Jaká je nová Nissan X-Stezka se liší od svých spolužáků Hyundai Santa Fe a Toyota Rav4? Aktualizováno Nissan X-TRAIL - konkurenti nespí, co je nového v sadách a cenách pro x-stezka po restylování.

Nissan X-Stezka předchozí generace zvýraznila mezi kolegy crossovers s brutální "off-road" vzhled. Ale ten nový ... co se liší od svých spolužáků Hyundai Santa. Fe a Toyota Rav4? Všechny stroje jsou pohonem všech kol, s benzínovými čtyřválcovými motory s kapacitou 171-180 HP a automatické přenosy.

Zdá se, že také nová x-stezka pod předchůdcem? Optická iluze! To se stalo vyšší (+10 mm), širší (+30 mm), zazněl na 75 mm na rozvorem, i když délka rozrostla pouze pět milimetrů. Nicméně, zaoblené tvary a kapající linie kapuce uctívají skutečné rozměry.

Z utilitární SUV Nissan X-Stehly se změnil v módní crossover - s dobře smýšlejícím hazardním hazardním podvozkem

Tvar zadní světla přináší myšlenky o více silniční crossover LEXUS RX Series.

0 / 0

A uvnitř? Interiér je zajímavější a modernější, ale ergonomie nejsou bez chyby. Posadím se za kolo, sedadlo, dokud se zastaví, paprsek nahoru ... zavřeno. V mé výšce, 190 cm bych chtěl tlačit židli pro pár centimetrů. A úhel sklonu změny volantu na více "vertikální", a pak musíte dosáhnout na dlouhou část ráfku.

Přední panel a dveře jsou odděleny měkkým plastem v seznamu možností - nejmodernější vybavení

Ale židle s hlasitým názvem nulová gravitace je dobrá. Není divu, že The Ceio University of Tokio pracoval na svém profilu - a ne marné, že zde aplikují stejný přístup jako ve vývoji míst kosmické lodi: tlak na zadní straně boků na ramena by měl být rozdělen rovnoměrně.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru forester., Volkswagen Tiguan. a nissan x-stezka

Ceny našich hrdinů se točí kolem 1 800 000 rublů (v době přípravy publikace. - Ed.). Výkon motoru - asi 170 hp Všechna auta jsou v bohatém vybavení a jsou připravena dát všechny své trumfové do cesty.

Ne Catet.

Jsem připraven na to napsat další rok nebo dva. Pokud potřebujete - deset. Dříve nebo později budu dělat výrobcům probudit svědomí a oslovit všechny Windows Automatický režim, a ne jen řidiče. Jsme s vámi pro toto plné právo. Zvláště nákup auta za peníze.

Sake spravedlnosti by si všiml: Moje křik duše se týká všech "japonských" v našem testu. Nicméně, v Mitsubishi, takový akt rozpadající se nejvíce. Oni také uložili i na podsvícení klíčů - byl zvýrazněn pouze jeden, a sotva znatelný bílý pruh.

Je to v salonu "Outlander" úspory se cítí obzvláště jasně. Na židlích - ne inspirující důvěru hrubé kůže. Plastové stojany a stropní povrchový materiál - je to snazší nikam. Konečně dokončete ozvěny japonského rodokmenu ve formě ruční brzdy na straně cestujícího. A dokonce i mastný plast horní části panelu není schopen zachránit situaci. Příliš rozpočet!

A ne příliš pohodlné. Potřebují nejen zvládnout parkovací brzda, ale také k voliči variátoru, páka, která chodí podél serpentinové drážky. A zadní cestující určitě se přihlásí k nepřítomnosti horních deflektorů foukáním. A nechal to být na pohovce nejméně třikrát prostorné (zásoby pro nohy v Mitsubishi a pravdou je velký) - všeobecný nájezd mě levně zbavuje příležitosti k tomu, aby si vybral ve prospěch tohoto auta. Je to, že Outlander bude neuvěřitelně dobrý v pohybu a bude moci zabít skeptici ve mně!

Podle prvních pocitů - nezabil, ale zraněný.

Jdete v měkkém, ale dobrém křesle, rozpadněte se na silnici - a nálada se zlepšuje. Inline 2,4-litr "čtyři" pracuje na svědomí a hladkost kurzu na rovném asfaltu je dobré. A I když úsilí a reakce na volantu nejsou apoteózy rafinovaného, \u200b\u200b"OUT" je řízen a variátor je klasicky kliknutím na imaginární přenosy. Jeden problém: Všechny výše uvedené odkazuje výhradně na měřenou městskou jízdu.

