Kochnev Eugene. Vojenské vozy spojenci

03.10.2020

1/4 tun vozů zvýšené pasitelnosti s vzorcem 4x4 byly produkovány Willys-Overland Motors Inc. rostliny A Ford Motor Company od roku 1941 do roku 1945 (americká společnost Bantam Car se v tomto článku nepovažuje kvůli jeho mimořádné raritě).

Jeepy sbíhající z Willys-Overland Motors Inc dopravník byly označeny jako model Willys MA, Willys MB.

Jeepy sbíhající z firmy Ford Motor Company Dopravník byly označeny jako model Ford GP, Ford GPW.

Willys-Overland Motors Inc dělal asi 370000 Jeeps a Ford Motor Company přibližně 280 000 džípů.

Tento článek popisuje rozdíly mezi Jeeps Willys MB (Willis MB) a Ford GPW (Ford GPV), jako většina masových modelů, které byly vyrobeny v té době. Proto představují hlavní flotilu džípů dnes.

Na první pohled vypadají Willys MB Jeep a Ford GPW jako zcela identická auta. Zdá se proto, že je nazývali v SSSR se společným názvem - Willis. Ve skutečnosti tyto džípy se výrazně liší od sebe navzájem a výrobní technologie. Pro restaurování je velmi důležité.

V současné době, určité množství Willis a Fords získané na americké zemi Lisa zůstala v prostoru bývalého SSSR, během druhé světové války. Pravděpodobně, bohužel, ne jeden z nich nebyl ponořen do současnosti v nedotcii. Většina džípů, za posledních 60 let, utrpěla obrovský počet oprav, změn, výměnu uzlů a agregátů. S takovými opravami, náhradní díly z Fords a domácích detailů nebo sovětských analogů byly často používány na Fords z Willis. Proto v moderní formě může džípy připomenout symbiózu rámu, motoru a těla z Willis a Ford, nemluvě o zmatku v menších detailech nebo jednoduše v jejich nepřítomnosti.

Při identifikaci Jeepu, Willis Ford a hledání rozlišovacích funkcí je nutné řešit jinou složitost. Často absence přesných informací o datu provedení jednoho nebo jiných konstruktivních změn. Od roku 1941 do roku 1945 Jeepy byly neustále modernizovány a jejich změny indexu byly provedeny. Willys-Overland Motors Inc. Deli Willis MB a Ford Motor Company - Ford GPV. Zdá se, že se zabýváme pouze dvěma typy džípů a lze jej snadno porovnat. Ve skutečnosti je vše mnohem složitější, typy džípů 6! Moderní výzkumníci tohoto tématu, klasifikační linka je vypracována:

Willis MB brzy, listopad 1941 - březen 1942
Willis MB Standard, březen 1942 - prosinec 1943
Willis MB Composite, prosinec 1943 - září 1945

Ford GPV Standard, duben 1942 - prosinec 1943
Ford GPV Přechodná, prosinec 1943 - leden 1944
FORD GPV COMPOSITE, leden 1944 - červen 1945

Typy karoserie jsou považovány za základ klasifikace, protože rámy všech Willis MB jsou téměř stejné jako ve všech Fordách GPV.

Pro rozlišení rámu villice MB od FHOD GPV je poměrně jednoduchý. A tato jednoduchost identifikace může chybně vést k závěru modelu celého džípu. Je však nutné pochopit a v jednom ze 6 typů těl, stojících na tomto rámci! Například rám Ford GPV může být nejen některý ze tří typů tělesa Ford, ale také jakékoli tělo od linie Villeys, jako výsledek oprav v posledních desetiletích.

Začněme s rámečkem. S nejvhodnějšími a pohodlnějšími rozdíly.

Obrázek 1. Obrázek pořízený z knihy All American Wonder I
1. Willis MB rámec ale. Trubkový tvar příčného nosníku.	2. Ford GPV rám ale. Přední příčný nosník obdélníkový tvar ve formě obráceného písmene U
b. Konzoly tlumiče nárazů na rámu obdélníkového tvaru	b. Konzoly tlumiče tlumiče ve tvaru pohledu na rámu
v. Stojan pro typ baterie Vilis MB	v. Stánek Ford Baterie
	G. Farkop má na spodní části lisovaného monogramu f

Obrázek 1 šipky ukazuje umístění sériového čísla na rámu. Číslo rámu v Willis MB je prázdný na Schilde, který se otřásl zevnitř levé strany rámu, okamžitě za předním nárazníku. Možnosti svaru se podívají na stůl těsně pod textem. Formát čísla: MB123456. Umístění štítu je velmi neúspěšné z hlediska bezpečnosti. Pokud máte želé, pak v 99% případů je toto místo bito-přerušeno, booraniálně trávení a ze štítu a trasa se obtěžovala. Nicméně, na některých džípech generální opravy na připomíná Unie a ztratili svůj nativní jméno s číslem, toto číslo lze nalézt v montáži tlumiče nárazů na pravém čelo o čela (foto 3b).

Číslo GPV Ford GPV bylo označeno přímo na horní straně rámu levého paprsku, bezprostředně před polštářem motoru nebo někdy za nárazníkem nárazníku (obr. 1.) Formát čísla: GPW123456.

3. Římová čísla na Willis MB	4. Římová čísla na Ford GPV
ale. Šíření číslem rámu na číslo síry MB338xxxxx, pružina 1944 (Publikováno dne 04/27/2014)	(Zveřejněn dne 10.29.2013)
b. Kanalizace s číslem rámu po sériovém čísle mb338xxx (Přidáno 5.06.2013)	Photo Očekávaná
v. Rama kulaté číslo

Vzhledem k rozdílům v džípech, Willis MB a Ford GPV nebudou nadávány nad motorem. Oba modely džípů dokončily stejný motor a stejný typ GO-Devil Engine typu L-134. Zahrhování, který motor byl instalován na Willis MB a jaký druh Ford HPV může být ve svém čísle. Číslo motoru je sraženo na oválné desce umístěné na bloku pod filtrem kanystrového oleje. Pro číslo formátu Jilors MB123456 (foto 5a). Pro FordS - GPW123456 (foto 5b). Pokud motor vyrazí číslo v jiném formátu nebo není vůbec, pak je s největší pravděpodobností nový motor instalovaný po opravě džípu. Tyto motory byly účtovány z továrny bez licence a pokoje byly již získány v opravných podnicích.

Než budete mluvit o rozlišovacích rysech těl, malá historie. Tělo pro džípy bylo vyrobeno na americké centrální výrobní společnosti (ACM). V letech 1941-1943 byly vyrobeny těly ACM I, které šly do Willis MB standardní a Willis MB. Přibližně ve stejnou dobu, Ford sám vyrobil tělo na standard FORD GPV. Od roku 1944 byla výroba těla sjednocena a naplněna výhradně na ACM. Jednotný orgán obdržel index ACM II. Tělo ACM II se také nazývá kompozitní, jak kombinuje funkce ACM I a Fordových těl.

Obr. 2. Šipky ukazují oblíbené číslo těla. Hlavní rozdíl mezi těmi je forma přední podpěrné držáku.

6. Rozlišovací rysy těla Willis MB.

6.2. Willis MB Standardní březen 1942 - prosinec 1943
Foto 2.	A. Tělo ACM I.(Obrázek 2) v. Plochý prostor pro nářadí. G. Obdélníkový zadní sedákový držák. Poznámka. Na fotografii 2 je na zadním panelu viditelné tříbarvový závorku. Takové zesilovací závorky se objevily na orgánech ACM I od října 1942.
Foto 3.	d. Tam je knír, dno má dvě zesilovače žebra
Foto 4.	e. Podpora nohou pro zadní cestující typu jeepu.

7. Rozlišovací rysy těla Ford GPV.

7.1. Ford GPV Standard, duben 1942 - prosinec 1943
Foto 5.	ale. Tělo vyráběné firmou Ford., ACM II přední podpěrný držák (obr. 2), žádná čísla těla. b. Obdélníkový krok v oblouku kola pod zámkem panelu nástrojů. v. Dva vertikální zesilovací lezení v obloucích kola boční stěny, na obou stranách zadního sedadla G. Zadní sedadlo tří-rohového držáku.
Foto 6.	e. Razítko Ford Ford na zadní straně těla (do srpna 1942)
Foto 7.	g. Vertikálně instalované závorky Zadní světla.
Photo 12.	s. Relief Stepper v víku prostoru nástroje.
Foto 8.	a. Tam je knír, dno má dvě ampéra žebra (až do září 1942, dno bez takových ryuberů).
Foto 9 (Aktualizováno 04/21/2013)	na. Podpora nohou pro zadní cestující.

7.2. Ford GPV Přechodná, prosinec 1943 - leden 1944
Foto 10 (Aktualizováno 04/21/2013)	ale. Acm i tělo(Obrázek 2) b. Kulaté krokové v oblouku kola pod zamykání panelu nástrojů. v. Obdélníkový zadní sedákový držák G. Zesilovač zadního panelu Thug, na oblouku kola boční stěny. d. Žádné dvě vertikální amplifikační prázdniny v obloucích kol bočních střídavých kol, na obou stranách držáku zadního sedadla K dispozici jsou také zvláštnosti na bodech S, a z popisu těla Ford GPV Standard
Photo 11.	g. Horizontálně instalované závorky Zadní světla.

Jako závěr budu mít několik dalších rozdílů mezi detaily FORD a WILLICE. Tyto další informace jsou velmi užitečné pro identifikaci džípového modelu.

Přední závorky

Jedním ze základních vývoje, který se stal startem vývoje moderního světa Jeepů, jeden může odvážně zavolat American Willis. Přesněji řečeno, druhá generace vinutí rameno modernizované v roce 1941 Willys MB. Jedná se o auto, které se zúčastnilo celé druhé světové války a bylo v provozu s Rudou armádou po celém bojišti. Navzdory rozvoji sanitky, Willys MB se velmi dobře ukázal na testy a v bitvách, než si zasloužil legendární slávu. Willisova cesta k vojenské nabídkovému řízení ve Spojených státech nebyla tak jednoduchá a upřímná, ale vítězové nesoudí, a to dělá car ctí.

Atraktivní fotky a dokonce i četná videa se zachovanými dresy dnes lze pozorovat v Rusku. Legendární Willys jeep dnes je stále přítomen na silnicích naší země, ale většina z kopií se mění s moderním ladicím. Vojenská vytrvalost dělá džíp s výchozím nastavením. Dokonce i na Jeep Willys Museum, Jeep Willys je touha dostat se za volantem této úžasné americké viny a jít na dobytí nejchudších skladeb a bahno zajatci polních silnic.

Vlastnosti a specifikace dlouhodobých Willys MB

Vojenské požadavky se staly základem spolehlivosti Willys MB. Tato generace je druhá a první s názvem ma také sloužil v náručí naší armády, ale mnohem horší. Od první dávky je obtížné najít alespoň jeden konzervovaný džíp. Willys MB auta mají pro svůj čas vynikající technické vlastnosti. Byli schopni dobýt nejen americké testovací důvody, ale také projít všemi lety války, sloužila jako velitel auta a jeep-traktory pro 45 milimetrové zbraně. Hlavní technické vlastnosti džíp Viltisu jsou následující:

auto mělo 60-silný motor s nízkým momentem;
funkce SUV byly realizovány dostatečně skromně, ale design pomohl pasabilitě;
na fotografii automobilů je Willis dokonale viditelný krátký rozvor, která zvyšuje účinnost;
velká kola s širokou gumou přispěly k relativně pohodlnému výletu podle polních hrbolů;
vytrvalost motoru Hit - Překonání Brodes a přehřátí pro něj není hrozné;
suspenze nebyla vůbec rozbitá, villis auto se osvědčilo jako jeden z nejspolehlivějších džípů.

Dnes, Willys MB lze nalézt ve skutečnosti pouze v Rusku a ve Spojených státech, protože 50 000 vozů vyrobených plně byly přeneseny do sovětské armády pro zbraně na Lesu Lesu. Jak si můžete prohlédnout pro sebe, Willys Jeep stále lze zakoupit na sekundárním trhu. Existují i \u200b\u200bmožnosti automobilů, které jsou zachovány v původním výkonu. Ale takové trhliny jsou stále vzácnější, protože jeep je neuvěřitelně starý.

Nicméně možnosti - civilní džípy

Po válce se Willys MB změnila v poměrně ziskový projekt, americká společnost vydala asi milion modelů v různých modifikacích. Dnes, pokud si přejete koupit Willys Jeep v dobrém stavu, sběratelé jsou léčeni pro evropské aukce. Existuje mnoho důvodů, proč by měly být zakoupeny tímto vozem, ale dnes je to vzácné a drahé. Jeep má následující zajímavé funkce:

občanské modely podléhají technické inspekci v každé zemi a v moderních standardech;
auto se někdy ukáže, že je produktivnější než moderní džípy;
v návrhu je vše tak jednoduché, že jeho služba může nastat v garáži;
mnoho motoristů, kteří čelili Willis, chtějí všechny džípy, které mají být provedeny ve stejném systému;
Willys Jeep má velký počet technických výhod, proto zůstává cenný mezi milovníky Raritetu.

Je těžké říci, že toto auto se stává příliš vzácným. Nejvyšší kvalita výroby v poválečných letech umožňuje některým instancím Willis žít dnes v plném pracovním stavu. Willys MB může poslouchat déle moderním SUV.

Pojďme shrnout

Jeden z milníků vývoje moderní sféry strojů se zvýšenou permeabilitou je rozhodně Willys MB. Auto, který byl příběh nejen automobilového průmyslu, ale i naší vlastenecké války, byl vyroben v Americe od roku 1941, a jeho první kopie a až do dnešního dnešního dne. Je pravda, že je stále obtížnější nákup takového auta kvůli neustálému zvýšení ceny.

Dnes je Willys Jeep jedno z nejznámějších automobilových automobilů a společného představitele této éry technologického pokroku. Ale koupit dopravu pro normální provoz je nonresonální. Stroj by měl být ocenil čestné místo v garáži sběratelů.

Jeep "Willis" - legenda auto, který prošel cestu od Volhy a do Berlína, překročil poušť Afriky, který cestoval přes asijskou džungli. Jeho koncept stále slouží jako základ pro vytváření moderních SUV. "Willis" se stal zakladatelem třídy automobilů, které se dnes nazývají "Jeep".

Jeep "Willis": Historie stvoření

Další rok, americké vojenské oddělení začalo vykazovat zvýšený zájem o vysoce výkonné automobily, které by mohly nahradit existující časné flotily světelných armádních strojů. Začátek války v Evropě přinutil Američany, aby urychlil tento proces. V této souvislosti bylo vyvinuto řada nezbytných technických požadavků pro budoucí auto, které by mělo být prováděno ve skutečnosti.

Automobilové perfektně pochopili, že obdržení takového příkazu v kontextu zavedené politické situace byl vyvolán dobrým ziskem. Proto 135 podniků vstoupilo do boje o výběrové řízení na výrobu SUV oznámených americkým vojenským oddělením. Ale pouze tři byli schopni dosáhnout závěrečné fáze: "American Baths", Ford Motor Company a Willis Overland, což by mohlo vytvořit skutečné prototypy, které uspokojí požadavky armády. V důsledku toho obdržela každá z těchto společností objednávku pro vydání 1500 kusů SUV.

Určení volby

Když bylo jasné, že Američané by nemohli být schopni se držet dál od války, v červenci 1941 bylo rozhodnuto o tom, že bude vydat další, již velkou dávku SUV skládajících se z 16 000 vozů. Ale opět otázka volby mezi třemi výrobci.

Zpočátku se váhy uklonily "Ford" jako největší automobilka na světě. Ale pak otázka nákladů auta. Ukázalo se, že SUV navržený společností Ford je dražší než vše - jeho výroba představovala $ 788. Trochu levnější náklady "zákazy" - 782 dolarů. Nejnižší cena byla nabídnuta "Willis Overland", která odhadovala náklady jednoho ze svého auta na 738,74 dolarů, a to navzdory skutečnosti, že Willis vojenský Jeep měl lepší vlastnosti než SUV konkurentů.

Zdá se, že závěr byl zřejmý, ale armáda pochybovala, že společnost bude moci dát do určeného dočasného rámce, protože to nebylo příliš dobré. Bod v této věci byl položen Bil Nutson - americký expert v oblasti masové výroby automobilů, kteří podporovali kandidaturu "Willis Overland".

23. července 1941 byla podepsána smlouva o vydání 16 000 vozů s Willisem Overlandem. A v srpnu, Jeep "Willis" (fotografie níže) po sérii vylepšení byla plně připravena na sériovou verzi a jeho jméno - Willys přidal MV index.

Vládní bezpečnost

Zájmy "Willis Overland", stojící na pokraji úpadku, nemohl zvládnout sériový řád armády, takže vláda země se rozhodla pokrokovat a vydat dodatečnou kontrolu výroby SUVS-kopií spolehlivější společnosti - Motor Ford.

Majitel společnosti souhlasil s hlavním státním příkazem, a to navzdory skutečnosti, že Ford měl být používán při výrobě svých strojů originální motory zakoupené od Willis Overland. Kopie dokumentace na Willys MB byla přenesena do inženýrů FORD, a počátkem roku 1942 se obavy vydaly první dvojčata SUV, nazvané FORD GPW.

Během válečných let, "Willis Overland" produkoval asi 363 000 SUV. Ford Motor splnil vojenský řád na 280 000 vozů. Téměř ihned po zahájení sériového vydání džípů bylo auto posláno do spojenců - nejprve do Britů, a pak sovětské straně.

Vojenský přenos SUV

Na silnici, navzdory pohonu čtyř kol, jeep "Willis" velmi dobře. Rychle zrychlil, jel dobře, hladce překonat off-road. Takové chování poskytlo úspěšně "přizpůsobeno" přenosu SUV.

Ložiskový prvek "Willis" byl sparový rám spojený s pružinami a dalšími tlumičovými tlumičem jednostranného účinku s mosty vybavené blokujícími diferenciály. Motor stroje je uzavřen mechanickou 3-rychlostní převodovkou.

Řízení přední nápravy a sníženého přenosu se provádí pomocí dávkovacího krabice.

Jeep "Willis" měl velkou plus ve formě hydraulických brzd všech 4 kol, což bylo v jeho parametrech a dynamických charakteristikách důležitým aspektem.

Tělo auto

Kvůli kompaktnosti, pohodlí amerického SUV, samozřejmě ponechává hodně, aby bylo žádoucí, ale v těch dnech nemuselo přemýšlet o komfortu, na prvním místě byly parametry funkčnosti.

Jednoduchý, tělo "Willisa" má své vlastní designové prvky ve formě nedostatku dveří a čelního skla skládací na kapuci. Nedostatek dveří dovolil zdarma opustit auto v případě nebezpečí. Pro ochranu před srážením bylo poskytnuto vodotěsné markýzy.

Z venkovní strany těla vzadu, "náhradní" a kanystr byl umístěn, a na bocích - pochodový nástroj (lopatu, sekera, a tak dále). Aby bylo možné vojenské cílové auto, palivová nádrž byla instalována pod sedadlem řidiče, což bylo nutné naučit se doplnit auto. Ve výklenku za oblouky zadních kol existovaly dutiny pro skladování nástrojů.

Vzhledem k tomu, že tělo mělo krabicový design, pak odstranit možnou akumulaci vlhkosti ve spodní části stroje, byl vytvořen otvor uzavřený zástrčkou.

Funkce optika

Světlomety "Willis" jsou poněkud prohloubeny vzhledem k rovině mřížky chladiče. To je způsobeno jejich konstruktivními prvky. Pokud je to nutné, mohla by být lehká optika otočena s difuzory dolů, aby mohly být používány jako světelný zdroj při zachování motoru v noci. Kromě toho taková funkce designu světlometu se nechá pohybovat ve tmě bez volného.

Jeep "Willis": auto charakteristiky

Jděte na 4 kolech.

Hmotnost SUV je 1055 kg.

Výška stanu - 1830 mm.

Šířka auta - 1585 mm.

DRZHHIP Délka - 3335 mm.

Clearance (clearance) - 220 mm.

S 4 válci, bradavky (Willys L-134) s kapacitou 60 l / s.

Objem napájecí jednotky - 2.2L.

Systém typu karburátoru (karburátor - WO-539-S od Carter).

Jeep "Willis" je schopen vyvinout rychlost 105 km / h, v případě tažení 45 mm zbraně - 86 km / h.

Kapacita nádrže plynu je 56,8 litrů.

Spotřeba benzínu (průměrná hodnota) - 12 l / 100 km.

Kapacita - 4 osoby.

SUV "Willis" byl schopen překonat polosměru, bez předchozí přípravy. Se speciálním vybavením 1,5 metru.

Z výše uvedených technických údajů je vidět, že jeep "Willis" velmi kompaktní a lehký design, a také velmi dobré dynamické vlastnosti pro svou dobu.

V sovětské armádě, "Willisa" se objevil od léta 1942. Mnohé z automobilů dodávaných do Sovětského svazu přišel ve formě strojových sad, které v pracovním stavu již byly dány na domácím automobilových zařízeních.

Bohužel, specifika služby v sovětské armádě uložily svůj negativní otisk na výkon "Willis". Stroje doplňují benzín s nízkým stupněm, který byl smrtelný "Američany". Často nebyla pozorována výměna oleje. Došlo k mnoha členěním v důsledku nedostatku včasné služby a mazání částí SUV. To vše spolu vedlo k tomu, že Willis byl mimo 15 000 km běhu. Nicméně je věřil, že v sovětské armádě byly americké SUV hodnoceny vyšší než domácí analogy GAZ-67 a GAZ-67B, které lidé Rudé armády nazvali "Ivan-Willis".

Jeho vojenská kariéra Mini Jeep "Willis" pokračovala v jeho domovině (kde byly vyrobeny různé modifikace na jeho základně), které konečně skončily pouze v 80. letech, kdy měl citlivější čas na "kladivo".

Bez nadsázky, to lze argumentovat, že nejvíce legendární auto druhé světové války bylo americkým cestujícím Celebo-terénní vozidlo "Willis". Tento stroj byl používán vůbec, bez výjimky, divadla nepřátelských akcí a získal nekonečný respekt a lásku vojáků všech armády anti-Hitler koalice.

Všechno to začalo 19. června 1940, kdy americká armáda formuluje požadavky na lehké velitelské inteligenční vozidlo. Jeho návrhy byly zapojeny do konstruktérů tří společností najednou: "Amerikhen lázně", "Ford Motor Co." a malá společnost "Willis Overland" z Toledo (Ohio).

Vzhled na světlo

Podle podmínek smlouvy bylo nutné celkové uspořádání nového vozu s jeho hlavními vlastnostmi nezbytné stanovit po 5 dnech, a prototypy jsou vyrobeny za 49 dnů.

Pouze "netopýry" se setkali v určených termínech. První vzorek Willis Overland vstoupil testy pouze 11. listopadu 1940. Toto auto bylo pojmenováno "Willis Quad" (Quad - čtyři). Jeho vzhled cítil vliv prototypu společnosti "lázně", který může správně považovat za první džíp, který cestoval po cestě k tomuto směru v automobilovém průmyslu. Navzdory tomu, že obě auta byla těžší než plánovaná, líbila se armádu. V listopadu 1940 je "Pigmey" prototyp Ford.

Předběžné zkoušky všech tří modelů konaných v listopadu - prosinec 1940 ukázaly zjevné výhody "Willis" o dynamice, průchodnosti, spolehlivosti a síly. To bylo usnadněno použitím dobře pracoval a silnější než konkurenty, modelu motoru "441", správný výběr agregátů a přenosových prvků, podvozku, velikosti podvozku a parametrů těla.

Na počátku roku 1941 společnost Villis společnost výrazně přepracovala svou verzi vlastního vozidla. Armáda víceúčelové auto "Willis" byl již základním sériovým modelem vydaným v roce 1941 malou částí 1500 kopií. Auto mělo 4 × 4 kolový vzorec, otevřené celokovové tělo s tarpaulinovým trendem a bočními stěnami, místo dveří, čtyřválcový motor s pracovním objemem 2199 m3, jednodílná suchá spojka, třístupňová suchá spojka. , dvoustupňový demultipor, hypotní hlavní převodovka, suspenze na podélných polo-eliptických pružinách s hydraulickými tlumičovými tlumiči a hydraulickými brzdami. Kromě víceúčelové možnosti se předpokládalo, že vydá v hygienickém provedení a jako anti-letadlová instalace T54 se spárovaným 12,7 mm kulometem.

Mezitím se situace ve světě přinutila americkou armádu, aby ukázala, že je naléhavě nasazena hromadná výroba nových automobilů. Společnost "Vilis", uvolněním té doby modernizovaná verze "Willis" MB, která měla několik posílených dimenzí a hmotnosti, ještě větší posílení svého vedení. Externě z modelu MA se vyznačuje světlomety přenesenými z křídel v obložení chladiče a části těla. Od poloviny roku 1942, všechny MB Jeepy získaly svůj klasický vzhled, které obdržely razítkovanou mřížku chladiče. Výrobní kapacita společnosti však nestačila k uspokojení potřeb armády, takže Ford motorová společnost spojená s výrobou vozu. Varianta Ford GPW se liší od formy "Willis" MB a umístění řady sekundárních částí těla. Jen červenec 1945, Ford vyrobil 277,896 GPW auta a Willis - 361 349 aut. Do konce druhé světové války vydaly oba firmy 659 031 aut.

"Willis" v řadách

Willis auta začala vstoupit do spojeneckých vojsk od roku 1942 a rychle získal neuvěřitelnou popularitu. Tyto vozy by mohly sloužit jako dělostřelecké traktory, mobilní příkazové položky, nést rozhlasové stanice a komunikační důstojníky, být hygienická doprava a zcela silný bojový vozidlo vyzbrojené několika kulometovými zbraněmi. Předšel tam, kde nebyl před ním jediné auto, a vytáhla auto z téměř nečistot pomocí speciálních zábradlí na těle, bylo možné učinit úsilí posádky. Němci neměli nic takového, což způsobilo závist vojáků docela dobře motorizované Wehrmacht. Italský příkaz, například slíbil 2 tisíceják pro zachycení "Willis", zatímco nádrž je dvakrát menší.

V Rudé armádě "Willis" přišel z léta 1942. Oni okamžitě našli širokou aplikaci především jako automobily velitele a traktory 45 mm protitankových zbraní v SSSR "Willis" nejčastěji do polo-vybitého stavu v krabicích. Jejich shromáždění se provádí především jedním z rostlin v Kolomně. Jen do konce války, Sovětský svaz dal 50 501 aut. Výhody Villic Car zahrnovaly vysokou rychlost pohybu a dobré vyzvednutí, malé rozměry, které poskytly světelné maskování, a dobré manévrovatelnosti, díky malému poloměru rotace a uspokojivou průchodnost. Použití villisu v bojových podmínkách ukázala, že jako velitel a inteligenční auto plně reagoval na místo určení, ale pro práci jako dělostřelectvo traktor se nepřiblížil nedostatečné moci.

Konstrukce vozidla "VILLIS" MV

Rama je razítkem, uzavřený, s pěti kříženími, 743 mm široký. Zadní je standardní tažné zařízení typu armády. Na předním nárazníku může být instalován speciální naviják s dávkovacím rámečkem.

Tělo je celokovový, otevřený, nedostatečný, čtyřnásobný, s mírným odnímatelným jízdem plachetou. Přední sklo - s zvedacím rámem. Chcete-li snížit výšku auta, mohlo by se opřít o kapotu. Hood je typ "aligátor".

Spojka je jednodílný typ "atwood-trilender" Borg & Beck.

Převodovka je třístupňová pevná firma "Warner" s synchronizátory na 2. a 3. převodovkách. Dávkovací krabice firmy "spyšer" v kombinaci s dvoustupňovým demultiporem, byla připojena přímo k převodovce bez mezilehlého hřídele. Drive přední nápravy lze vypnout.

Cardan hřídele dva. Oba otevřené, s závěsy na jehlových ložiskách, s teleskopickými spoji.

Zadní náprava - společnost "Spyšer", s hlavním přenosem HYPOID a odpadním paprskem, s vykládanými koly, jejichž rozbočovače a převodovky byly instalovány na kuželových ložiskách.

Přední náprava je vedoucí a zvládnutelná, také pevná "spyška", založená na jeho zadní straně. V otočných pěstech (ložiska koní, také kuželovitá ložiska) byly instalovány závěsy stejných úhlových rychlostí. Obě mosty se lišily o výjimečnou pevnost, účinnost a trvanlivost.

Suspenze na čtyřech polo-eliptických pružinách. Tlumiče - teleskopická, dvojitá akce.

Řízení - mechanismus společnosti "Ross" typu "válcového červa je klika se dvěma prsty." Křížová trakce řízení - rozdělení s mezilehlou pákou sušenky.

Brzdy - buben, na všech kolech, firmách Bendix, s hydraulickým pohonem. Manuální brzda je centrální, stuha, s mechanickým pohonem. Jeho brzdový buben byl instalován na sekundárním hřídeli výdejního boxu.

Pneumatiky s velkými primery, společností "Chud'ir", vzor běhounu - "reverzibilní all-terén", přijatý v americké armádě.

Možná budete mít zájem:

Willys MB (Willis) - Americká armádní auto zvýšeného průchodu druhé světové války. Sériová výroba začala v roce 1941 v Willys-Overland Motors a Ford rostlin (pod značkou FORD GPW).

Dějiny

V květnu 1940 americká armáda formulovala základní požadavky na snadnou inteligenci velitele. Tyto požadavky byly tak drsné, pokud jde o hospodářskou soutěž, že se v soutěži zúčastnily pouze Willys-Overland Motors a americký Bantam, což na začátku září 1940 ukázalo první prototyp jeho SUV.

Výsledný stroj byl těžší než specifikované hodnoty. Willys, oznamující tyto technické požadavky a lhůty pro jejich realizaci neskutečné, požádaly o provádění svého projektu těžší auto 75 dní. Willys, které mají kompletní informace o vozidle soutěžícího, zkopírovány vzhled vzhledu Bantam Prototype. O několik let později to bylo zaznamenáno legálně, ale tímto časem přestal Americký Bantam existovat. S zpožděním v soutěži, Ford byl zařazen do "Pigmeyho" auta, který vyhrál počáteční fázi soutěže. Začátkem roku 1941, Komise předsedá prezidentem Roosevelt, vytvořila konečné požadavky a rozhodla se vydat každou ze tří firem na objednávku pro zkušební dávku 1500 vozů. Vydání Willys MO začalo v červnu 1941. US Úvod do druhé světové války chtěli vojenskou kanceláří Spojených států, aby ukázal naléhavě nasazovat hromadnou výrobu nových automobilů.

Na rozdíl od nadějí z FORD, 1. července 1941, modernizované Willys MB byla přijata. Willys-Overland Motors vydali poslední auto Willys MA 18. listopadu 1941, postavený s porušením načasování 1500 ks, a začal sériovou výrobu modelu Willys MB v továrně v Tolido, Ohio. Zařízení Ford začalo uvolnit Willys MB (pod indexem Ford GPW) pouze na začátku roku 1942. S ohledem na FORD kopie bylo vydáno 659 031 Willys MB auto.

Zápis do spojeneckých vojsk, Willys rychle získal obrovskou popularitu. V Rudé armádě, "Willis" byl masivně uznáván pozemními lasovými lasem od léta 1942 (spolu s Willys MB v SSSR, téměř celá Willys ma dávka byla dána přes Anglie - 1553 kopií.) A okamžitě našli aplikaci jako velitele Automobily a traktory 45 mm Protiskluzové zbraně. Celkem bylo konec války v SSSR doručeno cca 52 tisíc vozů. Od 20. května do 10. července 1943 byly tři vozy Willys MB testovány pod kostkou a velmi dobře se ukázaly.

"Civilista Jeep"

V roce 1944 byl vyvinut civilní SUV na základě "Willys MB" CJ1A. (CJ. - civilní Jeep), a v roce 1945 jeho zlepšená modifikace CJ2A.. Modelka CJ3A. Sloužil základnu pro stvoření v roce 1950 armádní SUV M38. Vojenská série "Willys MD" sloužila jako základ pro civilní SUV CJ5./CJ6.Mentální od poloviny padesátých let před počátkem osmdesátých let, stejně jako později modely konce 70. a 80. let CJ7., CJ8.Scrambler I. CJ10.Výroba, která byla dokončena v roce 1986. Podle licence Willys modely CJ3B. a CJ5./CJ6. Od počátku padesátých let začali vyrábět v Japonsku (Toyota, Nissan a Mitsubishi), stejně jako v Indii (Mahindra & Mahindra), Jižní Korea (Ssangyong a KIA) a řada dalších zemí.

Úpravy poválečné armády

M606 v Kolumbii

"Willys MC", označení M38 (1950-1953) - armádní modifikace civilního modelu CJ3A. Dostal naviják, vyztuženou spuštěnou část, pneumatiky Velikost 7.00-16, pevné čelní sklo, 24-volt elektrické zařízení. Až do roku 1953 vyrobil 61423 takové stroje, kanadský závod závodu FORD se také podílely na vydání.
"Willys MD", označení M38A1 (1952-1957) - pevnější verze "Willis-MS" byla odlišena harrcaneine superwhanage (Huricane), vyvinul výkon 67 HP. Externě se rozlišoval vyšším umístěním kapoty, prodloužené s rozvorem - 2057 mm, široké pneumatiky o velikosti 7,50-16 a zvýšené rozměry. Willis vyrobil tento džíp až do posledních dnů své existence. Bylo vydáno instance 101488. Paralelně v letech 1955-1982. Civilní model CJ5 byl vyroben a jeho modernizovaná verze CJ7 byla vyrobena v letech 1976-1986.
M38A1C - zesílený podvozek, byl použit k instalaci vlastních efektivních zbraní, protiletadlových zbraní a protitankových raket.
"Willys MDA" (1954 g) je dlouhotrvající 6místný jeep (základna 2565 mm). Civilní model CJ6 byl vyroben v letech 1955-1978.
M606 (1953) - Armádní modifikace civilního modelu CJ3B s topless 62-silný motor je určena pro export a montáž na základě licence.

Willys 2,2 mt (55 hp), benzín, pohon čtyř kol,

Prodáváme retro auto willys MB. Člen Velké vlastenecké války! Stroj v uspokojivých technických státech, na cestách. Rama a tělo bez hniloby, motor a převodovky z GAZ - 69. Mosty jsou příbuzní. Také spolu s autem dám originální náhradní díly. Dokumenty jsou v pořádku.

Podobné články: