Mercedes-Benz (W124) on legendaarne mudel. Mercedes-Benz (W124) - Legendaarne mudel Muud mootori võimsuse suurendamiseks

Mercedes oli varem seotud luksusliku, kõrge hinna ja usaldusväärsusega. Alates selle olemasolu algusest, Saksamaa bränd püüdis tipptasemel kuni lõpuks jõudnud, vabastades W124 seeria sedaan. See mudel võitis paljude autojuhtide südamed nii oma õitsemise ajal kui ka kümneid aastaid pärast esietendust. See auto ühendab põlvkondi - see läheb nagu need, kes mäletavad oma debüüdi ja need, kes olid sündinud ainult.

Mudeli ajalugu

Mercedes W124 esitati 1985. aastal kuulsa "barrel" järeltulijana, kelle nimetus W123. Kaks aastat hiljem ilmus selle aja jooksul uuenduslik versioon. täielikult sõitma 4matic. 1989. aastal läbis auto facelifting, mille tulemusena ilmus uksed ja tiibadele iseloomulik lai vooder.

1990. aastal loodi koostöös Mercedes W124 spordimuudatuse koostöös Porsche nimega 500E-ga (aja jooksul ümbernimetatud E500), mille eesmärk on konkureerida BMW M5 E34-ga.

Kolm aastat hiljem (1993. aastal) läbis auto teine \u200b\u200bmoderniseerimine ja selle nimi muudeti e-klassi. Esimese põlvkonna e-klassi tootmine lõpetati 1995. aastal, et muuta "silmalau", ta ka "lup-halb" - Mercedes W210. Kokku toodeti umbes 2,5 miljonit mudeli koopiat, sealhulgas 340 000 universaalset.

Mootorid

Bensiin:

R4 2.0 (98-122 HP)

R4 2.2 (150 hj)

R4 2.3 (128-136 hj)

R6 2.6 (156-166 hj)

R6 2.8 (193 hj)

R6 3.0 (180-188 hj)

R6 3.2 (220 HP)

V8 4.2 (279 HP)

V8 5.0 (320 HP)

DIESEL:

R4 2.0 (72-75 hj)

R5 2.5 (90-113 HP)

R5 2,5 t (122-126 hj)

R6 3.0 (109-136 hj)

R6 3,0 t (143-147 hj)

Nagu näete, on energiaühikute valik nii suur, et peaaegu igaüks leiavad siin ise sobiv valik. Milliseid mootoreid tuleks soovitada? Te ei usu, vaid usaldusväärsuse osas. Siiski, kui soovite loota üsna hea dünaamika, siis peaks olema huvitatud mootori võimsuse üle 120 hj.

Mis on elektriüksustes kõige sagedamini pettumus? Bensiini mootorid on mõnede erandite jaoks äärmiselt usaldusväärsed. Diiselmootorites võib tekkida probleeme mehaanilise süstimisega, eriti tsentrifugaalseguriga kütusepump. Selle parandamise kulud võivad ulatuda kuni mitu sada dollarit. See on selle mudeli kõige kallim defektid.

Lisaks on turbolaadur mõnikord häiritud diiselmootorites ja isegi sellepärast, et see on ebaõige töö tõttu. Peamine asi enne mootori juhtimist, anna see tööle mõnda aega tühi-, eriti pärast pikaajalisi maanteelide jõudude või dünaamiliste reiside pärast lühikeste vahemaade jaoks. Teised saksa diiselmootorite ühised probleemid on väiksemad õli leke ja turvavöö pingutijuhtide ebaõnnestumine.

Suurte jookseb probleeme käivitamisega, eriti talvel tingimustes. Kui aku asendamise ja hõõgulate asendamise küsimust ei ole võimalik lahendada, võtab see mõõta kompressiooni. Madala väärtusega mootori kapitaalremont ei väldi.

2-liitrise bensiini mootor kuni 1988. aastani oli varustatud karburaatoriga ja järgnevatel aastatel keeldus see mehaanilise kütuse süstimise ke-jetroonilise kasuks. See võimaldas võimsust tõsta 118-122 hj-le. Bensiini mootorite iseloomulikud puuduste 2,8 ja 3,2 liitrit - plokipea paigaldamise jaotus. 2-liitrises mootorites, mis on tähistatud M102 sümboliga, saate ajastusvaheahelaga seotud probleeme nägu, mis äärmuslikel juhtudel võib isegi murda.

Ülejäänud bensiiniühikud olid varustatud ka mehaanilise kütuse sissepritse ke-jetroniciga ja 1992. aasta lõpuni - multipinti süstimine. V8 M119 mahuga 4,0 l, 4,2 ja 5,0 liitrit algusest peale, mis on varustatud süstiga LH-Jetroniciga.

Mehaanika diiselmootori hulgas soovitavad versiooni 300D koos kuue silindri seadmega. Turbolaadurite olemasolu võib määrata täiendava õhu sisselaskeava abil paremal ääres. 3-liitrise turbodieli (OM603) on kõlarite seisukohast hea, kuid tarbib linna 100 km 100 km kaugusel kütuse kohta rohkem kui 10 liitrit kütust. Lisaks on tema plokipea ülekuumenemise suhtes väga tundlik.

Praktiliselt ei põhjusta probleeme ja 200D (OM601), kuid 72 hj Lubage teil rohkem või vähem mugavalt tunda ainult linna tänavatel. Toiteallikas maanteel on liiga väike.

Tunnustamine omanike seas sai 5-silindri 2,5-liitrine diiselmootori (OM602). See võib olla ka nagu atmosfääri- ja turbolaadurid. Mootorit iseloomustab konstruktsiooni lihtsus ja vastupidav mehaaniline osa. Kuid 2,5 TD on kaldunud ülemäärase õli sööma ja pärast 1993. aastast hakkas ta tarnima TNVD kontrolli elektroonika.

Selle mudeli Mercedi diiselmootorite tugev külg on väga lihtne kütuse süsteem, mis põhineb lihtsa disaini klassikalisel TNLD-l. Erinevalt kaasaegsetest pihustest on see lahendus tolerantsem diislikütus Madal kvaliteet.

Konstruktiivsed omadused

Mercedes W124 võib olla nagu tagarattavedu ja nelikvedu, millel on elektrooniline juhitav 4-süsteem koostöös Austria firma Steyr-Daimler-Puchiga. Kesk-diferentsiaalsüsteemi keskmes hüdrauliline juhtimine Multisk-ühendus.

Mudel sai kolm käigukasti: 5-käigulise mehaanika, 4 ja 5-käiguline automaatne automaatne. Peatamine, nii ees ja taga - sõltumatu. W124 on sirgjoonel stabiilne, pääseb enesekindlalt pöörded ja täiuslikult realiseerib eeskirjade eiramisi.

Mercedes oli saadaval 5-valikuvõimalustes: sedaan, vagun, kupee, kabriolett ja pikad "pikad".

