Miks mootor ei saa hoogu (peatatud tõmbamine) või omandas halvasti? Mootor on halvasti hoogu - kuhu probleemi otsida? Ilma autoteenuse abita ei saa teha, kui.

Sa alustasid pesemist ja harjunud meie äri: Masin rahumeelselt kõrkjad, grumbleeritud naistepesu ... See võtab aega ja intuitiivselt sa aru - helid peaksid saama valjemaks, sest masin on juba aeg minna viimistlusse press . Vaata oma töötajat ja mõista: Tegelikult on sakramendi samm juba saabunud. Kuid mingil põhjusel te ei saa soovitud kiirust helistada: pöörded on oluliselt madalamad kui määratud ...

Sellisel juhul ei ole vaja tavalistest niiske aluspesu kohta rääkida: madalate pöörete juures, parimal juhul on see oluliselt toores, halvimal - ausalt märg. Tere "tagasi tulevikku" ja spin asju oma kätega ... Ma ei taha? Sellisel juhul proovime välja selgitada, mis võib põhjustada asjaolu, et masin ei kiirenemist anniilimise ajal. Võib-olla ei ole sellist jaotust.

Mida kontrollida kõigepealt, kui pesumasin ei saa hoogu?

• Tutvuge, millist pesuprogrammi olete valinud. Võib-olla on madalad revid selle programmi tunnusjoon. Näiteks villa ja õhukeste kudede puhul kõik masinad on spetsiaalselt madalamad revolutsioonid - see aitab vältida asjade deformatsiooni.
• Kontrollige spin-kiiruse lüliti: Paljud masinad võimaldavad käsitsi reguleerida pöörete arvu minutis. Võib-olla sa kogemata vajuta nupp / regulaator ja see "ümberkorraldatud" vähendatud režiimi?

Kui programmi valikul on kõik korras, kuid masin ei kiirenda niikuinii, see tähendab, et pesemise tsükli katkestamine või selle ootamine ja aluspesu. "Tule" ligikaudse laadimiskaal. Võib-olla probleem on see:

• Võib olla, sa ülekoormatud pesumasin. Kui voodipekk on liiga palju, proovige seda jagada kaheks osapooleks ja alustada "spin" režiimi uuesti.
• Või vastupidi - pange liiga vähe asju. Sellisel juhul soovitatakse kogenud hostesside panna puhta terry rätikut trumli koos paigaldatud isoleeritud voodipesu.
• Tasakaalustamatuspesu See on ka sagedane põhjus, miks masin ei saa hoogu saada. Näiteks, kui suletekid "söövad" kõik teised asjad. Sellisel juhul lagune lihtsalt trumli aluspesu ühtlaselt ja proovige uuesti alustada spin-tsüklit.

Kui programmi valiku puhul on kõik korras ja voodipesu kaal ja levitamine trumlile, ei ole kaebusi - see tähendab, kahjustusi, midagi murdis masinasse.

Kõige tavalisemad jaotused, kus pesumasin ei saa hoogu

Trumli pöörlemiskiirus sõltub pesemismasina väga paljudest sõlmedest. Seetõttu, et määrata ise, et see oli täpselt süüdlane, et masin ei taha saada soovitud kiirust, vaid spetsialist saab.

* Tabel näitab hinnangulist maksumust. Remondi kapteni täpne hinnang pakub pärast pesumasina kontrollimist, võttes arvesse jaotuse laadi, samuti tootja ja mudelit.

** Hinnad on ainult kapteni tööl, võtmata arvesse varuosade maksumust.

Lisaks ülaltoodud juhtumitele seisneb selles, et probleem seisneb selles, et masin mingil põhjusel ei saa ühendada vett: sel juhul ei pea kõdi ka rääkima. Kui leiate, et masin mitte ainult ei arenda soovitud kiirust, vaid ka ei ühenda vett, vaadake meie artiklit "".

Kuid veega või veega ilma - kui sa leidsid, et teie pesumasin ei saa hoogu - te ei tohiks panna ja vajuta käsitsi. Kontakt "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Meie kapten tulevad väga lähitulevikus, et diagnoosida ja kutsub üles olema täpne põhjus, miks üksus ei soovi anda antud 800 või 1200 pööret minutis. Tund või teine \u200b\u200bremonti - ja te võite unustada juustu!

Kontakt!

• Loe rohkem:

Mootori kiiruse puudumine, kui gaasipedaal on vajutatud - ühine probleem, millega enamik draivereid seisab. Selle ebameeldiva olukorra põhjused on seatud: see võib olla nagu bensiini mootori üleminek gaasipealõli seadmetele ja mootori lihtsaimale rikkele. Uurime põhjuseid üksikasjalikumalt.

Mootor ei saa hoogu, kui vajutate gaasipedaali: Põhjused

Esiteks on vaja pöörata tähelepanu "sümptomite" probleemile: kui see näitab ise, kuidas, kas on täiendavaid signaale, mis näitavad rike. On võimalik, et mootor töötab täielikult töötada ja nõuetekohaselt toimiv see häirib andurit, mis on lahti ühendatud parandamisel. Fix Selline rikke võib pärast lühikest kontrolli.

Kui mootori ebaõnnestumised ilmnevad ilma tõsiste põhjusteta - on vaja hoolikat diagnoosi.

Elame rohkem põhjustel, miks auto omanik saab selle parandada.

Usaldusväärse mootori operatsiooni võtmegur on kütuse segu kvaliteet, selle vastuvõtmise, tule ja põletamise omadused mootori tööpiirkonnas. Ülaltoodud protsessi rikkumine toob kaasa mootori käibega probleeme. Seetõttu on DVS-i ebaõnnestumisel esimene asi pöörama tähelepanu kütuse ja hapniku süsteemi toimimisele.

1. Kui õhufiltri kogunenud mustus, õli ja liiva segu tungida õhk mootori ebaühtlaselt, mis toob kaasa mootori võimsuse kadumise ja vastavalt "vastamata" pöördeid.

2. Sisselaskesüsteemi toimimise rikkumine toob kaasa ülemäärase õhu imemisega. Tõrge võib tekkida äkki ja võib minna kroonilisele etapile. Suure koguse õhku voolu vaesutakse seguga, muutub liiga vähe tuleohtlikuks auruks. Sellisel juhul algab mootor, kuid reisi ajal ei saa autol vajalikke revolutsioone dialida.

3. Kütuse puudumine mootoris. See probleem ilmneb kõige sagedamini filtri ummistumise tõttu. Kütus on piisav mootori käivitamiseks, kuid tavalise sõidu jaoks ei piisa. Selle tulemusena, auto tõmblused, halvasti kuulab gaasipedaali. Revolutsiooni ajal täheldatakse nn "ebaõnnestumisi".

4. Muda kogunemine kütusepumba filtrile. Filter on väike võrgusilma, kui nafta ladestused tabavad seda, rõhu suureneb süsteemis piisav kogus kütust ei voola põlemiskambrisse. Kui kütusepumba filter on saastunud, hakkab mootor töötama peaaegu kõikides režiimides katkestustega. Kui proovite liikluskäiku saada, saate lihtsalt peatada.

5. Süüteküünla probleemid või juhtmestik, mille tulemuseks on tuleohtliku segu probleemid. Sellisel juhul ei ole kütus tuleohtlik, mootor kaotab oma võimsuse ja süsteem ei suuda hoogu saavutada. Küünlaid saab grillitud, muda saab nende peale koguda. Süüteküünlate töö katkestuste ühiste põhjuste hulgas on korpuse kahjustus ja elektroodide lünkade ebaõige paigaldamine.

6.
Avatud elektrijuhtmed, mis on ühendatud süüteküünaldega. Sellisel juhul algab mootori troit, algab "korda", mootori käive suurendab suure vastumeelsusega.

Nende probleemide parandamist ei eristata keerukusega: on vaja kontrollida, kas küünlad ja juhtmed säravad; Vt surve taset survemõõturi kütuse kaldteele; Eemaldage õline põletus ja mustus õhufiltrit; Muuta filtrit kütuse puhastamiseks uuele; Puhastage muda setetest gaaspumba võrgusilma jne.

Mootori käive võib langeda raskematel põhjustel, mis ei tööta iseseisvalt, kuna remont nõuab diagnostiliste seadmete erilisi teadmisi, kogemusi ja kättesaadavust.

Ilma autoteenuse abita ei saa teha, kui:

1. Auto gaasijaotusmehhanismi faasides. Kui mootor oli mootoril kahjustatud, kütuse sisselaskeava ja heitgaaside vabanemisega läbivad heitgaaside vabanemine ebaühtlaselt, avanevad ventiilid katkestustega. Selline probleem esineb sageli pärast halva kvaliteediga asendamist gaasijaotusmehhanismi rihma asendamiseks sobiva ventiili reguleerimisega, gaasijaotuse faasi vahetuse süsteemi toimimise ebaõnnestumisi ja ajastusvaheahela ebaõnnestumist.
2. Rullide või süütemooduli rikkumine. Selle probleemi peamine "märk" on mootor hakkab öelnud, et silindrisüsteemis süttimisvahendeid täheldatakse, revolutsioonide arv väheneb.
3. Toitumise süstijate ebaõnnestumised. Kõige sagedamini on selle rikke põhjus halb juhtmestik. Elektriline signaal ei jõua otsikule ega jõuab seda õigeaegselt. Loomulikult ei saa düüsi sellistes tingimustes õigesti töötada, mille tõttu kütus on silindrites ebaühtlaselt tuleohtlik, mootori võimsus langeb koos pöörete arvuga.
4. Probleemid bensiinijaama töös. Ebameeldiv jaotus, aeglaselt arenev, kuid vältimatu. Selle tulemusena ei ole loodud rõhk mootori töötamiseks piisav: mootor liigub.
5. Mustus tabas pihustile. See probleem võib põhjustada halva kvaliteediga kütuse ja düüside saastumise kasutamist. Pihustusi soovitatakse puhastada pärast 35-45 tuhat km. Run.
6. Gaaside väljundi eest vastutavate süsteemide ebarahuldav seisund, esiteks USR, tahmafiltrid ja katalüsaator. Mootor jääb suureks kogusele süsinikdioksiidi ja saada sellistes tingimustes nõutav arv kiiruste mootorit ei ole olekus.
7. DVS-i elektroonilise juhtimissüsteemi vahendite ebaõnnestumine, mis põhjustas põleva segu koostise muutuse.
8. Te ei saa välistada elektroonilise juhtimisseadme jaotust. See viga võib tekkida pärast halva kvaliteediga püsivara remonti. ECU-de probleemide peamine probleem on mootori poppy operatsioon, ootamatu amplifikatsioon ja pöördemomendi tilk.

Õigeaegselt teostatud lihtsateenused, nagu pihusti puhastamine, küünalde või filtrite vahetamine - suurepärase ennetamise mingeid mootori probleeme.

Gaasi auto jaoks mängib põhiväärtust korrektselt reguleerides mootori ja kütusevarustussüsteeme.

Iga autojuhtide puhul on oluline, et selle sõiduk tööks korralikult ja ilma probleemideta suutis arendada oma optimaalset võimsust. Kuid mitmel põhjusel võib auto elektriüksusel aja jooksul lõpetada selle tavapärase töö jaoks vajalike pöörete arvu kirjutamise. Sellisel juhul kaotab auto oma endise sisselõike ja selle veojõuomadused vähenevad oluliselt.

Probleemide tunnused

Määrata kindlaks puudumine revolutsioonide arv on üsna lihtne ja iga juht suudab eristada tavalist jõudu oma auto. Võimsuse vähenemises on alati kaasas dünaamika, veojõu, nõrga kiirenduse halvenemine, samuti kõrgetasemeline. Sageli kulutab selle probleemiga auto palju rohkem kütust ja heitgaasidel võib olla kas must.

Hea mootor reageerib alati kiirendipedaali pressimisele ja hakkab arendama rohkem revolutsioone. Kui see ei toimu või käegakatsutav erinevus ei täheldatud, siis tuleb pöörata tähelepanu nii mootorile kui ka kütusesüsteemile.

Nagu vigade puhul, mille tõttu toiteseade ei ole võimeline sisestama vajalikku pöörete arvu, väärib märkimist, seal on üsna palju.

DVS-i ebapiisav kuumutamine

Esiteks on vaja mõista, et tohutu mootor ei suuda täielikult toimida. Sel põhjusel on enne liikumise alustamist soovitatav anda seadmele töötada ooterežiimis mitu minutit või alustada külma mootori liikumist ilma kiire kiirendamiseta. Aga tasub meeles pidada, et kui auto on varustatud karburaatori mootoriga, on parem eelistada soojeneda kui õrn algus. Vastasel juhul võib liikumine tekkida ja mootor võib komistada.

Kui see süsteem ebaõnnestub, ei ole võimalik oma vägede jaoks võimalik ja seda tuleks külastada autoteenindusega.

Karburaatori mootor

Karburaatori puhul on kõik mõnevõrra lihtsam - nurk määratakse ainult käsitsi režiimis, kerides süütejaotur. See on üsna raske paigaldada see üsna raske, kuid siiski võimalik.

Kui segu süüde tekib siis, kui kolb on ülemisse surnud punktis, toimub segu plahvatus, kui see algab allapoole. Selleks mitte, süütenurk korrigeeritakse. Nurga nõuetekohaseks seadistamiseks on vaja kindlaks teha esimese silindri tihendustegur. Selleks saate võtta rullimise ja ummistada silindri küünla auk. Pärast seda kerkab väntvõlli kroon ja kokkusurumise alguses sõidab rull rõhu all. Samal ajal peavad rihmaratta ja eesmise kaane sildid vastama üksteisele. Kui sildid tulid kokku, on vaja pöörata tähelepanu trambtori rootorile, see peaks olema suunatud just esimese silindri kontaktile (silindrite numeratsioon on märgitud trambl'i kaanele.). Juhul, kui see on täpselt nii, siis süütenurk on järjekorras.

Lisaks sellele, kui viga tuvastatakse, peate alumise mutter lukustama tramblase. Pärast seda, kergelt tõstes akut, peate kerima rootori, kuni see muutub esimese silindri kontaktiks. Rootori paigaldamisega saab kinnitusmutter pingutada, kuid mitte lõpuni.

Nüüd on süütenurk kohandatud. Seda tehakse järgmiselt. Tester või juhtlamp on ühendatud süütepool ja "auto mass" plussterminaliga. Süttimine lülitub sisse ja algab konfiguratsioon. Selleks pressitakse rootor ühe käega ja teine \u200b\u200baeglaselt keristab vaakumi nupu päripäeva, kuni juhtlamp kustub. Pärast vastupidises suunas keritakse moonutuse korpus kuni lambi süttimiseni või tuvastada näidud testerile. Niipea kui see juhtus, kerimine on lõpetatud ja mutter on tihedalt pingutatud. Seega reguleeritakse karburaatori mootorite süütealase nurka.

Bensiini tase karburaatori float-kambris

Kütuseõhu segu moodustamise protsessis mängib karburaatori floatikambri kütusepiirang suurt rolli. Madalal tasemel väheneb segu bensiini arv märgatavalt, mille tulemusena ei suuda võimetus töötada piisavalt jõudu. Kui kõrge kütuse segu tase rikastab, kuid täielikult soojendage enne silindri sattumist, ei suuda seda vähendada, väheneb tagasilükkamine.

Kütuse taseme reguleerimiseks piisab, et painutada ujuki kinnitus soovitud suunas soovitud piirini.

Probleem kiirendi pumbas ja maanteede ummistumine

Diagnoosimisel on oluline pöörata tähelepanu kiirendi pumba olekule, sest see on selle usaldusväärsuse tõttu, reageerib mootor kiirendi pedaali vajutamisele. Normaalses olekus pumbas asuvad joad peaksid olema õhuke voolava kütusena.

Kontrollige, et see on üsna lihtne. Esimese kambri ülevaate avamiseks on vaja õhufiltrit lahti võtta. Pärast seda peate avama gaasipedaali ja hoidke seda sellises riigis mitu sekundit. Selle tulemusena vabastatakse jetworkist võimsa ja õhuke joa kütuse jet, mis peaks olema selgelt keskendunud teisesse kambrisse. Kui trickle on nõrk või läheb ebaühtlaselt - jetwork on ummistunud ja nõuab kiireloomulist puhastamist.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

Muuhulgas võib elektriüksuse kiiruse märkimisväärse languse põhjuseks olla ka tavalise õhu sisselaskeava sisselaskekollektoris. Samal ajal alustatakse mootorit halvasti, töit, suurendab bensiini tarbimist, probleeme tekivad isegi tühikäigul. See on tingitud asjaolust, et liigne õhk tungib lisaks kütusesegusse.

Uurige, et süstimoodukel on lõpetanud täielikult arendada käive sel põhjusel on üsna raske ja veelgi raskem leida koht, kus õhk läbib. See on kõige sagedamini tänu koguja paigaldamise amortisatsioonile. Kontrollimiseks saate hõlpsasti katta kollektsioonikütuse dokkimisplatsil süstlaga kogu ühenduse perimeetri vältel. Seejärel tuleks mootor käivitada ja kui see osutub tavalise käibe arendamiseks, tähendab see, et probleem on siin tõstetud.

Siiski tasub mõista, et see meetod on üsna primitiivne. Sest täieliku diagnoosi sisselaskekollektori, on soovitatav külastada auto teenust, sest see on väga raske seda teha ise.

Gaasijaotuse rikkumine

Kui ajastuse turvavöö on katki, tekib üksus gaasijaotuse faasid. See juhtub pärast seda, kui see asendatakse, kui uus turvavöö paigaldati vähemalt ühe väntvõlli ja nukkvõlli käigu nihutamisega. Sellisel juhul rikutakse mootori käitamise tsüklit, kütuse tarbimist suureneb ja heitgaas omandab erinevate värvide tõttu segu defektse põlemise tõttu.

Tulenevalt asjaolust, et vöö asendamine nõuab teatud teadmisi mootori, usaldada see protseduur paremini autoteenindusega, mitte püüda määrata tsükli ise.

Madal kompressioon

Võib-olla kõige tõsisem probleem, mille tõttu väheneb mootori võimsus - vähendamine.

See juhtub siis, kui kolvirühma üksikasjad on kulunud. Selle probleemi tagajärg on energia kaotus OI toimimise ajal. Kompressomeeter kontrollib kompressiooni ja kui näitajad on optimaalsed väiksemad, nõuab see probleem mootori kohustuslik kapitaalremont. Normi \u200b\u200bpeetakse kokkusurumiseks 10-14 kg / cm2 jooksul, kuid iga auto jaoks on see oma ja dokumentatsioonis täpsustatud.

Mootori kiiruse arvu vähendamine mõjutab oluliselt oma suutlikkust ja veojõukvaliteeti. Kui äkki on teie auto kaotanud endise suureneva, tasub mõelda oma diagnoosile, sest sellised sümptomid ei tunne midagi head.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei arenda käive ja mida saab ühendada. Peame kaaluma ka energiaühiku või nende kõrvaldamise meetodeid tõenäolisi põhjuseid.

Talksuse tunnused

Ei ole raske kindlaks teha, et mootor ei arenda revolutsiooni, mida ta peaks arenema, ei ole raske, eriti kui olete sõitnud autoga ja teate selle emakeeleid. Need draiverid, kes oma praktikas sarnase probleemiga kokku puutuvad, teavad, et võimsuse vähenemist iseloomustab aeglane kiirendus, dünaamika kaotus, tõukejõud, samuti mootori ülekuumenemise ja suurenenud kütusekulu. Mõnikord nende protsesside kaasas heitgaasid Sizob või isegi must.

Vajutate kiirendipedaali ja mootor ei arenda käive? Pöörake tähelepanu tahhomeetrile. Hea mootor peab koheselt reageerima põlemiskambris tarnitud kütuse koguse suurenemisele, suurendades väntvõlli pöörlemise arvu. Ja kui see ei juhtu, peate hädasti otsima rikkeid.

Peamised põhjused

Põhjused, miks mootor ei arenda käive, võib olla väga palju. Siin on nimekiri kõige levinuma neist:

• toiteseade ei soojenda töötemperatuurile;
• madal või vastupidi, ülemäärane kütuse tase floatikambris;
• vigane kiirendav pump;
• jetsi, karburaatori kanalite ummistumine;
• Õhu istmed sisselaskekollektoris;
• valesti süüte etteantud;
• gaasi jaotamise rikutud faasid;
• rikutud süüteküünlad;
• õhu või kütusefiltri ummistumine;
• Õhuvoolu andurite, väntvõlli asendi, drosseli asendi, detonatsiooni talitlushäire;
• ebapiisav kokkusurumine silindrite jne

Nagu näete, on nimekiri üsnahuline, kuigi see on võimatu seda kuidagi helistada. Mõtle loetletud vead üksikasjalikumalt.

Külma mootor

See on vale nõuda täisvõimsust elektriseadmest kuni selle temperatuur jõuab tööindikaatori (90 0 s), eriti kui tegemist on mootoriga karburaatori süstimisega. Külma mootor ei arenda hoogu täielikult, isegi täiesti suletud õhuklappiga. Kütuse segu enne põlemiskambri löömist tuleb kuumutada. Vastasel juhul "tõmblema" ja mootor tuleb hakitud ja plahvatada. Niisiis, kui teie auto on varustatud karburaatori mootoriga, ärge kiirustage, kuni see soojeneb.

Kütuse tase ujukkambris

Kütuse tase ujukikambris on samuti võimeline mõjutama toiteseadme töö. Kui see on madalam, väheneb bensiini kontsentratsioon põleva seguga. Selle tõttu ei tekita mootor võimsust. Ülekoormatud tasemega on segu vastupidi liiga rikastatud, kuid põlemiskambris on rohkem norme. Enne silindrite löömist ei ole tal aega soojeneda sisselaskekollektoris, mis toob kaasa detonatsiooni tekkimise ja revolutsiooni kaotamiseni.

Kütuse taset reguleerib ujukite pühkimine (painutamine) kinnitusdetailid.

Kiirendipump, kanalid ja karburaatori joad

Karburaatori mootori võimsuse kaotuse teema jätkamine on võimatu kiirendi pumpa mainida. See on selle kasutatavusest, et toiteseadme reaktsioon kiirendipedaali vajutamiseks sõltub. Kõige sagedamini probleem on pakkuda kütust ja süüdi selle pihusti "nina", mille kaudu bensiin on varustatud õhukese jet. Karburaatori kiirendi pumba toimimise kontrollimiseks on vaja õhufiltri eemaldada esimese kambri vaate vaatamiseks. Järgmisena peate avama ja hoidma seda paar sekundit. Samal ajal, õhuke (umbes 1 mm) kütusevoog, mis on suunatud täpselt teise kambrisse tuleks välja tõmmata "nina" kiirendi. Kui jet on väikese võimsusega või kõver on pihusti ummistumise märk, kiirendi pumba ventiilid. See probleem lahendatakse nende puhastamisega.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

Teine põhjus, miks mootor ei arene, võib olla banaalne õhu istmed sisselaskes kollektori koguja agregaat. Sellise rikke sümptomid on mootori raske käivitamine, selle "trojektsioon", probleemid kütusekulu suurenemisega ja loomulikult revolutsioonide kadumise. See kõik on tänu segu järsku ammendumise tõttu põlemiskambrisse kuuluv ammendunud õhu tõttu.

Kõige sagedamini tekib süsteemi depresseerimine sisselaskekollektori paigaldamise tõttu. Määrata kindlaks, et süstimismootor ei arenda käive tõttu õhuvarustus on üsna raske, nagu ei ole lihtne ja leida koht depressiooni. Parem on selle spetsialistidele usaldada. Aga midagi saab proovida seda ise teha. Näiteks on võimalik süstal võtta nõelaga süstlaga, täitke see bensiini (või diislikütuseühikute solaariumiga) ja käsitsege reservuaari ühendamise kütust perimeetri ümber mootoriga. Kui nende vaheline tihend läks lahti, siis bensiini imetakse põlemiskambris. Kui mootori käivitamine märkate positiivseid muutusi oma töös, võite olla kindel, et põhjus asub suurustes.

Vale süüte Advance nurk

Sageli juhtub see, et õnnetu autode omanikud, küsides, miks mootor ei arenda käive, unustage süüteoleku hetkest, kuigi ta mängib olulist rolli elektriüksuse töös. See sõltub kütuse segu õigeaegsest süttimisest põlemiskambrites. Kui süütealase nurk on valesti, ei ole teil kunagi mingit vahendeid ja meetodeid saavutavad kõikide mootori süsteemide ja mehhanismide kooskõlastatud töö.

Sisseparandusühikutes vastavad vastavad andurid õige hetke jaoks. Nende töö seisneb teabe kogumisel ja selle edastamiseks elektroonilisele juhtimisseadmele, mis omakorda reguleerib nurka. Karburaatori mootoritel ei ole selliseid andureid, nii et süüde seadistatakse käsitsi, kerides süütejaoturise ülemine osa.

Paigaldage õige nurk iseseisvalt ja ilma spetsiaalsete seadmeteta ei ole lihtne, kuigi see on võimalik. Hooldusjaamades kasutatakse selle jaoks spetsiaalset stroboskoopi, millega spetsialist määrab väntvõlli märgistuse positsiooni turustaja teatud asendis.

Gaaside jaotusfaaside rikkumine

Gaasijaotuse faaside rikkumine toimub tavaliselt siis, kui hammasrihm on lõigatud või asendamisel. Lubatud vea kujul nihet vähemalt ühe "hamba" vahel väntvõlli käikude ja gaasijaotusmehhanismi vahel, saate reaalse probleemi ebastabiilse mootori töö kujul, kütusekulu suurenemine, värvi heitgaas ja muu mured.

Et mitte sattuda sarnase olukorra, töö ja remont kõik elemendid sellega seotud tuleks läbi hooldusjaamades. Noh, kui sellist võimalust ei ole, on vaja hoolikalt kontrollida ja kontrollida gem-käigukasti, väntvõlli ja hooratalite märgiste kirjavahetust.

Elektroodi vahelised lüngad

Järgmine põhjus, miks mootor aeglaselt arendab pöörete või ei arenda neid üldse, võib olla vale ise tavalise masina tavalise masinaga, kuid sa ei meeldinud midagi, ja te otsustasite muuta küünlad, kuid tegi ei loe tootja tehase soovitusi. Viga lõhe kümnendal või sajandik millimeeter teeb kindlasti negatiivseid muudatusi mootori tööle. Sõltuvalt selle suurenemisest või vähenemisest võib olla raske käivitada, veojõudude kaotamine, võimsuse vähenemine, kütuse reservuaar jne.

Kui see puudutab lünki, on võimatu rääkimata kahesuunalist mootorit. Nende jaoks on küünlad üks tähtsamaid elemente, mis tagavad mootori stabiilse töötamise. Niisiis, kui käive ei arene, tuleb esimest asja kontrollida elektroodi seisundi ja lõhe vastavust soovitatud näitajatele.

Õhu- ja kütusefilter ummistuvad

Kas taas öeldakse, et filtrid tuleb muuta iga 7-10 tuhande km kaugusel läbisõit ja eriti töötingimustes kaks korda. Nende elementide reostus põhjustab raskusi kütuse või õhuga kogujale ja toob kaasa mootori tavalise töö rikkumise. Normaalse kütusesurve puudumine kütusejoonel muutub põleva segu ammendumise põhjuseks ja kui õhuvarustuse probleem on probleem, toimub see. Ja esimeses ja teisel juhul mootori "kiibid", liiga soojendab, kaotab võimsuse, käive, tarbib rohkem kütust.

Sarnane viga kõrvaldatakse filtrielementide asendamise teel.

Vea andurid

Võrreldes karburaatoriga võidab süstimismootor tingitud asjaolust, et selle töö kontrollib elektroonika poolt ja kui probleeme ilmneb, õpib juht neid juhtpaneeli veaga signaali abil. Ta peab ühendama ainult testeri ja lugege koodi, et määrata kindlaks, millised sõlmed ebaõnnestusid. See on tingitud elektrooniliste andurite juhtimise juhtimise peamissüsteemide ja mehhanismid. Aga nad ei ole igavene.

Kui mõni neist keelduvad töötamisest, läheb mootor hädaolukorra režiimi. Tänu asjaolule, et elektrooniline üksus lõpetab vajaliku teabe saamise, muutub elektriüksuse toimimine ebastabiilseks.

Ebapiisav kompressioon

Lõpuks on kõige ebameeldivam viga, mis toob kaasa revolutsiooni vähenemise ja mootori võimsuse kaotus on ebapiisav kokkusurumine. See on tingitud kolbirühma või asukoha detailide kulumisest (ummistumise) kolbirõngastest. Selle tulemusena väheneb põlemisskambrite rõhk ja osa põletava segu põlemisest tulenevast energiast on lihtsalt kadunud.

Kompressiooni mõõdetakse kompressomeetriga. Selle tavalised näitajad sõltuvalt mootori tüübist võib varieeruda 10 kuni 14 kg / cm2. Olles leidnud sarnane probleem, siis peaks mõtlema mootori kapitaalremondile.

Üks mootori talitlushäire märke on tavaliselt asjaolu, et mootor ei saa hoogu ("ei taha", nagu paljud autojuhid ütlevad). Põhjused, miks mootor on halvasti tõusnud, võib olla palju, võib olla palju, täpne diagnoos saab tarnida ainult kogenud diagnostika abil, kuid esialgset kontrolli saab teostada iseseisvalt. Niisiis, millistel põhjustel ei ole mootor hoogu?

Mootor ei muutu hoogu. Mida kõigepealt kontrollida?

Kütusevarustussüsteem. Tavaliselt põhjuseid, miks bensiini või diiselmootori ei saa hoogu alustada. Kui me räägime bensiini mootorist, siis esiteks on vaja kontrollida kütusepumba kasutatavust - see ei ole oluline, see on mehaaniline või elektriline.

Diiselmid testitakse düüsidega seadmetest, sest see on kõige sagedamini mootori võimsuse kaotuse põhjus. Lisaks tuleks välistada õhu imemise tõenäosus kütusesüsteemis.

Nagu bensiin ja diiselmootor seisab, sest ta võiks skoor ja mõjutada mootoreid.

Süütesüsteem. Alustamiseks kontrollige, kas mootor ei tiite. Seejärel pidage meeles, kas vöö või hammasrihm ei ole muutunud. Väga tihti on vöö või ajastus ahel valesti paigaldatud, mistõttu mootor ei saa hoogu ja "Tupit".

Lisaks tuleks juhtmete ja küünalde hoolikalt uurida, et veenduda nende terviklikkuse ja tervise tagamiseks. Mootori iha võib mõjutada ka ebaõnnestunud andurit (DMRV, DHX, väntvõlli andur, nukkvõlli andur, drosseli asendi andur jne).

Õhuvarustus. Teine ühine põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on õhk ronija kütuse õhu segu silindrisse. Lisaks sellele järgneb.

Väljalaskesüsteem. Paljud autod mõjutavad oluliselt tõukejõudu, nii et väljalaskesüsteem kontrollitakse katalüsaatorist (kui see on).

Teine väga levinud põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on halb kütus. Kui hoidute tundmatu tankimisega, võib-olla probleem on just kütusena.

Kui kõik ülaltoodud on normaalsed, siis üksikasjalikuma uuringu puhul on parem viidata spetsialistidele, kes võivad süü põhjus täpselt kindlaks määrata.