Na zemi dálnice, kde asfalt přišel s sněhem, vozík se změní na dýně. Přímý 167-silný motor sedí na uších, sotva tachometr šipky se blíží červené zóně. Na silničních vlnách je podélná hádka, všechny trhliny a trhliny jsou vysílány na volantu. A brzdy nejsou fontána: snaha o pedálech je necitlivá. Obecně platí, že ne asfaltové chování vezme Mitsubishi. Zůstává mimo silnici.

Překládám přenos do režimu 4WD a jít na bouřku zasněžené panny. Pro distribuci okamžiku, kdy je s momentálně širokým spojením elektronicky řízení a schopnost zamknout. Ve spojení s variátorem však hloupě rozmazání silného tahu a priori náchylný k přehřátí, takový arzenál slibuje nic vynikajícího. A skutečně: stálo to za malou relaxaci - Outlander se posadil na prahové hodnoty. A nohy zametají. Zasněžené vybrání na tomto stroji je lepší zaútočit. Zastavit to - psaní zmizelo a žádné blokování ušetří.

Obecně jsem nechápal motivy bez malých třiceti tisíc kupujících. Je to trup? Mitsubishi má nejoblíbenější v testu. Nebo je to v ceně? V dnešních časech vám dokonce malý rozdíl umožňuje zavřít oči mnoha nedostatkům.

Right Rhombus.

Jen si nemyslím, že jsem abnormální a hodnotí auta výhradně na maličkost. Ačkoli RENAULT KOLLOS ÚLOBY Přesně takto: Úroveň studia dílů staršími osobami, Franco-korejský crossover je již lepší než nejmodernější soupeře.

Nastupný přístup přes všechny dveře? Nemáš zač! Zatímco super-moderní x-stezka v maximální konfiguraci je obsah s senzory na dveřích trupů a dvěma předními dveřmi.

A v interiéru Renault jsou chladná řešení. Například centrální obalová loketní opěrka s odnímatelnou nulou a panoramatickým zrcadlem pro pozorování dětí zadní sedadlo. A nezáleží na tom, že odnímatelná část područky se podobá kuchyňskému koňskému plechu a zrcadlo vezme jednotky. Koneckonců, tyto věci jsou důležité, ale péče o kupujícího.

A přesto v dobře vybaveném a zdobeném vysoce kvalitním světle Skin Salon "Koleos" je detekován pro zklamání. Věk se neskrývá a neskrývá se v obří gluke, schopný útulku sotva boty. Základna páky převodovky, klimatická jednotka od ukázka Qashqai z roku 2006 a dálkové ovládání hudebního řízení - to vše, zejména na pozadí artefaktů, jako je elektronický handbrack a systém "mrtvého" řídicího systému.

Motor se spustí s tlačítkem. Stejný 2,5-litrový řádek "čtyři" ve svazku s variátorem je umístěno pod kapotou bývalého "x-talne". Žvýkáte na pedálu - a kololeos spěchají vpřed s jistotou, ale trochu výnosy v dynamice Mitsubishi. Později rozumíte: případ v izolaci hluku. Renault není pomalejší, ale znatelně klidnější: hluk motoru v kabině je menší, písek a kameny nejsou tak zřetelně bubny na pažích - protože ne tak ostře všimněte nastavení rychlosti.

Lepší a hladký mrtvice. Koleos vlaštovuje výmoly bez chokeru a dokonce naostřené pod komfortem. Aktivní jednotka není jeho koně.

Při otočení volantu, crossover reaguje pomalu, poutka těla v otočení jsou skvělé - nečekejte na radost z rychlé jízdy.

Zadní cestující také sotva tančí ze štěstí - dokonce i dobře zvuk zvukový systém BOSE nepomůže. Navzdory slušné základně (více než nový "Nissan"), Koleos je blíže než ostatní účastníci těsta. Ovladače kolena s růstem 190 cm, které sedí "sám", odpočinek v zadní části předního křesla. Může být nespokojenost spolujezdce kompenzován prostorným kmenem, který ztratil v našich měření pouze na IStLoodovsky? Rozhodněte se.

Vypnuto stabilizační systém a zapnout pannu v naději, že bude dál než na Mitsubishi. Geometrické parametry pasitelnosti "kololos" nejsou špatné, ale implementace plné pohonu je standardní: víceúčelová třecí spojka s možností nuceného blokování.

Bohužel, procházky poli byly krátké. Před deseti minutami, Renault ztuhl s přehřátí variátorem. Ani naživu, ani mrtvé. A i když brzy se variátor chlazen a znovu byl připraven pro říše, můj postoj k "Koleos" zůstal chladný.

Nemožné číslo

Navrhněte mi! Je nemožné se podívat na zobrazení hlavy testu "Forester" bez slz. Jedná se o kolaps zdravého rozumu na platformě Android: Barevná grafika v duchu raných čínských "iphone", monstrózní analogový pískání Když stisknete tlačítka, zmatené menu ... my a naši kolegové se snažili připojit tři různé Smartphony přes Bluetooth, ale marně - 3: 0 přínos absurdní. A jaký je bod kombinování tohoto monstra s akustikou Harman / Kardon? Žádný zvuk.

A teď můžete vydechovat s reliéfem: toto hudební "štěstí" není v žádném případě základní kompletní sada "Forester" - prodejci jej nainstalují za příplatek. Moje rada: Strávit svou krev něco jiného.

Zbytek interiéru lesníka je velmi slušný, s minimem levných řešení. Zde jsou pohodlné židle s dostatečným (evropským) polštářovou délkou a opěradlou výškou, chladný volant s okvětními lístky volantu. To je jen přistání je vysoké - v každém případě, pro auto se sportovním obrazem.

Čekal jsem z Subaru rafinovaného "sportu", včetně příležitosti k uchopení země, - a místo toho dostal barovou stoličku a nekončete stabilizační systém. Aby bylo přesné, ESP vám umožňuje mírně stánku, ale jakmile rozdělíme auto s tahem a odšroubujeme volantem do velkého rohu, je to v panice dostatečné brzdové kotouče a antiscolický systém Není otevřen plyn. Bezpečnost? Rozumět. Nicméně, divoký se ukázal být příliš rodina. Nicméně, to může pracovat syndrom předražených očekávání. Koneckonců, "Forik", navzdory přítomnosti přísných elektronických nitů, je velmi dobré.

Dva a půl atmosférické naproti litrům nosí a zněly, aby záviděl spolužáky. Manipulace je úžasná, i když poměr zpětné vazby na volantu stále nestačí. A který je velmi překvapující, v některém nepochopitelném způsobu, je perky nastavení podvozku kombinováno s dobrou hladkostí kurzu.

Forester vstoupil na vrchol tři na asfaltu a stal se druhým na volném sněhu. Je-li variátor, Subaru pravděpodobně nakloněné přehřátí, by někdy znepokojen vedením - na části odbavení a vstupu / výstupu úhel, je to oblíbené a multid-široká třecí spojka je také zodpovědná za distribuci času. Bez ohledu na to, jak těžké jsme vysazovali "Lesnika", neodhalil. Chrrand pěstovaný, s jistotou a drzý. Přesně, dokud se variátor neuvedl svou špatnou pohodu. A nechal lesník neodpustil jízdě vůbec, protože Koleos udělal, musel dát přenos k relaxaci.

Forester vyšel kontroverzní. Dobré, ale podivné. A nejdražší.

Rychlost vektoru

První den testování za volantem Tiguany jsem se pohyboval z Subaru. A první patnáct minut cesty byl hloupý s úsměvem, slabě věřil v tom, co se děje.

Jistý! "Německý" šel devátý rok, a on je ve dvou hlavách dokonale Renault, Subaru a Mitsubishi.

Interiér je pohádkový příběh! Ještě jednou jsem přesvědčen, že asijští výrobci jsou daleko od Evropy v této oblasti. Tiguan dokonce voní cool. Kvalita hnědé kůže na drsné, ale bezchybně tvarovaná sedadla způsobuje nejmenší pochybnosti a nejmenší "hudbu" hraje příklad lepšího subarovského Androidu ve svazku s harman / Kardon Acoustics. Na volantu - nádherná jemná kůže. Pouze za účelem cítit její dlaně pokaždé, jsem připraven opustit Japonci se svými jídly. Kromě nudné architektury panelu, vážně a tvář.

A jak vysvětlit "prostorový paradox"? I přes nejkratší rozvodový rozvod, v zadní pohovce "Tiguana" je prostorná než v "kololeos".

Pouze trunk "tguana" nevydrží kritiky: 284 litrů "pod závěsem" - nesmysly pro střední crossover.