Paljud autode esialgse tootmisperioodi väikese mootorite autod on halvad seadmed. ABS sisestatud B. põhiline täielik komplekt Ainult 1988. aasta keskel. Esimene restyling aitas kaasa ka. See läbimurre toimus 1993. aastal, kui W124 sai e-klassi nimetuse. See oli siis, et kliimaseade ilmus, täis "elektropakett" ja muud süsteemid.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Vastupidiselt MERCEDES W124 arvamusele usaldusväärsuse küsimustes täiuslik auto. Paljud koopiad, isegi diiselmootorid Seal oli rohkem kui 1 000 000 km ilma tõsiste probleemideta. Kuid kahjuks võtab vanus oma ja haigused tänapäeval üha enam.

Enamik neist. nõrk koht Esimesed näidised W124 on korrosioon, mis ilmub ratastega kaared, künnised, uste allosas, liistud piirkonnas (vooder) ja antennid, samuti pagasiruumi kaanega. Põhjus puudumisel mis tahes keha tsingitud ja keeldumine 1989. aastal traditsioonilistest lakkidest rohkem keskkonnasõbralikumaks. Seetõttu on esialgse tootmisperioodi proovid korrosioonile vastupidavamad.

Teine ühine puudus - käigukasti õli leke, ventiili katted ja tagumine sild. Mõnikord hakkab see müra diferentseeruma ja tagasilöök ilmub ülekandel. Suurtes jookseb mootori padjad ja kardaani võlli toetus. Suspensiooni puhul on vaja regulaarselt kontrollida palli, mis suudavad suure kulumisega haarata.

Lisaks on kesklukustusega probleeme - erilise pneumoni pumba talitlushäire tõttu. Väikestest puudustest võib mainida juhiistme liigutamise mehhanismi. Vanuse, loobumise ja laitmatu interjööriga. Toolide nahkpolster ja rool kudema.

Alates "Automata" on kõige usaldusväärsem 4-kiirus, mis regulaarne hooldus Loodud ilma parandamiseta 800-900 000 km kaugusel.

Järeldus

Mercedes W124 on valik nende valiku, kes hindavad head dünaamikat, kõrget mugavust, suurepäraseid kvaliteetseid sisekujundust, usaldusväärsust ja lihtsat klassikalist saksa stiili. Mudeli teine \u200b\u200beelis on kergesti ligipääsetavad ja odavad varuosad. Kuid kahjuks leiavad tänapäeval hästi KEELED MERCEDES W124 äärmiselt raske.

Mercedes-Benz W124 - Perekond saksa autod Äriklass. Mudel toodeti ajavahemikul 1984-1996. Perekonnad on jätkuvalt nõudlikud sekundaarse kõrumise korral ja neid peetakse kõige usaldusväärsemaks klassikalistest Mercedes.

80ndate alguses oli Mercedes-Benz sunnitud kiiresti tegelema uue mudeli väljatöötamisel, mis on võimeline muutunud vääriliseks asendajaks W123-le, mis väärib ettevõtte müügi ajaloos kõige massi tiitli. Väljumine uue Audi 100 mudeli valgusesse tugevdatud konkurentsi keskklassi autosegmendis ja see oli uue mudeli arendamisel.

Tänu kuulsa Itaalia inseneri ja disaineri Brunna STAKKO oskust W124 disainis rakendatakse palju uuenduslikke lahendusi nende ajaks. Kõige olulisem - hoolikalt arenenud aerodünaamika keha.

Uus mudel sai kõrgema staatuse, läbinud Saksa takso draiverite lemmik autost W123 elegantsele ja mainekale W124 pereautole.

Mercedes-Benz W124 debüüt

Mudel esitleti esmakordselt 5. novembril 1984 Sevilla Lõuna-Hispaanias, sügisel Auto Show'is. Juba müügi alguse ajal Mercedes Benz. W124 viidi lõpule seitsme bensiini ja diiselmootorite modifikatsiooniga, mille maht on kaks kuni kolm liitrit.

Projekteerimisel tehtud täiustatud ideed tegid mudeli sündmusega. Innovatsiooni arvu osas on ta järsult välja paistma mitte ainult endise mudeli taustal, vaid ka enamiku teiste tootjate konkurentide taustal. Ei ole midagi üllatavat asjaolu, et potentsiaalsed ostjad hindasid uusi Mercedesit.

Samas 1989. aastal toodeti esimene restüülimine. Uuendamine puudutas valdavalt välimust: kroomitud dekoratiivsete elementide arv suurenes laiali liistud.

1991. aastal käivitasid Mercedes ja Porsche ühiselt välja töötatud 500E modifikatsiooni edasises hüüdnimi "Wolf". Modifikatsioon 500E oli varustatud viie liiter V8 mootoriga neljaastmelise manuaalse käigukastiga, mis töötas välja maksimaalse võimsusega 326 hj. Kiirendatud 500E kuni sada kilomeetri tunnis 6,1 sekundit. Top modifikatsiooni välja töötanud insenerid Porsche. Peaasõlm viidi läbi Porsche Plant zuffenhausenis ja pärast pooltoote saamist Mercedes konveieril viidi läbi keha ja lõppkomplekti maali. Väliselt erineb mudel tavalisest W124 täiendavast PTF-i esikülje kaitseraua ja suurenenud kaared üle sulamite kettade all.

Korduv restyling auto viidi läbi 1993. aastal. Ilmus uus pea optika, radiaatorivõre ja mitmed lisateave. Samal ajal võeti vastu autode uus kvalifikatsioon - "124." sai klassi "E" esimene esindaja. 1995. aastal. legendaarne auto MERCEDES E-CLASSE W124 eemaldati tootmisest, andes uue W 210 seeria reservuaarile.

Aastate jooksul oma vabastamise, W 124 seeria võitis enneolematu populaarsust tõttu suurepärase kvaliteediga assamblee, usaldusväärsuse mootorite ja vastupidavuse peatamise.

Auto vabastati summas 2,5 miljonit eksemplari.

Tehnilised omadused Mercedes-Benz W124

Tänu plastist kehakomplekti kasutamisele, mis juhib õhusõiduki õhk voolu masinal alumise all, on mudeli aerodünaamika võrreldes W123-ga paranenud kolmandiku võrra. Lisaks kütusekulu vähendamisele mõjutas see innovatsioon märkimisväärselt juhi ja reisijate mugavuse taset.

Keha deformatsiooni tsoonid taaskasutasid uusimate saavutustega ja juhiohutuse regulaarne varustus pakutud turvapadi ja aBS-süsteem. Uues mudelis rakendati täiustatud mitmemõõtmelise suspensiooni, mis ei olnud W123-s.

Kuna see sageli juhtub pärast turule sisenemist, oli uus mudel kvaliteetsete kaebuste pretsedendid, peamiselt Saksa taksojuhid, kes traditsiooniliselt kasutavad keskklasside Mercedes mudelit, samuti autode rentimist spetsialiseerunud ettevõtteid.

Kabiini elementide ja mootorite probleemide puhul esinesid juhtumeid. Seal oli kaebusi ja kvaliteedi šassii ja juhtimise. Taim võttis arvesse kõiki negatiivne tagasiside Autoga ja aktsepteeris kõiki võimalikke meetmeid vigade põhjuste kõrvaldamiseks.

Mudelit parandati pidevalt, mida väljendati mitte ainult olemasoleva disaini läbivaatamisel, vaid ka võimaluste laiendamisel ja uute tehniliste lahenduste rakendamisel.

W124 perekonnas ilmus vaguni ja kupee, samuti täissõiduga "4-nafta" versioon. Peaaegu kõigis muudatustes alates 1985. aasta septembrist on ASD-d ja ASR-süsteemid, samuti võimaluse, katalüsaatori ja septembrist 1988. aasta septembrist, ABS on sisestanud tehase konfiguratsiooni, kuumutati paaki tuuleklaasi pesumasina vedelate ja düüsidega.

1989. aastal diiselmootorid on läbinud märkimisväärse täiustamise, mis võimaldas suitsu vähendamisel 40% ja alates 1990. aastast väljalaskesüsteem Katalüsaator hakkas installima, mis võimaldas suurendada müüki Ameerika turul, kus sel ajal oli toksilisuse taseme piirangud ranged piirangud.

Mercedes-Benz W124 Venemaal

Vanus MERCEDES E-CLASSE W124 ei ole hinnakujunduse oluline tegur. Suur hulk autosid selles asutuses võib leida teedel Euroopas ja SRÜ ja meie ajal. Selle mudeli koopiad toodi Venemaale suurtes kogustes ja nautida stabiilset nõudlust järelturg.

Ühes Luke Beson "takso" filmidest on Chase Mercedes Benz W124 500E autoga Daniel Morales Peugeout 406.

Kasahstan Ruslan Mukanovi elanik Shakhtinski linnast loodud Mercedes Benz W124 replica "Rolls-Royce Phantomi" alusel.

Mercedes Benz W124 omanikud olid kuulsa saksa duti liikmed kaasaegse rääkimise diferi haige ja Thomas Anders.

Üks seeria "Brigade" stseene räägib Alexander Belovi filmi kangelaste katsest Mercedes Benz W124 sõidu ajal Mercedes Benz W124 Autos mööda Moskva jõe embodiumi Ukraina piirkonnas.

"Mercedes" - legendaarne auto 1984-1997 toodetud saksa mure. Ta oli E-seeria esimene esindaja iseloomuliku disaini ja suurepäraste tehniliste omadustega.

Auto "Mercedes" 124 keha viidi läbi viie modifikatsiooni: vagun, nelja- ja viie-ukse-sedan, konverteeritav ja pikliku sedaan. Auto oli varustatud diislikütuse ja bensiini mootoritega, mille võimsus on 135-370 hobuste võimsus. Autode turgudel on Mercedes mudel veel väga populaarne ja seda peetakse Saksa autotööstuse igavese klassikaks.

Vaatamata autode rangetele omadustele püüavad paljud autoomanikud teostada häälestus 124 "Mercedes". Autos tehtud muudatused võivad olla kõige mitmekesisemad.

Klassikaline Saksa autotööstus

Paljud autojuhtide üle kogu maailma hindas suurepäraseid spetsifikatsioonid, väike indikaator aerodünaamika, mitte halb heliisolatsiooni kabiini ja konservatiivse disaini "Mercedes". Hoolimata asjaolust, et Venemaa turgudel 124 ei ilmunud mudeli 1990. aastatel palju muudatusi riigis.

Viimane vabastatud versioon Mercedes on muutunud konverteeritavaks - sellistes kehades toodeti auto 1991-1997. Kupee, kabrioletid ja sedaanid viidi lõpule diislikütuse ja bensiini mootoritega; Nende suutlikkus varieeris 136-st 365 hobujõudu. Tänapäeval vajavad kõik need mudelid olulist töötlemist ja muutmist: aeg ei säästa neid, hoolimata asjaolust, et mõned koopiad on hästi säilinud.

Professionaalne häälestamine 124 "Mercedes"

Et puhata legendaarse auto restüüllimiseks, ei ole kahjuks mitte kõik häälestanud ateliers nõus. Selline töö mõjutavad Mercedes auto 124 (keha, mootori, salong ja muud), ainult suur ja tuntud maailmakuulsad teeninduskeskused: Carisson, Brabus, Lorinser, AMG. Sellises professionaalses stuudios saate tellida tõeliselt šikk ja unikaalne häälestamine "Sakslased", vaid ka teenuste maksmiseks on üsna suur summa.
Mitte iga sellise auto omanik ei saa seda ise lubada. Kuid häälestus 124 "Mercedes" saab iseseisvalt läbi viia tuntud meistrite abi kasutamiseta.

Häälestusvõimalused

Kõige tavalisemad versioonid auto moderniseerimisest on häälestamise salong. "Mercedes" 124 ja välisilme - hea platvorm loovuse jaoks. Sellised muudatused puudutavad ainult auto välisilme mõjutamata oma tehnilisi omadusi. Viimast saate parandada ainult Saksa auto integreeritud täiustamise kaudu.

Tuning 124 "Mercedes" sisaldab järgmisi muudatusi:

1. Peatamise ja pidurisüsteemi vahetamine.
2. Täiustatud interjööri.
3. Osade lisamine mootorile, parandava heitgaasi eemaldamise süsteemi paigaldamine.
4. Optika asendamine - uued ja kaasaegsed esilaternad "Mercedes" 124.
5. Täiendavate kokkuvarisemise paigaldamine, peaaegu täielikult muutmine auto välisilme.
6. Edastamise vahetamine - MCPP MERCEDES automaatkäigukasti 124.

Kujunduse moderniseerimine

Muutuv "Mercedes" välisilme peaaegu alati algab klaasi asendamine. See on väga säravalt sobiv nende valiku jaoks: kui te järgite spetsialistide nõuandeid, on parem kiirendada rohekas tooni klaasid ja tingimata toonitud. Nad kaitsevad salongi ülemäärastest külgedest ja vähendada päikesevalguse mõju juhi silmadele. Soovitav on paigaldada vihma- ja valgusandurid ja aknad. "Mercedes" 124 Selle tõttu on see veelgi mugavam auto.

Järgmine samm on uute kaitserauad paigaldada. Aerodünaamiliste obliilide omandamine mitte ainult ei anna "Mercedes" rohkem kaasaegsemaks välimusAga see võimaldab ka vähendada kütusekulu ja suurendada omadusi auto "Mercedes" 124. Eelarved on soovitatavad omandada ainult need, mis sobivad selle kaubamärgi ja automudeli jaoks.

Võite anda spordi masin spoilerid ja kroomitud liistud. Tugev pilt aitab metallist vooder ukse käepidemetel ja valmistatud roostevabast terasest peeglitest kroomitud. Ärge unustage radiaatori võrest. Väike lisamine on summuti kroomitud ribadega.

Viimased muutused auto välisilme võib olla taga- ja otsaehituled: on soovitav valida kristallikomplektid omakorda signaale.

Interjööri parandamine

Esimene kuuluvad istme muutused. "Mercedes" 124 esialgu on igav trimmi. Võite osta valmis katteid või õmmelda need ise. Kasumlikum valik on esimene - valmis komplektid maksavad odavamalt kui nende tootmine. Ainus miinus - sobiv värvimine on turgudel üsna raske leida, nii et kui omanik tahab midagi originaali, peate hoolitsema materjali ostmise ja katete tootmise eest.

