Perfectionist Paradiis: BMW M3 E46 omandiõiguse kogemus. BMW M3 E46 - Dream alates Vanted Bridge Special versioon M3
Auto on muutunud asendajaks ja.
M3 esimesel versioonil oli üks värvus ühes värvitoolis - Laguna Seca sinine ja väliselt teistest 3-seeria mudelitest eristati alumiiniumist kapuutsõlme (nn Power Dome "), rataste kaarte , aerodünaamilised optimeeritud välised peeglid, "Zhabrovi" olemasolu külje tiibadel, väljalaskesüsteem Nelja heitgaasitoruga, kumer lihaste eesmise kaitserauad ja sepistatud 18- või 19-tollised kettad.
18-tollise m kahekordse rääkis II alloy Wheels Kuivatatud rehvide kroomitud satiinviimistlusega (8 × 18 ees ja 9x18 tolli) - 255 / 40zr18 ja taga 255 / 40ZR18. 19-tolline m kahekordne rääkis II rattad ka matt kroomitud kate pakuti võimalusena enamikul turgudel (8 × 19 ees ja 9,5 × 19 taga) rehvidega 225 / 40zr19 ees ja 255 / 35zr19 tagant.
M3 ZCP CS-is paigaldati 8 × 19/9 / 9,5 × 19 mõõtmetega ravitud valuveljed.
(samuti M3-kambrit) pakuti standardse 6-käigulise käigukastiga, kuid otsustati paigaldada ja SMG-driveelogic (tuntud kui SMG II). Siduri mitte-pedaalis tehti ettepanek F1 stiilis elektrohüdraulika käsitsi lülitussüsteem, vahetused viidi läbi SMG-käigukliini või "kroonlehed" abil roolirattal asuvate käikude vahetamiseks. Ka kõigepealt BMW "Red Zone" jaoks oli tahhomeeteris 8000 p / min.
M3 E46 oli varustatud ka dünaamilise juhtimisega valuuta stabiilsus (DSC) spetsiaalselt selle auto jaoks mõeldud ja võib olla täiesti puudega (DSC), kasutades armatuurlauale lülitit.
Standard BMW E46 M3 on varustatud nelja ventileeritava pidurikettaga 12,8-tollist ees ja 12,9-tolline taga.
Sisemise salongi sisemise standardi eristati M3 esirinnasist istmed M disain, ainulaadne nahast polsterdatud naha Nappa ja impmusi kangad (või NAPPA ja ALCANTARA), sisekujunduse must läige, alumiinium või puidust (eukalüpt), paigaldatud 3-kõnele Roolide rattad Tricolor Linesiga, käiguvahetuse "kroonlehed" olemasolu, halli kaunistamisega, punased nooled ja kiirusmõõtur Mark 300 km (180 miili) / tund, suurte õlitemperatuuri anduri, navigeerimise ja audio süsteemi olemasolu suurte (6,5-tolline) Monitor (valikuline), CD-mängija (installitud standard Põhja-Ameerika), Bi-Xenon esituled ja klaasipuhastid vihma andurid.
Mootor
Autotootmise ajal turule sai M3 E46 mootor kõige tootlikum "atmosfääri" ettevõttest, kes on kunagi ettevõtte poolt välja andnud (välja arvatud McLaren F1), valmistati mootorit liitri mahuga üle 100 hobujõudu.
Nagu enamikus mootorites, S54B32 sõltumatu throttle ventiilidKelle tööd anti elektrooniliste lämmatuste poolt.
Peatamine
E46 M3-s on standardsele E46-le paigaldatud sama mitmeliinilise vedrustuse disaini macpherson ainult oluliselt modifitseeritud, nimelt paksud 3-millimeetri alumiinium peatusplaadid ja spetsiaalsed laagrid, mis on E46 kabriolett ja suurem stabilisaator katkestabiilsus (26 mm ees ja 21,5 mm taga).
Mõõtmed
Restyling
Alates 2003. aastast on M3 E46 omandanud LED-adaptiivsed tagumised lambid, automaatne kliimaseade, uuendatud värvivalikute ja assisteerimissüsteem ja Bluetooth-liides sisestati.
2004. aastal toimus ka värskendus värviline gamma M3 ja muudetud peatamine ebapiisava pöörde vähendamiseks.
Mis loodi konkureerida Ameerika Le Man seeria (BMW M3 GTR ALM E46).
Ajalugu
2001. aastal registreeris BMW nelja auto tehasemeeskond GT-klassis Ameerika Le Man seeria GT-klassis. Masinad, mis on varustatud nelja liitri V8 mahuga 450 hj, esimesel aastal saavutasid nad hämmastava edu: Jorg Muller võitis nende isikliku sündmusega meistri pealkirja ja kaubamärk sai disaineri tassi.
Aasta jooksul võitis see M3 seitsme kümnest rööbast ja võttis kuus positsiooni. Selle eelise oli nii suur, et teised meeskonnad pöördusid kaebusega. Ja mitte ilma põhjuseta. Põhimõtte sisu vähendati asjaolule, et BMW pani autosid, mis ei vastanud määruste vaimule: hoolimata asjaolust, et see oli umbes m3, ehitati Racing GTR-i seeria M3 alusel, kuna see kandis Mitte-rida kuus, kuid V-kujuline kaheksa (alme reeglites märgiti, et avaliku versiooni pidi esitama vähemalt kaks mandrit 12 kuu jooksul).
Enne hooajal-2002, kaubamärk aitas kaasa vajalikud muudatusedKorraldajate veendamiseks. Sisu väike piiratud seeria M3 GTR üldteede jaoks on seeriasse läinud, asendades seeläbi kupee.
Auto hind oli 250 000 eurot
BMW teatas valitud klientide kümne BMW M3 GTR E46 ehitamisest, kuid sama 2002. aastal muutis Ameerika Le Man seeria määrusi (nõuetele oligation nüüd vaja müüa 100 maanteed ja 1000 mootorit) ja BMW keeldus osalema võistlustel.
Ilmselt otsustas BMW-ettevõtte juhtkond kahetsust konkurentide kahetsusega, mis fakt ja juhtum "purustatud" osutavad sõrmele, mis on enesekindlalt BMW võidu vastu
2003. aasta hooajal ei osalenud samad autod Ameerika Le Man-seerias ja läksid uurima "Nürburgringi 24 tundi".
M3 GTR-i võimaluste hindamine uuel teel naasis BMW meeskond võidule ja saavutas selle 2004. ja 2005. aastal.
Disain
Auto värviti metallilises hõbedas (titaani hõbemetall) ja disain omandas palju agressiivsem disain.
Keha detailid, nagu kaitseraud, katus, kapuuts, pagasiruumi kahe jahutusliini ja tiibaga on valmistatud kerge süsinikkiust tugevdatud plastist (GFP).
Lisaks oli auto varustatud topelt-kastetud siduriga.
Interjöör
BMW M3 GTR E46 VIDEO
BMW laetud mündid on tuntud kogu maailmas, kuid üks BMW M3 E46 Legends nõuab eraldi läbivaatamist. See ei ole ainult sportauto, vaid kogu lugu, kaaluge selle omadusi ja parameetreid üksikasjalikumalt.
Selle aja jooksul on vabastatud mitmed muudatused ja autovõimalused. Vastavalt kehategurile on BMW M3 E46 saadaval kupee ja kabriolett, teised valikud on välistatud. Et mõista, mida see metsaline on võimeline, kaaluge üksikasjalikult konfiguratsiooni, omadusi ja parameetreid M3 E46.
Legendi välimine BMW M3 E46
Kolmas seeria bMW autod See võib üheaegselt kiidelda võimsuse ja kompaktsete mõõtmetega. Kuid ikka veel M-seeria on palju kiirem ja atraktiivsem kui standard valik. Sageli juhtub sageli, et kogenematud autojuhtide segaduses M-Ki standardse BMW 3-seeriaga, mis on varustatud M-pakendiga.
Laetud BMW M3 E46 seisukohal agressiivsem kui tavalised kolm. Esiosa saab eristada erineva kapuutsiga, Griller Grid'i esiõhu sisselaskmine on väiksem. Kõverdatud jooned ei venita ülemise võrgust BMW M3 E46, kuid kaitseraua ise, vaadates seeläbi, kui esimesed erinevused. Sellise M-Ki kapuuts muutis ka vormi kohe ettevõtte klassikalise embleemi taga, oli kumer osa iseloomulik ainult M-seeria jaoks. Selline kumer osa kapoti on valmistatud selleks, et panna suur sisselaskekollektori alla kapuuts.
Kõige haruldasi peetakse BMW M3 E46 GTR-i jaoks, mis on mõeldud spetsiaalselt La Mansi võidusõidu jaoks. Võidusõiduajal on tootja vabastanud ainult 16 sellist autot ja lõpus vabastati veel 10 sellist autot, eriti tee jaoks. Selle variandi iseloomulik erinevus BMW M3 E46 on Zhabrovi olemasolu (täiendavad avad mootori ventilatsiooni jaoks), samuti tehase spoileti olemasolu.
BMW M3 E46 optika on erinevad ka kuju, tiibade külgosa ei ole suunatud ülespoole, nagu enne, ja optika all olev sisestamine on laineline kuju, kuid klassikaline kahe objektiivi samas piletihinnas on jäänud muutumatuks. Kõige kaitseraua BMW M3 E46 eristub ka agressiivse vaate järgi, selle keskosas on mootori puhumiseks täiendav grill. Põrkeraua külgedel oli udu ja mõnes klassis, kordurid pöördeid.
Külgosa on iseloomulik ainult BMW M3 E46 jaoks, esimene on rataste väljendusrikas ja arenenud kaared, kohe kaare taga on auk parema aerodünaamika jaoks, see paiknes ka esimese nimeplaadi pealkirjaga M3-ga. Esituskaarist ja tagumisest optikatest jaguneb BMW M3 E46 ülemise ja alumise osa. Teine erinevus võib pidada standardse pakendiga võrreldes väiksemate külgpeeglite puhul, mis neil on palju rohkem.
Nagu juba rääkinud, on BMW M3 E46 keha tüüp saadaval ainult kahe ukselises versioonis. Kogu laetud kupee pikkuse rõhutab vormimist esiküljest ja tagakaartidest, mis on sellisel kaugusel paigaldatud kaitseraud. Vormimise esiküljel oli esiküljel pöördunud repeater, mis pani ainult M3-le.
BMW M3 E46 tagaosas on peaaegu midagi erinevat, kui te ei võta arvesse M3 E46 küsimusi. Trunk kaas kõvera lõpus, väike spoiler, selline painutus kuvatakse positiivselt auto aerodünaamika. Tagumine optika BMW M3 E46, sama nagu tavalisel mudelil. Kuid tagumise kaitseraua erinevus on keskne alumine osa paaril seotud kahe kärped väljalasketorud. See on need, kes loovad meeldiva ja iseloomuliku heli laetud BMW M3 E46.
Mõõtmete abil sõltub laetud BMW M3 E46 konfiguratsioonist ja keha tüübist. Sa võid jagada need kambris, kabriolett ja eksklusiivne CSL mudel. Kõigepealt kaaluge BMW M3 E46 kupee mõõtmeid.
- kupee pikkus - 4492 mm;
- laius - 1780 mm;
- kõrgus M3 E46 Kupee - 1372 mm;
- kliirens - 110 mm;
- ratta alus - 2731 mm.
- kabrioleeri pikkus on 4488 mm;
- laius on 1757 mm;
- kõrgus on väiksem kui kupee - 1370 mm;
- convertible Wheelbase valik - 2725 mm;
- maanteede kliirens - 110 mm.
- pikkus E46 CSL - 4492 mm;
- autode laius - 1780 mm;
- cSL kõrgus - 1365 mm;
- ratta alus - 2729 mm;
- m3 E46 CSL kliirens - 110 mm.
Värvi värvi kohaselt värvitakse BM M3 E46 keha suure hulga toonide hulka, kuid kõige sagedamini leiti:
- hõbe;
- must;
- tumesinine;
- sinine;
- tumehall;
- kollane;
- punane;
- lumivalge.
Esmapilgul võib laetud BMW M3 E46 segi ajada tavaliselt kolmega, kuid need, kes teavad, mida M-seeria on kindlasti öelda, et see on üldse erinevad autodnii väliselt kui kapuuts.
BMW M3 E46 salong
Kui välisilme BMW. M3 E46 oli iseloomulikud erinevused Esmapilgul ei ole selle auto salong eriti erinev seeriamudel, välja arvatud kirjete (nimeplaatide) M-seeria olemasolu. Esipaneel on valmistatud klassikalises stiilis ja palju sõltub auto valitud konfiguratsioonist. Siseruumide kättesaadavuse ja asukoha tüüp on teleri, kliimaseadme ja muude dekoratiivsete detailide olemasolu.
Esipaneeli ülaosas on nende all kaks õhukanalit, sõltuvalt konfiguratsioonist saab ekraaniga helisüsteemi paneeli paigutada või tavalise audio süsteemi. Enamikus BMW M3 E46 pakettides asub kliimaseadme juhtpaneel audio süsteemi all, kuid valik ei välista see, et kliimaseadme paneel võib asuda (selle näide oli BMW M3 E46 CSL mudel). Väike kogum nupud seadistatud kontrollida soojendusega istmed, lukustada lukud uksed ja muud funktsioonid.
Isegi paneeli all on peidetud tuhatoos ja sigaretisüütaja, oli käigukasti hooba, BMW M3 E46 komplekt võib olla robootiline või mehaaniline. Kaasas ise, olenemata käigukasti tüübist, on M-seeria märgistuse tähemärk M. parempoolse ja hoova vasakul küljel on neli akende juhtnupud. Hoolimata asjaolust, et kõik BMW M3 E46 on kaks ukse, teisele reale, kaasa arvatud klaas ja nende jaoks, nagu see tuleks tarnida, Windowsi nupp.
Kaasa taga asuv mehaaniline käsipidur, sel ajal ei olnud elektromehaanilisel ajal teada ja usaldusväärsus vasakule oodata parimat. See on üsna mugav ja läbimõeldud, käetugi tehakse käepiduri all käsipiduri all. Mitte vähem huvitavat juhti asetage BMW. M3 E46, instrumentide paneel uuendatakse, kuid siiski BMW stiilis. Keskosa on hõivatud kiirusmõõtur, tahhomeeter, kütusetaseme andur ja mootori temperatuur, paigutatud instrumentide all olevad näitajad. Kiirusmõõturi allosas BMW M3 E46, M-seeria iseloomulik märgistus, kolm kaldriba sinise, sinise ja punase triipu, samuti tähe M.
Reegel kontrolli BMW. M3 E46 ei erine eriti standardmudelist, lisaks kolmanda vürtsi allosas olevale iseloomulikule M-seeria pealkirjale. Kahepoolsed kodarad olid mobiilside juhtnupud, püsikiiruse hoidja ja audio süsteem. Ratase taga oli käepidemed lülitussignaalide vahetamisele, majahoidja juhtimisele ja teistele BMW M3 E46 funktsioonidele. Rooli vasakul pool oli standardvalguse juhtpaneel ja udu. Väärib märkimist, et BMW M3 E46 konverteerimiseks alates 2001. aastast on sõit paigaldatud kroonlehed.
Kui me räägime BMW M3 E46-st istmetest, siis nad on valmistatud selle aja spordi stiilis, mis ühendab allosas ja ülaltpoolt, kus on mugav sobivus ja elektroonilise kohandamise võimalus. Istekohtade tagumine rida Kuigi see on mõeldud kahe reisija maandamiseks, on võimalik sinna ja kolmandat mahutada, kuid mitte pikamaareiside jaoks.
Materjalina kasutati BMW M3 E46 sisustuse polstrit, kvaliteetset naha või suede'i (CSL-konfiguratsiooni jaoks). Värvides on interjöör väga mitmekesine, palju sõltub nende aegade ostja maitsest ja soovist. Kõige sagedamini leiate naha interjööri värvi:
- must;
- beež;
- hall;
- kollane;
- tumesinine;
- oranž.
Järeldus BMW M3 E46 sisemuse kohta - võrreldes tavalise kolmekordse tasemega ei ole erilisi erinevusi, välja arvatud kirjed, mis räägivad M-seeriale kuuluva mudeli ja esiküljele.
Spetsifikatsioonid BMW M3 E46
Rääkima välimus või BMW M3 E46 salong, siis üks asi, kuid kogu esiletõstmine legend asub kapoti all spetsifikatsioonid auto. Tavapärasest konfiguratsioonist eristatakse see laetud auto uus mootor, täiustatud peatamine ja kerge kaal, samuti täiustatud aerodünaamika.
Laetud BMW M3 E46 kapoti all on kuue silindri atmosfääri mootor. See üksus tunnistati parim mootor Selle maht 5 aastat, aastatel 2001-2006, kuigi esmakordselt ilmus see 2000. aastal. Sellise mootori BMW M3 E46 maht on 3,2 liitrit. Kupee ja Cabrioleti puhul on sellise agregaadi maht 343 hj, mille maksimaalne pöördemoment on 365 nm. Varustus CSL-i tõttu võib kerge kaalu tõttu väljastada 360 hj ja maksimaalne pöördemoment 370 nm.