A jak jsou věci na zasněženém panně? Co je schopno připojení Haldex spojky zadní náprava Při sklouznutí přední strany? Hodně jsem nečekal. Nejméně mletíNejdelší zobák předního nárazníku ... Tiguan vypadá nějaký druh hračky a ne inspiruje důvěru na omezení. Ale k úžasu naší zkušební skupiny, to byl ten, kdo byl nejtalentovaný v hlubokém sněhu.

Classic "Automatic" v takových podmínkách se cítí tam, kde lepší variátorA maximální točivý moment je k dispozici od 1700 otáček pomáhá pracovat divy. Volkswagen je s jistotou zvolen z jakékoli situace a hrát novou gázu v poli.

Tiguan pro mě zůstal bezpodmínečný favorit testu. Konečně, další kufr Můžete nainstalovat na střechu a cestovat trojku na zadní pohovce je pochybné potěšení v každém autu.

Dobrý den. V dnešním článku budeme mluvit slabé skvrny NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL) různých modifikací. Tradičně, pro naše stránky bude mít článek spoustu fotografií a videí.

Historie modelu.

Nissan X-Thil se vyrábí od roku 2001 společností Nissan v Japonsku, Kanadě, Rusku a Velké Británii. Během vydání se auto změnilo 3 generace, z nichž každá byla odlišena platformou a přežila několik malých zbytků. Vzhledem k tomu, platformy jsou různé, slabá místa pro každou generaci budou jejich vlastní, a my je zvážíme samostatně.

Odděleně bych rád zdůraznil, že nissan X-stezka, jakékoli generace, není SUV je pravidelná parket a místo k němu na asfaltu!

Hlavní jednotka pro tento stroj - předníJednotka čtyřkolových kol se automaticky připojuje při sklouznutí jedné z kol a velkým a velkým systémem pomoci ovladače. Tzv Tuhé blokování inter-osy diferenciál, spojuje zadní náprava multi-disk třecí spojkaa pracuje při rychlostech až 30 km / h a poté, co systém přepne do automatického režimu.

Obecně platí, že auto vyhrává na Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda Srv, ale beznadějně za Land Rover Freedlander a (je to po proudu v přenosu).

První generace NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL T30).

První generace automobilu je založena na modernizované plošině Nissan FF-S, dříve na této platformě, Nissan Almeria a Nissan Primera byly vyrobeny. Vyrobeny od roku 2002 do roku 2007. Výrazná funkce Auto je nepříjemné umístění nástrojů (ve středu panelu).

X-Trail T30 se setkává s 2,0 litrovými benzínovými motory. (140 hp) a 2,5 litrů. (165 HP), stejně jako s dieselovým motorem 2,2 litrů. (114 hp)

Pokud dostanete export X-Stezka z Japonska, je poněkud zajímavější - 2,0 litrový benzínový motor v atmosférické verzi se vyvíjí 150 HP. 150 HP. a 280 hp. v přítomnosti turbodmychadla.

V roce 2003 byla obnovena první generace, zatímco nárazník byl změněn, interiérová výzdoba a síla motorů mírně zvýšilo.

V případě Ruska je volba auta na mechanici s motorem 2,5 litru optimální. Jeho spotřeba paliva je téměř stejná s verzí 2.0 (a v městském cyklu bude často nižší), a dopravní daň Zůstává na přijatelné úrovni. Náhradní díly jsou stejně běžné.

Diesel je ekonomičtější než benzínové verze, ale má problémy s provozem, méně dieselových motorů.

Nedávno, Nissan Corporation důkladně změnila přístup k modelu X-Sestavu tím, že z něj činí obyčejný velký flotilu. Před tím auto představovalo poměrně zajímavou a dokonce jedinečnou verzi dopravy na trhu, ale jeho vzhled Bezbožně zastaralé a každý den ztratil relevanci. Z tohoto důvodu se korporace zavázala, aby se zabránilo problémům s významem. V roce 2017 bude model NISSAN X-TRAIL RESTYLED. Společnost se opět rychle zmatila z módy některých řešení vzhledu automobilu, začíná okamžitě opravit všechny možné nevýhody. Aktualizace zejména ovlivní návrh vozu. Je důležité vzít v úvahu, že doprava nebyla zcela změněna tak dávno, a opět dramaticky měnit jeho styl by nebylo nejvhodnější řešení. Takové ostré házení zřídka pracuje na ručním obrazu obav.