Järgmine etapp salongi häälestamisel on instrumentide paneel. "Mercedes" 124 80-ndate tootmises on moraalselt ja tehniliselt vananenud torpeedo. Armatuurlaual tuleb täielikult muuta; Et hõlbustada sõiduprotsessi, saate määrata ekraani, videosalvesti ja navigaator, usaldusväärne multimeedia süsteem.

Auto salongi häälestamine võib sisaldada järgmisi muudatusi:

1. Uue rooliratta paigaldamine.
2. Eriliste vooderite paigutamine pedaalidele.
3. Kabiini klaatide katte paigaldamine. Sellised detailid teostatakse kas kroomitest või kaunistatud taustvalgustusega.

Spetsifikatsioonid

Peaaegu kõik auto "Mercedes" muudatused 124 omadused on suured: mootorid on hea toiteallikas ja tugevus. Viimane võimaldab teil horisonde veidi laiendada ja tehnilise potentsiaali suurendada. rauahobune. Selle suunas peamine töö on kompressori paigaldamine: see parandab õhu kütuse segu kvaliteeti ja näitajaid. Selle võimaluse eeliseks on see kütusesüsteem See jääb puutumata ja ei vaja muudatusi.

Kompressor võimaldab teil suurendada auto mootori võimsust, parandada selle dünaamikat ja kontrollitavust, samal ajal mõjutab positiivselt Mercedes'i kasutusiga.

Kahe tigu kujul on kompressor. Wizards suudavad teostada mõne tunni pärast sellist häälestamist 124 "Mercedes". Kompressor teoreetiliselt saab asendada turbiiniga, kuid sellised muutused auto tehnilises komponentis saab pikka aega venitada. Parandab vajab olulisi muutusi mootori konstruktsioonis ja sobiva tarkvara valimisel.

Muud mootori võimsuse suurendamiseks

Suurendage MERCEDESi elektriüksuse võimsust mitmel muul viisil:

1. Süsiniku AMG siduri ja mehaanilise käigukasti paigaldamine.
2. Uue, kerge kolvi mehhanismi paigaldamine vana.
3. Kiibi häälestamine või juhtseadme korrigeerimine.

Kiibi häälestamine

Eraldi tasub pöörata tähelepanu seda tüüpi häälestamine. Käimas seda reeglina ainult turbolaadurite diiselmootoritega varustatud autode puhul. Juhul kui bensiini mootorid See protseduur ei anna soovitud tulemust: võimsuse suurenemine on minimaalne. Ainult kiibi häälestamist ei saa läbi viia: kõik teosed ja spetsiaalselt loomise süsteemid peaksid teostama ainult spetsialistid. Vajalike teadmiste puudumisel saate teha vigu, mis keelavad kõik auto süsteemid ja sõidukid.

Rattamite vahetamine

Väline häälestamine 124 "Mercedes" ei tööta ilma sugulaste asendamata rattakettad valatud. Vähese profiiliga kummi all olevad kettad sobivad optimaalselt sellisele autole. Sellised rehvid soovitavad spetsialistide kasutamist selle paremaks haardumiseks suure kiirusega rööbastee pinnaga, mis muudab auto juhitavamaks ja sõidu on mugav.

Saate alati kaunistada auto rattad, saate alati poltide jaoks, mille jaoks individuaalne peakujundus on välja töötatud. See ei ole mitte ainult esteetiline, vaid ka praktiline lahendus: sellised kinnitusvahendid ei võimalda ründajatel autot rataste eemaldada. Keerake pühkimisvahendid ainult eri võti sobiva peaga.

Stekol

Klaasi moderniseerimine toimub kahes peamistes suundades:

• Tehase paelade asendamine.
• Toonitud analoogide paigaldamine.

Kõigil ülaltoodud valikuvõimalusel on oma eelised ja selle miinused. Toonimine peab vastama liikluspolitsei nõuetele, millele tuuleklaasi tuulte valgustusvõime ei tohiks olla vastavalt 70%, nende toonimine ei tohiks olla üle 30%. Indikaatoride rikkumisel ähvardab auto omanik tuhandete rubla trahvi.

Eraldi väärib märkimist, et reeglid võimaldavad kasutada toonimisriba lobby klaasKelle laius ei tohiks ületada 140 mm. Selline riba paigutatakse klaasi ülaosas; Selle kerge transpunaalse võime peaks olema vähemalt 70%. Liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust automaatse omaniku lõpetada, kui klaasil on eemaldatav toonimine, mis on näidanud maanteede kontrollija esimesel nõuet.

Auto häälestamise kaasaegne versioon on auto on elektrokroomide autostream, mille reguleerimine toimub vastava võtme vajutamisega. Sellise filmi kahe kihi vahel asuvad juhtivad kristallid, mis on polariseeritud pinge all, mille tõttu film muutub läbipaistvaks. Toonide mõju saavutatakse samade kristallidega, mõjutamata neid pingeid.

Auto topeltklaas võib anda sarnase tulemuse. Selline muutus "Mercedes" nõuab kahe braasija paigaldamist, millest üks on läbipaistev ja teine \u200b\u200bon toonitud. Muutus nõuab ukse konstruktsiooni olulisi muutusi ja paigaldada täiendavaid lifti.

Kuumu soolise viljeluse esiklaasile paigutamine võimaldab külmas hooajal asutamisega toime tulla - selle struktuur hõlmab jooksvaid kandekeadit. Selline seade toidab auto pardalüsteemist.

Radiaatorivõre - üks häälestamise etappidest

Muutus "Mordrashka" Mercedes tähendab uue radiaatori võre paigaldamist. Saksa auto 124 mudelis kõige kasumlikum ja tahke kõige kasumlikum ja tahke aine näeb välja kroomitud ja mustad mustad grillid.

Sageli leiate kombineeritud valikuid: nendes Chrome Serving rammestasid matt-musta keskuse. Kasutage sellise häälestamise abil täistööajaga tarvikud Saksa keeltest. 124 "Mercedes", Chrommed Latteces, paigaldatud Auto E ja CE klassi sobiva suurusega.

Matte mustad grillid saab osta autokauplustes või häälestusstuudios. Siiski on võimalik teha need oma käed standardse kroomi eest. Menetlus on üsna lihtne:

1. Radiaatori kroomiotsusega eemaldatakse tehase kate eemaldatakse liivapaberi abil.
2. Pind kustutatakse tolmu ja demasteeritava.
3. Võre on kaetud mitme akrüülpraimeri kihiga.
4. Pärast pinnase täielikku kuivatamist värvitakse pind matt-musta värvi abil.

Autole on paigaldatud täielikult kuivatatud võre, andes sellele originaalse ja ainulaadse välimuse, lõpetades seeläbi häälestus 124 "Mercedes".

Keha 124 "Mercedes" on Saksa autode legendaarse põlvkonna mudel. Mudelivahemikus on palju auto mootoreid ja versioone. Selles artiklis õpid kõiki W124, selle ajaloost ja omadustest.

Loomise ajalugu

See auto toodeti umbes 12 aastat - see on masstootmise jaoks üsna pikk aeg. Praegu ei saa mudeli endale lubada elada nii palju kui see kestis konveier 124 kehale. Oma pikaealisuse jaoks on Mercedes kohustatud suurt armastust auto entusiastid.

