Mosty Zil 131 se otáčejí ve směru hodinových ručiček. Zil třínápravové hnací nápravy

19.11.2021

Když se na počátku 60. let objevila zásadně nová rodina nákladních vozidel ZIL-130 s moderním designem a výkonným 8válcovým motorem, bylo na jejím základě vyvinuto nové terénní vozidlo ZIL-131, které nahradí ZIL-157. Zahájení výroby se však z mnoha důvodů opozdilo a sériová výroba začala až v roce 1967. Přesto stál na dopravníku ZiL až do počátku 90. let (později byl montován na Uralu). Auto se ukázalo jako velmi úspěšné.

Kokpit ZIL-130 s na tehdejší dobu vyspělou konstrukcí, ve vojenské verzi s plochými křídly a upraveným opláštěním, nevypadá zastarale ani nyní. ZIL-131 velmi úspěšně kombinuje eleganci a racionalismus, jednoduchost designu a moderní technická řešení. Toto nádherné auto si zaslouží podrobnější diskusi. Vzhledem k tomu, že ZIL-131 byl vyvinut na základě ZIL-130, je s ním sjednocen, pokud jde o hlavní součásti a sestavy (motor, spojka, převodovka, řízení, prvky brzdového systému, kabina).

Tyto jednotky samozřejmě nejsou absolutně stejné, mají charakteristické vlastnosti díky specifickým provozním podmínkám. Motor ZIL-131 je uzpůsoben pro práci s výraznými podélnými a bočními náklony. K tomuto účelu je v klikové skříni vybrání, ve kterém je stacionární zásobník oleje. Je možné vypnout ventilaci klikové skříně, aby se vytvořil přetlak v klikové skříni, aby se zabránilo vniknutí vody do motoru při brodění. Pro usnadnění brodění jsou pohony ventilátoru a vodní pumpy odděleny, což umožňuje vypnutí ventilátoru odstraněním řemene. V tomto případě vodní čerpadlo nadále běží.

Čerpadlo posilovače řízení a kompresor také zůstávají zapnuté. Chladicí plocha chladiče se zvětší. Počítalo se i s možností instalace kompenzační (expanzní) nádrže. V tomto případě byly ventily, obvykle instalované v uzávěru chladiče, v uzávěru nádrže. Když vozidlo narazí do vodní překážky, výfukové potrubí motoru, které má nejvyšší teplotu, se prudce ochladí. Aby se zabránilo jeho zničení, bylo na motor ZIL-131 instalováno kompozitní výfukové potrubí.

Další novinkou je, že ZIL-131 používá pěnový olejový vzduchový filtr s třístupňovým čištěním vzduchu. Mnohem lépe čistí vzduch při jízdě po prašných stepních cestách, stejně jako v pouštích. Z tohoto filtru přijímá vzduch i brzdový kompresor. V napájecím systému byl zvýšen výkon palivového čerpadla ze 140 na 180 l/min, což zajišťuje nepřetržitý provoz v horku, kdy je možný vznik paro-vzduchových zácp v systému. Uzávěry palivové nádrže jsou zaslepené, bez ventilů.

A ventily byly instalovány v samostatném utěsněném pouzdru, které bylo spojeno s atmosférou pomocí speciální trubky. Jeho konec byl nad maximální úrovní brodu. Aby se zabránilo vniknutí vody do skříně spojky, je vypínací vidlice utěsněna. A ventilační otvor skříně spojky se při zdolávání brodů uzavíral speciální záslepkou, která byla za normálních podmínek na krytu skříně převodovky přední nápravy. Charakteristickým rysem převodovky je ventilační systém přes odvzdušňovač s potrubím, jehož konec je nad maximální úrovní brodu.

Jak vidíme, na ZIL-131 byla největší pozornost věnována možnosti provozu v extrémních podmínkách. S ohledem na to je vyrobena i elektrická výbava vozu. Spotřebiče jako startér, rozdělovač a zapalovací cívka jsou utěsněny. Pro zabránění vniknutí vody do startéru jsou použita speciální pryžová těsnění. Na startéry vojenských vozidel jsou obecně kladeny zvláštní požadavky. V případě, že motor zhasne, například při překonávání brodu, musí startér poskytnout možnost jít na přistání, zapalovací zařízení jsou stíněna a v obvodech zapalovací cívky a regulátoru napětí jsou obsaženy speciální filtry.

Nejzajímavější částí vozu s pohonem všech čtyř kol je ale převodovka. Na ZIL-131 byla použita převodovka s průjezdnou střední nápravou.
To značně zjednodušuje převodovku, která se stává 3hřídelovou. Nejvyšší rychlostní stupeň v něm je přímý, což zvyšuje účinnost. Zjednodušený je i kardanový převod, který je průchozí. Přední náprava se zapojí automaticky při zařazení nižšího převodového stupně v rozdělovací převodovce, k tomu slouží elektrický pneumatický pohon. V případě potřeby lze přední nápravu zapnout i při přímém převodu v rozdělovací převodovce pomocí spínače. Převodovka má poklop pro instalaci různých typů pomocných náhonů.

K tomu není potřeba samostatné olejové čerpadlo, hlavní ozubená kola ZIL-131 jsou dvojitá: dvojice kuželových kol a dvojice válcových kol. Převodovka střední nápravy, jak již bylo řečeno, je přímá. Převodovka přední nápravy je umístěna horizontálně, převodovky střední a zadní nápravy jsou vertikální. Osa otočného stojanu ZIL-131 má boční sklon. Konstrukce zbytku systémů ZIL-131 je zcela tradiční a zásadně se neliší od konstrukce podobných systémů běžných nákladních vozidel.

Úpravy měl i ZIL-131, z nichž nejznámější je nákladní tahač ZIL-131V a existoval i tanker ATZ-3.4-131. Většina ZIL-131 byla určena pro vojenskou službu. Na jeho podvozku byla vytvořena různá speciální vozidla, včetně dvojmontáže protiletadlových raket, vozidla s rádiovým zařízením (k tomu byla stíněna elektrická zařízení vojenských nákladních vozidel). Došlo i na modifikaci ZIL-131A bez stíněné elektrické výzbroje.

Ale jeho nejzajímavější modifikací byl ZIL-137 - aktivní silniční vlak s návěsem poháněným koly z motoru traktoru. Pohon byl prováděn pomocí hydraulického zvedacího převodu. Vozidla ZIL-131 byla kromě služby v armádě aktivně využívána v národním hospodářství, především na těžko prostupných místech, v tajze, k průzkumu, vrtání, na severu (existovala speciální severní modifikace ZIL-131S), v horských oblastech, v bažinatých oblastech. Díky systému centralizované regulace tlaku v pneumatikách se vůz s jistotou pohyboval po pohyblivém písku, na sypkém sněhu, na bažinaté zemi.

Pokud jde o vojenskou službu, ZIL-131 je stále ve službě s armádami mnoha zemí. K vidění je i na vojenských přehlídkách. Pokud byl ZIL-157 obrazem, i když racionálním, ale extrémně jednoduchým, asketickým, nenáročným vozem s dobrou terénní schopností, pak v ZIL-131 byla vysoká běžkařská schopnost kombinována s mnohem vyšší úrovní komfortu, moderní řešení a moderní design. Design kokpitu ZIL-130 s vyvinutým panoramatickým sklem, svého času revolučního, se ukázal jako mimořádně úspěšný. I nyní, po půlstoletí, tato kabina lahodí oku.

Kabina 4331, která se objevila později, je v designu jednoznačně horší. A nákladní automobil s pohonem všech kol s touto kabinou, i když byl podobný designu jako ZIL-131, vypadal mnohem méně atraktivně. Výroba ZIL-131 na počátku devadesátých let byla převedena do uralské pobočky ZIL. Jeho podvozek s naftovým motorem s názvem AMUR (Automobiles and Motors of the Ural) se stále vyrábí. Životnost ZIL-131 tak překonala svého předchůdce, ZIL-157, který se montoval 36 let. A jedinečná kabina ZIL-131 je instalována ve stejném závodě na obvyklém podvozku ZIL-130.

©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.

Třínápravové vozidlo ZIL-131 je hlavním modelem terénního nákladního automobilu moskevského závodu Likhachev v období od roku 1966 do roku 1994. Toto je jedno z nejznámějších a nejznámějších automobilů sovětského automobilového průmyslu po celém světě. ZIL-131 je automobil, především vojenský, který byl po desetiletí dodáván sovětské armádě a ozbrojeným silám zemí - spojenců SSSR.

