Golfové modifikace 4. Volkswagen golf IV - výborná volba

Poprvé auto debutovalo v roce 1997 v motorové show Frankfurt. Celkem několik měsíců uplynulo od prodeje a auto se již stalo vedoucím prodejem. A existuje řada důvodů.

Nový golf se stal více než předchozí generací. Také v základním vybavení 4 golfu zahrnovala velký počet možností. Nejdůležitější věcí je, proč se lidé líbily Volkswagen golf tolik, takže je to jeho spolehlivost, velmi kvalitní tělo a obrovské množství výkonových jednotek.

Předchozí golfová generace měla škodlivé množství kompletních sad. A tedy prodeje 3 golfové dovolené, aby si to nejlepší. Výrobce velmi pracoval v tomto směru a 4 golf získal stejnou verzi pohonu všech kol.

Zdá se, že externě auto může být stejné, ale technická část je zcela jiná. A tento golf přitahoval kupující. Statistiky prodeje potvrzují úspěch modelu znovu.

Technická část auta

Tělo Volkswagen golf IV

Auto má plně pozinkované tělo. Je to z tohoto modelu, že legendy jdou na spolehlivost těla Volkswagenu. Dokonce i po 15-20 letech, za předpokladu, že auto nebylo v alarmovém těle, zůstává jako nové.

A jak je známo nejdůležitější část v autě, je to jako tělo. Vzhledem k tomu, že motor může být pevný, běžící část je také, ale tělo jako nový člověk nikdy neudělá.

Typ těla Volkswagen Golf IV v několika možnostech: sedan, vůz a cabrio.

Převodovka Volkswagen golf IV

Pro 4 golfové generace bylo instalováno velké množství převodovek. Jednalo se o 4-5 stupňovitých kulometů a 5-6 stupňovitých mechanických přenosů. Problémy s PPC nenastávají ani na velmi velkého kilometru.

Ovladače všech kol nepřinesou majitele hádka.

Odpružení automobilu je jednoduchá, ale zároveň velmi pohodlná. Auto dokonale drží silnici. Neexistují žádné problémy se spolehlivostí. Dokonce i na silnicích zemí SNS, velký zdroj zůstane na podvozku. Ale časem musíte udělat nějaké opravy.

V podvozku nejsou žádné problémové oblasti. Proto s velkým kilometem je nemožné předpovědět jednu nebo jinou poruchu. Všechno může být rozbité. Oprava podvozku je však velmi jednoduchá a levná.

K hlavní části agregátů síly nejsou žádné stížnosti. Nejoblíbenější a nejpopulnější volba pro takové auto je Diesel 1. 9. Je nejlepší zvolit verzi 130 nebo 150 koní. Pak bude dynamika dobrá a spotřeba paliva je vtipná. Zlatý střed, tak mluvit.

V tomto případě vám nedají speciální reproduktory. U upevňovacích prvků rychlé jízdy je turbodmychadlo benzínový motor ideální pro 8 s kapacitou 150 nebo 170 koní. Motor je velmi spolehlivý, ekonomický a dynamický. V tomto případě je spotřeba paliva poměrně přijatelná.

Legendární Golf Volkswagen byl nejprve zastoupen světem v roce 1974. Auto získalo původní jméno na počest Teplého oceánu - golfový proud (ho. Golfstrom). Golf je nejúspěšnějším modelem německého automobilového obra a jeden z nejprodávanějších na světě. Toto auto znamenalo začátek třídy automobilů, které bylo pojmenováno v jeho cti. Skromný plastový povrch, úhlový design a střední komfort splacené s pohonem předního kola (extrémně vzácný v té době), široký sortiment benzínových a dieselových elektrických jednotek, volba těla (tří- nebo pěti-dveřní hatchback, Jetta Sedan a konvertibilní).

Golf byl vyroben ve dvou verzích (základní a apartmá), měl velkou sadu možností: podložka zadních oken, "Janitor", posuvný poklop ve střeše, uzamykací plynová nádrž a kola s odlitky.

Základní výkonová jednotka byla kapacita motoru 1,1 litru 50 litrů. z. S ním auto urychluje na 90 km / h v 13,2 sekundy. Maximální rychlost až 149 km / h. Průměrná spotřeba paliva je 8,6 litrů za 100 km. Od samého počátku byli zákazníci nabízeni auta nejen s ruční převodovkou, ale také "stroj".

Na podzim roku 1975, VW Golf GTI byl představen návštěvníkům Frankfurtského salonu. Sportovní verze modelu kombinující náklady na malý tramp a dynamiku sportovního kupé. Verze GTI se vyznačuje černými okenními rámy, sportovními sedadly a volantem, které vylepšené plastovými obloženími koly a řadou dalších detailů. V úloze hlavní hnací silou byl motor 1,6 litru proveden s systémem vstřikování paliva K-JETRONIC. Motor měl kapacitu 110 koní na 6 100 otáčkách. To umožnilo vyvinout rychlost 100 km / h za 9 sekund a jeho maximální rychlost byla 183 km / h.

Auta s vývěsním štítem GTI začaly používat speciální poptávku na trhu, takže v roce 1976 se v roce 1976 Golf Diesel GTI je vybavena 1,5 litrovými turbodiesel s kapacitou 50 HP.

V roce 1979, Volkswagen představuje novinkou golf-kabriolet s skládací měkkou jízdou. Tělo bylo vyrobeno slavným Karmannem Ateliérem z Osnabruck. Uvolnění kabrioletů golfu jsem se natáhl na období od roku 1980 do roku 1993, až k vzhledu golfu III. To bylo způsobeno tím, že během období, kdy byla výroba golfu již zastavena a nahrazena golfem II, konvertibilní verze golfu II se nikdy neobjevila.

Uvolnění golfu jsem byl zastaven v roce 1983. Během vydání prvního modelu v Německu bylo vyrobeno asi 5 625 000 vozů, včetně přibližně 450 000 v GTI verzi. V USA a Kanadě byl vyroben pod ochrannou známkou "Volkswagen králíka" a v Latinské Americe - "Volkswagen Caribe".

Druhá generace golfu viděl světlo v srpnu 1983. Auto se zvětšilo. Délka se zvýšila o 300 mm, šířka o 55 mm, interiér se stal prostornějším a pohodlnějším. Dokonalý tvar těla snížil koeficient odporu vzduchu od 0,42 pro stejný model na 0,34. Hlavní rysy specialistů na auto Volkswagen byly zachovány, ale zároveň doplněno a zlepšil. Sada benzínových a dieselových motorů od 1,1 do 1,8 l s kapacitou 50 až 90 hp, převodovky mechanicky a automaticky.

Golfová generace se ukázala být velkorysá na modifikacích. V roce 1984 se model GTI objevil s 8-ventilovým motorem s kapacitou 112 HP. Maximální rychlost je až 186 km / h a přetaktování až 100 km / h v 9.7 s. V roce 1985, Gamma expanduje legendární GTI 16V (139 HP). Prodej Golf GTI II překonal prodej první generace GTI a v roce 1989 činil 17193 aut.

V roce 1986 se objevil Golf Syncro All-Wheel Golf Syncro.

Ale nejživější doplňování rodiny bylo vznikem all-wheel Drive verze země Golf II v roce 1989. Tělo a golf Syncro agregáty jsou zde instalovány na rámu, takže vozidlo má působivou silniční vůli, s Syncro, země má USSSociate v pohonu zadní nápravy, který zajišťuje automatické připojení zadních kol, když je vpředu připojena . Tato modifikace byla sestavena v továrně Steyr ve městě Graz (Rakousko). Sladký cenový model nenalezl širokou poptávku, jen více než 7 000 počítačů bylo vydáno.

V pozdních 80. letech, VW experimenty s mechanickým dohledem. V důsledku toho se objeví "nabitý" Volkswagen Golf G60 vybavený 160-silným objemem motoru 1,8 litrů.

Golf II byl vyroben nejen na Německo továrny, ale také ve Francii, Nizozemsku, Velké Británii, Španělsku, Rakousku, Švýcarsku, Finsku, Japonsku a ve Spojených státech. Volkswagen pokračoval v produkci golfu II až do roku 1992. 6.3 miliony kopií sundalo dopravník.

Debut golfu třetí generace proběhlo v srpnu 1991 v Genevské motorové show. Výběr orgánů zahrnovala: tříveřové a pětidveřové hatchbacky, vůz golfová varianta a kabriolet. Objem zavazadlového prostoru univerzálního, když zadní sedadlo bylo 1425 litrů.

Golf III obdržel unikátní design a mnohem prostorný salon. Mezi další vybavení lze odlišit systémem ABS, elektrická topná sedadla, klimatizace, úprava úhlového nastavení elektrického nastavení sedadla, centralizované správy zámků, elektricky upravující polohu vnějších zrcátek, systém předehřívání motoru v chladném čase a mnohem více .

V rozsahu motorů vstoupili do sedmi benzínu (od 60-silných 1,4 litrů, na výkonný VR6 12V 2,9 l. / 190 HP) a tři dieselové motory (dvě atmosférické 64 a 75 HP a jeden turbovaný 90 HP). Všechny benzínové motory byly dokončeny neutralizátory. Nejvíce "skromný" motor měl objem 1,4 litrů a nejmocnější - 2,8 litrů (s takovým autem vyvinutou rychlostí 225 km / h, a "sto" získal z místa po dobu 7,6 sekundy.). Nejvýkonnější verze byly získány čtyřstupňovou automatickou převodovkou s elektrohydropriem, vybavenou dvěma programy - pro ekonomické a sportovní styly řízení, stejně jako kotoučové brzdy na všech kolech (přední větrané). Všechna auta byla vybavena servo nájezdy a brzdami.

V roce 1995 se objeví unikátní VW Golf s 2,8 litrovým motorem VR6 pod kapotou. Koncepce VR6 bylo převzít obvyklý V6 a změnit úhel mezi dvěma válci o 15 stupňů, takže všechny písty se vejdou pod jednou hlavou bloku válce. 2,8-litr VR6 vydaná moc v roce 172 HP

Zvláštní pozornost věnovaným vývojem zaplacených bezpečnostních objemů, vyztuženého rámu, vestavěných do dveřních zesilovačů. Také na golf III byly airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, deformovatelné o 170 mm sloupku řízení, pokryté palubní desky pěny a ocelovými zadními sedadly. Plus, tvůrci golfu III dali svým zákazníkům 12letou záruku od konečného korozi.

Golf III se rozlomil 4,8 mil. Kopie a jeho výroba se zastavila v roce 1997.

"Čtvrtý" golf, jejichž výroba začala v roce 1997, se stala pohodlnějším a drahým autem s bohatým seznamem možností.

Bez změn souřadnic se návrháři podařilo dát auto s moderním pohledem. Nejdříve se objeví neobvyklá osvětlovací zařízení. Pod celkovým skleněným víčkem je skryté dva velké světlomety blízkého a vzdáleného světla, stejně jako dva malé přísahové indikátory a mlhovky. Zadní část vozu, z nichž charakteristický prvek se nyní stal zakřiveným zadním střešním nosičem, otáčením do křídla, se znatelně stal. Byly použity nové materiály absorbující zvuk a nové sestavy motoru a výfukového systému. Pro golf IV, čtyři úrovně vybavení jsou k dispozici: trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Úspora obecných proporcí, Golf IV se stal více. Jeho délka se zvýšila na 4149 mm (+131 mm), šířka - do 1735 mm (+30 mm) a základna je až 2511 mm (+39 mm).

Působivý seznam standardních vybavení: ABS, čelní nafukovací airbagy pro řidiče a cestující, dva boční polštáře v předních sedadlech Zádra, kotoučové brzdy na všech kolech (přední větrané), zesilovač řízení s proměnlivým převodovým poměrem a silou na volantu, nastavitelné na volantu Výška řidiče sedadla, filtrační filtr prachového filtru v ventilačním systému, opěrka hlavy na zadních sedadlech, natřené v tělesné barvě nárazníku, mřížky a vnější zpětné zrcátky.

Volitelně na centrální konzole může klient nastavit navigační systém s displejem s kapalným krystalem. Existují věci, které nebyly nainstalovány vůbec na vozech. Například intenzita stěrače stěrače sleduje dešťový senzor.

Gamma motory zahrnují šest benzínu a tři dieselové motory s kapacitou 68 až 180 hp.

Golf páté generace byl prezentován na Frankfurt Motor Show v září 2003. Auto je postaveno na nejnovější platformě, která také tvořila základ generování AUDI A3 II a VW TURAN. Společně s ní vozidlo získalo více typu zadní suspenzi a navíc novým tělesem, jejichž tuhost se zvýšila o 80%.

Golf V se stal delší než 57 mm (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a nad 39 mm (1483 mm). První prostor prostoru bude cítit zadní cestující: nožní sedadla přidaná na 65 mm a strop zvednutý o 24 mm. Objem kufru vzrostl do 347 l.

Silueta modelu je určena pěti hlavními prvky: linie pasu, která prochází pod bočními okny a je znatelně rostoucí, jasná grafika bočních oken tvořící jeden celek, relievo zdobené boční stěny v zóně zadních dveří a regálů Charakteristická forma zadního stojanu, ohnutý úhel a rychlou střešní linku. Absolutní nominální přední část s pokročilou aerodynamikou. Dvojité kulaté světlomety s příčně uspořádanými znameními, jako je Phaeton, jsou charakteristické pro "Sharpen" do středu přední strany. Nad světlomety jsou lezení na zakřivené povrchy křídel. Jako pokračování kapuce spolu s mřížkou chladiče tvoří postavu formuláře formuláře.

Salon Carborator-německý, funkční a velmi ergonomický: Všechny funkční úrovně jsou jasně rozděleny, všechny knoflíky a přepínače jsou na svých místech. Každá položka ve srovnání s předchozím modelem byla zlepšena a zlepšena. Centrální konzole s přístroji umístěnými na něm: Zde jsou umístěny ovládací prvky audio / navigačního systému a ventilace / klimatizace, takže jsou lepší a snazší je řídit.

Konstrukce předních sedadel je plně aktualizován, poskytují maximální pohodlí. Golf v je první auto v jeho segmentu, ve kterém je volitelně nabídnuta sedadlo s elektricky nastavitelnou podporou bochníku, pracující ve čtyřech režimech (integrovaných do sedadla), nebo s nezávislým ohřívačem. Kromě sériově instalovaného zadního sedadla, záda, která je v souladu s částmi v podílu 60:40, je předním sedadlem spolujezdce se složeným opěradlem navrženo jako další vybavení, čímž se rozšiřuje nákladní plochu a můžete přepravovat vysoko -Length položky.

Pro golf V je k dispozici několik možností pro motory a převodovku. Dieselová linka je reprezentována dvěma agregáty: 2,0 l / 140 hp a 1,9 / 105 hp Volba benzínových motorů je mnohem větší: 1,6 l. / 102 HP, 1,4 L / 75 HP, 1,6 l / 115 HP Auto může být také vybaveno agregáty 1.4TSI (tři verze - 122, 140 a 170 hp), 2,0 FSI (dvě verze - 150 a 200 HP).

Golf V bude nabízen ve 3 verzích základního vybavení: Trendline, Comfortline a Sportline, které se liší v některých podrobnostech o cíli. Každý z nich již obsahuje 6 airbagů, ABS s brzdovým asistentem a systémem ESP.

V létě roku 2009 proběhla prezentace šesté generace vozu. Délka golfu VI je 4199 mm, což je 5 mm menší než předchozí model. Na druhou stranu se auto stalo širší o 20 mm ve stejné výšce. Celý vzhled golfu VI mluví o jeho sportovním charakteru. Přední část těla přitahuje pozornost mřížky chladiče a elegantní formou světlometů. Prohlížená linka, která prochází z předních světlometů na zadní světla, vizuálně vytáhne tělo a činí auto nižší.

