Kõik Jaapani Sedaanid ajaloos. Kõige kallimad Jaapani autod

Toyota Mark II VII (x90)

• 200 tuhat, leiate autosid 1995-1996 vabastamist
• Minimaalne hind auto korralikes tingimustes - alates 200 tuhat rubla

Esimene meie taotlejate nimekiri "õige" äriklassi pealkirja nimekiri muutub loomulikult legendaarse Toyota Mark II seitsmenda põlvkonna 90. seeria kehas. Ta on lihtsalt Mark, ta on Marbel, ta on samurai. Üks ta on "võtta." Muide, see auto sai selle auto tagaoptilise vormi tõttu, mis meenutab Samurai mõõga fännid.

Eraldi tasub öelda paar sõna hinna eest. 200 tuhat autot leiad. Kuid on olemas koopiad, mille kulud on oluliselt madalamad. Peaaegu kõik see on prügikast ja ebaõnnestunud katsed ehitada "kordi", mis oli metsikult külgsuunas.

Siiski on väga kallid kaubamärgid. Ja nad reeglina ka pahatahtlikult "paistes". Võib-olla, kui te otsite väga pikka aega, võite leida auto tõesti hea häälestamise, kuid see ei ole kindel. Igal juhul on vaja aktsepteerida asjaolu, et otsing "live" brändi ei ole lihtsam leida elu tähendust või tõendeid suure teoreemi talu.

Mida võtta?

Esiteks proovida leida auto, mis viidi Venemaale kuni 2008. aastani. Peaaegu kõik, mis toodi hiljem, on see, mida nimetatakse "lõigatud" jaoks, st autosid ümbritsetud lõigatud ja keedetud Venemaa-ema. Selline auto ei ole vaja ühemõtteliselt.

Motors brändi muidugi, Lucky. Ja parim valik on auto, millel on legendaarne JZ atmosfääri mootor, mille maht on 2,5 või 3 liitrit. Ja ärge jälitage odavust, on parem valida midagi veidi rohkem kui keskmisest.

Ülaltoodud mootori kilp lööb välja keha number. Selle ümber ei tohiks olla keevisõmblusi, number ise ei tohiks põhjustada küsimusi: kõik loeb ilma aurudeta ja vihjeta, püüdes temaga midagi teha.

Mida mitte võtta?

Atmosfääririmootorid 1,8 ja 2 liitrit on nõrk selle masina jaoks, "viska" nende kaubamärgiga kindlasti ei (aga sa seda vajavad selle eest, tunnistas?) Turbolaadurite võimsus 2,5-liitrise mootori võimsus - 280 hj Ja esiteks on väga suur tõenäosus, et tegelikult pool karja jäi seal (nad kindlasti "ignoreeritakse" täies ulatuses) ja teiseks, see on vaevalt laos olevasse osariigis ja kolmandaks, summa maksu üle 40 tuhande aastas ei sobi selgelt neile, kes otsivad äri Sedaan 200 tuhat.

Diiselmootor 2.4 2L-TE-l on 97 hj võimsus Äriklassi jaoks - liiga vähe. Jah, ja sõnad temaga 20-aastase auto on palju, nii et idee säästa kütuse on parem unustatud.

Kogusumma

Kui leiate Live Mark II, siis olete ikka veel õnnelik. Võtke mõtlemata. Muidugi, sa pead hoolikalt uurima keha ja mitte ainult korrosiooni, vaid ka katseid leida märke "disainer". On vaja kontrollida dokumente: ökonoomne ja reisiomanikud sageli püüdnud varjata võimsus (ja isegi üle 150 hj, umbes 250 üldiselt, ma olen vaikne) ja mõned lihtsalt muutnud mootoreid, meeleheitlikult parandatud vana. Sellise auto saate MREO-le ja ei näe seda enam.

Sageli muudetud nii "Automata" ja kaup on armastatud viisil - lepingu. Lepingu kasti varise all valati - see ei ole kellelegi teada, nii et üllatused võivad siin olla siin. Kuid nende autode automaatne edastamine on usaldusväärne ja ainus asi, mis nendest eemale lükata, on vanus.

Ja hoiduge autodest, mille omanikud soovisid kolme penni jaoks ehitada "kordi". Nende sees on palju selliseid autosid - mitte-originaali metsik kokkupanek, mis on paigaldatud failiga ja instruments Hiina esemetega.

NISSAN LAUREL VIII (C35)

• Auto minimaalne hind korralikes tingimustes - alates 190 000 rublast

Selle auto sisemus on lihtne, et ta on viimane hiilgav Laureli perekond ja pärast seda on ainult teanal. See on eriti märgatav interjööri, mis vabandame subjektiivsuse pärast, näeb välja nagu meie valik kõige huvitavam. Võrreldes eelmise autoga on neil Nissanil üks oluline eelis: nad peaaegu kunagi hävitasid ratsutamise nimel häälestamist. Nii et võimalused leida midagi enam või vähem korralikus riigis siin on palju suurem kui kaubamärgi puhul. Tõsi, seal on veel üks nüanss, mis on madalam.

Mida võtta?

Siin üldiselt ei ole see eriti valitud. Esiteks ei ole mootorid nii palju. Kõik - rida "kuus". Kahe liiter - ainult atmosfääri RB20DE NEO ja 2,5-liitrises on atmosfääri (RB25DE NEO) ja redutseerimine (RB25DET NEO). Kui nad ei komista neid oma kätega "Kulibins" ja neil ei olnud varasemaid omanikke, ei tohiks nad neid karda, eriti atmosfääri. Kui nad neid hästi jälgisid, on nad üsna võimelised sõitma rohkem kui pool miljonit kilomeetrit.

Teiseks ei olnud mehaanilisi käigukastid nendes masinates, nii et kogu valikuvõimalus langeb valikule "Automaton", täpsemalt - masina vabastamise aasta. Automaatne edastamine oli kaks ja mõlemad JATCO (RE4R01A ja JR405E). Esimene kast seisis alles 2000-ni, teine \u200b\u200b- pärast. Nende vahel puuduvad olulised erinevused. Mõlemad on neli sammu ja väga usaldusväärsed. Kuigi kui te ei tea neid murda, ärge muutke õli aastaid ja tuhmuma sagedamini, siis te kindlasti saavutada.

Mida mitte võtta?