Aastal 1984, raames autokauplus Sevilla, Saksa autotootja esitatud uus seeria Autod kehas W124. Sedaanile pakuti turul 7 mootori varianti, nii et igaüks neist oli oma indeks.

Klassis kuulus auto E. kategooriasse E. Võrreldes eelmise uue 124 organi "Mercedes" oli läbimurre aerodünaamika, tehnoloogiate ja kasutatud materjalide kvaliteedi läbimurre. of eripäraMis olid uuenduslikud, saate eraldada ainult üks majapidaja tuuleklaasil. Mudeli arendajad selgitasid seda asjaolu, et nad saatsid kõik jõud parema aerodünaamika loomiseks.

1984. aastaks oli auto tõesti kõrgtehnoloogiline. Mercedes suutis kombineerida võimsaid mootoreid väikese voolukiirusega 100 kilomeetri kaugusel. Soojendusega pesuri, Janittorid ja nii edasi - Kõik need väikesed asjad lubatud helistada autole kõige tehnoloogiliselt ettevõtte mudeli valikut vabastamise ajal.

Veidi hiljem ilmus keha universaalne - 1985. aastal Frankfurdi mootorsõidukil. Aasta hiljem tutvustas ettevõte kupee versiooni.

Uued muudatused

Kuni 1987. aastani koosnes mudeli vahemik järgmistest muudatustest: D250, D300. Täht näitas mootori tüüpi: bensiini või diislikütuse ja number on mootori maht. Näiteks E230 on bensiini 2,3-liitrine üksus.

1988. aastal tutvustas ettevõte 124 "Mercedes" keha uues versioonides: D300 Turbo ja 4matic. Kõiki mõjutasid uue auto suutlikkus ja kiirus. Väliselt ei olnud auto eelmiste muudatustest peaaegu mingit erinevust. Ainult kõige tähelepanelikumad võivad esipaneelil märgata väikese õhu sissevõtu.

Järgmisel aastal esitasid sakslased 250D Turbo, mis asendasid Mercedes 230 124 korpuses. Universaalse mudeli valik sai ka uusi agregaate.

Riigipöörde seeria

Auto jaoks oli märkimisväärne aasta 1989. aastal. Mercedes otsustas mudelit täielikult uuendada. Muudatused mõjutasid nii sedaani välimust kui ka tehnilist osa. Auto on muutunud sportlikumaks, olles muutnud kupee versiooni välimust. Uued liistud ja vooder lisatud agressiivsem välimus rahuliku sedaan. See on sel ajal, et saate osta enamik autosid see keha Järelturul. Salong on läbinud ka globaalsed muutused: paneeli disain, istme tõstmine ja paigutus instrumendi paneeli.

Podcastide ruum peab vastama sportlikule välimusele, seega otsustas "Mercedes" lisada spordipaketi Sdani seadistuse reale. Suspensioon on muutunud jäigaks, maandudes auto on madal, ka kabiinis paljud elemendid olid sportliku stiili all redone: nahkjuht, vooder,

Pärast värskendust järgiti revolutsioonilist M104 mootorit mahuga 220 hobujõudu. See üksus hakkas looma kõikidele E. seeria peamistele muudatustele

500 (keha 124)

1990. aastal Blew Blew autotööstus E-klassi uue variatsiooni ilmumine. Uue mudeli kapoti all oli V8 mahuga 5 liitrit ja mahutavus 329 hobujõudu. Nende aja jooksul oli auto äärmiselt kiire: vaid 6 sekundi jooksul jõudis Sedan jõudis 100 km / h. Maksimaalne kiirusmärk oli 250 km / h.

Auto kujundas ja vabastati tandemil Porsche'ga, nii et tal oli sellised spordi kalduvused. Mercedes'i õlgadel oli vastutav auto ja maali kogumine. Juba "Porsche", eksperdid läbi peene seadistuse sedaani ja testitud selle spetsiaalselt määratud rööbastee lõigud.

Kabriolett

Keha 124 "Mercedes" ei seisnud veel. 1991. aastal esitati Frankfurdi mootori näitus uus mudel. Paljude jaoks oli üllatus, sest keha muutus täielikuks kabrioletiks. Pärast vabanemist kujul konverteeritava Saksa firma katkestas 20-aastane paus ilma autodeta avatud ratsutamine oma mudeli vahemikus.

1992 valetas mudeli vahemikus veel ühe seeria. Esiteks muutis valitseja täielikult bensiini mootorid. Teiseks, 2 miljoni auto vabastamise auks otsustas loojad uuendada salongi ja tehnilist varustust.

Määramise muutmine

1994. aastal nimetati W124 auto ümber e-klassi. Lisaks klassifikatsiooni muutmisele sai mudel välimuse seisukohalt väikese värskenduse. Diisel- ja turbo diiselmoolede asemel konsoolide asemel võttis Mercedes Turbo ja Turbodiesi konsooli.

ERA lõpp

1995. aastal hakkas auto uue keha W210 järk-järgult asendama. Igaüks, kes jälgib ja uuritakse maailma autotööstuse ajalugu, võivad kokku leppida, et see auto on terve epohhiga. Mercedes-Benz (124 keha) tegi autotööstuse maailmas tõelise revolutsiooni. Kui vaatate kaugele, näete, et keha W124 on muutunud selle kaubamärgi autode aluseks. Ka sellel platvormil loodi mitu SSANG-YONG mudelit. 2,5 miljonit autot müüdi 10 aastat vabastamist.

Kahjuks Venemaale see auto Ei ole tarnitud ametlikud edasimüüjad. Kuid seda võib leida järelturul. Paljud autoomanikud ikka armastavad ja austada seda sedaan, nii et leida keha 124 "Mercedes" sisse heas seisukorras üsna lihtne. Teine küsimus on selles, kas omanikud tahavad osa oma lemmik. Lõppude lõpuks on Mercedes W124 lugu ja klassikaline. 90-ndate aastate lõpus määratud ettevõtte identiteet on jälitatud Saksamaa brändi uutes mudelites.

Testi draiv ja auto ülevaade

Kui te vaatate auto väljapoole, on raske öelda oma silmapaistvate aerodünaamiliste näitajate kohta. Hoolimata Ingulitest ja otsestest vormidest sai see sedaan kõigi konkurentide seas kõige sujuvamaks.

Vabastamise ajal on auto korduvalt läbinud restüüli, kuid äratuntavad tunnused jäid samaks. Range optika disain, eranditult sirged jooned ja tumeda värvipalett - kõik need on täiskasvanu ja esindusliku auto märgid.

Tänu oma karismale oli auto kuulsuste seas väga populaarne. W124 viskas sageli telesaadetes, seeriates ja isegi mõningates täispikk filmides.

Venemaal sai see auto ka palju hiilguse, kuid veidi teises valdkonnas. 90ndatel oli Mercedes mudel kehas 124 väga populaarne gangster ringides.

Auto sisemus on tehtud Saksa autotööstuse parimates traditsioonides. Siin on must nahast istmepolster, puidust sisendid instrumentide paneel, uksed ja keskkonsool. E500 Sedaani versioon on muutunud tõeliselt kultusse.

Teel käitub auto üsna rõõmsalt ja tõuseb. Tagumine draiv Võimaldab teil sobitada triivide fännid ja head aerodünaamilised indikaatorid tagavad hea overclocking saja - 6,2 sekundit. Muidugi, tänapäeva standardite kohaselt ei talu vana mees konkurentsi. Kuid korraga "Mercedes" (124 keha), mille hind ei ületanud miljonit, oli kõige kiirem ja kõige võimsam oma klassi. Osta see auto on nüüd täiesti raske heas seisukorras. W124 hinnad võivad alustada 350-400 tuhat rubla.

Teise põlvkonna MERCEDES-BENZ E-KLASS Keha W124-ga sai see tõeliselt religioosseks autoks üle maailma. Neid autosid on endiselt näha peaaegu igas riigis, kus fännid on loodud fännide klubid ja omanikud lakkavad oma ilusat täiuslikku riiki.

Mercedes W124 Love nii Venemaal ja eriti erinevate eriliste versioonide, nagu Brabus 6.9 või AMG 560CE. Kuid ebatavalised versioonid olid palju muud ja püüdsime neid kõiki visuaalses artiklis koguda.

BRABUS 3.5 / 3.6 W124

Brabous Company tegeleb täiustamisega mercedes-Benz autod Tagasi 80ndatel. W124 jaoks pakkus ta terve hulga mootoreid ja lähtemudelid olid Brabus 3.5 ja Brabus 3.6. Tegelikult, 3,5-liitrine autod toodetud üsna varsti, pärast mida ta hakkas toota veidi võimsam versioon 6-silindri 12-ventiili mootoriga 36-liitrise töömahuga. Ta välja 245 hj ja 360 nm pöördemomenti. Maksimaalne kiirus on 250 km / h.

Harv 3,5-liitrine mootor

BRABUS 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

Kui teil on normaalse mootori jaoks piisavalt julgust ja raha, pakkus Brabus 3 võimsusüksuste varianti töömahuga 6,0, 6,5 ja 6,9 liitrit. Kõik need tehti põhjal kõige võimsam W124 - E500, mida me teame hüüdnime all "hunt". Ja kui 5-liitrine mootori võimsus 322 HP paigaldati E500-le, siis oli Brabus 6.5 võimsus 444 hj. Kuni 100 km / h selline versioon kiirenes 5,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 285 km / h. 6-liitrise mootori võimsus on 408 hj ja 6,9 liiter - 509 hj

Väliste erinevuste: kaubamärgiga alloy WheelsMille kaudu on nähtavad paranenud pidurimehhanismidBrabous nimeplaat pagasiruumi kaane ja spordi heitgaasil. Salong, loomulikult väga rikas konfiguratsioonis. Kas sa tead, kui palju maksab korraga? Inglismaal oli selle hind 72 000 inglise naela naela! Ja see on palju!

BRABUS 7.3 W124.

Seitse ja kolm kümnendikku liitrit Brabusest! Te mõtlete nende sõnade peale. Brabous 7.3 sai modifitseeritud autode gamma tipud keha W124-ga. Siin on vaid mõned omadused: töömaht - 7255 cm3, võimsus - 530 hj At 5750 p / min, pöördemoment - 754 nm 3700 pööret minutis, maksimaalne kiirus on 307 km / h, kiirendamine kuni 100 km / h - 4,5 sekundit. ligikaudne hind Ajal - DM 500,000! Aga seal oli veelgi võimsam versioon nimega Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7,3S võimsusega 582 hj ja pöördemoment 772 nm. Pomm!

BRABUS W124 koos universaalsete ja konverteeritavate asutustega

Me kõik oleme harjunud nägema Brabuse autosid sedaanikehaga. Kuid tuntud tuning-atelier oli ilma probleemideta versioonide rafineerimiseks erinevate kehadega, näiteks vaguni või konverteeritava rafineerimiseks. Nad olid täiesti identsed Sedani keha valikuga, kuid nad olid sisu ainult kõige "nõrkade" mootoritega, kus töötab töömaht 3,5 ja 3,6 liitrit.

Mercedes-Benz W124 Sec-Haube

Üks tavalise W124 lõpuleviimise ühisest stilistilisest meetoditest oli MERCEDES-BENZ 500SEC C126 stiilis kapuuts. See pigem naeruväärne häälestus lisas auto arusaaluse välisilme, kuid sai populaarseks Saksamaa omanike seas populaarseks. Sellise kapuuts oli isegi Brabouse versioonid, millest üks on fotos esitatud.

MERCEDES-BENZ 300E 3.4-24V / E36 AMG

1988. aastal, AMG, siis ei kuulunud veel Mercedes-Benz muret, kasutusele 3,4-liitrine 6-silindri mootor, mis paigaldati 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE ja 300te 3.4 AMG (W124, S124, C124). Ta võib kergesti väljastada 270 hj Ja kasutas BOSCH ke-jetroonilist süstimist.

90-ndate keskpaigas on AMG välja töötanud 3,6-liitrise mootori. See pandi kapoti alla mitte ainult E36 AMG kehas W124, vaid ka C36 AMG W202 ja E36 AMG W210. Uimastamine jõudu agregaat Välja töötanud 280 hj võimsuse Ja pöördemoment 385 nm. See oli E36 AMG, mis sai Brabus 3.6 peamiseks konkurentide versiooniks.

MERCEDES-BENZ 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG

Mercedes-Benz 300E koos 5,6-liitrise mootoriga AMG-st sai esimeseks sedaniks, mis ületavad 300 km / h märgi. See oli täiesti hull rekord, sest selle aja sedaanid (ja kaasaegne) ei olnud sellisena võimelised. Selle auto fännid Ameerika Ühendriikidest tegi selle Hammer (Hammer) versiooni. Mootori V8 töömaht 5547 cm3 - AMG arendamine. Ta väljastas 360 hj

Lõppkokkuvõttes 1987. aastal 5,6-liitrine V8 arenenud 6-liitrises versioonina mahuga 385 hj ja pöördemoment 566 nm. Pärast põhimudeli moderniseerimist hakkas ta kutsuma. Ja 1984. aastal hakkas AMG välja andma 5-liitrise versiooni 300E 5,0 AMG väljastanud 340 HP, asetades V8 kasutamise algus W124-le. Tegelikult lõi AMG legendaarse 500E eelkäija, mis ilmus ainult 90ndate alguses.

Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 amg laiali

Kõike hulgas mudeli rida AMG organismis W124 oli spetsiaalne mudel - 300 CE 5.6 amg Widwebody Coupe laia kehaga. Selle spetsifikatsioonid olid täiesti identsed Sedan kehaversioonidega, kuid välimus tabas oma agressiivsuse ja elegantsiga. See on väga haruldane versioon, mis on praegu peaaegu võimatu leida.

Aga seal on veelgi haruldane asi. Aastatel 1988-1993 vabastati AMG 25 koopiat 300 CE 3.4-24V amg laialt. Selle versiooni 6-silindri mootor oli umbes 50 hj. (Power 275 hj) võimsam kui standard 300e.

MERCEDES-BENZ E36 AMG CABRIOLET

E36 koos kehal Cabriolet on muutunud üks haruldasemad autod AMG põhjal 124. keha. Aastatel 1993-1996 on vabastatud vaid 68 eksemplari. Neist 54 olid vasakpoolse rool ja 14 - paremal. Nüüd on see versioon kogutud haruldus.

Tommy Kaira M30E W124

Kuulsad Jaapani häälestusfirma Tommy Kaira sai kuulsaks oma muudatustest jaapani autodAga nagu selgus, alustas oma tegevust tööga euroopa Sedaans Mercedes-Benz. Aastal 1987, Atelier esitas M19 sedaanid Mercedes-Benz 190E ja M30E põhineb Mercedes-Benz 300E.

Kapuutsi all oli M30E modifitseeritud mootor M103 mahuga 225 hj Eurooplaste komplekt väline häälestamine tundub natuke kummaline ja kolm rääkinud rool - üldiselt maitsetu. Aga see on Jaapan! Muide, juba 1988. aastal hakkas Tommy Kaira osalema ainult Jaapani autode häälestamist.

Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124

Oettingeri saksa häälestus-atelier oli oma arsenalil 3,6-liitrise versiooni. Selle suutlikkus oli 240 hj. 5800 pööret minutis on maksimaalne kiirus 250 km / h ja kiirendamine kuni 100 km / h - 7,1 sekundit.

Kuid väliselt auto oli üsna tagasihoidlik ja tundus praktiliselt standardina. Peamine erinevus on kehapaneelide valatud rootonaalsed teljed ja õue dekomlid. Kiirusmõõtur paigaldati kuni 300 km / h.

GH auto-disain MERCEDES-BENZ 300E W124

Saksa häälestamise Atelier GH-auto disain Väga lühikese aja jooksul tegi Mercedes-Benz W201 ja W124-le parandusi. Modifitseeritud autod said künnistel uusi kaitserauad ja katteid, samuti "Power" mootori paketti. 2-liitrine mootori mudel 200E "kiirendatud" kuni 153 hj ja 2,3-liitrise mudeli 230E - kuni 180 hj

Boschert B300 (W124)

Kujutage ette, et sa elad 80s ja sa tõesti meeldib 300SL Gullwing. Kust saada kaasaegse analoogi? Saksa insener Hartmut Boschert ka mõtles ka sellele küsimusele ja leidis kiiresti vastuse temale: on vaja teha selline auto W124 alusel.

Esimene prototüüp Boschert B300 auto demonstreeriti IAA Motor Show Frankfurd 1989. Rhodster SL R129-st laenatud esiosa. Tagumised riiulid Katused paistsid ette 25 cm ja mis kõige tähtsam - paigaldas "Seagull Wing" tüüpi uks, mis kasutas kogu ruumi esiklaasist tagumise akna juurde!

1989. aastal tegid nad lihtsama versiooni tavaliste uksega. See oli planeeritud vabastada umbes 300 Boschert B300 autot, kuid see arv ei saavutatud kunagi. Lisaks olid enamik vabastatud kupee ei olnud super-usteta. Mõnede andmete kohaselt on ainult 11 autot nagu "Seagulls" tiib ". 1990. aastal maksab Boschert B300 165 000 dm.

Wald. MERCEDES-BENZ E-KLASSe W124.

Jaapani häälestamise Waldil on erakordne tootlikkus. See muudab keha tohutu hulga mudelite jaoks, sealhulgas W124-le. Muide, saate osta sellist kehakomplekti isegi nüüd!

Kompositsioon sisaldab esi- ja tagumised põrkerauad, külgmised seelikud ja erilised udutuled. Need vähesed osad lihtsalt ümber pööravad välimus Sedaan, kupee või vagun. Paljud W124 omanikud peavad Waldi kehakomplekti täiuslik ja kanooniline. Ja me nõustume nendega!

CARAT DUCATELET MERCEDES-BENZ E-KLASS W124

Belgia firma karaat Ducatelet on nüüd tegelenud broneerimisel esindusliku klassi auto ja 80ndatel tegelevad Tuning Mercedes-Benz. Erinevalt paljudest teistest häälestustele ateliers püüab anda välimust ja iseloomu w124 rohkem sportlikkust, karaat Ducatelet keskendus luksusele.

Väliskekse kere komplekt oli äärmiselt range ja rattad on liiga "rahulikud". Pagasiraamatule paigaldati väike spoiler. Kuid sees oli luksusparadiis. Näiteks esipaneel, uksed ja keskkonsool olid lõppenud reaalsest puust ja rooliratas asendati W126 roolirattaga!

Carlsson C300 / C35-24 / C36-24 / C62 W124

Ma olen kindel, et saksa autode fänn teab Carlssoni häälestustuudio, kes tegeleb Mercedes-Benzi täiustamisega. Ühel ajal pani nad kätt W124-le, olles välja andnud terve hulk erinevaid võimalusi.

See kõik algas Carlsson C300 mudelis, mis on tehtud 300E alusel. Selle sedaani mootor andis välja 245 hj ja see oli alles algus. Sellele järgnes C35-24 (ei tohi segi ajada C35-ga, mis tehti 190e baasil) mootoriga töömahuga 3435 cm3 ja mahutavus 275 hj ja C36-24-3525 cm3 ja 285 hj

Ettevõte võib lõpule W124 versiooni, sealhulgas kupee, konverteeritav ja vagun. Carlssoni mudelipiirkonna tipud sai C62-le, mille 6.2-liitrine mootor on välja töötatud 425 hj ja 620 nm. Kuni 100 km / h kiirenes ta 5,4 sekundiga ja maksimaalsel kiirusel vaid vähe kadunud sarnaseid autosid AMG-st ja Brabusest.

CDS TUNING MERCEDES-BENZ E-KLASS W124

See ei ole Photoshop, kuid reaalne W124 koos Mercedes-Benz SL R129 esiosaga. Vähe kõrgem, kirjutasime Boschert B300 kupee pärast "Seagull Wing" ukse ja R129 esiosa uksega.

CD-de häälestamine olematu CD-s kasutas ka sarnast lahust ja toodetud mitte ainult kupee, vaid ka sellise esiosaga. Kui palju autosid konverteeriti - teadmata, kuid ilmselt väga vähe.

Goeckel Tuning Mercedes-Benz E-klassi W124

Saksa aterier Goeckel toodab endiselt laia valikut W124 muudatusi, nii visuaalsed kui ka tehnilised muudatused. Näiteks on atelieris atelieris aami stiilis tuulelohesid ja isegi haamer versioon laia kehaga! Võite tutvuda kogu nimekirja üksikasjad ametliku veebilehel.

Haslbeck Mercedes-Benz 300E W124

Teine Saksa ettevõte tegeleb stiiliga W124-ga. Kõik muudatused olid ainult visuaalsed. Töökojas paranenud Haslbeck Autosid said uued kaitserauad, külgsed seelikud (huvitavad, muide, vormid: nende esiosa tuli tiibadele), pagasiruumi kaane ja uute rataste spoiler.

Koenig Mercedes-Benz 300E Turbo W124

Oleme kogu Koenigi atelieri eestkostja täiesti mõeldamatu ja hullumeelne häälestusprojektide jaoks. Aga olid ettevõtte ajaloos ja rohkem standardtööd, näiteks 300E turbo. Standardne 3-liitrine mootor 300E sai turboülelaadurit, mis tõi võimsuse kuni 300 hj Kiirendus 0 kuni 100 km / h on nüüd 6,2 sekundit ja maksimaalne kiirus on 265 km / h. Veidi modifitseeritud kaitserauad, külgsed seelikud ja korporatiivsed rattad Koenig lisas W124 väljanägemisel sportlikkuse sälk.

Koenig Mercedes-Benz 300 CE laialt

Kuid see projekt on mõnevõrra muljetavaldavam. Lisaks üsna tavalistele Sentaanide muudatustele, Koenigi transformeeritud valikuid keha kupee koletistega laia kehaga. Kahekordne turboülelaadur tõi mootori võimsus umbes 345 hj-ni Ja kuidas laadida tagarehvid - 315/45 R17? Rattakettad - Kolme kõnelev Oz.

"Laienemine" W124 sel ajal tegelesid ainult atetel amg.Aga isegi nad ei lahendatud, et näidata välimust nii äärmuslikuks. Muidugi, selline remissioon maksab tohutu raha ja tulemus ei maitse kõike. Tõenäoliselt peetakse selliseid autosid harva.

LORINSER MERCEDES-BENZ E-KLASS W124

LORINSER - teine \u200b\u200btuntud Saksa häälestus atelier, mis tegeleb ainult autode poolt mercedes-Benz kaubamärgid. 80ndate lõpus - 90-ndate aastate alguses pani nad kätte legendaarse W124. Muudetud ettevõtte autode kombineeritud elegants ja sportlikkus ja alloy Wheels Algne disain hinnatakse endiselt järelturul: mitte väga tapetud komplekti ei ole kergesti 20-25 tuhat rubla.

MEE MERCEDES-BENZ E-CLASSE W124

Saksa firma Mae oli esiteks ainulaadse rataste rataste tootja. Loomulikult oma arsenalil oli Mercedes-Benz W124 täpsustamine. Umbes 6 aastat tagasi hakkas ettevõte palavikku: ta muutis mitu omanikku ja nüüd tundub, et see on täiesti surnud.

Mercedes-Benz 300 CE poolt R Stramani firma

R Stramani ettevõte on muutunud teada tänu hämmastavalt elegantse kupee konversioon konverteeritavas konverteeritavas. Näiteks sthaman ümbertöötatud Ferrari supercars konverteeritavas, kasutades kaikonid parimaid kehahoone ehitajad. Autod, mis tuli välja värava selle atelier, mitte ainult tundus tehase, kuid ületas neid.

Standard Mercedes-Benz E-Klassis Cabrio oli päris tapmine tundus tõstetud katuse, kuid mitte loomine r straman firma, kelle siluett kordas versiooni keha kupee.

Expression Motosport Mercedes-Benz E-klassi W124

Belgia häälestamine Atelier Expression Motosport otsustas panustada ühele kõige soovitud Mercedes-Benz autodest - Rhodster SL. W124 kehaosade komplekt on valmistatud stiilse rodsteri põhjal.

Atelieri veebisaidil olevate osade loend sisaldab kaitseraua, kapuutsi, pagasiruumi, külgkiirte ja udutulede. Kõik - SL-i stiilis. Ja kõige huvitavam asi on see, et kõige tõenäolisemalt saate tellida oma komplekti isegi nüüd.

Renntech 600E W124

Aastal 1990 W124 mootori V8 American Company Renntech - Mudel 600e ilmus. Mootori alusena valiti elektriseadme Mercedes-Benz 500SL R129 Rod29-st ja kõik refinees viidi läbi 300E W124 alusel.

Kuni 6 liitri väljatöötamine, Ameerika spetsialistid suutsid suurendada võimsust 322 hj-lt. Standardne 5-liitrine mootor kuni 381 hj 5600 pööret minutis. Muide, mootori juhtimissüsteem laenatasid AMG atelierist. Samuti võttis nad ka visuaalseid elemente. Kuni 60 mph Renntech 600e kiirenes üle 4,9 sekundi ja maksimaalne kiirus oli 250 km / h.

VH-TUNING MERCEDES-BENZ E-KLASS W124

Kas sa tead, kust alustada ettevõtte VH-Tuning'i ametlikku brošüüri? Ebatavalise pagasiruumi esitlusest integreeritud spoileriga - külastav kaardi häälestamine atelier. Lisaks on W124 paigaldatud kapuuts SEC mudeli stiilis ja aerodünaamilise vooderduse stiilis, mida nimetati Baltimore'iks. Lisaks võivad kliendid tellida ratastega rataste spetsiaalse disaini, kroomitud kaitserauad, madalad vedrud ja mõned sisemise täpsustamine.

Mercedes-Benz 230 E Wassertoffantrieb Prototype W124

1992. aastal tegi Mercedes-Benzi 230E põhjal muret vesinikuga töötava prototüübi. Euroopas püüdis aktiivselt leida alternatiivseid kütuseallikaid.

Mercedes-Benz E-klassi Cabrio Prototype W124

1992. aastal alustas Mercedes-Benz Cabrioleti keha versiooni seerianumbrit. Ja aasta varem esitas ettevõte huvitava prototüübi koos spoileriga esiklaasi kohal. Tundub raske, kas pole? Kuid sellised kujundused hakkasid installima kaasaegse brändi konverteerimisele!

Kiirabi Miesen Bonna W124 šassiis

On piklik Mercedes-Benz W124 šassii versioonid 230E ja 250D väikeste ettevõtete (enamasti Saksamaal) tegi erinevaid eripakkumisi. Näiteks atelier Miesen Bonna andis ebatavaliste kiirabi vagunitega suur katus. Lisaks neile toodetud väga sarnased mudelid Visser Hollandist ja Binz linna Lurh.

Kiirabi ettevõte Binz W124 šassii kohta

Enne Van-kujulise kiirabi vedu vabastamist pikliku W124L šassii, Binz tegi meditsiinilise autode põhjal versioonid keha vaguni ja suurenenud katuse kõrguse kõrgus.

Schulz Mercedes-Benz e-klassi Pullman W124

Saksa Studio Schulz Tuning on spetsialiseerunud Mercedes-Benz autode sügavale ümberkujundamisele. Näiteks Schulzi häälestamine tehtud unikaalne 6-ukselisus limusiinide põhineb sedaanidel ja versioonid Mercedes-Benz e-klassi W124. Seda kasutati kõigepealt taksona.

Trasco Bremen Mercedes-Benz E-klassi W124

Trasco Bremeni ATELIERi nimi laiendades autod, kõlab nagu Rolls-Royce. Ettevõtte väravast tulevad autod on prestiiži ja šikkide teostusvariant. Klientide hulgas - Ühendriigid erinevad riigid. Näiteks Trasco Bremen Mercedes-Benz W140 Limousine on Gaja Gaja.

Mercedes-Benz E-Klass Limousine W124

Alates 1990. aasta maist toodeti pikliku sedaan (800 mm suur baas) koos binziga, millel on 6 ust ja võimaldades 8 inimest postitada. Eriti pikad autod olid mõeldud hotellidena või taksodena.