V salonu jsou vysoce kvalitní konstrukční prvky spokojeny s okem, mezi nimiž jsou chromové náplň, četné dekorativní vložky na předním panelu a čalounění dveří. Je příjemné pro oko a bílé podsvícení, které obdržely nový design zařízení. Standardní svazek zahrnuje klimatické klima nastavení.

Nový golf je vybaven řadou bezpečnostních systémů: ESP nová generace, systém prevence driftu, ABS s brzdovým asistentem, MSR, stabilizační systém přívěsu a anti-test ASR systém. Výrobce se postaral o bezpečnost, řidiči, tak pro všechny cestující, a instaloval sedm airbagů a jeden z nich obhajuje kolena řidiče.

Síla agregáty vozu zůstaly stejné. Základem je motor o 1,6 litru, který pracuje na benzínu, a má sílu, v 102 koních. K dispozici je také 1,39 litrová turbínová jednotka s 122 nebo 160 koní. A výrobci se postarali o dieselové motory s 2,0 litrovou turbínou jednotkou, která vyvíjí výkon v 110 nebo 140 hp. Výkonové jednotky tradičně pro Volkswagen se vyznačují nízkou spotřebou paliva a vyvinout vynikající výkon. Nová převodovka DSG DSG poskytuje pohodlný převodový posun bez přerušení proudu výkonu.

To platí zejména zdůrazňovat sportovní verzi Golf GTI. Jeho motor 2,0 TSI vyvíjí výkon 155 kW (210 HP), zrychluje auto od 0 do 100 km / h za 6,9 sekundy (maximální rychlost je 240 km / h). S takovými ukazateli zůstává spotřeba paliva přijatelná - 7,3-7,4 l / 100 km. Volba je také automatická 6-rychlostní DSG nebo tradiční mechanika.

Volkswagen Golf Sedmá generace byla oficiálně zastoupena na motorové výstavě v Paříži v roce 2012. Nová generace, jako obvykle, se stala prostornější, snadnější a ekonomičtější. Na rozdíl od očekávání se šéfkuchař návrhář týká Waltera Da Silva, známý pro jeho odvážné práce, nevyřešil radikální změnu v konstrukci modelu. Ale irelevantní zlepšení byla dost pro golf VII získat moderní rysy, stal se atraktivnějším a dynamickým.

Uložení hlavních vlastností stylu, pro kterou se tato značka učí, sedmý golf stále změnil geometrické rozměry. Auto se stalo 56 mm déle (4255 mm), širší 13 mm (1799 mm) a 28 mm pod (1452 mm) jeho předchůdce. 59 mm (do 2637 mm) Rozvíječ se prodlouží, což umožnilo 14 mm na "protáhnout" salon a 15 mm - prostor v nohách zadních cestujících. To se stalo prostornějšími a v ramenech: Na této úrovni se salon rozšířil o 30 mm. Přistání řidiče klesl o 2 cm, plynové pedály a brzdy jsou čerpány o 16 mm a zvýšeny úhly řízení. Prodloužený trup přidaný v objemu 30 litrů (až 380 l) a jeho výška zatížení se snížila o 17 mm.

Kontinuita generací v Golfové rodině VW je koncept, který nepodléhá diskusi, ale na "sedm" nebudete splňovat jeden společný panel těla ze šestého generace stroje. Toto auto je opravdu zcela nové. Má dynamičtější siluetu v důsledku snížené výšky těla a mírně protáhlé střechy. Má více ostrých tváří a přední světlomety s LED sekcemi se nyní dívají z pod "obočí" okraje kapoty. Nízká střecha dala auto nejen dynamický vzhled, ale také zlepšené aerodynamické vlastnosti. Navzdory zvýšené šířce těla se koeficient čelního skla stal méně.

Díky použití nejnovější modulární platformy MQB, Volkswagen návrháři se podařilo snížit hmotnost auta na 100 kg. Na 23 kg bylo tělo usnadněno, motory a nová sedadla se stala snazší, 3 kg vyhrál kvůli změněnému vedení, dalších 26 kg hmotnosti upustilo suspenzi. Německé inženýři bojovali za každý gram, si uvědomují, že hubnutí stroje sníží spotřebu paliva.

Předseda představenstva Volkswagen AG Martin Wintercorn Nastavil úkol, aby radikálně zlepšil účinnost paliva modelu. V důsledku provedené práce spotřebuje auto o 23% méně paliva a Volkswagen golf 1,9 TDI BlueMotion se stal apoteózou pro účinnost účinnosti paliva. Tento přeplňovaný dieselový motor s kapacitou 110 HP A točivý moment 250 n x m s pětistupňovou mechanickou převodovkou spotřebovává pouze 3,2 litrů paliva na 100 km. Takový výsledek byl dosažen pomocí start-stopového systému, nastavovací pneumatiky se sníženou odolností proti válcování, brzdné systémy obnovy energie. Výška suspenze Bluemotion byla snížena o 15 mm a tělo instalovalo další aerodynamické prvky, zlepšování chlazení motoru a sníženou odolnost proti čelním skle. Mimochodem, koeficient čelního skla na Golf Bluemotion VW je pouze 0,27.