Díky této rozšířenosti nejen v socialistických státech, ale i v mnoha takříkajíc „banánových republikách“ udělal ZIL-131 nečekaně pro sebe dlouhou a úspěšnou filmovou kariéru v Hollywoodu.

Kromě desítek filmů o Jamesi Bondovi a dalších četných, méně známých, studenoválečných filmových stíhačkách, se ZIL-131 opakovaně objevil v rámci moderní zahraniční kinematografie.

Tým "Expendables" rychle obnovil opuštěný ZIL-131: Statham se zabývá motorem, Stallone vykonává "moudré vedení".

Ve stejných "Transformers", například. Nebo v "The Expendables-2": Sylvester Stallone a jeho "dream-team" z hvězd retro akčních filmů úskočně vtrhli do vojenské "ZILky" přímo do doupěte teroristů! Přitom tvůrci všech těchto filmů - starých i nových časů, během jejich natáčení nikdy nenavštívili nejen Rusko, ale ani SNS.

ZIL-131 je nákladní automobil s pohonem všech kol s uspořádáním motoru vpředu s uspořádáním kol 6x6. Původně byl navržen jako terénní vozidlo. Pro přepravu zboží a osob i pro tažení přívěsů - jak na silnicích všeho druhu, tak i na nerovném terénu.

V modelové řadě závodu Likhachev přišel ZIL-131 nahradit neméně slavný a dokonce legendární terénní vůz.

ZIL-131 není horší než pásová vozidla, pokud jde o jeho průchodnost terénem. Tento nákladní automobil byl vytvořen na základě zkušeností z výroby svého předchůdce - ZIL-157. Nový terénní vůz ZILovsky byl výrazně vylepšen; vybavena inovativní nápravou, osmivrstvými pneumatikami se speciálním dezénem. U ZIL-131 byla přední náprava odpojitelná a jedna společná vrtulová hřídel jde z převodovky na obě zadní nápravy.

ZIL-131 se ukázal jako extrémně odolný stroj pro provoz v jakýchkoli klimatických podmínkách, včetně Dálného severu, tropických a rovníkových šířek, prokázal stabilní a bezproblémový provoz při teplotách vzduchu od –45 do +55 ° С.

Při vývoji ZIL-131 se konstruktéři závodu Likhachev úspěšně vypořádali s úkolem vytvořit terénní armádní nákladní automobil, levný na výrobu, snadno ovladatelný a maximálně sjednocený se svým „civilním bratrem“.

První sériová výroba byla nicméně zahájena nový hromadný nákladní automobil pro národní hospodářství -; a tři roky poté - armáda ZIL-131. O necelých pět let později, od ledna 1971, však přestal být ryze vojenským vozidlem a začal se sériově vyrábět jako zjednodušený národohospodářský nákladní automobil, bez komponentů typických pro armádní vozy.

Sériový, „klasický“ ZIL-131 se vyráběl dvacet let: od roku 1966 do roku 1986, kdy byla uvedena do výroby jeho modernizovaná verze, ZIL-131N. Tato verze byla vybavena vylepšeným motorem (vylepšené ukazatele účinnosti, prodloužená životnost), modernější optikou a markýzou z nových syntetických materiálů.

O několik let později se začali pokoušet vybavit ZIL-131N ne karburátorem, ale dieselovými motory: vlastním ZIL-0550; motory jiných výrobců: D-245.20; YaMZ-236 a dokonce i Caterpillar.

Modernizovaná 131 se však široké distribuce nedočkala, přestože se kromě Lichačevova závodu do roku 2006 vyráběla také v Uralském automobilovém závodě. Jen objemy výroby už zdaleka nebyly stejné. Mimochodem, na Uralu se ZIL-131N v posledních letech vyráběl pod názvem Amur-521320.

Maximální úroveň výroby nákladních vozidel 131. řady připadla na 80. léta, kdy se ročně vyrábělo až 48 tisíc takových vozidel. A počet pracovníků zaměstnaných v té době v ZIL dosáhl 120 tisíc lidí. Celkem Likhachevův závod postavil 998 429 vozů rodiny ZIL-131. Drtivá většina z nich samozřejmě v letech SSSR. A za celé období 1987 - 2006 oba podniky shromáždily 52 349 vozidel aktualizované modifikace - ZIL-131N.

Hlavní technické vlastnosti sériového ZIL-131

Délka: 7 040 m; Šířka: 2 500 m.
Výška (bez nákladu): v kabině - 2,510 m; na markýze - 2.970 m.
Rozvor kol: 3350 + 1250 mm.
Světlá výška: pod přední nápravou - 33 cm; pod střední a zadní nápravou - 35,5 cm.
Rozchod předních a zadních kol je stejný: 1,820 m.
Nejmenší poloměr otáčení na suché asfaltové vozovce s vypnutou přední nápravou je: uprostřed rozchodu vnějšího předního kola - 10,2 m; na křídle vnějšího předního kola - 10,8 m.
Rozměr pneumatik - 12,00-20″.
Rozměry nákladní plošiny (délka / šířka / výška, v milimetrech): 3600/2322/346 + 569.
Ložná výška: 1430 mm.
Nosnost na dálnici: 5 tun; na nezpevněném povrchu: 3,5 tuny.
Hmotnost prázdného vozidla: 5 275 tun.
Pohotovostní hmotnost: 6,135 tuny - bez navijáku; 6 375 tun - s navijákem.
Celková hmotnost vozidla: bez navijáku - 10,185 tun; s navijákem - 10 425 tun.

Rozložení zatížení přenášeného na vozovku z hmotnosti vybaveného vozidla přes pneumatiky kol je: 27,5 / 30,45 kN (2750/3045 kgf) - přední nápravy; 33,85 / 33,30 kN (3385/3330 kgf) - zadní podvozek.

Rozložení zatížení přenášeného na vozovku z celkové hmotnosti vozidla přes pneumatiky kol se rovná: 30,60 / 33,55 kN (3060/3355 kgf) - přední nápravy; 71,25 / 70,70 kN (7125/7070 kgf) - zadní podvozek.

Parametry úhlů převisu jsou následující: přední bez navijáku - 45 stupňů, s navijákem - 36 stupňů; zpět - 40 stupňů.

motory ZIL-131

Hlavním, "nativním" motorem sériového ZIL-131 je 4-taktní osmiválcový karburátorový motor ve tvaru V 90° o objemu 6 litrů. Jeho jmenovitý výkon (s omezovačem otáček) je 150 koní. Pohonná jednotka patří k typu s horním ventilem kapalinou chlazených motorů. Průměr válce je 100 mm; zdvih pístu - 95 mm. Kompresní poměr je 6,5. Točivý moment - 41 kgf * m (410 Nm). Měrná spotřeba paliva je minimálně 35-38 litrů na 100 kilometrů. Jeho značné nutriční nároky zajišťují dvě palivové nádrže o objemu 170 litrů.

Modernizovaný v roce 1986, motor o výkonu 150 koní ZIL-5081 V8 od předchozího motoru se liší hlavami válců se šroubovými sacími kanály a kompresním poměrem zvýšeným na 7,1. Tento motor byl také o něco úspornější než jeho předchůdce.
Diesely, které již ve své nedávné historii byly vybaveny ZIL-131: D-245,20- řadový čtyřválcový vznětový motor s pracovním objemem 4,75 litru. Jmenovitý výkon motoru je 81 koní, maximální točivý moment dosahuje 29,6 kgm. Spotřeba nafty je 18 litrů na 100 km; YaMZ-236- šestiválcový vznětový motor ve tvaru V o objemu 11,15 litru. Jmenovitý výkon tohoto motoru je 180 HP; vlastní čtyřdobý dieselový motor závodu Lichačev ZIL-0550(6,28 litru, 132 k). Dieselový nákladní automobil ZIL-131 je však stále vzácností.

Rám a odpružení nákladního automobilu ZIL-131

Rám "terénního vozidla" ZIL je lisovaný, nýtovaný, s nosníky profilu kanálu, které jsou spojeny lisovanými příčníky. Vzadu je háček s gumovým tlumičem; vpředu na rámu - dva tuhé tažné háky.

