Mootor on halvasti hoogu - kuhu probleemi otsida? Miks pesumasin ei saa gaasijaotuse mehhanismi hoogu katkestamist.

Kõige ebameeldivam probleem on siis, kui midagi autos murdis poole. Sellistel juhtudel muutub rike otsimine keeruliseks ülesandeks, mis sarnaneb kalapüügile. Üldine näide: mootor ei saa hoogu pärast kiirendaja pedaali vajutamist. Auto läheb, kuid see ei ole võimeline kiirendama tavapärase kiirusega - mootori "aevastase" ja kioskites. Kui otsustate probleemi ise leida, lugege täielikku loetelu põhjustest, mis põhjustavad elektriüksuse ebapiisavat käitumist.

Kütuse süsteemi probleemid

Kui teil tekib mootori võimsuse võimsuse languse probleemi, alustage kütusepõletuse süsteemist vea otsimist. Lõppude lõpuks, kui mootor ei reageeri gaasi avamisele, hakkab kas insultiks, on loogiline eeldada, et see ei ole piisavalt kütusekiite. Teie tegevused:

1. Pea meeles, kui trahvi puhastusfilter on muutunud ja kontrollida selle seisundit. Üleujutatud filtrielement katkestab ebapiisava bensiini koguse, mis ainult piisavalt töötada tühikäigul ilma koormuseta.
2. Üldine põhjus on muda võrgusilma bensooni pump asub paagis. Sageli ignoreerivad autojuhid seda asendama, paigaldades ainult uue filter. Karmide puhastamise võrgu kontrollimiseks peate gaasipaaki lahti võtma ja pump välja tõmbama.
3. Fladitud ümbersõiduklapi survega, kukutades ülejääk kütuse tagasi paaki. Seda kontrollitakse, mõõtes survet kütuse kaldtees spetsiaalse paigalduse kaudu.
4. Kui suletud garaažis, kus auto salvestatakse, on bensiini lõhn tunda, läbima kogu kütusejoon, lekete uurimine.

Märge. Ummistunud filter näitab pikka kütusepumba müra, mis näitab pärast süüte sisselülitamist. Seade ei saa tõsta survet maanteel normiks ja ei ole pikka aega välja lülitatud.

Tõsisemad talitlushäired raskemaks tuvastamiseks. Nii bensiini kui ka diiselmootor võivad kannatada ebaõige töö või düüsipuudulikkuse all. Nende tulemuslikkust kontrollitakse, eemaldades ja ühendades toiteallikaga. Pihustaja peab looma sile ilus "taskulamp", muidu asendamisel.

Diiselmootori puuduse põhjuseks on sageli kütusepump, mis loob süsteemis kõrgsurve. Kui üksuse osad olid kulunud, langeb maantee surve alla normi alla ja väikese diislikütuse süstitakse silindrisse.

Koos kütusefiltritega ei takista tšeki ja õhku. Tõmmake saastunud element, kui see ei ole võimalik kohe muuta.

Süütekirjad

Juhtudel, kus, kui vajutate gaasipedaali, siis kuulatakse välja heitgaasitoru kas mootor algab tühikäigul "trot", proovige leida süüte süsteemis probleemi. Nõrk sädemete küünalde elektroodid põhjustavad kütuseõhu segu mittetäieliku põlemise ja elektriseadme võimsuse kadumise. Süsteemi ebaõige kasutamise põhjused näevad välja selline:

1. Probleeme ühe või mitme kõrge pingega rullidega.
2. Kõrge pinge juhtmestiku isolatsioon, mis pärineb küünlate rullidest.
3. Pikaajalise tööaja tõttu olid küünlad kulunud.

Kulunud küünlate salakaval on see, et testide protsessis annavad nad normaalse sädeme. Aga mootorsilindrid on kõrgsurve, kus vanad küünlad fade. Seetõttu ei arenda mootor pöörete ja kiirendi pedaali terav vajutamine põhjustab "rikke". Küünlate kontrollimine on vajalik spetsiaalse seista, mis loob mitte vähem kui 20 baari.

Küünla kõrgepingetraadi või isolatsiooni diagnoosimine võib olla tumeda garaažis. Avage kapuuts, käivitage mootor ja vaadake seda. Kui märkate hällide sädemete vilkumist, pange uued osad.

Spiraali või kõrgepingetraadi lõikamise heitgaas näitab ühe silindri täielikku keeldumist. Traadi testimine on lihtne: muuta see naaberriikidega kohti ja veenduge, et teine \u200b\u200bsilinder lõpetas töötamise. Silladega ei liigu see vastuvõtt diagnostika jaoks spetsiaalseid seadmeid.

Probleemid mootoriga

Elektriüksuse silindroofooni rühma kriitiline kulumine toob kaasa ka võimsuse vähenemise. On ka teisi põhjusi, miks mootor on halvasti suurenenud:

• ventiili kasutamise ühes või mitmes silindris;
• mingit kompressiooni ega selle langemist alla lubatud tasemele;
• soojuse lünkade vale korrigeerimine ventiilide ja rockeri vardade vahel;
• gaasijaotuse mehhanismi probleem või ahela draiv.

Enamik loetletud vigadest tuvastatakse mõõtmise mõõtmise teel. Põletatud ventiil ei sobi pesas täielikult, mistõttu rõhk selle silinder langeb 2-3 baari ja mõnikord nullini. Üldine vähenemine kokkusurumise kõikides silindrite märgini 9 baari ja vähem punkte "astus" kolvirõngad.

Nõukogu. Enne kui teatasite Cylindroctional Group kohtuotsust, tasub kontrollida termilise lüngad õlimõõtevarjuga. Kui hiljuti mõned "spetsialist" muutis ebaregulaarne reguleerimine ja klapp klapp, siis väheneb ka tihendus.

Sellised vead tekivad ahela või hammasrihma vahetamisel, kui sildid on nihkunud 1 hambani. Tagajärjed - gaasijaotuse ja võimsuse kaotuse faaside rikkumine ja mootori ebastabiilne töötamine. Sellise mõjuga on läbiräägitavad draiverid, kes ei järgi oma masinat: kulumise ahelast (vöö) on väga venitatud ja hüppab nukkvõlli käigul 1 hamba abil.

Liiga kõrge naftakulu tungimine põlemiskambrisse ventiili näärmete kaudu süvendab ka toiteseadme töötingimusi. Kambri seinte sees ja küünkade elektrood on kaetud Nagariga ja kolvi rõngad on kaetud ja lukustatud. Õigushäire õige märk on väljalasketoru suuruse klubid.

Muud talitlushäired

Kaasaegne auto on varustatud elektroonilise süsteemi juhtimisseadme ja suitsugaaside neutraliseerimise süsteemiga. Kuna nende süsteemide tehniline seisukord ei mõjuta otseselt mootori toimimist, võib tekkida võimsus kahjumi sellistel põhjustel:

• bensiini mootori väljalaskesse paigaldatud katalüütilise neutraliseerija hävitamine ja täielik takistus;
• ummistunud diiselfilter põhjustab samu tagajärgi - heitgaasidel ei ole kuhugi minna ja elektriüksuse "lämmatab";
• elektroonilise juhtseadmega seotud ühe või mitme anduri ebaõnnestumine.

Neutraliseerija passipüüdmise kontrollimine ja tahkete osakeste filter on lihtsalt läbi viidud: avage seadme esikülg, avades heitgaaside viisi ja käivitage mootor. Kui selle töö on oluliselt paranenud, muutke katalüsaatori uuele või.

Kui lambda sond ebaõnnestub, ei saa mootoril kontrolleri käsk hoogu. Ei "näha" hapniku kogus väljundis, elektroonilist seadet ei saa kütuseõhu segu õigesti valmistada, seega muutub hädaolukorras režiimiks. Kütuse segamine õhku tekib vastavalt kehtestatud näitajatele, mis vähendab mootori võimsust.

Üleminek hädaolukorra režiimi kaasneb lisamine kontrolli mootori tulemustabel armatuurlauale. Viga juhtub alati, kui see ei õnnestu ühte peamistest anduritest - DMRV-st (uutes autodes - DDA), lambda sondi või drosseli asendi andur. Nende seadmete jõudluse kontrollimiseks on parem viidata pädevale auto elektrikule või teenindusjaamale.

Üks mootori talitlushäire märke on tavaliselt asjaolu, et mootor ei saa hoogu ("ei taha", nagu paljud autojuhid ütlevad). Põhjused, miks mootor on halvasti tõusnud, võib olla palju, võib olla palju, täpne diagnoos saab tarnida ainult kogenud diagnostika abil, kuid esialgset kontrolli saab teostada iseseisvalt. Niisiis, millistel põhjustel ei ole mootor hoogu?

Mootor ei muutu hoogu. Mida kõigepealt kontrollida?

Kütusevarustussüsteem. Tavaliselt põhjuseid, miks bensiini või diiselmootori ei saa hoogu alustada. Kui me räägime bensiini mootorist, siis esiteks on vaja kontrollida kütusepumba kasutatavust - see ei ole oluline, see on mehaaniline või elektriline.

Diiselmid testitakse düüsidega seadmetest, sest see on kõige sagedamini mootori võimsuse kaotuse põhjus. Lisaks tuleks välistada õhu imemise tõenäosus kütusesüsteemis.

Nagu bensiin ja diiselmootor seisab, sest ta võiks skoor ja mõjutada mootoreid.

Süütesüsteem. Alustamiseks kontrollige, kas mootor ei tiite. Seejärel pidage meeles, kas vöö või hammasrihm ei ole muutunud. Väga tihti on vöö või ajastus ahel valesti paigaldatud, mistõttu mootor ei saa hoogu ja "Tupit".

Lisaks tuleks juhtmete ja küünalde hoolikalt uurida, et veenduda nende terviklikkuse ja tervise tagamiseks. Mootori iha võib mõjutada ka ebaõnnestunud andurit (DMRV, DHX, väntvõlli andur, nukkvõlli andur, drosseli asendi andur jne).

Õhuvarustus. Teine ühine põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on õhk ronija kütuse õhu segu silindrisse. Lisaks sellele järgneb.

Väljalaskesüsteem. Paljud autod mõjutavad oluliselt tõukejõudu, nii et väljalaskesüsteem kontrollitakse katalüsaatorist (kui see on).

Teine väga levinud põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on halb kütus. Kui hoidute tundmatu tankimisega, võib-olla probleem on just kütusena.

Kui kõik ülaltoodud on normaalsed, siis üksikasjalikuma uuringu puhul on parem viidata spetsialistidele, kes võivad süü põhjus täpselt kindlaks määrata.

Iga autojuhtide puhul on oluline, et selle sõiduk tööks korralikult ja ilma probleemideta suutis arendada oma optimaalset võimsust. Kuid mitmel põhjusel võib auto elektriüksusel aja jooksul lõpetada selle tavapärase töö jaoks vajalike pöörete arvu kirjutamise. Sellisel juhul kaotab auto oma endise sisselõike ja selle veojõuomadused vähenevad oluliselt.

Probleemide tunnused

Määrata kindlaks puudumine revolutsioonide arv on üsna lihtne ja iga juht suudab eristada tavalist jõudu oma auto. Võimsuse vähenemises on alati kaasas dünaamika, veojõu, nõrga kiirenduse halvenemine, samuti kõrgetasemeline. Sageli kulutab selle probleemiga auto palju rohkem kütust ja heitgaasidel võib olla kas must.

Hea mootor reageerib alati kiirendipedaali pressimisele ja hakkab arendama rohkem revolutsioone. Kui see ei toimu või käegakatsutav erinevus ei täheldatud, siis tuleb pöörata tähelepanu nii mootorile kui ka kütusesüsteemile.

Nagu vigade puhul, mille tõttu toiteseade ei ole võimeline sisestama vajalikku pöörete arvu, väärib märkimist, seal on üsna palju.

DVS-i ebapiisav kuumutamine

Esiteks on vaja mõista, et tohutu mootor ei suuda täielikult toimida. Sel põhjusel on enne liikumise alustamist soovitatav anda seadmele töötada ooterežiimis mitu minutit või alustada külma mootori liikumist ilma kiire kiirendamiseta. Aga tasub meeles pidada, et kui auto on varustatud karburaatori mootoriga, on parem eelistada soojeneda kui õrn algus. Vastasel juhul võib liikumine tekkida ja mootor võib komistada.

Kui see süsteem ebaõnnestub, ei ole võimalik oma vägede jaoks võimalik ja seda tuleks külastada autoteenindusega.

Karburaatori mootor

Karburaatori puhul on kõik mõnevõrra lihtsam - nurk määratakse ainult käsitsi režiimis, kerides süütejaotur. See on üsna raske paigaldada see üsna raske, kuid siiski võimalik.

Kui segu süüde tekib siis, kui kolb on ülemisse surnud punktis, toimub segu plahvatus, kui see algab allapoole. Selleks mitte, süütenurk korrigeeritakse. Nurga nõuetekohaseks seadistamiseks on vaja kindlaks teha esimese silindri tihendustegur. Selleks saate võtta rullimise ja ummistada silindri küünla auk. Pärast seda kerkab väntvõlli kroon ja kokkusurumise alguses sõidab rull rõhu all. Samal ajal peavad rihmaratta ja eesmise kaane sildid vastama üksteisele. Kui sildid tulid kokku, on vaja pöörata tähelepanu trambtori rootorile, see peaks olema suunatud just esimese silindri kontaktile (silindrite numeratsioon on märgitud trambl'i kaanele.). Juhul, kui see on täpselt nii, siis süütenurk on järjekorras.

Lisaks sellele, kui viga tuvastatakse, peate alumise mutter lukustama tramblase. Pärast seda, kergelt tõstes akut, peate kerima rootori, kuni see muutub esimese silindri kontaktiks. Rootori paigaldamisega saab kinnitusmutter pingutada, kuid mitte lõpuni.

Nüüd on süütenurk kohandatud. Seda tehakse järgmiselt. Tester või juhtlamp on ühendatud süütepool ja "auto mass" plussterminaliga. Süttimine lülitub sisse ja algab konfiguratsioon. Selleks pressitakse rootor ühe käega ja teine \u200b\u200baeglaselt keristab vaakumi nupu päripäeva, kuni juhtlamp kustub. Pärast vastupidises suunas keritakse moonutuse korpus kuni lambi süttimiseni või tuvastada näidud testerile. Niipea kui see juhtus, kerimine on lõpetatud ja mutter on tihedalt pingutatud. Seega reguleeritakse karburaatori mootorite süütealase nurka.

Bensiini tase karburaatori float-kambris

Kütuseõhu segu moodustamise protsessis mängib karburaatori floatikambri kütusepiirang suurt rolli. Madalal tasemel väheneb segu bensiini arv märgatavalt, mille tulemusena ei suuda võimetus töötada piisavalt jõudu. Kui kõrge kütuse segu tase rikastab, kuid täielikult soojendage enne silindri sattumist, ei suuda seda vähendada, väheneb tagasilükkamine.

Kütuse taseme reguleerimiseks piisab, et painutada ujuki kinnitus soovitud suunas soovitud piirini.

Probleem kiirendi pumbas ja maanteede ummistumine

Diagnoosimisel on oluline pöörata tähelepanu kiirendi pumba olekule, sest see on selle usaldusväärsuse tõttu, reageerib mootor kiirendi pedaali vajutamisele. Normaalses olekus pumbas asuvad joad peaksid olema õhuke voolava kütusena.

Kontrollige, et see on üsna lihtne. Esimese kambri ülevaate avamiseks on vaja õhufiltrit lahti võtta. Pärast seda peate avama gaasipedaali ja hoidke seda sellises riigis mitu sekundit. Selle tulemusena vabastatakse jetworkist võimsa ja õhuke joa kütuse jet, mis peaks olema selgelt keskendunud teisesse kambrisse. Kui trickle on nõrk või läheb ebaühtlaselt - jetwork on ummistunud ja nõuab kiireloomulist puhastamist.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

Muuhulgas võib elektriüksuse kiiruse märkimisväärse languse põhjuseks olla ka tavalise õhu sisselaskeava sisselaskekollektoris. Samal ajal alustatakse mootorit halvasti, töit, suurendab bensiini tarbimist, probleeme tekivad isegi tühikäigul. See on tingitud asjaolust, et liigne õhk tungib lisaks kütusesegusse.

Uurige, et süstimoodukel on lõpetanud täielikult arendada käive sel põhjusel on üsna raske ja veelgi raskem leida koht, kus õhk läbib. See on kõige sagedamini tänu koguja paigaldamise amortisatsioonile. Kontrollimiseks saate hõlpsasti katta kollektsioonikütuse dokkimisplatsil süstlaga kogu ühenduse perimeetri vältel. Seejärel tuleks mootor käivitada ja kui see osutub tavalise käibe arendamiseks, tähendab see, et probleem on siin tõstetud.

Siiski tasub mõista, et see meetod on üsna primitiivne. Sest täieliku diagnoosi sisselaskekollektori, on soovitatav külastada auto teenust, sest see on väga raske seda teha ise.

Gaasijaotuse rikkumine

Kui ajastuse turvavöö on katki, tekib üksus gaasijaotuse faasid. See juhtub pärast seda, kui see asendatakse, kui uus turvavöö paigaldati vähemalt ühe väntvõlli ja nukkvõlli käigu nihutamisega. Sellisel juhul rikutakse mootori käitamise tsüklit, kütuse tarbimist suureneb ja heitgaas omandab erinevate värvide tõttu segu defektse põlemise tõttu.

Tulenevalt asjaolust, et vöö asendamine nõuab teatud teadmisi mootori, usaldada see protseduur paremini autoteenindusega, mitte püüda määrata tsükli ise.

Madal kompressioon

Võib-olla kõige tõsisem probleem, mille tõttu väheneb mootori võimsus - vähendamine.

See juhtub siis, kui kolvirühma üksikasjad on kulunud. Selle probleemi tagajärg on energia kaotus OI toimimise ajal. Kompressomeeter kontrollib kompressiooni ja kui näitajad on optimaalsed väiksemad, nõuab see probleem mootori kohustuslik kapitaalremont. Normi \u200b\u200bpeetakse kokkusurumiseks 10-14 kg / cm2 jooksul, kuid iga auto jaoks on see oma ja dokumentatsioonis täpsustatud.

Bensiini või diiselmootoriga auto käitamisel esineb mõnikord olukord, kui kiirendi pedaali vajutamisel ei toimu revolutsiooni suurenemise kiirendit. Hea jõuühik peab koheselt reageerima põletava segu suurenemisele põlemisjaamades suurenenud väntvõlli revolutsioonide sageduse suurenemisega, kuid kui see ei juhtu, peate otsima vea. Selle põhjuseks võib olla nii üsna lihtne kui ka kergesti kõrvaldatud asjad ja tõsised jaotused.

Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused

Juht pidevalt tegutsevad auto kergesti määrab halvenemise dünaamiliste omaduste mootori, mis avaldub aeglane kiirendus, halb tõukejõud, suurenenud kütusekulu ja õli. Neil protsessidel kaasneb sageli sizo või musta heitgaasi välimus. Kõige sagedamini järgmised põhjused on süü:

1. Elektriseadme ebapiisav soojenemine.
2. Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
3. Õhufiltri ummistumis- ja õhutoitmise süsteemi talitlushäired.
4. Gaasijaotusmehhanismi malral-operatsioonid.
5. Vea kütuse ebaõnnestumine.
6. Vea andurid.
7. Süütesüsteemi vead.
8. Nõrk tihendamine silindritel.
9. Auto vale töö.
10. Mootorite spetsiifilised mootorid koos turbolaadurite või karburaatoriga.

Külma mootor

Elektriseadme dünaamilised omadused ei jõua oma maksimaalseks, samas kui jahutusvedeliku töötemperatuur ei põhjusta väärtust 90 ° C väärtusele. Külmmootor ei suuda kiiresti arendada käive, selle õhk-kütuse segu Põlemiskamber tuleb kuumutada. Vastasel juhul töötab mootor, tõmblema ja detonaat.

Kütusekvaliteet

Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluiga ja maksimaalse võimsuse näitajate võtmeks. Kuid ükski autojuhtidest ei ole täiesti immuunsed vaeste kvaliteediga kütuste tankimisega, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsuse näitajate olulist vähenemist, vaid puudub ka võime mootori käivitada. Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldatakse Nagari intensiivsesse moodustumises silindritel, kolvidel, katalüsaatori ja kraadiõppekollektori ning silindroofooni grupi suurenenud kulumise korral.

Filtri reostus

Liigne õhufiltri ummistumine vähendab õhu kogust, mis võib selle põlemiskambrisse läbida, mistõttu mootori võimsuse tilgad ja selle töö muutub ebaühtlaseks. Sarnane uurimine põhjustab kütusevoolu puudumise põlemiskambrites, kui kütusepumba talitlushäire või selle läbimise raskused maanteel või kütusefiltrite kaudu erinevatel põhjustel.

Gaasijaotuse mehhanismi rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi jaotus või vale korrigeerimine nihkub gaaside jaotusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. See juhtub, kuna silindrite mittetäielik vabanemine heitgaasidest või õhu- või õhu kütuse segu ebapiisava täitmise tõttu. Keti või hammasrihma lähtestamine ühele või mitmele hammasele põhjustab mehhanismi häireid ja reguleerimist, mis tagab vajaliku süüte eelnevalt nurga sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Täheldab märkimisväärset võimsuse langemist ja kui ajastusventiili paraneb, kui nad ei ole avamise puudumine või lõpetamata sulgemine.

Kütuse süsteemi talitlushäired

Bensiini mootori toiteallika süsteemi probleemidega tuntakse kõigepealt võimsuse kadu. Nende hulka kuuluvad kütusefiltrite ummistumine, kütusepumba töö katkestused, pihustuste toitumine ja kütusejoone depressiivsus, mille tõttu mootor tunneb kütuse puudumist. Diiselmootorites on kõige sagedasemad kütusevarustuse talitlushäired düüside ja kütusepumba kulumine, kütusejoone depressiivsus, kütuse kütuse külmutamine ja filtrite ummistumine.

Vea andurid

Kaasaegsetes mootorites, et saavutada kõrge dünaamika ja madala kütusekulu kombinatsioon, erinevate andurite tunnistus, mis määravad väntvõlli, õhuvoolu, põlemiskambri detonatsiooni detonatsiooni, heitgaaside kompositsioon, õhu ja gaasi asend Välise temperatuuri kasutatakse. Nende andmed tulevad mootori eküüd ja mõjutavad selle toimimise režiimi. Anduri talitlushäire muudab elektriüksuse toimimise, mis ei ole optimaalne, mis ilmneb võimsusekaotuses.

Süütesüsteemi vead

Kõige sagedamini süütesüsteemis on probleeme, mis vähendavad mootori võimsust küünlatega, kus elektroodide vahelised lüngad võivad olla katki, oli nende peal Nagar või isolaator on kahjustatud. Sädemise kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli tagajärjel tekkinud jaotus, kontaktide rikkumised või kõrgepingetraatide, süütepoolte ja turustaja terviklikkus.

Kulunud kolvirühm

Mootori pikaajalise tööga on kolvirühma loomulik kulumine, mis põhjustab toiteseadme silindrite ja võimsuse nõutava kokkusurumise languse. Ülemäärane kulumine võib tekkida siis, kui kolbrõngad tekib mootori ebaõige töötamise tõttu, halva kütuse ja õli kasutamine.

Probleemid ECU töös

Kõik kaasaegse auto toimimise protsessid täidavad elektroonilist üksust, mis kogub anduri lugemist ja selles sätestatud programmi põhjal reguleerib mootori tegevust. ECU toimimist saab muuta erinevate töörežiimide loomisega sõltuvalt kasutatava kütusekiirusest ja kütuse liigist, auto ja muude omaduste töötingimustest. Probleemid elektroonilisel plokis või selle ebaõige seadistuses võivad kaasa tuua nii võimsuse kadumise kui ka mootori operatsiooni võimatuse võimatuse.

Konkreetsed mootori vead

Karburaatoriga autode vanad mudelid kasutavad kodumaiste autojuhtide endiselt üsna aktiivselt aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate sõlmede jaotus avaldub mootori võimsuse märgatavast langusest ja millel on järgmised iseloomulikud vead:

1. Flames kütusepump põhjustab rõhu languse süsteemi.
2. Hitt mustuse karburaatori, mistõttu joad on ummistunud ja probleeme tööga nõelaventiil tekivad.
3. Põlevsegu kompositsiooni vale reguleerimine.
4. Karburaatori summutite ja majandusventiili töö rikkumised.
5. Vale töö ujuk.

Uute mootorite mudelitel on üks või mitu turbiini, pumpades õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi hobujõudu, et elektriüksus on võimeline välja andma. Hommikusöök või nende töö rikkumine põhjustab elektriüksuse pikap järsku languse.

Mootori võimsuse langus peaks põhjustama auto diagnostika rikke ja täieliku kõrvaldamise tuvastamiseks. Noh, kui dünaamika kadumise põhjus on sellised kergesti ühekordselt kasutatavad põhjused, nagu halb kvaliteetne kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid gaasi jaotumismehhanismi töös tööhõive, kolbirühma ja teiste tõsisemate probleemide kulumine nõuavad kohest remonti, kuna need võivad kaasa tuua märkimisväärse jaotuse ja oluliselt kõrgemate rahanduslike kuludeni.

Paljud autojuhtidele silmitsi ebastabiilse mootori töö probleemiga: mitte hoogu saavutamine, ei arenda piisavalt iha, aevastamist. On vaja kiiresti otsida probleeme probleeme, muidu mootor saab lihtsalt "surra".

Võimalikud talitlushäired

Miks mootor ei saa hoogu? Mootori ebastabiilse töö põhjused võivad hõlmata probleeme auto ja (DVS) erinevates süsteemides.

Elektriliste ahelate ja elektrooniliste andurite võimalike talitlushäirete hulgas, Gaasijaotussüsteemi (ventiilid, lülitusseadmete mehhanismid) lugemine OBS-parameetritest Mängitud kütusevarustussüsteeme ja puhastamissüsteeme.

Huvitav teada! Kui teil on elektrooniline süüteseadme juhtimisseade, saate jõuda lähimasse teenindusjaama, kasutades Halli andurit, mis asub elektroonilise juhtimisseadme kõrval.

Elektriosa

Pöörake tähelepanu rublarile, süütepolli ja kõrge pinge juhtmetele. Meetmed juhtmetel (kalju teemal) Tehke ohmmeter või juhttuled. Kui lambi hõõgumine puudub - otsige traadi vaheaega.

Ballast vastupidavus võib põhjustada ka mootori halva hoogu. Soonikümbol esiklaasi all on ballastitakistus. Olles leidnud talitlushäire ballastistavasse, on vaja selle asendada kohe, kuna see ei ole parandatud (te saate muidugi proovida seda parandada spetsialiseeritud töökojas).

Kontrollige Traver Body mehaaniliste kahjustuste ja hakkimise, söe kontaktid keskse elektroodi. Vastupidavus küünlate küünlatele Kontrollige melomeetrit. Kui probleem püsib, proovige süüte etteandumist reguleerida. Paigaldades kummi neutraalasendisse, lülitage see aeglaselt vasakule / paremale - mootori töö muutub.

Üks põhjusi, miks mootor ei tööta revolutsioonideks, on kütuse süsteem. Bensiini mootorite kütusevarustussüsteemis mängitakse tanusejaama ühe peamise rolliga. Samuti peaksite kontrollima kütusefilter (vajadusel asendage see). Filter ei pruugi kütuse läbida vee või mehaaniliste lisandite olemasolu tõttu.

Diiselmootori töö sõltub kütusevarustuse ja pihustite tööst. Pihustite pihustite pihustite või kolvipaaride pihustite rikke kütusepumba mõjutab mootori võimsust, kuni punktini, et mootor ei käivitu üldse.

Veenduge, et kütusesüsteemis ei leki kütuse lekkeid. Kütuse lekkimisel otsige lekke põhjus. Kütusefilter diiselmootori suvel ei tohi läbida diislikütust taga vee taga veest, mis on kogunenud filtri ja talvel, kuna kasutamise tõttu halva kvaliteediga talvekütuse, võib seetõttu olla parafiinide hoiused Seda tuleks muuta.

Mootori elektrooniline juhtimissüsteem

Kaasaegsed mootorid, mis tagavad auto madalate kütusekulu ja suure kiirenduse dünaamika, on palju elektroonilisi süsteeme, mis määravad positsiooni, põlemiskambris kütuse detonatsiooni, gaasipesu ja õhu summutavate asendist sõltuvalt mootori temperatuurist ja välise temperatuuri Millisel režiimis töötab mootor (overclocking või nakat-sunnitud tühikäigul).

Nende süsteemide seisund mõjutab mootori kvaliteeti, majandust. Nende süsteemide andurid asuvad erinevates kohtades mootori ja tööotsioone ning auto töö sõltub nende kvaliteetsest tööst.

Muud põhjused

Põhjustel, mis ei ole otseselt seotud juhtimis- ja mootori juhtimissüsteemide olukorraga, võib ravida õhuvarustussüsteemide, heitgaaside, kütuse kvaliteediga probleeme.

Sisselaskesüsteemi seisund mõjutab, millistel tingimustel auto käitatakse. Kõrge tolmusisaldusega tsoonides liikumisel tuleb õhufiltrite asendamine toota sagedamini kui tootja soovitab.

Kui filter on ummistunud ", on mootori põlemisskambrite süttiva segu ammendumine.Kütuse puudulikku põlemist või, nagu nad ütlevad, mootori ülevoolu. Küünlavalgus moodustub Nagar, mootori veojõuomadused halvenevad.

Kui töötamise ajal on sisselaskesüsteemi elementide kinnitamine nõrgenenud, õhu istmed tekib heitgaaside ringlussevõtu süsteemid töötavad valesti, kütuse segu määratakse liigse õhu tõttu, mootor ei tekita täisvõimsust. Sellises olukorras on vaja kontrollida sisselaskekollektori ja karburaatori kinnituse seisundit.

Väljalaskesüsteem

Tähelepanu! Kui masinal on katalüsaator, siis kontrollige see väljalaskesüsteemi. Kontrollige lambda sondi olekut, katalüsaatori seisundit ei tähendata, kas see (kütuse halva kvaliteedi tõttu võib naarinõustamine moodustada). Vale katalüsaatoriga ei ole silindrite heitgaasid täielikult väljuda, mis põhjustab õhu kütuse segu poolt põlemisskambri halva täitematerjali ja alutaks mootori võimsust.

Väljalaskekollektori reguleerimise tiheduse katkemisel tekkivad heitgaaside läbimurre silindri plokis avatud ruumi, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist, elektrooniliste süsteemide ebaõiget töötamist. Seda probleemi saab kõrvaldada koguja pingutamisel või tihendi asendamisel sisselaskekollektori all.

Kvaliteetne kütus on teie auto tervise võti. Aga keegi meist on kindlustatud, et mõneks tankimisel ei ole madala kvaliteediga kütust. Mõnikord on halva kütusega, mootor ei ole lihtsalt rämpspostiga, vaid keeldub ka algusest peale. Sel juhul kõik kütuse ühendamine ja loputada paak. Mootori küünlad räägivad halva kütuse kohta: kui küünla kontaktidel on punapea põletamine ja keskse elektroodi "seelik", siis kütus on hea. Must Nagar küünal räägib madalate lisandite sisalduse madala kvaliteediga kütuste kohta. Nagari kättesaadavus süvendab küünla kvaliteeti.