Rozdíl mezi BMW řady a m. Jak se liší paket BMW M Sport od BMW řady M? Co láká ruské kupce na skutečně německá auta

BMW M Sport Package, nejdražší z nabízených produktů automobilky, je navržen tak, aby zvýraznil sportovnost vozu, zvýraznil jeho jas a osobitost oproti ostatním vozům.

Balíček BMW M obsahuje speciální detaily interiéru, které se liší od standardních komponentů BMW, agresivní nárazníky, originální větší kola a speciální odpružení.

Bavíme se o sportovním M-odpružení se světlou výškou sníženou o 10-20 mm. To je možná hlavní rozdíl od standardní vozy BMW z technického hlediska.

Kola jsou obvykle obuta do nízkoprofilových sportovních pneumatik.

V kabině BMW M-paket poskytuje hliníkové vložky, sportovní sedadla, speciální kolo, černé čalounění a čalounění Alcantara. Na výběr jsou i další možnosti personalizace za různé ceny.

Sportovní úpravy vyvinuté divizí BMW M GmbH jsou velmi vážně předělané sériové vozy. Zde se předpokládají speciální motory řady M, které jsou výkonnější, dynamičtější než jiné agregáty, se sportovní převodovkou, převodovkou a specifickým výfukovým systémem, odlišným od agregátů velkosériových modelů BMW.

Odpružení M-modifikace se také liší od odpružení standardních modelů značky a disky kol vypadají jinak a mají vyšší rychlostní charakteristiky.

Interiéry vozů řady M jsou zpracovány těmi nejlepšími materiály.

Na rozdíl od sériové verze má exteriér M-verze svůj osobitý styl, má aerodynamické bodykity a vrchol exteriéru lze nazvat „žábry“ na předních blatnících. BMW M má také charakteristické označení // M (2 pruhy - modrý a červený).

Tento typový štítek však často najdeme i na běžných BMW, která s „nabitými“ vozy řady M nemají nic společného. Tímto jednoduchým způsobem se někteří nešťastní motoristé zjevně snaží přidat k obrazu trochu „statusu“. Jiný důvod nevidíme.

Abychom to shrnuli, podotýkáme, že vozy se sportovním paketem BMW M jsou dražší než konvenční vozy, ale mnohem levnější než BMW řady M.

Nyní jsou auta německá automobilový koncern BMW je v Tádžikistánu na vrcholu. Pokud před rokem nebo dvěma, Tádžici se koupě BMW báli z toho důvodu, že díly BMW byly nejen drahé, ale také vyráběné na zakázku. Ale čas plynul ... Nyní není problém najít ten či onen autodíl pro BMW (a nejen pro něj) a lidé si uvědomili, že BMW vůbec nekouše, navíc nyní existují fanoušci BMW více než jakákoli jiná značka auta..

Ale to se bavíme o něčem jiném. S příchodem BMW, jako s příchodem něčeho nového, měli lidé spoustu otázek a je to pochopitelné, protože BMW má mnoho modelů, úprav, hlava půjde zakulat... A asi nejpalčivější otázkou je jaké je rozdíl mezi M verzí BMW a jednoduchým BMW nebo BMW v M-paketu. BMW řady M nazývají M-paket nebo všechna sportovní BMW řady M nazývají „M5“, protože M5 je ve skutečnosti jen M verze 5. řady BMW... Každý model BMW má svou vlastní značku M. A můžete to vyjmenovávat do nekonečna.

Po pár desítkách minut brouzdáním po internetu a hledáním informací o tom, jaké jsou rozdíly mezi M-paketem a M verzí BMW, jsme bohužel nic rozumného nenašli. Ukázalo se, proč jsou lidé „v nádrži“ a nemohou se z ní dostat, protože nejsou žádné informace, a proto nemohou BMW správně rozlišit.

Aby se tato hádanka rozptýlila, chce tým webu něco málo o modelech BMW a poukázat na hlavní rozdíly mezi jednoduchými pakety M a verzemi M modelů BMW.

Modelka řady BMW rozděleny do velkých skupin: číselné řady, řady Z a řady X. X - řada je městský crossover a označení X označuje systém xDrive, jinými slovy, je to systém cross-drive (někteří tomu také říkají pohon čtyř kol). Řada X zahrnuje: X1, X3, X5 a X6. Řada Z (což znamená z německého slova „Zukunft“ – budoucnost) je sportovní vůz s otevřenou karoserií. Řada Z obsahuje: Z1, Z3, Z4, Z8. Číselná řada BMW zahrnuje sedany a kombi (správnější by bylo nazývat Touring, Opel a Mercedes-Benz mají kombi a BMW má podle BMW sportovní cestovní), které zahrnují modely: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Nyní k hlavní otázce „rozdíl mezi eMoky a běžnými BMW“:

Zaprvé, verze M té či oné třídy BMW využívá nejmodernější motor, zatímco divize M jej dále vylepšuje. Například BMW X6 50i a X6 M mají totožné benzinové motory s objemem 4,4, ale BMW X6 má 407 Koňská síla zatímco X6 M má ohromných 555! Rozdíl je celých 148 koní...

Za druhé, a to nejvýraznější, je to vzhled. Exteriér BMW řady M se od standardní sériové verze liší také aerodynamickým body kitem: nárazník, prahy a zadní nárazník jsou navrženy ve speciálním stylu BMW řady M. Ale, charakteristický rys Mnoho BMW řady M jsou takzvané přídavné sání vzduchu žábry, které jsou umístěny na předních blatnících vozu. Mimochodem, u některých M modelů BMW je i rozvor širší.

Do třetice je u verzí M zesílena a upravena převodovka. Například u BMW M5 je karoserie E60 vybavena převodovkou SMG.

Za čtvrté, ve verzích M je vždy něco speciálního výfukový systém(vzadu jsou vidět 4 koncovky výfuku). Hukot výfuku z verze M je bohatší.

Pátý, Odpružení BMW M se také liší od konvenčního odpružení, protože se zvyšuje rychlost a auto musí být na silnici s jistotou.

Za šesté, značkové kola BMWŘada M se od všech ostatních liší vzhledem a má vysokou rychlost na silnici. Jsou také mnohem lehčí. Každopádně celé auto je zaměřeno na snížení hmotnosti pro rychlejší akceleraci.

Za sedmé, interiér verzí M je dokončen s těmi nejlepšími materiály. Vůz je vybaven speciální výbavou pro interiér řady M. Lístky převodovky na volantu, projekce zapnutá čelní sklo, kožené čalounění s výšivkou značky M, sportovní volant a další.

Stejným způsobem punc BMW řady M má charakteristický znak /// M (písmeno „M“ se třemi pruhy trikolory: modrý, modrý a červený). Takovou placku si však může koupit každý a pověsit si ji na stejný diesel, který má k výkonu a výbavě BMW řady M daleko. Takové případy, zejména v Tádžikistánu, nejsou zdaleka neobvyklé. Ale co tam je, některým se podaří připevnit takový štítek na Opel i Daewoo ...

Malé vysvětlení: M-package je doplňkový balíček dovybavení dosáhnout vzhled BMW jako M. Obvykle se taková sada, dovybavení, vyrábí v továrně na zakázku. Případy dodatečné montáže po vydání vozu však nejsou neobvyklé. Ukazuje se, že body kity jsou změněny, ale to, co je pod kapotou a samotné odpružení, zůstává stejné. Najdete BMW 530d - dieselový motor o objemu 3 litry a externě bude vůz jako řada M. Není neobvyklé, že se auto dovybavuje nejen na M-paket, ale i na M: nárazníky, „sukně“, výfuky atd. Téměř vše, co je uvedeno v článku, se mění.

Mimochodem nějaká malá "zatažená" statistika. V Dušanbe jsou populární BMW následujících řad: 3, 5, 7, X5 a X6. Přitom verzí M není tolik, cca 3-4 BMW M3, ve stejném počtu M5 jako u X5M a X6M, pak se také dají spočítat na prstech jedné ruky.

P.S. A pamatujte, dieselové M verze BMW v přírodě neexistují. Například X6 M50d je BMW X6 s naftovou jednotkou 3.0 a třemi turbínami a externě - BMW M Performance. Je dostatečně výkonný, dostatečně rychlý, podobně jako X6 M, ale je to naftová X6.

Konečně - výběr pohledných BMW M3, M5, M6, X5M a X6M!

