Võrdle autode Chevrolet Aveo ja Hyundai Solarise. Private bussiness

Aga nüüd ma sain valiku - milline auto on parem, see on minu jaoks. Sest ma valin odav, kuid kõrge kvaliteediga auto. Seetõttu sündis Chevrolet Aveo või Hyundai Solarise artikkel. Kohustuslikud nõuded autodele, millel on masin (automaatkäigukast), hea kaasaegne ökonoomne mootor, uued tehnilised lahendused (tüüp USB-pordid ja Bluetooth). Üldiselt, nii et kõik ja atraktiivse hinnaga, iseendale, tuvastas kaks autot Aveo ja Hyundai, nii et tänapäeva lahing on nende vahel ...

(2 lehekülge, teine \u200b\u200bleht artikli allosas)

Niisiis, esimene ma räägin Hyundai Solarisest, kuigi me oleme temast juba kirjutanud, kuid sa pead korrata.

Kere

Keha ehitatakse Hyndai aktsendi põhjal, kuid siin on kujutatud vormide parandamine. Välimus on väga kaasaegne, eesmise lihtsustatud vormid, suured valed esilaternad, eesmised udutuled, millel on ebatavaline lahendus, on valmistatud boomeransa kujul. Tagaosa on madal, kuid ka ei puuduta atraktiivsust. Mis puudutab materjalide kvaliteeti, ei ole kaebusi, värvitöö on väga hästi rakendatud, see ei karda väikestest kividest ja kriimustustest. Kõik uksed on suletud hästi varustatud heliga, ei ole röövimist, ei ole tagasilööki, sellist tunnet, et sulgete ülaltoodud autoklass. Plastist põrkerauad on valmistatud headest plastist, külmade ajal ei ole kahjustatud, auto kliirens on 160 mm, mis on meie ilmastikutingimustele väga hea.

Salong

Hyundai Solarise salong, atraktiivne, on hea kvaliteediga viimistlusmaterjalide, istmed, eriti ees, omada head külgtoetust, pikk tee auto on päris hea. Ees mugavuse ees asub kahe inimese ees, kuid taga on mugav ainult kahele reisijale, kolm asja on veel suletud ja isegi kui teie kõrgus on üle 185 cm, siis puhata katuse lagi. Salong võib läbida maksimaalse mugavuse, maksimaalne versioon auto on kõik, alates kliima - kontrolli ja lõpeb osalise nahast sisemise trimmi. Minu konfiguratsioonis, mida ma ise vaatan, on see teine \u200b\u200bja nimetatakse OPTIMA + MAGNETOL pakett + Pakend Advanced (käepidemed, peeglid kehavärvis, täiendavad kõlarid, keskne kõlarid, keskne käetugi) + automaatne, peaaegu kõik. Müra isolatsioon peaks olema auto eelarveklassi ei ole väga hea. Lisaks on vaja põhjalikult proovida.

mootor

Mootor - Siin püüdsid korealased väga tugevalt ja lõi tõesti kvaliteetset toodet, mida nimetatakse gammaprojektiks. Mootorid ei ole pikka aega tõestanud ainult positiivsest küljest. Neist võib öelda, vaikne, kulutõhus, dünaamiline, isegi masina auto kiirendab väga muljetavaldav. Seal on kaks versiooni 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj). Kui te arvate tagasisidet, siis saab 1,4-liitrise mootorit käsitsi ülekandega viia 6,5 \u200b\u200bliitrile. Muidugi, 1,6 liitrit veeta rohkem, kui te ikka panna automaatse tarbimise, umbes 9 liitrit on umbes 9 liitrit, kuid see ikka siseneb piir 10 liitri 100 km linna, mida peetakse normaalseks.

Edasikandumine

Siin kõik ei ole kindlasti. On viie kiirusega käsitsi edastamine, millega saate siiski panna. Ei, see toimib ilma probleemideta, kuid ma tahan näha 6 käiku.

Automaatne - Üldiselt on tal neli programmi ja see on kaasaegses maailmas peaaegu dinosaurus, kuigi kombinatsioonis 1,6 liitri mootoriga käitub üsna hästi, töötab ilma tõrjumiseta ja ebaõnnestumisteta. Aga siin kuus käiku oleks värvi HYUNDAI SOLARIS veel parem, kuid see on eelarve auto ja salvestatud masinal suur.

Suspension - Esimestel autodel oli halb defektid halva tagumise suspensiooni kujul, auto isegi mitte suurel kiirusel, mis viis teed, ei olnud võimalik minna. Aga pärast uue KIA Rio tuli välja uuendatud Hyundai Solarise vedrustus, samuti uuendatud ja nüüd probleeme suspensiooni kadunud. Seal on tagumised kettad. Tee omab hästi. Suspensioon on veelgi mugavam kui Korea Kia Rio kaaslane, üldiselt on mugav.

Hind

Paketid on väga palju, ma ütlen ainult ühte asja, et auto kõige minimaalne versioon seisab 1,4-liitrise mootoriga ja mehaanikaga, maksab 445 000 rubla, ei ole konditsioneerit, ei ole stereosüsteemi. Kui te võtate maksimaalse versiooni mootoriga 1,6 liitrit, siis on see 624 000 rubla + 35 000 rubla masinpüstoli. Aga siin on kõik, isegi funktsioone, nagu kiipklahv ja nahast paneeli viimistlus. Sest ise, nagu ma eespool kirjutasin, leian, et see on vastuvõetav täielik Optima komplekt, täiendavate pakettidega, selle maksumus on 556 500 rubla.

Nüüd teine \u200b\u200bväljakutsuja meie Chevrolet Aveo lahingus

Shevrolet Aveo.

Keha Aveo.

Auto sai 2012. aastal uue keha ja nüüd ei ole nii igav, sest see oli varem. Välimus, kahtlemata uus agressiivne. Akuliy eesmine kapuuts ja neli esilaternaid annavad mõningase spordisaali, auto ees olev auto näeb välja 110% 100-st. Aga kogu toidetud jahtuda tagakülje taga, auto on "amatööril" esilaternates, nii disainis kui ka asukohas " Suur tagumine aken ei aita kaasa suurepärase ilu tugevdada üldiselt, ma tahan öelda, et autol ei ole valmis disaini. Ilus ees ja mitte väga taga. Keha maalimise kohta ei ole kaebusi, auto lihtsalt märkimisväärselt värvitud, ka keha kehad lubatud piirmäära, kõik sulgub ja töötab, kuna see on vajalik. Aga ainult langetatud klaasiga on väikesed rattad. See tähendab, kui sulgete ukse, on väike kolmanda osapoole heli vibratsiooniga või trimmi või prillid, see ei ole väga hea, sellist vastast ei ole miinus.

Salong

Seal on tõesti kõik futuristlik. Esipaneelil on mootorratta ekraan, justkui vihjab noorte auto stiilis. Seadmete taustvalgustus on sinine, ma ütleksin isegi Neon-sinise alguses, võib olla natuke tüütu, kuid sa harjud teiega ja taustvalgustuse tasemel on mugavad kohandused, heledamad või vastupidi nõrgemad. Esipaneel on tehtud üsna mitte halb, kuigi see on põhimõtteliselt kõva plastik, nagu Solaris. Roolirattal on raadiotelefoni salvestaja ja juhtimine, praegu vajalikud USB- ja AUX sisendid on saadaval. Loetavus seadmetega on hea, vaatamata sinisele monofoonilisele taustvalgustusele. Aga ukse trimm on halvem kui vastane, seal on isegi kõrge kvaliteediga plastikust, ei ole koe viimistlust. Tõsi, plastik Siin kaks värvi, mis loob ukse teatud eraldamise väga originaali. Shevrolet Aveo on paneeli palju taskud ja kindad, muide, muide, glovecom on kahekordne, ülemine osa on väike kamber ja alumine suur. Istmed on mõnevõrra hullem, nagu kõrvaltoe ja materjal ise. Kuid riigikaitse ma tahan öelda, et on juba kolm inimest suhtelise mugavuse tagant taga, Solarise, Troim, pannakse tagasi. Aveo salong kaotab Solarise salongi finišis, kuid see võidab natuke jagamisse.

Mootori, käigukasti, vedrustus

Mootor - See Ecotec 2 mootor, mis pannakse uue põlvkonna OPEL ASTRA-le. Mootori on suurepärane elastsus, see on üsna vaikne, see ei ole kabiinis kuulnud, ta ärkab ainult 3,5 tuhat pööret. Chevrolet Aveo paigutatakse ainult ühe mahuga 1,6 liitrit ja 115 hj, mis on 8 hj Vähem kui Solarise. Kuid kütuseefektiivsus on praktiliselt samal tasemel Solarisega.

Edasikandumine - See paraneb siin paremini kui Hyundai Solarise. Kui mehaanik kui vastane on viis käiku ja töötab ilma kaebusteta (kiirused lülitub ilma suure hoova lööki), siis masinapüstol on siin kaasaegne kuue käiguga, mis toimib lihtsalt suurepäraselt, kiirendab auto väga kiiresti ja enesekindlalt, ka kütust. Efektiivsus mootori oluliselt parem kui neli-kiirusega. Töötab automaatselt ilma tõmblusteta ja tõmblused, kiirused ei ole tõesti märgatavad. Siin on Aveole suur pluss.

Suspension - See toimib hästi, alaealine mitte-ühtne ja trammiteed alla neelata. Kui auto keerates on väike rullid, kõik piires lubatud. Kuid müra isolatsioonil ei ole piisavalt autosid, samuti Solarise, ilmselt on see kõigi rahvautode eristusvõime. Ka viimane miinus on tagumised trummelpidurid, kutid loomulikult kokkuhoid, kuid on aeg panna ketaspidurid ja see on vajalik turvasüsteem. Ma ei ole ka väga selget teavet autode kliirensi kohta. Vastavalt saidi ja ametlike tollivormistuse allikate 160 mm, kuid seal on eesmine kummist SV, mis kasvab veel 30 mm, ja selgub 130 mm, tekib: - poisid, kes vajavad seda kummist SV, kas sa kohe rebida meie piiridest väljas. Siin on ka miinus Aveo.

Hind Aveo.

Hind on ilmselt suurim pluss. Põhiversioon algab ainult 444 000 rubla. Aga tõde siin ei ole konditsioneer, kuid audio süsteem on ka ees Windows, siis nad on käsitsi. Teises konfiguratsioonis on selle kulud 487 000 rubla, kliimaseade ja esipaneelad juba ilmuvad, siin saate panna rohkem masina, auto on kulude + 33 000 rubla ja on 520 000 rubla, kuid kõige maksimaalsemad seadmed, millel on kõik Windows + kliimaseade + püsikiiruse regulaator + 16 valuveljed, maksab 523 000 rubla (mehaanika) ja 556 000 masinapüstoliga.

Nüüd võrdlev tabel, mis saab tuua võitja

Nagu näete Hyundai Solaris, võidab meie lahing, kolm punkti. Me seadsime Chevrolet kliirens punkte, me peame väärituna, sest sa pead mõtlema, kui teete nii väikese kliirensi Venemaale. Samuti on Aveo isegi kõrgetasemelistes klassides kliimaseadet ja ei ole absoluutselt vajalik püsikiiruse hoidja, see ei ole ka väga selge. Tagapidurid Aveo trumlis, ka miinus. Määratused Hyundai Solaris, see on 4-sammuline automaatne ja kõrgem hind maksimaalse konfiguratsiooniga, kuid sellel on midagi, mida ei ole isegi Chevrolet Aveos esitatud.

Soov osta kvaliteetse auto taskukohase hinnaga põhjustab sageli kahe templi valiku.

Kaaluge Chevrolet Aveo vs Hyundai Solarise kõige tavalisemat mängu. Hinnakategooria ja selle omaduste kohaselt on need kaks autot väga sarnaseid. Ainus küsimus on selles, kas seal on midagi ühist, mille jaoks ei ole mõtet ületada ja milliseid erinevusi nendes kahes "juhtimishobuses".

Aveo ja Solaris on palju kaasaegseid ja stiilseid sõidukeid: ökonoomne mootor, mugav salong ja uued tehnilised võimalused:

• toetage Bluetoothi \u200b\u200bvestlust auto raadio kaudu;
• uSB-pordid;
• sisseehitatud tagantvaatekaamerad peeglis.

Iga mudel väärib eraldi uuringute peatükki ja arutelu üksikasjad tootmise ja toimimise.

Ameerika unistus

Tänu nime ja heraldilise risti, sümboliseerib Heritage Louis Chevrolet, Aveo nimetatakse sageli "American Dream". See mudel on Venemaa kodanike seas väga populaarne, kuigi see on Ameerika prototüübiga ühine nimi. Selle kulud on kindlasti atraktiivne keskmise inimese jaoks. Aga see isegi kõige maksimaalne konfiguratsioon ei ületa tõestatud raamistikku.

Funktsioonide maksimaalse sisalduse pakett sisaldab:

• kaasaegne multimeediumjaam;
• 6 turvapadjad;
• autopiloot;
• multicular, vooderdatud nahaga;
• titanium kettad koos komplekti kummi.

Viimane on täidetud boonusena.

Omadused "keha"

Aveo keha on igal aastal teatud muutuste läbinud. Viimased uuendused olid umbes kolm aastat tagasi. Spordi disaini saab kapoti jälgida, sujuvalt voolab stiilne neli esipaneeli. Erinevalt "fassaadist" Chevrolet Aveo'st ei meeldi paljud tema tagumine vaade. Suured klaasid ja standardsed esilaternad ületavad visuaalselt kõiki näo välimuse võlusid.

Kui koobaltide mudel vabastas turul 2013. aasta jaanuaris, soovitasid paljud, et ta tõstis täielikult Chevrolet Aveo austajad. COBALT on ehitatud AVEO keha põhjal. See asjaolu kõrvaldas vajadust uue mudeliga harjuda. COBALT on 90 mm pikem kui tema "vanem". Peaaegu identsed mootorid AVEO ja COBALT lisada "sugulus" neile.

"Sisemaailm"

Chevrolet Aveo salong ja koobalt on praktiliselt identsed ja neil on futuristliku elemendid. Kaasaegne Aveo meelitab noori erakorralise vahendi paneeli stiilse sinise valgustuse ja erakorralise kiirusmõõturiga.

Aveo ja Solarise torpeedo valmistatud vastupidavast kõva plastikust, roolil on auto peamiste funktsioonide mugav kontroll, sealhulgas muusika. Enamik Aveo omanikud kinnitavad, et selle auto tagumised istmed on mugavamad ja avaramad kui Solaris. Aga COBALT peetakse väga vaikseks autoks, isegi võrreldes Solarisega.

Cobalt võib "uhke" suur pagasiruumi, mis sisaldab 563 liitrit. See on 61 liitrit rohkem kui Aveo. Samal ajal toodetakse autode koobalti ja Aveo't erinevates riikides ja määrake, milline neist on parem, see on väga raske.

Trail kaubamärgis

Hyundai ettevõte on võitnud usaldust ja austamist pikka aega. Iga uus mudel sai parem kui eelmine mitu korda ja kui ettevõte saavutas oma eesmärgi ja sisenes turule lemmik. Solaris mängis selles olulist rolli. Nüüd määrab ta taskukohase kategooria standardite standardite ja võib dikteerida autoturul.

Solaris on juhtivat positsiooni Venemaal 4 aastat. Veelgi enam, seda mudelit müüakse sageli maksimaalsel konfiguratsioonis, mida te ei saa öelda Chevrolet Aveo kohta. Mõned unikaalsed kaasaegsed "talad" ilma märkimisväärse hinnatõusuta meelitada noori:

• soojendusega tuuleklaas;
• soojendusega rool;
• taguvaate kaamera kuvatakse salongipeegel;
• kliimaseadmete olemasolu täiustatud funktsioonidega;
• superior akustika süsteem, sealhulgas võimalus vestlus vabakäeseade.

Solaris on väga elegantne esivormid, mis on samuti koobaltide mudel, meelitavad erinevaid kategooriaid tarbijaid: noortest kuni põrandata, olenemata põrandast. Lisaks on mõlemad mudelid atraktiivsed mitte ainult "fassaadist", vaid ka "taga". Paintwork jahutusvedelik on palju parem kui teistes kaalutlustel mudelitel. See oli korduvalt märkida, et väike kriimustused ja potholes alates veeris maanteel selle mudeli ei ole kohutav.

"Muscle Game"

Solaris on varustatud 6-käiguga "Automaatne" komplekti 1,6-liitrise mootoriga, mis käivitub nupuga. See tandem töötab hämmastavalt järjekindlalt unisonis. Seetõttu nimetatakse Solaris "Kõige kiirusega kasti". Samal ajal, peaaegu vaikne salong võimaldab teil "soojuse" ilma hirmu pärast seda.

Isegi juhtudel, kus Solaris on suured revolutsioonid, on müra kabiinis peaaegu müra. Eriti kui kliimaseade on lubatud. Ainsad kaebused selle mudeli kohta on seotud selle ebastabiilsusega. Mõnikord peab juht juhtima auto trajektoori parandamiseks nii, et mitte "ära minema kaugusest" mitte õigeaegselt.

"Hea"

Samarise tootjad hoolitsesid ka reisijate eest. Iga detail on läbimõeldud liikumise mugavuse huvides: peatoed, klaaspaagid, mugavad taskud. Spetsiaalse valguse tootjad keskendusid esiistmetele. Juht ja reisija mugavus peaks ennekõike olema ennekõike, kuna selliseid mudeleid kasutatakse sageli pereautodena.

Pikaajaline reis Solaris üle kantakse väga hästi. Uste valmistamise kvaliteet ja tihendite paigutamine on palju parem kui teistes autodes. Ainus puudus on üsna suur maandumine, mis loob suure kasvuga inimestele ebamugavusi. Nad lihtsalt puhata oma pead ülemmäära, mis on ebamugav sõidu ajal, eriti suure kiirusega.

Duel Aveo vs Solaris lõppes sama skooriga. Kriteeriumid, mille puhul üks mudel on parem kui eelmine, on teistele kriteeriumidele vastu. Ühe juhi jaoks on reisija mugavus prioriteet ja teine \u200b\u200b- kontrolli mugavus ja funktsionaalsus. Seetõttu valib kõik ise, millises suunas oma kaussi kaalud kalduvad.

Ükski kaasaegne lugeja ei meeldi lugeda auto kaardistusi ühest klassi segmendist, kui kogu vestlus tuleb ehitada üksnes hobujõute andmete pakkumisele, mootori kapuuts või muudest tehnilistest omadustest, mis on inseneridest rohkem huvitatud kui Lihtne ümberkujundamine joondamise.

Auto Hyundai Solaris. - See on uusim põlvkond autotööstuse arendamisel. Hyundai Solaris - viitab Hyundai aktsentide neljandale põlvkonnale. Auto on näidanud Hiinas (Peking), Auto 2010. aasta näitamise aasta, aprilli kuu näitamise aasta. Auto nimeks Verna. Hyundai Solarise ülemaailmne tootmine Venemaal algas 2011. aastal 1. jaanuaril.

Väike tõeline lugu Hyundai Solarise autost.

Kui te kavatsete seda autot võtta, siis te peate loomulikult avama ametliku Vene saidi Hyundai. Selleks, et veenduda veel kord, kui soovite auto juhtiv tootja. Solaris ise on masin, mis on valmistatud spetsiaalselt Venemaa teedele ja Venemaale tervikuna. Kuid Hyundai Solaris ei tehtud konkreetselt Venemaale, kuigi ta võeti arvesse seda, et Venemaal oleks auto suur nõudlus. Solaris on uusim läbimurre autotööstuses, mis tuli turule 2010. aastal ja Venemaale 2011. aastal. Kuid mitte kõik tuntud autod firma Hyundai Solaris satuvad Venemaale, väike arv autosid sõitsid Venemaa Föderatsiooni territooriumile, näiteks: aktsent, I25, Verna.

Solaris on viimane, see tähendab, et neljanda põlvkonna Hyundai aktsent auto, mis korraga on osutunud tarbida väga head taset. Eriti SRÜ riikides ja Euroopas. Hyundai aktsent teise põlvkonna Tagaz Auto Plant (Taganrog Automobile Plant, Auto Industry) sai tõesti lemmiklooma autode omanikud ja Hyundai fännid, sest autod tulid välja kvaliteetse tehase ja mitte kallis teenistuses.

Salon ja välimus Hyundai Solaris.

1. Välimus: Vaadates Hyundai Solarise autot, ostja on auto välimusega väga rahul: dünaamilised jooned, kitsenenud esilaternad ja valisid suurepärase värvi kogumise autodele, väga rahul ostja. Solarise ise näeb välja väga tahke ja kogenud, minimalism XXI sajandi joone kaasaegsele disainile lihtsalt kõrgeimal tasemel. Keha lisab kõlarid ja elegants.

2. Automaatne salong: Pärast ostja hindab autot, esimene asi on välimus, mille järel ta tahab vaadata auto sisemust, st auto sisemus. Seal näeb ta uhke. Juhiistme ja reisijad on väga pehmed ja mugavad. Ohutus ennekõike, see oli sellise moto, et masin tehti. See on disainerid, kes töötas sisekujunduses, selgus noorte omaduste, mugavuse ja ohutuse ühendamiseks ühes autos.

Spetsifikatsioonid HYUNDAI SOLARIS.

See ei ole väikseim auto, sest see võib tunduda, kuid mikromehin ei kiirusta eriti kvalifitseeruma. Mõõdud Auto, pikkus: 4m. 36 cm., Laius: 1M. 70 cm., Kõrgus 1 m. 47 cm.
Hyundai Solarise kapuutsi all on G4FA mootor, mille maht 1,4 liitrit. Mahuga 107 HP, pöördemoment 135 N.M. Samuti maksab G4FC mahuga 1,6 liitrit. Ja võimsus 123 hj Ja pöördemoment 155 N.M. Selle auto mootorile on 4-silindr, mis töötavad XXI sajandi uue tehnoloogia kohta, (gamma). Gammatehnoloogia peamine saak seisneb selles, et gaasijaotusfaasis on korduvkasutatav süstimine ja pidev muutus. Tänu sellele, Hyundai Solaris saab suure kiirendamise ja kiire pöördemomendi mootori. Ja muide, kõik mõlemad mootorid töötavad 92. bensiini.

Hyundai Solarise peatamine ja edastamine.
Muidugi sõltub see kõik automaatsest valimisest, Hyundai Solaris on mehaaniline ja automaatne edastamine. 1. See on käsitsi kasti M5CF1-1. 2., see on automaatne A4CF1. Kuid hoolimata nende ainulaadsusest ei ole mõlemad ülekanded kahjuks Hyundai uuenduslikud arengud.

Hyundai Solarise rehvid ja kliirens.
Auto on tõesti väga kõrge, 16 cm. Eraldi autod teelt. Rehvid: 185,65 R15, 195,55 R16.

Hind Hyundai Solaris..

Noh, lõpuks auto hind ise. Hyundai Solaris Moskvas seisab kogu Venemaal 459 000 rubla. Muidugi, hind ise võib oluliselt langeda, kui ostja võtab auto mitte põhipaketiga, kuna baasvarustus sisaldab kliimaseade kliimaseade, mängija, soojendusega istmed. Muidugi saate võrrelda auto teiste masinatega, kuid need tunded, mis võivad selle auto anda.

Lugege sama:
Autoteenindus ja Autotechi keskused Renault Moskvas
Renault Autoanid Moskvas

Chevrolet Aveo.

See on Aveo uusim põlvkond. See sündis 2011. aastal, mudel ise näitas oma nägu 2002. aastal. Kogu ajalugu Chevroletaveo oli varustatud bensiinimootoriga, 1,4 ja 1,6 liitrit.

Veidi Chevrolet Aveo kohta.

Uus auto. Kes muutis ja näitas uut auto arengu taset. Uusim toode globaalse skaala. Sama auto tehti platvormide põhjal. General Motors., Gamma-II.Kõik need uusimad platvormid kasutatakse autodes AS: OPEL CORSA R ja OPEL MERIVA. Uusimate Chevrolet Aveo ilmumine on väga atraktiivne, auto ise on ostja arvamuse tõmbamine. Auto on väga elegantne, jooned rõhutavad auto iseloomu, ühes sõnas, disainerid osavalt üle viimaste omaduste noorte 21. sajandi.
Kuid paljud inimesed väidavad teiste inimeste arvamusega välimusest, kuna mõnede mõnede välimus ei ole oluline. Uus Chevrolet Aveo on tehtud just teie jaoks, ostja üllatab sõidu ja lihtsalt auto ratta taga. Selle auto sõitmine on lõbus, kõik on lihtne ja lihtne.

Salon ja välimus Chevrolet Aveo.

Veidi interjööri ja auto salongi kohta. Selle suurepärase auto ostja, avades uksed, on väga üllatunud sisemise interjööri ilu, pehmuse ja värvi tõttu. Kuid kõige olulisem auto kvaliteet on salongi suurus, hoolimata asjaolust, et auto tundub väike, kuid tegelikult on see salongis väga suur, saate kohe istuda 4 reisijat, kes ei loe juht.

Mootori Chevrolet Aveo..

Istub ratta taga, ostja tahab kuulda kerge ja meeldivat mootori heli ja auto annab selle võimaluse. Tänu uue mootori mootorile hakkas ta töötama palju vaiksemat ja palju kiiremini hakkas kiirust saama. Uus mootoril on viie üliõpilase mehaaniline kast või automaatne edastamine. Lisaks meeldivale helile annab auto mootor oma omanikule suure kingituse kütusekulu valdkonnas, sööb auto seda väga vähe ja seetõttu on selle auto omanikud rahul. Sama mootor mahuga 1,4 liitrit. ja mahuga 100 hj Kas kütusekulu on 5,9 l. 100 km kohta. Automaatse ülekandega. Aga kui mootor töötab tandemiga mehaanilise käigukastiga, seejärel 6,8 liitrit. 100 km kaugusel .. mootor mahuga 1,6 liitrit. ja mahuga 100 hj See on kütusekulu 100 km kohta. 5,9 HP Automaatne edastamine, kuid tandemis mehaanilise käigukastiga - 7,2 liitrit. 100 km kohta ..

Turvalisus Chevrolet Aveo..

Kui Chevrolet Aveo arendati, maksti maksimaalset tähelepanu juhi ja reisijate ohutusele. Masina ohutus on hinnanguliselt viis tärni. Reiting kontrolliti Crash-Test Euro NCAP. Samuti on auto 2011. aastal ennast väga kõrgele pallile loonud, tabades käesoleva aasta kõige ohutumate perekesksete autode 5.-Ki vastavalt selle sama EuroNCAP-klassi klassile, klassi kompaktne autod. Kiireim keha Chevrolet Aveo tehakse mitte ainult tagada, et juht tundis mugavat, see tehakse kõigepealt ohutuse juht. Aga see ei ole lõpp, auto šassii muutunud tõeliselt spordiks raskeks, mis tegi dünaamilise kontrolli lihtsuse.

Hind Chevrolet Aveo.

Noh, lõpus hind. Auto maksumus Moskvas on 464 000 rubla, rangelt, kuid vihane, kuid selle raha jaoks töötab auto koos pauguga. Auto ise on seda väärt, nagu välimuse ja väljaseisu tõttu, on ostja väga üllatunud sõna hea tähenduses, sest auto on väga mugav ja mugav nii nii juht kui ka reisija. Stiilne välimus - teravad ribad auto rõhutavad auto iseloomu ja armu. Nii hind on väärt, auto on meistriteos, nii et kui te võtate selle auto, siis on ainult rahul. Auto on väga kvaliteetne, ohutu ja väga ilus.

Tulemus:
Pärast selle auto ostmist ei petta ta sind. Ka ostmisel on teie ostetud autole palju värvi värve, mis palun ka auto omanik. Nii et ärge arvake, et auto CHEVROLET Aveo on teie jaoks loodud.

Lugege sama:
Autoteenindus ja Autotechi keskused Chevrolet Moskvas Averrasborlia Chevrolet Moskvas toota mesi. Hydbb abi

Kuidas edasi minna ja mida me saame selle turu pakkuda?

Me ei kiirusta autosegmendi "B" lahkumist, mida hakkasid vaatama ajakirja minevikus küsimuses, sest Vene aastane müük selles segmendis arvutatakse paljude sadu tuhandete võrra või 39% koguarvust autode rakendatud 2008. aastal

Kangelased meie korrapärase väljaande - Hyundai Getz, Chevrolet Aveo ja Kia Rio, mis 2008. aastal oli umbes 75 tuhat koopiat. Ja see on palju!

Üldine

Kõik kolm autot on nende segmendi klassikalised esindajad. Esirattavedu, mille pikkus on kuni 4,2 m, pakutakse sedani ja luukpära kehadega (välja arvatud Hyundai Getz, mis ainult luukpära), mehaaniline ja automaatne edastamine ostja valikule. Selge asi, et Venemaa võimsusüksused ainult bensiini. Erinevalt mis tahes "Saksamaalt" on meie inimene sündinud peaga kalkulaatoriga, vaid dušiga laius. Osta väike, kompaktne ja hüperakteristlik diiselmoon "Fuss" peal Megalopolis minimaalse maksumusega? Fi meeldib see on hea! Kui üks õmbleb liiklusummikut, siis okubäärme ruumi 4,5 m pikkuse ja umbes 2 m laiusega. Tõenäoliselt mõistavad Korealased vene hinge laiuskraadist tuleneva nõudluse omadusi, sest GM dat ei näinud põhimõtteliselt Aveo diislikütust ja Hyundai ja KIA-d ei arvestanud Getzi ja Rio pakkumist 1,5 CRDI-ga Mootor, mis segatakse tsükliga mitte rohkem kui 5 l diisel.

Esimene Venemaal ilmus Hyundai Getz. Luukpära, millel ei ole disainerit laulab, meelitas see auto stiilis "range unisex" stiilis, meelitas see auto kohe tähelepanu meie turule pädeva asukoha tõttu, tagades hinna, tarbijate omaduste ja tehniliste omaduste hea väärtuse. Ei ole kerimishuvide turvalisuse poolest, millel on turvapadjade ja ABS-i loetelus EBD-ga. EURONCAPi seisukohast on see kindel "hea". Seetõttu arvutasid Hyundai Getzi müük paljude kümnete tuhandete tuhandete müügi hetkest Venemaal ja selle mudeli kolmeaastase ettepaneku on kõige ulatuslikum.

Chevrolet Aveo. See laps on ka hästi tehtud! GM Dati ja Venemaa esinduse GM-i korealased hindasid ka õigesti meie kaasmaalaste vajadusi, moodustades täieliku komplekti ja hindu ning seetõttu on Aveo omandamine venitatud kuueks kuuks - nii sedaanil kui ka luukpära. 2008. aasta restyling läks sellesse Chevrolet'i ainult kasuks. Ta on meie kombinatsiooni kõige stiilne.

Aga KIA Rio tegevuskohtade alustas halvasti. Sellele on olemas palju põhjuseid - hinnad, mis on ausalt kõrge selle klassi auto jaoks, enne selle klassi vabastamist "Izhavto" vabastamise korraldamise koos Izhevskis ja järgmisel Koreast saadetavate saadetiste loomisel. Selle tulemusena KIA Rio müüdi mitu korda vähem kui Aveo ja Getz, kuigi auto ei ole halb tehniliste ja tarbijate seisukohad. Seetõttu ei ole üllatav, et selle mudeli autode järelturul on oluliselt väiksem. Ja hinnad võrreldes omandamise hinnaga kaotasid nad palju rohkem.

Juhi ja reisijate seisukohast

Kõige "Drive" meie kolmainsusest on Chevrolet Aveo. Lihtne ja täpne juhtimine, kiire reageerimine ratta taga istuvatele tegevustele ... Võib-olla isegi liiga kiire, eriti ettevalmistamata juhi jaoks, sest Aveo saatmine külgsepsile ei ole palju tööjõudu. Üldiselt ostke Aveo ostmine rõõmuga! Aga ärge mõtle, et järsult langeda "gaasi" omakorda ja seda aeglustada, sest see väike Chevy otsustab kohe, et sa tahad minna läbi "fänn" ja rõõmuga, mida sa mängid. Keegi on buzzis ja keegi hirmutab.

Ergonoomika poolest on AVEO juhi juht ka juhtides. Kõik on kvalitatiivselt tehtud, õigesti paigutatud ja esile tõstetud. Ja mitte lahjendada kabiinis nagu KIA Rio, näiteks. Ainult rooliratas on läbimõõduga elegantne ja lülitushoob MCP ei ole optimaalne. Isegi käiku sisselülitamiseks on kätt alustamiseks veidi taga. Ja hoova liigutused on liiga palju.

Reisija ja kaubavedu - jälle Aveo juhtides. Kõige avaram salong, kus isegi pikk juht ja reisijad panevad kõige mugavamad ja avaramad pagasiruumi, kui Aveo koos sedaani kerega - siin on selle maht nii palju kui 400 liitrit (luukpära on ainult 220 liitrit). Hyundai Getz, vaikimisi luukpära on 245 liitrit ja KIA Rio on 270 liitrit luukpära ja 390 liitri juures sedaanis.

Nominatsioonis "Ratsutamine Comfort" Chevrolet Leadership kaotab. Raske "maanteel" Aveo ripatsid raputab meeskonda meie teedel. Ja buzz rull-rehvide asfalt tapuma. Selles kandidaalis kuulub meistrivõistluste peopesa Hyundai Getzile. See ebamugav väljaspool auto ei piisa tähtedest taevas, olles kogu kuldne keskel - juhitavus, ergonoomika ja muid asju. Aga vastavalt ebasoodsate eeskirjade eiramise, õrnalt kalapüügi ja lasti alla neelata, on see meie võrdluse teiste osalejate ees. Kui Getz 1,6 L bensiini mootor, siis see on ees ja kiirenduse dünaamika.

Ja kuidas Rio, noorim autoga vaatleb? Selle mudeli välimuse tagasihoidlikkus KIA jätkab interjööri sernesi, ei ole ausaid ergonoomika vigu, vaid ka erilisi põhjusi rõõmuks. Rooliratas on jõuline, iste on korter. Tagasireisijad peavad tõenäoliselt olema lähemal kui Getzis, rääkimata Aveos. Aga sõita Kia võib olla hea! Muidugi ei ole nii "valitsev", nagu Chevrolet, KIA vedrustusseaded on pehmemad, käitub ta rohkem rahulikumaks, kuid mitte nii sujuvalt ja mugav kui Hyundai. Üldiselt ei vallutada see masin võistlustel võistlustel koos kaaslastega.

Omandi maksumus: tõhusus, hooldus, remont

Jätkame endiselt eeldusest, et sa hoolikalt lugeda meie artiklit veebruari küsimuses läbisõidu ja selle tehnilise seisundi kontrollimisega, nii et tõenäosus, et ostate "live" auto mis tahes brändi ja mudeliga, püüab Maksimaalne. Kuna teisiti, me lihtsalt kaalume midagi lihtsalt võimatu, mis tahes autotootja "skaleeritud" eksemplar ja mis tahes klass võib taskust välja venitada, et see ei tundu keegi.

Majanduse vaatenurgast, Chevrolet Aveo, mis on varustatud mootoriga, mille maht 1,2 liitrit, enne kui mitte kogu planeetid, siis ei ole trintsioone kaalumisel: 5,5 liitrit 100 km kohta läbisõiduga - kõigis konfiguratsioonides vaatlusaluste mudelite madalaim näitaja. Veelgi enam, bensiini AI-92 on üsna võimeline "sööma". Ainult üks probleem on sellise mootoriga Aveo: ta kiirendab ja sõidab kiiresti vanaisa vaatenurgast, pärast jalgratta tagantjärele sõitmist. Seega, kui sa tahad mitte tüvi, püüdes hoida transpordivoolu, on mõttekas pöörata tähelepanu Chevrolet mootori 1,4 liitrile. Ja see on lõbusam ja kütusekulu ei ole palju suurem - 0,4 liitrit kiirusega 100 km.

Hyundai Getz on hästi tehtud! Kui see on 1,6-liitrise mootoriga, siis keppides kuni 100 km / h "Müük" 10-st ja kütuse 100 km segatsükli jooksul võtab kokku ainult 5,9 liitrit. Suurepärane tulemus! Muide, 1,4-liitrine motor Getz on umbes sama parameetrid kütusekulu, nii et kui valides mootorid jätkavad kütusesäästu, siis "nooremad" erilist eeliseid üle võimsama mehe.

Ja KIA, mille mootor on 1,4 L-mootoriga. Temale sama tsükliga, andke 6,2 liitrit 100 km kohta. Ja ilma Hyundai ja Chevrolet'i ees dünaamika kiirendamise eeliseid.

Mis puudutab hooldus- ja remondikulusid, varuosade hinnad ja teenuste hinnad, siis nende parameetrite vahel ametliku teenistuse raames, eeskujuliku pariteedi raames kõigis kolmes mudelis. Lõppude lõpuks on see ka ostja rahakoti kaubamärkide vahelise konkurentsi objekt! Reguleeriva töö vahelised intervallid planeeritud hoolduse osana on tegelikult identsed: 15 tuhat km või 12 kuud - mis tulevad eelmise hetkest varem. Samuti näitab Atlant-M-autokeskuste ja äritegevuse kolleegide teave sellest, et kogu Kolmaluse usaldusväärsuse ja usaldusväärsusega, liiga, pariteedile. Ja Chevrolet ja Hyundai ja KIA on korralikult kokku pandud, lahkelt, võimelised pooltelgedel kümneid ja sadu tuhandeid kilomeetreid ilma konkreetsete probleemideta, kui te järgite reguleerimist ja rakendate kvaliteetseid varuosasid, määrdeaineid ja Tarbekaubad tehniliste vedelikega. Mis põhimõtteliselt ei ole üllatav, nad on loodud sama riigi tehnilise mõttega - Lõuna-Korea ja selle edusammud autotööstuse poolest meile kadedusele.

Meie riigis peetakse väikese klassi luukpära mingil põhjusel puhtalt naissoost autode jaoks, nii et kui ma teile teatan, et ma püüan Chevrolet Aveo ja Hyundai Getz, inimesed vaatame mind kas usaldama või kahetsusega. Avalik mall kutsub mind ostma auto ostma suuremat, midagi sellist nagu Ford fookus või Honda Civic, sest ühiskonna vaatenurgast ei ole väike masin inimene välja ja ebaloomulik, valesti. Autod nagu Renault Clio Sport ja Mini Cooper - kallis erandid reegli kinnitavad erandid.

Aga ma sisuliselt ei ole kunagi avalikus stereotüübidel olnud; Eriti enne neid, kes on terve mõistus. Ja kui auto valides, tervet mõistust, tundub mulle, peaks olema peamine juhtiv jõud. Muidugi, kui ostate midagi asja, on võimatu alahinnata maitseteguri rolli ja väliselt Chevrolet Aveo tundub mulle huvitavam kui Hyundai Getz; Aga esteetiline eelis Chevrolet ei ole nii suur, nii et ma valisin selle, teades, et ta on midagi põhjalikult halvem kui Hyundai.

Miks Chevrolet Aveo ja Hyundai Getz? Kuna seal on veel üsna vähe teisi kaasaegseid väikese klassi autosid, kelle omanik võib olla vaid 350 000 rubla. Ütle, et Automobile ajalehtede töötajad teevad vähe? Jah, võib-olla see töö annab palju teisi meeldivaid eeliseid. Lõpuks ei ole see nii vähe: kui soovite, võiksin võtta "tõelise isase auto" krediidi klassi, kuid mida rohkem ma õpin, kuidas pangandussüsteem korraldati, seda väiksem on minu soov temaga ühendust võtta. Ja 350 000 rubla - summa, mis piisab piisavalt, ilma võlakohustuste tõttu piinata. Jah, ja ma ei vaja ülaltoodud autoklassit: ma elan 20 miljoni megalopoli juures, autodes hindan tõhusust, kompaktsust ja manööverdusvõimet, rohkem kui ühe reisijaid, keda ma harva ei pea, ma ei kannata Pühapäevade ostmine, ma ei soovi jahi ja kalapüüki.

Sama summa puhul ilmuvad mõlemad taotlejad, õnneks mitte täielik asercrics: üks turvapadi, roolivõimendi, kesklukustus, elektrilised akende tõstukid ja reguleeritavad roolisambal on mõlemad autod. Seejärel alustage nüansse: Chevrolet osana kokkulepitud eelarvest on Richer CD / MP3 audio süsteem, ABS ja kliimaseade, kuid Hyundai on võimsam mootori (1,4 1 ja 97 hj. 2,2 liitrit ja 84 hj). Võrditamiseks märgime, et Getz saab osta ka 66-tugeva 1,1-liitrise mootoriga 292 900 rubla jaoks, kuid mina kohe tagasi lükkasin sellise võimaluse liiga suremas - kõik samasugused auto dünaamika peaks olema.

Uste arv minu jaoks ei ole oluline, nii et ühes 5-uksel Getzis valisime tahtlikult 3-ukse Aveo, eriti enne sellise keha hiljutist restüülitust ei olnud - samal ajal tundub Tea uus versioon.

Linnas

Linnas elan, töö ja puhata, nii et minu auto teeb pealinna liikluses püsivat Osale-Unlous. Sest rebitud korgi rütmi puhul sobib kaalutu sidur ja "hape" käigukast Aveo täiuslikult, praktiliselt ilma igasuguste pingutusteta, välja arvatud tahtel; Tõsi, kõigepealt tundub sidur täiesti mitte-informatiivne, kuid nad harjuvad teda kiiresti ja tänavad seda hiljem asjaolu pärast, et vasak jalg kunagi ei väsi. 1,2-liitrise mootori veojõuvõimalused on piisavalt kindlad kiirendused kogu linna kiiruste vahemikus; Puudus jõud on tunda ainult siis, kui tõstes ülevoolu ja isegi kui protsessi lifti sa sobivad kellegagi ületada - Ärge unustage ja edasi lükata manöövri horisontaalse või laskumise.

Piduripedaal Aveo Väike raskem sidur, kuid informatiivne on tellimuse kuni annuseni aeglustumine on lihtne ja lihtne. Šassii loob enesekindlalt trammiteede ja teede remonditööde reeglitega - kiiruse ületamiseks, kui nad ületasid, muudab selle üsna mürarikka suspensiooniks kui tegelikud löögid ja vibratsioonid. Hea ja nähtavus, rahulolematus võib põhjustada liiga väikese välistervaelipeeglite; Veelgi enam, õigus - ilma vähendava mõjuta, mistõttu on võimalik näha ainult väga väike osa autode taga olevatest sündmustest.

Outdoor Getz peegeldab suuremat ja annavad silmale loomulikuma pildi, millel on ülemääraste ja ümberehitustega - probleemideta. Meeldivam teravate manöövrite ja võimsama 1,4-liitrise mootoriga, kuid hiilivaid režiimides ilmneb võimsus ainult kütusekulu, mis muidugi ei tee seda üldse. Tihe käepide, edastamine pööratakse täpselt ja märgatava pingutusega, mis loob hea ja usaldusväärse auto tunne, kuid liikluses algab juhtimisorganite ülemäärane elastsus üsna kiiresti rehviks, sa tahad olla kergemini - võib-olla See on aja jooksul välja töötatud? Piduritele ei ole kaebusi, vaid Aveoga võrreldes tundub, et nad on peaaegu piisavalt infostuse. Hyundai suspensioon on märgatavalt vaiksem kui vastane ja see toimib veidi paremate sujuvate eeskirjade eiramise.

Üldiselt näitasid mõlemad autod piisavalt linnakeskkonnas, mis raskendavad elu juhile ainult väike "Kosyachki", nagu näiteks väikesed välispeeglid Aveos ja tihe Gutzi ametivõimud, mille jaoks nad kaotasid oma kõrgeima hinnangu.

Väljaspool linna

Kuigi harva ja ilma palju entusiasmi, kuid linna ma ikka lähen - seal on selline tootmine ja igapäevane vajadus. Chevrolet Aveo üsna kohusetundlikult talub pikka tee, mis näitab hea kursuse stabiilsust ja ootamatult jõuliselt dünaamika. Kuni 140 km / h 1,2-liitrine mootor kiirendab kerge masinat üsna kindlalt ja mulje loodi, et see ei ole piir ja pass 170 on üsna saavutatavad.

Rohkem või vähem kvaliteetse maanteel Aveo rullib veidi sujuvalt; Tuule domineerivad mürapaletis ja selle ühtne müristamine on raske üldse soovide nimeks ebamugavuseks. Akustilised mured tekivad ainult purustatud teedel, mida peatamine Aveo töötab välja, mida nimetatakse, mitte piinlik väljendeid ja hirmutab meeskonda ekraanide ja ekraanidega.

HYUNDAI GETZ Halva Asfaldile puudutab Tolee ja kas see tundub isegi mugavam mis tahes tingimustes, kuid ausalt öeldes, kui te katsetate nii suletud kõrvadega autosid, siis ei saa nende sujuvuse erinevust täheldada. Mis Getz on kindlasti parem, nii et see on suure kiirusega ületatud - tänu võimsamale mootorile, mis võimaldab teil teha enamik manöövreid ilma käigukasti hoova manipuleerimiseta.

Praimerile ei ole keelatud liikuda. Siiski tundub riikide vardade muljed, mis on kohandatud Hyundai Getz: selle poolel parim müra isolatsioon ja temperamentne mootor.

Kontrollitavus

Mõlemad sõidukid vaatamata Korea päritolule näitavad šassii seaded klassikalise Euroopa hariduse: täpne juhtimine, lihtne ebapiisav pöördumine, kui kiiruse ületamine pöörlemise sissepääsu juures, mõõdukas rullides ja üsna efektiivsed pidurid. Isegi tagasihoidlike mootorite puhul suudavad nad meelitada hasartmängujuht, kellel on ülekoormatud maamees maanteel. Aga ma ei loe ennast hasartmängude juhtidele ja nendes masinates, mida mul on rohkem muljet kindel, et nad inspireerivad meie käitumist kui pöördevõimalusi.

Kui ei olnud nõrgad aktiivse ohutuse seadmed, siis võid panna Aveo ja Getz kõrgemad palgaastmed käitlemiseks, kuid Alas, selgus, et põhiseadmetes neil ei ole isegi ABS-i ja ESP-d ei ole põhimõtteliselt loodud ostjate suhtes hooletus.

Ergonoomika ja mugavus

Hiljuti märkas, et enamik inimesi esimest korda jäi iga uue auto ratta taga, võttis kohe vastu vahendite plastpaneel, nagu oleks see peamine asi, mida nad autosid huvitasid. Isiklikult ma ei kavatse magada instrumentide paneelil ja tema kõvadus / pehmus ei huvita mind ja kui te arvate, et nn pehme, kuid tegelikult on sõrme plastikust rõhu all veidi paindlik Põhjus teil vähem ettevõtte kahju hädaolukorras kontakti, siis ma ei veenda teid: ma alati austanud "usklike tunded". See minu jaoks on auto salongi väga oluline, see on mugav ja hea ergonoomika. Maandumine Aveos, kõik on imeline: leida optimaalne reguleerimine juhiistme oli väga kiire, ja mitte ainult mina, vaid ka kolleegide teiste majanduskasvu ja kehaehituse. Ja koos ergonoomikaga tuli 3-ukse luukpära välja ebameeldivaks punktsiooniks: kesksed kerekonnad asuvad tugevalt esitoolide taga, nii et see on väga ebamugav nende riputamiseks, peate nende iga juhtumiga pöörduma. Lisaks juhivad juhid liiga väikesed välispeeglid, mis muidugi ei tee reisijaid mugavamaks. Kõnede küsimustele ja registreerimisele keskne tunneli: kahe kodumaise niši arendaja jaoks, muidugi tänu, kuid ainus kapp asub mingi põhjusel esitoolide taga, nii et juht ja navigaator kasutab seda äärmiselt raske. Lisaks läbimõõdu ja sügavus tassihoidja on nii, et see on tõenäolisem transport purgid, mitte joogid.

Back-istme läbisõit, nagu kõigis 3-uksel luukpära, seostatakse valguse akrobaatikaga, kuid seal on üsna mugav istuda, ainult liiga madalad peatoed on segaduses.

See on tore, et juba põhikonfiguratsioonis on Aveo varustatud kaubamärgiga audio süsteemi, mis toetab MP3-vormingut. Suur pea plokk näeb välja väga tahke, kuid helikvaliteet on oodatav keskpärane ja kui kõrge ja keskmise sageduste reprodutseeritakse rohkem usutavam, siis madala kvaliteedi kvaliteeti ei saa kindlaks määrata nende puudumise tõttu. Kuid ma olen näinud kaks korda ja kolm korda kallimaid autosid, kus heli oli hullem kui Aveos. Neile, Alas, kehtib ja test Hyundai Getz, mis on varustatud ebanormaalse JVC audio süsteemi valjusti, kuid kommunaalselt määrdunud heli. Vene spetsifikaadi masinate standardse audio süsteemi ei pakuta üldse, mistõttu tuleb Getzi tulevane omanik igal juhul kulutada seadmetele; On meeldiv ainult see, et sel juhul saate saavutada tõesti hea heli.

Getzi ratta taga olev maandumine tundus mulle üsna mugav, kuid kõrgematel kasvuekspertidel oli ebamugavusi, mis võib olla selgelt veendunud, vaadates meie videot. Aga ruumi ümber juhi siin on konstrueeritud märgitult kui Aveos: keskne tunneli kogu kolme tassi hoidiku (kaks väikest tee / kohvi all ja ühe suure ja sügava pudeli all) ja ukse lukuklahvid on loogiline koos nende avamise käepidemetega. Getzi liikumisel meeldis madal müratase ja reisijad tajub üldiselt mugavam auto, mille jaoks ta saab väikese eelise klaaside üle Aveo.

Praktilisus

Luukpära tüüpi keha eeldab juuresolekul kokkuklapitavad tagaistmel, mis võimaldab teil teha suuri asju auto nagu paar vinyl mängijad Vestax ja segisti eraõiguslike parteide jaoks, et me armastame korraldada sõpradega. Mõlemas masinas, mitte ainult selja, vaid ka istmega, jättes pagasi alla sügav nišš sileda põrandaga tingimuslikult ruudukujulise perimeetri. Aga kui Getz istmed on täielikult osa 2: 1, siis Aveo on jagatud osadeks ainult tagasi on jagatud, mis muidugi piirab lasti-reisijate siserõnmuse. Lisaks esialgse positsiooni, Aveo pagasiruumi on veidi väiksem mahus kui Getz, - 220 VDA-liitrit vs 254. Kuid ma ei vaja enamikul juhtudel ülekaalukas pagasiruumi, kuid ma sunnin sunnitud panna kõrgema hinnangu praktilisus.

järeldused

Selle võrdleva katse võitja, sest see on lihtne ära arvata, on saanud Hyundai Getz, mitte ühe rivaali ühe vooru. Getzi poolel ja veidi väiksemate kindlustuskulude küljel ja seda. Loomulikult nõuab võimsam mootor bensiinijaamas veidi sagedasemaid külastusi, kuid selle söögiisu on raske kogu soov nimetada hävinguks.

Mina ise ma saan lisada, et eelise Getz üle Aveo ei saa nimetada valdav, see on välja töötanud kogum nüansse, mis tähtsust on ilmselge mitte kõigile. Sealhulgas minu jaoks. Ma ei ole tugevalt tüve müratase Aveos, vähem mugav pagasiruumi üldse ei hooli, kuid see on piinlik väikeste välispeeglid ja husting vöö. Probleem turvavöö lahendatakse, ostes 5-ukse versiooni asemel 3-ukse (kallim keskmiselt 5000 rubla) ja peeglid võivad muutuda nii rääkida, objekti visuaalse häälestamise. Lisaks olen ka planeeritud eelarve osana kaasatud disainile, valitsustele ja parematele seadmetele. Nii et ma isegi ei tea, mida valida. Klassikaline olukord stiilis "shoemaker ilma boot". Tundub, et ma tean kõike autode kohta, kuid see raskendab ühemõttelise valiku tegemist. Võib-olla võtate mündi. Igal juhul ma ei lähe.