AUDI A4 B6 Kus. Teise põlvkonna Audi A4
2000. aasta sügisel esitas Saksamaa autotootja "AUDI" ametlikult teise põlvkonna "A4" mudeli sisemise nimetusega "B6", mis järgmisel aastal jõudis konveierisse. Auto ei muutunud ainult eelkäijast suuremaks, kuid sai ka välimuse suurema staatuse "kuus". 2004. aastal tuli järgmine audi A4 põlvkond asendada, kuid selle teise põlvkonna seeriatootmine Mudel jätkus kuni 2006. aastani - kogu selle aja jooksul nägi valgus üle 1,2. miljonit eksemplari.
"Teine" AUDI A4 on Euroopa D-segmendi tüüpiline esindaja ja täpsem, siis selle lisatasu grupp. Auto oli saadaval kolme tüüpi keha - sedaan, viie-uksese vaguni ja kaheuksega konverteeritava pehme volditud katusega.
Sõltuvalt lahusest, "neli" venitatud pikkusega 4544-4573 mm, selle laius ei ületa 1766-1777 mm ja kõrgus sobib 1391-1428 mm. Teljede vahel on autol 2650-2654 mm kaugusel ja teede kliirens on 110-130 mm.
2. põlvkonna masin oli varustatud kaheksa bensiiniüksusega, et valida atmosfääri- ja turbolaaduriga "neli" 1,6-1,8 liitrit, arendades 102-190 hobujõudu ja 148-2140 nm pöörleva veojõuga. Seal oli kuus-silindri V-kujuline "atmosfääri" maht 2,0-2,4 liitrit, mis jõuab 130-170 "Hobused" ja 195-230 nm. Diislikütuse osa ei ole vähem mitmekesine - turboüksusi, mille maht on 1,9-2,5 liitrit, mis toodavad 130 kuni 180 jõudu ja 310-370 nM tipptõmbamiseni.
Käigukastid on neli - 5- või 6-käigulised MCP, 5- või 6-vahemikus ABP. Sõitke - ees või püsiv täis.
AUDI A4 teise põlvkonna alus on esivedude arhitektuur PL46. Sõltumatu neljamõõtmeline suspensioon on paigaldatud alumiiniumist valmistatud trapetsikujulistele hoobadele. Auto on varustatud roolimehhanismiga hüdraulilise ainega. Pidurisüsteemi ekspresseeritakse kettapiduritega, mis on täiendatud ventilatsiooniga esiratastega, ABS ja EBV-ga.
Selle mudeli eelised on suurepärased heliisolatsioon, mugav vedrustus, tootlikud mootorid, usaldusväärne disain, kvaliteetne täitmine ja rikkalik seadmete tase.
Miinused - originaalvaruosade kõrge hind, mitte kõige avaram istmete tagumine rida ja tagasihoidlik maanteede kliirens.
Teise põlvkonna Audi A4 debüteeritakse 2000. aastal ja masstootmise mudel algas 2001. aastal. "Neli" jagatud platvormi Volkswagen Passat B5. Kokku vabastati maailmas üle miljoni Audi A4 B6 koopiat. Isegi vaatamata suhteliselt austatud vanusele ei ole tõsiseid probleeme.
AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Mootorid
Audi A4 B6 pakuti suure hulga mootoritega töömahuga 1,6 liitrit (100 hj) kuni 3 liitri (220 hj) "laetud" S-versiooni. Kolm ühikut sai suurim jaotus: bensiin 2.0 l Alt (130 HP), bensiin koos turbolaaduriga 1,8 L (150 HP - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - AMB (USA) ja 190 HP - BEX) ja Diisel 1.9 TDI (\\ \u200b\u200bt 100 ja 130 hj).
2-liitrine ALT on kuulus oma ülemäärase õli söögiisu pärast 100 tuhande km pärast. Rahustab ainult ühte asja - kasvav õli tarbimine ei ole tavaliselt enam kasvav ja keskmiselt on 2-3 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta.
Rohkem kui 200-250 tuhande kilometi käivitamisel hakkavad pikslid sageli "ujuma" pardal oleva arvuti küljel. Uus ekraan maksab umbes 2,5 - 4 tuhat rubla, see võtab veel ühe 1,5 - 2 tuhat rubla selle paigaldamiseks. Aja jooksul, kui töötab rohkem kui 200 tuhat km, kahaneb ja armatuurlaua summer. Põhjuseks on dünaamika rike.
Ekraan pardaarvuti. Foto: audi-a4-club.ru.
Mugavus
Konstantse pöörlemise kliimaseadme kompressor (pidev tegevus) on peatatud sisemise osade määrimist. See ei talu väikseid koguseid ja isegi rohkem nii freoni ja nafta puudumist süsteemis. Kui leke leke tuvastatakse, on vaja kohe leida põhjus ja kõrvaldada see, vältides auto toimimist. Kompressor ise ei säilitata ja vajadus selle asendamise järele tekib siis, kui on rohkem kui 160 - 220 tuhat km. Uus kompressor maksab umbes 18-25 tuhat rubla ja töö selle asendamisel on 7-8 tuhat rubla.
Diisel AUDI A4 on suurenenud vibratsiooni suurenenud vibratsiooni tõttu võimalik kahjustada. Uus rihmaratas maksab 6-7 tuhat rubla. Aja jooksul võtab see soojendi radiaatori asendamise või loputamise. Vajadus selle järele tulevad siis, kui külmas aeg soojendusega mootoriga salongis peatab sooja õhu.
Elektriline
Tänu traatide kaljule ukse ja keha vahelise elektrijuhtme kaitsevarustuse kaitsmiseks lakkab tööle tagumise ukse elektrikule ja taustvalgustus põrkab pidevalt salongi. Sarnase põhjuse kohaselt (laines olev klaster) lakkab tööle pagasiruumi vihje. Lisaks saab litsentsplaadi taustvalgus minna välja. Kasutatava elektrijuhtmega on luku elektrimootorite talitlushäire põhjus. Uued kulud umbes 700-800 rubla.
Traadi lõikamine laines. Foto: audi-a4-club.ru.
Regulaarne turvasüsteem võib lõpetada auto võtmete tajumise tõttu mugavuse seadme või ploki protsessori rikete kontaktide oksüdeerimise tõttu.
Järeldus
AUDI A4 B6 on viimane Mogican. See on auto, mis loodi selleks, et teenida oma omanikke kümneid aastaid. Hoolimata korralikust vanusest tekib peaaegu tõsiseid probleeme. Mootorid on usklikud ja tõe ja keha omab "soolavannid". Mitmekülgne variant, suspensioon ja konditsioneer kompressor näeb välja selline taust.
Hea päev kõigile!
Minu tagasiside on pühendatud ESK või AUDI A4 Avant S-Line!
Olen omandanud autole peaaegu 2 aastat ja ma ei ole veel kirjutanud midagi, nii et läbivaatamine oleks põhjalik, alustades valiku "muk" ja lõpetades kõike ja kõike, mis autos on hea ja mis ei ole väga. Seetõttu ma teen tagasisidet sektsioonide kohta, valida, mis on huvitav, kui täistekst on liiga pikk teile :)
Tugevused:
- Välimus
- Kontrollitavus
- Ergonoomika
- Hea hea asja valduse tunne
Nõrgad küljed:
- Juba üsna keeruline konstruktiivselt, siit hinnad teatud teoste saab hammustada
- Madal kliirens (tuleneb hea käitlemisest)
Review Audi A4 2.0 5V (AUDI A4) 2004
Tere!
Tahaksin jagada oma arvamust minu auto kohta. Ma alustan valikuga. Seega oli eelarve rohkem kui tagasihoidlik (ja see koosnes 400 000-450 000 ° C-st), langes uus auto kohe, sest sellise raha eest saate võtta ainult Vene tootmise poltidega ämbrit ( Nimelt Lada-Tomati lipulaev), mida ma eriti ei tahtnud). Selle tulemusena vähenes valiku loomulikult kollase tootmise sekundaarseks, nimelt Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ja Hyundai Elantra.
Esimene Elantra kadus, sest rümba olemasolu tõttu (minu jaoks on see loll, et on 2 autot ühe tootmise autoga), nii et ta ei läinud isegi vaatama.
Siis Mazda langes. Siin oli mitu põhjust.
1. Üks peksmine (ilmselt Saratovis, mõned stritsrakhera sõita neid).
Tugevused:
Tandem mootori kast
Ohutus
Saksa keele kvaliteet
Riistvara hinnad
Nõrgad küljed:
Mitte BMW (lihtsalt selle brändi ventilaator)
Tagasiside Audi A4 1,8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Niisiis, ma otsustasin kirjutada ülevaate minu Lyalka! Kogemus operatsiooni välismaiste autode on natuke, esimese auto oli uus enne ja kõrval tema kohe Audi, kui ei arvesta mardikas (1999), kes teenib i ja sõidab abikaasa :)
Ma alustan järjekorras. Valik AUDI langes valusate kahtluste tulemusena valis HONDA CHORD 2005-2007. Sisse. (Mulle meeldis talle tõesti), mõned crossover tüüpi Suzuki Grand Vitara ja Honda Sivique Luukad. Selgitada, millistel põhjustel langesid nad välja teised võimalused, mitte seda väärt, sest See võtab kaua aega.
Linnas leidis neli A4 kehas B6 (2 käepidemel, üks Amerikos ja 1 variant) vaatasin ühel päeval ja nii et ma ei saanud autot osta, et järgmisel päeval oli juba eelmise omaniku verd andnud verd . Kõigist tavalises olekus autodest osutus selle variandi puhul (ma ei teadnud, mis siis töötas). Mulle meeldis Kvaocki, kuid kõik oli kõik katki ja kohutavalt tehtud, mõlemad käepidemel olid salongis "tapnud" tingimus ja kaevandus osutus kõige hästi hooldatud :) mõnevõrra kriimustusi, värvitud kapuutsi ja väikese korrosiooniga Arch piirkonnas esiõngad, samuti tagumiste tiibade kiibid. Pärast keha geomeetria hoolika diagnoosi ja mõõtmisi, samuti šassii defekte, otsustati võtta. Jambritest - vahetult asendades tagumised riiulid ja vaikseid plokke, klapi katet, pragunemist esiklaas ja üks võti.
Tugevused:
- Dünaamika
- Jätkusuutlikkus teedel
- Esteetika
- Mugavus
Nõrgad küljed:
- Pigem ei ole puudumine ja kvaliteettasu on varuosade kulud
- Voracity, nagu minu jaoks mootor 1,8t ja isegi variantil, oleks võinud olla väiksem
- Madal meie teede kliirens
- Esirattavedu. Nüüd tahan nüüd täis
- Töötab rohkem kui 200T.km. Väga kallis agregaatide lend, tüüp kasti, kütusepump
Review Audi A4 1.8 5V Turbo (AUDI A4) 2002
Tere!
Mul on see auto umbes 2 aastat, jaotus oli minimaalne ja igaüks oli nii vähe kallis, et tundub, et see ei ole audi, kuid midagi on palju suurem. Ma ütlen teile kohe, ma tõesti meeldis autole! Kirjutan selleks, et kõigepealt on kõik miinused, hästi ja siis eelised.
Puudused:
Tugevused:
- Mootor
- Shumka
Nõrgad küljed:
- Lamav
Recorvery Audi A4 Avant 1.9 TDI (AUDI A4) 2004
Ma kirjutan ülevaate ainult teie kogemustel.
Ma kasutasin teiste autode, umbes 8 erinevat. Audi osutus peamistes parameetrites kõige edukamaks.
Ta võttis läbisõit 167 000km pärast aasta pärast Saksamaalt. Teenusraamatus hülgede ja dokumentide kohaselt oli Saksamaal kokku puutunud kirja ja leidis, et nad on autos varem muutunud ja veenduge, et läbisõit kinnitati. Ei väänatud, õnnelik.
Tugevused:
- Kompaktne
- Mugav
Nõrgad küljed:
- Automaatkäigukasti remont
Review Audi A4 2.4 5V (AUDI A4) 2002
Tere austatud kogukonnale!
Teie tähelepanu ajalugu ostu- ja pooleaastane operatsioon Audi A4 B6 2002
Käesoleva aasta kevadel oli Valgevenes auto müümiseks lihtsam kui teie kätes slam. Aplauside jaoks tänavatel jagati tsiviilirõivaste inimesi täht ja autod müüa, ei olnud isegi reklaamida. Ostjad olid hästi hoolitsetud autod ise, rääkis telefoni all klaasipuhastite all, isegi püüdnud sooritada minna, läbi Windowsi, nähes soovitud auto teedel. Kui teil on vaja autot kiiresti müüa - ärge olge laiska ja saatke oma telefonile saatke tolmukas masin. Te helistate numbri lisamiseks.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Tagasiside AUDI A4 1.8 5V TURBO QUATTRO (170 HP / 1.8L / 5MCPP) (Audi A4) 2002
Head päeva!
Review Audi A4 Avant 2.5 TDI (AUDI A4) 2002
Ma arvan, et ülevaade umbes A6 on ikka veel värske meeles, ja see on tegelikult minu ringhäälingu jätkumine teile, kallid lugejad!
Uus omanik minu nukud makstakse terve päeva, selle tunnusjoon oli meie pangandussüsteemi oma kummaline põhimõte: kui teie raha on pangas, siis kiirenemist oma, sa pead haiget palju, mõnikord mitte üks päev .. Täielikult leides lünki ja veel 8 õhtul õhtul saavad hinnatud summa, valuuta kõne, lähenemine ... Muuda! Buss jääb üsna natuke, see ei saanud saite, see ei olnud piisavalt aega, ma sain piisavalt aega, kogunesin kiiresti (võime öelda, et sõjaväes), helistan Sanka (teine, mitte omanik). .. Siin on busbaching buss just imeliste istekohtade S500 (W220), kes kallistavad igast küljest koju diivanina, läksime auto jaoks ... Miks ma ei teadnud, see oli kõik spontaanselt, just siis, kui see on Mitte tänapäeval ei ole see enam varsti ja ilma ratasteta talvel kuidagi halb ... nii et siin ülesanne oli tuua midagi elus, seega kaasnevad probleemid ...
Olles saabunud sihtkohta, me kohtusime inimene, me läksime kohalikele teedele, et leida midagi väärt, et mitte tagasi sama transpordi. Niisiis, auto otsimine algas kohe pärast teed ja lõppes kusagil lähemale tööpäeva lõpuni ... Ma vaatasin ringi ... ausalt, mitte valeta, autod on 500 ... võib-olla rohkem. Vaatasin kõike ... nii. Mõnikord lähen läheneda - nad vaatasid ringi, nad lähenevad eesmärgile, tulevad ja Sanya ütleb, et kõver. Oleksin kuulnud selliseid vastuseid, ma oleksin neid võtnud ja võtnud neid, kuid ma usaldan Sanka rohkem, ta on hoolikalt tulemas auto keha, hästi ja väga ülbe LCP-i kvaliteeti. ... Pärast selle 200-ga autode vaatamist läksime me teisele, mitte vähem kui saidi suurust, see oli juba midagi ... esimest lähenemisviisi tegemisel valiti masinad SO 10, siis rohkem Alustati üksikasjalikku kontrolli. See, et kui leiate auto - hästi, õige tüdruk, paluge teil alustada ... ja ta vastuseks teile, aevastamine, tegeleda sellega, mis toimub, mis juhtus, läks edasi ja peate koju minema. Lõunasöögi ajal on see serva ...
Tugevused:
- Müra isolatsioon
- Peatamine
- Dünaamika
- Mugavus
- Salong viimistlus
Nõrgad küljed:
- Kohad reisijate taga
Tagasiside Audi A4 1,8 5V turbo quattro (170 hj / 1,8 l. / 5 paneelid) (Audi A4) 2001
Head päeva.
Ma otsustasin kirjutada ülevaate selle auto kohta, kes võib tulla mugav.
Esiteks ostmise kohta, nii et teised oleksid ostmisel olnud tähelepanelikumad. Me läksime Autobazarisse, nad soovisid osta VW Passat B5 +. Pikk vaatas, 10-12 juhtumid. Ühe auto poole, kuid üksikasjalikuma uurimise osas keeldusid nad, kuna põhi oli kõik õlis. Läheduses märkis see ilu. Kuna ma alati tahtsin seda teha, otsustasime näha. Hind oli üsna vastuvõetav, kuid mõningaid probleeme: tuuleklaasis pragusid, mõned kriimustused, esiratas ja kapuuts oli värvitud, see oli vajalik, et muuta lehe vöö ja põletatud tšekipinguti (müüja ütles seda Halva bensiini tõttu unustati katalüsaator). Viskas maha hind $ 500 ja otsustas võtta oma riski ja hirmu. Auto Ameerikast, peaaegu täielikult komplekti. Nimelt: mootor 1.8 Turbo, neljarattaline drive, 5ACPP testrine, kahe tsooni kliima, 6 turvapadjad, ABS, ESP, kuumutatakse kõik istmed, tehase helisüsteem Bose koos CD-vahetajaga 6 plaadil, nahk interjöör, rattad R17 rehvidega 235 / 45/17, Sport peatamine ja palju muud.
Tugevused:
- Täielik traat
- Välimus
- Kvaliteedi salong
- Kontrollitavus
Nõrgad küljed:
- Lamav
- Tagumine diivan ainult kaheks
Review Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (AUDI A4) 2004
Detsembris sai temast A4 8E õnnelik omanik Ameerikast, ostis 100 000 km läbisõit, nüüd läbisõit on 107 000 ... Masin tuli riikidest kaks aastat tagasi ...
Niisiis, pärast põhjalikku diagnoosi ostsin ma lõpuks oma unistuse enne, kui see oli eelmises kehas A4, käepidemega esirattaga. Nüüd auto turbo mootoriga masinaga ja täieliku ajamiga. Ma selgitan, et alates 2004. aastast G.V. Masinad, millel on kaitseraua (seelikud) alumise osaga kehavärvis, nii et auto hakkas vaatama väga muljetavaldavat, igav halli plastid kuidagi rikutud. Väliselt näeb masin väga kena ja hoolimata vanadest aastatest ja juba 2 noorema põlvkonda, tundub see väärt. Paintwork on väga hea, kogu aeg kapuutsi läbisõit ja ülejäänud keha ei värvi, ja praktiliselt ei kiipe neile, kuigi isegi kui see ilmub, siis ei saa karta, sest Auto on täiesti galvaniseeritud ...
Ma tahan hajutada müüte voolavusest, Ameerika autode hägususest ... Audi toodetakse Saksamaal tehastes Ameerika Ühendriikide suure jõudlusega, nii et autod on peaaegu kõik täis hakkliha, et Euroopa Autod on suur haruldus ... müüt teine \u200b\u200b- Ameerika autod on kõverad mineraalõliga ... lollid piisavalt ja Venemaal, ma tean mõned tuttavad, kes ei kahetse mootorid ja valage seal haruldasi G ... põhimõtteliselt head Diagnoos säästab teid ootamatute kulude eest ...
Tugevused:
- Neljarattaveol
- Salong viimistlus
- Kontrollitavus
- Ohutus
- Parim valik oma klassi ja hinnaga
Nõrgad küljed:
- Üsna kallis teenus
- Väga väike koht taga
- Mürarikkas mootor
- Turbiin ja SCG süsteem vajab suuremat tähelepanu
- Suur tarbimine linnas
Tagasiside AUDI A4 1.8 5V TURBO QUATTRO (170 HP / 1.8T / Automaatkäigukast) (Audi A4) 2004
Niisiis, viimase 2008. aasta pärast 3 nädala pärast internetis otsimist ja Ameerika Ühendriikide kõned leidsid ühe, mis rahuldavad kõik minu vajadused: AUDI A4 1.8T Quattro, 170 hj, värviline teksad), automaatne salong must nahk, AD-s oli see 2004. aasta 2004. aastal ka süü, kuid hiljem hoiti 2003. aastal meie tollile. See on tingitud asjaolust, et auto ilmus 2003. aasta lõpus, kuid selle registreerinud ja müüs USA ametlikult 2004. aastal. Pärast reklaamide vaatamist vabastati see Audi seas teiste ebatavaliste plaatide seas, tundub, et Bbs meenutab veebi) (vähemalt see tundus mulle). Siia kuuluvad ka konfiguratsioonis: AUDI Simphony 2, 11 veergu, raadiotelefoni salvestaja CD-vahetajaga 6 kettal, valgustusandurid, püsikiiruse hoidja, automaatkäigukast.
Sel ajal tegeleti üks minu sõpradest USA-s kauges autos. Me helistasime Ameerika Ühendriikides oma "kaaslasega", kes aitasid parvlaeva omandada, juhtida ja sukelduda. Üldiselt oli kusagil kuus kuud ja pool Audi oli Kotka. 3 päeva pärast - mul on Voronezh! Siin ta on! Lõpuks! Aga me ubat emotsioone, templite fakte)
Tugevused:
- Ilus välimus
- Neljarattaveol
- Kvaliteetse interjööri viimistlusmaterjalid
- Suurepärane akustika
- Suurepärane käsitsemine
- Mitte madala kliirens
- Suurepärane stabiliseerimis- ja antikessüsteemide töö
Nõrgad küljed:
- Carterent Gaasi ringlussevõtu süsteem
- Vaadake tagasi (taga peatoede tõttu)
- Osade jaoks ei ole madalad hinnad
- Suurenenud veetarbimine varajase esilaternate kasutamise tõttu
Prigrann Saksamaalt 2007. aastal läbisõit 47,000. Ma valisin selle Interneti kaudu. Sõitke ja hinnatakse võimalusi tuttavad. Selle tulemusena valis ametlik tellitud ametlik tellitud auto. Hind sel ajal oli kõrge keskmine hind, kuid selle auto jaoks on täiesti piisav. Infecuring uskusid, et auto oli uus ja väga üllatunud, kui nad avastasid, et see ei olnud. Värvi helesinine sinine. Reaalses elus awesome värvi. Ma kartsin, et ma ei tahaks seda. See osutus asjata. Salon, võite öelda eksklusiivne. Spordiistmed kombineeritud. Valge. See on valge. Lae ja alumine must. Alumiinium. Lühidalt, 5+ salong. Kui ma muutsin õli ametlikus kastis, ütlesid juhid, et selliseid võimalusi ei tarnita meile ametlikult. Nii et vähemalt eksklusiivne interjöör. S-LINE seadmed. Aga väljaspool mitte täielikku. Põrkeraud Seelikud kehavärvides ja ketas + madal sport peatamine.
Ostetud oli 07 juunis. Ja kohe oli komöödia juhtum. Sõna otseses mõttes paari päeva jooksul läksime pealinna sõbraga. Belgorodi marsruut Moskvasse on 350 km. Meiega oli tema isa. Ja ma lihtsalt püüdsin eelõhtul kaela. Ärge pöörake oma pea ja ebamugav liikumine andis palju ebamugavust. Lühidalt, me läheme. Asjaolu, et auto on kohe arusaadav. Kummi 225/45/17. Asjaolu, et spordi peatamine õppis hiljem foorumi kaudu, kus ma oma paketist maha viskasin. Samal ajal tabas tõeline riik. Kõik kinnitati täielikult. Nii et siin. Me siseneme Tula betooni ja algas. Ma kordan, et kaela on järsult ja enne betooni juba kannatanud ja siis ma arvasin rumalalt igav. Juba pisarad silmad tulid. Kohe mõtteid tema ostis. On vaja vabaneda. Auto raputab kogu hinge. Ka sõber oma isaga tunnen, et see ei ole jää. Lühidalt öeldes, nagu ma läksin ja kuidas ma teadsin, et ma tõesti ei mäleta. Mõte, kui ma rääkisin müügist tekkinud. Aga kaela kiiresti möödas ja harjunud suspensiooni mõne päeva jooksul. Ja pärast paari nädala pärast armus armastus.
Pööramine võib olla mis tahes kiirusel. Kontrollitavus ei ole kindlasti boomer, vaid mehe mees, kes on, on piisavalt pea ja jääb ikka veel katuse kohal. Jah, muide, dvigan 1,8 (163 HP) koomiks ja loomulikult esirattavedu. Paljudel inimestel oli palju cartoonist palju, kuid alates 2003. aasta keskpaigast uuendas Fritz teda ja kaebused läksid lihtsalt autodele enamasti kuni 03-aastase keskpaigani. Muide, kui valisin, tahtsin avangant ja lihtsalt toideti sellisele 1,8 mootorile, kuid juba 190 hobuse ja käepidemega. Triggerid lahustati lihtsalt spordi peatamise (naeruväärse), hästi ja väikese keha remondi tõttu, kuid kvalitatiivselt tehtud. Nii peamiselt spordi peatamise tõttu. Kuigi nagu juba öeldud, sain selle, aga ma leidsin selle palju hiljem.
Tugevused:
- Ilus väljaspool
- Ilus sees
- Kobar
- Nagu selgus, suurepärane usaldusväärsus
Nõrgad küljed:
- Sport vedrustus karm
- Minu jaoks sai see puuduv võimsus
- Cartoon maine
Review Audi A4 1,8 5V Turbo (Audi A4) 2004
Vestluse algus: mudel A4 (B6) 2004 G.V. Saksa autotootjaga 4-veeremi embleemiga.
Lühidalt enda kohta: A4 (B6) Zaokanian, Sedaan, 2004 G.V., 1.8T / 170L.S., Quattro-draivi mit tastronic. Omadused: kerge nahk interjöör, El / Drive Lead. Istmed.
Rendiandmed: 7,5 megametrit / 4 kuud
Tugevused:
- Kontrollitavus
- Viimistlus- ja montaažikvaliteet
- Müra isolatsioon
- Täielik audio süsteem
- Meeldiv taustvalgus absoluutselt kõik salongi nupud
Nõrgad küljed:
- Vahetus
- R17 ajami jäikus
- Madal lagi
- Märkimisväärne türitooniline töö
- P / Tlights'i kaasamine ainult madalate
Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004
Ma ei ole originaalne, kuid selle auto armastus tuli sellesse autosse, ei tulnud Audi audiitorite ülevaateid (kuigi ma kindlasti loeb ja kuulan palju, sest ma austan igaühe arvamust, kes nõuavad nõu või nõuandeid Arvamused autost ise möödas ja mitte võõrastega sõnad ütlevad), ja ise sõitis erinevaid autode kaubamärke. A-4 on peaaegu igaühega rahul, kuigi ma tunnistan, et ma tahtsin 6-KU, aga kui ma istusin 4-ke, oli see ootamatult meeldivalt üllatunud. Seal on piisavalt ruumi kabiinis ja ma ei ole väike, kõik kontrolli käes, ülemmäära pea ei kinnita, kuigi ma ei taha istuda madalal, istme tõstmiseks, istmed ise on mugavad (sport Valik), esipaneel on täiuslik, ülevaade on hea, ühes sõnas "sulatatud" otsustasin lahkuda ja seni, kuni täna ma ei kahetse seda minutis.
Auto käitub teedel imeline, oli võimalus veenduda, et mitte ainult siis, kui sõidate hea maanteel, vaid ka äärmises olukorras, kui öösel kiirusel umbes 140 vihmas lendas rajal tohutuks pudile Ja uskuge mind, olgu teise auto juurde - kus see oleks olnud, ma isegi ei taha mõelda ja see laps oli selgelt hoitud teedel (märkas, ma ei hoidnud seda, ma lihtsalt hoidsin rooli , Sest kõik juhtus ootamatult, meie teedel see on normaalne nähtus - midagi ja äkki teil on kingitus, ma olen kindel, et see on tuttav paljudele).
Nagu nõrk suspensioon ja muud "nõrgad" kohti selle auto, võin ainult öelda üks asi: see kõik sõltub meist, nagu me kohtleme oma auto - et see maksab meie eest, ja kõik on katki, sest Eternal ei ole veel leiutatud. Kahe aasta jooksul igapäevase ekspluateerimise puhul on tõsi, et ma ei ela selles, muutsin 2 laagri eesmise rummu, üks rull, küünlad, planeeritud midagi - kõik. Mileage 182000 km. Isegi kurikuundatavad hoovad ei ole veel muutunud. Jah, ma võin olla spordifänn, kuid auto on imeline ja see ei võta seda ära. Keegi ütleb, et seal on jahedam, parem, kõvenemine (kuigi mul on peaaegu kõik võimalused), uuem lõpuks, ma nõustun, aga kui ma tõesti armastan oma audi, ta on parim minu jaoks ja vastab sama, ma tahan Koguge muutusi ja ainult AUDI.
Tugevused:
- Piisav usaldusväärsus
- Ergonoomika
- Välimus
Nõrgad küljed:
- Suletud tagaistmetel
Tagasiside Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003
Head päeva!
Niisiis, ma ise auto Audi A4, 3 liitrit, Quatro. Automaat käigukast Enne seda omandis VW Golf 3 1.8, SKODA OCTAVIA 1.8 T, VW BORA 1.6, AUDI A4 8E 1.8 T.
Tugevused:
- Müra isolatsioon
- Soojusisolatsioon
- Käitlemine (spordi peatamine)
- Neljarattaveol
- Vastuvõetav usaldusväärsus
- Mootor
- Ergonoomika
- Välimus
Nõrgad küljed:
- Pärss automaatkäigukast
Tagasiside AUDI A4 1.9 TDI (AUDI A4) 2002
Viimase 12 aasta jooksul ma lähen ainult diiselmoole. Sest Diisel kütuse odavam limonaadi on võimalik võtta. Esimene minu diisel oli Mercedes 19085. Erakordselt usaldusväärne masin, ainult positiivseid muljeid jäi. Kui see ei oleks keha korrosiooniks, oleks võimalik seni sõita. Pärast teda oli AUDI 100 Avant, 2.5 TDI 1992, mis oli ohutult müüdud 25. detsembril 2007. Ostnud seni rahuloleva seni.
Järgmise auto otsingud langesid kokku uue aasta pidustustega. Mercedes E-klassi ostmise võimalused, BMW 5 seeria, Audi A6 diislikütuse mootori mehaanikaga peeti. Sest Seal ei tähenda väikestes linnades masina ja mehaanika on palju usaldusväärsem. Kuni 3. jaanuarini õnnestus mul näha mitmeid koopiaid, kuid peaaegu kõik surnud. Vaatasin ennast, sest Ma töötan autoteenistuses ja mul on kogemusi. Üsna kogemata uuris AUDI A4 teateid, kuigi see ei takistanud ostu A4. Aga uue aasta nädal ilma "rattad" lükkasid auto kõige kiiremini ostu.
Tugevused:
- Majandus
- Usaldusväärsus
- Mugavus
- Keha garantii 12 aastat korrosioonist
- Kõrge jääkväärtus
Nõrgad küljed:
- Spordijoone peatamine (Noh, see on keegi meeldib)
- Shorty istmepadja (kui teie kõrgus 180)
Sees tegi kõik kvalitatiivselt ja lahkelt. Kuigi kombineeritud polster ei meeldinud istmed. Ja venestatud ekraani saab saada ainult tellimusena. Mercedes salongi viimases kehas oli selgelt salvestatud. Kuid ei ütleks, et A-4-s on parem parem. Ei ole mingit teed. Ja mugavuse ja liikumise omaduste kohta jõudsid järeldusele, et Mercedes on selgelt parem. Uue A-4 sõites on diiselmootor üsna selgelt kuulatud. Eriti terava kiirendusega. Mootori pikap on hea, võtab alt üles, kiirendab hästi.
Rooliratas tundus mõnevõrra tühi. Juht ütleb, et tal on palju kiirust, kuid kogemuste puudumist ei olnud. Suspensioon on tasakaalustatud, kuid mittevajalik kui karm. Eeskirjade eiramise ja UGHAB vähe raputas. Masina hallatakse kergesti, masin töötab adekvaatselt, seadmeid loetakse normaalselt. Üldiselt on auto hea. Kuid siiski objektiivselt ja nende 2 kaubamärgi erapooletult hindamine eelistab Mercedes. Masinate hind on võrreldav nendes klassides (umbes 1,5 miljonit P). Uue A-4 ostmisest hoolimata kõigist juhtide püüdlustest keeldusid.
Audi A4 1.8 2003 oli mõeldud enda jaoks kallimale. Ostis 2007. aastal suvel, lähtudes peaaegu aasta, nii et mul on midagi öelda. Ma lihtsalt armusin selle autoga, mis koosnes mõnedest eelistest, mis on juba kirjutatud väga palju, nii et ma ei korrata. Ümardatud umbes 20000 km, auto sõitis iga päev talvel ja suvel. Selleks, et mitte öelda, kuid disain on lihtsalt lahe, isegi uus mudel kaotab.
Running kvaliteet on suurepärane, Audi ei ole ainult auto, sa naudid sõidu enda ja nädalavahetustel ma läksin Audyukh lihtsalt sõita rõõmuga. ESP, ABS, pidurid, Klima, muusika, heliisolatsiooni salong, seadmed - Kõik on oluliselt läbi vaadatud, ilus, kaasaegne, mis on väärt seadme taustvalgustus on lihtsalt klass. Teedel kui kiirus - parem, auto on lisatud.
Ma läksin oma Ukrainasse ja sain just siis, kui nad DII-d, Kiievi-Odessa marsruut on lihtsalt klass, nii et kõik viis sõitis kiirusega 170-180 km / h, auto käitub lihtsalt suurepäraselt, sakslased teavad seda. Kohad taga veidi, kuid küllaltki piisavalt inimesi kuni 190 cm. kasv. Mootor on väga ökonoomne, isegi linnatsüklis.
Tugevused:
- Aasta jaoks ei olnud midagi tõsist autoga üldse hoolimata sellest, et ta oli juba 5-aastane
- Loomulikult võimaldab keskklasside lisatasu segmendi korrelatsioon enamikul teeosalejatel seda asjaolu arvesse võtta. Kuigi me oleme objektiivsed, on Audi perekonna noorem mudel
- Üldiselt on salongi kvaliteet, assamblee kvaliteet, elastse kvaliteet, kuid mitte kõva šassii kvaliteet - see kõik loob teatud kaitsevõime. Nagu te teete teel ja okei põletati kostüüm
Nõrgad küljed:
- Kuid mõned miinused. Ja ta on üks - kliirens. Road kliirens ei võimalda teil kindlalt tunda väljaspool rullitud asfalt kesklinnas. Väljaspool linna väljaspool rada on juba üritavad olla väga puhas ja kuidas hirved Volga püüab vaadata tagasi kapuutsi ees maanteel. On võimatu öelda, et tüütu
B6 on võimas ja huvitav auto. Paljude spetsialistide sõnul on see masin reaalne vähendatud koopia teise versiooni, mis on tuntud kui "AUDI A6 C5". Väliselt, muidugi on sarnasusi ja tehnilistes tingimustes, mida nad näevad, aga erinevused on täielikult. Noh, sellest ja peaks rääkima.
Keha kohta
Niisiis, esimene asi, mida ma tahaksin rääkida keha AUDI A4 B6 kohta. See on täiesti tsingitud, mis on üsna praktiline. Kui õnnetusi ei ole, siis võib korrosiooni probleeme unustada igavesti. Ainus probleem, mis võib tekkida, on plastpaneelid - nad otsustasid masina põhja ribastada. Samuti oli see toime pandud korrosioonikindluse ja müra isolatsiooni parandamiseks.
Muide, kui isik otsustas omandada Audi A4 B6, siis ta peab aku all puhastage sageli äravoolu. Vastasel juhul võib niiskuse tõttu kergesti ebaõnnestuda vaakumpiduri võimendi. Ja muidugi, kui paar aastat tuleks puhastada esipaneeli mehhanismi, samuti määrib seda. Nad lihtsalt sageli Zakuat, mille tõttu nad hakkavad toime tulla halvasti nende funktsiooni.
Umbes salongi
Rääkides AUDI A4 B6-st, ei ole võimatu selle auto sisemuse disaini märkida. Sees on kõik suurepärased. See auto on tõesti lisatasu esindaja. Mugavus, münt ja kvaliteet - see on kolm sõna on võimalik oma salongi iseloomustada. Materjalid Arendajad kasutasid ainult kvaliteetset kvaliteeti. Lisaks on nad vastupidavad ja tugevad, nad näevad välja ka väga ilusad ja kallid. Assamblee on lihtsalt suur. Selle "AUDI" salongis valitseb tõeline saksa tellimus. Kõik seadmed asuvad nendes kohtades, kus nad peaksid. Plus kõike - kõik toimub paremal, mugavad suurused. Mugavat maandumist saab kergesti leida ja mõnda aega pärast sõitmist (maksimaalselt tunni jooksul) hakkab juht tundma nii, nagu ta omab seda autot mitu aastat.
Elektroonika
Teine teema tuleks puudutada, rääkides AUDI A4 B6 Quattro kohta. Ja see on selle elektrooniline ja tehniline varustus. Noh, selles autos on peaaegu kõik, mida saab vajalikuks. See on masin täis elektrilise auto. Plus, siin on häiresüsteem, ABS, virnastamissüsteem, kliimaseade, kuumutatud esiistmed ja kuus turvapadja.
Muide, auto kergelt "kasvanud" - 7 sentimeetrit pikkuse ja 13 millimeetri kõrgusega. Keskmine pagasiruumi, mille maht on 445 liitrit, muidugi ei aita uue koha liikumisel, kuid siiski sobivad selle lihtsalt mitmed kotid. Ja selles autos volditud tagaistme. Üldiselt on selle "Audi" sees - tahke nauding. Lisaks nii juht ja reisija.
Mootorid ja nende mitmekesisus
On üks punkt, mis on palju olulisem kui AUDI A4 B6 auto välimus või välimus. Mootori omadused - see on see, mida me räägime. Kõige populaarsem Venemaal on bensiin, 1,8 liitri võrra. Need eksisteerivad kolmes versioonis - 190 hj juures (kõige võimsam), samuti 163 ja 150 "hobused". Samuti nõudluse ja kahe liitri juures 131 hj juures Ja muidugi diisel. See on kõige nõrgem, 1,9-liitrise mootori võimsus 110 hj
Niisiis, eriti tähelepanu, tahaksin mõjutada kõige populaarsemat. Ja see on AVG 1.8T 150 hj võrra See mootor koos turbiiniga, mille kulul on veel 25 "hobust". Selline mootor, hoolimata asjaolust, et see ei kuulu kõige võimsamate nimekirja, võib kesta piisavalt kaua. Peamine asi on järgida turbolaadurite tööreegleid. On väga oluline muuta õli õigeaegselt (ja kasutada kvaliteetset), et puhastada või asendada õlitoru õigeaegselt või asendada õlitoru ja mootor ei ole kohe, vaid mõne minuti pärast pärast peatamist . Teine võimalus - saate panna turbo-taimer. Hooldus väike, kuid "elu" mootori saab pikendada pikka aega.
Kiiruste vahetamise kohta
Loomulikult on kõige populaarsemad Audi autod need, kellele või viie või kuue kiirusega mehaanika on paigaldatud. Ta ei anna oma omanikule absoluutselt mingit probleeme. Aga siis, sidur võib jätta suured kulud - juhul, kui inimene võtab auto keegi käest. On vaja eelnevalt teavitada sellest, kas eelmine omanik armastas peatada või kiiresti alustada. Kui jah, siis see on ilmselt kahe tunni pikkune hooratas seda enam taluma. Asendamine võib teha 500 dollarit. Ja see on siduri maksumuseta. Nii et ärge ostke autot, mis on kuulnud mõningaid kummalisi helisid. Vastasel juhul ei pruugi see asendada.
AUDI A4 B6 on automaatse kasti variatsioonis. Kuid neid peetakse vähem usaldusväärseks, sest mõne aja möödumisel võib sisselülitamisel olla viivitused või löögid. Muidugi toimub see ühe aasta jooksul, kuid kui inimene otsustas autolt käest osta, on parem teha oma valik mehaanika kasuks.
Jooksva osa kohta
AUDI A4 B6 1,8 T peatamine on muutunud palju usaldusväärsemaks, erinevalt tema eelkäijast. Niisiis, näiteks kui B5-OH-suspensiooni mudelit nimetati kullaks, siis sel juhul on hõbe. 600 dollarit - siin on kõigi esipeade kogum hind. Ja piisab korraliku kilomeetri kohta - vähemalt 70 000 km joosta. Te ei saa kogu komplekti omandada, vaid lihtsalt vahetage hoobad (uuesti, juhul, kui inimene ostab juba purjus auto). Noh, uus auto on nii suspensiooniga suurepärase. Alles mõne saja kilomeetri pärast peate ilmselt asendama vaikseid plokke. Ja see kehtib tagumise peatamise kohta.
Üldiselt on selliste "Audi" juhtimisomadused suured. Juhtimine, dünaamika, mugavuse tase sõidu ajal - lihtsalt stiilne. Jah, ja täielik ajami süsteem on äärmiselt usaldusväärne ja ei põhjusta probleeme. Ma ei taha isegi sellise auto rooliratta tõttu üles tõusta.
Pidurisüsteemi kohta
Selle mudeli "AUDI" on hea pidurisüsteem. Mida ma saan teda öelda? Põhia-, hüdrauliline, kahekordne ahelaga, on kahekordne amplifikatsioon ja diagonaalne eraldamine. Suurepärane pidurite blokeerimissüsteem, mis on varustatud pidurijõudude elektroonilise eraldamisega. Plus kõike - vaakumvõimendi. Pidurimehhanismide kohta võib öelda, et need on tavalised - kettad. Ainus nüanss ventileeritakse esiratastele, mis peegeldub positiivselt pidurdamise pehmuses.
Samuti tuleb märkida, et see auto on lihtsalt hämmastav aerodünaamika, mis suutis saavutada kergete materjalide kasutamisega. Sama, tegelikult vähenes kütusekulu. Kõrge tugevusega terase kasutamise ja muude täiendavate elementide kasutamise tõttu, mille funktsioon on kaitse, õnnestus tagada veelgi suurem turvalisuse tase kui varem. Jah, ja me peame tunnistama, arendajad on töötanud suure deformatsioonitsoonide loomise pärast, mis on ka pluss.
Tulemus
Lõpetuseks tahaksin öelda, et Audi A4 B6 saab, peamiselt positiivset. See on optimaalne linna auto, mis käitub suurepäraselt teedel, ei küsi palju bensiini ja see tundub stiilne, esinduslik - mida rääkida mugavusest. Võib-olla ta võib vabalt konkureerida mõnede kaasaegsete välismaiste autodega. Peamiste eelistest - mugav liikumine, kvaliteetne, kallis viimistlusmaterjalide ja muidugi galvaniseeritud keha suurepärase kokkupanek. Ja mootorid ei ole halvad. Minijeetide omanikest on veidi nõrk suspensioon (kui me räägime oma teedest) ja kõrged hinnad originaalvaruosade jaoks. Vastasel juhul - kõik on korras. Pole ime, et see auto on populaarne ja täna, isegi hoolimata asjaolust, et on juba teisi mudeleid.
Üheksakümnendatel aastatel ei ole AUDI veel väikeseid masinaid vabastanud, välja arvatud väga kummaline Audi A2 ja A4 seeria oli noorem perekonnas. Kuid kuna märk otsustas kindlalt oma kohapealse segmendis, vaatas autos autos väga hästi - igal juhul, kui see oli paberil olevate numbrite kohta. Tegelikult tundus auto kolmanda BMW-seeria jaoks üsna väärt konkurente, et C-klassi Mercedes, kuigi see pannakse südamesse - nad esinesid peamiselt "uue lisatasu" ähvardusi Lexuses, Volvo, Saab, Cadillac ja Infiniti.
Avarad salongid, hea trimmi, rikas valik lisavarustuse ja muidugi võimas mootorid ja neljarattavedu. Plus kõike - turboülelaadurite kasutamise traditsioon ja tulemuslikkuse kõrge kvaliteet ja suhteliselt odav teenus. Lühidalt öeldes on Audi, mida armastada.
Generation Ajalugu aastatel 2001-2013
Audi A4 seeria B6 / 8E korpuses asendas aegunud esimese A4 Bo5 korpuses konveieril 2001. aastal. Tehniliselt oli B5 seeria väga progresseeruv - selle mitmemõõtmelised eesmised ja tagumised eesmised ja tagumised suspensioonid ning mitmed minimaalsete muutustega mootorite seeria, mis teisaldati uuele kehale. Uus seeria sai ka vanade - 1.8 Turbo, 1.6 ja turbodisaatorite peamised mootorid 1.9.
Foto: Audi A4 kehas B5 jaAUDI A4 B6 / 8E korpuses
Kuid Uue keha disain, mille on teinud Peter Schreyer (mis töötab KIA), on muutunud täiesti erinevaks, samal ajal on auto muutunud märgatavalt avaraks. Vastavalt uutele suundumustele eemaldati odavad valikud ja peaaegu kõik nõrgad mootorid, välja arvatud väikseim 1.6. Kuna automaatne edastamine uuele seeriale bensiinimootorite jaoks pakuti LuK-i ühise arenguvaheääre. Kahjuks kolisid esimese A4 peamised puudused uue auto juurde. Kompleksi mitmemõõtmelise suspensiooni ei olnud ressursile ikka veel muljet avaldanud, elektriline osa ja sisekujundus olid samuti kalduvad probleeme tekitama kaugele isegi vanaeduses - kolmeaastased autod võivad juba olla "rõõmu" omanikud. Seal oli väga populaarne probleem ja väga populaarne variant - see on üsna toores (sel ajal) disain loodud palju probleeme neile, kes valisid automaatse edastamise. Aja jooksul, ülekandeprobleemid lahendati, kuid suhteliselt probleeme vaba, sai ainult järgmise A4 väljumise kohta kehas 8c / B7 2005. aastal.
Pärast elektroonika tõsist töötlemist ja väikese välimuse muutmise töötlemist toodeti auto juba 8C / B7 põlvkonnaks kuni 2007. aastani. Tegelikult on järgmine põlvkond vaid sügav restüülimine 8e, säilitades samal ajal keha, suspensiooni ja mängumootorite üldise arhitektuuri. Kuid lugu ei jõua pärast AUDI A4 B7 vabanemise kokkupandamist üle kanti tootmine täielikult Hispaaniasse istmesettevõttesse ja seal toodeti autot mõnevõrra lihtsustatud vormis SEAT EXEOni 2013. aastani.
Valikuvõimalus
Masina komponentide valik on üsna lisatasu: seitseteist mootori valikud, täis- või esirattavedu, automaatsed käigukastid peaaegu igale neist, rikkalik seadmete valik. Lisaks lisaks tavalisele A4 organitele, sedaan ja jaamavagun ilmus uues seerias ja konverteeritavasse, kes on asendanud audi 80-seeria pikaajalise, toodetud kuni 2000. aastani.
Kasutamise jaotused ja probleemid
Mootorid
Klassikaline AUDI paigutuse jaoks eesmise telje ees oleva mootoriga on samad vead kui sisse lülitatud. Püüab muuta mootoriruumi võimalikult lühikeseks, nad ei mõjutanud teenindamise mootorite mugavust. Paljude toimingute jaoks on esipaneeli täielik eemaldamine vajalik koos kaitseraua, esitulede ja radiaatoritega. Õnneks leiate A4-le V6 mootoreid harva, mille jaoks need toimingud on vajalikud ja rida "neljaks" on mitmeid "lahendusi", et täita enamiku regulatiivse töö eest. Kui teil on mootor 2,4 või 3.0, siis teenuse maksumus suureneb märgatavalt suurendada mis tahes töö keerukuse suurendamise tõttu. V8-ga masinahoidjad ei suuda hoolitseda teenuse maksumuse eest, vaid tuleb öelda, et see suur mootor ei ole palju raskem kui V6. Kahtlemata kõige edukama mootor masina järelturul on 1800 kõigis selle arvukates versioonides - AWT, APU jne Nõrk kohad nendest mootoritest EA113 seeriast. Kakskümmend kinda GBC keerukust kompenseeritakse hea täitmise kvaliteet, edukas nukkvõll-kett-ahela draiv (nukkvõllid seostuvad ahela, millest nad sageli unustatakse, ja nukkvõllid ise juhivad vööd). Kolvigrupp hea ohutusmarginaal ja ei ole kalduvus kottidesse. Seal on reserv sundimiseks ja seal on palju osi ja igale maitsele.
Selle mootori peamine asi ei unusta ajastusrihma vahetamist iga 60.000 kilomeetri järel - regulatiivne 90 ei saa välja minna. Samuti ärge unustage kontrollida ahela ja pinguti seisundit. Oluline on jälgida turbiini - KKK K03-005, K03-029 / 073 või isegi seeria K04-015 / 022/023 kasutatakse võimsamate ja häälestatud versioonide võimsusega kuni 225 jõudu. Vanemate mootorite puhul on peamised probleemid juhtimissüsteemi ebaõnnestumised, õli leke, karteri gaaside ebaõnnestunud ventilatsioon (VKG), kiire gaasireostuse ja "ujuva" revolutsioonide reostus. Turvatud 1,6 ja 2-liitrise võimalusi ja 101 ja 130 hj. Seega võivad nad meeldida kedagi, kes ei ole harjunud kiirustama. Ja need, kes soovivad saada kõige usaldusväärsem mootor. Need mootorid säilitavad odavad teenindus meistrivõistlused ja kahe liitrise mootori ressurss väärib kiitust, paljud koopiad ajal jookseb 300 tuhat kilomeetrit ei vaja isegi asendust kolvirõngad ja lisab. Ainult üks ei tohiks segi ajada uuema mootoriga 2.0Fsi - tal on otsene süstimine, kuid veidi suurem võimsus 150 hj Ei tee seda konkurentide turbolaaduriga. Hoolduse kulude kohaselt on see valik turbolaaduritest veidi halvem, keeruline ülelaadimissüsteem puudub, kuid süsteemis on äärmiselt tülikas ja see ei meeldi ka külma üldiselt mitte Venemaale.
Mootorid V6 Helitugevus 2.4 on konstruktiivselt sarnased EA113-ga 1800 seeriaga, siin on samad "üldised funktsioonid" nähtavad nukkvõrgu rihma draivi kujul, täiendava ahelaga nende ajami, viie ventiili kohta silindri kohta jne. Ja peamised probleemid on sarnased - mõned reserved, õli lekked, hammasrihma madal ressurss. Siiski on probleemid, mis ei seisake in-line "neli" 1.8, V6-sse, muutuvad kriitiliseks tihedalt kirjutatud mootoriruumis. Eriti palju vaeva võib pakkuda silmapaistmatut õli voolu korkide katte all, mis toob kaasa mootoriruumi tulekahjud. Kui turbolaadurite konkreetsed probleemid ei ole siin sarnaste dünaamikaga. Te ei pea hoolitsema sisselaskeava tiheduse eest, radiaatorite pakett on vähem, vähem "torud" ja mootoris on lihtsam välja selgitada kvalifitseerimata mehaanika. 3,0 V6 mahuga 218 hj - Juba täiesti erinev, see on uuem BBJ seeria. Eelistest - välja arvatud veidi rohkem võimu ja parim veojõud madalate pöörete puhul. Vastasel korral on varuosad kallimad, on märkimisväärseid phaseeri, lekkeid on tugevamad, juurdepääs sõlmedele on vaevalt parem. See on veidi vähem mürarikkas ja ökonoomsem, kuid autod sellega ei ole nii kiirem kui turbolaaduriga 1.8-ga, kui palju on kallim. Siin on mootori V8 seeria ASG / AQJ / ANK 300/340 HP S4 jaoks on see üsna usaldusväärne, nii palju kui võimalik reisija V8-le spordimudeli muutmise kohta. Ajastus - ka turvavöö ja ahelaga samal ajal. Konkreetsete probleemide põhjal - samad lekked ja õli lekked on palju muud. Sellised masinad vanuses "palun" koos sagedaste ülekuumestega ja hajutatud rotatsioonijuhtmete rakmetega. Motors 1.9 ja 2,5TD on siin täpselt samad, kuid nad on väga haruldased ja tõenäoliselt ei vääri eraldi lugu.
Ülekanded
Kohe teha reservatsiooni, et te ei vaja kõik rattavedu valikud. See ei ole talvel mitte ainult suurem veojõud ja parem läbilaskvus, vaid ka suur usaldusväärsus. All-rattavedu sõlmed ise on väga usaldusväärsed ja klassikaline hüdromehaaniline edastamine on paigaldatud lisaks kõikrattavedude versioonidele ja mitte multitroonilisele variatorile. Kõigi rattaveo masinatel mootoritega 1,8-3,0, ZF 5HP24A kasti paigaldati või 01l määramise VW, väga usaldusväärne. See automaatkäigukasti automaatkäigukast on juba tuttav BMW-masinate ja teiste tootjatega. See põhjustab varajaseid probleeme naftareostuse ja hüdrauliooniga, kuid õigeaegse hooldusega ei ole probleem. Peaasi on asendada GDT, kui töötab 200 tuhat kilomeetrit ja muuta õli iga 60 tuhande kilomeetri järel. Siis kast võib ulatuda kuni kolmsada tuhat, selleks ajaks, et õlipumba kaas asendatakse, kui muid töö taastamise taastamiseks on vaja. Veidi väiksem kui klassikaline "Creeper", ressursi premeeritakse suurusjärgus suurusjärgus parem kui parim dünaamika - ei hullem kui mehaanika.
Esirattaauto mootorid 1.8, 2.0, 2.4 ja 3.0-ga mõjutavad esirattad on veidi mõjutatud eespool nimetatud multitrooniline. Alguses esitati see edastamine tavapäraste automaatide ideaalseks asendajaks, millel on laiendatud dünaamiline vahemik, lihtne ja ressurss. Praktikas ta "rõõmus" esimesel hulgal ebaõnnestumisi ja tõrgete ja väikese ahela ressurss. Lisaks selgus, et masina pukseerimise võimalus ei pakuta - ahel on liitunud juhtivate koonusega. Aja jooksul on enamik probleeme otsustanud ja hilinenud masinad kõigi retokraatlike ettevõtetega on isegi olnud isegi usaldusväärne. Välja arvatud üks detail. Ajatusahela ressurss jäi umbes 80-100 tuhat kilomeetrit, teravad kiirendused vähenevad tugevalt ja pukseerimist kahjustab koonuseid ja tugevat kasti. Ja remondi maksumus väheneb. Hoolimata disaini lihtsusest, sisaldab see keskmine remont ahela ja koonuste asendamine - hind saja tuhande rubla. Ja ainult väga puhas töö ja õigeaegselt asendatud vöö, läheb kasti oma 250-300 tuhat kilomeetri läbisõit ilma tõsise sekkumiseta ilma ärritavate tõrkete ja tõrgeteta. Muide, liikvel, auto temaga on väga meeldiv.
Šassii
Valik AUDI mitmemõõtmelise alumiiniumist suspensioonide keskel üheksakümnendate aastate põhitõdesid kogu autode vahemikus lubatud vähendada viivitust kontrollitavuse ja mugavuse tagantjälg "Grand" nägu BMW ja Mercedes. Sama valik tegi Audi suspensiooni hooldamisel palju kallimaks võrreldes konkurentidega. Leia auto täiesti "elav" vedrustus raske. Täieliku remondi maksumus on liiga suur, ja tavaliselt remont on tehtud "olukorra", kuna elemendid on täielikud, ressurss peatamise remont remont ja iga sõlme eraldi väheneb kohati suhteliselt uue. Siinkohal siin ei ole isegi seda, et neoriginaalset materjale kasutatakse. Vaid üks pool töötaja. Suspensioon on konstruktiivselt sarnane "vanem vend" - A6 suspensioonidega C5 kehas ja siin on probleemid täpselt samad, välja arvatud vähem väljendatud, sest masin ise on lihtsam. Selle taga on see, kui alumine põiki hooba, vaid mõlema palli ees ja kõik neli hoobast on tarbimine. Kui teete õigeaegselt remonti, siis kulud on mõõdukad, kuid teil on vaja osta 25-35 tuhat rubla vähemalt üks kord ja teha absoluutselt kõike, siis on võimalus, et peatamise ressurss esimesele tõsisele asendajale on tuhandeid 100-150 kilomeetrit.