Šestá generace BMW řady 5 zaznamenala od svého představení na příštím autosalonu až do dnešního dne úžasný úspěch. Premiéra nové karoserie F10 se konala před více než šesti lety, v roce 2009. O pouhé dva roky později překonaly prodejní čísla nové karoserie rekord předchozích generací německých vozů. Za dva a půl roku se prodalo více než milion nových „pětek“.

Zdálo se, proč něco měnit, když pátá série slaví takový úspěch po celém světě. Ale ukázalo se, že bavorští designéři měli několik nových nápadů, které chtěli realizovat. A v roce 2013, v posledním jarním měsíci, bylo veřejnosti „předvedeno“ aktualizované BMW F10. Restyling byl tak přesný, že vznikl dojem, že se koncern bojí dosažený úspěch zkazit.

Jaký je rozdíl mezi přepracovaným BMW F10 a starou verzí?

Žádné zjevné změny v aktualizovaném modelu hned tak nenajdete. Rozliší je jen fanatický fanoušek BMW. Kosmetické restylingy exteriéru i interiéru lze vidět, když k němu postavíte starý model a ten restylovaný.

Kosmetické restylingy exteriéru a interiéru lze vidět, pokud dáte starý model a restylujete

Při bližším pohledu na vozy si všimnete následujících změn:

• Přední a zadní nárazníky dostaly nové hladké linie;
• Mřížka chladiče má méně žeber;
• Mlhová světla mají kulatý tvar;
• Na předním nárazníku se objevil chrom ve formě zakřivené vložky.

Rozdíly BMW F10 po restylingu

Hlavní věc Rozdíl BMW F10 po restylování, což je nápadné - to jsou opakovače směrových světel v bočních zrcátkách zpětný pohled. Nový design ráfky přidalo malý dotek do osvěženého exteriéru řady 5.

Hatchback Gran Turismo prošel znatelnějším restylováním. Upraven tvar pátých dveří. Model GT nyní vypadá uhlazeněji. Mimochodem, před faceliftem tohle auto podle některých automobiloví odborníci, připomínal slavného hrbáče Quasimoda.

Hatchback Gran Turismo prošel znatelnějším restylingem

Po roce 2013 byly všechny modely BMW F10 vybaveny „kopacím“ mechanismem. Nyní můžete zavazadlový prostor otevřít lehkým kopnutím pod zadní nárazník. Taková vymoženost se objevila dříve mezi konkurenty bavorské automobilky. BMW se s nimi rozhodlo držet krok a implementovalo tento mechanismus do aktualizované F10.

V interiéru nejsou žádné výrazné změny. Jediná věc, která přidala několik prvků z chromového materiálu a revidovala barevné schéma pro výzdobu interiéru. Udělal držáky na poháry trochu větší. Maličkost, ale pěkné.

Pro ty, kteří si chtějí koupit německý vůz, byl rozšířen seznam možností lakování karoserie. Přepracovaný model F10 je nabízen ve třech úrovních výbavy: M-paket, Modern Line, Luxury Line.

Všechny úrovně výbavy jsou k dispozici s xenonovou optikou, volitelně si můžete objednat full LED.

Aktualizace pohonných jednotek a převodovek

Zpočátku bylo BMW F10 vybaveno řadou sedmi motorů: třemi dieselovými s turbínou a čtyřmi benzínovými. Restyling motorů se projevil v jejich optimalizaci pro nové environmentální požadavky standard „Euro-6“, který vstoupí v platnost v září 2015. Vylepšování pohonných jednotek pomocí ekokomplexu Efficient Dynamics umožnilo získat hospodárnější vozy splňující nové ekologické normy.

Restyling motorů se projevil v jejich optimalizaci pro nové ekologické požadavky normy Euro-6

Kromě toho se po restylingu F10 objevil nový dieselový motor. Jeho objem je 2 litry. Nainstalujte jej dieselový model s indexem BMW 518d. Motor produkuje 143 koní. Motor je pozoruhodný tím, že jeho průměrná spotřeba v režimu dálnice-město nepřesahuje 4,5 litru na 100 km.

Další novinkou je, že diesel 520d je nyní k dispozici jako verze xDrive s pohonem všech kol. Před restylováním byl nabízen pouze se zapnutým pohonem zadní náprava.

Po restylingu se nejvyšší model řady 5 550i stal o 43 koní výkonnějším. Nyní V-motor s 8 válci produkuje 450 koní. a spotřebuje až 9 litrů na sto. Předtím mělo BMW 550i spotřebu 10,4 litru.

Stejně jako dříve jsou motory spojeny s novou automatickou převodovkou ZF s 8stupňovou nebo 6stupňovou manuální převodovkou. Restyling neměl vliv na kontrolní bod.

Nové elektronické plnění v BMW F10

Hlavní modernizace se dotkla elektronických součástek vozu. Nový firmware iDrive a aktualizovaný systém ConnectedDrive vám nyní umožňují používat internet kdekoli na světě a řídit auto pomocí smartphonu.

Přepracovaný model F10 se naučil parkovat samostatně, bez účasti řidiče. Automatický komorník sešlápne pedály plynu a brzdy, točí volantem.

Restylovaný model F10 se naučil parkovat sám, bez účasti řidiče

Po restylingu získalo BMW F10 infračervené senzory, které nyní „vidí“ nejen chodce, ale také zvířata na silnici. Dosah přístroje pro noční vidění dosahuje 300 metrů.

BMW F10 dostane po restylingu infračervené senzory

Čerpané a navigační systém v F10. Nová verze nyní dokáže vypočítat tři možnosti cestování: nejkratší, nejrychlejší a nejekonomičtější. Třetí bere v úvahu topografii silnice, přítomnost dopravních zácp, zatáček, klesání a stoupání na cestě k danému bodu.

Díky restyling BMW 6. generace se stala pro německé milovníky aut ještě atraktivnější. Výsledkem je dynamická, výkonná a ekonomická verze „pětky“. BMW jako vždy na vrcholu!

Po celou dobu výroby vozů BMW se vždy našli tací, kteří byli ochotni zaplatit za vynikající jízdní výkony charakteristické pro tuto značku. S uvedením nového modelu je stále více fanoušků bavorských vozů, což výrobce nutí neustále vylepšovat sestava a kompletní sadu každého modelu řady BMW.

BMW řady 1.

Jedinečnost této řady spočívá v uspořádání pohonu a motoru. BMW1, jediné auto své třídy na světě, s podélným uspořádáním motoru a pohonem zadní nápravy. Toto uspořádání ovlivnilo chování vozu na silnici, což jej výrazně odlišuje od všech druhů konkurentů. Cílem výrobce bylo vytvořit cenově dostupnou řadu BMW pro spotřebitele bez ztráty kvality a komfortu ve srovnání s vozy BMW řady 3. Koncern přilákal do svých řad nové fanoušky a vytvořil vůz s neobvyklým typem karoserie - hatchback, ale zachoval si svůj rozpoznatelný vzhled.

Na první pohled je jasné, že před vámi je BMW, nemusíte ani hledat logo na kapotě nebo kufru, abyste se o tom přesvědčili. Také uloženo technické principy které jsou charakteristickým znakem značky: vynikající ovladatelnost, vynikající brzdy a stabilní, mírně drsné odpružení. Takový charakter agregát dostal díky dobrému rozložení hmotnosti vozu. Umístěním motoru nad přední nápravu se rozložení hmotnosti rozdělí rovnoměrně na obě nápravy v poměru 50:50. Interiér jednotky opakuje starší model BMW. Použitím tužších materiálů v čalounění splňuje kvalitní lícování čalounických komponentů kvalitativní kritéria koncernu BMW. Díky širokým možnostem nastavení lze na předních sedadlech dosáhnout celkem pohodlného sezení, což se nedá říci o zadních sedadlech prostoru pro cestující, kde se budou cestující tísnit. Tato funkce však existuje ve všech ostatních vozech golfové třídy prezentovaných různými výrobci automobilů.

Motory BMW řady 1.

Co je potřeba k odhalení charakteru auta? Silný motor s dostatkem koňských sil, pohodlný a rychlý. Čím větší zdvihový objem motoru, tím více koní pod kapotou, tím rychleji se auto projeví. Ticho a svižnost, to, co tvůrci jednotky z Bavorska vymysleli a zhmotnili. Menší dostupný model BMW byl vybaven poměrně širokou škálou motorů, od 1,6 do 2,0 litru benzínu a 1,8 nebo 2,0 nafty. Ale, dieselový motor oficiálně nedodáno do Ruska kvůli špatné kvalitě nafta, která podle výrobce neukáže auto v jeho nejlepších kvalitách a nedovolí deklarovanou životnost motoru. Modely 2007 však předpokládají instalaci motorů 3,0 a 3,5 litru.

Od restylingu modelu, ke kterému došlo v roce 2007, modernizovali a zvýšili výkon motorů, s výjimkou nejnovějších, 3,0 a 3,5 litru, a také fanouškům značky byl představen vůz s karoserie „kupé“. Všechno motor BMW mají známý řetězový mechanismus distribuce plynu, který se ukázal jako nejlepší z hlediska spolehlivosti. To vám umožní maximalizovat životnost motoru bez zbytečných nákladů na údržbu.

Také výrobce neuvádí přesný interval výměny oleje, při použití vysoce kvalitního maziva... Ale, elektronický systém kontrola kvality oleje upozorní na okamžik výměny oleje v případě kritického stavu mazání motoru. Pro toto přístrojová deska je k dispozici signální světlo. Dle doporučení výrobce je při opatrném a klidném stylu jízdy interval výměny motorového oleje až 30 000 kilometrů. Čemu se výrobci nemohli vyhnout, je neodmyslitelná chuť oleje BMW mezi výměnami, a proto, stejně jako u všech modelů, musí být hladina oleje pravidelně kontrolována na jedné jednotce, bez ohledu na velikost motoru.

Hlavním rysem BMW řady 1 je nestabilita motoru vůči přehřátí, což okamžitě ovlivňuje hlavu bloku, až po její výměnu, pro další provoz. V tomto ohledu je v návodu k obsluze důrazně doporučeno pravidelně kontrolovat hladinu oleje v motoru, sledovat teplotu a alespoň jednou ročně vyčistit voštinu chladiče chladicího systému motoru. Doporučuje se také alespoň jednou ročně vyměnit chladicí kapalinu.

Podvozek BMW řady 1.

Prvky odpružení, převodovky a také motoru zdědili po svých starších bratrech. Stejně jako u BMW 5 je přední zavěšení typu MacPherson, s hliníkovými pákami, zadní jako u BMW 3, víceprvkové, ocelové. V podmínkách špatných silnic v zemích SNS zavěšení BMW 1, stejně jako jeho starší bratři, opravdu nevydrží zatížení, různé jednotky a díly musí být vyměněny po různých dobách provozu. Tento faktor však přímo závisí na způsobu ovládání konkrétního automobilu. Agregát, stejně jako všechny ostatní modely BMW, se svými brzdami výrazně vymyká ostatním automobilkám. Výrobce klade na brzdové kotouče velmi vysoké nároky, povolena je pouze 1,5 - 2 mm míra opotřebení brzdových kotoučů, poté je potřeba je vyměnit. Mechanické převodovky jsou různé vysoká spolehlivost, a automatické převodovky vyžadují zvýšenou pozornost kvůli opotřebovaným spojkám, které lze zkontrolovat pouze v autorizovaném servisu BMW. Deklarovaná životnost spojky převodovky je cca 100tis km při klidném stylu jízdy.

BMW řady 3.

Bavorská treshka již řadu let stabilně zaujímá vysoké pozice v obecném vozovém parku. To platí pro ojetá i nová vozidla na trhu. Je to ona, kdo je nejvíce nakupovaným modelem BMW v Rusku a zemích SNS. V cenovém rozpětí je BMW 3 před starším modelem řady 5, ale nad řadou 1. Na střední pozici mezi modely je výbava poměrně široká, jako na vůz střední třídy. Výrobci nabízejí vozy v různé konfigurace s výběrem motoru a typu karoserie pro každý vkus a rozpočet.
Pro trojku výrobce nabízí širokou škálu motorů, benzinových i naftových. Ignorována nebyla ani karoserie vozu, která dávala na výběr mezi kupé, sedanem a kombi. Pro milovníky jedinečnosti si navíc můžete zakoupit nabitý Verze BMW M3 s jedinečnými vlastnostmi.

Od okamžiku výroby do konce roku 2008 byly vozy dodávány z USA a Německa. Bez ohledu na zemi vývozu bylo možné vůz vybrat dobrý stav a různé konfigurace. Také neztrácejte ze zřetele vozy koupené v autosalonech nové, ale po chvíli nabízené k prodeji.

Po otevření montážní linky v Kaliningradu se model stal pro kupujícího dostupnější, ale pouze pokud se spokojil se sedanem vybaveným 4 nebo 6válcovým motorem s manuální nebo automatickou převodovkou, bez jakýchkoli speciálních zvonků a píšťalek. . Kromě všeho měla sestava Kaliningradu nějaké nevýhody v barvě kapoty, ačkoli oficiální prodejce tuto poruchu odstranil v záruce, samozřejmě, pokud bylo auto zakoupeno v showroomu.

Interiér a karoserie BMW 3.

BMW je známé jako auto vyrobené pro řidiče. Maximální pohodlí a vynikající ergonomie sedadlo řidiče přitahuje každého, kdo kdy s tímto vozem řídil. Středový panel natočený směrem k řidiči, poměrně široké možnosti nastavení sedadla, možnost nastavení sloupku řízení jak v náklonu, tak v dosahu, to vše bezesporu doplňuje komfort řidiče. Křeslo má vynikající boční oporu, což jistě ovlivní pohodlí při provádění ostrých manévrů. Řidič se tak bude cítit maximálně pohodlně. To se bohužel nedá říci o pohodlí cestujících na zadní sedadlo, za řidičem a vysokým spolujezdcem. Prostor pro nohy těmto cestujícím stačit nebude. Kvalita zpracování materiálů interiéru použitých v BMW řady 3 je jednou z nejlepších ve své třídě. Dobrý dojem doplňuje bohatá výbava modelu. Zájemci si mohou připlatit a koupit vůz s pětistupňovou automatickou převodovkou.

Bez přirážky se samozřejmě obejdete, pokud si koupíte auto dovezené ze Spojených států. Téměř všechny vozy na americkém trhu jsou na rozdíl od evropských kolegů vybaveny automatickými převodovkami, koženým interiérem (s povinným vyhříváním sedadel v přední a dokonce i zadní řadě) a bohatým paketem. Lak potěší svou dokonalostí, montáž karosářských jednotek je provedena na milimetr přesně. V jednotlivých uzlech jsou však i drobné nedostatky. Časem se tedy může objevit vůle v zámcích předních dveří, v vzácné případy, budete si muset pořídit nové, ale v podstatě problém odpadá úpravou obsluhy nebo svépomocí šikovnýma rukama. Nemá rád C a rychlá jízda na našich silnicích plných nerovností a výmolů bude výsledkem takové jízdy problém s opěrnými miskami předních tlumičů. Nejčastěji praskají a bude nutné je zpevnit a svařit svařováním.

Motory BMW 3.

V rozsáhlých prostorách býv Sovětský svaz, převážná část vozů 3 řady s benzínovým motorem, přeplňované dieselové motory jsou extrémně vzácné. Pravítko benzinové motory sestává převážně z 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 a 3,0 - litrových, spolehlivých a dynamických motorů. Téměř všechny motory BMW jsou však citlivé na přehřívání. Abyste se vyhnuli nákladům na opravu hlavy bloku motoru, je nutné věnovat maximální pozornost teplotě motoru a stavu samotného chladicího systému. Charakteristickým rysem bavorských motorů je také spotřeba oleje. Pokud na 1000 km. najeto, spotřeba oleje nepřesahuje 1 litr oleje, motor se považuje za v pořádku. Tento náklad je splatný designový prvek Motory BMW, které neruší požitek z jízdy v různých režimech, dynamika zrychlení potěší i toho nejskeptičtějšího řidiče. Vybavení vozidla mechanická skříňka převod neznamená žádnou konkrétní službu. Automatická převodovka bude vyžadovat pravidelné kontroly na čerpací stanici, zejména pokud je ve voze nainstalován výkonný motor a styl jízdy předpokládá dynamické zrychlení. V tomto případě je možné předčasné opotřebení spojek automatické převodovky.

BMW řady 5.

V roce 1995 byla na autosalonu ve Frankfurtu představena nová generace modelu BMW řady 5 s karoserií E39. Nový model předvedl u výrobce automobilů z Bavorska neuvěřitelné skoky. Rovné, místy sekané tvary karoserie vystřídaly plynulé přechody od masky chladiče k zadnímu nárazníku vozu. Směrem nahoru se znatelně změnila šířka karoserie, zvýšila se tuhost karoserie, což zlepšilo ovladatelnost vozu a má pozitivní vliv na bezpečnost cestujících i řidiče. Zasáhla mě představivost a vnitřní interiér, jako by navazoval na vnější plynulost linek přímo v kabině. Ani po tolika letech nevypadá tento model na pozadí moderního BMW 5 z hlediska designu a komfortu zastarale. Dva roky se vyráběly pouze vozy s karoserií sedan a v roce 1997 začala výroba kombi. Pro spotřebitele v západní Evropě byla montáž provedena pouze v Německu, takže téměř celý sekundární trh SNS je naplněn takovými vozy.

O dva roky později, v roce 1999, začali v Kaliningradu montovat BMW. Zpočátku se jednalo o "šroubovákovou" montáž, karoserie se dodávaly lakované v Německu, motor se montoval na stejném místě, montážní dílny pouze vše skládaly a prodávaly na ruský trh... Z hlediska úrovně vybavení byly vozy Kaliningrad horší než jejich německé protějšky, ale to bylo kompenzováno nižší cenou. Vozy montované v Rusku byly vybaveny pouze motory o objemu 2,5 a 2,8 litru bez palubní počítač... Komu se tato možnost konfigurace nelíbila, koupil si BMW německé výroby. Jak ruský, tak německých aut byly prodány ve stejnou dobu, rozdíl v ceně učinil ruský protějšek populárnější. Kaliningradská vozidla byla navíc vybavena zesíleným podvozkem, u kterého to bylo 22 mm. vyšší světlá výška díky vyšším pružinám, zesílený stabilizátor boční stabilita... Také byla do základní konfigurace přidána původní ochrana klikové skříně a hlavně zapnutý motor ruské auto méně náchylné na špatnou kvalitu paliva.

Motory BMW řady 5.

Zpočátku byla řada 5 vybavena řadovým šestiválcem s hliníkovou blokovou hlavou o objemu 2,5 a 2,8 litru. Výkon se rovnal 170 a 193 koním. Ve srovnání s "litinovými" předchůdci moc nezvítězili, takže na 2,5litrovém motoru byl výkon speciálně podhodnocen o 22 koní a motory ve tvaru V se objevily až v roce 1996. Tehdy začala do BMW 5 montáž 3,5litrového (235 k), 4,0litrového (286 k), 2,5litrového přeplňovaného vznětového motoru a řadového šestiválce o objemu 2,0 litru (150 k). Na sekundárním trhu vozy s 2,0litrovým motorem a manuální převodovkou nejsou neobvyklé především kvůli německé ekonomice, ale i v základní konfigurace nainstalován dynamický stabilizační systém, ABS, klimatizace a 4 airbagy. V dražší verzi byla instalována kůže, elektricky nastavitelná sedadla, dvojitá skla a vzduchové odpružení. Karoserie byla pozinkovaná, prakticky nepodlehla korozi, to bezpochyby ocenili všichni majitelé vozu BMW řady 5. Pokud je však nutná oprava karoserie, je nejlepší provést práce ve specializovaném autoservisu, který má veškeré potřebné vybavení pro opravu pozinkované karoserie BMW.
Nikasil.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat motorům s nikl-silikonovým povlakem vnitřního povrchu válce. V hovorové řeči se takové pokrytí nazývá nikasil a má v provozu určitou nuanci. Motory s povlakem válce nikasil se vyskytují u vozů vyrobených před rokem 1998. Vlastnosti nikl-křemíkového povlaku vylučují použití paliva obsahujícího olovo, v průběhu času olověné inkluze "sežerou" povlak, po kterém bude nutné vyměnit blok válců nebo provést jeho vložku. Z tohoto důvodu zdroj motoru provozovaných automobilů v SNS nepřesáhl 100 tisíc km, i když existovaly i dlouhé játra s dojezdem až 200 tisíc km. Opotřebení nikl-silikonového povlaku mělo za následek zvýšená spotřeba oleje, dosahující 2 litry na 1 000 km. najetých kilometrů.

Sportovní motor, řada M, 490 k, zdvihový objem 4,9 litru, s osmi škrticími ventily(jeden na válec) se objevil v roce 1998. Na vozech vybavených takovým motorem bylo instalováno pouze 6 stupňovitá převodovka, s jehož pomocí vůz zrychlil na 100 km / h za 5,3 sekundy, což odpovídalo třídě drahých sportovní vozy.

Postupem času byla řada motorů instalovaných na motorech BMW 5 doplněna o 2 a 3litrové diesely o výkonu 136 a 194 k. respektive, a v roce 2001, 3,0 litru inline šest byl propuštěn. Pohon rozvodu (mechanismus distribuce plynu) řetěz, prakticky se sám nevyžaduje speciální pozornost, ale vyznačuje se vysokou spolehlivostí a přesností provozu. Řetěz se napíná vlivem tlaku oleje v mazacím systému pomocí hydraulického kompenzátoru.
V závislosti na výkonu motoru bylo BMW 5 vybaveno 5 nebo 6 stupňovou převodovkou nebo 5 stupňovou automatickou převodovkou. Mechanické a automatická schránka ozubená kola mají poměrně velkou bezpečnostní rezervu, vyjma prudkých rozjezdů, což snižuje životnost spojky a spojky téměř o polovinu, z 200 tisíc km. najeto do 100. Na doporučení výrobce je nutné olej měnit každých 60 tis.km. najetých kilometrů, a to jak u manuální, tak u automatické převodovky.

Interiér BMW řady 5 se vyznačuje prostorností pro řidiče a spolujezdce přední řady sedadel, druhá řada bude trochu stísněná a trojka je dost přeplněná. Stejně jako u všech předchozích modelů byly pro řidiče vytvořeny podmínky pro maximální pohodlí a nejlepší ergonomii, bez ohledu na výšku a váhu si řidič může snadno nastavit sedadlo a volant pro sebe. Zvuková izolace a obložení interiéru zapnuto vysoká úroveň, vynikající ventilace prostoru pro cestující a systém vytápění, který poskytuje maximální pohodlí všem cestujícím, a to jak v první, tak ve druhé řadě sedadel.

Podvozek BMW řady 5.

Ve srovnání s odpružením dřívějších modelů BMW 5 a těch moderních zůstává systém odpružení téměř nezměněn. Nyní se jako materiál pro výrobu závěsných dílů používá pouze hliník. S menší hmotností se kvalita odpružení nezměnila, vůz si stále vede výborně v ovladatelnosti, zejména těch montovaných v Německu. Rozdíl mezi BMW 5 montovaným pro Evropu a CIS je v délce pružin zavěšení.

Ruské protějšky mají delší pružiny kompenzující špatnou kvalitu silnic, takže při manévrování je cítit určité "rolování" vozu. Spolehlivost takového zavěšení je však vyšší než evropská, tato nuance však nezvyšuje životnost pák. Přední a zadní víceprvkové zavěšení, s stabilizátorem. Nejvíc zranitelnost v zavěšení jsou stabilizační vzpěry (takzvané "kosti"), jejich zdroj je asi 20-30 tisíc km. počet najetých kilometrů v závislosti na nápravě, přední nebo zadní.

Přední tlumiče budou vyžadovat výměnu po 30 000 km. běh a zadní po 50. Fanoušci aktivní, dynamické jízdy by se měli připravit na výměnu silentbloků předních pák s předstihem. Je třeba také pamatovat na to, že výměna kulového kloubu je možná pouze společně s pákou, protože tělem kulového kloubu je samotná páka. Zadní odpružení, rovněž vícečlánkový, se vyznačuje velkým množstvím silentbloků, které navíc mají tendenci se nerovnoměrně opotřebovávat. Takže například zevnitř se silentbloky opotřebovávají rychleji než ty vnější a je nutné je vyměnit všechny zároveň. U některých vozů vybavených řadovým šestiválcovým motorem dochází k vůli hřebenu řízení, zvláště pokud vám chybí servisní místo.

Pak bude potřeba vyměnit, což je dost drahé. Vozy s těžším V-motorem jsou vybaveny zesíleným předním zavěšením a šnekovým převodem místo hřebenu řízení. Zdroj reduktoru stačí na 200 tisíc km. najetých kilometrů. Pneumatický zadní sloupky, diferenciál s omezenou svorností je volitelný doplněk pro více drahé verze kompletní sada vozu. Problémy s nimi nevznikají při včasné výměně oleje a údržbě.

Při psaní článku byly použity materiály ze sociálního portálu Barnaul a Altajské území. Stránka obsahuje mnoho užitečných a dostupných informací o Altai a také o komunitě motoristů na území Altaj, kteří preferují všechny ostatní značky německý koncern BMW.