Kromě této napájecí jednotky je řada dieselových motorů reprezentována motocykly s kapacitou 90, 150 a 180 koní. Rodina TSI benzínová zahrnuje: 1,2-litr (105 hp), 1,4-litr (122 hp) a 1,4-litr (140 hp). Skonečnější verze modelu s předponou GTI byla přijata senzorová jednotka benzínu s kapacitou 2,0 litrů a kapacitou 220 výkonů. Převodovka pro výběr z 6-rychlostní MCPP nebo 7-rychlostní "automatické" automatické "DSG.

Pokud jde o pozastavení, pak před volkswagen golfem sedmé generace "McPherson" a dva typy zadních suspenzí: Pro modifikace motorů, slabší než 125 koní je poskytován napůl závislý nosník (je to kompaktní, snazší a levnější ) a pro všechny ostatní verze - multi-dimenzionální.

V autě se objevilo mnoho nových elektronických systémů. Zařízení bude zahrnovat adaptivní tempomat s funkcí automatického brzdění, kruhovým videorekutním komplexem, systém sledování značení, stejně jako "rozpoznávání" dopravních značek a detektoru únavy řidiče. Klasická "ruční brzda" bude vydávat cestu k elektronické a řízení dostane pět provozních režimů (Eco, Sport, Normal, Individuální a pohodlí). Seznam možností také uvádí adaptivní pozastavení. Zda se v Rusku objeví adaptivní pozastavení - ještě není jasné. Je však známo, že pro náš tržní golf projde další "adaptace": Clearance silnic se zvýší a nastavení elastických prvků bude revidováno.

Volkswagen Golf 4 může být již přičítán do kategorie "starých lidí" na dálkovém trhu s autem, ale to nestojí za to psát s účty. Již jedna věc, kterou produkoval déle než pátá generace mluví o své popularitě mezi kupujícími. Volkswagen Golf 4 je jedním z nejlepších vozů, pokud potřebujete levnou, kompaktní a levnou a údržbu "workhorse".

Nicméně, vzhledem k ctihodnému věku (nejvýznamnější čtvrtý "golf" déle než devět let), udržení těchto automobilů vyžaduje majitele zvýšené pozornosti. Zvláště pokud je stroj používán každý den. Pokud máte potřebu nákup náhradních dílů pro své oblíbené, pak nejlepší místo, kde to můžete udělat, letectví Volkswagen Golf 4 ve společnosti "Autostrong". Po mnoho let se specializuje na dodávku použitých dílů ze zahraničí a je připraven poskytnout zákazníkům zboží za nejpříznivější podmínky.

Výhody nákupu náhradních dílů pro demontáž VW Golf 4

• Toto je jediné místo, kde si můžete zakoupit originální detaily za velmi rozumnou cenu. A nechat být zmatený přítomností běhu. Kvalita originálů je zpočátku tak vysoce, že budou srovnávány s novým analogem a s největší pravděpodobností překročí.
• Na demontáži Volkswagen Golf 4 najdete nějaké potřebné náhradní díly. Bez ohledu na to, jaký rok Vaše auto, které model as jakým typem motoru. Pro jakoukoliv změnu existují všechny nezbytné "plnění", salon a části těla.

Proč byste měli kontaktovat "Auto Rock"

1. Vedení vady. Nechcete dostat nepracovní údaje, ale nechceme je prodat. Proto určitě zkontrolujeme všechny díly pro "Professionality" a vyloučit vše, co tuto kontrolu neprochází.
2. Pohodlný katalog. S pomocí vyhledávacích filtrů můžete snadno najít potřebné části na analýzu Volkswagen Golf 4 a zjistit všechny jejich vlastnosti z úplného popisu, stejně jako hodnotit vizuální stav náhradních dílů fotografií.
3. Dostupné náklady. Na našem grafu Golf 4 si koupíte podrobnosti za ceny pod trhem.
4. Záruka. Všechny části, které je třeba ověřit po instalaci, jsou poskytovány zárukou - 14 dní a pro motory - 30 dní.
5. Velká dodávka. S námi si můžete objednat náhradní díly s likvidací Golf 4 s dodávkou do jakékoli oblasti Ruska.

Můžete zanechat žádost telefonicky přes Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki nebo VKontakte. Ale pokud chcete získat okamžitou odpověď, pak použijte online okno konzultant na objednávku na webu.

Popularita této generace VW Golf v Evropě a na Ukrajině byla ohromující. Bylo vydáno více než 4 miliony kusů. V šesti zemích, na čtyřech kontinentech. Samozřejmě, ve většině případů, naše silnice řídí golf, vybavené z Evropy. I když jsme oficiálně prodali model v této generaci. Současně byly oficiální čtvrté golfy přizpůsobeny pro naše provozní podmínky s vyztuženou ochranou proti zavěšení a motoru. Při hledání náhradních dílů podvozku existují takové pružiny a tlumiče, které se nazývají - pro auta s "špatným silničním balíčkem".

Tělo a salon.

Tělo golfu je věčné, jak říká mechanika. Kov je dokonale chráněn před korozem, pozinkovaný na obou stranách. Navzdory letům můžete najít auto ve velmi dobrém stavu. Externě, klasické formy těla, nevypadá zastaralé. Volkswagen vždycky věděl, jak dělat auta, která v průběhu let nebyla pozorována směrem ven, protože se to stane s auty z Asie.