Muidugi, nagu eelmise auto, siis ei saa minna "konstruktor". Ja mis kõige tähtsam - need autod, erinevalt samadest kaubamärkidest, rotted väga hästi. Selles võivad nad paljude kadestada. Seetõttu on vaja kontrollida mitte ainult keha väljaspool (see võib lihtsalt värvi valamine) kontrollida, vaid ka kõik selle võimsuse elemendid ja peidetud õõnsused. Erilist tähelepanu on põhja ja põrand, mis võib juba tõesti ja mitte olla.

Üllataval kombel tuli Laureli usaldusväärsus ka talle külgsuunas. Sageli ei vaevunud omanikud üldse ja sõitsid, kui auto läks. Ja ta saab sõita palju, nii et proovige auto leida, pärast mida nad ikka veel vaatasid. Kõigepealt tuleks odavate halva kvaliteediga remondi jäljed kaaluda.

Kuna mootorid on väga ausad, paljud panevad HBO. Ja kuna nad panid selle juba ammu tagasi, ei ole HBO ka uus ja mootori tervisele. Kas te ei vaja ka sellist autot.

Kogusumma

Võite võtta Nissan Laurel VIII, kuid ainult siis, kui leiate kõige rohkem mädanenud võimalust. Ja siin peate proovima. Ärge unustage, et auto, sest see peaks olema tõsine äriklass, tagarattavedu, nii et peate veenduma, et käigukast ei ole sumin ja mis on veelgi olulisem, Kardana Crossil ei ole tagasilöök ( Seda võib leida sagedamini kui kõnelevesilla).

Suure läbisõiduga turboülelaadurid - valik on riskantne, nii et kui sa tahad rohkem või vähem rahumeelset elu, siis on parem valida "atmosfääri".

Mitsubishi Diamante II.

• 200 tuhat, leiate autode 2001-2002 vabastamist
• Minimaalne hind auto korralikes tingimustes - 150 tuhandest rubla

Võib-olla kõige ebaselge auto tänases valikus. Esiteks, vastupidi kahele kahele ettevõttele "Preese", esirattavedu. Noh, ja teiseks, hoolimata madalast turust (autod on kallimad kui kakssada tuhat väga vähe), see ei soovi varuosade maksumust. Eriti kuna see on palju see võib asendada ainult kogumises (näiteks rummu laagrid rummude või vaikse plokkidega koos hoobadega). Kuid samal ajal läheb auto hästi ja rõõmustab usaldusväärsust.

Mida võtta?

Peaaegu kõik mootorid on usaldusväärsed v6. Eelistatav on 6G73 SOHC 24V (200 hj) või kolme liitri 6G72 doHC-ga (230 hj), kuid kolme liitri 6G72 doHC MIVECi versioon on vähem soovitav: see ei ole nii levinud ja maksusumma (270) HP) See ei ole hea meel palun, eriti kuna auto sõidab päris hästi isegi 200-tugeva mootoriga. Pärast 2002. aasta restylingit oli ainult üks V6 mootori maht 2,5 liitrit, mis andis välja 175 hj. Ausalt öeldes ei piisa, kuid selle 190-195 km / h, kuigi vaiksem, kuid omandav. Seejärel piirab kiirust elektroonikaga. Käsitöömehed teavad, kuidas seda piirangut eemaldada, kuid kui see on eemaldatud, tähendab see, et auto "ignoreeritakse" ja me ei vaja sellist autot, kahjustusi.

Mida mitte võtta?

2002. aastal ilmus teemantile GDI kütuse sissepritsesüsteemi mootor. Nad ütlevad, siis alguses kaks tuhandikku, kusagil tranbaikalia stepaan elas, mida need mootorid nõustusid vandenüpituste parandamise ja mõju madu mürk. Nüüd, nende mootorite remondiga muutus see lihtsamaks, kuid siiski on parem neid mööda jääda, eriti kuna need on juba kriitilised.

Masinate võimsate mootoritega (ja ebaoluliste teenustega) on võimalik kokku puutuda F4A51 automaatse ülekande halva seisundiga elektroonilise Invects-II juhtimissüsteemiga. Oma iseenesest on kast väga vastupidav, aga kui sa oled hull ja muutke õli juhtumi eest, ja mitte iga 60.000 kilomeetri järel, see ikka ebaõnnestub. Ja siin me seisame silmitsi sellega, mida nad varem ütlesid: parandusväärsete varuosade suurte kulude parandamine oli harva kaasatud, muutnud sagedamini kogu käega või lepingu agregaatide kokkupandud. Ja see on loterii.

Üldiselt peaks siin olema väga ettevaatlik, et säilitada eelmise omaniku. Kuid nagu eelmised autod.

Tulemus

Võite osta Mitsubishi Diamante II, kuid ainult siis, kui tunnete vihkan Toyota. Noh, või iha Mitsubishi. Prügikasti ostmise oht on väga suur, kuid mitte tingitud disaini puudustest (olemuselt auto on hea), kuid Tsotsky teenuse tõttu eelmise 15 aasta jooksul.

Ja absoluutselt sama eelmise autoga, teemant pöörleb. Kui keha näeb kurb, ei ole mingit mõtet autoga kokku puutuda sõnaga üldse. See ei ole mitte ainult ebameeldiv sõita selle peale, vaid ka ohtlikult, et müüa seda väga raske ja see Jaapani ei saa loota noorte rollile.

Võtke või mitte?

Me püüame liini tuua. Pikaajalise praktikana on näidanud, et kõigilt parempoolne äri Seenes "Golden Epochi Kaug Ida-Import", kõige edukam disain on Toyota. Kehad on ilmselgelt paremad tingimused ja laialdane levimus mängib käes varuosade otsimisel.

Eelkõige TOYOTA Mark II on tõeliselt suurepärane auto, mis ei ole asjata on oma kultuse staatus. Laurel ja Diamante on halvem Toyota keha vastupidavuse kohta, vaid ka palju odavam - samal hinnaga, need autod on 5-6 aastat. Seetõttu ei ole valik nii ilmne. Nagu eespool mainitud, siis kogu Kolmsus kannatab halva teenuse tagajärgede all ja Mark on ka alaealiste ja kõrgete vanuse ja tundmise vanuse ja vanuse armastajate põhjal.

Kas on võimalik võtta "Hot Pluli" 200 tuhat? Teoreetiliselt - jah. Aga sa pead olema valmis mitte ainult valima hästi säilinud koopia, vaid säilitades ka selle töökorras, lahendades paljusid väikeseid ja suuri probleeme.

Peaaegu kõik need masinad on elektrikuga võimalik puhtalt vanuseprobleemid ja nad ei ole nende aegade jaoks halvad. Isolatsioon kiirendab aja jooksul, kuivab ja loomulikult esitleb üllatusi. Selle sõna võib öelda keha seisundit: peidetud õõnsuste soomus, ukse tihendite voogud ja kõik muu kasuks elektrik ei lähe, nii et kui masin on mädanenud või lihtsalt töötab, saate ka konksu kuumalt salongi elektrikuga.

Noh, üldiselt, olenemata sellest, kuidas banaalne see kõlab, vanas autos võib midagi murda.

Brändi tuleb võtta?

Uue auto ostmisel ei ole te väga sageli mõelnud asjaolule, et mõne aja pärast seda tuleb müüa. Ja tegelikult on see väga oluline küsimus, sest uus auto on kallis ja mõne aja pärast kaotada nii palju hinnaga, et see on kahju sellise auto müüa ja ei ole vaja müüa. Nüüd me arusaamise üksikasjalikumalt parim kõik auto, nii et see võib olla kasumlikult kasumlik.

Nüüd on turul suur hulk ettevõtteid sedaanide, mis on toodetud erinevate tootjate poolt, isegi hiina soovivad ka osa autode klassist kooki ja vabalt GC9, mis ei ole eriti usaldusväärne, mis tähendab seal ei ole järelturul midagi teha. Üldiselt on kõik siin lihtne. Ohutum kui auto, seda suurem on tõenäosus, et see võib olla kasulik müüa. 100 000 km pärast masinaid. Läbisõit on kokku kukkunud - keegi ei vaja. Või kui nad on remondis kallid, siis ka järelturul, nad ei kasuta erilist nõudlust.
Jaapani või Saksa autosid peetakse kõige usaldusväärsemateks, kuid sakslased ei ole varem usaldusväärsed, nagu varem.

Saksa äriklassi autod

Saksa baasil Business Sedaans on Opel Insignia ja Volkswagen Passat ning see hõlmab SKODA SUPERB, sest see vabastab Volkswagen muret. BMW, Mercedes ja Audi on juba kõrgem klass ja nende autode hinnad on palju suuremad.

Volkswagen Passat - auto, mis on pikka aega nõudnud, on tal oma kliendi publik. Selle hind ei ole väga kõrge, keha on tsingitud, mootorid ei ole viimasel ajal väga palju ja tervikuna, kui auto ei ole konkreetselt tapetud, kestab see üsna pikka aega. Passat - Auto on usaldusväärne ja rahulikult juhib 250 000 km. Run.

Teisese turu hind langeb üsna kiiresti, umbes 100 000 rubla aastas. Täna hindame B7 põlvkonda, sest B8 hiljuti hiljuti ja ei ole veel teada, kuidas hind selle langeb. Kui 2015. aasta Passati versioon maksab umbes 1 150000 rubla, siis 2015. aastal langeb selle auto hind 50 000 rubla võrra ja iga järgneva aasta on 100 000 rubla. Seega, kui auto on juba 3 aastat vana, siis selle hind on väiksem kui miljon rubla ja 5-aastased autod on umbes 850 000 rubla. Kui võtate 2010. aasta autosid, on nad ikka veel odavamad, sest vabastati teine \u200b\u200bB6 põlvkond.

Sarnane olukord SKODA SUPPRB, selle mudeli hind langeb igal aastal 100 000 rubla igal aastal ja keskmiselt langeb auto hind miljon rublani. Sellest hoolimata sellest, et Passat hind on natuke kallim kui suurepärasel ajal, mis on uus, et b. y Sarnane vanus.

Opel Insignia on ligikaudu sama töökindluse auto, nagu Volkswagen, hinnad langevad ka 100 000 rubla aastas. Kuid üldiselt on need mudelid palju odavamad kui eespool kirjeldatud mudelid. Keskmiselt kolm aastat vana auto seisab 200.000 rubla odavam kui uus. 5-lennuliin on keskmiselt 700 000 rubla. Seetõttu Saksa autode seas edasimüügi pärast 5 aastat - kõige ebasoodsam auto sakslaste seas.

Ameerika äriklassi Seenes

Ainult Ford Mondeo sai sellesse klassi, ülejäänud Ameerika kaubamärgid on kallimad, nii et me räägime nendest teise aja pärast. Kui Neljas põlvkond Mondeo ilmus, siis müüdi Venemaal nagu kuuma koogid külma. Lisaks sellele on selle auto hind üsna demokraatlik. Sekundaarsel turul on olukord veelgi parem - hinnad langevad kiiresti, 2-aastased autod on vähem kui 900 000 rubla, 5-aastased autod on umbes 650 000 rubla ja 6-aastased on 500 000 rubla.

Prantsuse autod

Prantsuse äriklassi autode hulgas on kõige erksad esindajad CITROEN C5 ja PEUGEOT 508. Citroen C5 - ilus auto usaldusväärsuse osas, see ei ole eriti halvem Saksa konkurentidest. Aga paar aastat pärast selle auto ostmist ei ole see nii lihtne müüa. Hind aja jooksul nende masinate langeb väga kiiresti, umbes, nagu Mondeo, kuigi Citroen C5 tundub rohkem peenelt ja originaal. 2-aastased koopiad on 900.000 rubla, 3-aastased - vähem kui 800 tuhat ja kui auto on juba 5 aastat vana, siis selle hind langeb 500 000 rubla.

Kuid PEUGEOT 508 on uuem mudel, esmakordselt välja tuli 2012. aastal, tundub ilus ja need autod ei ole nii palju seljas riigis. Varajane koopiad langesid tõsiselt hinnaga - umbes 800 000 rubla 2012. aasta auto jaoks. Ja üheaastase PEUGEOT 508 jaoks küsis 1000 000 rubla. Kuid see ei tähenda, et selle raha jaoks on võimalik müüa.

Korea autotööstus

Korea tootjad on palju mudeleid äriklassi. Ainult HYUNDAI-l on sellised mudelid, mida peetakse äriklassi Setelrans - Sonata, I40, Greduur ja Genesis. Samuti on KIA, kes on optimatud - äriklassi Sedaani esindaja.

Korea autod on järk-järgult järk-järgult ilma teravate tilkadeta. Üheaastane Hyundai i40 maksab veidi rohkem kui miljon dollarit, 3-aastane maksab 900 000 ja 2012. aasta mudelit peab andma 800 000 inimesele. See tähendab, et auto on usaldusväärne, kuna see on nii palju odavam .

Kia Optima on sama kiirusega odavam, vaid algselt selle auto hind on veidi kõrgem. Ühe-aastase auto jaoks peab andma 1 250 000 rubla. 3-aastased optimatud kulud 900 000 ja 5-aastased - 800 000. Nii et järeldus - Korea autod saab osta ilma kardeta, et sa ei saa neid müüa.

Jaapani äriklassi Seene

Jaapani autotööstuse tootjad palju ja nende autosid peetakse järgneva müügi seisukohast kõige kasulikumaks. Jaapani autod traditsioonidega aastate jooksul odavam aeglaselt. See näitab rohkem või vähem kõrge kvaliteeti ja tagasihoidlikkust teenistuses. Kõige kuulsamad Jaapani kaubamärgid on Toyota, Honda, Nissan ja Mazda.

Honda Accord on alati peetud kõige kallimaks. Varem need mudelid toodeti massiliselt ja nüüd Honda piiratud tootmise akorde Venemaa, saate osta akord enne tellimusi selle. Aga HONDA ACCORD - Auto on väga usaldusväärne, hind langeb väga aeglaselt. Kuid kuna see mudel varsti muutub väga ebapopupulaseks, ei ole vaja seda teha kasulikuks investeerimiseks.

Mazda 6 uus põlvkond ilmus 2013. aastal. Hinna autode 2-3-aastaste heas seisukorras ei lange alla miljon rubla. Eelmine põlvkond on samuti tugev hind, mis ei langeks, 700 000 rubla saab võtta 6-aastase Mazda 6. Nissan Teame puhul avaldati uus põlvkond 2014. aastal, kuid Venemaal müüdi eelmise põlvkonna paremaks.

Kui varasem tootmine Teana oli tehases Peterburis, nüüd see muutus ta, ja selle asemel käivitasid nad Nissan Kashka tootmise. Kuigi Tean on Nissani mudelireas, kuid peagi võib ta turult lahkuda.

Kuid Teisi teisese äriturul on parem. Teise ja 3. põlvkonna hind langeb sujuvalt ja aeglaselt. Ühe-aastased Tean kuuluvad 1 200 000 rubla, 900 000 - 3-4-aastaste ja 5-aastase - 800 000 rubla. Toyota vabastas oma Camry värskenduse 2012. aastal ja 2015. aastal - restyling. Tavaliselt on nad uuesti iga kolme aasta tagant. Asjaolu, et nad regulaarselt uuendusi teha on õige, Venemaal Camry on väga populaarne. Kuuenda põlvkonda võib leida iga nurga all, siis ilmus seitsmendal ja paljud hakkasid seda ostma, ulatudes juhtidest ametnikele.

Nende autode järelturul on ka palju. Kuid Toyota Camry keskmine maksumus on kõrgem kui teised Jaapani autod. HONDA hinnaga umbes sama asja. Ettepanekud järelturu massis.

Võite vaidlustada, millist autot on usaldusväärne. Lõppude lõpuks on meie päevadel 200 tuhat kilomeetri läbisõit raske üllatada kedagi. Aga mitmetest headest autodest saate alati valida parima. See ülevaade esitab 10 kõige usaldusväärsemat Jaapani autot, mis kergesti on 300 000 km ja veelgi rohkem.

1. HONDA CIVIC

Civic'i hübriidversioonis viimastel aastatel on tekkinud probleemid laetavate patareidega tekkinud probleemid. Bensiini versioon puudub selline puudus ja teenib üsna pikka aega. Eelmise põlvkonna mudel tundus mõnevõrra aegunud, kuid 2015. aastal vabastati uus täiustatud versioon.

2. Toyota Highlander.

Toyota Highlander on noortele keskendunud auto. Kuid mudel seisab silmitsi ka abielupaaridega lastega, kes ei taha minivani. Ja see on suurepärane alternatiiv. Ekspertide sõnul on Highlander suurepärane maastur - mugav, avar, vaikne. Ja Highlanderi liini parim on V6 mootori mudelid.

3. Toyota Sienna.

Toyota Sienna tagumised uksed on kergesti nihkunud ja siis saate lapsi turvaliselt kanda avar diivanile. Ja kui te seda korda kordate, saate palju käivitamist laadida. Ükskõik, mida tuleb transportida, on see minivan täiuslik. Lisaks on auto kõik rattavedu, mis muudab selle veelgi kasulikumaks. Ta "elab" pikka aega ja üldiselt Sienna on üks kõige rohkem "pikaajalise" minivans turul.

4. HONDA CR-V

HONDA CR-V ei ole ainult teine \u200b\u200bJaapani crossover. See on mugav auto täis-ratastega, mida juhitakse peaaegu "auto". Nagu teised HONDA mudelid, CR-V saab sõita 300 tuhat kilomeetrit.

5. HONDA ACCORD

Honda Accord saab palju kiitust avar interjööri ja hea käitlemise eest. Ja kui auto usaldusväärsus pannakse peatükis, siis tasub osta 4-silindri mudeli. 2.0 või 2,4-liitrine mootor töötab "peaaegu igavesti" kütuse säästmisel.

6. TOYOTA COROLLA

Juhid ei vaja alati nii palju ruumi salongis, nagu avar CR-V või kokkuleppel. Nende jaoks sobib kompaktne TOYOTA COROLLA. Üheteistkümnenda põlvkonna auto näeb välja palju märgatavam kui varasemad versioonid. Ja mitte ainult väljaspool, vaid ka sees. Nüüd on interjöör palju stiilne ja mugav kui varem.

7. HONDA PILOT.

Suurte perede puhul, kes ei taha minna Minivanis, on Honda Pilot Crossover täiuslik. Selles igavene auto autoga kuni kaheksa reisijat.

8. HONDA ODYSSEY.

HONDA ODYSSEY ei pruugi olla parim minivan, kuid mudel peaks pöörama tähelepanu. Kaheksa reisijat paigutatakse autosse, samuti kogu pagasi, mida nad saavad nendega kaasa võtta. Auto on usaldusväärne, kuid see ei tähenda, et ta on teiste parameetrite maha maha jäänud. Minivani jaoks on see väga huvitav sõita.