Přední odpružení - na podélných pružinách; přední konce pružin jsou připevněny k rámu pomocí výstupků a čepů a zadní konce pružin jsou "kluzké". Zadní odpružení je vyvážené, na dvou podélných pružinách. Tlumiče (na předním zavěšení) jsou hydraulické, teleskopické, dvojčinné.

Vozík je vybaven diskovými koly s 8 hroty. Přední závislé zavěšení nákladního vozidla je namontováno na dvou poloeliptických pružinách vybavených tlumiči a zadními posuvnými konci. Zadní odpružení (vyvažování) je uloženo na dvou poloeliptických pružinách s posuvnými konci a 6 reakčních tyčí.

Řízení a ovládání brzd; převodovka ZIL-131

Vozík je vybaven hydraulickým posilovačem řízení umístěným ve společné klikové skříni s převodkou řízení. Převodka řízení - pracovní dvojice - je šroub s maticí na oběžných kuličkách a hřeben, který zabírá s ozubeným sektorem.

Čerpadlo posilovače řízení je dvojčinné čerpadlo lopatkového typu poháněné řemenem od řemenice klikového hřídele. Převodový poměr řízení - 20. Podélné a příčné tyče řízení - s hlavami na kulových čepech, se samoutahovacími prasklinami.

Brzdy systému provozních brzd jsou bubnového typu se dvěma vnitřními destičkami, nesevřenými pěstí, namontovanými na všech kolech. Průměr brzdového bubnu je 420 mm; šířka boty - 100 mm.

Celková plocha brzdových destiček je 4800 cm2. Při zapnutém systému provozní brzdy je pohon brzd pneumatický, bez oddělení podél os. Existuje šest brzdových komor, typ 16.

Brzdový mechanismus systému parkovací brzdy je bubnového typu se dvěma vnitřními destičkami, nesevřenými pěstí, namontovanými na hřídeli převodovky. Brzdná dráha na suché asfaltové rovné dálnici při rychlosti 60 km/h je cca 25 metrů.

ZIL-131 je vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou, se dvěma inerciálními synchronizátory pro zapínání druhého - třetího, čtvrtého - pátého rychlostního stupně. Rozdělovací převodovka - mechanická, 2rychlostní (2,08:1 a 1:1); hlavní ozubené kolo je dvojité, s dvojicí kuželových (převodový poměr 1,583) a dvojicí válcových (převodový poměr 4,25) ozubených kol. Kardanový pohon - otevřený typ.

Spojka je jednokotoučová, suchá, s pružinovým tlumičem torzních kmitů (tlumičem) na hnaném kotouči. Třecí obložení jsou vyrobena z azbestové kompozice. Počet párů třecích ploch je 2.

Některé modifikace vozu jsou vybaveny bubnovým navijákem doplněným šnekovým převodem s maximální tažnou silou 5000 kgf. Délka lana navijáku je 65 metrů.

Nápravy nákladního automobilu ZIL-131

Ocelové nosníky hnací nápravy, svařené ze dvou lisovaných polovin s přivařenými přírubami a krytem. Čtyři kardanové hřídele jsou vybaveny jehlovými závěsy. Hlavní převodovka - dvoustupňový pohon zadní nápravy (sekvenční, přímý)

Pohon přední nápravy se zapíná automaticky (elektropneumatickým ventilem) při zapnutí prvního (nižšího) převodového stupně v rozdělovací převodovce; nucený - když je druhý (přímý) rychlostní stupeň zapnut spínačem instalovaným na předním panelu kabiny.

Po zapnutí přední nápravy se na přístrojové desce v kabině rozsvítí kontrolka. Při spouštění pákou řazení dolů, která je součástí rozdělovací převodovky, došlo k násilnému zapnutí pneumatického pohonu přední nápravy.

ZIL-131 je vybaven bezkontaktním zapalovacím systémem, vybaveným elektronickým spínačem, a autogenerátorem se zvýšeným výkonem. Navíc je zde nouzový generátor, který umožňuje v případě poruchy elektronického spínače pohybovat se sám po dobu asi 30 hodin bez výrazné ztráty dynamiky.

Kabina ZIL-131

Kabina je celokovová, třímístná, tepelně izolovaná. Vytápění kabiny - vodní, ze systému chlazení motoru, s radiálním ventilátorem. Ovládací knoflík pro klapku kanálu topení je umístěn na štítu kabiny. Větrání kabiny je zajištěno přes posuvné sklo, výdechy otočných dveří a kanál v blatníku pravého křídla.

Sedadla v kabině jsou samostatná. V tomto případě je sedadlo řidiče polohovatelné, sedadlo spolujezdce je dvoumístné. Sedáky jsou vyrobeny z pěnové pryže.

Nákladní plošina a korba základny ZIL-131

Tělo ZIL-131 je dřevěná plošina s kovovým kováním a kovovými příčnými nosníky základny. Přední a boční stěny karoserie jsou prázdné, víko zavazadlového prostoru je výklopné.

Plošina kamionu je uzpůsobena pro přepravu osob: na mřížích bočních prken jsou umístěny skládací lavice pro 16 sedadel, přídavná střední odnímatelná lavice pro 8 sedadel. Tělo je zakryto markýzou na instalovaných obloucích.

Přehled modifikací ZIL-131

ZIL-131- základní verze, jejíž sériová výroba trvala od roku 1966 do roku 1986.
ZIL-131A- speciální verze s nestíněnou elektrickou výzbrojí. Od základní modifikace se lišil absencí speciální vojenské techniky, střední lavice vzadu a světlometu.
ZIL-131V- nákladní tahač vyvinutý na základě ZIL-131. V této úpravě byl zkrácen rám vozu; vybaveno točnicí a dvěma náhradními koly. Tahač ZIL-131V mohl přepravovat návěs o hmotnosti 12 tun (na zpevněné dálnici) nebo 10 tun (na polních cestách). Vyrábí se v letech 1968 až 1986.

ZIL-131D- sklápěč. Mimochodem, stejné jméno získala v roce 1992 vzácná a „exotická“ verze 131. ZIL, vybavená dováženým dieselovým motorem Caterpillar, který se ve velmi skromném množství vyráběl až do roku 1994.
ZIL -131S a ZIL -131AS- nákladní automobily pro regiony Dálný sever, Sibiř a Dálný východ. Tyto úpravy byly vybaveny kabinou s autonomním topením, pryžovými výrobky odolnými proti mrazu, dodatečnou tepelnou izolací, standardními mlhovými světly, izolací baterie a dvojitým zasklením. Určeno pro použití při teplotách do -60 stupňů. Shromážděno v Transbaikalia, v závodě na montáž automobilů Chita.
ZIL-131X- verze přizpůsobená pro pouštní a tropické podnebí.
ZIL-131N- modernizovaná verze základního modelu v roce 1986. Inovace: vylepšený motor ZIL-5081 V8 se zdrojem navýšeným na 250 tisíc km, markýza vyrobená z modernějších syntetických materiálů a vylepšená optika.
ZIL-131NA- Verze ZIL-131N, vybavená nestíněným elektrickým zařízením.

ZIL-131NV- nákladní tahač s vylepšenou plošinou.
ZIL-131N1- modifikace s dieselovým motorem D-245.20 o výkonu 105 koní;
ZIL-131N2- verze s dieselovým motorem ZIL-0550 o výkonu 132 koní;
ZIL-131NS, ZIL-131NAS a ZIL-131NVS- upravené verze severní verze;
ZIL-131-137B- silniční vlak.

Speciální vozidla založená na ZIL-131

Značný objem ve výrobě zaujímal univerzální podvozek určený pro montáž různých nástaveb a speciálního vybavení. Na podvozku ZIL-131 se kromě známých hasičských vozů vyráběly také:

Palivové cisterny: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
Ropné tankery: MZ-131;
Univerzální cisternové vozy: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
Letištní mobilní jednotky (tahače): APA-50M; APA-35-2V. Je zajímavé, že tyto ZIL-131, sloužící v letectví, měly celkovou hmotnost převyšující oficiálně povolenou hmotnost: 10 950 a 11 370 tun.

Pro armádní verze dílen, laboratoří, mobilních radiostanic, velitelských a štábních vozidel byly vyvinuty standardní vanové nástavby KUNG K-131 a KM-131. Tyto KUNGy byly vybaveny speciální filtrační jednotkou FVUA-100N-12. Odebírá vzduch z okolní atmosféry a přivádí jej do dodávky a zároveň ji dezinfikuje.

