První rychlostní stupeň VAZ 2114 se nezapne. Ozubená kola pro automatickou převodovku se nezapnou - hlavní důvody a nápravná opatření
Někteří řidiči, kteří měli „štěstí“, že si všimli takového nedostatku mechanické skříňky, dokonce přišli s jakýmsi pravidlem: první rychlostní stupeň je určen pouze pro zahájení pohybu a poté se použije druhý, třetí, čtvrtý, pátý.
Toto pravidlo je samozřejmě zásadně špatné, protože je nutné zvolit rychlostní stupeň z poměru aktuální rychlosti pohybu a otáček klikového hřídele motoru. Ve skutečnosti lze dokonce normálně parkovat pouze na první rychlostní stupeň. Parkování na druhý rychlostní stupeň se rovná vyhazování spojky nebo nepřiměřeně rychlému manévrování. Naprosto každý řidič proto potřebuje získat extrémně jednoduchou dovednost, která vám umožní zařadit první rychlostní stupeň na cestách.
Teorie převodovky
Moderní osobní vozy vybavené manuální převodovkou mají synchronizátory. Synchronizátor je nedílnou součástí mechanické skříně, která plní roli vyrovnávače otáček hřídele a je také odpovědná za bezrázové řazení převodových stupňů.
Právě při přetlačování řadicí páky z druhé převodové polohy do první převodové polohy narazíme na jakousi překážku, která nám brání přesunout páku do první převodové polohy. Touto překážkou je synchronizátor.
Pokud je synchronizátor pro první rychlostní stupeň nový, pak proces řazení z vysokého na nízký probíhá bez vážných prodlev.
Pokud má vůz vysoký počet najetých kilometrů, synchronizátory začnou přestat vykonávat své přímé funkce. Řidič musí pamatovat na staromódní způsoby ovládání manuální převodovky – jde o různé změny plynu v kombinaci s dvojitým uvolněním spojky. Regazovka s dvojitým mačkáním slouží jako vyrovnávač úhlových rychlostí kloubových převodů. Čím vyšší je rozdíl úhlových rychlostí a čím vyšší je opotřebení synchronizátoru pro daný převod, tím více budete muset zrychlovat. Když se úhlové rychlosti vyrovnají, řidič to okamžitě pocítí: řadicí páka snadno přeřadí na první rychlostní stupeň.
Není potřeba žádná síla.
Způsoby zařazení prvního rychlostního stupně za jízdy
Nejjednodušší způsob, jak zařadit první rychlostní stupeň za jízdy, je netlačit na páku příliš silně a počkat na okamžik, kdy se aktivuje synchronizace prvního rychlostního stupně. Bohužel tato metoda není použitelná na některých nákladních vozidlech, protože v konstrukci jejich skříně není použit synchronizátor prvního převodového stupně. Také tento způsob zařazení prvního rychlostního stupně nebude úspěšný, pokud řídíte osobní automobil se „zabitým“ synchronizátorem prvního rychlostního stupně. V takovém případě si na zařazení jedničky musíte buď dlouho počkat, nebo první rychlostní stupeň nuceně „projet“. Oba nejsou dobrým východiskem z této situace. Nejoptimálnější technikou pro zařazení prvního rychlostního stupně za jízdy je technika zařazení s opětovným zplynováním. Podívejme se na algoritmus akcí řidiče.
Zpětná montáž s dvojitým uvolněním spojky
- Při jízdě na druhý převodový stupeň vymáčkněte spojku.
- Řadicí páku převedeme do neutrálu. Uvolněte pedál spojky.
- Pravou nohou s úplně uvolněnou spojkou lehce sešlápněte plynový pedál. Otáčky motoru přivedeme na hodnotu cca 2500 ot./min. Důležitá poznámka: čím vyšší je rozdíl úhlových rychlostí kloubových převodů, tím více musíte přidat otáčky motoru.
- Vymáčkneme spojku.
- Řadicí páku převedeme do polohy zařazení prvního rychlostního stupně. Důležitá poznámka: pokud se páka neposune do této polohy, pak jste pravděpodobně nepoužili pedál plynu dostatečně silně.
- Plynule uvolněte spojku. První rychlostní stupeň by měl zařadit bez trhání, hrbolů a cizích zvuků.
Po několika úspěšných zapnutích si tyto pocity zapamatujete a první normálně zapnete.
Ale mějte na paměti, že dočasné řešení a převodovka s jejími synchronizátory je třeba opravit. Kde? To je další otázka.
Ceny za opravu automatické převodovky Lexus a dalších krabic si můžete prohlédnout na webu rekpp.ru
Je lepší vybrat si dobré specialisty na krabice, kteří mohou poskytnout záruku na svou práci, jinak hrozí generální oprava. A to už jsou, můj drahý příteli, velké peníze.
Manuální převodovka je mechanismus, který spojuje motor a hnací kola vozidla (přenáší točivý moment motoru na kola). Hlavním rysem je, že řazení zcela ovládá řidič.
Pro správnou funkci manuální převodovky je velmi důležité vědět nejen. Přestože se mechanická skříň snadno udržuje a opravuje, během provozu mohou stále nastat problémy.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč nejsou ozubená kola zahrnuta jasně nebo pevně, ozubená kola nejsou zahrnuta vůbec atd. Zvážíme také hlavní příčiny poruch manuální převodovky.
Přečtěte si v tomto článku
Hlavní příčiny špatného řazení
Mezi hlavní důvody odborníci označují následující:
- špatně seřízená kolébka manuální převodovky;
- porucha pohonu spojky (ne zcela se vypne);
- závada v mechanismu řazení převodového stupně kontrolního bodu (závady ozubených kol, ložisek atd.);
Prvním důvodem, proč se řazení špatně řadí nebo páka manuální převodovky vůbec nereaguje na řidičovy manipulace, může být nezřízená kolébka. Vahadlo je jakási tyč, která spojuje řadicí páku s převodovkou (páka může být s převodovkou spojena i pomocí lanek).
Tento problém se řeší úpravou vahadla nebo jeho výměnou, zvláště pokud jsou plastové průchodky v něm opotřebované. Výše popsaný důvod se týká pouze vozidel s pohonem předních kol, neboť u vozidel s pohonem zadních kol je řadicí páka spojena přímo s převodovkou.
Porucha spojkového mechanismu automobilu může také způsobit špatné řazení:
Dalším důvodem pro nejasné řazení převodů může být porucha součástí a mechanismů v převodovce:
- opotřebení synchronizátorů. K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází u těch převodových stupňů, které jsou zařazeny častěji, konkrétně v městském cyklu se jedná o první, druhý a třetí převodový stupeň.
Při jízdě po dálnicích ve vysokorychlostním režimu se opotřebovávají synchronizátory řazení nahoru manuální převodovky. Opotřebení lze určit podle charakteristického křupání při řazení. V takovém případě vyměňte synchronizátory.
- ložiska hřídelí manuální převodovky. K poruše dochází především na vozidlech s velmi vysokým kilometrovým nájezdem nebo na vozidlech, která vzhledem k povaze své činnosti přepravují těžké náklady. V jednom a druhém případě podléhají ložiska manuální převodovky zvýšenému opotřebení. V počáteční fázi se opotřebení ložiska projevuje monotónním kvílivým zvukem z krabice. Pokud neprovedete žádná opatření, objeví se v opotřebovaném ložisku další vývoj, který vede k axiálnímu házení ložiska s následným zadřením. Části rozpadlého ložiska se mohou dostat do ozubených kol manuální převodovky a zcela ji vyřadit.
- zničení zubů převodovky fyzickým opotřebením nebo továrním manželstvím. Při provozu vozu s mechaniky může dojít k vypadnutí zubů jednoho z ozubených kol převodovky s následnou možnou destrukcí převodovky.
V důsledku toho se ozubené kolo, jehož ozubené kolo je poškozené, přestane zapínat a úlomky zhrouceného ozubeného kola mohou poškodit zbytek mechanizmů manuální převodovky.
Jaký je konečný výsledek
Je důležité pochopit, že manuální převodovka je spolehlivá jednotka, která by za normálních okolností neměla řidiči způsobovat nepohodlí při řízení vozidla. To znamená, že v případě úplné provozuschopnosti musí být práce přehledná a vyvážená.
Pokud řidič zaznamená cizí vibrace, zvuky atd., dojde k neostrému zařazení nebo vyřazení převodového stupně za jízdy, je nutné okamžitě diagnostikovat manuální převodovku.
V tomto případě je důležité nejen určit, proč se rychlost na převodovce nezapne nebo jsou převody manuální převodovky těsně zařazeny, ale také co nejdříve odstranit příčinu.
Jinými slovy, jízda na vadné převodovce může způsobit kolaps ložisek atd. V důsledku toho se nelze vyhnout dalšímu poškození součástí a mechanismů manuální převodovky a náklady na opravu převodovky se v tomto případě výrazně zvyšují.
Přečtěte si také
Důvody obtížného řazení převodových stupňů při běžícím motoru. Převodový olej a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a ozubených kol převodovky, spojky.
Jedno z nejběžnějších aut používaných na autech včetně značky VAZ je mechanické. Ačkoli u mnoha moderních automobilů je zařízení pro automatické řazení již součástí návrhu. Ale neodmítají to použít.
Koneckonců, VAZ, jako každá jiná značka automobilů, je velmi spolehlivý, nenáročný a vyžaduje minimální údržbu. Je schopna odolat značné zátěži bez jakékoli újmy na sobě. Důkazem toho je časté používání tohoto typu převodovky na vozech účastnících se různých soutěží.
Ale bez ohledu na to, jak spolehlivá a jednoduchá je „mechanika“, problémy se stávají i jí. Jednou z těchto poruch je, že první a zpátečka jsou špatně zařazeny. Výjimkou navíc nejsou ani zahraniční auta.
Ale abyste pochopili, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná, musíte nejprve rozebrat konstrukci tohoto typu převodovky.
Přenosové zařízení
Schéma převodovky je tedy celkem jednoduché.
Ke skříni spojky je připevněna skříň. V tomto tělese jsou tři hřídele - hnací, hnaná a mezilehlá. Zvláštností uspořádání hřídelů je, že hnací a hnaný hřídel jsou na stejné ose, přičemž jeden konec hnaného hřídele vstupuje do hnacího hřídele. Pod nimi je instalován mezihřídel.
Na každé z hřídelí jsou umístěna ozubená kola různých průměrů a s různým počtem zubů, přičemž část těchto ozubených kol namontovaná na hnané hřídeli se po ní může pohybovat.
Princip činnosti
Pracovní schéma převodovky je následující. Hnací hřídel přijímá rotaci od hnaného kotouče spojky a přenáší ji na mezilehlou. Pokud je převodovka v neutrální rychlosti, nedochází k záběru ozubených kol mezihřídele s hnaným, vůz je znehybněn, protože rotace se nepřenáší.
Při zařazení libovolného převodového stupně řidič zařadí převod hnaného prvku s konkrétním převodem mezilehlého. A rotace se začne přenášet z hnané hřídele na kola. Auto se dá do pohybu.
Potřebné převody zařazuje řídící jednotka, která se skládá ze tří jezdců a vidlic. Každá z vidlic je osazena speciální drážkou prvku. To znamená, že řidič pomocí řadicí páky a pomocí rychlostního stupně působí na určitý posuvník a pohybuje jej na jednu stranu. V tomto případě vidlice na jezdci zatlačí převod a ten zapadne. Změna rychlosti řazení je ovlivněna záběrem ozubených kol různé velikosti a počtu zubů.
Aby se zabránilo návratu smyku s vidlicí do původní polohy, je skříňová řídicí jednotka vybavena svorkami. Posledně jmenované jsou odpružené kuličky, které vstupují do drážek na jezdcích. To znamená, že na jezdci jsou na určitých místech drážky.
Po přesunutí do požadované polohy skočí držák kuličky do drážky, s vyloučením návratu jezdce. Při řazení musí řidič vyvinout větší tlak na jezdec než na aretační pružinu, aby kulička vyskočila.
Toto je zjednodušený popis konstrukce a činnosti manuální převodovky.
Klasické modely obvykle fungují podle tohoto schématu. Na některých autech se může okruh mírně lišit, ale podstata práce je stejná – jezdec s vidlicí působí na řazení.
U některých vozů v kontrolním stanovišti se jezdec zodpovědný za zapnutí první rychlosti zapíná i na zadní. Stává se u nich, že se špatně řadí jednička a zpátečka. Tomuto rozdělení samozřejmě nelze než věnovat pozornost.
U jiných převodovek jsou první rychlost a zadní část odděleny a za jejich zapnutí jsou zodpovědné různé jezdce. U takových aut se problémy se zařazením první rychlosti nemusí projevit zařazením zádě.
Existuje několik možností, proč se první rychlostní stupeň zapíná špatně. Záleží také na tom, jak se důvod projeví - nejde zapnout, přičemž vše doprovází kovové chrastítko z boku krabičky, nebo se otáčky zapnou, ale hned samy vypínají.
Špatné zapínání kvůli posuvníku
Nejprve zvážíme, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná a problém je s převodovkou.
Často je problém se zapnutím rychlosti v západce a posuvníku. Vzhled otřepu v blízkosti drážky pro držák na jezdci může snadno narušit vstup kulového držáku do drážky. Když se jezdec pohybuje, západka spočívá na tomto otřepu a nemůže jej překonat bez značného úsilí ze strany řidiče. V tomto případě jsou ozubená kola velmi blízko, ale nezabírají a zuby jednoho ozubeného kola bijí o druhé.
Takové mlácení může v budoucnu vést k roztřepení zubů a nemožnost zapnutí již bude způsobena tím, že díky tomuto odvalování již zuby nebudou moci zabírat.
Vyřazení rychlosti
Pokud se zapne, ale okamžitě zhasne, může se západka zaseknout ve vymáčknuté poloze, takže již neplní svou práci. Je také možné, že pružina, která tlačí na držák kuličky, je zničena. Bez síly pružiny nebude schopen udržet jezdec v požadované poloze.
Pokud při zařazování převodu působí značná síla, může se zapojovací vidlice ohnout.
Pokud k tomu dojde, ozubená kola se již plně nezaberou a samotný jezdec nedosáhne dorazu, což zabrání vniknutí držáku do drážky.
Důvodem špatného zařazení může být i nesprávná montáž kolébky hlavice řadicí páky. V tomto případě kolébka neuvede převod do plného záběru.
Odstranění poruchy převodovky
Odstraňování závad se provádí vyjmutím z vozu, rozebráním, odstraněním závad dílů, pokud se zjistí, že některé z nich jsou silně opotřebované. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu jezdců a držáků. Pokud jsou na jezdcích vidět otřepy, je třeba je odstranit pilníkem. Musíte také zkontrolovat stav pružin a kuliček držáku. Pružiny musí být neporušené a držák se musí bez problémů pohybovat ve svém sedle. V případě potřeby musí být opotřebované nebo poškozené prvky vyměněny.
Měli byste také pečlivě zkontrolovat začleňovací vidlice, zda nejsou ohnuté. I mírné prohnutí může ovlivnit snadnost řazení.
Po montáži je také nutné provést seřízení řazení. Abychom byli přesní, poloha závěsu je vystavena.
Poruchy spojky
Často důvodem, proč první rychlostní stupeň špatně zabírá, není samotná převodovka, ale spojka.
Moderní převodovky jsou vybaveny synchronizátory, které vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol a zajišťují snadné zařazení.
První rychlost však není vybavena synchronizátorem. Pokud spojka „vede“, tak při sešlápnutí pedálu nedojde k úplnému zastavení přenosu točivého momentu z motoru na převodovku.
Z tohoto důvodu existuje rozdíl v otáčení hřídelů a ozubených kol zejména prvního ozubeného kola.
Zapojit je do záběru je v tomto případě poměrně obtížné a všechny pokusy o to provází silné kovové broušení.
Je docela možné, že se nezapne ani rychlost zpátečky, nebo je obtížné zapnout. Přitom pokud bylo ještě možné zařadit rychlost, vůz se rozjede i při plném sešlápnutí spojkového pedálu. Další známkou problémů se spojkou je, že auto při řazení škube, zvláště pokud některé z nich nejsou vybaveny synchronizátory.
Jak zkontrolovat spojku?
Auto motor může pomoci ukázat na krabici spíše než krabici. Pokud se při vypnutém motoru všechny rychlosti zapínají snadno, nevznikají žádné problémy a když motor běží, první a zpátečka jsou špatně zařazeny nebo je nelze zapnout vůbec, měli byste zaplatit pozor na spojku.
Důvod, proč spojka „vede“, je často ten, že není správně seřízena.
Uvolněte ložisko příliš daleko od uvolňovací membrány nebo vaček. Při sešlápnutí pedálu není toto ložisko schopno zcela vymáčknout hnací kotouč od hnaného kotouče a krouticí moment se přenáší dál. Na chod spojky může mít vliv i značné opotřebení spojky, kvůli kterému začala „vést“.
Seřízení a opravy spojky
První věc, kterou je třeba udělat při problémech se spojkou, je provést úpravy.
Na různých autech se to provádí různými způsoby, ale všechny operace jsou omezeny na jednu věc - instalaci vypínacího ložiska v požadované vzdálenosti od membrány nebo vaček.
Pokud nastavení nepomohlo, budete muset demontovat spojku z vozu, provést odstraňování problémů a vyměnit opotřebované prvky. Někdy se časem opotřebují všechny součásti systému. V tomto případě se provádí kompletní výměna spojky - hnací a hnané kotouče, vypínací ložisko.
Závěr
Výše uvedené jsou hlavní důvody, proč je na autě obtížné přeřadit. I když, jak bylo na začátku naznačeno, pokud je manuální převodovka velmi spolehlivá, pak je na vině špatného záběru častěji spojka, nikoli převodovka samotná.
Více než 50 % osobních automobilů vyrobených na světě je vybaveno automatickou převodovkou, to je fakt, proto je dnes otázka správného rozhodnutí v případě poruchy automatické převodovky velmi aktuální.
Tento článek vám pomůže pochopit, jak funguje automatická převodovka a co dělat, když dojde k poruše.
Jak funguje automatická převodovka v autě - principy činnosti
U moderních automatických převodovek za vás všechny mechanické manipulace s řazením dělá hydraulika, tzn. - kapalina pro automatické převodovky. Veškerou „mentální“ práci (kdy a kde přepnout) vykonává řídicí a monitorovací jednotka.
Abyste pochopili, jak se to děje, je důležité to vědět Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních částí:
- Měnič točivého momentu.
- Planetová převodovka.
- Hydraulické řídicí systémy.
měnič točivého momentu (GT), svým účelem je podobný spojkovému mechanismu u manuální převodovky - pomocí něj se točivý moment z motoru přenáší na zbytek převodovky. Konstrukčně se však jedná o zcela odlišné celky. Na rozdíl od mechanické spojky přenáší hydraulická turbína (a zvyšuje) točivý moment kapalinou.
Planetová převodovka (PR) přijímá točivý moment z motoru s plynovou turbínou a přenáší jej na hnací kola, přičemž se snižuje nebo zvyšuje v závislosti na jízdních podmínkách vozidla.
Hydraulický řídicí systém (SGU) otevírá nebo zavírá ventily řazení pomocí solenoidů. Díky tomu převodová kapalina působí na určité brzdy a spojky v PR. Dochází k zablokování nebo odblokování určitých převodových stupňů. Tím se zařadí požadovaný rychlostní stupeň.
U dřívějších modelů automatické převodovky bylo zodpovědné i „rozhodnutí“ o řazení hydraulický systém , tj. - převodovka byla plně hydraulická. U moderních jednotek dodává napětí do elektromagnetů řídicí a monitorovací jednotka, která přijímá údaje o rychlosti vozidla, otáčkách motoru, teplotě automatické převodovky a dalších ukazatelích.
Na základě těchto údajů se rozhodne o přepnutí na konkrétní rychlostní stupeň. Takové automatické převodovky se obvykle nazývají elektronický .
Proč se automatická převodovka nezapne a co dělat - časté dotazy motoristů o poruchách automatické převodovky a odborné rady
Během provozu vozu mohou nastat různé problémy s automatickou převodovkou. Některé poruchy jsou však častější než jiné. O nich bude řeč níže.
- Proč automatická převodovka nezapne 1., 3., 4. rychlostní stupeň nebo rychlost - co dělat?
Pojďme na to přijít, v pořadí, s každým přenosem.
- Pokud automatická převodovka vašeho vozu nezapne 1. rychlost a auto se začne pomalu pohybovat od druhého, s největší pravděpodobností je spínací solenoid nebo vodič, který k němu vede z řídicí jednotky (CU), mimo provoz. Tento problém je vyřešen výměnou vadného dílu.
- Jinak auto normálně rozjede, ale nepřepne na 3. rychlostní stupeň. Zpátečka funguje normálně. Důvod je s největší pravděpodobností v zadřeném ventilu, který je zodpovědný za přepnutí na tento rychlostní stupeň. Chcete-li to opravit, musíte demontovat mechanismus ventilu a vyčistit ventil.
- Jiná situace je u 4. převodového stupně. Pokud automatická převodovka nezapne 4. rychlost při požadované rychlosti a otáčkách motoru, musíte nejprve zkontrolovat, zda není vypnutý režim Overdrive. V tomto případě se obvykle rozsvítí indikátor „O / D OFF“ na přístrojové desce. Dalším důvodem je ucpání ventilu, který má na svědomí přechod do Overdrive. Vyčištění ventilu situaci napraví. Je toho však ještě více. Dokud se kapalina v automatické převodovce nezahřeje na požadovanou teplotu, také nedojde k přeřazení na 4. rychlostní stupeň. Pokud tedy vše v automatické převodovce funguje správně a neexistuje žádná 4. rychlost, měli byste zkontrolovat snímač teploty převodové kapaliny a vodič, který k němu vede.
- Proč automatická převodovka nezapne zpátečku nebo se zapne s nárazem - příčiny a řešení
V případě, že dojde k zapnutí zpátečky s hmatatelným nárazem, je nejpravděpodobnějším důvodem tohoto chování automatické převodovky opotřebení třecího kotouče ... Třecí kotouče jsou jedním z nejdůležitějších prvků planetové převodovky. Jejich opotřebení naznačuje, že automatická převodovka potřebuje zásadní opravu.
Pokud zpátečka vůbec nezařadí, jde o brzdový pás nebo související díly - píst brzdového pásu, manžety pístů nebo pístnice. Ve všech případech je problém vyřešen výměnou vadného dílu.
- Proč se parkoviště nezapne u automatické převodovky - jak opravit poruchu?
Stává se také, že auto nelze uvést do parkovacího režimu. Z tohoto důvodu nemůžete vytáhnout klíč ze samice zapalování. A pokud jej lze odstranit, nebude poté možné nastartovat motor.
Chcete-li zjistit příčinu poruchy, nejprve zkontrolujte, zda brzdová světla na vašem voze. Jakkoliv tato rada zní naivně, ale právě v elektrickém obvodu brzdových světel je zahrnut zámek volicí páky (tuto páku přepnete před jízdou), který se spouští při sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud tento blokátor nefunguje, nebude fungovat ani jeho odstranění z parkoviště, přepnutí vozu do tohoto režimu.
V takovém případě musíte zkontrolovat poruchu.
- Brzdový pedál.
- Elektrické vedení od pedálu po blokovač.
- Samotný blokátor.
Jiný důvod - porucha kabelu spojení páky s voličem na automatické převodovce. V nejjednodušším případě stačí upravit kabel. V opačném případě je nutné jej vyměnit.
Dalším zdrojem poruchy může být silný mechanický náraz (například náraz) na paletu automatické převodovky ... V tomto případě může parkovací mechanismus jednoduše selhat. Oprava takové poruchy bude spočívat ve výměně vadné části parkovacího mechanismu nebo celého mechanismu jako celku.
- Pohon automatické převodovky se nezapne - jaký je důvod a co dělat?
- Jízdní režim (značka „D“ na páce voliče) - hlavní režim jízdy. Pokud z nějakého důvodu nefunguje, nebo funguje – ale selhává, ohrožuje to jak automatickou převodovku, tak motor auta. Protože jízdní režimy na nízkých převodových stupních („L“, „2“) nejsou určeny pro každodenní použití.
- Pokud auto nejede, když je pohon zapnutý - to znamená, že se opotřebovaly třecí kotouče odpovědné za pohyb v tomto režimu nebo se roztrhly manžety pístu spojky. Obvykle v případě takové poruchy funguje 1. a 2. rychlostní stupeň normálně. Jednoznačným řešením je výměna třecích kotoučů a natržených manžet.
Jak vidíte, na první pohled jsou řešení problémů docela jednoduchá ... Pokud se dobře orientujete v technologii a máte všechny potřebné nástroje pro opravu.
Aby automatická převodovka fungovala bez poruch po dlouhou dobu, je to nutné.
V každém případě je však lepší svěřit svého věrného pomocníka profesionálům, abyste se po pokusu o opravu sami nedívali s překvapením na „extra“ díly a s lítostí na nečinné auto.
Nejčastěji si majitelé devítek stěžují, že VAZ 2109 nezapne otáčky nebo se při zařazení a pohybu zpět ozve křupnutí. Prvním krokem je analýza toho, co jste v poslední době změnili na skříni nebo spojce. Pak si vzpomeňte na okamžik, kdy se objevily odchylky od běžného provozu. Zkontrolujte hladinu oleje.
Příčiny poškození převodovky
Složitý mechanismus neustále pracuje pod zátěží a v extrémních podmínkách. Neustálé vibrace, vysoké teploty, prach a nečistoty. Pokud se nepodaří zapnout jednu nebo více rychlostí, měli byste zkontrolovat:
- napětí a celistvost kabelu;
- připevnění křídel;
- vývoj na spojkovém kotouči;
- okvětní lístky na košíku;
- integrita ložiska;
- stav zástrčky.
Spojka
Když se spojkové kotouče opotřebují, pedál se zvedne a jeho poloha je vyšší než zbytek. V tomto případě je při zapnutí slyšet křupání a páka se nehýbe, jako by se opírala o překážku. Uzel netlačte silou, mohlo by dojít k vážnějšímu poškození – ozubená kola poletí.
Pro takové opotřebení je charakteristické, že spojkový pedál padá do podlahy a od řidičů slyšíte, že rychlost se na VAZ 2109 nezapne. Obvykle to platí pro všechny rychlostní stupně, ale selhat může pouze první a zpátečka.
Můžete to zkontrolovat odstraněním gumové zátky. Rozbitý disk zanechává vlákna, která vypadají jako zamotané prameny vlasů. Pokud k takovému jevu dojde, je třeba nainstalovat nový kotouč spojky.
Kabel
Kvůli stálému zatížení je kabel natažený a musí být pravidelně seřizován a utahován. V tomto případě se první a druhá rychlost na VAZ 21093 nezapnou, zadní část může také selhat. Chcete-li odstranit poruchu, musíte vjet do jámy a utáhnout kabel. Pokud je opotřebovaný, okamžitě jej vyměňte. Můžete to udělat vlastníma rukama.
Podobná porucha se může projevit i nezapínáním převodových stupňů při běžícím motoru. Posouvání podél drážek je omezeno a nedochází k žádné fixaci.
Košík
Důvodem obtížného řazení jednotlivých rychlostních stupňů, zejména pokud se ozve praskání, které během pohybu postupně odeznívá, může být zničení mezikroužku v koši. Dávejte pozor na přítomnost kapiček oleje na vnější straně. Poté vyjměte koš a zkontrolujte o-kroužek a plátky kotouče. Při nákupu nových dílů věnujte pozornost, protože některé modely nemají disk a pak musíte kolíky nasadit a opravit sami.
Zákulisí
Oslabený závěs je nutné s asistentem vytáhnout nahoru. Nevyžadují se od něj žádné speciální znalosti a dovednosti, jen schopnost držet páku v požadované poloze, zatímco se plazíte pod autem a utahujete šrouby. Při oslabení křídel na VAZ 2109 se rychlosti nezapínají a především zadní.
Zaparkujte stroj na jámě nebo kopci, abyste se dostali dolů. Pokud není zařazeno více rychlostí, přesuňte páku do neutrálu. Když nefunguje pouze zpátečka, nastavte ji podél ní. Asistent musí držet řadicí páku v přednastavené poloze, aniž by se někde vychýlil.
Je nutné povolit šroub zespodu o 13, zkontrolovat záběr ozubených kol a po nasazení všeho na místo šroub dotáhnout. V případě problému s více rychlostními stupni se vše provádí stejně, ale je nastaven neutrál, respektive řadicí páka ve střední poloze. Jak to udělat, můžete se podívat na video.
Vidlička
Nejčastěji selže na silnici. Vyplatí se zpomalit na semaforu a rychlost se nezapne, abyste mohli pokračovat v jízdě. Prasklina vytvořená na těle vidlice může kdykoli vést k její destrukci, a to i při lehkém zatížení.
První rychlost není pevná
Při rozjezdu z klidu na první rychlost, zejména z těžkého terénu, jako je písek a sníh, musíte přidržet řadicí páku, protože sama nedrží, je zařazen neutrál. Toto rozdělení může mít tři důvody:
- spojka je uvolněná a nefixuje vidlici;
- opotřebení ozubených kol a spojek;
- posunutí motoru na polštáře a vyražení krabice.
Měli byste kompletně zkontrolovat stav upevňovacích prvků všech dílů a sestav. Převodovka je pevně připevněna k motoru. Když však motor klouže po polštářích, může být první rychlost vyřazena. Utáhněte všechny šrouby a zkontrolujte pevnost upevnění ke karoserii. Tuto práci můžete udělat sami.
Připevněte kolébku pevněji k řadicí páce, vyberte vůli, protože je to ona, kdo je zodpovědný za upevnění páky v požadované poloze. Chcete-li to provést, musíte dát auto do jámy. Otevřete víko a proveďte audit. Věnujte zvláštní pozornost stavu ozubení.
Při opotřebení mohou ozubená kola sklouznout a vyskočit bez přenosu točivého momentu. Když páku stisknete rukou, spojka násilně zapadne a dojde k záběru.
Nová krabice
Vyskytly se problémy, když vzali auto z čerpací stanice a rychlost převodovky VAZ 21093 se nezapne. Přitom, když motor neběží, řadící páka se pohybuje hladce, bez praskání. Jakmile se auto nastartuje, převody se přestanou zapínat. Nejprve zkontrolujte pohyb ozubeného kola a vidlice po drážkách - podél osy hřídele. Vzhledem k tomu, že jste otevřeli krabici, věnujte pozornost poloze poháněného disku, zda byl správně umístěn.
Zjistíte-li závady krátce po servisu vozu v servisu, sami si s tím nelámejte hlavu. Pošlete své auto zpět a nechte zámečníka najít a opravit jejich zárubně sami. Pamatujte, že za přepracování nekvalitních oprav nemusíte platit.
VAZ 2109 nezapne zpátečku
Umístění zadní rychlosti v krajní poloze vede nejčastěji k jejímu odmítnutí zařazení. Vzhledem k tomu, že několik modelů má přesně stejné boxy, VAZ 21093 nezapne zpětnou rychlost ze stejného důvodu. Může to být krátká páka a třmen chybí do požadované polohy.
K určení příčiny se stačí podívat na fotografii převodovky zespodu. Opravy by měly být prováděny v jámě, protože vše bude muset být provedeno zdola. Musíte uvolnit křídla. Vyrovnejte ozubená kola se zpátečkou a utáhněte šroub. Páka by měla být v poloze zpátečky.
První rychlost se při jízdě nezapne
Často se při zapnutí první rychlosti, když je auto v pohybu, zaklíní a nefunguje. Při zahájení pohybu z místa nejsou žádné problémy. Někteří „experti“ dokonce prosazují teorii, že od prvního rychlostního stupně se stačí rozjet a neměli byste to používat při manévrech.
Tento problém vzniká kvůli tomu, že vstřikovače nemají čas vyrovnat točivý moment ozubených kol a řidič se je násilně snaží připojit. Setrvačník se točí mnohem rychleji než hnací hřídel a zuby mohou létat, pokud je síla velká.
Nespěchejte s tlakem na páku. Zařaďte neutrál, lehce zatlačte na první rychlostní polohu a počkejte, až synchronizace vykoná svou práci a rychlost se zařadí.
U starých krabic je návod na přepnutí s doplynem. Při podřazení za jízdy přesuňte páku do neutrálu, sešlápnutím plynu zvyšte otáčky a poté plynule změňte rychlost. Tuto metodu využívají majitelé přeživších veteránů, jejichž cena v poslední době výrazně vzrostla.
