Který Land Cruiser 100 koupit. Nový komentář

Toyota Land Cruiser 100 je právem považován za jednoho z nejúspěšnějších zástupců své třídy. Název "pozemní křižník" (jak je název modelu přeložen z angličtiny), tato úprava je plně opodstatněná po mnoho let.

Pojmový Verze Toyota Land Cruiser 100 byl představen na mezinárodním autosalonu v Tokiu v říjnu 2007 a byl nazván Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je plnohodnotné SUV, podle interní klasifikace koncernu patřící do kategorie Station Wagon. Karoserie je 5dveřová, počet sedadel se pohybuje od 5 do 9. Všechny modifikace jsou vybaveny systémem konstantní pohon všech kol s redukčním převodem. Jako doplňková možnost je nabízena uzávěrka mezinápravového diferenciálu. Stavba těla - rám. Rám je vybaven vestavěnými prvky tlumícími nárazy. Vůz má působivou světlou výšku i na standardy třídy - 220 mm.

Na jedné straně je vůz díky vysoké kvalitě zpracování a úrovni komfortu považován za velmi prestižní a reprezentativní a na druhé straně vysoká běžkařská schopnost dělá ji výborná možnost terénní.

historie SUV

Land Cruiser je nejstarší SUV proti sestava japonský koncern. Jeho historie sahá až do roku 1953 a trvá dodnes. „Stá“ úprava je sedmou generací modelu.

Veřejnosti byl představen v roce 1997 v Tokiu a prodej začal v roce 1998. Novinka nahradila mimořádně spolehlivou Toyotu Land Cruiser 80. Ve srovnání s předchůdcem nová země Cruiser dostal modernější vzhled a stal se pohodlnějším (nové systémy usnadňující jízdu na nerovném povrchu, nezávislé přední zavěšení na dvojitých pákách, hřeben a pastorek řízení).

Na trhu se představila i Toyota Land Cruiser 105. Ve skutečnosti se jednalo o silně modernizovaný Land Cruiser 80 v nové „stovce“ karoserie. Auto bylo jiné zvýšená schopnost běžeckého lyžování a nenáročný provoz. Měla dvě průběžné nápravy, uzávěrky všech diferenciálů a užší rozchod.

V roce 2003 prošel model Land Cruiser 100 mírným restylingem, dostal upravenou optiku hlavy, nárazníky a nové obložení interiéru. Aktualizovaný Land Cruiser pro americký trh se stal známým jako Amazon.

V roce 2007 byla dokončena výroba Toyota Land Cruiser 100 a byla nahrazena Land Cruiserem 200.

Technické vlastnosti Land Cruiser 100

Při vývoji nové generace Land Cruiseru zaplatili specialisté Toyoty Speciální pozornost motory, které musely kombinovat výkon a spolehlivost. Pro vůz bylo navrženo několik nových pohonných jednotek najednou. Jedná se o 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní. a vznětový řadový šestiválec o objemu 4,2 litru a výkonu 205 koní. (za zmínku stojí, že benzínová V8 byla zaměřena především na americký trh). Kromě nich byl Land Cruiser 100, stejně jako jeho předchůdce, vybaven 4,5litrovou řadovou „šestkou“. Také na některých trzích byl vznětový motor nabízen v přeplňované verzi.

V první fázi seznam kontrolních bodů obsahoval 5stupňovou „mechaniku“ a 4stupňovou „automat“, později dostala pět stupňů i automatická převodovka.

Dva roky po zahájení výroby Toyota Land Cruiser 100 mírně změnila seznam nabízených možností. Konkrétně SUV dostalo poprvé nezávislou klimatizaci pro cestující vzadu.

Výhody a nevýhody Land Cruiser 100

Za výhody modelu ve srovnání se spolužáky byla vždy považována spolehlivost a vysoká propustnost. Zejména pro zlepšení terénních vlastností modelu byl na něj nainstalován systém AHC (hydraulické nastavení vůle), který udržuje konstantní úroveň světlá výška bez ohledu na vytížení vozu.