Problémy se mohou vyskytnout u dveřních zámků (jedná se o společné rozbití všech strojů postavených na společné platformě A4 nebo PQ34). Také s časem může také přinést některé boční zařízení. Ventilátor sporáků je nejprve bzučel a pak se zastaví. Dveře okna odmítají jezdit na okna normálně a ovládací tlačítka Windows na dveřích řidiče se často mění v důsledku opotřebení nebo vody vstupující do vody. Salon v golfu, čtvrtá generace, je i dnes docela funkční. Zadní sedadla mohou být pohodlně složena v samostatném poměru. Místa cestujících druhé řady jsou poměrně zneužívající a jízda může být opatřena osobou jakéhokoliv komplexu. Co říct, benchmark pro přistání a umístění cestujících a nákladu ve své třídě, na kterých jsou všichni konkurenti rovni na počátku dvou tisíců.

Populární benzínové motory

Možnosti pro elektrické jednotky byly více než dost. Základní benzínový motor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) je na Ukrajině velmi populární. Hlavním problémem motoru je slabá a krátkodobá škrticí klapka.

Navíc není přístupné opravit, pouze náhradu. Nejoblíbenější motor - osm ventilu 1.6 (AEH / AKL). Spolehlivý a testovaný časem byl motor stále nastaven na Skoda Octavia Tour. Nepřekvapil jsem mocenské vlastnosti, ale ukázal dobrou trakci na dně. Motor je konstruktivně jednoduchý a spolehlivý. Běžné problémy jsou chladicí ventilátor chladicího chladiče a kapalinové drift přes pokládání vodních čerpadel. Dalším populárním benzínovým motorem byl dvoulitr s továrními indexy APK / AQY AZH / AZJ. Dobrý motor. Hlavních problémů pouze touha neustále skrýt olej. Ale tento problém je dobře opravit. Hot ovladače mohou splňovat verze s turbo motorem, 1,8 L AGU, Arz, Aum. Tento motor se již stal legendárním, děkujeme jeho rozšířenému rozsahu modelu VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) a dobré vlastnosti. Hlavních slabých stránek jsou zapalovací cívky a ventilační systém plynových plynů, kde problémový ventil. Také, správa fází může vyžadovat náhradu po 120-150 tis. KM. Turbína s normálním olejem a pravidelnou výměnou vzduchového filtru, žije bez problémů. Ale pokud je čas na to nahradit (a na základě věku vozu, to není zřídka nalezeno), koupit non-originální kvalitní turbínu na golfu 4, je to docela možné. Mezi benzínové motory byly stále možnosti 2,3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ale to je již raritou.

Převodovka. Že vzácný případ, kdy je stroj spolehlivější mechanika

Pětiková mechanika s továrním indexem DUU je nejproblematičtější. Pokud je první pověřen první, pak je to normální pro toto pole. Ruční box není pro sportovní jízdu. S aktivním pohonem se zničí rozdílné nýtové přestávky a kartonová kliková skříň.

Stroj je velmi vzácný pro golf. Ti, kteří mají auto s čtyřstupňovým automatickým boxem, jsou velcí šťastní. Toto pole je spolehlivé a s tím není problém. Pouze olej by měl být v něm každý 60 tisíc změněn.

Suspenze. Jsou v běhu slabé body?

Podvozek Volkswagen Golf IV, podle návrhu se neliší od konkurentů. Přední část McPhersonova stojanu, a za zády - jednoduchý semi-závislý nosník. Ale jak to funguje. Jízda Tento model je potěšením. Auto je dokonale řízeno a dokonale drží silnici. Obecně platí, že pokud používáte vysoce kvalitní náhradní díly pro opravu, nebudou žádné problémy s provozem systému. Neexistují žádné konstruktivní slabiny v něm. Pokud jde o zdroj, pro originální náhradní díly, je to takové: tiché bloky předních pák o 60-80 tisíc tisíc; Stabilizační stojany 40-50 tisíc km; Podpěrná ložiska předních regálů - až 40 tisíc km.

Všechno se změní velmi snadno a neexistují žádné problémy se službou. Stejně jako volant, která delší než 150 tisíc nebíje, je obnovena bez problémů. Tlumičové tlumiče s balíčkem "špatných silnic", tvrdší, ale živější než evropské analogy, lepší a nainstalovat je.

Brzdy spolehlivé a trvanlivé

Golf 4 Brzdový systém nebude vytvářet problémy. Existuje pouze jedna lžíce dehtu - stop signálů. Tento problém je však stále a vyřešen rychle. Brzdové kotouče a podložky Při výměně to bude stát levně, možnosti změny jsou obrovskou sadu. Při nákupu golfu 4 nezapomeňte zkontrolovat výkon ruční brzdy a stav brzdových hadic. Kabel ruční brzdy je natažený a hadice mají dlouhou dobu, aby nahradili.

Výsledek. Měl bych si koupit použitý volkswagen golf 4?

Pokud jste německá klasika, pak je tato volba pro vás. Zde je vše v němčině přemýšleno a vydrží v duchu konzervatismu. Nezapomeňte, že mnoho kopií již prošlo méně než 500 tisíc km a některé se změnily druhé miliony, tolik uzlů a agregátů bude určitě vyžadovat substituce. Ale pokud se vám podařilo najít živou kopii, kde byl předchozí vlastník svědomitým a elegantním motoristou, pak golf 4 nebude vytvářet problémy na dlouhou dobu.

Doslova před deseti lety, golf 4 byl jedním z vůdců v poptávce na sekundárním trhu na paru s pátým pasem. Dnes, čas, samozřejmě, již vzal své vlastní, ale je stále možné najít slušnou verzi golfu 4. A bude to vynikající výběr levného a spolehlivého auta s nízkými náklady na využívání a opravy.

Golf 4 začal uvolnit v roce 1997, a přestože auto externě je velmi podobné předchozímu modelu, ve skutečnosti je to zcela odlišné auto postavené na jiné platformě. Na stejné platformě shromážděné Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon a Toledo. Náhradní díly pro pozastavení těchto strojů jsou zaměnitelné.

Zpočátku byl vyroben golf 4 v těle hatchback se třemi a pěti dveřím. V roce 1999 začala výroba vozu, který obdržel označování "varianta". Golf 4 v sedanu se nazývá "Bora" (pro americký trh - "Jetta"). Stojí za to vědět, že golf 4 kabriolet není nic jako golfový kabriolete rám.

V "základně" golfu měl minimálně dvě airbagy, bezpečnostní pásy s předpínačy, systém ABS, elektrická okna a elektrická deska. Kromě základní konfigurace byla stále "Comfort Line", "Trendline" a "Highline". Později lze auto za příplatek nařízen systém ECP. Na strojích z posledních let, okenní airbagy mohou být viděny (kromě laterálního). Díky tomu bylo auto jedním z vůdců v oblasti bezpečnosti cestujících ve své třídě.

Modifikace a charakteristiky Volkswagen Golf IV benzínové motory




Řádek motoru byla spíše široká a začala s 1,4 litrovým benzínovým motorem, který vydal 75 sil. Samozřejmě, "jízda" na to nebude fungovat. Kromě toho, při jízdě v proudu, musí být tento motor neustále točit na vysoké otáčky, aby se udržel s hlavní hmotností strojů. A to snižuje jeho zdroj.

Dále můžete určit 1,6 litrovou jednotku s osmi ventilemi a sto energie koní pod kapotou, a to samé, ale šestnácti-drahý 105-silný. Jedná se o nejčastější a nejspolehlivější golfové motory 4. Takové motory snadno se vrátí zpět 300 tisíc km bez generálního opravy, s výhradou pravidelné výměny oleje a zabránit přehřátí. True, tito motory často praskli chladicí systém, ale stojí docela levně a mění se snadné.

Bylo uvolněno 1,6-litr 110-silné motory FSI s okamžitou injekcí. Ale v domácích podmínkách často "nemocný" kvůli špatné kvalitě paliva. Je také nakloněn tvorbě Nagara do GBC.




1,8-litrová 125-silná benzinová jednotka měla také přeplňované verze 150 a 180 sil. Atmosférický motor s ručním přenosem je považován za velmi dynamický a s nadřízeným je tento světelný stroj zcela urychlen na stovky pro 8 s malým druhým. Nákup turbouper je spojen s určitým rizikem, protože to bylo daleko od důchodců do chaty, a "ushatan" takové auto bude "neohrožovat" na stejném autě (itals jako první ze všech poznámek turbíny). Ale v dobrém stavu pro takové zařízení se hodně peněz ptá. Nezapomeňte - Po "žíhání" na takovém autě není nutné okamžitě připojit k motoru, musíte dát motor po určitou dobu pracovat i v nečinnosti, aby se turbína ochladil. Ano, a olej v těchto agregátech by měl být změněn častěji než výrobce doporučuje.

Ale dvoulitr 115-silná jednotka je velmi nenáročná a spolehlivá. Ale za předpokladu, že pravidelně (každých 90 tisíc km) nahrazuje časování sadu s Pompey.

Motory V5, VR5, V6 a VR6 (2.3, 2.8 a 3,8 a 3,2 litrů) Dávají čtvrtému golfu k výborné dynamice a může se pochlubit trvanlivostí. Ale kromě toho jsou silnice v údržbě a opravách. Obvykle takové auto začíná prodávat obvykle pouze tehdy, když přijde doba generálního opravy motoru.

Trochu stojí za to říkat na Dieselu. Všechny z nich 1,9 litrů. Nejslabší atmosférický SDI by mohl vydat 68 "koní" a motory s turbínou - od 90 do 150. Čtvrté golfové dieselové motory jsou velmi odolné a ekonomické, ale v případě využití vysoce kvalitního motorového naftového paliva, což není tak Snadné nalezení v Rusku. Obecně platí, že diesel golf stojí za nákup, pouze pokud jste si jisti v dobrém stavu motoru, a naplánovat velké běhy na dálnici.




Motor 1.9SDI (AGP, AQM) může být nazýván vzorkem spolehlivosti, trvanlivosti a nízkých nákladů na údržbu. Existuje dva nedostatek dvou: 17 sekund až stovky a hluku.

Oldskulny 1.9TDI s 90 (AGR, ALH) a 110 (AHF, ASV) síly mají problémy s TNVD, jejichž opravy je poměrně nákladná.

Od roku 1999 šel 115-silný 1.9tdy (AJM, Auy) do série s čerpadlem trysek. Dále se ve vznětové řadě objevil agregáty s výkonem 100 (BEW), 130 (ASZ) a 150 (ARL) koňským silem.

Ve srovnání se starým 1,9TDI mají tyto motory vyšší výkon a účinnost. Opravdová služba a opravy těchto motorů se staly mnohem dražší.

Nejslabší 1.9tdy nemá drahý dvoukolový setrvačník a turbínu s variabilní geometrií.




Nepopiratelnou výhodou těchto dieselových motorů je nedostatek smedného filtru a jejich celková nevýhoda může být nazývána častým průtokoměrem (na motory do roku 2001).

Golf 4 byl prodáván s 5 a 6-MCAP a 4 a 5-automatickou převodovkou s ručním ovládáním funkce. Všechny boxy lze nazvat docela spolehlivé. Na "mechanici" někdy může páka proniknout, přepínat přenosy. Na 1,6 litrových verzích někdy existovaly potíže se začleněním prvního přenosu ručního přenosu. Změna mechanického krabicový olej je poskytován každých 90 tisíc km, spojka, v závislosti na motorovém způsobu, 130-200 tisíc KM může sloužit.

V automatické převodovce je olej navržen pro 60 tisíc kilometrů kilometru. Olej se liší částečně, protože jeho velmi vysoké čisté vlastnosti s úplnou náhradou mohou rozpustit všechny solární usazeniny, které nevyhnutelně zobrazují krabici budovy. Pokud předchozí vlastník neměl změnil olej na dlouhou dobu, je počet kilometrů automobilu velké a krabice pracuje bez stížností, pak byste to neměli dělat.

Na verzi 1.8 a více litrů by Kupující mohl rezervovat 4motií plného pohonu. V 2.8-litrové verzi a verze R32 má jednotku čtyřkolových vozidel již v "základně". Auto s 4motionovým systémem dělá nezapomenutelné kontroly samotným, ale náklady na opravu tohoto přenosu a složitost opravy mohou ubránit kapsy majitele. Stojí za to, že na sekundárním trhu se zpravidla prodává buď velmi "vylepšený" nebo velmi drahý golf 4motion (stát, který může být nazýván dobrý).

Čtvrté golfové tělo je velmi dostatečně odolávající korozi. V místech žetonů se nebrká po velmi dlouhou dobu. Vzhledem k minimálním mezerám a ideálně namontovaným dílům těla, aerodynamické zvuky chybí při každé rychlosti. Pokud vidíte stopy koroze na těle golfu 4, určitě nabídnete rozbité auto.

Z tělesných nevýhod, můžete si uvědomit plochu těsnění dveří po výskytu mrazů. Aby nedošlo k léčbě všech gumů ve dveřích se silikonovým mazivem, který se prodává ve formě spreje.

Interiér Golf 4 je přísná klasická německá volba. Vzhledem k mnoha úpravě sedadla řidiče za volantem tohoto stroje bude řidič jakéhokoliv komplexu výhodně umístěn.




Pro použití klimatizace není zcela pohodlný: jeho tlačítka se nacházejí daleko od řidiče a pro nastavení musíte být rozptýleni od silnice. Ve strojích s běžnými klimatizací těchto nepohodlí není.

Postupem času, plastu dveří a otbrů předního panelu a "crickets" se usadí s salonem. V pozdějších verzích golfu 4 se zlepšila kvalita salonu.

Zvláštní problémy elektrikou toto auto nedodávají. Někdy může odmítnout zadní stěrače motoru a tahu výstrahy vpředu. Příležitostně je nutné změnit "žába" signálu zastavení umístěného pod pedálem.

Ve verzích s automatickou převodovkou, někdy vlastníci čelí blokování voliče krabice. Chcete-li jej odemknout, musíte konektor vyjmout ze spínače a vložit jej zpět. Pokud taková "závada" nastane pravidelně, přepínač se bude muset změnit, protože je levný.

Na časných modelech došlo ke skleněné vady. Někdy majitelé si stěžovali na klimatické zobrazení a centrální hrad.




Spuštění části golfu 4 lze popsat jako pohodlný, jednoduchý, spolehlivý a levný v provozu. Přední strana je populární macpherson a za paprskem z automobilů s pohonem předního kola nebo "multi-dimenze" v 4x4.

Vytvořeno s Přehled Raphaël 2.1.0 Přehled Volkswagen Golf 5 si můžete prohlédnout zde.

Trvanlivost částí přívěsků golfu 4 silně závisí na stylu jízdy a rychlosti nesrovnalosti. Stejně jako u většiny osobních automobilů, první "odevzdat" trakční a stabilizační pouzdra (50-60 tisíc km). Absorbéry s aktivními cestami budou muset být nahrazeny asi 150 tis. KM. Další detaily přívěsků jsou v průměru 100 tisíc km, což je velmi hodné.

Factory přední polštářky budou muset nahradit blíže k 30 tisícům km, disky slouží téměř 100 tisíc. Zadní podložky nosí méně, aby se změnila poprvé, aby dosáhly asi 70 tisíc km.

Je možné opravit čtvrtý golfový přívěsek pro relativně malé peníze - existuje mnoho možností pro náhradní díly pro toto auto na jakékoli peněžence.

Situace, je bezpečné říci, že golf 4 přijal všechny výhody předchozích modelů přidáním komfortu a bezpečnosti. Auto je jedním z nejlepších ve své třídě a je jednoznačně doporučeno pro nákup, (v dobrém, přirozeně, stav).

Výběr recenzí, recenze a zkušební jednotky Folkwagen Golf 4:

Crash Test Volkswagen Golf IV: