Kuidas kasutada automaatset edastamist ja kuidas see toimib? Kuidas automaatkäigukast töötab automaatse edastamise hüdraulilise juhtimisahelaga.

Kuna tehnoloogia areng areneb, muutus disain keerulisemaks ja moderniseeritud. Praegu muudab automaatkäigukasti trafo siduri funktsioone. See tähendab edastamise seikluste ajal see element avab kasti ühendamise mootoriga. Vahetult pärast sisselülitamist suurenemise või madalama edastamise, pöördemomendi muundur osa pöördemoment, mis võimaldab tagada maksimaalne sujuv vahetamine etappide.

Operatsioonipõhimõte | Üldteave | Seadme |

Automaatse ülekande pöördemomendi konverteri konstruktsioon koosneb kolmest rõngast teradega. Kõik kolm rõngast vastavalt pööratavale ja asuvad ühel juhul. Korpuse sees asub töövedelikmis võimaldab teil määrida ja lahedate elementide määrida. Hüdrotransformaater on planeeritud väntvõllja seejärel ühendub otse käigukastiga. Töövedelik sisestatakse seadme korpusesse spetsiaalse pumba abil. Pump võimaldab teil pakkuda vajalikku survet ja probleemidega disaini tihedusega, töövedeliku aktiivsed lekked, mis omakorda põhjustavad mehaaniliste pöörlevate elementide kahjustusi.

Kaasaegsed pöördemomendi muundurid, mida kasutatakse, on täielikult arvutikontroll ja arvukad andurid jälgivad trafo südamiku survet ja kiirust. Tuleb öelda, et selline disaini tüsistus tõi kaasa seadme usaldusväärsuse vähenemiseni ja veealune trafoseade Üldiselt. Eelkõige mõjutavad töökindluse tööperioodid ja näitajad operatsiooni kaasaegsete autode jaoks iseloomuliku maksimaalsete jäigate režiimis.

Videotransformeri video töö

Hüdrotransformaatori juhtimine ja selle optimeerimine toimub spetsiaalse juhtseadme abil. See on täielikult automaatne süsteem Kontroll saab andmeid paljude kasti ja hüdrotransformaatori installitud andurite kohta. Kui seadme käitamisel ilmuvad probleemid ilmuvad, kuvab automatiseerimine veateate. Mõningatel juhtudel võib näidata hüdrotransformaatori töö täielikku blokeerimist, mis toob kaasa mootori lahtiühendamise, kui kasti töörežiimide muutus. Samuti tuleb märkida, et enamik trafode jaotusi esineb mehaaniline tase. Seetõttu on auto diagnostika täitmisel raske kindlaks määrata jaotuse laadi ja koha. On vaja kahjustatud elementi lahti võtta ja visuaalselt läbi viia oma kontrolli. Olemasoleva jaotuse määramiseks ainult nii võimalik.

Insenerid juhtivad autogrammid pidevalt läbi uuringuid, mis peaksid võimaldama suurendada tehnoloogia usaldusväärsuse näitajaid ja kõrvaldada selle seadme käitamise probleemid. Uute disaini arengute tekkimine võimaldab hüdrotransformaater oluliselt uuendada, mida täna saab kergesti kasutada diiselmootoritega varustatud sõidukites. Nende jaoks diiselmootorid Seda iseloomustab kõrge pöördemomendi indikaator. Kui varasem edastamine võitles kõrge pöördemomendi indikaatorid ja üsna kiiresti ebaõnnestus, on täna automaatsete käigukastide ja hüdrotransformaate usaldusväärsus oluliselt suurenenud.

Edasimüüja automaatne trafoseade

Teoreetiliselt langeb hüdrotransformaatori elu kokku. Kuid nagu iga teine \u200b\u200bmehaaniline element, võib see ebaõnnestuda ja nõuda remonti. Mõnel juhul on vaja juhtida täielik asendamine Hüdrotransformaater, mis toob kaasa autoomaniku olulisi kulutusi hüdrotransformaatori remont.

UKPP hüdrotransformer Talksuse tunnused

Kirjeldame pöördemomendi muundurite kahjustuste peamisi sümptomeid, mis peaksid olema spetsiaalsete remonditöökodade kiire kontakti põhjuseks.

1 Käiguvahetuse vahetamise ajal saab kuulda kerget mehaanilist heli. Suurendavate pöörete ja koormuse korral kaob mehaaniline heli. See võib näidata probleeme tugilaagritega. Hüdrotransformaater on vaja lahti võtta ja hinnata laagrite seisundit.

2 Kiirusel vahemikus 60 kuni 90 kilomeetrit tunnis, kerge vibratsiooni saab märgistada. Kuna probleemid halvenevad pöördemomendi konverteriga, suureneb vibratsioon. Seda võib põhjustada asjaolust, et töövedeliku kulumist saab õlifiltri katta. Sel juhul hüdrotransformaatori remont on asendada Õlifilter ja hüdrotransformaatori töövedelik. Reeglina on vaja samaaegselt vahetada õli mootori ja käigukasti.

3 Auto dünaamikaga seotud probleemide olemasolu näitab nn ületamise haakeseadise ebaõnnestumist. Sellisel juhul on vaja hüdrotransformaater lahti võtta ja fautled sidumise muuta.

4 Auto peatamine ilma liikumise jätkamiseta näitab turbiini ratta pesa kahjustusi. Hüdrotransformaatori remont Uute pesade paigaldamine või kogu turbiiniratta vahetamine.

5 Iseloomuliku rustimise müra ilmumine konstrueeritud autoga näitab kandeprobleeme, mis asuvad turbiini või reaktori ratta vahel ja hüdrotransformaatori kaas. Liikumisel võib selline roostev heli täielikult kaovad. Sellisel juhul peate võtma ühendust teeninduskeskusega võimalikult varakult ja remonditöödes. Enamikul juhtudel on vaja asendada kahjustatud nõela kangekaelid laagrid. Sellise remondi maksumus ei ole liiga kõrge.

6 Käiguvahetuse vahetamisel võib kuulda valjusti metallist koputust. See näitab tera deformatsiooni ja kadu. Remont on asendada kahjustatud ratta pöördemomendi konverteris.

7 Te peate regulaarselt kontrollima õli seisundit pöördemomendi konverteris ja käigukasti. Kui alumiiniumpulbri ülekanne ilmub õli sondile, on vaja kontrollida vaba liikumise sidumist, mis on valmistatud alumiiniumisulamist. Enamikul juhtudel näitab sellise pulbri välimus diplomile hüdrotransformaatori vead ja kulumise otsapesemine.

8 Töötavad kasulikkus Käigukasti piirkonnas võib ilmuda sulamisplasti iseloomulik lõhn. See juhtub hüdrotransformaatori ülekuumenemise tõttu ja sulatades polümeeri elemendid ja selle seadme osad. Hüdrotransformaatori ülekuumenemine võib tekkida mitmel põhjusel. Esiteks on need probleemid määrimisega. Näiteks, kui õli tase langeb, iseloomulik märgid Kinnitus kastid ja hüdrotransformer. Samuti probleemid, mis ei suuda õli kvalitatiivselt jahutada soojusvaheti. Sellisel juhul parandamine on õli asendamine ja määrdeaine jahutussüsteemi toimivuse katsetamine.

9 Läbisõitude vahetamisel või töörežiimide muutmisel võib mootor komistada. Selline näitab kontrolli automatiseerimise ebaõnnestumist, mis blokeerib hüdrotransformaatori töö. Remont on ebaõnnestunud juhtimisseadme asendamine.

On vaja märkida, et pöördemomendi muunduri talitlushäireid ei ole konkreetseid märke. Seetõttu mõnel juhul spetsialistid teeninduskeskus ei saa kohe kindlaks määrata märgid ja iseloomu jaotus. Kõik see toob kaasa remonditööde kulude suurenemise ja auto konstantse prügila teenusesse.

Hüdrotransformaatori remont

Hoolimata näilisest keerukust, ei kujuta hüdrotransformaataja remont erilist keerukust ja seda saab auto omanik iseseisvalt läbi viia. Ainus nüanss koosneb ainult hüdrotransformaate demonteerimisel käigukastist. Sel juhul on vaja kasutada special Remkomplekt.mis muudab demonteerimise töö. Remondi töö läbiviimisel lõigatakse seadme korpus, mille järel viiakse läbi pöördemomendi konverteri olek. Sellepärast remonditööd On vaja asendada mitte ainult tihendusrõngad, vaid ka seadme eluase. Remondi töö ajal asendatakse näärme ja tihendusrõngad. Kasutage vana, lase isegi hästi säilinud, rõngad ja näärmed on keelatud. Mõningatel juhtudel on võimalik keevitada hüdrotransformaatori korpus, mis võimaldab saavutada seadme täielikku pingutust. Pärast töö lõpetamist peate installima käigukasti parandatud seadme ja teostama tasakaalustavat tööd.

Tuleb märkida, et teatud tüüpi kahju hüdrotransformaater, selle parandamine ja elementide asendamine ei suutnud majanduslik seisukohast. Uute seadmete hankimiseks ja selle asemel kahjustatud elemendi asemel on palju lihtsam omandada.

Pöördemomendi konverteri video remont

Nagu näete, on hüdrotransformaatori remont suhteliselt lihtne. Kuid ilma sobiva ettevalmistamise ja kogemusteta auto parandamisel ei ole see võimalik. Seega, kui te kahtlete oma võimeid, on kõige parem pöörduda professionaalsete spetsialistide poole. Uue hüdrotransformaatori maksumus võib moodustada umbes tuhat dollarit sõltuvalt auto brändi.

Esimene hüdrotransformaaler ilmus rohkem kui sada aastat tagasi. Paljude muudatuste ja paranduste esitamine, seda efektiivset pöördemomendi tõrgete edastamise meetodit rakendatakse täna paljudes masinaehituse valdkonnas ning autotööstus ei ole ületanud. Auto juhtimine on muutunud palju lihtsamaks ja mugavamaks, sest nüüd ei ole vaja siduripedaali kasutada. Seade ja hüdrotransformaatori toimimise põhimõte, samuti kõik geniaalsed, väga lihtsad.

Välimuse ajalugu

Maailma esimene seeriasõiduauto ilma siduripedaalita

Esimest korda on pöördemomendi edastamise põhimõte kahe tera ratta vahelise vedeliku ringlussevõtu kaudu patenteeris tema Saksa Fetetyeri Saksa insener 1905. aastal. Selle põhimõtte alusel töötavad seadmed nimetati hüdromealtiks. Sel ajal nõudis laevaehituse arendamist disaineritest, et leida meetod pöördemomendi järkjärguliseks edastamiseks aurumootoriga suures vees kruvidesse. Jäigas ühendusega aeglustus vesi käivitamisel terava terava purunemise, luues mootorile, võllidele ja nende ühendustele ülemäärase pöördkoormuse.

Seejärel uuendatud hüdromufid hakkasid kasutama London Bussid ja esimese diisel vedurid et tagada nende sujuv algus stseenist. Ja hiljem hõlbustas Hydromefta autode elu ja juhid. Esimene seerianumber Hüdrotransformaatori, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, laskus konveier General Motors Plant 1939.

Seade ja tööpõhimõte

Veealune trafoseade

Hüdrotransformaater on suletud toroidse kuju, sees, kus pumpamine, reaktor ja turbiini tera rattad on üksteise lähedased koaksiaalselt paigutatud. Pöördemomendi konverteri sisemine maht on täis ringleva ringi, ühe ratta teise, vedeliku automaatse ülekanded. Pump-ratas valmistatakse hüdrotransformaatori korpus ja on jäigalt ühendatud väntvõll. Mootori pöörlemiskiiruse määrad. Turbiinratas on ühendatud primaarse automaatkäigukastiga.

Nende vahel on reaktori ratas või staator. Reaktor on paigaldatud vaba liikumise sidurile, mis võimaldab tal pöörata ainult ühes suunas. Reaktori labades on eriline geomeetria, mille tõttu vedeliku voolu tagastatakse turbiinirattast pumbasse, muudab selle suunda, suurendades seeläbi pumbaratta pöördemomenti. See erinev pöördemomendi konverter ja hüdromesta. Viimase reaktori reaktorit ei ole reaktorit ja seega ei suurene pöördemoment.

Veealune trafo - tööpõhimõte

Toimimispõhimõte Pöördemomendi muundur põhineb mootori pöördemomendi edastamisel ülekandele ringlussevõtu vedeliku voolu abil ilma tiheda ühenduseta.

Mootori pöörleva väntvõlliga ühendatud ajamiratas, loob vedeliku voolu, mis langeb turbiiniratta vastas asuvale terale. Vedeliku mõjul liikuda ja edastab pöördemomendi esmane Val. ülekanded.

Mootori kiiruse suurenemisega suureneb pumbaratta pöörlemiskiirus, mis toob kaasa vedeliku voolu voolu suurenemise, mis kannab turbiini ratast. Lisaks sellele saab vedelikule naasmist reaktori labade kaudu täiendava kiirenduse.

Vedeliku voolu muundatakse sõltuvalt pumbaratta pöörlemiskiirusest. Turbiini- ja pumpamise kiiruste tasandamise ajal takistab reaktor vedeliku vaba ringlusse ja hakkab vaba käigu paigaldatud siduri tõttu pöörama. Kõik kolm ratast pöörlevad kokku ja süsteem hakkab töötama hüdromellip-režiimis ilma pöördemomendi suurendamiseta. Suurenenud koormuse väljundvõlli kiirus turbiiniratta aeglustab võrreldes pumba, reaktor on blokeeritud ja uuesti hakkab muuta vedeliku voolu.

Kasu

1. Liikumise siledus ja troggy stseenist.
2. Viibratsiooni ja koormuste vähendamine ebaühtlase mootori töötamise edastamisel.
3. Võime suurendada mootori pöördemomenti.
4. Ei ole vaja hooldus (asendusmelemendid jne).

Puudused

1. Madal efektiivsus (hüdrauliliste kahjude puudumise ja pingutuse puudumise tõttu mootoriga).
2. Kehv auto dünaamika seotud kulud võimu ja aega spin vedeliku voolu.
3. Kõrge hind.

Lukustusrežiim

Tõrviku lukustamine

Selleks et tulla toime hüdraulilise tööstuse peamiste puudustega (madal efektiivsus ja halb auto dünaamika), töötati välja blokeerimismehhanism. Selle toimimise põhimõte on sarnane klassikalise siduriga. Mehhanism koosneb blokeerimisplaadist, mis on seotud turbiinirattaga (ja seega ka primaarse käigukastiga) summuti vibratsiooni vedrude kaudu. Selle pinnal oleva pliidil on hõõrdumise ülekatte. Edastamise juhtseadme kohaselt pressitakse ahju padjaga hüdrotransformaatori korpuse sisepinna sisepinnaga vedeliku rõhu abil. Pöördemoment hakkab edastama otse mootori käigukastile ilma vedeliku osaluseta. Seega saavutatakse kahju vähenemine ja suurem tõhusus. Lukustust saab ühelgi edastamisel lubatud.

Libisemisrežiim

Pöördemomendi konverteri lukustamine võib olla ka mittetäielik ja töötada nn libisemisrežiimis. Blokeerimisplaat ei ole tööpinna vastu täielikult pressida, tagades seeläbi hõõrdevooliku osalise libisemise. Pöördemomenti segatakse samaaegselt läbi lukustusplaadi ja tsirkuleeriva vedeliku kaudu. Tänu selle režiimi kasutamisele suurendab auto oluliselt dünaamilisi omadusi, kuid liikumise siledus jääb. Elektroonika annab lukustuse sidurile ülemineku võimalikult kiiresti kiirenduse ajal ja sulgemine on maksimaalne hiljem, kui kiirus väheneb.

Reguleeritava libisemise režiimil on siiski märkimisväärne puudus, mis on seotud hõõrdepindade kulumisega, mis on ka tugevaim temperatuuri mõju. Kanda tooteid jagunevad õli, süvendades selle töö omadusi. Slip-režiim võimaldab teil muuta pöördemomendi muundurit võimalikult tõhusaks, kuid vähendab oluliselt selle kasutusiga.

Hiljuti hakkasid suure nõudlusega autod kasutama ja olenemata sellest, kui palju autojuhid ütlevad, et automaatkäigukast on ebausaldusväärne mehhanism, mis teenistuses teedel, statistika kinnitab vastupidist. Iga aasta manuaalkäigukastiga masinad muutuvad vähem. "Automatoni" mugavus on paljude autojuhide mugavust. \\ T kallis hooldusSelle kasti kõige vastutustundliku osa on automaatse trafo automaatvara. Mehhanismi foto ja selle seade on meie artiklis veelgi.

Iseloomulik

Lisaks sellele elemendile on palju teisi süsteeme ja mehhanisme. Kuid peamine funktsioon (selle pöördemomendi edastamine) täidab automaatset trafo automaatset trafo. Ümbruses nimetatakse seda "Bageli" ehituse iseloomuliku vormi tõttu.

Väärib märkimist, et esiratta auto jaoks on Automiferry Autoiferry diferentseeritud ja peamine ülekanne. Lisaks pöördemomendi "Bubli" ülekandmise funktsioonile võtab see kõik vibratsioonid ja puhuvad mootori hoorattalt, siluvad need minimaalseks.

Disain

Vaatame, kuidas automaatse trafo automaatvara paigutus on paigutatud. See element koosneb mitmest sõlmedest:

• Turbiinratas.
• Siduri blokeerimine.
• Pump.
• Reaktorratas.
• Vaba käigu haakeseadised.

Kõik need mehhanismid paigutatakse ühe juhtumi puhul. Pump on otseselt seotud mootori väntvõlliga. Turbiin vastab käigukasti käigukastile. Reaktori ratas asetatakse pumba ja turbiini vahele. Samuti on ratta "Bubliik" konstruktsioonis spetsiaalse vormi labad. Automifääriautoifikatsiooni toimimine põhineb liikumisel eriline vedelik Sees ( käigukastiõli). Seetõttu sisaldab automaatkäigukast naftakanaali. Lisaks on siin radiaator. Sest mis see on vajalik, kaaluge veidi hiljem.

Mis puudutab haakeseadise, on lukustus mõeldud hüdrotransformaatori asendi kinnitamiseks teatud režiimis (näiteks "parkimine"). Tasuta pöörde sidurit kasutatakse reaktori ratta pööramiseks tagurpidi poole.

Automifääriautoifikatsiooni kasutamise põhimõte

Kuidas see element on kasti? Kõik tegevused "Bublalik" viiakse läbi suletud tsüklis. Niisiis on siin peamine töövedelik "edastamine". Väärib märkimist, et see erineb viskoossusest ja koostisest mehaanilistes kastides kasutatavatest nendest. Hüdrotransformaatori töötamise ajal pärineb määrdeaine pumbast turbiini ratta ja seejärel reaktorisse.

Tänu teradele hakkab vedelik pöörama kiiremini "Bagel" sees, suurendades seeläbi pöördemomenti. Kui väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb, on turbiini ja pumbaratta nurgakiirus joondatud. Vedeliku voolu muudab selle suunda. Kui auto hindas juba piisavalt kiirust, töötab "Bagel" ainult hüdromeetri režiimis, mis on ainult pöördemomendi edastamine. Kui liikumise kiirus suureneb, on GTF blokeeritud. Samal ajal on haakeseadis suletud ja vooluaja ülekandmine hooratas kasti kohta viiakse läbi otsese sagedusega. Element on järgmisele käigule üleminekul lahti ühendatud. Nii uuesti silumine nurgakiirused Enne kui turbiinide pöörlemiskiirus ei võrrelda.

Radiaator

Nüüd radiaatori kohta. Miks automaatsed kastid see tuletatakse eraldi, sest "mehaanika" selline süsteem ei kehti? Kõik on väga lihtne. Kohta mehaaniline kast Õli teostab ainult määrimisfunktsiooni.

Samal ajal valatakse see ainult poole võrra. Vedelik sisaldub PPC-kaubaaluses ja käigud on niisutatud. Automaatne kasti, õli toimib pöördemomendi ülekandefunktsiooni (kus nimi "niiske haarde" pärit). Puuduvad hõõrdekettad - kõik energia läheb läbi turbiinide ja õli. Viimane liigub pidevalt kanalites kõrgsurve. Seega tuleb õli jahutada. Selleks on tema enda soojusvaheti sellises edastamisel.

Viga

Valige järgmised ülekande jaotused:

• Talitlushäire GTF.
• Jaotus I.
• Õlipumpade ja juhtimisandurite talitlushäire.

Kuidas määrata jaotus?

Uuri välja, milline element langes järjekorras, ilma kasti lammutamiseta ja selle parsimine on üsna raske. Siiski on võimalik ennustada tõsiseid remonti mitmes märgistuses. Niisiis, kui automaatne transformaatori talitlushäire täheldatakse või piduri lint, kast "kick" lülitumise režiimid. Auto hakkab tõmblema, kas paned käepideme ühest režiimist teise (ja kui jalg on piduripedaal). Ka kast on üks hädaolukord. Masin liigub ainult kolmel edastamisel. See viitab sellele, et kasti vajab tõsist diagnoosi.

Mis puudutab hüdrotransformaatori asendamist, viiakse see läbi kasti täieliku demonteerimisega (veovõllid, kella ja muud osad on lahti ühendatud). See element on automaatse edastamise kõige kallim komponent. Hind uue GDT algab $ 600 eest eelarve mudelid Automaatne. Seetõttu on oluline teada, kuidas kasutada kasti maksimeerida remonti.

Kuidas salvestada käigukasti?

Arvatakse, et selle edastamise ressurss on suurusjärgus madalam kui mehaanika. Kuid eksperdid pange tähele, et sõlme nõuetekohase hooldusega ei pea te autofikaatori automatiseerijat parandama ega asendama. Niisiis on esimene soovitus õigeaegne õli muutus. Määrused - 60 tuhat kilomeetrit. Ja kui ülekandeõli üleujutatakse kogu kasutusiga, siis "masinas" on see töövedelik. Kui määrdeaine on must või on Gary lõhn, tuleb see kiiresti asendada.

Teine soovitus kehtib temperatuuri režiimid. Liikumise liiga vara ei ole vaja alustada - kasti õlitemperatuur ei tohiks olla madalam kui 40 kraadi. Selleks liigutage hooba kõigis transpordiliikides 5-10 sekundi viivitusega. Nii et sa jooksed kasti ja valmistate selle kasutamiseks. Külma õlil on ebasoovitav, samuti kuum. Viimasel juhul põleb vedelik sõna otseses mõttes (asendades kuulete Gary lõhn). Automaatne edastamine ei sobi triivi ja raske töö jaoks. Samuti ei ole vaja pöörduda neutraalse edastamise sisselülitamisel ja seejärel lülitage draiv uuesti sisse. Nii et sa murda piduri lint ja mitmed teised. olulised elemendid kasti.

Järeldus

Niisiis, me leidsime välja, mida automaatne trafo automaatne trafo on. Nagu näete, on see kasti väga vastutustundlik sõlm. See on läbi selle, et pöördemoment edastatakse kasti ja seejärel ratastel. Ja kuna õli siin on töövedelik, on vaja järgida määrusi selle asendamiseks. Nii et kast rõõmustab teid pika ressursi ja sujuva lülitusega.

Hüdrotransformaater täidab olulist rolli, see võtab ruumi vahel võimsus agregaat ja transmissia autod. Automaatse ülekande pöördemomendi muundur toimib siduriühendusena - edastab töö mootori pöörlemise otse masinale. Automaatformatsiooni automaatfraadi automaatfrandi väline sarnasus Toru iseloomuliku vormiga võimaldab teil helistada selle seadmele Bagelile. Automaatse käigukasti automaatkäigukastid on osa ülekande hüdraulikasüsteemist. Selle töö juhtimine toimub spetsiaalse hüdraulilise ploki abil.

Veealune trafoseadme kasti masin

Automaatfransformaatori automaatifratuuri peamine eesmärk on automaatse edastamise sujuva ja õigeaegse edastamise säte ühest edastamisest teisele. Esimesed proovid hüdrotransformaateride kontrollpunkti loodi kahekümnendal sajandil. GTR-seadme uuendamiseks kasutati uusi tehnoloogiaid. Edasimüüja Automaatifels sai disaini keerulisemaks.

Lisaks erinevate ülekannete ülemineku sujuvuse tagamisele on uued hüdrotransformaatorid lisatud siduri lisafunktsioonile. Samal ajal, kiiruste vahetamise ajal (langetamine või tõstmine), pöördemomendi konverter avab otsese ühenduse käigukastiga. Automaatifraator automaatkäigukasti osaliselt jõustub. See annab kiiruse väljalülitamisel ainulaadse sujuvuse.

Erinevalt mehaaniline käigukastMasinas viiakse pöördemomendi edastamine läbi mehaanilise hõõrdumise mõjul automaatse trafo automaatse liikumise hõõrdekettade vahel. Rõhu tõttu tekib mootori ühendus ja automaatkäigukast ülekandevedelik. Tuuleveski pöörlemise mõju käivitatakse. Hüdrotransformaatori seade pakub automaatse kasti terviklikkuse säilitamist ja kaitset mehaaniliste kahjustuste eest olulise funktsiooni amortisatsiooni tõttu.

Hõõrdekettad Automaatse transformaatori vormi automaatse liikumise vormid moodustavad kokkupandava pakendi, mis koosneb liikuvate ja statsionaarsete tüüpide osadest. Kui lülitate ülekande maanteedel sisselülitamisel, luuakse vajalik surve. Spetsiaalse seadme abil on Automiferry Autoifriseri hüdrauliline tõukur filtreerimine vastastikku kokkusurutud, määratud kiirus lülitub sisse.

Kuidas automaatse trafo täiturmehhanismi toimib

Kaasaegne hüdrotransformaater on blokeeritud, kui kiirused võrreldakse šahtide kiirustest - sisend ja väljund. Praktikas juhtub see pärast kiiruse arendamist sõidukvõrdne rohkem kui 70 km / h. Pidurikattapadi hüdrotransformaater aeglustab pöörlemist Õli vedela. Mootori võllid sisepõlemine Ja käigukast salvestatakse vastastikku. Elektriüksus ja edastamine moodustavad ühe täisarv, võllide sünkroonne pöörlemine toimub.

Kui pöördemomendi konverter edastab täielikult pöörlemise toiteseadme automaatsel edastamisel, on võimsuse kaotus null. See funktsioon pöördemomendi konverteri meenutab adhesiooni mehhanismipedaal mehaanilise ülekandevahetuse kasti.

Hüdrotransformaatori töötamise ajal kulutatakse mootori kineetiline energia õli liikumisele, mida kuumutatakse hõõrdumisega. Hõõrdumise vastastikuse klastriga terasest ketas Hüdrotransformaatori õli kompositsioonile jäävad intensiivsed hõõrdevool, mis on intensiivsed hõõrdumisvärkide fragmendid tolmu kujul. Automaatse edastamise ja šassii stabiilsus sõltub otseselt hõõrde vooderdise ja määrdeaine kulumise astmest.

Automaatse trafo automaatse trafo ehitamise kirjeldus

Automaatne trafo automaatne trafo ülekanded sisepõlemismootori võimsus otse automaatse edastamise sõlmedele ja osadele. Automaatse transformaatori trafo toimimise põhimõte ei edasta mitte ainult käigukasti pöörlemist, see tõlgendab tõhusalt vibratsiooni amplituudit ja minimeerib mehaanilise puhumise tugevust hooratta poolel.

Hüdrotransformaatori komposiitosad:

• Pumpamine ja turbiinrattad.
• Blokeerimine haakeseadise.
• Pump.
• Reaktorratas.
• Tasuta liikumine.

Kõik töömehhanismid paigutatakse hüdrotransformaatori seadme korpusse:

• pump toimib otse väntvõllist;
• turbiin on konjugaat automaatkäigukasti käigukastiga;
• reaktori turbiini ratas - turbiini ja pumbaga;
• pöördemomendi konverteerimiseks sisestatakse originaalse konfiguratsiooni ainulaadsed labad;
• Õli liigub siseruum kastid hüdrotransformaatori tõttu;
• lukustusseadme eesmärk - blokeerige pöördemomendi muundur määratud režiimides;
• vaba liikumise sidur pöörleb reaktori ratta vastupidises suunas.

Hüdrotransformaatori tööpõhimõte

Töö "Bublaik" viiakse läbi suletud tsüklis. Määrdeaine on hüdrotransformaatori peamine töömaterjal. Tema viskoossuse omadused erinevad MCPP-s kasutatava õli omadustest oluliselt. Automifääriautomaatiferi kasutamisel toidetakse pumbaratta mõju all automaatne määrdeaine reaktorile ja turbiini labadele sunniviisiliselt. Labad loovad täiendavaid keerid ja kiirendavad õli liikumist, hüdrotransformaatori töörataste pöörlemiskiirus väheneb oluliselt, hetk suureneb vastavalt.

Väntvõlli pöörlemise kiirenemine aitab kaasa pumba ratta kiiruse joondamisele ja hüdrotransformaatori turbiini kiirustele. Auto suure kiirusega edastab hüdrotransformaator ainult pöördemomendi analoogia abil hüdromeetri abil. Kui GTR on blokeeritud, edastatakse pöörlemine otse toiteseadmest automaatse ülekandeni.

Teise ülekande liigutamisel on pöördemomendi konverteri elemendid lahti ühendatud. Nurkade kiiruste silumise protsess jätkatakse pöörlevate turbiinide lõplikule tasandamisele.

Hüdrotransformaatori toimimine toimub eküü pideva kontrolli all. Hüdrotransformaatorile paigaldatud andurid ECU-le. Sissetulevate andmete põhjal moodustub väljundjuhtimiskäsud. Kui elektroonilised seadmed teavitavad vigadest, tähendab see, et GTR-iga esineb probleeme.

TÄHTIS: Automaatifrali automaatifraktsioonide talitlushäired võivad ilmneda nii mehhanismi mehaanilistes kui ka elektroonilistes osades. Kasti erakorralise peatamise korral on vaja läbi viia põhjaliku diagnoosi pöördemomendi konverteri elementide järgneva parandamisega.

Esitatud skeemi puhul kuvatakse see kontekstis, mis koosneb automaatkäigukasti muutmise kastist.

Spiraal paremal on skemaatiline pilt õli trajektoori skemaatilist pilti hüdrotransformaatori korpuse sees.

Paljude autode omanike jaoks on autoformaatori autoliikide remont keeruline menetlus. Mitte kõigil inimestel ei ole vajalikke teadmisi, vaba aega, soovi kvalitatiivselt taastada hüdrotransformaatori funktsioone oma kätega. Hüdrotransformaatori parandamise suurim raskus on autost lahti lammutada. Professionaalsel mehaanikal on spetsiaalsete tööriistade ja seadmete komplekt pöördemomendi konverteri ohutuks eemaldamiseks käigukastist.

Automifääriautomaatiferi otsene remont alustatakse korpuse mehaanilise lõikamisega keerates masin iga mehhanismi seisundi tähelepanelik diagnostika. Hüdrotransformaatori parandamise protsessis on vaja asendada järgmised elemendid:

• bagel Case;
• selnsi;
• tihendusrõngad.

Iga auto omanik teab, et ülekande valik on võtmetegur, mis mõjutab auto dünaamilisi näitajaid. Arendajad püüavad pidevalt parandada käigukasti, kuid enamik autojuhid eelistavad endiselt manuaalkäigukasti, kuna praeguse stereotüübi tõttu on uskunud, et see on usaldusväärsem ja lihtne kasutada. Siiski on põhjus peitub teises - enamik inimesi ei tunne lihtsalt masina põhimõtet ja kartke seda.

Tänase artiklis püüame võimalikult üksikasjalikult ja kättesaadavaks automaatse edastamise põhimõtte kirjeldamiseks.

Mis on automaatne edastamine?

ACAP on auto ülekandekonstruktsiooni põhielement, mille peamine eesmärk on pöördemomendi muutmine, samuti muutused liikumise kiirus. Automaatsete ülekannete puhul on kolm võimalust:

• Muutuva kiirusega draiv;
• Hüdraulikamasin;
• Robootiline;

Mis on parem - mehaanika või automaatne?

Kuna paljud inimesed oleksid märganud, eelistavad enamik vene autojuhtide manuaalset kaubelda. Mõned eksperdid usuvad, et see on tingitud rahvuse mentaliteet, teised loodud negatiivsete stereotüüpide puhul.

Teine asi on ameeriklased, millest 95% ei kujuta ette auto juhtimise protsessi ilma automaatne kastita. Aga see ei üllata seda üldse, sest automaatkäigukasti leiutas Ameerika insenerid, kes tahtsid lihtsustada autojuhtide elu.

Sama olukord Euroopas. Kui 15-20 aastat tagasi kasutasid mehaanika laialdaselt laialdaselt, siis on see turult juba peaaegu ümberasustatud.

Venemaal suureneb ka masina populaarsus, kuid ekspertide ja analüütikute sõnul ei tea venelased automaatse kasti õigesti kasutada. Iga päev käsitleb auto remonditöökojad autojuhtide massiga vigadega, mis on vale toimimise peamine põhjus.

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Selleks, et automaatse edastamise põhimõte selgemalt töötada, lõigame selle kolmeks osaks: mehaaniline, elektrooniline ja hüdrauliline.

Alustame arutelu, muidugi mehaanilise, sest see on täpselt see element ja üleminek ülekanded.

Hüdraulikaosa on teatud vahendaja, kes on link.

Ja lõpuks, elektrooniline, mida peetakse ülekandeks režiimide üleminekuks, samuti tagasisidet.

Igaüks mõistab, et auto süda on mootor. Käigukast ei teeskle seda rolli üldse, sest see võib auto aju ohutult helistada. Automaatse edastamise peamist eesmärki peetakse mootori jõusse km teisendamiseks, mis tekitab TC liikumise tingimusi. Olulist rolli selles protsessis teostab hüdrotransformaater ja planeetide ülekanded.

Hydrotransformer

Analoogselt käsitsi trafo, siduri funktsioone ja reguleerib ka km, võttes arvesse pöörlemiskiirust ja toodetud mootori võimsust.

Pöördemomendi konverteri struktuur koosneb kolmest osast:

• Tsentripetaaliturbiin;
• Tsentrifugaalpump;
• Juhendi aparaadi reaktor;

Tänu asjaolule, et turbiin ja pump on üksteisega võimalikult lähedal, on töövedelikud pidevas liikumisel. See on tingitud sellest, et on võimalik saavutada minimaalsed energiakaod. Lisaks pakub pöördemomendi konverter väga kompaktseid suurusi.

Väärib märkimist, et väntvõll on pumbarattaga otse ühendatud ja kasti võll on turbiiniga. See on selle kulul, et hüdrotransformaatori juhtivate ja orielementide vahel ei ole raske seost. Töövedelikud edastavad energiat mootorilt ülekandele, mis omakorda edastab pumba labade kaudu turbiini labadele.

Hüdromesta

Kui me räägime hüdromulitest, siis on selle töö põhimõte väga sarnane - see edastab ka km mõjutamata selle intensiivsust.

Hydrotransformer on varustatud reaktoriga esmalt, et muuta km. Tegelikult on see sama ratta teradega, välja arvatud see, et karmim istutatud ja vähem manööverdatav. Üle selle naaseb turbiinist pumbasse. Mõnel funktsioonidel on reaktori labad, mille kanalid on järk-järgult vähenenud. Selle tõttu suureneb töötajate vedelike liikumise kiirus oluliselt.

Mis on automaatkäigukast?

Pöördemomendi muundur suhtleb siduriga ja ei pöördu juhtiga.

Planeedi seeriad - interakteerub käigukastiga käiku ja edastuste vahetamise ajal muudab ülekandekonfiguratsiooni.

Piduriklots, taga ja eesmine hõõrdumine - otse vahetusülekanded.

Juhtimisseade on sõlme, mis koosneb pumbast, ventiili kastist ja õli eraldajast.

Hydblock on klapi kanalite süsteem, mis kontrollib ja kontrollib mootori koormust.

Pöördemomendi konverter on mõeldud pöördemomendi edastamiseks elektriseadmest automaatse edastamise elementidele. See asub kasti ja mootori vahel ning teostab seega adhesioonifunktsiooni. See on täis töövedelikku, mis püüab ja edastab mootori jõupingutused õlipumbasse, mis asub otse kasti.

Naftapumba puhul edastab ta juba töövedeliku hüdrotransformaatorile, luues seega süsteemi kõige optimaalsema rõhu. Seetõttu saab müüti, et autoga auto saab alustada ilma starteriga - puhas vale.

Käigupump saab energia otse mootorist, millest võib järeldada, et kui mootor on välja lülitatud, on süsteemi rõhk täielikult puudunud, isegi kui lülitushoob ei ole algses seisundis. Seetõttu ei saa kardaani võlli sunnitud pöörlemist mootorit alustada.

Planeetide seeria - kasutatakse sageli automaatses edastamisel, kuna seda peetakse kaasaegsemaks ja tehnoloogilisemaks, mitte mehaanika paralleelvõllile.

Hõõrdumise tükid - kolb muudab liigse õlisurve liikumise. Kolb ise on väga tihedalt pressitud juhtivaid elemente ori, sundides neid pöörama tervikuna ja edastama km varrukale. Väärib märkimist, et automaatkäigukasti asuvad mitmed sellised planetaarmehhanismid.

Hõõrdumise kettad edastavad km otse auto rataste poolt.

Piduriklint - kasutatakse planeedi mehhanismi elementide blokeerimiseks.

Hydbot on üks kõige keerulisemaid mehhanisme automaatse edastamise ajal, mida nimetatakse "ülekande ajuks. Väärib märkimist, et selle elemendi parandamine on väga kallis.

Automaatse edastamise tüübid

Alaline rass tehniline varustus Auto, sunnib arendajad leiutama üha keerukamaid tehnoloogiaid ja struktuure, et ületada konkurendid. Väärib märkimist, et see mõjutab positiivselt sõiduki šassii arengut. Üks tähtsamaid avastusi oli automaatse edastamise leiutis. See hakkas kohe kasutama uskumatult suurt nõudlust, kuna see lihtsustab juhtimisprotsessi märgatavalt. Lisaks on see väga lihtne ja usaldusväärne. Analüütikud väidavad, et lähitulevikus nihutab see täielikult MCPP turust täielikult.

Praeguseks on automaatne kasti kasutatakse sõiduautodja veoautod, sõltumata sõidu tüübist.

On teada, et auto käigulise käiguga sõidu ajal peate kätt käigulüliti hoidma kätt, mis vähendab oluliselt teedel kontsentratsiooni. Karp-masin on praktiliselt ilma selliste vigadeta.

Peamised eelised kasti automaatne:

• Juhtimine suureneb;
• Sujuvam üleminek ülekannete vahel isegi suure kiirusega;
• Mootor ei ole ülekoormatud;
• Ülekandeid saab nihutada nii käsitsi kui ka automaatselt;

Kaasaegne automaatkäigukast, kontroll- ja juhtimissüsteemi vaatenurgast võib jagada kahte tüüpi:

• Käigukast hüdraulikaseadmega;
• Ülekanne S. elektrooniline seadevõi nn robotite kast;

See peaks olema arusaadavam pärast seda, kui allpool on lugemine:

"Kujutage ette olukorda, mida auto liigub mööda roven tee Järk-järgult läheneb järsku tõusu. Kui mõnda aega just selle olukorra vaatamiseks, siis võib märkida, et pärast koormuse suurenemist hakkab masin kaotama kiiruse ja seetõttu väheneb ka turbiini pöörlemise intensiivsus. See toob kaasa asjaolu, et töövedelik hakkab liikumise vastu võitlema. Sellisel juhul suureneb ringlusmäär järsult, mis aitab kaasa km suuruse suurendamisele indikaatorisse, kus süsteemi tasakaal toimub. "

Sama töö põhimõte ja auto liikumise alguse ajal. Ainus erinevus on see, et antud juhul on kiirendaja kaasatud ka. Tänu sellele suurendab see väntvõlli ja pumpamise ratta intensiivsust, hoolimata asjaolust, et turbiin jääb endiselt, mis võimaldab mootoril töötada ooterežiimis. Väärib märkimist, et cm suureneb järsult ja kui teatud kaubamärk on saavutatud, hakkab pöördemomendi muundur teostama lingi funktsiooni, mis ühendab koos orja ja esineja elemente. Kõik need hetked on võimalik oluliselt vähendada kütusekulu taset oluliselt ja tõhusamalt läbi viia mootori pidurdamine vajaduse korral.

Nii et selleks, mida siis ühendada automaatse edastamise hüdrotransformaatorile, kui ta on sõltumatult võimalik muuta CM intensiivsust?

Seepärast: Pöördemomendi muutmise koefitsient pöördemomendi muunduri abil ei ületa tavaliselt 2-3,5. See ei piisa automaatse kasti täieliku töö jaoks.

Erinevalt mehaanilisest lülitub automaatne kasti kiirused hõõrdeklubi ja lindi pidurid. Süsteem määrab süsteemi automaatselt soovitud kiiruse, võttes arvesse liikumise kiirust ja jõupingutusi kiirendi pedaalil.

Lisaks planeedi mehhanismile ja hüdrotransformaatorile sisaldab automaatkäigukasti pump, mis määrib kasti. Jahutusradiaator tegeleb jahutusõliga.

Erinevus kasti masina vahel tagavedude ja esirattaveoga sõidukite vahel

Automaatkäigukasti autode paigutuse vahel on mitmeid erinevusi esiküljega ja tagarattavedu. Automaat käigukast esirattavedu Kompaktsem ja millel on eraldi kamber, mida nimetatakse diferentsiaaliks.

Kõigis teistes aspektides on mõlemad ülekanded identsed nii konstruktiivsetel kui ka funktsionaalsetel tingimustel.

Kõikide funktsioonide tõhusaks täitmiseks on automaatne kastis järgmised elemendid: pöördemomendi muundur, juhtimisseade ja liikumisrežiimi valikumehhanism.

Loodame, et meie artikkel on teie jaoks kõige kasulikum ja aitas teil aru automaatse edastamise põhimõtteid.

Videot