Motory SUV umožňují cítit se jistě ve městě, na dálnici i v terénu. Tento pocit však padá do řidičovy kapsy docela hmatatelně, protože velký Land Cruiser 100 není ekonomický.

Další výhodou vozu je jeho prostorný interiér, který má dostatek místa pro každé sedadlo.

Slabými místy všech kopií Toyota Land Cruiser 100 jsou hřeben řízení a přední zavěšení. Oba prvky se staly inovacemi pro „tkaní“ a oba mají velmi malý zdroj během provozu na špatných cestách.

Zajímavosti o modelu

Na začátku roku 1998, kdy se Land Cruiser 100 objevil na trhu, se již jméno Land Cruiser stalo pojmem a bylo považováno za synonymum pro terénní schopnosti a spolehlivost. Organizace spojených národů proto pro své potřeby zakoupila čerstvě vydané kopie Toyoty Land Cruiser 100.

Na domácím japonský trh od roku 1998 do roku 2007 byla prezentována úprava Pozemek Křižník Cygnus. Jednalo se o prestižnější odrůdu „tkaní“ s luxusní výzdobou interiéru a mnoha luxusními možnostmi. Cygnus byl vybaven výhradně 4,7litrovým motorem v kombinaci s automatickou převodovkou. Tento vůz vstoupil do Ruska pod názvem Lexus LX470.

V roce 2000 Toyota oslavila 50. výročí prodeje Land Cruiseru. K této příležitosti byla vydána speciální série s názvem 50th Anniversary. Auto vyniklo svým hliníkem ráfky kol, zlatá loga, kůže a dřevo na volantu a odznak výročí na karoserii. Na ruský trh bylo odesláno 400 exemplářů z této limitované edice.

Land Cruiser 100 ocenění a statistiky

Pro celek Historie Toyoty Land Cruiser se stal celosvětově nejprodávanějším SUV. V roce 2000, tedy v roce 50. výročí uvedení modelu na trh, se ho po celém světě prodalo 191 000 exemplářů. Celkem se do této doby prodalo více než 3,7 milionu Land Cruiserů všech generací.

Toyota Land Cruiser 100 nezískala velká vítězství na automobilových soutěžích, ale dosáhla úspěchu a uznání veřejnosti. Až dosud jsou tyto vozy žádané sekundárním trhu.

Popularita má však nevýhodu: auto se často objevovalo na seznamech nejvíce kradených v Rusku.

Zástupce řady 100 z rodiny Land Cruiser byl veřejnosti oficiálně představen v roce 1997 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a hned na začátku roku 1998 byla zahájena jeho sériová výroba.

V roce 2003 prošel model aktualizací, která se dotkla exteriéru i interiéru, poté vydržel na dopravníku až do roku 2008 - poté byl nahrazen 200. sérií.

Podle interní klasifikace Toyoty patří Land Cruiser 100 do třídy Station Wagon. Vozidlo je plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí karoserie. Jeho délka je 4890 mm, šířka - 1940 mm, výška - 1880 mm. Mezi nápravami má 2850 mm a pod spodní částí - 220 mm. V naloženém stavu váží stovka od 2465 do 2620 kg, podle úpravy a její plná hmota výrazně přesahuje tři tuny.

Auto je prostorné zavazadlový prostor- 830 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadlo - 1370 litrů.

Pro Toyota Land Cruiser 100 byla nabízena široká škála pohonných jednotek.

• Benzinová řada se skládala ze šestiválcových motorů s pracovním objemem 4,5 až 4,7 litru, vydávajících od 205 do 235 Koňská síla výkon a od 360 do 434 Nm špičkového točivého momentu.
• K dispozici byly tři vznětové motory, každý šestiválcový, 4,2litrový přeplňovaný turbodmychadlem. Jejich návratnost se pohybovala od 131 do 204 „koní“.

Motory byly kombinovány s 5stupňovou manuální nebo 4pásmovou automatickou převodovkou a také systémem pohonu všech kol.

Land Cruiser 100 je klasika rám SUV s tradičním uspořádáním jednotek, nezávislé přední a závislé zadní odpružení... Na přední kola byly použity ventilované kotoučové brzdy, na zadní kotoučové. Vůz má vynikající terénní schopnosti, takže se cítí jistě na téměř každém povrchu vozovky, s výjimkou bažinatých oblastí díky své působivé hmotnosti. Působivé SUV se na silnici chová sebevědomě a je také obdařeno slušnými ukazateli výkonu - s „nejslabším“ motorem z 0 na 100 km / h zrychlí za 13,6 sekundy, s „nejsilnějším“ za 11,7 sekundy.

Mezi hlavní výhody řady Toyota Land Cruiser 100 patří velká a pohodlná kabina, působivý zavazadlový prostor, výkonné motory, dobrá dynamika, vynikající průchodnost terénem, ​​promyšlená ergonomie, spolehlivé odpružení, atraktivní vzhled, stejně jako prestiž modelu.

Ne bez jeho nevýhod - vysoké náklady na služby, vysoká spotřeba palivo, vysoká cena za "čerstvé" kopie. Kromě toho odborníci připisují spodní ramena předního zavěšení slabým místům „stého Land Cruiseru“ hřeben řízení, vyznačující se malým zdrojem při provozu na silnicích se špatným pokrytím a také drážkovými spoji kardanových hřídelí, které vyžadují pravidelnou údržbu.

V roce 2017 na sekundárním trhu v ruská Toyota Land Cruiser 100 je nabízen za cenu 750 000 až 1 500 000 rublů (v závislosti na stavu, roku výroby, výkonu a úrovni vybavení).

Inženýři Toyoty přemýšleli o výrobě svého prvního SUV na konci čtyřicátých let minulého století a v roce 1950 začal vývoj takového vozu. O rok později se zrodila Toyota BJ - japonský protějšek Americký Willys Džíp. Novinka vznikla především pro vojenské účely.

SUV, poháněné 3,4litrovým motorem o výkonu 85 k, je díky prvkům vypůjčeným z nákladních vozů velmi robustní a v terénu skvěle svítí. Dvojici pohonných jednotek tvořila 3stupňová manuální převodovka. Nízký převod na BJ, na rozdíl od „Willis“, nebyl poskytnut.

2. generace, 1955-1960

Při vytváření druhé generace SUV se specialisté Toyoty zaměřili na zvýšený komfort a hezčí, civilní vzhled. Vnější linie se zjednodušily a interiér, který se stal prostornějším, dostal klimatizaci a topení.

Pod kapotou vozu byl nejprve motor od BJ a poté byl nahrazen novým. Motor Toyota F 3,9 litru, který produkoval nejprve 105 „koní“ a o něco později 125.

Od roku 1956 bylo vyvezeno 20 sériových vozů. Od té chvíle dostalo SUV jméno Land Cruiser, což znamená „pozemní křižník“. Řada 20 měla několik verzí s různými karoseriemi a rozvory.

3. generace, 1960-1984

Následující generace Země Navenek Cruiser zůstal přibližně stejný jako jeho předchůdce - design se ukázal být tak úspěšný.

Z technického hlediska bylo změn více. Za prvé se konečně objevila redukční převodovka a za druhé rozsah motoru K motoru F z řady 20 přibyly naftové agregáty o objemech od 3,0 do 3,6 litru. Převodovka byla zastoupena 3-rychlostní „mechanikou“ a od roku 1974 - 4-rychlostní.

„Cruiser“ si oblíbili kupci ve všech zemích a rychle si získal oblibu a svého času to byl obecně nejprodávanější vůz ve Spojených státech. Čtyřicátá se vyráběla 24 let.

4. generace, 1967-1979

V 55. sérii "Cruiser" byla zvláštní pozornost věnována pohodlí. SUV, stejně jako dříve, postavené na robustní rám, výrazně narostl a pohodlím interiéru připomínal osobní automobil.

Dostupné pohonné ústrojí zahrnovalo 4,2litrový motor 2F s výkonem 135 koní. Tento Land Cruiser byl první v řadě nazvané Comfort-oriented.

5. generace, 1980-1989

Vývoj nástupce LC 55 začal již v roce 1976 pod vedením Hiroshi Osawa a svůj veřejný debut měl o 4 roky později.

SUV řady 60 mělo ve srovnání se svými předchůdci působivé rozměry - rozvor byl 2730 mm a do kabiny se vešla třetí řada sedadel. Odpružení listovými pružinami je výrazně měkčí než dříve a ještě větší atmosféru pohodlí vytvořila pohodlná sedadla s vylepšenou boční oporou a elektricky ovládaná okna. Paletu motorů tvořil 4,2litrový benzínový „motor“ a 4,0litrový „diesel“ a oba obsahovaly 137 „koní“. Na začátku prodeje byl k dispozici další méně výkonný naftový agregát o objemu 3,4 litru. Základní převodovka byla považována za 5-stupňovou „mechaniku“ a v roce 1984 byla poprvé k dispozici 4-pásmová „automatická“.

V roce 1987 prošel model mírným restylingem, který dal Land Cruiseru 60 nové možnosti lakování, širší kola a čtvercové dvojité světlomety namísto jednoduchých kulatých.

6. generace, 1984

Land Cruiser 70 je přímým dědicem čtyřicátého a posledním skutečně terénním Cruiserem. Hlavní prioritou pro něj není pohodlí a luxus, ale průchodnost terénem a spolehlivost. Prodávaly se dvou a čtyřdveřové verze, z nichž druhá nesla jméno Prado. V roce 1990 se „“ stal nezávislým modelem.

Modernizovaný vůz se vyrábí dodnes. SUV a pickupy Toyota Land Cruiser 70 je nabízen na trzích Japonska, Austrálie a některých dalších zemí. Vůz je vybaven atmosférickým naftovým motorem o objemu 4,2 litru (131 k) a benzínovým motorem o objemu 4,0 litru (228 k).

7. generace, 1990-1997

Nový LC 80, který se objevil v roce 1990, se nedal splést s ničím jiným – konstruktéři mu dali zcela nový vzhled se spoustou zaoblených linií a dalšími detaily, díky nimž novinka působila velmi svěže.

SUV mělo elektronicky řízené uzávěrky všech diferenciálů – dvou mezikolových a středového. Pro uvedení „cruiseru“ do pohybu byly vybrány zážehové 4,0 a 4,5litrové motory a také „dieselové“ a „turbodieselové“ o stejném objemu 4,2 litru. Výkon motoru se pohyboval od 130 do 215 „koní“. Inženýři se starali i o bezpečnost – již v základu byly 2 airbagy a ABS.

Stejně jako mnoho jiných modelů Land Cruiser 100 - jehož cena vás zavazuje neustále sledovat názory spotřebitelů, neustále procházela některými změnami. Zástupci Toyoty se snažili zohlednit preference lidí, kteří již měli řidičské zkušenosti tento vůz a mohli ocenit pohodlí z praktického hlediska, Specifikace a další ukazatele.

Takže v průběhu času se mřížka chladiče změnila - stala se větší. Zadní světla trochu změnila barvu směrových světel, protože se společnost rozhodla použít LED jako emitor světla. Přední panel se postupem času stal měkčím a poněkud atraktivnějším. Cestující vzadu mohli ovládat rádio a objevilo se proudění vzduchu zadní sedadla ze stropu.

Od roku 2006 výrobce změnil přední i zadní optiku. Všechna zadní světla jsou LED. Od roku 2002 se vozy tohoto modelu začaly vybavovat 5stupňovým automatická převodovka... Auto se stalo pohodlnějším. Pro lidi, kteří jsou pro to připraveni obětovat dynamiku, aktualizovaná Toyota Land Cruiser 100 se stal atraktivnějším.

Specialisté Toyota také vyvinuli a implementovali řízení s proměnným převodovým poměrem u 100. modelu. Díky této inovaci se velké auto stalo ovladatelnějším.

Všechny tyto inovace měly v zásadě pozitivní vliv na zpětnou vazbu od majitelů. Mezi výhody, které zaznamenala většina, která si zakoupila stý model:

• dobrá běžkařská schopnost;
• stabilita na silnici i při vysokých rychlostech;
• velká výkonová rezerva.

Není se čemu divit, protože vůz je určen právě do terénu a po městě se chová více než sebevědomě. Ovšem kromě těch majitelů Cruiser 100, kteří vůz provozují 10 let a o svém ocelovém koni píší jen nadšenými tóny, jsou i tací, kteří na rovinu říkají, že „kukuřici“ prodali kvůli velké množství problémů s různými součástmi, za což jsem rád.


Dále zvážíme, jaké nevýhody a výhody odhalili majitelé během provozu tohoto vozu.

Vybavení a nevýhody uvnitř

Na co každý řidič dbá především na pohodlí interiéru vozu, totiž na to, jak pohodlně se mu bude řídit. Pokud se podíváte na recenze vlastníků Land Cruiser 100 týkající se umístění ovládacích prvků v kabině, můžete jasně vidět přítomnost některých nepříjemností.

Majitelé si všímají špatně promyšleného uspořádání tlačítek ostřikovačů světlometů, vyhřívaného volantu a sedadel. Aby bylo možné provést příslušné úpravy, je nutné se natáhnout do stran a dolů, při této poloze těla se výrazně snižuje viditelnost vozovky. Tlačítko „elektrického přisávání“ je navíc umístěno tak, aby vůbec nepadalo na oko a na palubní desce není duplicitní ukazatel. Proto se na něj často zapomíná a odsávání funguje, když už není potřeba.

Jednou z nevýhod estetiky a pohodlí v kabině, kterou Toyota uznává, je to, že při připojení USB je zdířka zapalovače cigaret blokována. To je důležité kvůli přítomnosti dostatečného počtu zařízení (FM přijímače, kotle, nabíjecí zařízení pro mobilní telefony), které se zapojují do tohoto konektoru. Pro tak úctyhodného, ​​významného výrobce je situace poněkud nepochopitelná.


Mezi výhody interiéru většina majitelů automobilů zaznamenává pohodlí sedadel a obrovské množství prostoru pro nohy. Také sedadla jsou obzvlášť praktická, dost špatně se špiní a bezpečně a pohodlně se do nich vejde i pět dospělých pasažérů, navíc ještě zbude místo pro malá zavazadla.

Pokud jde o vnitřek kabiny, podle názoru mnohých stále zůstává mnoho přání. Současnost, dárek cizí vrzání vycházející ze sedadel, plast předního panelu také nevypadá na peníze (auto není levné). Přestože jde o vkus, pro polovinu řidičů jsou mnohem důležitější dobré technické vlastnosti, o kterých je třeba říci, že Land Cruiser 100 je docela působivý.

Spotřeba paliva

Nejdůležitější otázkou, která trápí každého majitele vozu při provozu vozu, je pravděpodobně spotřeba paliva. Nejprve si všimneme, že pro Toyota Land Cruiser 100 jsou nabízeny dvě možnosti motoru: benzín a nafta.

Benzinová jednotka o objemu 4,7 litru se podle výrobce vyznačuje vysokými technickými vlastnostmi a dynamikou. Druhý dieselový motor o objemu 4, 2 litru je podle jejich názoru stále považován za spolehlivější a ekonomičtější.

Jak víte, k otázce spotřeby je třeba přistupovat na základě objemu motoru, paliva, na které vůz jezdí (nafta nebo benzín), a také provozních podmínek. Tolik řidičů, kteří mají Plynový motor na Land Cruiser 100 je spotřeba zaznamenána v oblasti 17 litrů na dálnici při rychlosti 150 km / h. A majitelé dieselového motoru při rychlosti 100-110 km / h zaznamenávají spotřebu 9-10 litrů na sto.