9. TOYOTA CAMRY.

Iga paari aasta tagant on populaarne Toyota Camry sedaan moderniseerimis- või famelifting. Ja iga kord, kui ajakohastatud mudel näitab Jaapani ettevõtte mudelitele suurt usaldusväärsust. Eriti head autod 4-silindri mootoriga. Nad ei ole kõige dünaamilisemad, vaid võimaldavad teil tagada läbisõit kuni 300 tuhat kilomeetrit.

10. Toyota Prius.

Kui müügi esimese TOYOTA Prius algas, paljud uskunud, et kulukas laetav aku oleks suur probleem omanikud nende autode. Aga Toyota insenerid täiesti läbimõeldud ja auto osutus väga usaldusväärseks. Toyota Priuse tegelik läbisõit võib ulatuda 300 tuhande kilomeetri ja palju muud.

Erinevalt Jaapani autodest sellest läbivaatamisest võib reiting auto valimisel kasulik olla kasulik.

Jaapan ei ole maailma suurim riik maailmas, vaid mitmed juhtiv autocompany keskendunud oma tagasihoidlikule territooriumile. Nad konkureerivad mitte ainult juhtpositsiooni siseturul, vaid ka otseste konkurentide rahvusvahelisel areenil.

Seetõttu püüab iga ettevõte toota parimaid masinaid tarbijate kasvavatele taotlustele, tagada, mugavus ja muud hüvitised ostjad nõuavad.

Paralleelselt konkureerivad Jaapani Ameerika ja Euroopa kaubamärkidega, millega kehtestatakse tõsine konkurents. Mitte asjata, see on täpselt Jaapani autod sageli ei lange, vaid rubriiki igasuguseid reitinguid.

Mis puudutab parimaid Jaapani autosid, osutus siin nimekiri üsna muljetavaldavaks, kogudes mitmeid AutoCompany juhtivaid esindajaid. Reiting moodustati mõnede kriteeriumide alusel, kuna mitmed väärt mudelid ei langenud. Kuid see ei tühista nende hea kvaliteedi, inimväärsete tehniliste omaduste ja muude hüvitiste kättesaadavuse fakt.

Valikukriteeriumid

Mõnevõrra lühendada potentsiaalsete kandidaatide nimekirja parimate Jaapani autode praeguse hinnangu sisenemiseks nende suhtes, nende suhtes esitati teatavad nõuded.

Seal on mitmeid olulisi kriteeriume, mille üleval moodustuti. Nimelt:

• Usaldusväärsus. See peamine parameeter on peaaegu iga masina jaoks. Kui usaldusväärne auto, seda suurem on see nõudlus, olenemata hinna segmendist, klassist, maksumusest jne.
• Mõistmine. Mida vähem sagedased autoomanikud seisavad silmitsi mootoriga, pidurisüsteemi ja muude seadmetega, seda suurem on kõrge hinnang sõiduki.
• Mugavus- ja seadmete tase. Sellega seoses ei teki juhtiv Jaapani autotootjad probleeme. Eriti seoses uue põlvkonna masinatega. Kuigi on olemas näiteid, kus juht ja selle reisijad ei pruugi end mugavalt tunda või nad ei suuda teatud olulistele eelistele arvestada.
• Kontrolli statistika auto teenuses. Suuresti näitab tegelikku pilti auto usaldusväärsuse ja usaldusväärsuse suhtes. Siin on juhtiv Jaapani kaubamärkide kasu isegi Euroopa ja Ameerika konkurentidelt. Statistika konsolideeritakse ja kogutakse mitmest allikast.
• Tarbija arvamus. Seda tuleks arvestada, kuna nõudlus mis tahes auto järele moodustub täpselt tarbijate arvamuste põhjal. Vähe lihtsalt teha ilus ja mugav auto. On palju neid. Oluline on lisada see, mida auto entusiasti meelitab, ja sunnib selle auto ja mitte võistleja autot.
• Vene töötingimuste kohandamine. Mitte kõik parimad Jaapani autod esitatud järjekorras müüakse ametlikult Venemaal, kuid reiting on suuresti orienteeritud kodutarbijatele. Seetõttu ei mängi kohalike tingimuste kohandamine kohalike tingimustega.
• Spetsifikatsioonid. Oluline on hea mootori tandem ja. Ka ostjad pööravad tähelepanu valikule.
• Kütusekulu ja tõhusus. Arvestades kütuse hindade kiire tõusu, üha sagedamini, isegi üsna rikkad ostjad pööravad tähelepanu kütusekulu liinile, uurides auto tehnilisi omadusi.
• Seadmed. Objektiivsetel põhjustel tahab igaüks maksta vähem ja saada rohkem. Ja seega, kui koostamisel reiting, seadmed võeti arvesse, taskukohane põhikonfiguratsioonis, samuti lisavarustuse maksumus.

Kõik need kriteeriumid on olulised ja mängivad oma rolli reitingu kujundamisel.

Aga ärge unustage esitada isiklikke nõudeid, arvestage oma maitset ja soove. Siis on teil lihtsam mõista, millist Jaapani autosid on teie jaoks sobivad. See top esitab paljude teiste parameetrite kõige usaldusväärsemaid, kulutõhusamaid ja atraktiivsemaid masinaid. Sa pead lihtsalt tegema lõpliku valiku ühe neist kasuks.

Paljud ilmselt teavad, milline auto Jaapanis on praegu kõige populaarsem. Need ei ole üldse nii populaarsed mudelid Euroopas kui ka Venemaal. Viimaste aastate juht on endiselt HONDA N-BOX, samuti TOYOTA PRIUS.

Pildi Euroopa riikides, Venemaal ja SRÜ riikides tunduvad täiesti erinevad. Kuigi Prius pakub ka populaarsust suured positsioonid, lase selle hübriidauto praegusesse hinnangus sattuda.

Nüüd tutvuge eraldi Jaapani autode poolt 2019. aasta parimaks.

Kui paned sellise parameetri valiku juhtkonna usaldusväärsuseks, väärib see ettevõtte Nissani esindaja. Crossover X-rada vastutab suures osas küsimuse eest, mida Jaapani autod on praegu kõige usaldusväärsem.

See maastur koos esi- ja täieliku sõita viitab kompaktse segmendi ristile, on atraktiivne välimus ja rikas seadmed juba algusest peale. Kuigi kaks esimest põlvkonda olid paigutatud täieõiguslike klassikaliste maasturitena.

Nüüd on see kolmas põlvkond, mis on kavandatud mitte ainult maastikul. See on valdavalt linnakontroll, kuigi linna linnast ei ole raske minna.

X-Trail uuendati 2018. aastal konkreetselt Venemaa turule. Selle tulemusena sai crossover veidi erineva välimuse, korrigeeritud interjööri, ümberkonfigureeritud peatamise ja juhtimise. Lisaks lisas mitmeid huvitavaid ja kasulikke võimalusi, mis olid varem puuduvad.

Venemaa turu jaoks, erinevalt Jaapani, see usaldusväärne auto, isegi kui mitte kõige enam, sest konkurentide arvukuse tõttu pakutakse koos kolme mootoriga. Kaks neist bensiini ja veel üks võimalus on turbodieliga. Selle tulemusena on Jaapani auto saada mitte ainult usaldusväärne ja rahuldav, vaid ka üsna ökonoomne. Põhiline bensiini mootorit 144 toitehobuse juures tarbib keskmiselt 8,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja Turbodieli mootor ja tarbib üldse umbes 5,3 liitrit.

Kui küsimus tekib umbes millist Jaapani keskmise suurusega autosid on parem võtta, soovitame sageli pöörata tähelepanu Avensis. Lisaks sellele meelitab see Jaapani auto mitte ainult uute autode ostjaid, vaid ka järelturu tarbijaid.

Tegelik kolmas põlvkond on juba suutnud ellu jääda mitu korpust, mis ilmselt kasu saanud. Kuid teine \u200b\u200bpõlvkond jääb trendiks. Hoolimata suhteliselt austatud vanusest, kuna selle usaldusväärsuse ja vastupidavuse tõttu ei ole Avensis seisukohti halvem, pakkudes tarbijatele võimet enesekindlalt ja pikka aega jätkata selle sedaani või vaguni kasutamist.

Mingil põhjusel ei hinda Venemaa ostjaid kolmanda põlvkonna võimalust ja eeliseid. Nõudlus mudeli järele oli ebaoluline. Aga samal ajal on Avensis jätkuvalt nõudluse järelturul.

Praeguste Jaapani autode nimekirjade tegemisel on usaldusväärsuse ja usaldusväärsuse reitingu kogumine juhtkonna kohustuslik taotleja HONDA Civic.

See auto on üks pikaajalist, sest ma juba kogenud 10 põlvkonda. Viimane põlvkonna debüüt toimus 2015. aasta sügisel, pärast mida auto ootas märgatavat restylingit.

Uudsus sai äärmiselt huvitava välimuse, lihaste keha, ökonoomne ja dünaamiliste mootorite, pidevalt läbimõeldud salong täiusliku ergonoomikaga.

Honda Civic on paigutatud linnaautona ja keskendub peamiselt noorele publikule. Kuid selles reitingus ei tuli CIVICIC mitte ainult uue põlvkonna arvelt, vaid ka tänu eelmisele põlvkonnale. Honda on teinud palju tööd, et saavutada selline usaldusväärsus, kogunemise kvaliteet ja vastupidavus.

Keegi on üllatav, et kui turul on juba 10 põlvkonda, seni kogu maailma teedel, sealhulgas Venemaa, KIVIC 9, 8, 7 ja varasemad põlvkonnad.

Uue põlvkonna piisavalt kõrge maksumuse tõttu ei ole HONDA CIVIC-i CIS-i riikides eriti nõudlus. Kuid järelturul on see üks prioriteetseid võimalusi neile, kes vajavad usaldusväärset ja probleeme-vaba autot korralike tehniliste omadustega.

Kõige populaarsemate autode hulgas Jaapanist, selle teenitud koht on hõivatud crossoveri või pigem Hightlander Suv alates TOYOTA. Ta ei ole Jaapani maasturite seas kõige olulisemaid omadusi, kuid selle auto teedel ei ole hirmutav.

Praegu on Highlanderi mudeli kolmas põlvkond juba müüakse, kuigi eelkäijad jäävad nõudluse järelturul.

Hightlander ei ole lihtsalt pärinud usaldusväärse auto pealkirja, arvestades Toyota mainet. Kõik rakendatakse siin kõrgeimal tasemel. Hightlander on teenuse poolest tagasihoidlik, neelab isegi kõrgeima kvaliteediga kütust, võib see turvaliselt sõita nii linna tänavate ümber kui ka maanteel, lugusid ja muidugi maastikul.

See on hea valik pereauto jaoks. Kõrge turvalisuse, avarate salongi, hädavajalike mootorid, mõõdukad mootori isu ja korralikud seadmed juba põhiseadme valikul.

Highlanderi aastate jooksul õnnestus ta ennast parimast küljest luua. Selle maasturi restüülitud versiooni pakutakse Vene turul 3 seadmes, kõige lihtsam maksab rohkem kui 3,3 miljonit rubla. Aga siin tarbija mõistab selgelt, mida ta maksab. Auto õigustab investeeringutesse investeeritud vahendeid ja tulevikus ei nõua see hoolduse ja remondi suuri kulusid.

See crossover ei sobi parem kombineeritud töötingimustele, kui see Jaapani auto sõidab linna ümber, jätab rööbastele ja valitakse kerge ja keskmise maastikul. Jah, raskete maanteede jaoks C-B jaoks ei ole loodud. Aga kui te ei tea, millist autot valida, kes soovib täpselt maastur osta, tasub otsida HONDA poolt toodetud CR-V-d.

Praegune viies põlvkond sai Venemaale ainult 2017. aasta suvel. Aga sellest ajast alates näitab auto kadestusväärseid müügiindikaatoreid. Ärge langege 5 põlvkonna ja selle eelkäijate taga, kuid juba järelturul.

Paljude aastate aastate kogemused Jaapani crossoveri käitamisel tõestas selgelt, et CR-V-d peetakse vääriliselt üheks mitte ainult Jaapani maasturite hulgas, vaid ka rahvusvahelisel areenil. See masin siseneb regulaarselt reitingutesse ja topsidesse, kus nad koguvad kaasaegse autotööstuse parimaid esindajaid teistele kriteeriumidele. Nende hulgas ja usaldusväärsus.