Vyrábí se v moskevském automobilovém závodě Likhachev od roku 1986. Korba je dřevěná platforma armádního typu se sklopnými zadními dveřmi, skládací lavice pro 16 míst jsou namontovány v mřížích bočních stěn, je zde průměrná odnímatelná lavice pro 8 míst, je zajištěna instalace oblouků a markýzy. Kabina je třímístná, umístěná za motorem, sedadlo řidiče je nastavitelné délkově, výškově, sedák a sklon opěradla.
Hlavní přívěs SMZ-8325 (armáda).

Úprava auta:

- ZIL-131NA - automobil s nestíněným a neuzavřeným elektrickým zařízením;
- ZIL-131NS a ZIL-131NAS - verze HL pro chladné klima (do minus 60 ° С).

Na přání mohou být vozidla ZIL-131N vyrobena ve formě podvozku bez plošiny pro montáž různých nástaveb a instalací.

Od roku 1966 do roku 1986 byl vyroben vůz ZIL-131.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Základní údaje viz vozidlo ZIL-431410. Pro ohřev motoru je na autě instalováno topení P-16B s topným výkonem 15600 kcal / h.

Přenos.

Spojka - utěsněná, jednokotoučová, s obvodovými pružinami a tlumičem, mechanický pohon. Převodovka - údaje viz.Vozidlo ZIL-431410, navíc vybavené ventilačním systémem pro překonání brodu. Rozdělovací převodovka - Dvoustupňová, se spojkou přední nápravy, převodovka čísla: I-2,08; II-1,0. Řazení převodových stupňů - pákou; pohon záběru přední nápravy - elektropneumatický. Vývodový hřídel z rozdělovací převodovky - AŽ 44 kW (60 HP). Kardanová převodovka se skládá ze čtyř kardanových hřídelí: převodovka - rozdělovací převodovka, rozdělovací převodovka - přední náprava, rozdělovací převodovka - střední náprava, střední náprava - zadní náprava. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité s dvojicí kuželových kol se šikmými zuby a dvojicí čelních kol se šikmými zuby. Převodový poměr je 7,339. Přední náprava je s homokinetickými klouby.

Kola a pneumatiky.

Kola - disk, ráfek 228G-508, zapínání - 8 hřebů. Pneumatiky - s nastavitelným tlakem 12,00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 nebo 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Tlak vzduchu v pneumatikách o hmotnosti přepravovaného nákladu 3750 kg: nominální - 3 kgf / cm. čtvereční, minimálně - 0,5 kgf / cm. čtverec; s hmotností přepravovaného nákladu 5000 kg - 4,2 kgf / cm. sq

Suspenze.

Závislý; přední - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci a tlumiči; zadní - vyvážení na dvou poloeliptických pružinách se šesti reakčními tyčemi, konce pružin jsou posuvné.

brzdy.

Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy, (průměr 420 mm, šířka obložení 100 mm, odepínací - vačka), jednookruhový (bez oddělení podél os) pneumatický pohon, Parkovací a náhradní bubnová brzda je instalována na sekundární řadě převodovky případ. Mechanický pohon. Pohon brzd přívěsu - jednořadý.

Řízení.

Převodka řízení - šroub s kuličkovou maticí a pístovou tyčí, zabírající do ozubeného sektoru hřídele dvojnožky, se zabudovaným hydraulickým posilovačem, převod. číslo 20, tlak oleje v zesilovači 65-75 kgf / cm.

Elektrické zařízení.

Napětí 12 V, stříd. baterie - 6ST-90EM, generátor - G287-B s regulátorem napětí PP132-A, startér - ST2-A, zapalovací systém - "Iskra", stíněný, bezkontaktní tranzistor.

Naviják.

Bubnový, se šnekovou převodovkou, pohon - kardanem z pomocného náhonu namontovaného na převodovce, Maximální tažná síla - 5000 kgf, délka pracovního kabelu - 65 m. Palivové nádrže 2x 170 l, benzín A-76 ;
chladicí systém - 29L;
systém mazání motoru - 9L, celoroční do minus 30°C - oleje M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) a M-8V, pod minus 30°C olej ASZp-6 (M-4 / 6V ,);
posilovač řízení - 3,2 l, olej P do každého počasí;
převodovka (bez pomocného náhonu) - 5,1 l, celoroční olej TSp-15K, při teplotách pod -30 ° C olej TSp-10;
rozdělovací převodovka - 3,3 l, viz převodové oleje;
skříně hlavního převodu hnacích náprav 3x5,0 l viz převodové oleje;
skříň převodovky navijáku - 2,4 l, viz převodové oleje;
tlumiče - 2x0,45 l, kapalina АЖ-12Т.

Jednotková hmotnost

(v kg):
Kompletní pohonná jednotka - 650;
převodovka - 100;
převodovka - 115;
hnací nápravy: přední - 480, střední a zadní - každá 430;
rám s nárazníky a tažným zařízením - 460;
pružiny: přední - 54, zadní - 63;
kompletní kolo s pneumatikou - 135;
naviják s lankem - 175;
kabina - 290;
opeření (obklad, blatníky, zástěrky, schůdky) - 110;
plošina (bez oblouků a markýzy) - 720.

SPECIFIKACE

Níže uvedené údaje platí pro automobil o celkové hmotnosti 10185 kg a silniční soupravu s přívěsem o celkové hmotnosti 4150 kg.

Max, rychlost vozidla	85 km/h
Totéž, silniční vlaky	75 km/h
Doba zrychlení vozu až 60 km/h	50 s
Totéž, silniční vlaky	80. léta.
Dojezd vozu od 50 km/h	450 m.
Max. stoupání autem	60 %
Totéž silničním vlakem	36 %
Brzdná dráha vozu od 50 km/h	25 m.
Totéž, silniční vlaky	25,5 m.
Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km, při rychlosti 60 km/h:
auto	35,0 l
silniční vlaky	46,7 l.
Hloubka brodění s tvrdým dnem při jmenovitém tlaku vzduchu v bahně:
bez přípravy	0,9 m.
s předběžnou přípravou (vůz ZIL-13 1N) netrvající déle než 20 minut	1,4 m.
Poloměr otáčení:
na vnějším kole	10,2 m.
celkově	10,8 m.

Vozidlo ZIL-131NV 6x6.1

Nákladní tahač vyrábí Moskevský automobilový závod Likhachev od roku 1983 na základě vozidla ZIL-131N. Určeno pro tažení speciálních návěsů.
Modifikace - ZIL-131NVS verze HL pro chladné klima (do -60 °C).

SPECIFIKACE

Hmotnost na točnici:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Pohotovostní hmotnost (bez navijáku)	5955 kg.
Počítaje v to:
na přední nápravě	2810 kg.
na vozíku	3145 kg.
Plná hmota	10100 kg.
Počítaje v to:	6870 kg.
na přední nápravě	3230 kg.
na vozíku
Povolená celková hmotnost návěsu:
na všech typech silnic a terénu	500 kg.
na vylepšených librových silnicích	1000 kg.
na asfaltobetonových cestách	1200 kg.
Max, rychlost silničního vlaku	75 km/h
Zařízení sedlového popruhu	poloautomatické, se třemi stupni volnosti.
Brzdový pohon návěsu	jednovodičový

Na čtení 10 min.

Mnoho těžkých prací se neobejde bez nákladního automobilu ZIL 131. Vozidlo je speciálně navrženo pro přepravu těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti. Řidiči musí nejen řídit vozidla, ale také provádět opravy za jízdy. Je důležité, aby byla převodovka vždy opravena na voze ZIL 131. Abyste pochopili, jak by měla správně fungovat, jaké problémy jsou možné a jak je třeba je odstranit, musíte zjistit, jak to funguje a jak to funguje.

přístroj

Vůz ZIL 131 má dvoustupňovou rozdělovací převodovku. Přední náprava se aktivuje elektropneumaticky. Převodový poměr je 2,08 na první rychlostní stupeň a 1,0 na druhý rychlostní stupeň. Krabice je připevněna pryžovými podložkami a čtyřmi šrouby, které jsou také připevněny pryžovými podložkami k držákům příčníků rámu.

Obecně se převodovka na autě ZIL 131 skládá z:

Pneumatické komory;
Signální lampa;
Spínače;
Skladem;
Uzamykací zařízení;
Pouzdra držáků;
Hnací hřídel;
Ozubená kola prvního převodu;
Převody hnacího hřídele zadního podvozku;
Hnací hřídel zadního podvozku;
spojky druhého převodového stupně;
Hnací hřídel přední nápravy;
Ozubený věnec hřídele;
Kryty klikové skříně;
Spojky pro záběr přední nápravy;
Druhý rychlostní stupeň;
Povozník;
Tyč;
Trakce;
Páka;
Elektropneumatický ventil;
Přepínač;
Relé;
Sací ventil;
Výfukový ventil;
Kontrolní a plnicí zátky;
Vypouštěcí zátky.

Mezi hlavní části patří např.: kliková skříň s kryty, vstupní hřídel s ozubeným kolem, spojka s ložisky, hnací hřídel přední nápravy s ozubenými koly a spojkami. Neméně důležitý je mechanismus řazení a ovládání záběru přední nápravy.

Vlastní skříňová kliková skříň je litinová, je odnímatelná, zadní část je uzavřena víkem. Horní poklop je také uzavřen víkem a je na něm instalován pomocný náhon. Horní kryt je vybaven odvětráváním. Vypouštěcí otvor a kontrolní plnicí otvor jsou umístěny na zadním krytu a na vypouštěcí zátce je magnet. Vývody hřídele z klikové skříně jsou důkladně utěsněny. Na hřídeli přední nápravy je připevněna podložka pro lisování oleje.

První rychlostní stupeň je nainstalován na klíči. Přímá nebo druhá spojka se volně pohybuje podél drážkování hřídele. Pro snadné použití je ozubené kolo vyrobeno přímo s hřídelí. Mezi ložisky hřídele je šnek (jedná se o pohon rychloměru), ozubené kolo pohonu bylo umístěno v hrbolku zadního víka ložiska hřídele. Tento kryt je zároveň nosným držákem na parkovací brzdě. Mezilehlá kola se otáčejí na jehlových ložiskách. Spojka prvního převodu je umístěna na nábojích převodů. Tam je umístěna i spojka záběru přední nápravy, kde je rovněž spojena s ozubeným věncem vyrobeným přímo na hřídeli.

Důležitý mechanismus na převodovce na autě ZIL 131 zahrnuje: páku s náušnicí, tyče, napínací pružinu, pár tyčí s vidlicemi, západky, blokovací zařízení.

Provoz převodovky

Přední náprava se zapíná elektropneumatickým zařízením. Skládá se z:

Elektrický vzduchový ventil;
Pneumatické komory;
Dva mikrospínače;
Relé;
Přepínač;
Signální lampa;

Je důležité vědět, že rozdělovací převodovka ve voze ZIL 131 bude fungovat normálně, pokud je na příčník rámu nainstalován elektrický vzduchový ventil a k přední stěně klikové skříně je připevněna pneumatická komora. Mikrospínač je umístěn na tělese držáku a na tělese pneumatické komory a spínač a výstražná kontrolka jsou umístěny v kabině a pod kapotou je relé.

Když dojde k zapnutí, převodovka vozu ZIL 131 postupně připojí všechny ostatní mechanismy k práci. Řidič posune páku dopředu a ta se okamžitě otočí kolem upevňovacího bodu na horním rameni a spodního konce přes rameno. Pomocí tyče a vidlice se spojka posouvá zpět a v tuto chvíli jsou ozubená kola vzájemně spojena. Při pohybu vřetena okamžitě začne fungovat mikrospínač, díky němu se sepne reléový obvod, který okamžitě uzavře obvod na elektrickém vzduchovém ventilu. Kotva elektromagnetu se spustí dolů, vstupní ventil se otevře a výstupní ventil se uzavře.

Aby rozdělovací převodovka na stroji ZIL 131 zcela fungovala, musí do pneumatické komory vstupovat stlačený vzduch z pneumatického systému, který musí přesouvat spojku zpět přes vřeteno a zároveň být spojen s ozubeným věncem převodovky. hřídel. Hnací hřídel přenáší točivý moment přes ozubená kola, který je rovnoměrně rozdělen mezi ozubené kolo a hřídel, a poté jde na nápravy zadního podvozku a poté přes spojku na hnací hřídel přední nápravy.

Když dojde k vypnutí na prvním rychlostním stupni, rozdělovací převodovka na stroji ZIL 131 funguje následovně:

Obvod elektromagnetu se otevře;
Vstupní ventil se těsně uzavře;
Výstupní ventil se otevře;
Přední náprava se automaticky odpojí pomocí vratné pružiny.

Chcete-li zapnout druhý rychlostní stupeň, převodovka na autě ZIL 131 funguje takto:

Páka se otáčí kolem upevňovacího bodu na spodním rameni;
Přes táhlo, táhlo a vidlici se spojka pohybuje zpět a všechny mechanismy jsou spojeny s ozubeným vnitřním věncem ozubeného kola;
Z hnacího hřídele je působením točivého momentu přenášeno působení přímo na hnací hřídel zadních podvozkových náprav.

Pokud se pohyb odehrává na kluzké vozovce, pak musí být můstek zapnut na dopředný rychlostní stupeň a obvod elektromagnetu musí být násilně uzavřen. Chcete-li to provést, musíte použít přepínač. Točivý moment je přenášen přímo přes ozubená kola, spojku, přímo na hnací hřídel na přední nápravě.

Ve všech ostatních rychlostních stupních, pokud je přední náprava zařazena, bude točivý moment distribuován přímo úměrně zatížení, které dopadá na zadní nápravu podvozku a přední nápravu.

Při zapnuté přední nápravě mikrospínač automaticky uzavře okruh a v kabině řidiče se rozsvítí varovná kontrolka.

Rozdělovací převodovka na stroji ZIL 131 je mazána speciálním postřikovačem. Olej (v tomto případě jeho značka Tap-15v) se nalévá do klikové skříně. Jeho obvyklá sazba je 3,3 litru.

Odstraňování problémů a řešení

Velmi často lze předvídat poruchu převodovky, proto byste měli před jízdou na trati pouze zkontrolovat auto a poslouchat zvuky, které se vyskytují během provozu mechanismů.

Jsou možné následující problémy:

Silný hluk v převodové skříni. To je indikátor, že některé části jsou zničeny: ozubená kola nebo ložiska. V tomto případě je převodová skříň demontována a poškozené části jsou vyměněny;
Přenosy se vypínají samy, nedobrovolně. S největší pravděpodobností jsou opotřebované zuby pojezdů nebo malé ozubené ráfky na kolech. Taková porucha je možná, když jsou řadicí vidlice opotřebené. Je nutné vyměnit poškozené části;
Uniká olej a praskla membrána. Pokud zjistíte, že přes těsnění uniká olej, pečlivě je zkontrolujte. Pokud kontrola odhalí známky opotřebení na hranách, je nutné je vyměnit. Pokud je membrána v pneumatické komoře porušena, musí být také vyměněna;
Nastavení ovládací tyče je zlomené a prsty ve vidlicích tyče jsou opotřebované. V takové situaci by měly být tyče znovu nastaveny a prsty vyměněny.

Údržba

Aby auto sloužilo po dlouhou dobu a nezklamalo na cestě, je nutné správně a včas provádět preventivní práce.

Před zahájením vždy zkontrolujte, jak je rozdělovací převodovka připevněna ke konzole a nosníku. Samotný nosník by neměl být ignorován, musí být také bezpečně a pevně připevněn. Pokud se zjistí, že upevnění není na správné úrovni, musí být všechny díly utaženy najednou.

Je nutné včas vyčistit odvzdušňovač na krytu poklopu klikové skříně. Pokud jsou na něm ucpání, zvýší se tlak v převodové skříni a v budoucnu bude olej protékat těsnícími manžetami.

Aby byla převodovka odolná a spolehlivá, musíte mazat včas. Při údržbě se vždy kontroluje hladina oleje a pokud nestačí, pak je nutné dolít až po kontrolní zátku.

Použitý olej se vypustí, magnet na vypouštěcí zátce se vyčistí a nový olej se nalije až po úroveň ovládací skříňky. Pro převodovku použijte stejný olej jako pro převodovku. Pokud je teplota vzduchu minus 30 stupňů Celsia, použije se olej TM-3-9 (nebo TSp-10).

Věnujte pozornost maticím na vstupním a výstupním hřídeli. Na rozdělovací převodovce by měly být očíslovány stejným způsobem jako na převodovce.

Po dokončení demontáže a montáže rozdělovací převodovky je nutné nainstalovat pneumatickou komoru. K tomu se používají podložky. Je důležité, aby vzdálenost byla dostatečná a byla 174 plus mínus 0,1 mm od konce těla kamery k otvorům od zajišťovacích šroubů na tyčích. To je nutné pro následnou instalaci zástrčky.

Schémata

Převodovky pro vozy ZIL 131 se vyrábějí podle následujících schémat:

S diferenciálním pohonem;
Uzamčený pohon;
Smíšený pohon.

Každá možnost montáže má své vlastní vlastnosti. Rozdělovací převodovka druhého typu zajišťuje synchronní otáčení všech náprav. Díky tomuto schématu jsou krouticí momenty rozděleny rovnoměrně na odporovou sílu.

V převodových případech, kdy je pohon tvořen diferenciálem, je točivý moment přenášen diferenciálem. Díky tomuto uspořádání se výstupní hřídele otáčejí různými úhlovými rychlostmi. Takový diferenciál má jiné jméno - interaxle.

V převodových skříních, kde je pohon smíšený, má polovina hnaných hřídelů stejnou úhlovou rychlost a druhá je spojena diferenciálem. Ke „smíšenému“ typu patří i skříně s diferenciály s omezenou svorností.

Z této klasifikace můžeme usoudit, že tok energie z hlavní převodové skříně je distribuován do:

Jedna přední a jedna nebo dvě zadní nápravy automobilů;
Dvě přední nápravy a dvě zadní nápravy;
Na hnacích kolech vozu na levé nebo pravé straně.

Závěr je následující. Rozdělovací skříně pro vozy ZIL 131 jsou:

Mezikolo;
Intercarrier;
Mezideska.

Hlavní funkce převodovky

Hlavním úkolem tohoto prvku je přenášet točivý moment z motoru na hnací nápravy vozu. Rozdělovací převodovka navíc zvyšuje počet převodových stupňů v převodovce. Jejich účel je také následující:

Rozdělte točivý moment mezi hnací nápravy, což umožňuje lepší průchodnost vozidla;
Když se točivý moment na hnacích kolech zvýší, pak je "houpání" kol okamžitě překonáno při jízdě na špatných cestách, v prudkých stoupáních a v terénu;
Zajistěte stabilní pohyb vozidla při nízké rychlosti, když motor běží na maximální točivý moment.

To znamená, že hlavním účelem převodovky je udržet auto v dobrém chodu.

Srovnání s jinými modely aut

Převodovka vozu ZIL 131 má mnoho výhod. Pokud to porovnáme s vozem ZIL 175K, tak hlavní rozdíl bude v zavěšení boxu. Výhody jsou následující:

Na závěsu ZIL auto boxu 131 jsou opěrné body pružných prvků od sebe vzdáleny. Tím se rozloží a sníží zatížení;
Při demontáži krabice na ZIL 131 není nutné demontovat všechny elastické prvky, stačí odšroubovat matice šroubů, kterými je převodovka připevněna ke zbytku podélných nosníků;
Pokud prasknou matice na převodové skříni automobilu ZIL 131, bude snadné je vyměnit.

Pokud se navíc čepy na krabičce ZIL 157K náhle zlomí, bude nutné je z pouzdra vyvrtat, lze je z krabičky ZIL 131 snadno odšroubovat.

Převodovka vozu ZIL 131 má mnohem více výhod.

U vozu ZIL 157K spočívá odpružení na čtyřech čepech, které jsou důkladně zašroubovány do klikové skříně a protaženy otvory v příčném nosníku rámu. Pro zajištění elasticity zavěšení jsou instalovány pryžové podložky. Konstrukce je poněkud komplikovaná, a proto bude pro řidiče trochu obtížné provést opravy sám. Zatímco zavěšení na ZIL 131 je provedeno na dvou podélných nosnících, které spočívají na příčném nosníku rámu. Nosníky jsou opatřeny pružným závěsem, proto jsou vyztuženy šrouby, které mají na obou stranách podpěry provedeny pryžové polštáře.
Převodovka na ZIL 131 je zavěšena na nosnících pomocí čtyř šroubů, které procházejí otvory na podélných nosnících. Všechny matice šroubů na podélných nosnících i samotné matice šroubů, určené pro upevnění rozdělovací převodovky, jsou dělené.

Z výše uvedených informací můžeme vyvodit závěr, že převodovka na autě ZIL 131 je pohodlnější, konstruktivní řešení je ziskovější, snáze se opravuje.

Bez kontroly vozu byste neměli vyjít na silnici. Je nutné pečlivě zkontrolovat činnost všech prvků. Odborníci radí věnovat trochu času preventivním pracím, než později auto po cestě opravovat.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Zařízení přední nápravy ZIL 131

Přední náprava vozů řady ZIL modelů 431410 a 133GYa je řiditelná průběžná s vidlicovými čepy řízení. Nosník 21 mostu je ocelový lisovaný I-profil s otvory na koncích pro spojení pomocí čepů s rejdovými čepy. Konstrukční rozdíl mezi nápravami vozů ZIL modelů 431410 a 133GYa je v rozchodu předních kol (kvůli délce nosníku): pro vůz ZIL-431410 - 1800 mm, pro vůz ZIL-133GYa - 1835 mm.

Z důvodu zvýšeného zatížení přední nápravy u vozu ZIL-133GYa (velká hmotnost pohonné jednotky) je průřez nosníku u tohoto vozu 100 mm. Průřez nosníku na vozidle ZIL-431410 je 90 mm.

Čepy čepů řízení jsou nehybně upevněny v patkách nosníku s klíny zasahujícími do plochy na čepu. S přihlédnutím k jednostrannému opotřebení čepů při provozu jsou na nich pro zvýšení životnosti vyrobeny dvě plošky. Čepy jsou umístěny v úhlu 90°, což umožňuje jejich otáčení. Mazaná bronzová pouzdra, vlisovaná do kloubů, zajišťují vysokou odolnost sestavy.

Kloub řízení (čep) je komplexní konfigurace a odpovídá za účel části přední nápravy, je základem pro instalaci náboje kola, brzdového mechanismu a výkyvných pák. Pěst je vyrobena s vysokou přesností geometrických rozměrů pro upevnění protilehlých částí.

Zátěž z vozidla na každé přední kolo je přenášena na axiální ložisko, které má spodní podložku z grafitizovaného bronzu a ocelovou horní podložku s korkovým límcem, který chrání ložisko před znečištěním a vlhkostí. Potřebnou axiální vůli mezi okem nosníku a čepem řízení zajišťují podložky. Pokud je mezera správně zvolena, 0,25mm stylus se do ní nevejde.

Přítlačné šrouby kloubů řízení umožňují nastavit požadovaný úhel natočení řízených kol: pro vůz ZIL-431410 - 34 ° doprava a 36 ° doleva a pro vůz ZIL-133GYa - 36 ° v obou směrech.

Na levém čepu řízení jsou ve zkosených otvorech připevněny dvě páky: horní pro podélné a spodní pro příčné tyče řízení. Na pravém čepu řízení je jedna ovládací tyč pro spojovací tyč. Segmentové klíče 8x10 mm fixují polohu pák v kuželových otvorech v kloubu a páky jsou zajištěny převlečnými maticemi. Utahovací moment matic by měl být v rozmezí 300 ... 380 Nm. Matice jsou zajištěny proti otáčení závlačkami. Spojení otočných ramen s příčnou tyčí řízení tvoří táhlo řízení, které zajišťuje koordinované otáčení volantů vozidla.

Pohon volantu zahrnuje páky otočných čepů řízení, podélné a příčné tyče řízení.

V procesu pohybu vozu po nerovných úsecích vozovky, otáčení řízených kol se části pohonu řízení pohybují vůči sobě navzájem. Možnost tohoto pohybu jak ve vertikální, tak v horizontální rovině a spolehlivý přenos sil zároveň zajišťuje kloubové spojení pohonných jednotek.

Provedení závěsů na všech vozech ZIL je stejné, liší se pouze délky táhel a jejich konfigurace, což je dáno rozložením závěsů na voze.

Řídící tyč je vyrobena z ocelové trubky 35 x 6 mm. Na koncích trubky jsou vytvořeny zesílení pro montáž závěsů v nich, sestávajících z kulového čepu a dvou crackerů, pokrývajících kulovou hlavu čepu s kulovými plochami, četa s podpěrou. Přídržné nýty zajišťují sušenky proti otáčení. Pružinová podpora je zároveň omezovačem pohybu vnitřního crackeru. Díly jsou v potrubí upevněny závitovou zátkou, zajištěny proti pootočení závlačkou 46 a před znečištěním chráněny krytem s těsněním.

Pružina závěsu zajišťuje konstantní vůle a síly a také tlumí rázy od volantů při pohybu vozidla. Šroub, matice se závlačkou zajišťuje přítlačný čep v dvojnožce.

Jednotka funguje normálně, pokud jsou dodrženy požadavky uvedené v návodu k obsluze dotažením závitové zátky na doraz silou 40 ... 50 Nm s povinným vyšroubováním zátky (dokud se drážka závlačky nekryje s otvory v tyč). Splnění tohoto požadavku zajišťuje požadovaný krouticí moment kulového čepu maximálně 30 Nm. Při těsnějším utažení zátky bude na kulový čep působit dodatečný krouticí moment, ke kterému dochází i při nejmenších relativních otáčkách závěsu. Stolní testy závěsu s pevně utaženou zátkou ukázaly, že mez únosnosti kulového čepu je snížena o faktor šest ve srovnání s mezí únosnosti závěsu nastaveného v souladu s návodem k použití. Nesprávné nastavení kloubů ojnice může mít za následek předčasné selhání kulových čepů.

Příčné táhlo vozů ZIL modelů 431410 a 133GYa je vyrobeno z ocelové trubky o rozměrech 35 x 5 mm a pro vůz ZIL-131N - z ocelové tyče o průměru 40 mm. Na koncích tyčí jsou levé a pravé závity, na které jsou našroubovány hroty s v nich umístěnými závěsy. Rozdílný směr závitu zajišťuje nastavení sbíhavosti řízených kol změnou celkové délky tyče - buď otáčením tyče s pevnými hroty, nebo otáčením samotných hrotů. Pro otáčení hrotů (nebo trubek) je nutné povolit utahovací šroub, který fixuje hrot k tyči. kolo náprava trunnion auto

Kulový čep je pevně upevněn v kuželovém otvoru otočného ramene a ozubená matice je zajištěna proti pootočení závlačkou.

Kuličková plocha čepu je vložena mezi dvě excentrická pouzdra. Přítlačná síla je vytvářena pružinou, která dosedá na kryt rolety. Kryt je připevněn k tělu násadce třemi šrouby. Pružina eliminuje vliv opotřebení čepu na celkový chod sestavy. Během provozu není nutné seřizování jednotky.

Klouby tyče řízení jsou mazány mazacími fitinky. Těsnicí manžety chrání spoje před uvolněním maziva a znečištěním během provozu.

V souvislosti se zvýšenými rychlostmi vozidel je pro zajištění bezpečnosti důležitá spolehlivá stabilizace volantů, tedy schopnost vozu stabilně udržovat přímočarý pohyb a po zatáčení se do něj vracet.

Parametry ovlivňující stabilizaci řízených kol jsou boční a podélné úhly sklonu kol vůči podélné ose vozidla. Tyto úhly jsou při výrobě nosníku přední nápravy zajištěny poměrem polohy os otvorů pro otočné čepy vzhledem k plošině pro uchycení pružin, čepů řízení - geometrickým poměrem os kol. otvory pro čepy a pro náboj kola. Například otočné otvory v patkách nosníku jsou vyrobeny pod úhlem 8° 15" k pružinové plošině, otočné otvory v čepech řízení jsou vytvořeny pod úhlem 9° 15" k ose náboje. Je tak zajištěn sklon čepů pod požadovaným úhlem (8°) a zohledněn potřebný odklon kol (v úhlu G).

Boční sklon královského čepu určuje automatický návrat kol do přímočarého pohybu po otočení. Úhel sklonu je 8°.

Podélný sklon čepu pomáhá udržovat přímočarý pohyb kol při významných rychlostech vozidla. Úhel stoupání závisí na základně vozidla a boční elasticitě pneumatik. Níže jsou uvedeny hodnoty pro různé modely.

Během provozu nejsou regulovány podélné a příčné sklony čepů. K jejich porušení může dojít v případě opotřebení čepů a jeho pouzder nebo deformace nosníku. Opotřebovaný královský čep lze jednou otočit o 90° nebo vyměnit. Opotřebovaná pouzdra musí být vyměněna a deformovaný nosník musí být narovnán nebo vyměněn.

Jedním z parametrů pro zajištění nejlepších podmínek odvalování řízených kol automobilu ve vertikální rovině je sbíhavost kol, která se rovná rozdílu vzdáleností (mm) mezi okraji ráfků před a za ráfky. náprava kola. Tato hodnota by měla být kladná, pokud je vzdálenost zad větší.

Sbíhavost se nastavuje za provozu změnou délky spojovací tyče. U vozidel řady ZIL-431410 se nastavuje v rozmezí 1 ... 4 mm, u vozidel ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Z výroby je nastavena minimální hodnota.

Protože táhlo řízení není absolutně tuhá konstrukce a ve spojích jsou mezery, vede změna zatížení působícího v táhlu ke změně sbíhavosti kol.

Použití moderních metod pro instalaci sbíhavosti předního kola a přesnost jeho měření během provozu má velký praktický význam, protože tento parametr významně ovlivňuje životnost pneumatik, spotřebu paliva a opotřebení závěsů pohonu řízení.

Měření sbíhavosti předních kol je poměrně přesná operace, protože vzdálenost je měřena do 1600 mm s přesností na 1 mm, tedy relativní chyba měření je přibližně 0,03 %. Pro měření se obvykle používá pravítko GARO, které dává nižší přesnost měření kvůli mezerám v něm mezi trubkou a tyčí a nemožnosti nainstalovat pravítko ve stejných bodech kvůli konstrukci hrotů.

Nejlepší přesnost při měření sbíhavosti kol je dosaženo při měření na optických stojanech "exakta" a elektrických stojanech, ve kterých jsou použity katodové trubice.

Při kontrole a instalaci sbíhavosti řízených kol se doporučuje provést předběžné přípravné práce:

správně vyvážit kola vozu;

seřiďte ložiska náboje kola a brzdy kol tak, aby se kola volně otáčela, když na ně působí točivý moment 5 ... 10 Nm.

Pro nastavení sbíhavosti kol je nutné povolit stahovací šrouby konců táhla a otáčením trubky nastavit požadovanou hodnotu. Před každým kontrolním měřením je nutné zašroubovat utahovací šrouby násadců až na doraz.

Náboje předních kol a brzdové kotouče jsou instalovány na čepech řízení.

Náboje jsou uloženy na dvou kuželíkových ložiskách. U nákladních vozidel ZIL se používá pouze ložisko 7608K. Vyznačuje se zvýšenou tloušťkou malého osazení vnitřního kroužku a zkrácenou délkou válečku. Vnější kroužek ložiska má na pracovní ploše válcovitý tvar několika mikronů. Pro ochranu vnitřní dutiny náboje a ložiska před znečištěním je ve vývrtu náboje instalován nákružek. Vnější ložisko je zakryto víkem náboje s těsněním.

Při montáži a demontáži náboje je třeba dbát na to, aby nedošlo k poškození břitu těsnění.

Náboj je nosným prvkem pro brzdový buben a kolo. U vozu ZIL-431410 jsou na náboji vyrobeny dvě příruby. K jednomu z nich jsou šrouby a maticemi přišroubovány čepy kol a ke druhému je připevněn brzdový buben. U vozu ZIL-133GYa má náboj jednu přírubu, ke které je na jedné straně na čepech připevněn brzdový buben a na druhé kolo.

Je třeba mít na paměti, že brzdové bubny jsou z výroby zpracovány smontované s náboji a lze je demontovat pouze v nezbytně nutných případech. Dále je nutné označit vzájemnou polohu bubnu a náboje (pro jejich následnou montáž bez narušení vyvážení a vystředění).

Náboj se instaluje na čep následovně. Pomocí trnu opřeného o vnitřní kroužek přitlačte vnitřní ložisko na otočný hřídel, poté opatrně namontujte náboj na otočný čep, dokud se nezastaví do vnitřního ložiska, nasuňte vnější ložisko na otočný hřídel a přitlačte jej na hřídel pomocí trn opřený o vnitřní kroužek ložiska, potom našroubujte matici s podložkou na hřídel. Je třeba věnovat pozornost potřebě důkladné impregnace ložisek před jejich instalací na hřídel mazivem.

Při montáži náboje je nutné zajistit volné odvalování válečků v ložisku, čehož je dosaženo podmínkami pro dotažení vnitřní matice-podložky 3: matici dotáhnout až na doraz - dokud ložiska nezačnou brzdit náboj, otočte (2-3 otáčky) náboje v obou směrech, poté otočte matici -podložku v opačném směru o V4-1 / 5 otáčky (dokud se neshoduje s nejbližším otvorem v čepu pojistného kroužku). Za těchto podmínek by se měl náboj volně otáčet, nemělo by docházet k bočním vibracím.

Pro konečné upevnění náboje namontujte pojistný kroužek s podložkou na čep a utáhněte vnější matici klíčem s pákou 400 mm až na doraz a zajistěte matici ohnutím okraje pojistné podložky o jednu hranu ořech. Ochranná krytka s těsněním je připevněna k náboji pomocí šroubů a pružných podložek bez použití výrazných sil. Náboje z čepu se demontují v opačném pořadí s povinným použitím stahováků mod. I803 (viz 9.15), zajišťující rovnoměrný pohyb náboje a vnějšího ložiska na hřídeli, která má uložení od vůle 0,027 mm, do uložení s přesahem 0,002 mm.

Vnitřní ložisko je usazeno na hřídeli s vůlí 0,032 mm a přesahem 0,003 mm. V případě potřeby se stlačí pomocí dvou trnů.

Při demontáži náboje z čepu je přísně zakázáno bít perlíkem. Nárazy působící na konec brzdového bubnu nebo na vnější přírubu (u vozidel ZIL-431410), upevnění čepů kola deformují přírubu a ničí brzdový buben.

Na náboji je nutné prohlédnout vnější kroužky ložisek a v případě opotřebení je vyměnit za nové. Kroužky se montují do náboje s přesahem: pro vnitřní ložisko 0,010 ... 0,059 mm; pro vnější 0,009 ... 0,059 mm.S ohledem na toto předpětí lze kroužky z náboje snadno vyjmout pomocí vrtáku a kladívka pomocí speciálních výřezů v náboji v oblasti kroužků.

Možné poruchy

Při provozu vozu je nutné kontrolovat stav otočného pouzdra a čepů. Při opotřebení otočného čepu a pouzder čepu je pozorováno nadměrné opotřebení a objevuje se možnost rázového zatížení, což přispívá k předčasnému zničení ložisek předních kol, otvorů v nosníku pro čepy.

Opotřebení pouzder a čepu lze snadno určit vizuální kontrolou podle bočního kývání pneumatiky kola. Pomocí přístrojů můžete při diagnostice pečlivěji zkontrolovat technický stav jednotky. Pokud radiální vůle ve spoji nepřesáhne 0,75 mm a axiální vůle je 1,5 mm, je jednotka provozuschopná. Při překročení mezních hodnot by měl být královský čep otočený o 90° (pokud nebyl královský čep předtím otočen) nebo by měla být vyměněna pouzdra královského čepu. Axiální vůli je třeba zkontrolovat spároměrem bez zavěšení můstku. Sonda se vkládá mezi nálitek nosníku přední nápravy a otočné oko. Pokud je axiální vůle větší než 1,5 mm, je nutné vyměnit axiální ložisko královského čepu nebo změnit počet podložek.

Při demontáži jakékoli sestavy předního zavěšení zkontrolujte každou část, zda není prasklá. Použití prasklé části není povoleno.

Mostní nosník se kontroluje na ohyb a zkroucení. Kontrola se provádí v přístrojích, z nichž nejjednodušší jsou hranoly namontované na měřící desce. Chcete-li provést tuto operaci, musíte nejprve zkontrolovat rovnoběžnost pružinových podložek nosníku. Poté musí být na pružinovou plošinu instalováno zařízení, ve kterém je hranol nasměrován podél držáku v otočném otvoru. Určete úhly náklonu pomocí přístrojových měřítek a porovnejte je s výkresovými.

Výsledkem kontroly je zjištění nutnosti a účelnosti rovnání nosníku. Nosník se rovná pouze za studena pomocí hydraulického lisu. Po narovnání by měl být úhel sklonu osy pod čepem ke svislé ose v rozmezí 7 ° 45 "... 8 ° 15". Odchylka od kolmosti otvoru pro královský čep vzhledem k pružným podložkám by neměla překročit 0,5 mm. Odchylka od kolmosti konců výstupků nosníku vzhledem k otvoru pro královský čep je povolena maximálně 0,20 mm.

Při ohýbání nebo kroucení je třeba vyměnit neověřitelný nosník.

Čepy řízení s nadměrným opotřebením čepu ložiska a poškozením závitu u více než dvou závitů, opěrné podložky a kroužky čepového ložiska podléhají výměně při opotřebení pracovní plochy nad povolené rozměry. Údržba zahrnuje komplex mazání a seřizování, jak je uvedeno v návodu k obsluze. Hlavními seřizovacími pracemi je kontrola a montáž požadované sbíhavosti řízených kol a také kontrola úhlů sbíhavosti kol - parametrů, které mají přímý a významný vliv na ovladatelnost vozidla a opotřebení pneumatik.

Publikováno na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Seznámení s vlastnostmi technické opravy přední nápravy vozu GAZ-31029. Analýza způsobů odstranění stabilizátoru. Fáze seřízení geometrie kol a seřízení sbíhavosti. Způsoby odstranění stabilizátoru.

semestrální práce přidána 15.02.2016

Vývoj technologického postupu pro demontáž a montáž zadní nápravy automobilu. Demontáž brzdového bubnu, brzdového mechanismu, hřídele nápravy, převodovky. Kontrola technického stavu nosníku zadní nápravy. Montáž a seřízení hnacího kola.

semestrální práce přidána 27.01.2011

Popis zařízení a sekvence demontáže nosníku přední nápravy. Pracovní podmínky dílu v jednotce. Detekce závad a třídění detailů nosníků přední nápravy. Zvážení způsobů restaurování dílů, popis technologického postupu opravy.

semestrální práce přidána 09.11.2016

Role silniční dopravy v národním hospodářství. Zařízení přední nápravy vozu ZIL-431410. Technická bezpečnost při opravě. Přední náprava vozu, její demontáž. Závady dílů přední nápravy, náprava. Montáž přední nápravy.

test, přidáno 20.05.2011

Účel, konstrukce a principy činnosti systému napájení karburátorového motoru. Obecná konstrukce hnací nápravy, účel hlavních mechanismů. Princip brzdového systému. Provedení nosníku a náboje kola hnací nápravy vozu.

test, přidáno 04.07.2011

Účel přenosu vozu VAZ-2109. Uspořádání závěsů o stejných úhlových rychlostech. Diagnostika technického stavu pohonu předních kol stroje. Detekce a eliminace úniku maziva z pantů. Sekvence demontáže pohonu kola.

abstrakt přidán 03/08/2013

Návrh technologického postupu opravy přední nápravy: hlavní poruchy, vypracování technologického schématu, vypracování dokumentace, kalkulace nákladů. Popis práce vyvinutého speciálního zařízení, jeho výkon.

práce, přidáno 5.12.2013

Výpočet třecí dráhy relativního posuvu prvků závěsu. Analýza závislosti změny sbíhavosti řízených kol na vůlích v kloubech a síle v pohonu řízení. Přidělení kritérií popisujících provozní stav vozidla.

semestrální práce, přidáno 20.03.2011

Zařízení a provoz přední nápravy GAZ-53A. Vypracování technologického postupu pro opravu bloku. Volba racionálních způsobů odstranění vad. Základní technické požadavky na testování jednotky. Výpočet pevnosti v tahu a tlaku.

práce, přidáno 15.03.2014

Stanovení počtu montážních jednotek, sestavení odběrové karty pro přední nápravu vozu. Výpočet časových norem. Zámečnická bezpečnost. Návrh uspořádání místa montáže. Výpočet vřetena utahováku na tuhost, pevnost v krutu.

Podobné články: