Cherie Tigo pagasiruumi maht. Cherie tigo fl sai parema kvaliteediga

2016. aasta Cherry Tiggo on kompaktne crossover. Sellel autol on üsna pikk ajalugu. Alates 2005. aastast toodeti mudelit Venemaal mitmes tehases kuni 2008. aastani. Täna toodetakse seda ainult kodus, kuid tarnitakse Venemaale endiselt ametlike edasimüüjate kaudu. Cherie Tiggol, mille kirjeldust ja ülevaadet loete edasi, on kõik võimalused saada üheks populaarsemaks Hiina autoks.

Chery on meie riigis alles hoogu kogumas. Selle odavad ja edukad autod (kvaliteedi ja välimuse poolest) leiavad kiiresti oma sihtrühma. See ristmik pole erand. Viimane auto värskendus sai 2014. aastal nime all Tiggo 5. Just temast räägitakse käesolevas ülevaates. See mõjutab spetsifikatsioone, ülevaadet väljast ja sisemusest, fotosid crossoverist ja üldmuljet selle mudeli omamisest.

Välimus

Euroopa ja Hiina tootjate ideed selle kohta, milline peaks olema crossover, on üksteisest mõnevõrra erinevad. Huvitaval kombel meelitasid hiinlased uue crossoveri loomiseks oma ettevõttesse kaks disainerit teistest üsna suurtest ettevõtetest. Esimene on endine Fordi töötaja ja teine ​​Porsche disain. Huvitav kombinatsioon, kas pole? Vaatame, mis lõpuks juhtus. Allolevad pildid näitavad kogu Chery Tiggo varieeruvust kehavärvi osas.

Kohe tuleb märkida, et uus kere on disainilahenduste poolest eelmisest põlvkonnast üsna erinev. Ühest küljest on kere muutunud meeldejäävaks, sellisele autole saate ojas tähelepanu pöörata, kuid te ei soovi seda pikka aega kaaluda. Hiina koostöö sümbioos juhtivate disaineritega on osutunud üllatavalt igavaks. Mitmed huvitavad optika ja kaitseraudadega lahendused on Hiina inseneride paigaldatud auto mõõtmete tõttu täielikult kadunud. Sellegipoolest on disaini hüpe palja silmaga nähtav. Eelmine põlvkond FL -eesliitega oli kohmakas ja nägi välja nagu väga vana Hiina maastur.

Vaadake fotot Chery Tiggo kere esiosast. Optika on valmistatud Korea mudelite stiilis LED -sisestustega. Kapoti joon rõhutab kroomitud võret. Kaitseraud on üsna originaalne: väike õhu sisselaskeava numbrimärgi kohal ja kohad udutulede jaoks, mida tõstab esile kroomitud raam.

Küljelt on auto märkamatu. Kõik on range ja lihtne, kuid samas ei tõrju ega tekita vastikust, nagu see oli ettevõtte eelmise mudeliliini puhul.

Crossoveri tagaosa meenutab palju KIA või Hyundai Korea konkurentide loomingut. Küljepadjad ja tagumise põrkeraua alumine osa on valmistatud mustast plastikust, mis vihjab selle auto võitlusstiilile, kuid selle sõiduomadustest ja väärikusest räägime veidi hiljem.

• Disainerite kiitmiseks on mitu põhjust:
• Ilus optika;
• Mõnusad värvid;
• Rattakaared;
• Huvitavad põrkerauad.

Mõõdud (redigeeri)

Uues Cherie Tiggos on üldmõõtmed ülespoole muutunud. Eelmine ümbertöödeldud versioon oli palju väiksem. Kõrguse, laiuse ja pikkuse parameetrid on suurenenud. Auto kõrgus uues kerel on kasvanud 1 meetrini 84 sentimeetrini. Mis on peaaegu 10 sentimeetrit rohkem kui tema eelkäija. Pikkus ja laius on suurenenud 10 ja 30 sentimeetri võrra. Nüüd on need väärtused vastavalt 4,5 meetrit ja 1,74 meetrit. Muudatused mõjutasid ka ristmiku kliirensit. Kliirens on suurenenud 190 millimeetrini. Täieliku võimaliku koormuse korral vähendatakse kliirensit 160 millimeetrini.

Vaatamata uuele platvormile on Chery Tiggo jäänud üsna kitsaks. Seda on näha isegi fotolt. Loodame, et järgmise põlvkonna mudeliks parandavad hiinlased ülejäänud vead proportsioonides ja muudavad neid veidi. Neil on selleks kõik eeldused, sest hüpe selles osas võrreldes FL -iga on tõesti kolossaalne. Heidame pilgu autosse.

Cherie Tiggo: salongi ülevaade ja foto

Vaadake uue Tiggo salongi esipaneeli fotot. Kas see ei tundu midagi? See on õige - see on Ford Focuse sülitav pilt. Mõelge Fordi endisele disainerile. Kogu keskkonsool on eelmainitud masinast täielikult kopeeritud. Muidugi on mõned juhtnupud ja nuppude paigutused erinevad, kuid üldised kujundid on peenelt kopeeritud. Ülemises osas on ekraan koos multimeediumisüsteemi ja navigeerimisega. Allpool on juhtnupp ja multimeediumivõimaluste eest vastutavad nupud. Alumine plokk sisaldab juhtnuppe kliima, õhuvoolu seadete jms jaoks. Ülemisel paneelil on väike süvend väikeste esemete jaoks. Keskkonsool jätkub istmete vahel.

Vaadake Chery Tiggo armatuurlaua ja rooli fotot. Kui abstraktida lakkunud keskkonsoolist, siis näeb kõik välja üsna originaalne ja stiilne. Mugav rool minimaalse nuppudega. Armatuurlaud on jagatud kaheks osaks. Keskel kuvatakse teave mootori ja kütusetaseme kohta. Täiesti standardne reis kaasaegse auto jaoks.

Multimeediumisüsteem jättis meeldiva mulje. Ekraan ei aeglusta. Operatsioonisüsteem töötab nutikalt ja saab kõigi ülesannetega hakkama. Liigume edasi istmete ja seljatoe juurde.

Põhjused, mis mõjutasid salongi kardinaalseid muutusi:

• Uued disainerid;
• Koostöö ja mõju Euroopa kolleegidega;
• Soov hõivata turusegment, kus Korea ettevõtete või Renault Dusteri eelarvelised ristumised on kategooriliselt lahendatud;
• Salong Tiggo FL on vananenud nii moraalselt kui ka tehniliste omaduste poolest.

Reisija mugavus ja pagasiruum - foto ja kirjeldus

Juhiiste ja kõrvalistuja istmed on piisavalt mugavad. Istmete seljatoed on laiad, külgtoega. Istme laius võimaldab mugavalt majutada isegi suurt inimest. Kuid õhukesed inimesed peavad sõidu ajal pidevalt kinni pidama - toolidega polsterdatud nahk on libe ja kõva. Kuid see ei takista teil end neis mugavalt tunda. Istmete vahel on väike käetugi, mis on mõeldud ainult ühele inimesele - mõjutab väike auto kere laius.

Tagumine reisijate rida mahutab mugavalt kolm inimest. Tiggo on esimene Hiina crossover, mille loojad hoolitsesid pikkade reisijate mugavuse eest. Eespool mainitud Euroopa disainerite ja disainerite mõju ja sekkumine keha loomisse on selgelt tunda. Auto sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks pere või ettevõttega.

Cherie Tiggos on ka bootmaht võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenenud. Pakiruumi maht on nüüd 370 liitrit. Kui tagumine istmerida on lahti rullitud, ulatuvad need parameetrid koguni 970 liitrini! Pakiruumi põranda all on varuratta sahtel. Tagaluuk avaneb ja crossoveri kõrgus võimaldab teil vaikselt seista avatud pagasiruumi lähedal ja mitte toetada pead vastu ust.

Kabiini otsus

Disaini osas võib interjööri nimetada edukaks, kui ei vaata tagasi Ford Focuse koopiale. Autot tajutakse eurooplasena, millel on mõned eripärad ja veidrused. Ometi ei saa Cherry hiinlased veel täielikult aru, milline peaks olema linnakross. Ainuke asi, mis väga häirib, on materjalide kvaliteet. Cherie Tiggo, kelle foto salongist näete käesolevas artiklis, koosneb peaaegu täielikult karest plastikust ja kõvast nahast. Te ei saa neid puudusi fotodel märgata, selleks peate reaalses elus autoga "suhtlema".

Cherie Tiggo - spetsifikatsioonid ja konfiguratsioonid

Siin on kõik päris kurb. Chery Tiggol, nagu igal teisel Hiina autol, pole erinevaid mootoreid. Ettevõtte ametlikel esindajatel Venemaal on valida ainult üks mootor, millel on järgmised omadused:

• Maht 2 liitrit;
• Pöördemoment 450 p / min;
• Maksimaalne kiirus koos manuaalkäigukastiga ulatub 175 km / h ja variaatoriga - 165 km / h.

Kütusepaagi maht on väike - ainult 55 liitrit. Auto kogumass on 1,5 tonni. Crossover on ehitatud esiveolisele platvormile, mille põhjuseks võib pidada ka mudeli puudusi. Paljud omanikud soovivad saada pistikühendusega nelikvedu. Cherisse on paigaldatud kombineeritud vedrustus. Nagu näete, jätavad auto tehnilised omadused soovida. Chery Tiggo on kütusekulu osas üsna kõhn - koguni 11 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Cherie Tiggo kütusesüsteem ei tee kompromisse ega kurda isu üle - sinust saab bensiinijaamade püsikülaline.

Mis puutub konfiguratsioonidesse, siis manuaalkäigukastiga kõige viletsamas versioonis maksab auto ostjale umbes 800 tuhat rubla. Maksimaalne konfiguratsioon variaatoriga maksab umbes 1 miljon rubla.

Ostes selle crossoveri volitatud edasimüüjatelt, annab Chery ametlikes teeninduskeskustes teenindamisele 5-aastase garantii.

Käitumine teel

Vaatamata nelikveo puudumisele näitab Cherie Tiggo end väärikalt halbadel teekatetel. Chery eelkäija on kogunud mõned halvimad ülevaated käitlemise ja dünaamika kohta. Kui siin on dünaamikaga kõik veel halvasti, siis on juhitavus märgatavalt paremaks muutunud. Auto praktiliselt ei tunne teekatteid, nii et tunnete end pikal reisil mugavalt.

Summeerida

Toome esile uue crossoveri eelised:

• Mugavus teel käitumise osas;
• Hea juhitavus;
• Ergonoomika;
• Usaldusväärsus;
• Pagasiruumi maht.

Puudused:

• Stiilsed sisematerjalid;
• Komplektide ja mootorite sarja vaesus;
• Nelikveo puudumine (kuigi murdmaasõit isegi esiveoliste puhul on muljetavaldav).

Chery Tiggo 5 on Hiina ettevõtte jaoks suur samm edasi. Uus koosseis areneb õiges suunas. Loojatel jääb vigade kallal tööd teha ja mõned valikud lisada. Pärast seda on lihtne võistelda Renault Dusteri ja korealastega.

Uuendatud Hiina kompaktne crossover Cherie Tigo avati sel kevadel Pekingi autonäitusel. Auto armus kohe laiemasse avalikkusse, kuna see võib potentsiaalselt asendada turul mitte eriti edukaid linnamaasturite modifikatsioone. Kontserni sortimenti on täiendatud teise sõidukiga, mida kavatsetakse müüa Venemaal ja Euroopas. Auto läheb siseturule peaaegu aastaks, kuid selle maasturi huvides võite oodata. Hinna ja ehituskvaliteedi osas on sellele üsna raske leida väärilist alternatiivi. Aeg, mil kõike Hiinas toodetut peeti ebausaldusväärseks, on minevik. Aasia autod kinnistuvad maailmaturul üha kindlamini.

Hinnad ja varustus Cherie Tigo

Uuendatud crossoveri maksumuse kohta puudusid täpsed andmed. Pigem on ettevõtte juhtkond juba kinnitanud hinnad ainult Hiina turule. Samal ajal tuleb Tigo põhikonfiguratsiooni eest maksta 74 tuhat jüaani. Sellise raha eest saavad ostjad päris korraliku valiku võimalusi, kaunilt viimistletud interjööri ja korraliku mootori, mis sobivad sõitmiseks mitte ainult linnas, vaid ka ebatasasel maastikul.

Maasturi maksumus Hiinas ulatub 96 000 jüaani. Jutt käib uuenduslikust CVT-st, nahast istmepolstri ja keskmise võimsusega seadmega Luxury versioonist. Rubladeks tõlgituna jääb mudeli hinnapistik vahemikku 410–540 tuhat. Sellest tulenevalt võib autot ohutult nimetada eelarveks.

Natuke ajalugu

Teiste odavate, hea maine pälvinud ristmike kohta lugege

Sellel on palju eeliseid. Vaadake meie materjali selle crossoveri plusside ja miinuste kohta.

Selle linnamaasturi maailma esilinastus toimus 2005. aastal. Originaal oli päris toore. Autojuhid leidsid mitmesuguste süsteemide töös puudujääke, mistõttu pidi mure need võimalikult kiiresti kõrvaldama. Mudel ei olnud eriti populaarne, kuid madala hinna tõttu kasvas müük pidevalt.

Tähelepanuväärne on see, et ettevõtte juhtkond keskendus kohe Venemaa turule. Lisaks Wuhu põhitehasele hakati crossoverit tootma ka 2006. aastal Kaliningradis. Kaks aastat hiljem tuli aga lavastus Taganrogi kolida, kuid trend pole kuidagi muutunud.

Tänaseks eksporditakse maasturit enam kui 35 riiki üle maailma. Loomulikult ei tundu selline näitaja autotööstuse maailma liidritega võrreldes nii kindel, kuid Hiina auto puhul on see näitaja üsna rahuldav. Maasturi kokkupanek on loodud ka Egiptuses ja Istanbulis. Ekspertide sõnul kopeeriti Tigo välimus suures osas Toyota RAV4 -st. Disainerid seda väidet ümber ei lükanud. Siiski hoidusid nad kommenteerimisest täielikult, seega ei saa teha lõplikke järeldusi.

Muudatused

Mudelit pole nii kaua eksisteerinud, kuid liini fännidel on juba õnnestunud üle elada kaks põlvkonda ja palju crossoveri modifikatsioone. Mõnest versioonist said täiesti iseseisvad autod, kuigi kõik sai alguse esimese põlvkonna Cherie Tigost, mis ilmus 2006. aastal.

Chery Tiggo FL -i võib nimetada üheks siseturu populaarseimaks Hiina maasturiks. See on üks klassikalise maasturi modifikatsioone, mida on juba mitu aastat eraldi mudelina müüdud. Erinevused selle auto eellasest seisnevad pakutavate mootorite valikus, sisekujunduses, välisilmes ja tehnilistes omadustes. FL -versiooni peetakse kergeks. Selle tühimass on väiksem ja ka üldmõõtmed.

Eraldi võib välja tuua Chery Tiggo 3. Auto demonstreerib korralikku sõidudünaamikat ja häid sooritusomadusi. See pärineb Tigo standardversioonist. Uuendatud mudelit esitleti 2011. aastal Shanghais. Siis ennustasid eksperdid maasturile maailmakuulsust, kuid nagu praktika on näidanud, läks asi veidi halvemaks.

Teist modifikatsiooni võib nimetada Cherie Tigo 5. Sõidukil on tehase kood T21, mis näitab selle sõltumatust. Kuid nagu FL, sai ka see crossover alguse klassikalisest Tiggost. Hiina linnamaasturite seeriast võib seda maasturit julgelt nimetada üheks edukamaks, kuid ka kalliks.

Selle auto viimistlemiseks arendajad ei koonerdanud. Materjalid valiti eranditult kõrge kvaliteediga. Isegi väliselt näeb auto rohkem välja nagu Jaapani autotööstuse esindaja kui Hiina oma. Tulemusnäitajad iseloomustavad ka mudelit ainult positiivsest küljest.

Cherie Tigo klassikaaslased

Crossoveri otseste konkurentide hulgas on Hyundai Tucson, Chevrolet Niva, Hyundai ix35, Renault Duster, Lifan X60, Geely Emgrand X7, Skoda Yeti ja muud eelarvelised sõidukid. Autode võrdlemine klassikaaslastega on üsna keeruline, sest sellel on teatud spetsiifika. Enamiku Tiggo ostjate jaoks on maasturi hind muutunud peamiseks valikuteguriks. Piiratud eelarve teeb võimatuks kõrgekvaliteedilise auto ostmise, mistõttu peavad inimesed Hiina mudeleid tähelepanelikult uurima.

Tasub öelda, et maasturi eelised konkurentidega võrreldes on üldiselt head üksused, painduv käigukast ja mahukas pagasiruum. Ärge unustage ilusat välimust, mis on kopeeritud Toyota Rav 4. Tegelikult oli disainist saanud üks Tigo trump. Eelarveautode klassis on raske ilusaid autosid leida ja sellel crossoveril on väga korralik välisilme. Puuduste hulgas väärib esiletõstmist halb müraisolatsioon, enamiku osade haprus, osade halb kulumiskindlus ja halvasti silutud pidurisüsteem.

Auto välimus

Eestpoolt tundub mudel kena ja usaldusväärne. Massiivse kaitseraua kohal ripub umbes suur kapott. See toimib kogu keha esiosa kollektiivse elemendina. Valgustusseadmete kuplid on klassikalise kujuga. Need kitsenevad kergelt katusesammaste suunas. Esilaternad saavad oma ettenähtud otstarbega hakkama. Radiaatorivõre on väike. Kuid termoregulatsioon seda ei kannata, mis tähendab, et midagi pole vaja muuta. Õhu sisselaskeava aga võtab alumise serva lähedal tohutult ruumi. Selle kõrval on mitte vähem suured kaevud udutulede jaoks. Jooksutuled pole eriti märgatavad. Üldiselt on kujundid kaldus ja ümarad. Jäigastused on nähtavad ainult kapoti külgedel.

Külgseinu vaadates ei tundu sarnasus Jaapani maasturiga enam nii ilmne. Rattakoopad ei ulatu palju külgedele, kuid neil on täiesti mõõtmetega pilu. Neisse on paigaldatud väikesed kettad. Seetõttu rikub linnamaasturi üldpilt pisut. Võib kasutada ka suuri rattaid. Esimesed katusesambad on korralikult ülekoormatud. Alamakna tase on igal pool peaaegu sama. See ei ole väga kõrge, mis tähendab, et nähtavus sõitjateruumist peaks olema hea. Ukseavadel pole tembeldusi, kuid põhja lähemale saab jälgida pikka metallist sisestust. Seda on vaja ainult auto kaunistamiseks. Ukse käepidemed on mugavad ja vastupidavad. Tahavaatepeeglid on paigutatud tugevatele jalgadele. Katusel on näha väikesed katusereelingud.

Toit ei ole kõige originaalsem ja atraktiivsem, kuid üldiselt praktiline ja mugav. Esiteks puudutab see suurt tagaluuki, mis võtab peaaegu kogu ruumi kere tagaosas. Katus lõpeb standardvarustuses väikese spoileriga. Ilma selleta poleks crossoveri juhitavus eriti hea. Mõõtmelisi valgustusseadmeid esindavad standardvarjud ja lisatuled. Varuratas asub otse lehetasapinnal. Numbrimärgid istutatakse väikesesse tembeldamisse. Väljalasketoru on kaitstud plastist veljega. Üldiselt on Cherie Tigo välimus üsna rahuldav. Eriti oma rahaga.

Cherie Tigo salong

Crossoveri sisemus pole pärast kavandatud ümberkujundamist peaaegu muutunud. Uute toodete hulgas võib välja tuua 6,5-tollise ekraani, mis on saadaval luksuspakendis. Salong on mõeldud viiele inimesele. Nagu sageli juhtub, ei ole keskel istuv reisija teise rea diivanil väga mugav. Ees selliseid probleeme pole. Istmete külgtugi on pehme, kuid säästab kitsastes nurkades. Istmete polster ei ole väga kvaliteetne. See kustutatakse piisavalt kiiresti. Sarnane olukord on ka kõvade plastidega. Ergonoomikaosakonna spetsialistid on teinud suuri jõupingutusi, et muuta salong võimalikult mugavaks, kuid siiski jäid mõned kaebused selle kohta.

Pagasiruumi maht on 520 liitrit. Kompaktse linnamaasturi puhul pole see isegi väga halb. Teise rea istmete paigutus suurendab kandevõimet 2,5 korda. Saadud tasane platvorm sobib sellele igasuguse koormuse panemiseks.

Tehnoloogiad

Esialgne varustus ei saa kiidelda millegi luksuslikuga. See sisaldab lihtsat raadiosalvesti, kliimaseadet, parkimisandureid, rooliratta kaugjuhtimispulti ja minimaalset turvakomplekti, mis koosneb kahest turvapadjast ja vöödest. Luksuslik versioon on valikuvõimaluste poolest palju huvitavam. Sellel on päris korralik multimeediasüsteem, navigaator, 6,5-tolline ekraan, kliimaseade, reguleeritav roolisammas, soojendusega juhi- ja kõrvalistujaistmed, tahavaatepeeglid, eesmised ja tagumised elektrilised aknad. Ärge unustage ABS, EBD, EBV, EBFD, kesklukustus ja palju muid kasulikke funktsioone.

Selles konfiguratsioonis tundub Tigo päris korralik sõiduk. Kahjuks ei ole kõik süsteemid hästi silutud, seega on nende töös ebaõnnestumisi.

Spetsifikatsioonid Cherie Tigo

Mudelile pakutakse laias valikus bensiini- ja diiselmootoreid, kuid siseturul piiratakse seda tõsiselt. Kõige tavalisemad on kolm võimalust. Need on 1,6-, 1,8- ja 2,4 -liitrised bensiinimootorid. Nende võimsused on 119, 130 ja 132 hj. Need sobivad suurepäraselt linnasõiduks. Ebatasane maastik võib selle maasturi jaoks tekitada mõningaid väljakutseid.

Käigukastina pakutakse 5 manuaalkäigukasti või 4 variaatoriga automaatkäigukasti valikut. Mõlemad jõuülekande võimalused pole ideaalsed. Kütusekulu on kombineeritud töötsüklis umbes 8-10 liitrit saja kohta. Kuni sadade tarbimine toimub 11,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus ei ületa 170-185 km / h.

Esmapilgul on üsna raske eristada "Hiina Tiggot" teise põlvkonna Toyota RAV4 -st ja pole saladus, et see auto "laenas" palju "jaapanlastelt" ... kuid ametlikult selgub, et "see ei ole RAV4 koopia, vaid täiesti sõltumatu toode."- tõsiasi on see, et see auto, nagu ka teised Hiina kaubamärgi Chery esindajad, on ametlikult pälvinud õiguse end sellisena käsitleda: arvukalt kohtuvaidlusi kõige kuulsamad autotootjad ja Hiina Rahvavabariigi ettevõte ei suutnud Hiina poolelt plagiaate veenda.

Auto oma "kodumaal" esitati 2005. aastal - läks peaaegu kohe müüki ... jõudis piisavalt kiiresti Venemaale -, kus selle tootmine loodi Kaliningradi tehases "Avtotor" ... 2008. aastaks koos väikese värskendusega väliskujundusest viidi selle tootmine TagAZ -i - kus seda toodeti kuni 2013.

Kõnealune auto on klassikaline viieukseline crossover, millel on 2,4-liitrine 130-hobujõuline bensiinimootor, viiekäiguline manuaalkäigukast ja valikuliselt nelikvedu ... kõik see korralikus pakendis (kaks esiistet, ABS, EBD, roolivõimendi, reguleeritav rooli kõrgus, kliimaseade, elektritarvikud, soojendusega esiistmed) ja atraktiivse hinnaga (omal ajal pakuti seda hinnaga 16 tuhat USA dollarit).

Eestpoolt on näha, et Cherie Tiggol on midagi oma (vähemalt kindlasti mitte "Toyota"), aga kui otsida "selle auto väline sarnasus jaapanlastega", siis visuaalne mälu ei vihja isegi " RAV4 ", vaid pigem Honda CR-V juures (õhupuhasti vaatega radiaatorivõrele, võre ise horisontaalse triibuga, peaoptika kuju on" populaarse Honda crossoveri 100% esiots ").

Aga kui minna ringi "Tiggo" ümber - siis jah: mäletan "RAV4": sama profiil (ainsad erinevused on liistude ja stantside kujul) ja selle "Chery" äratundmine tagant on " kõige raskem ülesanne ": tagauksel (vasakul, käepideme all), kus peaksid rippuma nimesildid" Toyota "ja" RAV4 ", on kleebitud embleem" Chery "ja kiri" Tiggo "; tagumine uks ja varuratta kast on tasased (ja Toyotas on need reljeefsed) ... See on kõik erinevus!

Selle auto sisemus on esmapilgul peaaegu identne Toyota omaga: lambipirni kujuga keskkonsool, sarnane kolme kodaraga rool, istme disain ja isegi käetugi. Siin pole palju oma (hiina) ... näiteks: kolm konditsioneerirežiimi lülitit on tehtud hammasrataste kujul (ja mitte ringidega, millel on nupud, nagu Toyotal), ja samad valged kaalud kolmest ümmargusest instrumendist on valgustatud helesiniste LED -idega.

Esialgu ei häiri salongi miski. Vahed ei pruugi olla minimaalsed, kuid vähemalt sama suured. Plast ei ole muidugi "muljetavaldav" - "hiinlaste" jaoks on see endiselt karm ja tundub habras.

Vaadeldava Tiggo puhul osutus tagumine diivan millegipärast halvasti kinnitatud. See libiseb kergesti külili ja edasi -tagasi. Teine probleem on see, et see ei pinguta üle. Polster on väga meeldiv puudutada ja volditakse ...

Mugavuse ja ergonoomikaga on Cherie Tiggo kõik korras. Esiistmed on väga mugavad (need on pehmed, kuid mõõdukalt), salongi mõõtmed võimaldavad seda nimetada ruumikaks - see ei jää Toyota kabiinile alla: siin on need identsed. Isegi pikk autojuht ei pea mugavuse saavutamiseks esiistet lõpuni lükkama.

Roolivahemik on aga pisike: ülemise ja alumise asendi vahe ei ole eriti märgatav. Tagumise (eraldi) diivani osad liiguvad edasi -tagasi, samuti on neid lihtne täielikult lahti võtta, mis suurendab peaaegu 1,5 korda pagasiruumi mahtu. Mugav ja praktiline.

“Kusagil Honda, kuskil Toyota” - siin saate vaielda, kuid kapoti all - kindlasti Mitsubishi! Ainus, mida selle auto loojad ei "kopeerinud", vaid "ausalt suure jüaankoti vastu vahetasid", on 2,4-liitrine Mitsubishi "4G64" 130 hj mootor. koos. ja väändemoment 195 Nm, mis jättis hea mulje (kui just selle heli ei pööra tähelepanu - tühikäigul ei kuule mootor üldse, aga gaasipedaalile vajutades "kaob heliisolatsioon kuhugi" - tõmblev saehammas müra tungib salongi).

Kuid "Tiggo" sellise üksusega on üsna mänguline. Kuigi esivedu oleks tal kiirendamise veelgi lihtsamaks teinud. Kuid hea kiirenduse juurde ei teeks paha ka "lühema" rooliraami lisamine: rooli 90 kraadi paremale ja vasakule keeramine ei too praktiliselt kaasa kõrvalekaldeid sirgest kursist - seda tuleb käega katsuda isegi "tavalise" pöördega.

Käigukast pole paha. Viiekäiguline "mehaanika" sobib hästi 130-hobujõulisele mootorile ja seda eristab töö kõrge täpsus ning hästi valitud ülekandearvud. Ükski kiirus ei lenda välja, kahe esimese käigu sisselülitamise pingutus ei erine teistest ning metalliline müra käiguvahetusel väheneb kerge sujuva koputuseni - signaal käigukasti normaalsest toimimisest.

Muide, kuigi seda autot peetakse "linnamaasturiks", on seda koolitatud mõningate "maastikusõidutrikkide" jaoks: võite hüpata üle kõrge äärekivi või liikuda ebaühtlasele maapinnale - sellel on ka piisavalt ruumi. mootori tõukejõuna.

Kuid mugavuse seisukohast - Cherie Tiggol on veel kasvuruumi - vedrustus on üsna jäik (mis põhimõtteliselt ei mõjuta sõitmist siledal asfaldil, kuid niipea, kui pinnal tekivad tühimikud, on olukord rattad muutuvad kuuldavaks ja käegakatsutavaks). Kuid igal asjal on oma eelised: näiteks diagonaaljooksude ja rullide peaaegu täielik puudumine.

Kui me räägime hinnast, siis oli see omal ajal üks taskukohasemaid ristmikke Venemaa turul (ja sarnase varustustasemega oli see „kõige rohkem“) ja 2017. aastal (Venemaa järelturul) Föderatsioon) saab seda osta hinnaga 200 ~ 350 tuhat rubla (sõltuvalt konkreetse juhtumi seisundist).

2010. aastal tehti Hiina populaarsele kompaktsele linnamaasturile näohooldus - sekkumine välimusse ja salongi sisemusse muutmine oli crossoveri jaoks vajalik, sest viie eluaasta jooksul (alates 2005. aastast) oli see mudel "originaalse välimusega" (süüdistused plagiaadis "teine" Toyota RAV4) suutis märgatavalt vananeda ... Venemaa turule jõudis see aga alles 2013. aastal.

Üldiselt võib öelda, et ümberkujundamine õnnestus ... "Tiggo FL" sai esiosa täiesti uue kujunduse: esituled omandasid uue (keerulise geomeetrilise) kuju ja asusid kere äärmuslikes kõrgemates punktides - moodustab stiilse ülemineku auto esiosalt tiibadele; esivalgustusseadmed omandasid LED -lampidega päevasõidutuled; ning voolujoonelise kuju ja tõsiste mõõtmetega esikaitseraud koos tohutu madalama õhuvõtuavaga (kujundatud klassikalises crossover -stiilis) on hoolikalt kaetud mustast trapetsikujulisest plastikust sisetükiga; "Silmad" protivotumanok leidis koha kontrastsetel mustadel sisestustel, mis on harmooniliselt sisse kirjutatud kaitseraua tasapinnale; horisontaalsete liistude ja Chery logoga kroomitud kausi vale radiaatorivõre lõige osutus korralikuks.

Uus originaal "nägu" värskendas oluliselt crossoveri pilti - andes sellele tõsise ja enesekindla ilme.

Disainerid ei puudutanud auto profiili - Toyota liinidele on raske anda harmoonilisemat välimust. Küljelt on Tiggo FL tüüpiline kompaktne crossover, millel on kõrge viieukseline kere, reljeefsed rattakoopad, lame katusejoon, suured külgaknad, väikesed üleulatuvad osad ja lahja ahtriosa, millel on peaaegu vertikaalne tagaosa. Klassika ja ainult see tundub harmooniline ja monumentaalne.

Jah - muutused ahtris pole nii dramaatilised ja alles pärast põhjalikku uurimist on muutused nähtavad: uue konfiguratsiooni tagumine kaitseraud on saanud ristkülikukujulised pidurituled, mis asuvad loogiliselt väliskülgedel; varuratta kate on saanud teistsuguse ilme; ja kõrvaltuled said LED -id (spoileris asuv täiendav ülemine pidurituli on mõeldud pidurdamisel teabe sisu parandamiseks).

Auto suurendas oma mõõtmeid ainult pikkusega (105 mm võrreldes eelseadistatud Tiggoga): pikkus - 4390 mm, laius - 1765 mm, kõrgus - 1705 mm, alus - 2510 mm, kliirens - 190 mm. Crossover on nominaalselt kaetud rehvidega ketastel 215/65 R16, 235/65 R16 või 215/60R17.

Toas on see Hiina crossover ka kvalitatiivselt muutunud - viimistlusmaterjalidest arhitektuuri ja täidiseni.

Istume Tiggo FL salongis ja siin tervitatakse juhti: uus muti-funktsionaalne rool, millel on suur keskosa ja stiilne alumiiniumist sisetükk, modifitseeritud esirea istmed (soojendusega) koos pikema padjaga, iseloomulik külgtugi rullid ja kuuesuunaline reguleerimine, uus armatuurlaud koos informatiivsete ketastega ja pardaarvuti monitor.

Visuaalselt lihtne esipaneel sai kaasaegse keskkonsooli koos mugavalt paikneva muusika ja kliimaseadmete juhtseadmetega.

Metallist välimusega sisetükke leidub paljudel sisustuselementidel, nende paigutus on doseeritud ja rõhutab stiilselt karmi interjööri.

Esireas on piisavalt ruumi ning reguleerimisulatus võimaldab juhil ja kaasreisijal mugavalt istuda.

Teises reas pole vähem ruumi, istmepadi on vormitud kahele reisijale. Kolmas reisija on muidugi teretulnud, kuid kõrge keskmine iste ja ülekandetunnel põrandal ei soodusta mugavat sõitu.

Tagumine istmerida on pikisuunas reguleeritav, sõltuvalt asukohast, annab rohkem jalaruumi või suuremat pagasiruumi. Pagasiruum võimaldab suurest tiibuksest laadida 520 kuni 790 liitrit kaupa.

Hiina autod on kuulsad oma helde salongitäidise poolest, Chery Tiggo FL on selle ilmekas kinnitus: "uuendatud Tiggo" jaoks on kaks täiskomplekti - "Comfort" ja "Luxury".

• Stardis "Comfort" on: roolivõimendi, roolisammas kõrguse reguleerimisega, elektrilised klaasitõstukid, soojendusega elektrilised peeglid, kliimaseade, pardaarvuti (LCD-ekraan armatuurlaual), soojendusega esimese rea istmed reguleeritava asendiga 6 juhised, signalisatsioon kesklukustusega, eesmised ja tagumised udutuled, parkimisandurid, muusika CD / MP3.
• Varustusse lisatakse "Luksus": nahast sisekujundus, elektriline katuseluuk, kõvakettaga muusikakompleks.

2013. aastaks uuendatud Cherie Tiggo on varustatud venelastele tuttavate mootoritega: 1,8 (132 hj), 2,0 (136 hj) ja uued 1,6 -liitrised seadmed (atmosfääriline 1,6 DVVT 126 hj ja turboga versioon 1,6, mille võimsus on 150 hj) .

Kõigi "baasis" olevate üksuste jaoks on 5 MCP, kuid "vanemate" mootorite jaoks pakuvad Hiina insenerid CVT variaatorit.

Vedrustus on eelseadistatud autost migreerunud täiesti sõltumatult-MacPhersoni tugipost ees, millel on rullivastane roolisammas, ja taga on mitmelüliline ka stabilisaator.

ABC ja EBD ketaspidurid on põhivarustus.

Nelikveosüsteem on varustatud ainult 2,0-liitrise mootoriga (138 hj).

Chery Tiggo FL 2014 hind Venemaal algab paketi "Comfort" (1,6 l / 126 hj, 5MKPP ja 2WD) puhul 569 tuhandest 900 rublast. Sarnast konfiguratsiooni, kuid "mehaanika" asemel "variaatoriga" ning seda täiendavad püsikiiruse hoidja ja kliimaseade, pakutakse hinnaga 645 tuhat 900 rubla. Nelikveolise Tiggo (2,0 l / 136 hj ja "mehaanika" 4WD-ga) maksumus "Luxury" konfiguratsioonis Venemaa turul on 689 tuhat 900 rubla.

Nelikvedu võib tulla kasuks igal ajal aastas. Talvel jäävad autojuhid jää- ja lumesaju lõksu, soojal aastaajal - sügisel ja kevadel sula, hoovihmad ja vahel tahaks tõesti loodusesse reisida. Chery Tiggo on nelikveolise auto valik neile, kes otsivad taskukohase hinnaga crossoverit. Allpool räägime Chery Tiggo prot tehnilistest omadustest.

Selle auto kliirens on üle 200 mm, seetõttu, arvestades üsna lühikesi üleulatuvaid osi, saab mudel maastikul väärikalt hakkama. Kulude osas - 104.500 grivna - näeb Chery Tiggo 2.4 4x4 välja väga atraktiivne. Jääb üle vaadata, kuivõrd vastab tootjate ahvatlev pakkumine praktikas kõigile deklareeritud parameetritele.

Muide, Ukraina teedel on juba palju selle kaubamärgi autosid. Enamik neist on muidugi esiveoline, esimene number. Kuid arendajad otsustasid jätta uudsuse välisilme muutmata - see on eelviimase põlvkonna Toyota RAV4 sama kaksikvend.

Chery Tiggo müügisalongis saate aru, miks seda mudelit eelarvemudeliks peetakse. Odav väga kõvast plastist armatuurlaud, erineva suurusega vahed, mis viitavad madalale ehituskvaliteedile, halvale heliisolatsioonile - hiinlased ei kõhelnud selle kõige pealt kokku hoidmast. Kuid nad ei koonerdanud kõigi nelja Sheri Tigo ukse, kesklukustuse, kaheastmelise soojendusega esiistme ja kliimaseadme elektriliste akendega. Salongis on piisavalt ruumi isegi pikkadele reisijatele ning pagasiruumi mahu suurendamiseks saab tagaistmeid lihtsate manipulatsioonide abil ettepoole nihutada või täielikult lahti võtta. Standardkonfiguratsioonis on pakiruumi kõrgus 57 cm, mitte 70 cm nagu enamikul autodel. Kuid isegi sellest piisab crossoveri igapäevaseks tööks ja nädalavahetusel maale sõitmiseks. On väga meeldiv, et juhtimisseadmed olid väga reageerivad. Pedaalid on tundlikud juhi liigutustele, täpselt doseerivad pidurdamist ja kiirendust ning käigukast rõõmustab täpsete käiguvahetustega.

Loomulikult võite soovi korral leida puudusi igas autos. Auto disain ei ole erand, justkui maastikul, kuid langetatud rea puudumise tõttu ei ole mootoril madalatel kiirustel piisavalt veojõudu, et maastikul liikuda. Kuid pärast liikumist alustanud Tiggo (ja see on "tiigri" väike tuletis) töötab usinalt kõigi nelja käpaga - tundes libisemist, jaotab viskoosne haakeseade osa pöördemomendist tagaratastele. Väike mustus ja kiiresti liikuvad takistused, millest auto möödub innovaatilise entusiasmiga. See on lihtsalt probleem käivitamisega. 130-hobujõuline mootor nõuab gaasipumpa ja peate hoolikalt alustama, et mitte sidurit üle kuumeneda. On selge, et vähenev seeria tuleks kasuks. Kuid see muudab ühelt poolt struktuuri raskemaks ja teisest küljest toob see kaasa mudeli hinna tõusu ja selle automaatse "lahkumise" paljudest eelarvelistest maasturitest. Väljapääs on lühem esimene käik. Kuid mudeli loojad mingil põhjusel sellele ei mõelnud.

Oleks naiivne oodata Cherie Tigolt esmaklassiliste linnamaasturite ja kallite trimmide tehnilisi omadusi või lugematuid juhtimist hõlbustavaid elektroonilisi süsteeme. Aga auto maksab oma raha. Modelli rooli tagant reisilt saadud tunded jäävad väga positiivseks. Ja olgu Hiina crossoveri nelikvedu sobivam libedatele linnatänavatele kui päris karmile maastikule. Autol on ideaalne hinna ja kvaliteedi suhe ning see on kasulik paljudes keskmise sissetulekuga peredes.

Chery Tiggo spetsifikatsioonid