Dnes, auto a bez aktualizace se zdá být poměrně moderní, ale rychlá změna priorit v exteriéru vozu zcela změní přístup k výrobě a japonských crossovers. Soutěžící x-stezka jsou aktualizovány jeden po jednom, a to způsobuje určitou kavingru, kterou brzy nový parkovací bude opět nevrátil kvůli spíše starému designu. Ale s aktualizacemi téměř každých 2 let se stává nemožným. Dnes, korporace téměř úplně odhalila karty na nový crossover a řekl vše, co potřebujete vědět o novosti. Samozřejmě překvapení potenciálních kupujících bude mnohem menší než v době přechodu ne-hrubého muž Crossover. V kategorii Ultra-moderní městské částice. Dnes budeme jednat jednoduše o kosmetických změnách, některé vlastnosti technologie, a také srovnávat auto s hlavními soupeři a analyzovat cenové rysy.

Vzhled x-stezka 2017 - všechny hlavní změny zde

Navzdory poměrně svěží vývoj, Nissan již začal ztratit určité rysy moderního designu. Zejména optika nebyla tak důležitá, vlastnosti nepříjemných zbytků minulého korporátního stylu společnosti byly objeveny někde. Hlavní změny budou v těchto oblastech. Společnost se rozhodla přinést svůj kultovní crossover k modernosti a učinil řadu důležitých změn. Mezi hlavní reformace by měly být přiděleny funkce:

• plně změnil vzhled předních světlometů, začali více odpovídat stylu stroje, získal jedinečnou formu, která neopakuje žádný vývoj jiné společnosti;
• hrubá široká chromová linka na mřížce radiátoru zůstává a připomíná původ stroje, forma nárazníku a samotné mřížky se mírně změní v souladu s optikou;
• zadní strana vozu se dotkl méně, zde jsou zde také změny, lucerny se staly kompaktnějšími, v jejich nadřazenosti bylo více hrubosti a důvěry.
• salon na prvních fotografiích novinek je docela krásný, tam je jen málo změn zde, ale oni jsou, zvláště změnili multimediální systém, přístup k designu a výzdobě interiéru;
• v drahé vybavení se objeví mnohem více kožených vložek, několik změn formy centrální konzoly, funkce ovládání možností stroje se stanou pohodlnější.

Takové reformace mají jasně pozitivní vliv na vnímání automobilu, takže výrobce dosáhl nějakého úspěchu s jeho restylu. Ale není nutné mluvit o globálních změnách. Moderní kupující je zkažen spíše rychlou změnou priorit automobilový trh. Doufejme, že model si ponechá svůj význam během vlny odpočinků soupeřů v letech 2017-2018. Zatímco stroj vypadá velmi pěkně.

Technická část - Co bude pod kapotou Nissan?

Technika významných změn v autě není předpokládána. Doprava se již ukázala být docela moderní, navrhla i takové verze technického vybavení, které nejsou v konkurenti. Nissan X-Stezt 2017 po restylování slibuje velmi vlastnosti, které byly na stroji, které mají být změněny. Pro kupujícího to znamená prokázaná technika a ne příliš mnoho cen. Hlavní rysy technické části vozu jsou následující:

• základní motor - 2-litrová benzínová jednotka s potenciálem ve 144 koních, existují verze s mechaniky a pohonem předního kola, stejně jako s variátorem a přední nebo plně jednotka;
• druhá jednotka je vynikající 1,6-litrová turbodiesel, který přichází do Ruska s mechaniky a pohonem čtyř kol, motor nabízí 130 výkonových koní a vynikající trakci;
• horní 2,5 litrový benzínová jednotka s kapacitou 171 koní, vybavená kapacitou 171 koňských sil cVT VARIATOR a úplný pohonný systém, s vynikající kompletní sadou;
• suspenze byla vyvinuta pouze před několika lety, kdy auto zcela změnilo a zažilo řadu důležitých změn v technické části a řízení bylo také změněno;
• skutečná elektronická systémy na palubě nabízejí docela vážné výhody v provozu vozu, není pochyb o tom, že tato doprava bude relevantní.

Pro technické úvahy je obtížné volat Nissan X-Trail s crossoverem ze života. Není pokročilé, protože nenabízí žádné jedinečné a nadměrně drahé kompletní sady. Ale v té době se nedostal daleko zaostávajícím spojením v řadě pokroku moderního japonská auta. Pro potenciálního kupujícího je toto auto zcela vše, co lze zastupovat. Volba technických řešení a kompletních sad je poměrně velká.

Co je nového v sadách a cenách pro x-stezku po restylování?

V autě je mnoho příjemných maličkostí, které budou opravdu potenciální kupující. Restyloce prakticky neovlivnilo konfiguraci, ale nebylo nutné. Úplně moderní crossover byl jedním z nejzajímavějších v jeho pravítka. Vůz stále během změny generací obdrželo mnoho změn z hlediska technologií pro pohodlí. K dnešnímu dni je hlavní výhody vozu z hlediska konfigurace následující:

• obrovský výběr verzí, které potěší svou nadřazenost i ve srovnání s nejoblíbenějšími konkurenty, auto těší kupujícímu s bohatstvím vybavení i v databázi;
• náklady na X-Stezt v databázi je nepravděpodobné, že překročí hodnotu 1,5 milionu rublů, stávající verze začínají náklady od 1 409 000 rublů a restylování příliš roste;
• vynikající klimatizace a 6 airbagů jsou spokojeni s kupujícím, tempomatu dělá pohyb pro vzdálené vzdálenosti pohodlné pro řidiče automobilu;
• tam je vyhřívaná sedadla, sloupec je nastavitelný ve všech směrech, pro varianty, pomocný systém je poskytován, když bude start na vzestupu také potěšit a vynikající stabilizační systém;
• plná hudba je vynikající, systém pro správu multimédií multimediální instalace se výrazně změnil v restrylované verzi, stal se pohodlnější a získal mnoho důležitých změn.

Auto se změnilo, ale zároveň zůstává stejný. Náklady se příliš nezměnily, ne největší změny došlo v technické části. Vzhled také neovlivnil příliš upřímně. Proto můžeme říci, že účelem tohoto rezoluce je přinést všechny části auta do moderního vzhledu. A potěší potenciálního kupce jako majitele tento vůz - Jedná se o zralá a sestávaná osoba, která nepotřebuje vážné změny ve stylu.

Porovnejte s konkurenty - hlavní informace o soupeřů x-stezka

Můžete najít desítky crossovers, které jsou nějakým způsobem zahrnuty v konkurenční zóně Nissan. Auta mají zhruba podobnou cenovku, mnoho z nich se vyrábí v Japonsku, vyvinuté ve stejnou dobu jako Nissan. Z tohoto důvodu bude auto v takovém prostředí velmi obtížné. Kromě toho X-Trail není nejlevnějším zástupcem třídy. Podívejme se na několik Avid soupeřů auta:

1. Subaru forester. Tento Japonec je o něco méně menší než Nissan, ale je také určen pro milovníky drsných parkelorů s dobrou minulostí. Autoferifies vynikající cestovní příležitosti a je jedním z hlavních konkurentů modelu v úvahu dnes. Cena od 1 659 000 rublů.
2. Kia Sorento - korejský obr ve třídě přechodů je také zahrnuto do konkurenčního prostředí NISSAN. Toto auto nabízí obrovský interiér a několik nádherných motorů, luxusní milovníci ho kupují. Náklady společnosti Sorento dnes od 1 625 000 rublů.
3. Ford Kuga. Není možné dělat ve třídě středních crossovers bez Američanů. CUGA nabízí silné motory, klasický příjemný tvar a velmi moderní styl. Auto je technologicky lepší než mnoho soupeřů. Stojí za to minimální verze od 1 399 000 rublů.
4. Mitsubishi Outlander - aktualizovaný Outlander se těší novým stylem, vynikající změny v designu a krásné technické vybavení. Také docela dobré jsou konfigurace nových položek z Japonska. Zároveň náklady na auto nedosáhli trochu na známku 1500 000 rublů.

Jak vidíte, Nissan se stal jedním z nejdůležitějších, stejně jako největší zástupce třídy. Jeho technická část Není horší než jeden soupeře, tam je volba vynikajících řešení s stejně demokratickou cenovkou. Žádná z verze auta nemusí přeplatka více než 2000 000 rublů, s výjimkou toho, že dostanete obrovskou částku další vybavení. To mluví o vynikajících možnostech dopravy a vynikající přípravou na prodej.

Nabízíme se podívat na přehled videa modelu X-TRAIL v očekávání novinek:

Pojďme shrnout

Vysoce kvalitní auta mají velmi vysoké nároky, pokud jde o design, vybavení, kompletní sady a cenovka. Kupující je dnes zkažen obrovským množstvím automobilů v každé třídě. Stroje jsou potěšeny svými indikátory kvality a vytrvalosti, indikátory spotřeby paliva jsou vylepšeny, určitě rostou technické schopnosti vozidlo. A Nissan X-Stezka se snaží podařit se změnit priority kupujících na neuvěřitelném tempu. Crossover je i nadále aktualizován a udržuje značku, aby jeho nákup kdykoliv způsobil pouze pozitivní emoce od majitele.

Podle technické části změn v restylování, 2017 není 2017, ale vzhled se zcela důkladně změnil. Dnešní verze X-Stezt však není zastaralá a irelevantní. Pokud chcete ušetřit na nákup, stojí za to jít do salonu a koupit současnou generaci vozu. Brzy v salonech se začnou objevovat aktualizovaná verzecož jasně mění cenovku trochu. V opačném případě je stroj spokojen se svými schopnostmi a poskytuje pouze pozitivní emoce z vykořisťování. Co si myslíte o aktuální aktualizaci NISSAN?

Když nový auto Zdá se, že na trhu musí soutěžit nejen s "mládeží", ale také s auty, které dlouho získaly lásku k kupujícím a změnila ne jednu generaci. Skoda Kodiac má takový soupeře - Nissan X-Trail, který byl vyroben od roku 2001 a je nyní reprezentován třetí generací. Takže bude český začátečník schopen překonat jeho smutný soupeře?

Exteriér a rozměry

Současná generace X-Trail - T32 - vydaná v roce 2013 a restylová verze vozu není dosažena Ruskem. Proto není nutné mluvit o ultra moderním designu. Při změně generací, brutální vzhled H-stezky milované mnoha brutálním vzhledem s geometrickými tvary a nasekanými čarami ustoupil k klidnějším městským exteriérem. Ačkoli crossover na plošině CMF a ukázalo se, že je spíše hrubý a "off-road" na pozadí konkurentů, většina modelových fanoušků zůstala zklamaná - skutečně mužský vzhled Japonců, jasně projevil ve druhé generaci, v 2013 Ukázalo se, že se ukázalo, že je ztraceno.

Škoda vstoupila Cunning - kódování bylo původně navrženo tak, aby jeho design byl rád všem. Vypadá to pevné a mocné, ale zároveň elegantní díky famoths s napodobením českých krystalů, dynamických kapucí linek, vyvážených proporcí. Samozřejmě, že ne stálo bez kontroverzní zatraceně - někdo nemá rád umístění mlhy, někdo je formou mřížky chladiče, ale obecně, většina odborníků a jednoduchých motoristů, bez ohledu na pohlaví a věk, vyhodnotit vzhled "Medvěd" pozitivně. A to je správný úder s marketingovým hlediskem, protože Škoda Kodiak, na rozdíl od Nissan X-Steze, není muž, a to rodinné auto.

Vizuální srovnání Škoda. Kodiaq a Nissan X-Stez

Pokud jde o barvy, X-stezka vypadá na pozadí Kodiaq je špatný - Japonec má pouze 7 možností barev těla a pouze jeden je více či méně jasný - modrý. Z Čechů, a tam je červená, a 2 modrá a několik odstínů hnědé a zelené.

Pokud jde o rozměry, není možné poznamenat hlavní výhodu Kodiaka - přítomnost 7místné verze. Nissan produkuje x-stezku v Rusku pouze s 5-Seacer. Pokud porováte 5místné automobily, česky je delší než "Japonec" o 57 mm (na rozvorem - o 86 mm) a širší o 62 mm. Zažívá více než minimální objem trupu - 720 litrů vs. 497, ale o nosnost a nemluví - 675 kg proti 435 kg! Nissan je o něco vyšší a jednodušší, se může pochlubit vyšším clearance. Ačkoli zde potřebujete vzít v úvahu, že v ruské verzi kódování bude vybaven balíčkem pro špatné silnice a jeho silniční odbavení bude poněkud růst.

Porovnání kodiaq kufru (5 sedadel) a X-Stezka s rozloženým druhým sedadel

Rozměry a hmotnost

Porovnejte rozměry Škoda Kodiak a Nissan X-Trail

Interiér

Možnosti interiéru dekorace v obou vozech nejsou příliš mnoho - tkanina a kůže standardních barev: béžová a černá v Nissanu, béžové, černé a hnědé na Škoda. Obě auta jsou umístěna výrobci jako nejmodladnější a pohodlný a pohodlný a pohodlný i pro lidi vysoké nad 180 cm. Ale samozřejmě, český crossove zde vyhrává na úkor původně velkých rozměrů. Zejména bude okamžitě cítit vysoké cestující druhé řady. Kromě toho může být třetí řada sedadel instalována v kódování, což je funkční. Ano, a neměli byste zapomenout na obrovský kufr.

Porovnání kodicových salónů a X-Stezt

Pro kupující nissan x-stezka nebo Škoda Kodiaq. K dispozici jsou četné další možnosti, které vytvářejí interiér stroje pohodlnější a krásnější. Obě stroje mají panoramatickou střechu, klimatizaci, parkovací senzory, multimediální systém s širokou funkčností (včetně navigátoru) a další příjemné "žetony". Existují také jedinečné možnosti, například atmosférické LED podsvícení na kódování.

Externí porovnání 2 crossovers (video)

Technické vybavení

Nissan X-Trail je k dispozici v Rusku se třemi verzemi motorů:

• 2,0 144 HP. (benzín);
• 2.5 171 HP. (benzín);
• 1.6 DCI 130 HP (Diesel).

Možnosti pohonu - dva: plné a přední. PPC - 6-rychlostní "mechanika" a CVT Variator.

Kodiaq, podle předběžných údajů, v prvním roce po vstupu ruský trh Prodáváme také se třemi motory:

• 1.4 TSI 150 HP (benzín);
• 2.0 TSI 180 HP (benzín);
• 2.0 TDI 150 HP (Diesel).

Zároveň je naplánováno, že všechny motory budou k dispozici pouze v kombinaci s "DSG robot" a úplným pohonem. Na evropských trzích je k dispozici kladidlo také benzínový motor 1.4 TSI 125 HP a Diesel 2.0 TDI 190 HP, s MCPP 6 a pohonem předního kola. Snad tyto verze se objeví v roce 2018 po zahájení místního shromáždění českého crossover.

Motory a drive.

Údaje o motoru použitelné na ruský trh.

Výzvy

Pro všechny dynamické indikátory překročí Skoda Kodiak jeho soutěžící, i když x-stezka je horní benzínový motor s velkým objemem (ale zároveň má menší výkon). "Česky" a rychleji urychluje a dosáhne vyšší maximální rychlost. Podle ekonomiky spotřeby paliva je výhoda opět pro Kodiaq, zejména v městském cyklu.

Spotřeba paliva a dynamika (benzín)

Vzhledem k tomu, že pro ruský trh jsou nabízeny pouze all-kolové verze Code Code Code, odpovídající (4x4) možnosti pro Nissan X-Trail jsou pořízeny pro správné srovnání, ačkoli to může být zakoupen a monophod.

Spotřeba paliva a dynamika (Diesel)

Ceny pro Nissan X-Trail a Škoda Kodiaq

V Rusku se Nissan X-Trail prodává za cenu 1 4499 000 rublů (pro pohon přední kola a benzínový motor 2,0 144 HP s 6-Mt v konfiguraci XE) do 2 047 000 rublů (pro pohon všech kol a benzínu 2.5 171 l. S variátorem CVT v konfiguraci LE top). Pro Diesel, nejméně 1 7399 000 rublů bude nyní rozložit. Cena v Skoda Czeskaya Montážní kodici začíná od 1 999 000 rublů (v konfiguraci ambice plus s benzínovým motorem 1.4 TSI 150 HP, robot DSG-6 a plnou pohonu). Pro dieselovou verzi bude muset stanovit nejméně 2 309 000 rublů (dvoulitrový motor) a nejvíce vážená verze 2.0 TSI 180 HP DSG-7 4x4 v horní části nastavení stylu. Plus bude stát 2,615,000 rublů. Po zahájení lokalizované montáže a výběry na ruském trhu základních motorů a souborů se počáteční cena pro Codiac výrazně sníží a podle některých údajů bude přibližně 1,5 milionu rublů. To se stane v roce 2018.

Výstup

Nissan X-Stezka - Auto je více mužů než rodina. Není to všechno nezbytné pro každého, co se týče vzhledu, kromě toho je k dispozici pouze v 5místné verzi. Ale prodává se v Rusku dieselový motor z mechanická box Převody (1 739 000 rublů) a v rozsahu kompletních sad jsou oba bohaté i jednoduché možnosti. X-Stezka již jede do Ruska v průmyslovém komplexu "Kamenka" pod St. Petersburg, což činí jeho ceny jsou poměrně dostupné - o něco více než 2000 000 i v nejdražší konfiguraci.

Škoda Kodiak vypadá modernějším a atraktivnějším konkurentem, je zde v 5- a 7místné verzi. Český crossover se může pochlubit obrovským kmenem a prostorným salonkem, je to silnější, ale více ekonomické motory. Bude však pravděpodobnější, že to bude stát, a jeho místní shromáždění začne dříve než v polovině roku 2018.