FORD MUSTANG: Msüsteemis Legend. Mustang Shelby GT500: kõige võimsam tee Ford Mustangi kaubamärgid
Ford Mustang Shelby. - Racing modifikatsioon, mis on muutunud kultus auto Ford Mustang, mis on loodud Atelier Ratherler ja andekas insener Carroll Shelby
Ford Mustang Shelby 1964-1970
Taust välimus
Pärast vabastamist esimene Ford Mustang 1964. aastal alustas see mudel tõeliselt palavikust nõudlust, kuid ettevõtte eesmärgil ei olnud mitte ainult põhilisi muudatusi, vaid ka konkurentsi teiste lihaste autoga.
Seetõttu varsti pärast auto turule toodangut (1965. aasta aprillis) oli Mustangi - GT võidusõidu muutmise esitamine. Põhiversioonist eristati see šassii ja rooliseadme muutunud seadete, kahekordse heitgaasi, vabastamise erilise kujundusega ketaspidurid Esiteljel, hele keha värvimine ja loomulikult võimsamad mootorid.
Ford Mustang Shelby GT-350
Samal 1965. aastal võetakse äri Carroll Shelby kuulsaks Artelier äri. Selle tulemusena on Ford Mustang Shelby GT-350 muutmine varustatud 8-silindri sunniviisilise mootoriga, mis toimib bensiinil, kusjuures V-kujuline silindri paigutus. See võimaldas tuua oma võimsuse kuni 306 liitrit. Mis koos. Lisaks sellele on selline võimas auto vabalt müüa Fordi edasimüüjate poolt - see võib seda osta igaüks. Aga peale selle vabastati ja võidusõit fordi versioon Mustang Shelby GT-350R, mille võimsus oli 54 liitrit. alates. ja jõudis 360 liitrile. alates.
Ford Mustang Shelby GT-350 1966
1966. aastal toimus Shelby muutmise teine \u200b\u200btõsine kaasajastamine. Disainerid jäid autose endise, 8-silindri elektriseadme kapuutsi alla, kuid Paxton lisati oma disainile - mehaanilise superlaatoriga. Ta suurendas oluliselt mootori tagasipöördumist kuni 420-430 liitrit. p. Kuid see jõudis sellise tipuga üsna kitsas revolutsioonides.
Lisaks oli Shelby 1966 muutmine varustatud automaatse edastamisega ja selle keha valiti ühes 4-st saadaval värvist.
Foto: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)
Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968
Selle mudeli välimus oli tõeline tänu aretussektorile, mis nõudis kõige võimsamaid ja kiireid autosid. Selleks ajaks elas Ford Mustang ülejäänud üsine, mille tulemusena sai ta pikemaks, laiemaks ja massiivseks. Väljastusid mitmed keha paneelid - õhuviisid, mida disainerid lisasid lähedalasuva dekoratiivse õhu sisselaskeava tagumised rattad. Lisaks on Fastbek muutnud ahtri kalle - nüüdsest katusest ja tagumine klaas Samas lennukis.
Loomulikult ei suutnud Carroll Shelby sellist juhtumit jätta ja peagi tutvustas tema atelier maailma uue Ford Mustang Shelby GT-500, mis on varustatud 7-liitrise mootoriga, millel on 8-ndate silindrid, mis valmistati 335 liitri juures. alates. Tähelepanuväärne on see, et sellise massiivse ja üldise elektriüksuse paigaldamiseks mustangis oli vaja veidi pikendada mootoriruumi.
Foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)
1968. aasta alguses moderniseeriti mudel, mille tulemusena hakkas auto olema varustatud 427-mootoriga, mille võimsus jõudis 390 liitrile. alates. Kuid 1968. aasta aprillis on Ford Mustang Shelby GT-350 ja Ford Mustang Shelby GT-500 ametlikult ümber nimetatakse Ford Mustang Shelby Cobra. Lisaks hakkas Ford Mustang Shelby Cobra versiooni müüma ja konverteeritava kehas.
Need esinevad nende seadmed uute, võimsate võimsusega - 428 Cobra jet. Nad rakendasid RAM õhu (õhu sisselasketehnoloogia) põhimõtet, samuti spetsiaalse disaini ventiilide (tavalise pindala plaate). Sellised meetmed lubatud mootori võimsuse 350 liitrit. lk. Ja eksperdid märkisid, et see suudab arendada 410 liitrit. alates.
Tasub kaaluda asjaolu, et juba 1967. Carroll Shelby liigub asjadest eemale, keeldudes osalemisest Fordi Mustangi Shelby uute võimsate versioonide väljatöötamisel. Selle tulemusena müüs ta oma õiguse vabastada Fordi Mustang Shelby Corporation Ford.
Ford Mustang Shelby Cobra ja Ford Mustang Boss 1969-1970
Need aastad rivaalitsevad Ford Chevrolet Camaro. Sisse lülitatud võidusõidu tasapinnale. Niisiis, et koostada korralik võistlus CAAMARO Z / 28 Trans Am-võistluse järgmisel etapil rakendati paigaldus Boss 302 429-X mootori versioonis, mis arendab võimsust 290 liitri juures. alates.
Kuid väga kiiresti otsustab Ford osa osaleda prestiižse NASCAR võistlustes, mille jaoks on ehitatud uus Ford Mustang Boss 429, mis on varustatud V-kujulise "kaheksa" silmapaistva 375 liitriga. alates. ja 611 nm pöördemomenti ja see tipp oli keskmiselt 3400 pööret. Loomulikult on sellised meetmed sunnitud mudeli muutmiseks ja välispinda. Niisiis, Ford Mustang Boss 429 sai suuremaid, laiendatud ratastega kaared ja muljetavaldav õhu sisselaskmine kapuuts.
Samuti väärib märkimist teise disaini omadused Ford Mustang Boss 429. Märkimisväärne osa toiteseadme komponentidest valmistatud valgussulamistest. Sellise ahju ja raske mootori olemasolu tõttu pidi esipaneel peatamine kaasajastama. See avaldub vähenes 25 mm topelt põiki hooba, samuti nihutades amortisaatorite kinnitamise koha. Ka Ford Mustang Boss 429 omandas uue radiaatori (õli tüüp), 4-käigulise käigukasti ja luksusliku interjööri.
Lisaks võimsusüksustele sai Shelby versioon FMX-i ülekande (hüdromehaaniline), mis eristati asjaolu, et selle edastamist võib nihutada nii käsitsi kui ka automaatselt.
1970. aastal katkeb Ford Mustang Shelby, samuti Boss 302 ja Boss 429 muutmise ajalugu pikka aega - Shelby probleemi taastamine toimus alles 2006. aastal. Muidugi, see ei tähenda, et kogu aeg Ford ei ole vabastatud võimsaid mudeleid - nad olid MACH ja COBRA versioonid.
Ford Mustang Shely 2006 - Modernity ...
Shelby GT-H ja Shelby GT
2006. aastal on Shelby muudatuste taaselustamine. Kõigepealt müüakse neid lihtsalt GT-võistluse mudeli versioonidena - Shelby GT-H (2006. ja 2007. aastal) ja Shelby GT (2007. ja 2008. aastal). Autod viidi lõpule 8-silindri 4.6 L SOHC "modulaarse" (3 ventiili kohta silindri kohta), arendades tänu VCT-süsteemile (gaaside jaotuse muutuvad faasid) 300 liitrit. alates. Shelby konfiguratsioone erinevad lihtsate GT-st erinevate disainielementide ja väikese võimsuse kasvuga.
Shelby GT500 ja Shelby GT500kr
Juba 2006. aasta mais jõuab turule Shelby GT500, mis on lõpetatud 500-tugeva 5,4 liiter V8-ga. Tal on sporditoolid, looduslikud naha ja disaineri elemendid, mis annavad auto spordi stiili.
2006. aastal esitlus Ford Shelby GT500KR, mis on varustatud sama 5,4-liitrise V8, kuid 540 liitrist. alates. Samuti vahetati peaaegu kogu keha (välja arvatud katus) - välisilme muutus dünaamilisemaks ja spordiks.
Foto: Ford Mustang Shelby GT500 COBRA (2013)
Mustang Boss 302 ja Shelby GT500
Ja 2012. aastal Mustang Boss 302, mis on varustatud 8-silindri Hi-PO 302 Ti-VCT-ga, silmapaistev 444 liitrit. alates. Põhimõtteliselt on see sama Coyote 5.0, kuid sügavalt uuendatud - mitmete komponentide kaal vähenes oluliselt ja ventiilide tõstmise kõrgus vähenes oluliselt.
Ja 2012. aastal ilmus Shelby GT500 uus versioon, millel on uus V8 5,8 liitrit ja võimsus 662 liitrit. alates. - Seni on see V8 rekordiline näitaja. Vastu võetud Shelby GT500 kuni 320 km / h.
2013. aastal loodi Ford Shelby GT500 COBRA 2013 Carroll Shedbi mälestusel 850 võimsusega
Suurema versiooni jaoks klõpsake pilti
Ford asutati 1903. aastal Henry Fordi poolt, kes selle loonud, saades 28 000 dollarit viiest investorist ettevõtluse arendamisest. Ford sai kuulsust maailma esimese rakendatud klassikalise autokonveierina. Ettevõtte toodetud mudeli esimene mass tunnustamine sai 1908-1926 toodetud Fordi mudel T
Tootja: Ford Motor Company.
Tootmine: 1964 - praegune
Klass: Poni auto / lihaste auto
Kehatüüp: 2-ukseline kupee / 3-ukse luukpära
Disainer: David Ash (David Ash) ja John Oros (John Oros)
Mootorid:
Karburaator, 4-käigu / monovprysk / Injektor
170. (2,8 L) V6 74 kW, 101 hj 1964-66.
200. (3,3 L) V6 88 kW; 120 hj 1964-70
289. (4,8 L) V8 166 kW; 225 HP Dual karburaator 1964-68
289. GT350 (4,8 l) V8 kuni 220 kW; Kuni 300 hj Neljakambri karburaatori 1964-68.
390. (6,4 L) V8 239 kW; 325 HP Neljakambris karburaator 1967-70
427. (7,0 l) V8 287 kW; 390 HP Neljakambri karburaator 1967-68
428. GT500 (7,0 L) V8 kuni 404 kW; Kuni 550 hj Neljakambris karburaator 1967-70
250. (4,1 L) V6 114 kW; 155 hj 1969-73
302. (4,1 L) V8 162 kW; 220 HP Dual karburaator 1969-73
302 boss (5,0 l) V8 213 kW; 290 HP Neljakambri karburaator 1969-73
351 2V (5,8 l) V8 184 kW; 250 hj Dual karburaator 1969-73
351 4V (5,8 l) V8 215 kW; 290 HP Neljakambri karburaator 1969-73
429 Super Cobra Jet (7,0 L) V8 276 kW; 375 HP Neljakambris karburaator 1969-70
FORD 2.3L (2,3 L) V4 63 kW; 86 hj 1974-78
Ford Köln (2,6 l) V6 92 kW; 125 HP 1974-78
FORD WINDSOR 302 (4,9 L) V8 103 kW; 140 hj 1974-93.
Pinto I4 (2,3 L) v4 65 kW; 88 hj 1979-83.
Turbo I4 (2,3 L) v4 97 kW; 132 HP 1979-83.
Köln (2,8 l) V6 80 kW; 109 HP 1979-83
I6 (3,3 l) V6 62 kW; 85 HP 1979-83
Essex (3,8 l) V6 82 kW; 112 HP 1979-83
Essex kütuse süstimine (3,8 1) V6 103 kW; 140 hj MonovPromsk 1979-83
255. (4,2 L) V8 88 kW; 120 hj 1979-83.
Windsor kõrge väljund 302 (4.9) V8 115 kW; 157 HP Dual karburaator 1979-93
Ford (3,8 l) V6 107 kW; 145 hj Sisseprintori 1994-98.
Ford (5,0 l) V8 168 kW; 228 HP Sisseprintori 1994-95
Ford Cobra (5,0 l) V8 177 kW; 240 hj Sisseprintori 1994-95
Ford (4,6 l) V8 158 kW; 215 HP Sisseprintori 1996-98.
Ford Cobra (4,6 L) V8 224 kW; 305 HP Sisseprintori 1996-98
Ford Cobra R (5,8 L) V8 220 kW; 300 hj Neljakambri karburaator 1996-98.
SOHC (4,0 L) V6 154 kW; 210 HP Sisseprintori 2005-2014
SOHC (4,6 l) V8 220 kW; 300 hj Sisseprintori 2005-2014
Shelby GT500 (5,4 1) V8 367 kW; 500 hj Sisseprintori 2006. Aeg
Shelby GT-H (4,6 1) V8 239 kW; 325 HP Sisseprintori 2006. Aeg
Shelby GT500KR (5,4 l) V8 400 kW; 540 hj Sisseprintori 2006. Aeg
EcoBoost (2,3 L) i4 227 kW; 305 HP 2015. Aeg
SOHC (3,7 l) V6 220 kW; 300 hj Sisseprintori 2015. Aeg
SOHC (5,0 l) V8 313 kW; 420 HP Sisseprintori 2015. Aeg
Omadused:
Originaal Road testimine 427 mootoriga (1967)
Lohistage racing 1/4 mi \u003d 10c juures 213 km / h
Maksimaalne kiirus \u003d 134 mph (216 km / h)
Originaal Road testimine 428 mootoriga (1969)
Maksimaalne kiirus \u003d 157 mph (253 km / h)
Original teekatse 429 mootoriga (1969)
Lohistage racing 1/4 mi \u003d 13,6c juures 170 km / h
Originaal Road testimine SOHC V6 mootoriga (2005)
0-100 km / h \u003d 7,3 sekundit
Maksimaalne kiirus \u003d 206 km / h
Original teekatse gT-H mootor V8 (2006)
0-100 km / h \u003d 4,9 sekundit
Maksimaalne kiirus \u003d 243 km / h
Originaal maanteede testimine mootoriga GT500KR V8 (2006)
0-100 km / h \u003d 4,2 sekundit
Maksimaalne kiirus \u003d 263 km / h
Edasikandumine:
1964-1978:
4-kiirusega mehaaniline
1979-1993:
4-kiirusega mehaaniline
5-kiirusega mehaaniline
3-käiguline automaatne automaatne
1994-2004:
5-kiirusega mehaaniline
6-kiirusega mehaaniline
4-käiguline automaatne automaatne
2005-2014
5-kiirusega mehaaniline
5-Speed \u200b\u200bAutomaatne
2015. Aeg
6-kiirusega mehaaniline
6-kiirusega automaatne
Drive Unit:
Klassikaline, tagumine
Mõõdud:
Pikkus: 4613 mm
Laius: 1735 mm
Kõrgus: 1344 mm
Ratta alus: 2743 mm
Piirab kaalu: 1200 kg
Auto kohta
Ford Mustang - Auto segment Pony auto toodetud Ford Motor Company.
Esimene võimalus (1964/65 - 1973) loodi perekonna põhjal sEDANA FORD. Falcon. Esimene seriaal Mustang tuli konveierist 9. märtsil 1964. aasta märtsina 1965. aasta mudelina (kollektsiooni keskus võrreldes selle küsimuse "Mustangite" suhtes kuni 1964. aasta sügiseni, mitteametlik nimetus "MUDEL 1964 1/2" ) kasutatakse). 17. aprillil esindas auto New Yorgis avalikkus ja 19. aprillil näidatakse kõigis kolmes USA ringhäälinguvõrgus. Autode edendamine kaasas aktiivne reklaamikampaania. See oli üks edukamaid peaministreid ajaloos autotööstuse. Esimese 18 kuu jooksul müüdi rohkem kui miljon mustangs.
Auto esimene prototüüp moto all on Mustang (1962) oli kahekordne keskne-ukse roadster Euroopa spordiautode vaimus äärmiselt ebatavalise ja futuristliku disainiga.
Siiski oli avalikkuse kontseptsiooni vastu nõrk huvi ja kontseptuaalselt sarnane topelt (täpsemalt, imiteerides kahekordse plastikust eemalduva dubleerimise tagaseistme tõttu) Ford Thunderbird Spordikeskuse müüki müüki; Aga spordiversioonid Falcon Sprint Falcon Sprint osutus väga atraktiivseks tarbijatele, mis ühendasid pere sedaaniga, millel on heledam välimus ja mitu paremat dünaamikat.
1964-1973
Ford Mustangi kabriolett 1964 Esimene Mustang lahkus konveierit 9. märtsi 1964. aasta hommikul ja müüdi sama aasta lõpuks 263 434 autot. 1965. aasta keskel esitati mudel Fastbak-korpuses, mille eesmärk oli Plymouthi Barracuda konkurentsivõimelise mudeli vastu ja otsite harmoonilist põhikambrit. Väga atraktiivne väljapoole, auto kehasse kabrioleti.
Kesk-viiekümnendate mandri kaubamärgi II eduka luksuskava ii eduka luksusliku kupee alusel, oma iseloomulike proportsioonidega pika kapuutsiga ja lühikese pagasiruumi ja külgseina keha plastiga koos hommikusöögiga tagumise ratta kaare piirkonnas. Kuid võrreldes temaga oli mustangi välimus vähem range ja dünaamilisem.
Disaini peeti väga edukaks, kuigi Ameerika ebatavaline - isegi arvamusi väljendati, et selles osas "Mustang" oma puhtad jooned suhteliselt kompaktne keha ja mõõdukas kogus kroomi kaunistamiseks oli lähemal Euroopa ja mitte nende aastate massiivsete Ameerika mudelitele, millel on ülemäärase suurusega iseloomulikud ja liigsed hobi suurepärased kaunistused.
Tehnilisest seisukohast ei ilmnenud auto.
Alusmootor oli Ford Falconist tuntud kuue-silindri elektriseadmega, julge kuni 170 kuupliku tolli (~ 2,8 l), see viidi lõpule kolmeastmelise mehaanilise või kahe ja kolmeastmelise variastiga.
Kõige suspensioon oli tavaliselt laenatud samast "Falkenist" ja struktuurselt esindatud tavalise paralleelse paralleelse vedrustuse variandi kahest põrandahoob - samal ajal tõi amortisaator kevadel ploki amortisaatorile hoobade vahel ja asub ülemise hoova kohal. Selline peatamine (Ameerikas nimetatakse "topelt-soovboneeriks") oli natuke kompaktne kui tavaline paralleel, eriti vabastati koha suured mootorid V8. Põõsaste stabiilsuse stabilisaatorit pakuti võimalusena.
Tagumine suspensioon oli sõltuv, pikisuunaliste poolte elliptiliste vedrude ja juhtiva silla karm talaga.
Andmebaasi pidurid olid kõigil ratastel trumlid, vaakumvõimendi pakuti võimalusena. Üritasin pildi uss rooliratta ringleva pallidega "Falken" suure käiguga (hüdrauliline rooliratas nendel aastatel oli selles klassis suhteliselt madala hinnaga valik).
Selle tulemusena, kuigi auto käitlemine ja väljakutsed olid paremad kui baasmudel - "Falken" - madalama raskuskeskme tõttu ja muutis šassii seadeid, kuid veidi.
Ford Mustang 1965. Aastal 1965, eraldi reguleeritav juht ja reisijate istmed sisestati standard mustang interjööri, am raadio, lülitus hooba põrandale. Samuti on valikuliselt saadaval peegli, põrandakonsooli mehaaniline kaugjuhtimispult ja lahutamatu esiistme mehaaniline kaugjuhtimispult. Samuti oli üks interjööri valikud "Rally-PAC": kella ja tahhomeeter roolisamba kinnitusega.
1965. aasta aprillis pakuvad ostjad GT paketti, see lisati sellesse: konfigureeritud vedrustus, selgem roolesipaneelide pidurid, kahekordne lõpetamise süsteem ja erivärv.
Ford Shelby GT350 1966 Eriti võimas modifitseerimine kuulsa atelier Carol Shelby - Shelby GT350-st toodeti tustikus, 289. V8 mootor valmis, sunnitud kuni 306 hj. Ja müüakse salongides kõigile, kes tahavad.
Ford Mustang 1966. Aastal 1966 oli põhiline Mustang varustatud 120-tugeva mootoriga, mille sisepositsioon on kuue silindri ja 200 kuupmeetri maht (3,2 liitrit). Valikute kujul olid olemas kolm 289 mootori V8 mootorit, mille võimsus on 200 kuni 271 hj. Shelby GT350 versioon oli nüüd saadaval neljas värvitoonis, millel on automaatkäigukasti ja mehaanilise Paxtoni superlaatoriga, mis võimaldas suurendada võimsust 420-430 hj-le teatud revolutsiooni ulatuses. Ka 1966. aastal oli Mustang üks esimesi, kes saadakse monoauto raadio AM / FM-sagedusribadega ja päikesekaitseinspektuurid said standardvarustusena.
Kui Fordi Mustang müük algas Saksamaal, leiti, et see nimi oli juba registreeritud. Saksa äriühing soovitas müügiõigusi $ 10 000 eest. Ford keeldus ja kustutas "Mustang" ikoon, kutsudes seda Saksamaa turule kui "T-5".
1967-1968
Ford Mustang 1967. 1967. aasta mudeli aasta jooksul lisas Mustang vastavalt pikkusele ja kõrgusele, ümberkujundamine on läbinud enamiku kehapaneeli. Front hakkas vaatama rohkem "agressiivselt", Fastbeck on muutunud, millel on tagumine aken ja pagasiruumi kaas oli nüüd samas joonis.
Ford Mustang 427 Drag 1967 Ford Mustang GT 390, kes mäletasid paljud Bullitt Art Film, loodi samaväärse konkurentsi jaoks Chevrolet Camaro SS 396. Turu nõudis võimsaid autosid ja Carol Shelby ei reageerinud ja esitanud Shelby GT500 - Isegi võimsam Mustangi muutmine . Uudsuse kapuutsi all seisis 7000 kuupmeetri V8, arendades 335 hj 1968. aastal sai Mustang lihtsam radiaatorile ja 427. mootorid, mille võimsus on 390 hj, kes hästi näitas end tänaval. Samal aastal, 1. aprillil Ford teatas oma üks kuulsamaid mootoreid - 428 Cobra jet, plaatide suuremate ruuduklappide ja RAM Air Air Force System, mis 550 hj. Lihtsalt välja töötatud kõik 610. Samast aastast nimetati GT350 ja GT500 modifikatsioone Shelby Cobra ja konverteeritava keha keha sai kättesaadavaks. Samal ajal, tagasihoidlik kuue silindri mudelid, mis pakuvad säravat sporti välimus Ja pilt mõistliku raha eest.
1968. aastal võeti kasutusele kolmepunktilised turvavööd. "Rally-Pac" paketti ei pakuta enam, kuna uue tööriistaribal on juba tahhomeeter ja kellaaeg.
1969-1970
Ford Mustang Boss 429 1969 Autor 1969. aasta mudeli aastal, Ford Mustang edastati ümber moderniseerimine, üha enam eemaldades algsest kontseptsioonist: eelmise teljevahega suurenes masina pikkus 3,8 tolli (~ 10 cm), mass - 140 naela (~ 70) KG) ja mudeli liinis ilmusid uued versioonid - odavad E, luksuslikud Grande ja Sport Boss ja MACH 1. Ford Mustang 1969. aastal sai esimene mudel, mis kasutas nelja-suunast peakiire ahelat, esituled asetati ja väljaspool radiaatorit Grille.
Boss modifikatsioon indeks 302 ehitati konkureerida Camaro Z / 28 Trans Am Racing. Versioon 429-M V8 mahuga 375 hj See oli mõeldud NASCAR-i jaoks ja seadistas RAM-i õhu induktsiooni ja spetsiaalseid heitgaasiuvatele. Hood Machi all seisis 1 351. V8 ja valikuliselt oli võimalik tellida iselukustuvad intercole diferentsiaal tagumine sild Ja isegi mootori 428 Cobra jet. Shelby Cobra versioonid olid saadaval paastu- ja konverteeritavates organites ning muutusid luksuslikumaks, mis on varustatud mootoriga 428 Cobra jet V8-ga mahuga 335 hj.
Ford Mustang Boss 302 1970 1970. aasta mudeli aastal võttis Ford oodatava positsiooni ja lahkus mustang mudeli peaaegu puutumata, muutes ainult ees ja tehes mitu väiksemaid värskendusi. See oli eelmisel aastal Shelby Cobra muudatuste jaoks, mis jäi eelmisest aastast praktiliselt puudutamata, erinevalt põhilisest mustangist.
1971-1973
Lisaks Shelby COBRA, BOSS 302 ja BOSS 429 muudatused ja modifikatsioonid kajastatakse. MACH 1 muutmine, mis on lõpetatud kuulsa 351 m Clevelandi V8 mootoriga, mille võimsus on 285 hj Ja see oli veel saadaval. Esitati uus boss 351, mis osutus kiiremini 1/4 miili kaugusel kui 429 Super Cobra Jet Ram Air.
Ford Mustang Kabriolett 1973 Pärast võimsaid versioone 1973. aastal tulid päikeseloojangu ja mustang ise - mootori võimsuse reitingud jälle vähendati ja selgus, et põhimootor anti 95 HP ja kõige võimsam 351-Cubic V8 on ainult 156 jõudu.
1974-1978
Ford Mustang 1974. See oli juba legendaarse lihaste auto 2. põlvkond. Ford muudetud kontseptsioone American Poni auto tingimustes bensiini kriisi ja muutuvate ostjate maitse. Kuid auto oli 1964. aasta algsele kontseptsioonile palju lähemal kui hilise põlvkonna mudelid.
Auto oli Ameerika standarditele väike, isegi vähem kui 1964. aasta algne mudel ja oli põhikonfiguratsioon Ümardatud 2,3 liitrile liinil nelja-silindri mootoriga, mis on arenenud "häbiväärne" jaoks Ameerika 86 hj Elektriüksuse valik määrati kütusesäästu kaalutlustega. Kuna valikud olid kättesaadavad, on 2,8-liitrine mootor V6 Köln ja alates 1975. aastast väike, vastavalt Ameerika standarditele V8 140 l / s juures 4,9 liitri juures.
Esimese nelja aasta jooksul pärast vabanemist müüdi igal aastal umbes 400 000 autot.
1979-1993
Ford Mustang Cobra 1979 1979. aastal asutati Mustang suuremal platvormil "Fox" (see oli algselt mõeldud 1978. aasta Ford Fairmontile ja elavhõbedale Zephyr). Siseminister elas restyling nelja inimese mugavam paigutamise eest, vaatamata kitsenenud seljaistikule. Body Styles sisaldas kupee, sedaan, luukpära ja konverteeritavaks ning sisekujunduse tasemel jagati L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra ( 1979-81, 1993) ja COBRA R (1993).
Toitlustamine Euroopa mood väikeste ja madala võimsusega mootoridFord pidi lahkuma suurest spordist, kuid 1980. aasta septembris muutub kõik järsult, isegi spetsiaalne SVO osakond on loodud (spetsiaalsetest sõidukite operatsioonidest - sõna otseses mõttes, spetsiaalsete transpordiosakonna osakond). Nende "nii" - spetsiaalsed mudelid Mustangs osaleda kõige prestiižsem ja põnevam rassi - trans em (trans-am). Hind võidusõiduauto See algas 25 000 dollarist, samas kui auto standardmodifikatsiooni saaks osta $ 6000 eest.
Kolmas põlvkond Mustangi kombineeritakse kahe erineva keha stiili. Aastatel 1979-1986 oli auto kolmnurkne ülekandevorm ja neli esilaternaid, mida nimetatakse harrastajatele kui "4-silma". Siis 1987-1993 muutus "Vormid" üha ümaravormina "Aero" stiilis. Lisaks sellele esitati 1986. aastal Fordi EFI mootori (elektroonilise kütuse süstimise) konveierimisandmele karburaatori asemel. Agregaate kapoti all valiku pakuti kolme: rida "neli" ja V-kujuline kuue ja kaheksa silindri versiooni. Nelja silindri modifikatsiooni, muide, oli koos turbo superlaager, mis teekatsetes näitas üsna head tulemust - kiirelt ruumi 100 km / h 11,5 sekundi jooksul, võimsus 88 hj. Võrdluseks, selle ajavahemiku suurim, 302. plokk lubatud kiirendada 100 km / h 8 sekundi jooksul.
Vastuseks müügi langusele ja kütusehindade tõusule 1980. aastate alguses töötati välja täiesti uus mustang. See pidi olema esivedu auto, millel on väike plokk MAZDA MX-6 alusel. Aga tänu vastuväidetele ei ükskõikne inimesed, juhtkond Fordi ei muutnud traditsioone Ameerika Mascar ja "Jaapani Mustu" ei olnud mõeldud näha " suur maailm" Selle tulemusena teeb Mustang`a Fordi mootor teise facelifting ja MX-6 platvormi loominguline versioon 1989. aastal rakendati Fordi sondile.
1994-2004
Ford Mustang GT Kabriolett 1994 1994. aastal on Mustang läbinud oma esimese suurema ümberkujundamise oma viieteistkümne aasta jooksul. Koodi nimi "SN-95, ajakohastatud tagavedu versioon" Fox-4 "on avaldatud. Uus Patrick Schiavone (Patrick Schiavone) uus stiil, mis on laenatud eelmise mustangide funktsioonide jaoks. Esimest korda alates 1974. aastast ei olnud tassi mudel (fastbek) saadaval. Alates uuendustest saate tähistada anti-luku pidurisüsteemi ja 230-watt "mach 460" muusikaline võimendi tavalise CD-viivitusega.
Põhimudelil oli V6 232. üksus (3,8 1), mille võimsus on 145 hj (108 kW) 1994. aastal ja alates 1995. aastast, sama tagasihoidlik kuue silindri, kuid produktiivsem 150 hj (110 kW) ja hoitakse konveieril Kuni 1998. aastani. Käigukasti valik ei erinenud ka suures pühasis, nii et valikut pakuti ainult viie kiirusega mehaanilist ja neljaastmelist automaatset. Suurte mootorite armastajatele oli kauaoodatud üllatus: Mustangi GT ja COBRA muutmise kohta peaaegu kolmkümmend aastat kasutust (edukas, nagu ma arvan), asendab FORD V8 302. ploki (4,1 L) uue suurusega, väiksema suurusega Aga rohkem produktiivseid V8 281 -M (4,6 liitrit) SOHC. See väike plokk oli algselt hinnanguliselt 215 hj (160 kW), kuid 1998. aastaks suurendati seda 225 hj-ni (168 kW) ja tänu SVT inseneridele (reorganiseeritud SVO-st, nüüd lühend spetsiaalsetest sõidukite meeskonnast lühend), see oli võimeline "Dispergeeritud" kuni 305 HP (227 kW)!
Ford Mustang Svt Cobra 1999 1999. aastal sai Mustang uus disain Suuremate kontuuride, suurte ratastekaartidega, kuid selle peamised proportsioonid, sisekujundus ja šassii jäi eelmise mudeli samaks samaks. Standard 3,8-liitrine V6 hinnati 190 hj juures (140 kW) ja see oli kättesaadav kuni 2004. aastani, samas kui Mustang GT koos 4,6 liitri 8 silindriga ja mahutavusega 260 hj (190 kW) selle aja jooksul, kindel Tootmise tempo kirjutas. Tehasemodifikatsioonide kõige võimsam on COBRA, selle mootor oli hinnanguliselt 316 hj juures (235 kW) 6000 pööret minutis, käigukast -pyatry mehaaniline tremec ™ T45, kergesti lubatud kiirendada esimesel edastamisel 72 km / h.
Seoses 35. aastapäeva, Ford vabastab aastapäeva piiratud väljaanne GT 1999, mis kaunistatud 17-tolline sulamist kettad, spetsiaalsed külgmised seelikud, sport spoiler, agressiivne õhu sisselaske, kroomitud kehaosad ja nahast hõbedase salong. Auto pakuti nelja värvi: Silver, must, punane ja särav valge.
Originaal Tee-testid Mustang Svt Cobra 4.6 L:
Lohistage racing 1/4 miili 13,8 sekundi jooksul 164 km / h juures;
Kiirendus 0-100 km / h \u003d 5,6 s;
Maksimaalne kiirus \u003d 240 km / h;
Originaal Teatsed Mustang GT 4,6 L:
Drag Racing 1/4 miili 14 S 160 km / h;
Saadaval on ka kolm alternatiivset muudatust selles põlvkonnas pakutavad muudatused: 2001. aastal Bullit hellil (muutmine hõlmas kapoti musta relva musta reljeefi, udutuled, langetatud vedrustuse ja tagumise anti-auto), 2003. ja 2004. mach 1 (muutmine hõlmas unikaalset sulamist plaate, keharakendusi, lame spoiler, avatud radiaatorivõre ja funktsionaalne ämber kapuuts), mille võimsus on kuni 390 hj ( 290 kW) ja legendaarne Cobra (kõige võimsam "tsiviilõigus" muutmine).
2005-2013
Ford Mustang S-197 2005 Põhja-Ameerika rahvusvahelises Motor Show näitas 2004. aastal FORD-d täiesti pillitud Mustangi koodi nime all "S-197", mis põhines täielikult uue D2C platvormil. Disainitud juhtinsener HAU TAI-TANGi ja disainer Sid Ramnarace'i juhendamisel kordub viienda põlvkonna väliselt puhastamine 1960. aastate lõpus "Fastbeki" mandidest. Vanem asepresident Ford Project, J Mays, nimetatakse seda stiili "Retro futurismi"
Põhimudel on varustatud FORD mootori V6 formaadis 4,0 liitrit SOHC gaasijaotussüsteemiga, mis tuli asendada 3,8 liiter versiooni, mida kasutatakse alates 2004. aastast. Uus mootor toodab 210 hobujõudu 5300 pööret minutis ja pöördemoment 325 Newton meetrit 3500 pööret minutis minutis. See mootor See on koos standardse viiekäigulise manuaalkäigukast "TREMEC T-5". Valikuliselt paigaldatud automaatne viie kiirusega kast "5R55S". Mustanga GT-versioon saadab 4,6 l SOHC modular V8 3 ventiiliga muutuva süstimisega, mis kontrollib VCT-d ja probleeme 300 hj (224 kW). 2005. aasta versioonis massisuhe võimsusega 11,5 naela hobusejõududele. Kuigi Mustang GT on varustatud sama automaatkast Ülekande V6 mudel, valikuliselt saate määrata 5-käigulise mehaanilise KP tremec 3650, millega saate kasutada GT-mudeli täiendavat võimsust ratsionaalsemalt
Ford Shelby GT 500 2007 2006. aastal ilmub ajakohastatud Shelby GT500 konverteeritava ja kupee kehastes. Alates tavalisest "Mustangs" Shelby GT500 eristub konkreetse välimuse ja värvimisega, samuti olemasolu mitmeid elemente sportaaate, samas alles mugav ja hästi varustatud masin spordiistmete ehtne nahk.
Ford Mustang Shelby GT 500kr Ja samas, 2006. aastast on maailma esietendus! Ford koos Shelby ehitada võimas spordi auto Ford Shelby GT500kr koos 5,4 liiter, 540 tugeva mootori 6-käiguga mehaanika. Kapuuts õhu sisselaskeava täiendava jahutamiseks. Edasi asub ka madalama spoileri õhu sisselaskeava pidurisüsteemi jahutamiseks. Jäta üks: Ford Shelby GT500kr vabastas väikese pidu, vaid 1000 autot. See on Ameerika ideede kehastus selle kohta, mida lihaste lihaste kaasaegse välimuse kohta peaks olema.
Lisaks tavapärastele muudatustele ei suutnud Ford kõrvale kalduda spetsiaalsete piiratud väljaannete traditsiooni, mille hulka kuuluvad:
Dub väljaanne
Ford teatas uue versiooni spordimudel Mustang, mis peaks võimaldama tal luua ühendus ostjate "absoluutselt uue" põlvkonnaga. See masin valmistatakse roush-häälestamise atelieri ja dubi toimetuse juhatuse otsese osalemisega. Dub Editioni mudel on varustatud 3,7-liitrise V6 plokivõimsusega 305 hobujõudu (224 kW) ja on esindatud nii kupee ja Cabrioleti jaoks. Komplekt sisaldab sulamist rattad TIS-i läbimõõduga 20 tolli, Pirelli spordirehvide ja Roush tuulelohesi läbimõõduga.
Parnelli Jones Limited Edition
2007. aastal ilmus Parnelli Jones piiratud väljaanne New Yorgi Auto Show (New York Auto Show). Värvimine kordab täpselt trans-am võidusõidu "Golden" ajastu. Mootori võimsus ametlikest allikatest on 370 l / s (272 kW).
X-1 väljaanne
USA õhujõudude spetsiaalsete tellimuste puhul eriline versioon Combat Show-Kara on koodinameeritud X-1, mis on varustatud 4,6 liitri 500 tugeva (368 kW) mootoriga. Ainult ühes kohas asub keskel. Armatuurlaud koosneb kolmest LCD-ekraanidest, mida ümbritseb paljude togglide ja nupud. Kuvade edastatakse öösel nägemise videokaamera, mis on paigaldatud kehasse. Rooliratas X-1 tavalisel arusaamas ei ole tema asemel keskse tunneli asemel paigaldatud rooli juhtkangi.
2010. aastal kogeb mudel väike raster, keha on muutunud aerodünaamiliseks. Põhimootor jäi muutumatuks, kuid GT versioon 4,6-liitrise V8 muudeti ja hakkas välja 319 hj (235 kW) 6000 pööret minutis mootori, kui maksimaalne hetk 441nm jõudis juba madalama koormusega - 4255 rpm.
2011. aastal electric võimendi Rooliratas asendatakse usaldusväärsem hüdraulikaga. Valik on 6-kordne mehaaniline PPC MT82 ja 6-Speed \u200b\u200bAutomaatne 6R80. Uuendatud alumiinium 227. plokk (3,7 liitrit) kaalub 18 kilogrammi vähem kui eelmisel aastal. 24-klapis V6 on nüüd tootlikkus 309 hj (227 kW) hetkel 380hm ja varustatud uue topelt väljalaskega.
GT modifikatsioon on varustatud 32-klapi 302-ühikuga (5,0 1) 412 hj. Puhas võimsus ja 19-tolline valuveljed.
Shelby GT500-l on 5,4-liitrine mootor, mille võimsus on 550 hj (410 kW) 690 nm pöördemomenti.
2012. aastal telliti 450 hj (331 kW) ülemuse muutmiseks 520 nM-i ajal Boss 302 (331 kW) muutmiseks.
2013 Ford Mustang GT 2013. aastal on Mustang uuesti adresseeritud, mil määral aasta-aastani muutub kõik agressiivseks. Shelby GT500 kõige võimsam komplekt on täiendatud uue 58-liitrine V8 ühikuga superlaatoriga, mille võimsus on 671 hj. (494K w). Nii Shelby ja Boss toodetakse üksnes käsitsi edastamisega. 20-tolline alumiiniumkettad ja LED-tuled on standardkonfiguratsioonis standardsed ja mitte võimalused, nagu see oli varem.
2014. aasta
Kuuenda põlvkonna Pony-Kara esindas Ford 5. detsembril 2013, masstootmine algas Ford Flat Rock montaažiteha 14. juulil 2014. Eelmiste mudelite alates ajakohastatud Mustang eristatakse peamiselt täielikult sõltumatu tagumine tagumine suspensioon kõigi muudatustega, samuti täiendava nelja silindri 2.3-liitrine mootor.
Kõige võimsam suur plokk, maht 5,0 liitrit / 420 HP, pöördemoment 528 nm pannakse aluseks kõige tootlikum Mustang - versioon GT. Standardmootor on V6, mille võimsus on 300 hj. Euroopa turu jaoks esitatakse väike nelja-silindri 2,3-liitrise Ecoboosti, mis koos kahe turbiini ja kütuse sissepritsesüsteemiga on üsna "täiskasvanud" omadused - 305 HP, pöördemoment 432 nm, maksimaalne kiirus 234 km / h ja kiirendus Kuni 100 km / h 5,8 sekundiga.
Juba põhikonfiguratsioonis paigaldatud BLIS® Road Stop süsteemi skaneerimine teiste osalejate liikumise ja muude takistuste 360 \u200b\u200bkraadi, süsteemi kontaktivaba süüde Puutetundlike uksed, Sync®-Media Center puutetundliku ekraaniga, toetades hääljuhtimise, samuti elektroonilise ETCS tõukurjuhtimissüsteemi.
Selles artiklis pakume novell Legendaarne bränd, kus saate jälgida kõiki mudelid FORD. Mustang 1962. aastast.
1960-e.
60-ndate aastate alguses seisis maailma autotootjatega silmitsi "Bebi-Bumani" pärast sõjajärgse põlvkonna sõjajärgse põlvkonna. Selleks otsustas Ford luua spetsiaalse mudeli isikliku auto põhineb Ford Falcon. Ettevõtte sees kuulutati välja konkurents, kus projekt võitis tulevase "poni stiilis" kanoonid: järsult määratletud küljed, pikk kapuuts ja lühendatud taga.
Esimene "Mustang" sai kontseptuaalne mudel Mustang I, esitatud 1962. aastal. Double sportauto nime sai nimeks legendaarse tormi õhusõiduki Teise maailmasõja P51 Mustangi. Teine põlvkond Mustanga näitas avalikkusele New Yorgi Motor Show'is 1964. aastal. Auto oli varustatud 6-silindri mootoriga, mille maht on 170 tolli 3. Kolmekäigulise käigukast, suletud ratta korgid, originaal armatuurlaud, Kopp istmed ja vaipkattega salong.
Esimene seeriaversioon "Mustanga" oli Wimbledoni kabriolett, mille müük ületas kõik ootused. Pärast 12 kuud pärast vabastamist müüdi ligi 420 tuhat koopiat selle auto koopiat. 60-ndate aastate lõpuks tunnistati poni karasi peaaegu kõikjal autotööstuse kõrgeima saavutamiseni.
1970-e.
70ndate saabumisega peatas Fordi mure algsete mustangi mudelite vabastamise Falcon platvormi alusel. Kuid selle aja jooksul ilmusid GT350 / GT500 ja Boss 302/429 suurimad versioonid Fordi Mustangi suurimad versioonid. Nad osutusid peaaegu 600 naela raskemaks ja 1 jalaks enam kui esimesed mudelid. Ford Mustang Mach 1 oli esindatud ka muljetavaldava elektrijaamade liiniga, mille kõige muljetavaldavam oli 429 Super Cobra Jet (SCJ) mahuga 370 l / s.
70ndate keskel, Fordi muret esitas teise põlvkonna Mustangide täiesti uue konstruktsiooni ja rida Cobra II mootorid. Auto oli varustatud mittefunktsionaalse õhu sisselaskega kapuuts, esi- ja tagumised spoilerid. Versioonide V8, Ameerika insenerid seavad 4-kiirusega mehaaniline kast Ülekanded.
1980-e.
Selle aja jooksul sundis keskkonnapiirangute karmistamist paljusid tootjaid mootorite võimsuse vähendamiseks. Ford ei erand ja Mustang mudel - eemaldati 4-silindri liinist, auto sai uue aerodünaamilise keha. Konveier tagastati ka konverteeritava korpusesse, mis ilmus 60ndatel.
1990-e.
Seekord on muutunud disaineri Epochi jaoks Ford Mustangile ja tehnika arengule. 30. aastapäeva auks uuendati auto märkimisväärselt, parandas juba suurepäraseid tulemusi. 1330 Seadme 1850 sõlmede 1330 asendati. Fastiback Body lõpetas tootmise, jättis ainult konverteeritava ja 2-ukselise kupee. Esimest korda lisati juhi turvapadi standardpakendis. Kõik algmodifikatsiooni autod olid varustatud täiustatud 4-silindri mootoriga.
Legendaarse poni-Kara neljas põlvkond sai järsult välja toodud read, uus kapuuts ja grille, stiilsed ratastega kaared, värskendatud esilaternad ja paneelid. Paralleelselt tõi tootja turule väikese partii eksklusiivse mudeli Svt Mustang Cobra, millel on paremad omadused ja originaal stiil. 1993. aastal müüdi enne tootmise algust piiratud partii COBRA R RACING versioonide partii.
2000s meie päeval
Uues aastatuhandel jäi Ford Mustang turule peaaegu üksi. Lähimad konkurendid on Pontiac Firebird ja tegelikult ei arene ja ei anna palun tarbijatele värskendusi. Praegu toodab Fordi mure 300 miljoni koopia mustangist ja tähistab populaarse mudeli 40. aastapäeva.
Kuigi 2000. aastal lõpetati Mustangite tootmine Dirborn'i kuulsas tehases kuulsas tehases, teistes ettevõtetes kogutud mudelid väljastati turule. Esiteks tuleb märkida Mustang Shelby GT mudel, Shelby GT500 eksklusiivne versioon 500 L / S turbolaaduriga toiteseadmega, piiratud mustang bullitti partii.
2013. aastal esitati Ford Mustangi kuuenda põlvkonna konverteeritava ja kupee asudes. 2014. aasta aprillis legendaarne mudel Malled oma 50. aastapäeva. Selle aja jooksul müüdi rohkem kui 9 miljonit autot autot. Powered möödunud, kuid "Mustangi" säilitas lihtsaima elemendid klassikalise disaini ja nende iseloomu, mille arvukad fännid ülemaailmne on kodus.
Praegune Ford Mustang Shelby GT500, mis ilmus turul lõpus 2012, on pikk ja huvitav lugu õlgade taga.
Esialgu loodud puhas American auto põhineb Ford Falconis. Ta kutsuti auks Lõuna-Metodisti ülikooli Talismani auks (Dallas, USA) - Wild unbridled Stallion, kes naeris SMU Mustangi jalgpallimeeskonna embleemiga ja kes muutis väikese poni "Peruna", üheksa põlvkonda Mis seitsekümmend aastat toonud neile õnne mängus.
Ford Mustang näidati 17. aprillil 1964 New Yorgi näitusel maailmas New Yorgi näitusel ja see on see kuupäev, mida peetakse tema sünnipäevaks. See andis tegeliku kokkupõrke edasimüüjate seas kõigis mandrites. Juba 1964. aasta märtsis lahkus esimene Ford Mustang konveierist Dirbornis (Dearborn, Michigan) - punase interjööriga lumivalge konverteeritav.
Spordiprojekti, madalate hindade ja suurepäraste dünaamiliste näitajate kombinatsioon viinud asjaolu, et üle 18 kuu müüdi üle 18 kuu üle miljoni eksemplari. Ja mis on üllatunud, et Ford Mustangi auks nimetas kogu autode klassi (poni auto) ja II maailmasõja ajal sai tema nimi kauge raadiusega võitleja: Põhja-Ameerika P-51 Mustang.
Kui Ford Mustang läks müüki, ei olnud turul sarnane - Chevrolet Corvair Monza ja Pontiac Firebird, mis ilmus veidi hiljem, ei suutnud isegi selle sulgeda näitajate osas. Ja ta võiks temaga ainult väita vastavalt omadustele.
High-tech versiooni Ford Mustang Shelby GT500, modifitseeritud Carroll Shelby, alates 1967-1970 oli üldiselt üks populaarsemaid masinaid ajal. Selle mootori võimsus on 355 hj 5 400 pööret minutis, maksimaalse pöördemomendiga 580 nM juures 3200 p / min, ta võib hajutada auto 0 kuni 100 km / h 6,2 sek.
2006. aastal pärast pikka pausi, mis tuleneb Carroll Shelby ja Fordi SVT ühiste jõupingutustest (spetsiaalne sõiduki meeskond) "laetud" muudatuste arendamist serial autodDetroit Motor Show, Ford Mustang sel ajal esitati.
Ja kupee ja Cabriolet oli varustatud 5,4-liitrine V8 mootoriga, mille võimsus on 475 hj ja sai reaalseks teeks. Selle modifikatsioon Ford Mustang Shelby GT500 punane triip toiteseadme võimsusega 500 hj Seejärel hinnatud $ 41,675.
Ford Mustang Shelby GT500, Ford Mustang Shelby GT500, märkis Shelby Cobra GT500KR vabanemisega, näidanud Auto Show'is New Yorgis 2007. aastal. Tee kuningas (KR dekrüpteerimine) oli varustatud uue V8 mootoriga, samuti mahuga 5,4 liitrit, kuid maht on juba 540 hj.
2006. aastal GT500KR läks enampakkumise Hammer $ 600,000. Kõik tühistamisvahendid müügist läksid Carroll Shelby Hoolde fondi. Vabastati kokku 1000 Shelby COBRA GT500KR koopiaid.
Eriti seeria "Knight Roads" 2008. aastal Ford Mustang Shelby GT500kr Kitt loodi. Seega on Ford Mustang uuesti sisse näitlejana. Varem kasutati filmi "Hone 60 sekundi jooksul".
2011. aastal mootori Ford Mustang Shelby GT500 suurendas veel 10 hj ja see oli 550 hj. Sel juhul sai elektriüksuse lihtsamaks ja ökonoomsemaks - kütusekulu vähendas 10,2 l / 100 km mööda maanteel ja 15,7 l / 100 km - linnas.
Kuid need tootjad tundusid piisavad. Ford Mustang Shelby GT500 2013, esitati publikule Auto Show Los Angeles 2011, installitud 5,8-liitrise turbolaaduriga mootori, võimsusega 662 hj. Supercar'i maksimaalne kiirus tõusis 325 km / h, kuid samal ajal jäi linna tarbimine 15,7 l / 100 km, maanteel - 9,8 l / 100 km.
Kupee saadakse täiendavate paranduste kujul LED tagatuled, alumiiniumkatte ja ühtne keevitatud terasest korpus. Sellel ei ole radiaatorivõrku, kuna toiteseade nõuab intensiivset jahutamist. Kaldulik esiratas ja 19-tolline ees ja 20-tolline tagumised rattad Goodyear Eagle F1 Supercar Rehvid annavad superauto agressiivse ilme.
Ford Mustang Shelby GT500, MM-i üldised mõõtmed: pikkus - 4 780, laius - 1 877, kõrgus - 1 391 (kupee), 1 399 (kabriolett), teljevahe - 2,720. Kliirens ( maakliirens) Võrdne 118 mm. Kupee kaal on 3852 kg.
Viimase põlvkonna GT500 parandused puudutavad mehaanilise kuue kiirusega tremec tr6060 kasti. Kõik parandused tõi kaasa asjaolule, et 0 kuni 100 km / h kiirendamine võtab Ainult 3,5 sekundit Mustang Shelby Ji 500. See on kiirem kui Chevrolet Corvette Z06.
Advanced System valuuta stabiilsus Advancetrac ja veojõukontrollisüsteem aitavad saavutada paremat kontrollitavust mis tahes liikluspinnale ja moderniseeritud Brembo pidurid tagavad lühikese piduri tee. Torsen Diferentsiaal annab hea veojõu isegi sisse keerulised tingimused Liikumine, A. reguleeritavad amortisaatorid BILSTEIN - sõidu ajal mugavus. Shelby GT500 mootorid võimsus pidevalt ja pidevalt suureneb.
Jällegi Barrett-Jackson oksjonil, kuid 2012. aastal väljastatud mootoriga 862 hj. New Yorgis 2013 Auto Show'is võeti see kasutusele mootori mahuga 1100 hj. Sellise võimsuse vastu võitlemiseks tugevnes selle šassii lisaks.
Ford Mustang Shelby GT500 Supercar sai Ameerikas 2012. aasta lõpus. Selle baashind on $ 54 200. Kui soovite, saate osta Shelby GT500 SVT Performance paketiga - selle maksumus $ 3,495 eespool ja klaasikatus lisab $ 1 995.
Kogub GT500 naftakivi linnas (Michigan). Kahjuks GT500 ei müüda Venemaal, kuid ametlikud tarned võivad alustada uue põlvkonna mudeli tekkimisega. Tõsi, kulud Ford Mustang Shelby GT500 Vene autojuhtidele on palju kõrgem kui nad palutakse teda riigis.
Triumphi juht
1964. aasta esimese seeria-Ford Mustangi esitlus peetakse autotööstuse ajaloost üheks kõige edukamaks ja legendi välimus on kohustatud eelmise mudeli valjusti ebaõnnestunud - Edsel valjusti ebaõnnestunud "FORD", mis oli vajalik olukorra kiireks säästmiseks ja Lee Yakokka peadirektori, bestselleri "karjääri juht" tulevase autor koos disainerite, majandusteadlaste ja turundajate meeskonnaga, lõi 1964. aasta märtsis esimese Mustangi kontseptsiooni. Autos, mis on muutunud poni autoklasside tähtsaks, on Fordi luksusliku kaubamärgi II 1957 ja Thunderbirdi 1954 tunnused kergesti arvatavad, samuti Maserati, Lincoln ja Chevrolet'i disaini elemendid.
Huvitav on see, et teie nimi ja jalgsi metshobuse figuriin radiaatorivõrgu hobuse figuriin on viimasel hetkel saanud kulmikabiini turu jaoks. On veel üks võimalus päritolu nimi - au auks ühe võitleja teine \u200b\u200bmaailmasõda Põhja-Ameerika P-51 Mustang, vaid ka selles, ja teisel juhul, auto peegeldas mähk mässu ja oli tõeline "American Dream" ratastel.
Edu Ford ei olnud mitte ainult soovitav, kuid vajalik: auto, kus kogujad helistavad 64-1 / 2 Mustangile, mis on toodetud juba 1965. aasta mudelina, keskendudes turu-uuringutele. Kui korduva, nagu Edsel, ebaõnnestumise korral, võib mure minna pankrotti, kuid Mustang ei suutnud: pärast valju märtsi esitamist televisiooni esitluse kohta esimesel päeval müüdi 22 tuhat koopiat ja selle lõpuks müüdi aasta - üle veerandi miljonist!
Ford Falcon Sprint sai enimmüüdud agregaadi doonoriks - sellest mudelist sai eelkõige mootori ja eesmise vedrustuse. Segu insenerid tehti sõltuvaks, pidurid - trummid kõigil ratastel ja vaakumvõimendi ja hüdraulilise roolivõimendi ettepanek võimalusi. Põhikomplekt sisaldas 2,8-liitrise mootori võimsusega 102 liitrit. Koos. Kes võiks kiirendada auto kuni 150 km / h, kehal patuback ja kupee. Hiljem valikute loendisse lisati keha konverteeritava korpuse keha ja valikute loend sisaldas kasti-automaatseid ja mootoreid V8 mahuga kuni 380 liitrit. alates.
Edu saavutamiseks
Mustang oli vaeste "spordi auto": mugav ja ilus, kuigi mitte luksus ja müüakse väga edukalt. Kuid konkurendid ei maganud: järgmisel aastal pidi Yakokki meeskond värskendama Mustangi välimust, et saada Plymutovskaya Barracuda turu ümber. Samal aastal tutvustati uusi sisemisi võimalusi: Visiirid, et kaitsta päikese, kella ja tahhomeeter, elektrilised tahavaatepeeglid. Samuti paranes peatamise ja esilaterna pidurid.
Spetsiaalset šikk peeti mustang Shelby GT-350 sinise valge modifikatsiooniga V8 mootoriga, mille võimsus on 306 liitrit. alates. Selle autorsus kuulub autokonstruktsiooni ja valemi 1 rattur, Carroll ta Shelby, lõi kaks aastat hiljem GT 500 koos 335 liiter seitsme liitri mootoriga. lk., mille paigaldamiseks pidi mootoriruumi konkreetselt pikendama. 1968. aasta kevadel nimetati nii Shelby, GT-350 kui ka GT-500 autod ümber Ford Mustang Shelby Cobra, mis sai teise keha variatsiooni - konverteeritavaks.
1969. aastal elas Mustang ülemaailmseid uuendusi. Pikkus suurenes 10 cm võrra, mass on üle 50 kg ja joon jagati kolmeks versiooniks: majandus E, kallis Grande ja Mach 1 mootori mahuga 335 liitrit. alates. Racing-seeria vabastamine algas: esimene mustang boss 302 loodi Chevrolet Camaro Z28 võistlejana Trans AM-i ovaalsete radade jaoks ja boss 429, mis toodeti ainult 1358 eksemplari, mis on varustatud 375 emiteeritud seitsme liitri liitri 2-liitrise mootoriga. liitrit. alates. Ja ta töötas koos mehaanilise neljaastmelise ülekande, spoileri ja õliradiaatoriga - juba NASCAR-seeria jaoks.
1971-1973 ei suutnud "Mustangi" leida niši. Mõned tahtsid näha lihtsustatud agressiivseid drongite neid, samas kui teised on armas pereautod, kuid tegelikult ei olnud nad enam muud muud. Bensiini kriis võeti kasutusele, mis lõppkokkuvõttes viinud uuendamiseni - jälle Jakokki juhendamisel, kes sai Fordi mootori presidendiks.
Taassünni legendid
Mustang II EPOCH oli 1974-1978, mis oli tähistatud naasmisega ökonoomse nelja silindri mootori KEN-i klassikalise suuruse ja paigaldamisega, mille võimsus on ainult 86 liitrit. alates. Põhikonfiguratsioonis.
Ostjad muutustele meeldis - peaaegu 400 tuhat auto Mustang II osteti ja 1979. aastal kolmas põlvkond ilmus ühtne rebane platvorm Euroopa mootorid põhikonfiguratsiooni ja suur V8 ülemises. Sel ajal, kõige rohkem energiakriisi tõttu nõrgad mootorid Ajaloos Mustang - FORD WINDSOR 255 V8 võimsusega ainult 120 liitrit. alates.
1987. aastal, mis on tähistatud uue restüüli etapiga ja 1994. aastal - SN-95 šassii kapitali muutmine, mis sai viide markeriks neljas põlvkond Ford Mustang.
1998. aastal kliendid esimesel ja viimasel ajal spordi lõpuleviimine Musta vinüüliga kapuuts ja kolmekordse ketramise tagumised laternad. 1999. aastaks, kui Mustang tähistas oma 35. aastapäeva, jäi uus serva disaini kontseptsioon selle kaubamärgi klassikalisele autole iseloomulik sujuv mudel.
Alguses viienda põlvkonna mustang liinil Mach 1 tagastati kõik Cobra mudelid 4,6-liitrise mootoriga eaton mehaanilise superlaatoriga. 2004. aastal omandas Ford Mustang uue platvormi S-197 ja hakkas meenutama 60ndate valimisse.
Uus ja haruldane "Mustangi" jäävad unistus paljude autode amatööride jaoks: selles mõttes ei ole midagi muutunud pärast 1964. aastal. Lee Team Yakokki pani esitluse "Mustangi jaoks Mustangi mütsid" Chicago Ülikooli jalgpalli valdkonnas. Kuuenda põlvkonna juurde ei ole Mustang populaarsust langenud: 2015. aastal tutvustas muret kolme erinevad mootorid Ecooboost ja laiendatud valikute loetelu ja 2018. aastal uuendatud rivistus ja kuulutas välja Ford Mustang Cobra jet arendamisele, mis võib kiirendada maksimaalne kiirus 240 km / h 8 sekundi jooksul.
Optiline ekraanil
Autot on raske leida, mis jätab kultuuris märkimisväärsema jälgi. Ükski autos ei ilmunud kunagi kinos, nagu filmitud pool miljonit mustangi filmid. 1965. aasta klassikalises autos, PAUL SHELDON Drives, peamine kangelane Myier Ribbon kuningas romaanis tulistati Mustangi kerge kabriolett Film 007 "Goldfinger", Shelby GT500 "I - Legend" läheb edasi Domomicuany New York Will Smith ja Ford Mustang 1971 hüüdnaameline Eleanor on isegi märgitud tiitrid esialgse lindi seitsmekümnendate lint "sob 60 sekundi jooksul" - ja see on ainult mikroskoopiline osa filmide osalemise legendaarne Maskarov . See on põhjus, miks isegi need, kes ei ole absoluutselt aru autode teada, mida see sportauto välja näeb.
"Mustangi" inspireerib mitte ainult filmirežiime, vaid ka erinevate "muudatuste" korraldajaid telesaate. Üks neist on professionaalne võidusõitja Brad Debreti, kangelane avastus kanali projekti "Turboduet".
Et installida Mickey Thompson Racing rattad tagatelje laius 18 tolli kohandatud kettad meeldivad, ma pidin asendama tagumine vedrustus Sõltumatu Watson Racing - teiste hoobade, amortisaatorite ja vedrude H & R jõudlus.
Koos Dag Isa, kuulsa tuning kapten, mis tegeleb autode muutmisega rohkem kui veerand sajandist, teeb Brad ainulaadsed autod, kuid mitte ainult oma rõõmu eest. Junior Debrati elab võistlused, tema õlgade taga paljudes meistrivõistlustel ja edasi on unistus, et saada ratta taga NASCARi võidusõidu seerias.
Rattakaare laiendab lõpetatud TS disainilahendused kehakomplekt anti-kriteeriumide õhu disainiga uue kapuutsi. Lisaks ilmus auto Bullseye retro LED-esilaternad muutuva värvi ja kicker audio süsteemiga, mis pidid tagaistmed ja varuosad eemaldama.
Isa ja poeg koos töötavad seminaril, üksi ja müües häälestatud autosid, nii et see soov on täidetud, ja järgmine projekt "TurboDute" oli Ford Mustang, mis Debrati valmistas Sema - maailma suurim häälestusnäitus maailmas. Meeskond sai suurepärase võimaluse häälestada tuningimaailmas ja saada uusi kliente.
Mootor oli sunnitud kuni 750 liitrit. alates. Paigaldades Boost Roush ülelaadimise ja uue Borla väljalaskeava süsteemi ja tehasepidurid muutusid tootlikumaks Fordi jõudluseks.
Uue viie liiter Ford Mustangi GT 2018 mudeli aastal andis tootja tasuta, kuid kõik häälestuskulud moodustati. DEBRATI kohe skaneeris autosid ja lõi 3D-mudeli, hõlbustades oma tööd kehakomplekti loomise kohta: Doug ja Brad otsustas ühendada klassikaline Maskari disain ja hiljutised arengud Ford.
Sest masin keevitas võidusõiduohutuse raam ja uus võre Radiaator, salongi paigaldatud karboksüülmetallid ja võidusõidu Suites-kopad. See ei olnud värvimata: meeskond töötas lühikese aja jooksul, kuid tähelepanu pöörati iga detailile.
Auto tuli muljetavaldav, aga kas Bradie õnnestus üllatada kolleegid häälestusnäitustel, õpid Turbodeet programmis, mis algab 21. mail ja läheb esmaspäeviti 23:00 avastamisskanalil.