Praegune hinnasild uue põlvkonna CR-V algab 1,75 miljonilt rubla. Aga kui olete huvitatud mitte vähem edukaks 4 põlvkonnast, võib see leida järelturul vähem kui 1 miljoni rubla suurepärases konfiguratsioonis ja suurepärases seisukorras. Isegi 10-aastane CR-V operatsioon ei ole indikaator. Crossover on võimeline suurema.

Otsese konkurendi rahvusvahelisel areenil CR-V on TOYOTA toodetud RAV4 Crossover.

Sellel masinal on suurepärane potentsiaal, mis sobib linna- ja riigi ekspluateerimiseks, näidates suurepäraseid tulemusnäitajate, unustamata vajadust säästa kütust.

Samuti kehtib ka autoomaniku kokkuhoid. See kehtib nii kütusekulu ja sisu, hoolduse ja remondi kohta. Kuigi Toyota varuosad ei ole kõige odavamad, kuid nad teenivad kaua, vajavad harva asendamist. Üldiselt on RAV4 jaoks tõsine remont äärmiselt haruldane.

Pädeva toimimise ja masina nõuetekohase hooldusega, nagu on ette nähtud tootja kasutusjuhendis, võib RAV4 läbida kui sada tuhat kilomeetrit ja teenida ka vähemalt 10-15 aastat. See kinnitab selgelt varasemate põlvkondade müügihindasid, mis isegi 10 aastat hiljem säilitavad nende asjakohasuse, kaotavad aeglaselt hinna ja jäävad äärmiselt populaarseks.

Varsti algab Venemaal Jaapani crossoveri viienda põlvkonna müük. Veelgi enam, Koguge RAV4 Venemaa tehastes, mis lihtsustab oluliselt juurdepääsu osadele ja teenustele.

Mazda 2, 3 ja 6

MAZDA 3 ja MAZDA 6 mudelid lisatakse ka siin ja MAZDA 5 Minivan näitab suurepäraseid usaldusväärsuse parameetreid.

Kuid siiski statistika on kangekaelne. Teadusuuringute kohaselt on see Mazda 2, mis sai usaldusväärsuse kõrgeima väärtuse. Omanikud selle linna kompaktne luukpära on harva osutatud kasutusel, autol on minimaalne protsent purunemine, see praktiliselt ei esine tõsiseid vigu isegi pärast 3-aastast operatsiooni, kui garantiiaeg lõpeb.

Kui me valime kütusekulu, siis Mazda 2 ja Mazda 3 paigutatakse kõige ökonoomsemate Jaapani uute autodena. Euroopas müüakse viimast põlvkonda alates 2015. aastast. Mazda 2 Venemaal ei olnud eriti aktsepteeritud, erinevalt Mazda 3 ja Mazdast 6.

Väliselt on autod väga sarnased. Lisaks loodi MAZDA 2 MAZDA-st lühendatud platvormile 3. Sixer viitab juba tahkele autole, mis sai selle pika pinnase, pikka keha ja rohkem muljetavaldavam mootorid.

Aga MAZDA 2 1,5-liitrise diiselmootoriga SkyActive D-ga maksab ainult 3,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Need on suurepärased näitajad, mis sobivad ideaalselt linnakasutuseks.

Need, kes on huvitatud parimatest ja kulutõhus Jaapani autodest ja soovivad valida kütusekulu parima võimaluse, kuid samal ajal tahavad nad Euroopa e klassi suure sedaanile saada, peaksid nad tähelepanu pöörama HONDA ACCORDile .

10. põlvkond on asjakohane, kuid eelkäijad jäävad uskumatult populaarseks ja populaarseks järelturul. Teine tõend, et Accord pakub mitte ainult agressiivset spordi välimust ja võimas mootorid, vaid ka usaldusväärset keha, vastupidavaid võimsusüksusi, usaldusväärseid peamisi sõlme. Väikesed remondid siin ei saa välistada, nagu ühelgi teises autos. Kõik sama, Accord puruneb palju harvemini mitmeid tema konkurendid e klassi.

Jaapani Honda insenerid kehtestavad suured lootused 10. põlvkonnale, ametlikult aru ELi 2017. aasta suvel. See on tingitud täiesti erinev lähenemine disaini kujundamisele, mida võib nimetada valguseks, dünaamiliseks ja kiireks. Auto hakkas tõesti nägema heledamat ja huvitavamat. Mõned julmad olid kadunud, iseloomulikud 8 ja 9 põlvkonda. Aga see läks suuresti hea.

Hoodi all olid tarbijate hulgast mitmeid mootoreid. Kõik nad näitavad suurepäraseid dünaamikat, samal ajal salvestatud auto omaniku eelarve bensiinijaama külastamisel.

Ainus probleem, nagu teised Honda brändi masinad, on üsna kõrge varuosade kulud. Aga kuna peamised jõualgad harva ebaõnnestuvad ja vajavad asendamist, ei ole selle auto hoolduse ja hoolduse kulud nii suured. See on vaja ainult järgida määrusi, on võimalik seda õigeaegselt kasutada.

Jaapani autode valimine ja kütusekulu keskendumine, kõige populaarsem ja ökonoomsem on tavaliselt esindatud golfiklassis. See tähendab Euroopa C-klassi

TOYOTA COROLLA viitab enimmüüdud Jaapani autocontrace'ile. See mudel on palju aastaid ja väga edukalt müüdud peaaegu igal mandril, naudib suurt nõudlust ja austust.

Mõlemad kehaversioonid on võrdselt atraktiivsed välimuse poolest, kui me räägime viimasest põlvkonnast ja eelkäijast. Aga mannekeen ei varja ilus välimus. See on kaasaegne, tehnoloogiline masin, millel on suurepärased mootorid, turvasüsteemide külvamine ja elektroonilised assistendid.

Ainus probleem on see, et COROLLA suutlikkust on keskmisest konfiguratsioonist täielikult nautida. Põhiseadmetes ei ole soovitatav võtta Corolla. Selles komponendis näitas Toyota elementide konfiguratsioonis mõningaid ahnuseid.

Aga ükski jõud ei osta täpselt viimast põlvkonda. Seal on suurepärased eelkäijad, kes on järelturul äärmiselt aeglane, mida seletab mudeli usaldusväärsuse ja vastupidavuse kõrge tasemega.

See on kolmanda põlvkonna täissuuruses crossover, mida pakutakse esi- ja täieliku draivi. Piloodi kolmanda põlvkonna ametlik debüüt toimus 2015. aasta veebruaris. Venemaal algas 2016. aastal müük.

Selle ajaloo jaoks õnnestus TOYOTA piloodi mudelit ise luua väga usaldusväärse, usaldusväärse ja suhteliselt ökonoomse autona. Masin pärast põlvkonna muutmist kaotasid traditsioonilised ruudukujulised vormid sujuvamaks, dünaamiliseks ja peeneks. Kuid kõigi aegade võimalused ei ole kusagil jagatud. Nagu enne, pilootil, saate reisida üsna tõsisesse maastikku, kartmata esimeses basseinis kinni jäämisest. Aga see on parem seda teha kõik-rattavedu versiooniga.

Viimane põlvkond naudivad samaaegselt ja pettumust Vene tarbijaid. Venemaa puhul pakutakse välja alternatiivset bensiini mootorit, mille maht on 3,0 liitrit 6 silindrit ja 249 hobujõudu. Aga kui see on oluline, et teil oleks täissuuruses maastur ja paralleelselt kütuse säästmiseks, siis see mootor meeldivalt palun palun. Kõik silindrite väljalülitamise süsteemi olemasolu tõttu. Selle tõttu väheneb kütusekulu linnas oluliselt ja rajale reisides saate nautida kogu hobuste karja tööd.

Teine meeldiv boonus on crossoveri kohandamine alla 92 bensiini. Täiendavad säästud.

HONDA ODYSSEY JA TOYOTA SIENNA

Ühendab need masinad mitte ainult päritolu, ehkki erinevatest ettevõtetest, vaid struktuuri ise, eesmärki, võimalusi ja isegi sarnaseid spetsifikatsioone.

Mõlemad minivanid, paljude venelaste suurte kahetsusega, ei ole Venemaale ametlikult tarnitud. Kuigi hiljuti on nõudlus perekondade minivanide järele märkimisväärselt kasvanud, mis eeldab vajadust käivitada siseturul selliste klassi autode müügiturul.

Autod Odyssey ja Sienna alates Honda ja Toyota ettevõtted pakuvad vastavalt kõrgeimat turvalisuse taset, mõtles salong, suurepärane ergonoomika, suurepärane mugavus. Siin te arvate sõna otseses mõttes iga reisija kohta, jättes peamisele iseloomu juhi kujul.

Masinal on tahke välimus, kõrgeim mugavuse tase, hästi läbimõeldud turvasüsteem, rikas konfiguratsioon hinnakujunduse algstaadiumis ja palju muud.

Toyota Camry on äriliste inimeste seas nõudnud, kuid sageli ostetud perekonna autona. Isegi eliit eelistab camry. Ja see on suur näitaja, sest taksos on usaldusväärsus, usaldusväärsus ja tõhusus väga oluline. Kõik need nõuded, Camry mudel on täiuslik.

Nüüd juurdepääsuturgudel juba 6 põlvkonna Toyota Camry, mida müüakse Venemaal alates 2018. aasta kevadest. Kohaliku turu jaoks pakutakse 3 bensiini mootorit mahuga 150 kuni 249 hobujõudu. Samal ajal on kõik mootorid iseloomustavad hea majandus. Segatsükli jooksul, olemasolevate mootorite paari 6 või 8-käigulise automaat kuuluvad 7-8,7 liitrit 100 kilomeetri kaugusel.

Et mahutada kõiki autosid, mis adekvaatselt esindavad Jaapani, on üks reiting peaaegu võimatu. Siin võeti arvesse usaldusväärsuse ja vastupidavuse parameetreid, mis on iseloomulikud INFINITI ja Lexuse ettevõtete mitmesugustele mudelitele. Jah, ja sama Subaru autodel on mitmeid positiivseid omadusi.

Kuid siiski lõpmatuse ja Lexus on teenistuses väga kallid, mille tõttu suurenevad masinate hoolduse kulud isegi väikeste jaotustega suurenevad oluliselt. See ei vasta konkreetselt sellele hinnangule kriteeriumidele. Subarul on palju oma mootorite küsimusi. Nad on ja usaldusväärsed, kuid isegi väikesed probleemid on väga raske leida spetsialiste, kes neid mõistavad ja aitavad.

Jaapan on kvaliteetsete autode seisukohalt äärmiselt rikas riik. Eriti väärtuslikud autod kogutakse otse Jaapani ettevõtetes.

Mida täpselt valida ja millist auto peatub, peab iga ostja individuaalselt lahendama, tuginedes selle nõuetele, isiklikele eelistustele ja subjektiivsele järeldustele.

Jaapani autod on tuntud oma usaldusväärsuse, kõrgeima kvaliteedi poolest, tähelepanu iga detailile, suurele mitmele kaasaegsetele võimalustele ja tehnoloogiatele, samuti äratuntavale ja algsele disainile. Kõik see tegi TOYOTA Jaapani Corporationi maailma suurima autotootja! Ja kõige kuulsam Brainchildi ettevõte on Toyota Corolla mudel - 1997. aastal sai kõige enam müüdud auto ajaloos. Sedaanil on see pealkiri ikka veel ja selle müügiindikaatorid on juba ületanud neljakümne miljoni tükki kaubamärki - kõikide kaubamärkide ja mudelite, USA ja Jaapani mudelite autode kohta, toodetud aastas! Igal aastal oli see Jaapani kaubamärkide mudel, mis juhtivad igasuguseid usaldusväärsuse ja kvaliteetse assamblee määrasid. Näiteks HONDA ACCORD SEDAN on rekordihoidja poolt võitude arv prestiižses reitingu "auto ja juht 10Best" - see on uskumatu 29 korda nimetatakse üks parimaid autosid maailmas!

Jaapani auto ostmine "Mas Motors" - kasumlik ja lihtne!

Ametlike edasimüüjate automaatne näitus "MAS Motors" alates hetkest, mil selle asutamine müüb Jaapani tootmise autosid. Viisteist aastat turul, oleme rakendanud mitu tuhat mudelit välja antud selles kaunis riigis! Meie salongi igapäevaselt saadaval on mitmeid tosinat Jaapani autot kõigist juhtivatest kaubamärkidest - Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. Leiame kõik kõige populaarsemad mudelid nende kaubamärkide - alates pere Hatchbacks suur kõik rattavedu maasturid "luksus" konfiguratsioonis!