Jak je vidět, reálné údaje o spotřebě paliva se od těch deklarovaných výrobcem příliš neliší. V prvním případě Toyota reguluje 16,3 litru na sto a ve druhém 11,1 litru v kombinovaném cyklu. Všechny výpočty jsou samozřejmě prováděny při rychlosti vozidla kolem 100 km/h. Proto benzinová 4,7 při 150 km/h jde lehce nad palivo, ale jede rychle.

To znamená, že v zásadě můžeme říci, že takový náklad je pro SUV docela přijatelný. Obyvatelé severu však stále musí utrácet více za palivo, protože spotřeba v mrazu roste. V zimě, s průměrnou teplotou 25-35 stupňů pod nulou, se podle majitelů spotřeba paliva zvyšuje až na 22 litrů.

Co dalšího si majitelé všímají

Pouze během provozu vozu lze odhalit všechny jeho výhody a nevýhody, takže by bylo užitečné zjistit několik dalších nuancí, o kterých majitelé mluví.

Recenze Toyota Land Cruiser 100 často hovoří o nedostatečné antikorozní úpravě na místech, která jsou skryta každodenní kontrole, například pod lucernami, na vnitřních plochách dveří. Po chvíli se tam objeví stopy rzi. Abyste tomu zabránili, musíte vynaložit další prostředky na dobrý antikorozní prostředek.

Problém vysoce kvalitního paliva je stejně akutní jak pro dieselové motory, tak pro benzínové jednotky. U dieselových motorů jsou především ucpané vstřikovače a filtry. Je téměř nemožné opravit sami kvůli složitosti palivový systém, musíte vést ke službě. Náklady na výměnu vstřikovačů mohou být 60 tisíc rublů. Vysoký obsah síry má navíc negativní vliv na motorový olej, v důsledku čehož ztrácí své detergentní vlastnosti. Benzínové jednotky hůře reagují, zvyšuje se spotřeba.


S velkými rozdíly v názorech na spolehlivost konkrétní jednotky si každý všimne, že slabá stránka stroje, zejména ve špatných podmínkách Ruské silnice, je spodní rameno přední odpružení. Výrobcem by neuškodilo navýšit zdroje tohoto uzlu. Kromě, problémové místo můžete také pojmenovat hřeben řízení.

Jsme spokojeni s cenami náhradních dílů. V porovnání s jinými vozy této třídy je „stovka“ o něco dostupnější. Takže u modelu z roku 2006 jsou náklady na původní křídlo podle průměrných odhadů asi 12 tisíc rublů, cena nárazníku je 5 tisíc. Samozřejmě u některých sedanů to cenová kategorie by byla zdrcující zátěž, ale jeho možnosti jsou úplně jiné.

„Africká“ a „arabská“ verze (liší se dvěma palivovými nádržemi a přídavným rezervním kolem na pátých dveřích) se do našeho klimatu nehodí: mají horší antikorozní ochranu, slabší startér, baterii a vrtkavější klimatizaci

Pokud si máme vybrat objekt pro investování financí, tak značka Toyota v tomto případě jde o jeden z nejlepších mezi movitým majetkem. A jakékoli "Land Cruisers", ať už je to "Prado", "stovky" nebo "sedmdesátka" mají přímo magickou vlastnost - prakticky nezlevní! Takže například stý Land Cruiser z prvních let výroby je téměř nemožné najít levnější než 600 tisíc rublů! Jaké je tajemství japonské „stavby džípů“? Za prvé, toto auto jako žádné jiné odpovídá definici „spolehlivosti Toyota“: někteří prodejci neváhají do svých inzerátů uvést „nestočené“ kilometry 900 tisíc km! Za druhé je zde rámeček. A rámová auta, jak víte, jsou na sekundárním trhu mnohem větší poptávka, protože bude trvat více než tucet let, než tento důležitý prvek hnije. A za třetí, "Kruzaks" dávají nesmírně cenné ruští kupci vlastnosti: skutečný pocit bezpečí, vynikající flotace, což se zároveň dobře hodí k pohodlnému odpružení. Kupující mají navíc možnost vybrat si ještě terénnější konfiguraci: Land Cruiser 105, i když se liší od „stovky“ o více jednoduché konfigurace, ale místo toho nezávislé zavěšení má ve svém arzenálu průběžnou přední nápravu s jednoduššími a spolehlivějšími motory a také výklopné zadní dveře. Mnoho Jeeperů stále považuje „hromadu“ za nejlepší expediční vozidlo, kterému může konkurovat pouze Nissan Patrol.

MOTORY

Většina (asi 61 %) ze stého „křižníku“ byla vybavena benzinové motory V8 o objemu 4,7 litru (235 k), poloviční velikosti (27 %) než Toyota s 4,2litrovým turbodieselem (204 k) a nejmenší část (12 %) - atmosférické vznětové motory stejného objemu (4,3 litru , 12 %). Ten druhý - nehorázně nenáročná jednotka s indexem 1HZ se úžasně osvědčila. Ještě by! Koneckonců, byl instalován na začátku devadesátých let na legendární Land Cruiser 70 a téměř beze změny přešel na užitkové 105. O tom se opravdu nedá mluvit: motor tiše naběhá 500-800 tisíc km bez vážnějšího renovační práce... Ale stejný objem, výkonnější brácha je už o něco vrtošivější: turbodiesel se čtyřmi ventily na válec a přímé vstřikování náročnější na kvalitu paliv a maziv, kvůli kterým může selhat vstřikovací čerpadlo při 150 000 km (což ve skutečnosti moderní motory a nikdy se o nich nesnilo) a musí být vyměněny v případě poruchy. Také turbodiesel vyžaduje neustálé seřizování ventilů každých 40 tisíc km. A možná to hlavní, na co se při servisu obou nesmí zapomenout dieselové motory kromě výměny oleje vyměňte rozvodový řemen každých 120 tisíc km. Nejběžnější benzín V8 je možná žravější než těžké palivové jednotky ( průměrná spotřeba asi 20 litrů oproti 15 na naftu), ale neméně spolehlivý: motor řady 2UZ je extrémně odolný a bez generální opravy snadno překonává hranici půl milionu.

Nejoblíbenějším motorem LC 100 je benzínový V8 (4,7 l, 235 k). Jednotka v pravidelná údržba snadno překonává půlmilionovou hranici

Pokud je styl jízdy příliš aktivní, brzdové kotouče to často vzdávají jako první.

Navzdory konstrukci rámu se i 105. model, který se vyznačuje plně závislým odpružením nápravy, ovládá mimořádně pohodlně.

PŘENOS

Land Cruiser 100 má převodovku na plný úvazek s nízkým převodem a nuceným blokováním. středový diferenciál a volitelná zadní část. Všechny agregáty lze nazvat bezproblémovými: snad není nadbytečné na každé STK dojde k nástřiku vývodových hřídelů a výměně maziva v ložiska kol každých 50 000 km. Po přibližně stejném počtu ujetých kilometrů jsou v důsledku množství činidel na silnicích možné případy oxidace spínacích mechanismů mezinápravové blokování: pokud se centrum "nerozpustí", musíte jít do služby. Pokud jde o převodovky, "mechanika" byla instalována pouze na 105. "cruiserech" a při pravidelných výměnách oleje (každých 40-50 tisíc km) může odejít spolu s motorem - jedna spojka může sloužit více než 150-200 tisíc . km . Neméně odolné jsou automatické stroje se čtyřmi nebo pěti stupni.

TĚLO A PROBÍHÁ

Během své historie prošel „cruiser“ dvěma restylingy. V roce 2002 dostal SUV novou optiku, mřížku chladiče, optitronic přístrojová deska, samostatná klimatizace a boční hlavové airbagy. V roce 2005 bylo změn méně a nejvýraznější z nich byl vzhled benzinové verze o výkonu 275 koní na bázi motoru 4.7. Samotnou karoserii u Toyoty je těžké najít v upřímně rezavém stavu: odolnost proti korozi je na dobré úrovni. Ačkoli slabá místa jsou stále k dispozici - jedná se o rám čelní sklo a spodní část pátých dveří. Li pohonné jednotky"Land Cruiser" - standardy spolehlivosti, odpružení je prostě nezničitelné, zejména u Land Cruiseru 105. Nejhorší věc, která může majitele rušit, je opotřebení pouzder stabilizátoru po 40 000 km. Přibližně o 150 tisíc km existuje určitá pravděpodobnost opotřebení tlumičů a předních kulových čepů, které se mění jako sestava s pákami. O něco později může začít makat mechanismus posilovače řízení, ale je dokonale opraven. Je lepší se vyhnout autům se vzduchovým odpružením: náklady na opravu jsou mnohem dražší a zdroje jsou mnohem menší. Ale i když hydraulické koule selžou, zůstává možnost přejít na konvenční tlumiče. Při aktivní jízdě je potřeba být připraven rychlé opotřebení brzdové kotouče - hmotnost SUV je stále vážná.

Třetí řada byla instalována volitelně

Interiér už sice působí staromódně, ale kvalita materiálů a zvuková izolace jsou na tom nejlepším místě.

Většina „cruiserů“ byla vybavena automatickou převodovkou

profesionálové

Vynikající spolehlivost, vynikající průchodnost terénem, ​​pohodlné odpružení, prostorný interiér, vysoká likvidita na sekundárním trhu.

Mínusy

Vysoká cena, ne nejlevnější služba.

PŘIBLIŽNÉ NÁKLADY NA ÚDRŽBU VE SPECIALIZOVANÉ NEZÁVISLÉ DÍLNĚ, str.

	ORIGINÁL S/H	NEORIGINÁLNÍ S/H	PRÁCE
zapalovací svíčky (8ks)	6400	3200	1600
vodní čerpadlo	10 500	7200	6200
Kompresor klimatizace	45 000	27 000	3700
Chladič motoru	27 000	9700	2500
Hřeben řízení	50 500	25900	7000
Přední brzdové kotouče / destičky (2 ks)	14 000/3200	5200/2400	5000/800
Ložisko zadního náboje	5400	3200	3000
Kulové ložisko	5900	3000	1500
Přední tlumič	9600	3800	2000
Přední spodní rameno	16 800	7000	2500
Kapuce	33 600	17 000	1500
Nárazník	22 800	8400	2000
Křídlo	20 200	6500	2000
Světlomet	17 400	6000	600
Čelní sklo	29 000	9000	4000

VÝROK

Žádné auto samozřejmě nevydrží věčně, včetně „nezničitelného“ Land Cruiseru. Ale při běžné údržbě mohou zdroje většiny jednotek "Toyota" často dvakrát převyšovat zdroje nejbližších konkurentů. K tomu stojí za to přidat to velkolepé jízdní výkon a působivé průchodnosti terénem, ​​protože ceny a dobrá pověst SUV se přestávají zdát neopodstatněné. 105. „křižník“ je zcela unikátní: prakticky neexistuje mostní expediční vozidlo srovnatelné z hlediska komfortu a spolehlivosti.

SUV UAZ Patriot obsadil první místo v nominaci" Domácí auto„V národní automobilové ceně“ Nejlepší auto podle Runeta". Zakladatelem ceny je [email protected].

Hlasování probíhalo online a mohl se ho zúčastnit kdokoli. Za právo být nazýván nejlepším domácí auta Bojovalo 15 nominovaných, vedení SUV UAZ se ukázalo být tak významné, že podle výsledků hlasování se v této nominaci představily tři modely UAZ. Ve výsledku bylo odevzdáno 96918 hlasů UAZ Hunter, 102409 - pro UAZ Patriot Sport. Uljanovské SUV UAZ Patriot získalo maximální počet hlasů a potvrdilo status nejlepšího domácí auto již druhým rokem v řadě. Online hlasování probíhalo od 25. ledna do 16. března a hlasování se zúčastnilo více než 700 tisíc lidí.