15.0 Alates 1986. aastast toodetud sõidukite hooldus ja remont

15. Aastast 1986 toodetud autode hooldus ja remont Seadistamine ja hooldus Mootor Kütuse sissepritsesüsteem Turboülelaadur Mootori elektrisüsteem Heitgaaside juhtimissüsteem Sidur Pidurisüsteem Vedrustus Tehnilised andmed ja omadused MX 6, toodetud aastast 1986. ...

15.1 Reguleerimine ja hooldus

15.1. Seadistamine ja hooldus Pingutusmomendid, Nm Mutrid turbolaaduri väljalaskekollektori külge kinnitamiseks ..... 31–43 Poldid kütusefiltri korpuse kinnitamiseks ..... 24–34 Hammasrihma pinguti kinnituspolt .... 37–52 Tagaratta pidurisadula kinnituste poldid: 1987 mudelid ..... 63–52 mudelid, toodetud aastast 1988 ..... 12–17 Tagaratta rummu laagri kinnitusmutter ..... 98–177 Hooratta kinnitamine väntvõll .... 96–103 Sidurikaane komplekti hooratta külge kinnitamine survega ...

15.2 Mootor

15.2. Mootor Alates 1988. aastast on mootorid varustatud 12-klapilise silindripeaga. Pea disainierinevus seisneb selles, et iga silindri jaoks on kolm ventiili (kaks sisselaske- ja üks väljalaskeava). Klapiajam toimub hüdrauliliste klapivahe kompensaatorite kaudu, mis välistab vajaduse perioodiliselt klapivahesid reguleerida. Silindripea põhilised hooldus- ja remonditoimingud jäävad samaks, kuid on ka funktsioone, mis on toodud allpool ...

15.3 Kütuse sissepritsesüsteem

15.3. Kütuse sissepritsesüsteem Hilisemad mudelid on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga. See koosneb kolmest põhisüsteemist: kütusevarustus, õhuvarustus ja elektrooniline juhtimine. Hilisema väljalaskega autode osadele paigaldatud kütuse sissepritsesüsteemi hooldamiseks võib olla vaja erivarustust, seega võtke ühendust teeninduskeskusega. Toitesüsteem Joon. 15.11. Kütusevarustussüsteemi elemendid: 1 - kütusefilter (kõrgel ...

15.4 Turboülelaadur

15.4. Turboülelaadur Joon. 15.46. Turboülelaaduri skeem: 1 - rõhuandur; 2 - otsik; 3 - täiturmehhanism; 4 - möödavooluklapp; 5 - turbiini ratas; 6 - turboülelaadur; 7 - õhuvoolumõõtjast; 8 - süütelüliti; 9 - turboülelaaduri kontrolllamp; 10 - hoiatussignaal; 11 - juhtseade Joon. 15.47. Turboülelaaduri möödavooluklapi tööskeem: a - klapp on suletud; b - klapp on avatud; 1 - heitgaaside vool; 2 - möödavooluklapp; 3 - turbiini ratas ...

15.5 Mootori elektriseadmed

15.5. Mootori elektriline koputuse juhtimissüsteem turboülelaaduriga mudelitele Koputuspõlemise põhjuseks on liiga varane süüde ja mootor, mis töötab madala oktaanarvuga kütusel. Detonatsioon toimub siis, kui leegi levimiskiirus põlemiskambris läheneb helikiirusele, peamiselt põlemisprotsessi lõpu poole, jääkgaasid on tugevalt kokkusurutud ja kõrge temperatuuriga. Detonatsiooni iseloomustab väga kõrge ...

15.6 Täidetud gaaside toksilisuse vähendamise süsteem

15.6. Heitgaaside toksilisuse vähendamise süsteem Turboülelaaduriga ja kütuse sissepritsega mootoritele on paigaldatud heitgaaside toksilisust vähendavad süsteemid, mis toimimise ja otstarbe poolest on sarnased punktis Sec. 8 " Heitgaaside toksilisuse vähendamise süsteem ", kuid teatud konstruktsioonierinevuste tõttu on selle süsteemi kontrollimise ja hooldamise protseduurid mõnevõrra erinevad ja nõuavad eraldi käsitlemist. Kasutatud toksilisuse vähendamise süsteemi tõrkeotsingul ...

15.7 Sidur

15.7. Sidur Alates 1986. aastast on mõned sõidukid varustatud hüdraulilise siduriga. Hüdrauliline siduri ajamisüsteem koosneb pedaalist, reservuaariga peasilindrist, torustikust, siduri vabastusharki käitavast töösilindrist ja siduri vabastuslaagrist. Hüdraulilise siduri ajamisüsteemi rikete põhjuste väljaselgitamiseks tuleks teha eelkontroll. Kõigepealt peate kontrollima töövedeliku taset reservuaaris. Sinuga ...

15.8 Pidurisüsteem

15.8. Pidurisüsteem Joon. 15.70. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi elemendid: 1 - hüdroseade; 2 - esiratta kiiruseanduri rootor; 3 - esiratta kiiruse andur; 4 - diagnostiline pistik; 5 - tagaratta kiiruse andur; 6 - tagaratta kiiruseanduri rootor; 7 - juhtseade; 8 - releeplokk Osa 1987. aastal toodetud autosid on varustatud tagarataste ketaspiduritega, 1988. aastal toodetud autode osadel lisa ...

15.9 Peatamine

15.9. Vedrustus Joon. 15.72. Kõikide rataste roolisüsteem: 1 - reservpaak; 2 - õlipump; 3 - esirataste roolimehhanism; 4 - kiirusandurid; 5 - juhtseade; 6 - rooliajami vahevõll; 7 - veojõu relee; 8 - tagarataste roolimehhanism; 9 - rool; 10 - taimeriga relee; 11 - roolivõll Mõned autod on varustatud neljarattaroolisüsteemiga (4WS süsteem) (joonis 15.72). See süsteem ühendab esirataste roolimehhanismi roolimehhanismiga ...

Parempoolse rooliga mudel 1. Naiste peegel 2. Mittepimestav tahavaatepeegel 3. Päikesesirm 4. Rool 5. Helisignaal 6. Välispeegli lüliti * 7. Turvavöö 8. Elektriakna lüliti * ...

Parempoolse rooliga mudel (tüüp A) 1. Ümbritseva õhu temperatuuri näidik / kell * 2. Häirenupp 3. Klaasipuhasti ja pesuri sisselülitamise hoob 4. Armatuurlaud5, 6. Esitulede ja suunatulede hoob 7. Uduvastane lüliti...

Mudelisilt Sõiduki heitgaaside kontrolli teabesilt Rehvirõhusilt Mootori number Šassii number ...

Automaatsed käiguvahetuse juhtnupud 1. Režiimi käigukang 2. Avamisnupp (ohtliku käiguvahetuse vältimiseks) 3. Hoiatusnupp (selle nupu vajutamine aktiveerib ooterežiimi; selle uuesti vajutamine lülitab selle režiimi välja) 4. Elektriskeemi indikaator ...

Möödasõit Täiendava jõu saamiseks teisest sõidukist möödasõidul või tõusul vajutage gaasi täielikult alla. Vedav sild lülitab käigu alla järgmisele madalamale käigule. Statsionaarsest asendist järsul tõusul tõusmine paigalt järsule tõusule tõusmiseks: 1. Vajutage piduripedaali. 2. Lülitu...

Armatuurlaud 1. Jahutusvedeliku temperatuuri näidik 2. Suunatuli 3. Märgutuled 4. Spidomeeter 5. Hoiatus- ja märgutuled 6. Tahhomeeter 7. Kütuse näidik 8. Odomeeter ja läbisõidumõõdik ...

Esiklaasiharjad Süütevõti peab olema asendis ON (II). OFF - välja lülitatud INT - perioodiliselt 1 - tavaline 2 - kiiresti Aktiveerige klaasipuhastid, liigutades hooba alla. Muutuva kiirusega katkendlikud harjad * Komplekt ...

Tagaklaasi puhasti ja pesur (luukpära) 1. Klaasipuhasti ja pesur 2. Pesur ON - tavarežiim INT - vahelduv režiim OFF - off Tagaklaasi puhasti Süütevõti peab olema asendis ON (II). Lülitage pesumasin sisse, keerates lülitit. Tagaklaasi pesuri...

Esitulede pesur Esitulede puhastamiseks vajutage esitulede pesuri nuppu, kui süütevõti on asendis ACC (I) või ON (II). Ärge kasutage seda pesurit korraga kauem kui 10 sekundit. ...

Tüüp A Tüüp B Tagumine sulatussüsteem eemaldab härmatise, udu ja õhukese jää tagaklaasilt. Süütevõti peab olema asendis ON (II). Eemaldage tagaklaasilt kogu lumi. Vajutage jääsulataja lubamise nuppu; indikaator peaks süttima. Vajutage uuesti nuppu...

1. Lennuarvuti Lennukompuuter asub esikonsoolil. See võib näidata: - hetke kütusekulu; - keskmine kütusekulu; - ligikaudne vahemaa, mille saate paagis oleva kütusega läbida. Välistemperatuur...

1. Välistemperatuuri näidik Ilma pardaarvutita Välistemperatuuri näidatakse, kui süütevõti on asendis ACC (I) või ON (II). Pardaarvutiga Välistemperatuuri näidatakse, kui süütevõti on asendis ACC (I). Kui süütevõti on asendis ON (II), vajutage nuppu SELE ...

Tüüp A ja B Aja seadistus Süütevõti peab olema asendis ACC (I) või ON (II). Tundide määramine Tunni muutmiseks vajutage nuppu H (tund). Minutite määramine Minutite muutmiseks vajutage nuppu M (minutid). Tüüp A 1. Tunnid 2. Minutid 3. Lähtesta ...

Esimene Mazda 626 ilmus Ameerika turule 1979. aastal. See oli kitsas, kaheliitrise neljasilindrilise SOHC-mootoriga andis 75 hj. tagaveoline auto, mida Tarbijajuhend nimetas siis "Odavaks BMWks".

Sellest seeriast oli kolm keretüüpi (samas, nagu ka kõigis teistes seeriates, 1989. aasta aprillis Mazda 626 seeriasarjas ilmunud universaalkerele läheb omaette nimetus - GV). Erineva varustustasemega olid saadaval 4-ukseline sedaan, viieukseline luukpära ja kaheukseline kupee. Ostjatele pakuti kahte konfiguratsioonivalikut – DX ja LX. See 626 versioon kestis kuni 1987. aastani.

GC-seeriale paigaldatud mootorid erinevad indeksi poolest. Kõige tavalisem on FE. See hõlmas tervet perekonda 2-liitriseid mootoreid (täpsemalt - 1998 cc), mis erinevad ventiilide arvu ja toitesüsteemi poolest. Niisiis, FE sarjas aastatel 1983–1987. toodetud kaheliitrised karburaatormootorid ilma katalüsaatorita võimsusega 101 hj. (indeks 2000 / FE). 1986. aastal lisandus FE indeksile katalüsaatori ja 120 hj võimsusega turboülelaaduriga sissepritsemootor 2.0i (FE-EGI), mis pandi viieukselistele GT versioonidele.

Järgmisel, 1987. aastal hakati Mazda 626 GC-sse paigaldama ka kaheliitriseid 12- ja 16-klapilisi sissepritsemootoreid võimsusega vastavalt 109 ja 148 hj ning karburaatori kaheksa- ja kaheteistklapilise katalüsaatoriga "tüdrukuid". 90 ja 103 hj. vastavalt. Kaheksaklapilisel sissepritsemootoril võimsusega 90 hj. katalüsaator ei olnud paigaldatud. Kogu see perekond läks FE nimetuse alla. Lisaks 2,0 mootoritele oli GC varustatud vana (alates 1983. aastast) F6 indeksiga mootoritega, mille maht oli 1,6 liitrit (1587 cc), võimsusega 80 hj. GC-le paigaldati ka diiselmootorid. Need olid 2,0-liitrised RF-mootorid. (1998 cc), 60 hj. Loomulikult "kolisid" paljud nende seeriate mootorid järgmisele 626. seeriale.

1. Kasutusjuhend

1.0 Kasutusjuhised
1.2 Armatuurlaua ülevaade
1.3 Sõiduki infosildid
1.4 Automaatne käiguvahetus
1.5 Sõidunõuanded
1.6 Armatuurlaud
1.7. Hoiatusheli/valgussignaalid, esituled
1.8 Klaasipuhasti ja pesuri
1.9 Tagaklaasi puhasti ja pesur
1.10 Esitulede pesur
1.11 Tagumine jääsulataja
1.12 Pardaarvuti
1.13 Välistemperatuuri näit
1.14 Kell
1.15 Süsteemitüübid ...

2. Hooldus

2.0 Hooldus
2.2 Ford Probe, Mazda 626 ja MX-6 hooldusgraafik
2.3 Esmane ja teisene kontroll
2.4 Õli ja vedeliku taseme kontrollimine
2.5 Rehvide seisukorra ja rehvirõhu kontrollimine
2.6 Roolivõimendi vedeliku taseme kontrollimine
2.7 Automaatkäigukasti vedeliku taseme kontrollimine
2.8 Mootoriõli ja õlifiltri vahetus
2.9 Turvavööde kontrollimine
2.10 Klaasipuhasti harjade ülevaatus ja vahetus
2.11 Ülevaatus, hooldus ...

3. Mootorid

3.0 mootorid
3.1. Tehnilised andmed
3.2. 4-silindriline bensiinimootor (2 liitrit)
3.3. Bensiinimootor V6 (2,5 liitrit)
3.4. Vaheseinte mootorid (1,6 ja 1,8 liitrit)
3.5. Mootori vahesein (2,0 ja 2,5 liitrit V6)
3.6. Diiselmootor 2,0 liitrit
3.7. Mootori elektrisüsteemid
...

4. Küte ja ventilatsioon

4.0 Küte ja ventilatsioon
4.2 Tehnilised andmed
4.3 Termostaat
4.4 Jahutusventilaatorid
4.5 Radiaator ja paisupaak
4.6 Veepump
4.7 Jahutusvedeliku temperatuuriandur
4.8 Mootoriõli jahuti (6-silindrilised mudelid)
4.9 Ventilaatori mootori elektriahel
4.10 Ventilaatori mootor
4.11 Küttekeha ja kliimaseadme juhtseade
4.12 Kütteradiaator
4.13. Kliimasüsteemid...

5. Kütusesüsteem

5.0 Kütusesüsteem
5.1. Identifitseerimine
5.2. Jõusüsteem (mootorid 1,6 ja 1,8 l)
5.3. Jõusüsteem (mootorid 2,0 ja 2,5 l)
...

6. Väljalaskesüsteem

6.0 Väljalaskesüsteem
6.1. Väljalaskesüsteemi hooldus
6.2. Heitkoguste kontrolli ja mootori juhtimissüsteemid
...

9. Pidurisüsteem

9.0 Pidurisüsteem
9.2 Tehnilised andmed
9.3 Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
9.4 Ketaspiduri hõõrdkatted
9.5 Pidurisadul
9.6 Piduriketas
9.7 Trummelpiduriklotsid
9.8 Ratta silinder
9.9 Peapidurisilinder
9.10 Piduritorud ja -voolikud
9.11 Pidurisüsteemi õhutustamine
9.12 Vaakumvõimendi
9.13 Piduripedaali kõrgus ja vabakäik
9.14 Käsipidur
9.15 Käsipiduri trossid
9.16 Signaali lüliti ...

11. Keha

11.0 Kere
11.2 Kere hooldus ja remont
11.3 Vinüülviimistlus
11.4 Kere väiksemate vigastuste parandamine
11.5 Olulise kehakahjustuse parandamine
11.6 Hinged ja lukud
11.7 Tuuleklaasi ja fikseeritud akende vahetus
11.8 Radiaatorivõre vahetamine (Mazda 626 mudel)
11.9 Kapuuts
11.10 Kaitserauad - eemaldamine ja paigaldamine
11.11 Esitiib
11.12 Plastikpaneel tuuleklaasi ees
11.13 Ukseviimistluspaneel
11.14 Uksed
11.15 Ukselukk, trumm ...

12. Elektriseadmed

12.0 Elektriseadmed
12.2 Elektrisüsteemi rikke allika leidmine
12.3 Kaitsmed
12.4 Kaitselülitid
12.5 Relee
12.6 Suunatuli / ohutuli
12.7 Roolisamba lülitid
12.8 Süütelüliti ja lukutrummel
12.9 Lülitid armatuurlaual
12.10 Instrumentide klastri tööriistad
12.11 Instrumentide klaster
12.12 Raadio ja kõlarid
12.13 Antenn
12.14 Esitulede pirnid
...

13. Ühendusskeemid

13.0 Ühendusskeemid
13.1. Mootori käivitamise ja aku laadimise süsteemid
13.2. Mootori juhtimissüsteem
13.3. Esituled
13.4. Välisvalgustid
13.5 Tagurdustuled
13.6. Elektrilised aknad
13.7. Kesklukustus ja kaugjuhtimissüsteem
13.8. Sisevalgustussüsteem
13.9 Sisevalgustid
13.10. Näidikuteploki näidikud ja hoiatustuled
13.11. Püsikiiruse hoidja süsteem
13.12 Akende puhastus ... 14.0 Kasulikud näpunäited
14.2 Katkised numbrid
14.3 Vana auto või salapärase numbrite ja tähtede komplekti ostmine
14.4 Sõiduki vastupidavus
14.5 Auto ja haagise sildade paralleelsusest
14.6 Sõiduki ettevalmistamine talveks
14.7 Pigem elus kui surnud ...
14.8 Mida peate õli vahetamisel teadma
14.9 Diiselmootoriga sõidukite omanikud
14.10 Kuidas õhukonditsioneer töötab ja mida teha, kui see ebaõnnestub
14.11 "Automaatne"
14.12 Libisemine
14.13 Pidurisüsteemi töö omadused<...>

Mazda 626 remont ja hooldus. Mazda 626 (1991-1998 väljalase)

Neljanda põlvkonna mudelid erinesid sama radikaalselt kolmanda põlvkonna mudelitest kui ka viimased esimesest. Need olid täiesti uued autod.

Nii kupee kui ka sedaan ehitati 261 cm teljevahele, kuigi sedaan oli kupee mudelist 7 cm pikem.Mõlema auto standardmootoriks oli 2,0-liitrine DOHC võimsusega 118 hj. Ainus alternatiiv oli 2,5-liitrine DOHC V6 164 hj mootor. Võimalik oli paigaldada sama 5-käiguline manuaal- või 4-käiguline automaatkäigukast. 1993 626 pakuti järgmistes variantides: Basic DX, Basic LX ja Ultimate ES; MX-6 tutvustati baas- ja LS-versioonides.

Tolleaegsed kriitikud märkisid mitte ainult auto võimet kiiresti kiirust tõsta ja selle väledust. Kõik märkasid ka, et see liigub pehmelt ja saate seda ilma suurema pingutuseta juhtida.

Uued mudelid 626 ja MX-6 erinesid radikaalselt oma eelkäijatest, kuid MX-6 kontuurid olid proportsionaalsemad kui sedaan. MX-6 on Mazda esimene tõeliselt ilus auto. Tõsi, MX-6 "lendavad" piirjooned piirasid siseruumi – sedaani tagaiste oli avaram. Mõlema auto interjöör oli disainitud ja teostatud laitmatult – avalikkus võttis iga uue detaili rõõmuga vastu.

1994. aastal lisati 626 ja MX-6 standardvarustusse külgturvapadjad – selleks ajaks oli juhi turvapadi juba rooli integreeritud. 626 LX võiks nüüd olla varustatud mitte ainult 4-silindrilise mootoriga, vaid ka V6-ga. 1995. aasta 626 ja MX-6 toodeti samuti ilma oluliste muudatusteta. MX-6 LS varianti ei toodetud – lisavarustusena pakuti mitmeid varem selle paketis olnud komponente.

1996. aastal tegi MX-6 LS väheste muudatustega tagasituleku. Sedaan on samuti peaaegu muutumatu - ainult selle esikülg oli kaunistatud kroomitud ribaga.

Põlvkonna viimased esindajad on 1997. aasta mudelid. Tagaspoiler, mis oli varem MX-6 LS-i lisavarustusena, on nüüd selle mudeli standardvarustuses.

1997. aastaks hakkasid kupeeautod oma populaarsust kaotama ja Mazda keskendus järgmise põlvkonna 4-ukselise sedaani ehitamisele.

Auto Mazda 626 töötati välja ja lasti välja juba 1979. aastal, sellest ajast peale on see läbi teinud suure hulga erinevaid uuendusi ja muudatusi. Tänu pidevale täiustamisele on see auto endiselt väga asjakohane ja nõutud ning keskklassi autode seas peetakse seda müügiliidriks.

Auto Mazda 626 ajalugu

Autode järelturul oli Mazda 626 alati kõige populaarsem olnud. See suundumus on jätkunud tänapäevani, seda autot peetakse kaheksakümnendate edukaimaks mudelivalikuks kogu kaubamärgi olemasolu jooksul. Kõigi tootmisaastate jooksul tuli auto välja mitmesuguste modifikatsioonidega, erinevate kerevalikutega.

Ilmus praktiline universaal, viieukseline luukpära ja loomulikult klassikaline sedaan Mazda 626. Enamasti loodi need autod esiveoga, kuid mõningates modifikatsioonides leidus ka nelikveolisi autosid. tagaratastega, mis juhivad. Venemaal pole selliseid katseid palju, meie piirkonnas leiate ainult selle mudeli esiveolisi autosid.

Vaatamata sellele, et kerevalikuid on erinevaid, on kõigil Mazda 626-l ühiseid jooni, mis avalduvad peamiselt klassikalises, võiks isegi öelda, et Jaapani disainis.

Üldiselt jätab auto suure klaasipinna tõttu suure mulje. See auto ei kvalifitseeru executive-klassi auto tiitlile, pigem võib seda pidada heaks pereautoks.

Vaatamata Mazda sõidukite suurepärasele kvaliteedile on neil ka oht rikkeid. Mis on meeldiv, karmid ilmastikuolud ja Venemaa teedele puistatud sool neid autosid roostetama ei ajanud, isegi üle kolmekümne aasta tagasi toodetud autodel pole pinnaga probleeme. Ainus erand on halva kvaliteediga remont.

Mõned muud detailid, näiteks väljalaskesüsteem, ei vääri kahjuks sama positiivset tagasisidet. Selle mudeli väljalaskesüsteemi puudutavad rikked on nii tavalised, et spetsialiseerunud tanklatöötajatel oleks viimane aeg väljastada Mazda 626 jaoks eraldi remondijuhend. Reeglina selle auto summuti tagumine pool sisse ei ela. Venemaal enam kui kolm aastat.

Originaalse summuti võtmine on üsna rusuv sündmus, seetõttu ei paigalda omanikud originaali või võtavad teiste automarkide “annetajad”. Siinkohal tasub tähele panna järgmist – šassii ja mootorid olid kunagi Kia firma kasutuses.

Mazda 626 osad on võrreldamatult kallimad kui Kia osad, võite seda kasutada, sest kasu on sel juhul väga käegakatsutav. Samal ajal on mõlema kaubamärgi toodete kvaliteet peaaegu identne.

Palju huvitavat ja mis kõige tähtsam kasulikku teavet leiate raamatutest, mis käsitlevad autosid, nende ehitust, õiget tööd ja remonti. Kui oled auto Mazda 626 omanik, siis tuleb kasuks Mazda 626 remondiraamat.

Sealt saad võtta taustainfot oma auto kohta ning lisaks tutvuda autojuhtide praktiliste nõuannetega, mis põhinevad nende aastatepikkusel kogemusel.

Kui olete juba otsustanud oma Mazda 626 kapitaalremondi ette võtta, siis on soovitatav alustada mootori "juhtmete pealtkuulamisest". Autole paigaldatavad bensiinimootorid võivad olla kas nelja- või kuuesilindrilised.

Loomulikult on 4 mootorit palju tavalisemad. Mazda 626 ostmisel pole mõtet oodata mingit erakordset dünaamikat, selle mootor pole mõeldud teravaks sõiduks. Kuid sellistel autodel on madalam hind ja ratsionaalsem kütusekulu.

Sobib hästi linnasõiduks. Mazda konveierilt väljunud mootorite põhiprobleemiks on nõudlus sissevalatava õli kvaliteedi järele. Õli peaks olema erakordselt kõrge kvaliteediga ja kõige kallim. Ärge isegi mõelge õliga katsetamisele, mõne odava toote sissevalamisele, et säästa sentigi, võite vastupidi, mootori remontimisel "saada" ümmarguse summa.

Samuti on vaja jälgida, et lisandeid ei oleks, vastasel juhul hakkavad hüdrotõstukid koputama. Üldiselt on enne kasutatud Mazda 626 ostmist parem kohe kuulata selle soojendamata olekus mootorit, siis on kohe kuulda kompensaatorite koputamist.

Muid ebameeldivaid ja tüütuid omadusi polnud Mazda 626 töötamise ajal võimalik leida. Tuleb meeles pidada, et perioodiliselt peaksite hammasrihma vahetama, samuti jälgima auto üldist seisukorda.

Pidage meeles, et Mazda 626 kasutamine ja remont nõuab mõningaid teadmisi autode valdkonnas, seega on parem tutvuda vastava kirjandusega kohe pärast ostmist. Lõppude lõpuks, näete, rikkeid on alati odavam ette näha kui seda kõrvaldada.

DIY Mazda 626 remont - kokkuvõte

Mazda 626 käsiraamat Mazda autode seadme, hoolduse ja remondi kohta 1983-1991. väljalase, bensiinimootoritega 1,6, 2,0, 2,2 liitrit. ja diiselmootorid mahuga 2,0 liitrit.

Mazda 626 remondikäsiraamat, mis on koostatud teenindusjaama töötajate kogemuste põhjal ja sisaldab tehnilisi kirjeldusi, üksikute komponentide ja koostude remondi kirjeldusi, tõrkeotsingu jaotist ning sisaldab ka soovitusi Mazda 626 sõidukite hooldamiseks.

Raamat sisaldab materjali remondi ja seadme kohta:

• 4-silindriline mudel
• bensiinimootoriga 1,6 l.; 1,8 l.; ja 2,0 liitrit.
• 2,0 l. diiselmootor
• kõik 8 ja 12 klapiga mootorid

LAE ALLA raamat: "Mazda 626 isetegemine"