldasid tööjõu korraldamise meetodeid ettevõttes. Selles raamatus esitatud ideed võttis vastu paljud ettevõtted ja leiutaja avalduste hinnapakkumised jäävad tänaseks asjakohaseks.

Tagasi 1928. aastal sai ärimees Elliot Creson Medali autotööstuse saavutuste saavutamiseks. Paljud raamatud ja filmid on pühendunud eluloo ja Fordi saavutuste ajaloole. Niisiis, 1987. aastal vabastati film Allan Eastmans "FORD: MAN-masin", rääkides leiutajast ühe Ameerika sümbolitena.

Tsitaat

• "Kui teil on entusiasmi, saate seda teha. Entusiasmi on mis tahes edusammude alus "
• "Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu konfigureeritud, pidage meeles, et lennuk võtab välja tuule vastu!"
• "Minu saladus on võimeline mõistma teise inimese vaatepositsiooni ja vaadake asju ja temaga ja tema seisukohast."
• "Kvaliteet on midagi õigesti teha, isegi kui keegi ei vaata
• "Kui te nõuate kelleltki, et anda oma aega ja energia äri, siis hoolitseda, et ta ei kogenud rahalisi raskusi"
• "Ainult kaks stiimulit, kes sunnivad inimesi töötama: palkade ja harjumuse hirm."

Avaldus:

Henry Ford leiutas konveieri.

Perekonnanimi Henry Ford on fikseeritud inimkonna ajaloos igavesti. Kõigepealt tänu eponüümsele kaubamärgile: Ford oli kuulus oma sooviga teha odav, auto kättesaadavaks massidele, mida ta tegelikult saavutas. Tema perekonnanimi sisenes ka lugu majandusliku mõiste "Fordismi" kujul. Fordismi olemus on uues tootmisvoog, mis on võimalik assamblee konveiari abil võimalik saavutada. Seega loetakse lugu Fordi ja konveieri leiutistele.

Miks see ei ole:

Ford ei sisestatud konveierit ja esmakordselt organiseeriti oja tootmise.

Enne seda oli Ford juba oma esimese auto kogunud, kuid tegi seda käsitsi tee, nagu kõik selle aja autotootjad. Seetõttu oli auto kauba tükk ja äärmiselt kallis ning transpordi remont muutunud tehniliseks puzzleks. Automotive vaja katsetada ühtse standardite alusel.

Esimene samm konveieri tootmise suunas oli montaažiliin, mis ilmus 1901. aastal Oldsmobile, asutatud Ransom Orynds, mida saab nimetada konveieri leiutajaks kaasaegse mõistmisena. Tulevase auto andmed ja sõlmed liikusid ühest tööpunktist spetsiaalsetele kärudele teisele. Konveieri konventsioonid suurendasid autode tootmist 400 kuni 5000 ühikut aastas. Henry Ford mõistis potentsiaali leiutise vanuste ja ühendatud kõik ressursse selle ümbersõit, kohandada ja parandada arenenud süsteemi.

1903. aastal külastas FORD FORD-i voogesitustehnoloogiat, külastas ettevõtet, kus ta vaatas raskuskava all liikuvate loomade rümpade, langes separaatorite noade alla. Värskete lisamisega turvavöö konveierisse tutvustas FORD oma tehastes täiustatud tehnoloogiat. Seega on Ford kinnisideeks idee teha oma autosid kättesaadavaks, edukalt kasutatud kogemusi tema ees. Selle tulemusena moodustas Fordi mudel T umbes 400 dollarit ja valmistati vähem kui 2 tunni jooksul. See andis Henry Fordi poolt miljonäride poolt ja tunnustas 20. sajandi inseneri mõtteviisi geenius, kuid konveier ise ei leidnud.