Kõigis BMW M3 E46 L-kujulise mootori variantides asub pikisuunas ja draiv edastatakse tagumised rattad. All-rattavedu valikut ei esitatud ja seda ei vabastatud. Paar mootorile BMW M3 E46 on kuuekiirusega mehaaniline või automaatkast Ülekanded.
Vaatamata mõningatele BMW M3 E46 üldistele tehnilistele omadustele on iga kimbu kütusekulu erinev. Tavaline kupee ja kerge CSL versioon mehaanilise käigukastiga tarbib linnas 17,8 l / 100 km. Linna kohal on tarbimine 8,4 liitrit ja segatsüklis, 11,9 liitrit bensiini. Maksimaalne kiirus tavaline kupee BMW. M3 E46 - 250 km / h, samas kui auto suudab ületada esimest sada kiirusmõõturi 5,2 sekundi jooksul. Kerge CSL maksimaalne kiirus on sama - 250 km / tund, kuid esimene sada suudab ületada 4,9 sekundiga.
BMW M3 E46 konverteeritav mehaanilise käigukastiga linna sööb 17,9 liitrit sada, väljaspool linna - 8,8 l ja segatsükkel tõmbab 12,1 liitrit. Maksimaalne kiirus on endiselt sama - 250 km / h, kiirendus, kuni esimene sada võtab 5,5 sekundit.
Niipea kui nad vajutad gaasipedaali, BMW M3 E46 puruneb asfaldi ja puruneb eemal kohapeal võimalikult kiiresti, tehnilised näitajad Maksimaalne kiirus auto võtab ebaõnnestunud ja ainult elektrooniline peatus ei võimalda nool maksimaalse kaubamärgi panna. Folk käsitöö Liikuja möödumine erinevatel viisidel ja seejärel maksimaalne kiirus suureneb 280-300 km / h.
Haruldasi peetakse ainulaadseks bMW seadmed M3 E46 GTR. Esimene ilmus 2001. aasta veebruaris, masin on varustatud 4-liitrise V8 mootoriga. Sellise agregaadi võimsus 380 hj võimsus 7000 p / min pöördemomenti. Paigaldatakse mootorile, mis on paigaldatud kuue kiirusega mehaaniline PPC, erilise spordi kahekettaga sidur ja m-diferentsiaal, mis suudab blokeerimise astet muuta.
Ka tehniliste spetsifikatsioonidega sai ainulaadne BMW M3 E46 GTR kõva šassii. Lisaks sellele aerodünaamika parandamiseks ja parema kinnitusvõimsuse parandamiseks oli see auto märgatavalt alahinnatud.
Tavalise BMW M3 E46 peatamise osas uuendatakse ja parandatakse seda. Esiõigusi amortisaatorid, mis põhinevad kolmnurksel hoobil, on ka põiki hooba ja katkestus stabilisaator. Tagumine vedrustus Tuginedes teleskoop-amortisaatoritele, millel on rist-stabilisaator, paar kruvi kevade ja pikisuunalise hoovaga. Pidurisüsteem Nii ees ja taga põhjal ketta ventileeritud pidurid.
See on need tehnilised omadused, mis rõhutavad ja eraldavad BMW M3 E46 teiste BMW autode 3. seeria autode vahel E46. Paljud BMW fännid võivad öelda, et see on laetud kupee, kuigi aastaid, kuid midagi ei ole halvem sellistest sellistest sellistest sellistest sellistest autodest tehnilistele näitajatele.
Turvasüsteemid BMW M3 E46
Suur hulk turvasüsteeme laetud BMW M3 E46 ei saa kiidelda, sest sel ajal eriline elektroonilised süsteemid Lihtsalt ei olnud võrreldes kaasaegsed süsteemid turvalisus. Aga selleks ajaks ei ole seadmed piisavalt halb.
Standardne BMW M3 E46 komplekt sisaldab DSC dünaamilist juhtimissüsteemi, EDFC mootori seiresüsteemi. Eessõitja ja juht paigaldas kaks turvapatja ees ja kaks küljele, sama juuresolekul turvavööd esi- ja tagareisijatele. See on rumaldatud, et ekraaniga seadmel paigaldati tagumine vaade kaamera, kuid tootja poolt usaldusväärseid andmeid puuduvad.
Hind BMW M3 E46 ja konfiguratsioon
Osta BMW M3 E46 Venemaal. Vene Föderatsiooni territooriumile viitati väga haruldane mudel ja üsna palju nende spordi kupee. Hind sõltub auto konfiguratsioonist ja seisundist, sest paljud on juba palju aastaid ja sõidud, kes sõidavad, ei ole nad näinud teed teedel. HarvaKui BMW M3 E46 säilitatakse täiesti native riik, reeglina on selliste juhtumite hind kaks korda kallim kui tavaline M3 E46.
Konfiguratsiooni abil leidub kõige sagedamini BMW M3 E46 sektsiooni abil, kuid Cabriolet võib samuti kohtuda teiste muudatustega palju harvemini. BMW ettevõtte statistika näitab, et kogu perioodi jooksul 10 maanteesõidukite erilist versioonid BMW. M3 E46 GTR, ühe sellise GTR hind oli sel ajal 250 000 eurot. CSL kerge versioon vabastati 1400 eksemplaris. Täna kasutas seda BMW M3 E46 osta Venemaal hinnaga 2500 000 kuni 300 000 000 rubla.
Kasutatud kambris ja kabriolett BMW M3 E46 Hind Venemaal 700 000 kuni 10 000 000 rubla. Seal võib olla ka häälestatud mudelid tootja, nad võivad olla kallim kui 1000.000 rubla. BMW sõnul ajavahemikuks 2000-2006, 84383 BMW M3 E46 auto koopiat kupee ja kabriolett, arvestamata erilisi versioone.
Praeguseks peetakse BMW M3 E46 ühte parimaid ja kõige edukamaid mudeleid 3. seeria autode seas. Keha ja tehniliste omaduste kombinatsioon näitas suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi ja kiireid võimeid. Selliste BMW M3 E46 omanikud ütlevad, et auto on temalt küsitav raha väärt.
Video ülevaade ja ajalugu bMW loomine. M3 E46:
Nad teavad, et ees "Prillid" sõidab selle auto ümber ja metall taga tala tagaküljel on krakitud. Jah, ja täna, standardid - see ei ole orkaan.Kuid hoolimata sellest muudab - "M", 46. troika, - enamuse unistus ja lemmik ei ole palju õnnelikke. Inimesed armastavad seda autot tõeliselt, nagu te arvate, - miks?
See on kolmas põlvkonna m3 ja ma arvan, et sa ei saa mind otse, kui ma ütlen, et see auto ei ole tema kultusmitte . See on täpselt auto, kus suur hulk mängijaid armastasid esimese NFS Vanted Bridge'iga armunud. Aastatel 2000-2006 anti välja 86 000 sellist autot. 1350 neist viidi läbiCLS.Selle muutmise iseärasuste kohta (mida nimetatakse auks) veidi madalam; Kuid teatage kohe— 823 autod neist olid vasakpoolsed ja 535 - parempoolne. Lühend ise -CLS.Muide, dešifreeritakse as -Kupee spordivalgustus, -see on lihtne, spordi kupee. Selline auto on tõesti kergem kui põhiline EMCI 10-st%, ja samal ajal on ta ka võimsam.
BMW M3 E46 CLSmitu aastat oli Nürburgringi kiireim BMW. Ja mootor- S54.paigaldatud M3-le selle põlvkonna, 4 aastat järjest sai aasta mootorile vastavalt võistluse tulemustele -Aasta rahvusvaheline mootor3.-4 liitrist kategoorias. Aga tehnilise omadused BMW M3 E46 on veidi madalam.
Tänapäeval ostma BMW M3 E46päriselt heas seisukorras Võimalik 25 000-30 000$. Hind BMW M3 E46 CSL modifikatsioonis võib ületada 100 000 dollarit. Viimased autod on äärmiselt harva ja CSL on tõesti väga hinnatud;— see eksklusiivne, mille fännid ja ventilaator BMW austajad ja austajad on jälitatud.
Vaata fototBMW M3 E46Kuidas sa oled? Erinevalt EMCA-st 36. korpuses toodeti see auto ainult kupee ja konverteeritavaks;— sedana nagu eelmises põlvkonnas ei olnud selles põlvkonnas. Tähelepanuväärne on see, et kui tavalised 46. puud, pärast restayl 2003. aastal sai uusi esilaternad, siis esilaternad ei muutunud EMCH;— ainult tagatuled on muutunud dioodiks, kuid nende vorm ei ole muutunud.
Pöörake tähelepanu paisutatud rattakaartidele. Tänu nende verisele on EMUsse paigaldatud liistud on veidi lühemad kui need, mis on paigaldatud tavalistele, 46. ostmisele. Koos sellega pöörake tähelepanu "hump" kapotile, mis ei ole tavalises Treshki. Ta ei ole siin esteetika huvides,— see on tõeline funktsionaalne element, ilma milleta kapuuts lihtsalt ei sulgu.
Ka siin on nende enda peeglid ja "Gills" tiibades,— mõned baemwists on nende 316 ja 318. ja 318. tiivad. Muidugi, neli düüsid annavad olulist osa Harizs lõpetamise süsteem. Ja jälle -— nad ei ole siin ilu jaoks, vaid kogu süsteemi tõhususe eest.
FIRB mass Base EMCA - 1 500 kg ja muudatused -CLS -1385kg. Viimases katus on valmistatud süsinikkiust. See lahendus eemaldab katusest 5.9kg ja annab kehale täiendava jäikuse. Sellist lahendust rakendatakse uusimale, vaid Frankfurdile 2017. aastal, .
EMKI kabiinis - sporditoolid, mis on nende vormist väga oluliselt erinevad, alates tavapärastest Treresrastest. Kiirusmõõtur Siin puudutab kuni 300 km ja tahhomeeter on kuni 9 000 pööret, mis räägib kõrgete ja kiirete võimetega see auto. Tähelepanuväärne on seeCLS.andmebaasis ei olnud kliima - kontrolli ja audio süsteemi. Aga kui esimene ostja soovib, saab seda seadmeid täielikult tasuta paigaldada. Trunki kupee mahutab - 410L,— spordiauto jaoks ei ole väike maht.
Omadused BMW M3 E46mootori tõttuS54.Seda eespool nimetatud rida "kuus" maht 3,2L, valatud raua ploki ja alumiiniumist silindripeaga. Siin on paigaldatud nii sisselaskeava ja vabanemisfunktsioonid. Õhuvarustus viiakse läbi 6-Etyty õhuklappi tindi kaudu. Võimsusega 343L.s ja tõmbe 365n.m (80% muide on juba kättesaadav 2000 pööret), EMCA on võimeline purustama 100 km 5,2c ja kergesti arendada 250 km piiratud elektroonika tunnis. Eemaldatud elektroonilise "krae" abil ületab maksimaalne kiirus 280 km tunnis.
Tasub rõhutada, et pärast taastamist 2003. aastal hakkas 46. EMES olema varustatud eesmise "prillide" vahel. Ja konfiguratsioonide jaoks tagaosas, ettevõte BMW Sai pakkumise special remont komplektidKelle kulu oli 500$. Sisuliselt oli see patchwork, mis suurendas nõrka ja samal ajal laaditud kehaosa.
ModifikatsioonidesCSL., BMW M3 E46seal on juba 360 hobust ja 370 lindid. Selline masin võib kiirendada kuni 100 km 4,9c. Siin teised, väljalaskeklapid ja muudetud jaotusvõllid. Vabastamissüsteem on valmistatud peenest terasest ja süsinikkiust sisselaskeava.
Kõik 46. EMCs on tagumine draiv. Käigukast võib olla mehaaniline - kuuekvilla või robootiline -SMG ||
Jah, täna 5c kuni 100 km mõõtmiste järgi võimas autod - See ei ole sama kiiresti. Aga siiski on arusaadav ainult inimestele, kes saavad endale lubada uut ja väga odavat autot. Tavapäraste - samade autojuhtide puhulCSL,ja just põhiline EMCA on väga kiire auto Ja tänased standardid. Kuid selle esiletõstmine ei ole isegi kiirusel, vaid loodete ja rõõmuga, mida ta tekitab. Täna, see EMCI ei saa nimetada klassikaline, kuid see on veel tehtud kaikonite vana kooli BMW, ja see nad armastavad teda.
BMW E46 šassii mudeli kronoloogia on muutunud kolmanda seeria mudelite neljandaks põlvkonnaks ja selle välimuse ajal - noorim perekond bMW autod. 1998. aasta lõpus esitati uued esemed 1999. aasta mudelitena esmalt ainult sedaanide 316i välimuses. 318i. 320i. 3231 ja 328i (326-320 muudatusi mitte ameeriklastele ei pakutud). Kui keha eelkäijad olid natuke vihane, kuigi nendes vormides oli nende vormides veidi rohkem sporti, siis autosid nende asendava šassi ajal tundus arhitektuuri ja nüansside üldise sarnasusega palju tahke.
Mõnevõrra suur ümardus vormide BMW E46 visuaalselt ei lisanud "rasva". Vastupidi disainer töö Unikaalselt märkis suurenenud lihasmassi. Ja vähemalt esimesel ajal mehaaniliste asjade paremus võrreldes eelmise põlvkonnaga ei tundunud ülekaalukalt, keha erinevus kajastus mitte ainult esteetika. Uus disain on muutunud karmimaks 70% võrra, kuid vaatamata juhile sõidukite domineerivale ettevõtte ideoloogiale, lisades avatud lähtekoodiga tagareisijaid.
Suspensiooni funktsioonid BMW E46
Suspensiooni, pidurite ja juhtimissüsteemide konstruktsioonifunktsioonid jäid peaaegu muutumatuks, kuid jõgi on muutunud laiemaks ja alumiiniumi laiemas kasutamisel ripatsi komponentides on vähenenud ajakohaste masside vähenemist. Sügarati pikendamine võimaldas mootori veidi tagasi, et säilitada sama kehakaalu jaotus E36 (50/50). Samal aastal, ainult veidi hiljem, täiendatud kupee (CI) ja vaguni (TI).
2000. aastal ilmus E46 Gamma organi ministeeriumi muutmine E46-ga, mis 2002. aastal täiendati konverteeritava, 3-uksega luukpära E46 kompaktne, mis on ette nähtud Euroopa, Aasia ja Austraalia turgudele, esitati 2001. aasta mudeliks aasta.
Pärast kümneaastase pausi 2001. aastal naasti kõikrattaveo muutmine kolmanda seeria masinate hulka. XI-modifikatsioonides kasutatav ülekanne edastab pidevalt kõik neli rattad, mille suhe on vastavalt esi- ja tagatelje 38:62 vaheline suhe. Ja eesmine ja tagumised diferentsiaalid Xi E46 on tasuta, dünaamiline stabiliseerimissüsteem (DSC) ja tõukejõu juhtimissüsteem (Ass + t) häirivad nende töösse (ASS + T), juhtides rataste pöörlemist pidurisüsteem.
Hood BMW E46 all
2001. aastal ilmusid 2,5- ja 3-liitrised mootorid sedaanide kapuutsi all (vastavalt need muutsid muudatusi: 325i ja 3301). Pidevalt täiendatud I. standardvarustus Masinad ja valikud. Ja sedaanide ja universaalse 2002 modelleerimissaasta jooksul toimus restyling. Need masinad said teisi esilaternate ja udutulede, mõnevõrra modifitseeritud plastikust keha külgpindade, laiema dekoratiivse radiaatori, uute eesmise kaitserauad ja kapuuts 325i ja 330i. Restyling ei piirdunud välimusega. Gamma bensiini mootorid Samuti uuendati.
Väga märgatav muutus oli Valvetroonilise süsteemi 4-silindri mootori välimus. Vedrude, amortisaatorite omaduste peatamises ja karmimaks tagumiseks ripidometalliliste hingedeks. Roolimehhanismi ülekandesuhe on suurenenud (rotatsiooni liikumine peatusest enne peatamist on muutunud vähem põrandale vähem).
Eriti pikk, kuid E46 platvormi üsna pilvatu elu konveieril ei katkestanud üleöö. Esimene vasak valitseja 2004. aasta septembris 3-uksega luukpära kompaktse - noorim vahemikus. Pealegi ei kantud järgmisel platvormi tootmise relee, vaid esimese VMW mudelite seeria autod.
2005. aasta keskel asendati SEDANS järk-järgult autokonveiiiga šassiis E90. Samal aastal vagun andis masinad E91-le. Kupee ja cabriolets jäi tootmiseks kauem kui teised, kuni nad ilmusid 2006. aasta lõpus Kupee E92 ja E93 konverteeritavaks. Pikem kui kõik tootmises kestnud muudatused BMW. E46 M3, samal ajal kui 2007. aasta kevadel Genfi mootorsõna näitusel ei näidanud uut EMCE Coupe'i E92 alusel.
BMW E46
Enamikul juhtudel ei saa seade olla Carelaus - ühekordselt kasutatavad partiid. VMW Autod ei ole sellest numbrist, vaid ka tüütuid hooldus Ära helista. Tähelepanu auto nõuab täpselt nii palju kui vaja mõista, et nad ei ole plastikust seebid, vaid tõeline tehnika, mis armastab määrdeainet, puhtust ja nii edasi. Kuna mootorite struktuuribaas töötati välja eelkäija, masinad šassii E 46-sid peaaegu säästeti enamiku laste haavanditest.
Epic koos nicacle, hävitatud väävli sisaldava bensiini, ei mõjutanud autosid 46. korpuses. Tootja on nende välimuse ajal juba sisse lülitanud malmist varrukad. B-silindri võimsusega silindrid. Üldiselt maine "kuus" eespool, mitte 4-silindri mootori. Ja see ei ole stereotüüpilises mõistmisel nii palju, mis peaks olema tõeline BMW. Kuigi funktsioone ja need ja muud elektriüksused, millel on nõuetekohane operatsioon jõuab 300 tuhat kilomeetrit, on "neli" raskem üle kanda linna töötsükli suurenenud temperatuuri koormuse.
Juba 100 tuhat, läbisõit kilomeetrid võivad ilmuda läbi tagumine päike Väntvõll (- 20 eurot, pluss töö - 60 €). Kui mootor ülekuumenemine, võib see probleem tekkida loomulikult enne. Suured mootorid tarnitakse sellest rünnakust ja kui ei unusta naftataseme kontrolli üle (selleks, et kaitsta ajastusvaheahela hüdrokonoomide kulumise ja pingutuse eest), selle õigeaegset vahetust (1B0 - € 190 iga 10-12 € Tuhat km linnatoimingul), asenduslüüde küünlad ei ole väiksem kui 30 tuhat km joosta (€ 60 per senti) ja puhastamine süstija, siis nad ei tüüta omanikku.
Kõik käigukastide versioonid - automaatne, pool-automaatne (SMG) ja puhas mehaanika töö veatult. Ainult viimaste seas kokku pandud esimeses tootmisaastal, esinesid juhtumeid esimese ülekande kaasamisega. 1999. aasta keskel kõrvaldati defekt ja problemaatilised agregaadid muutusid garantii all.
Hinnad varuosade BMW E46
Sõltuvalt sõidu viisil on siduri asendamine vajalik 100-200 tuhande kilomeetri pärast, kuid on sageli juhtumeid, millal ja pärast 250 tuhat, km on sõlme veel täielikult töökorras. Selle asendamine maksab 400 € 500 eurot (sealhulgas detailide ja töö hinda). Võlu bMW peatamine - oma kinemaatikates ja hoolikalt valitud komponentide omadusi. See ei ületa klassikaaslaste keskmist keskmist keskmist. See kehtib eriti eesmise McPhersoni kohta. Stabilisaatori rack (80 € koos tööga) on kiirem. Enne esimest sadu tuhandeid läbisõit suremas amortisaatorid (600 eurot täisriiulite kogumi kohta, pluss 120 € - 150 eurot tööks), palli toetab (250 eurot - 300 € 300 knot koos hoovaga) ja tugi tagumised hinnad (€30).
Meie teedel võivad koputused ilmuda 30-50 tuhande km kaugusel. Süüdlane on rooli reika. Knock on järk-järgult edenenud, kuid ilma mehhanismi tagaküljel asuva kriminaalse suurenemiseta.
Tehase spetsifikatsioon, selle korrigeerimist ei pakuta, hoolimata asjaolust, et disaini toetusmuut on. Uus raudtee nõuab umbes 1000 eurot. Juhtimisnõuanded (70 €) on äärmiselt vastupidavad. Eesmine piduriklotsid (80 - € 150) võib vajada asendamist Z0-tuhande läbisõit, taga (80 - 100 eurot) - umbes 60 tuhat km. Iga paari asendamine maksab umbes 50 eurot - 60 eurot. Tehase juhise kohaselt vajavad ventileeritud pidurikettad iga kolmas padjade paigaldamisel asendamine (80-100 000 km kaugusel). Tehasekomplekt maksab umbes 200 eurot. Kolmandate osapoolte tootjate aja üksikasjad poole odavamalt.
Varuosade hinnad ja eeskirjad Teenus BMW E46 ei ole odav. Sellegipoolest ei nimetata nende masinate toimimist rumalaks, kuna autoteeninduses on äärmiselt väike tõenäosus. Esimestest vabanemisaastatest hoiti BMW bensiini trekeres BMW bensiini trekeres pidevalt väikeste jaotuste väikeste arvutusanalites.
Perspektiivid BMW E46.
Täna on BMW E46 hinnamuutus üsna suur. Maksumus sõltub madalmasinate muutmisest ja konfiguratsioonist. Esiteks on see tingitud nende seisundist, mis on statistiliselt 1998. ja 2005. aastal välja antud autodes palju erinev. Viimane, kui nad hoolitsevad nende eest, võib pidada peaaegu uuteks isenditeks, sest tegemist on BMW-ga, kuid hinnasildid on humaansed (2 tab.).
Meie turul on enamik E46-st Sildi 318i pagasiruumi. See modifikatsioon, eriti 2-liitrise mootoriga paigaldatud post-kokkuklapitavad versioonides, on ideaalne tasakaal omaduste igapäevaelus, vaid ka rõõmu omaniku aktiivse töö gaasipedaaliga.
Tundub, nagu Baieri hobused on palju muud, töödeldud teistes planeedi nurkades. Merit selles kuulub muidugi. Pöördemomendi jaotus mootori pöörete vahemikus ja teiste mootori ja ülekandesüsteemide koostoime täpne seadistus. Aga otsige täiendavaid hobujõudu Neljas silindris vähem kasumlik kui kuus. Kuues - mitte ainult usaldusväärsem, vaid ka häälestusvõimalused rohkem.
Paljudes Lääne-partneritel on siiski 4-silindri mootori paranemise jaoks täis-täielikult. Kuni turbocts (2500 eurot - 4000 eurot) ja kompressorid (4500 € - 5000 eurot). Koos kolmanda osapoole tootjate varude ja komponentide nomenklatuuriga on võimalik ehitada turbo valikud mittestandardsete geomeetrilised mõõtmed elektriüksuse aluspinnale. Aga ikka sama operatsioon (ja peaaegu sama raha jaoks - umbes 10 000 eurot - 15 000 eurot kõigi tööde jaoks) 6-silindri seadmetega tõhusamalt.
tuning BMW E46.
Tootja teeb selle "kuue potti" väntvõlli plokid, mille all kolbinurkas on 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm ja pikkus 135 mm, 140 MM ja 145 mm. Kolvi nomenklatuur võimaldab teil ehitada atmosfääri, samu täispuhutavad versioonid. Kompressor või turbiin, mis on tarnitud ettevalmistatud põhja, võimaldab eemaldada rohkem kui 450 liitrit. alates.
"Trex" maksimaalne laetud häälestusversioon maksab rohkem kui Jaapani. Aga peamine asi - võib kaotada, tõi BMW insenerid absoluutse, tasakaalu väljakutsed, Seroundlikult arvutatud samas EMKs või alpina'x, mis on mõeldud enamiku häälestamise võrdlusaluseks. Suspensiooni, tuuleloheste osade pakkumine ja lisaseadmete häälestamine on lihtsalt tohutu. Mõned tehases ainult rattakettad Umbes 20 valikut. Styl It46, nagu laos, sama lõpetatud versioonides, välise häälestamise poolest on püstitatud erinevate kaubamärkide omanike seadusandliku auastmega.
Legendaarne mudelid 46 asutuses
BMW E46 M3 - EMCA
Üldiselt arvatakse, et autode "M" autod on mudeli mõis mõis rida BMW. Tavalise rea oluliste erinevuste tõttu. Aga see ei olnud alati nii. M-modifikatsiooni konstruktsiooni põhistruktuuri kardinaalne läbivaatamine hakkas praktiseerima täpselt platvormi E 46. Erinevalt eelkäijast oli MH E 46 struktuurselt erinev tavalisest autost. M3 välisilmes olid standardmasinatega tavalised ainult uksed, katuse ja pagasiruumi kaas.
Esi tiibad võrega M3 olid laiemad. Põrkerauad, seelikud künnised, peeglid, kapuuts, taga spoiler, 4-toru heitgaas - see ja palju m3 oli originaal. Erines ja interjöör. Kõige olulisemad uuendused: rooliratas, spordiistmed ja instrumentide kombinatsioon. Teised olid mootorid.
Lisaks standardsele reale (kummaline see kõlab) sektsiooni ja konverteeritava MZ, M-tech filiaal toodetud spetsiaalsete piiratud seeria masinate seeria. M3 GTR, tekkis 2001. aasta alguses, oli 4-liitrine kapuuts jõudu agregaat V8, kes pigistas mägi mägede versiooni kuni 450 liitrit. alates. (331 kW). Selle mootori tsiviilmudeerimine oli tagasihoidlik - 385 liitrit. alates. Muide, need on kodanikuversioonid Tegelikult oli praktiliselt täieõiguslik võitlusmasinad, mis olid müügiks operatsioonitöötajate täitmise huvides Orichan Le Mansi võistluste reeglite täitmiseks.
Veelgi enam, samade eeskirjade tõttu, mis kohustaksid tagama rakendamise protsessi 12 kuud, iga 10 eksemplaris eksponeeritud hinnaga veerandi veerand miljonist eurost, millest igaüks müüdi ainult valitud klientidele. Tulevikus on eeskirjade nõuded veelgi enam karmistatud, kuid BMW-s ei järginud neid enam. See oli liiga kallis vabastada veel sada autot ja tuhat "kaheksad". GTR MH jätkas võistlustel osalemist mitte seaduslikult õigustatud võidude huvides (see oli võimatu püsivate trahvide tõttu), vaid parandamise huvides tehniline mõiste. Täna on sellised koopiad kollektsionääridest, mis on lähedal asuvate inimeste lähedastes ringkondades Motorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Piiratud bMW seeria E46 m3 CSL vabastati 2003. aasta teisel poolel. Vastavalt CSL-lühendi dekodeerimisele (kupee spordiga sport kerge) selle muutmise kujundamisel maksti erilist tähelepanu kaalu vähendamisele. Autos kasutati palju osi: katus, esiratas, tagumine hajuti, uksepolster, uksepolster ja keskkonsool, lisaks selle klaaskiust komposiitist vormitud pagasiraami paigaldamine saadeti kaalulangus. tagumine klaas, Kerge lõpetamise süsteem, võidusõidu istmed. Mudel kaotas ka heliisolatsiooni ja ohutuse külgsuunas.
Põhikonfiguratsioonis ei esinenud kliimaseadet ja audio süsteemi (kuigi nende valikuvõimalusi salvestati). Alates tavalise EMCI CSL erines mitte ainult kaalumine ja elemendid välimus. Mootori võimsus Z60 L-s. alates. jõudis teiste nukkvõimsete, ventiilide, muutunud sisselaskekollektor ja mootori juhtimisprogramm. SMG II käiku juhtimisprogrammi on muudetud. Suspensioon on saanud paksemad põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorid, suurenenud jäikuse vedrud. Seejärel osa CSL-versiooni osadest (19-tolline rattad, ripatside vedrud, roolirattad, piduri mehhanismid ja mõned teised) on saanud registreerimise võistluspaketis (USAs) standardses MH-s. Euroopas nimetati M-spordiks sarnast paketti (see on sageli segaduses tavalise E 46 klubide paketiga, mis sisaldas osa standardist M-mudelid).
