Jaké jsou rozměry vozu Fiat Panda? Nový Fiat Panda - stylový, pohodlný a drahý
Fiat Panda je legendární tří- nebo pětidveřový čtyřmístný hatchback třídy A, vyráběný koncernem Fiat od roku 1980. Od roku 2011 se vyrábí třetí generace vozu a podle tradice se od roku 2013 plánuje vydání verze Panda s pohonem všech kol, která nahradí terénní verzi druhé generace.
Třetí generace Fiat Panda 4X4 byla představena na pařížském Salonu v říjnu 2012. A nyní se objevily informace, které nám umožňují vyvodit určité závěry o exteriéru, interiéru a technických vlastnostech nového malého SUV vyráběného v Evropě.
Exteriér „Pandy s pohonem všech kol“ třetí generace se v obecném obrysu prakticky neliší od verze běžného hatchbacku - všechny stejného typu karoserie, což umožňuje, aby byl model přisuzován spíše ne dvou- objemové hatchbacky, ale až tříobjemové minivany. Univerzalismus a rozostření linií mezi třídami je vidět na designu „italského medvíděte“. Hlavní rozdíl je v tom, že pro ochranu karoserie nového terénního vozu při jeho provozu v náročných silničních podmínkách vyvinuli konstruktéři Centro Stile Fiat „body kit“ po celém obvodu vozu.
Kromě tradičního zbarvení, které má verze 4x2, bude mít terénní „italský medvěd“ dvě unikátní barvy karoserie. První je Toscana Green (kovová zelená). Vůz s touto barvou vypadá jako sovětský armádní UAZ 469 ("Bobik") a je jednoznačně určen pro muže. Druhá barva je Sicilia Orange (pastelově oranžová). Tato barva pro ženy, jasná, živá a veselá, přitahuje pozornost. Zaznamenáváme také přítomnost hliníkových vložek, které doplňují celkový obraz.
Interiér třetí generace Pandy 4X4 je také prakticky stejný jako u verze s jedním pohonem. Zaznamenáváme pouze novou zelenou barvu ve výzdobě interiéru (například zelený rámeček kolem předního panelu), přítomnost velké přihrádky pro uložení různých drobností. Odlišná je také látka sedadel, která se budou vyrábět ve třech verzích (zelená, béžová a oranžová). Při zdobení dveří se používají kožené vložky.
Specifikace. Hlavním rozdílem této modifikace „4X4“ od jejích předchůdců a verze „4x2“ je přítomnost systému „Torque on demand“ (pohon všech čtyř kol na vyžádání). Jedná se o poprvé použitý systém netrvalého pohonu všech kol (na Pandě 2 4X4 Climbing byl použit plug-in pohon všech kol). Točivý moment na vyžádání je založen na distribuci trakce a simulaci elektronické uzávěrky diferenciálu, má dva diferenciály a elektronické ovládání spojky. Jinými slovy, elektronická řídicí jednotka analyzuje signály z vozidla a automaticky rozděluje tažnou sílu rovnoměrně na přední a zadní nápravu, nebo proporcionálně v závislosti na parametrech přilnavosti.
Třetí generace SUV bude vybavena šestistupňovou manuální převodovkou s redukčním převodem.
Pro Fiat Panda 3 4x4 se předpokládá použití dvou typů motoru, které jsou instalovány i na verzi 4x2:
- První motorizací je osvědčený benzinový dvouválec TwinAir Turbo ve tvaru U o objemu 0,9 litru a výkonu 85 „koní“. Charakteristickým rysem tohoto motoru je současný pohyb pístů v jednom směru. Průměrná spotřeba paliva je 4,5 litru na 100 kilometrů.
- Druhým motorem je naftový motor 1,3 MultiJet II o objemu 1,3 litru a výkonu 75 „koní“. Tento motor se používá ve vozidlech Fiat od konce roku 2009, má pevnou geometrii turbíny, filtr pevných částic, který je umístěn v bezprostřední blízkosti elektrárny. 1.3 MultiJet II je plně v souladu s normami Euro 5.
Oba motory jsou vybaveny systémem Start/Stop, který při brzdění a jízdě nízkou rychlostí snižuje otáčky motoru a řadí převodovku na neutrál.
Nový Fiat Panda 4X4 bude standardně vybaven systémem aktivní bezpečnosti vozidla ESC (Electronic Stability Control) ve spojení s elektronickým uzávěrem diferenciálu (ELD). Díky tomu bude jízda v náročných podmínkách vozovky (sníh, led, bláto a další) pohodlnější a ovladatelnější. Pokud dojde ke ztrátě trakce, ELD rozděluje trakci na kola s nejlepší trakcí. Systém navíc funguje jak v automatickém, tak v manuálním režimu, tlačítko je umístěno přímo za řadicí pákou. Všimněte si také, že systém ELD funguje při rychlostech pod 50 km/h.
Vůz má být vybaven patnáctipalcovými litými koly, typ pneumatik - 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 ve verzi 4x4 je o něco vyšší než verze 4x2 a má následující parametry:
- délka - 3680 mm;
- šířka - 1670 mm;
- výška - 1600 mm;
- rozvor - 2300 mm;
- vzdálenost mezi předními koly (přední rozchod) -1410 mm;
- vzdálenost mezi zadními koly (zadní rozchod) - 1400 mm.
Odpružení zde má dvě hlavní funkce. První funkcí je poskytnout pohodlný pohyb, stejně jako u verze 2WD, druhou funkcí je poskytnout zvýšenou průchodnost terénem v úplných terénních podmínkách. Přední zavěšení je tedy klasický nezávislý MacPherson, zadní zavěšení je torzní tyč, která má vyšší specifikaci než polonezávislé zavěšení s torzní tyčí v předchozí generaci.
Z doplňkového vybavení pro Panda 4x4 zaznamenáváme přítomnost: klimatizace, elektrického zpětného zrcátka, centrálního zamykání s dálkovým ovládáním a opěrek hlavy na zadním sedadle.
Neexistují žádné konkrétní informace o ceně nové položky a úrovních výbavy nové položky.
Nabízí něco jiného než konkurenti jako Hyundai i10 a Škoda Citigo. I když někteří soupeři nemusí odpovídat jeho osobnosti a stylu, nabízejí modernější design a prostor navíc. A přesto se nejnovější model podle majitelů od Fiat-Panda (2008) liší většími rozměry, zvětšením užitečného objemu a také prostorným kufrem, který lze snadno rozšířit díky posuvným zadním sedadlům.
S celkem pohodlnou jízdou, bezchybnou ovladatelností a výbornou viditelností je Panda výborným městským autem. Na dlouhých cestách však může být nedostatečný výkon motoru únavný. Kvalita vnitřního obložení ne vždy odpovídá stylu prestižnějších konkurentů, ale nejnovější generace „Pandy“ si v očích uživatelů vysloužila vynikající pověst svou spolehlivostí.
Historie modelu
Fiat má dlouhou historii výroby některých z nejznámějších vozů města. Modely jako Topolino, Fiat 126 a samozřejmě klasický Fiat 500 upevnily pozici italské značky jako výrobce malých runaboutů.
V roce 1980, vydání původní "Panda" přineslo spoustu nových věcí. Vůz navržený legendárním Giugiarem nabízel základní přepravní schopnosti za drobné a právem si vysloužil pověst spolehlivosti, která se ještě upevnila, když Fiat o pár let později představil variantu s pohonem všech kol. První generace „Panda“ se na různých trzích prodávala 23 let.
To se samozřejmě druhé generaci, která se objevila v roce 2003, nepodařilo zopakovat. Přesto zůstal vůz populární, dokud se výrobní společnost nerozhodla zaměřit své úsilí na nové malé 3dveřové modely Fiat 500 (2007). Podle majitelů automobilů se Fiat Panda podobal mnohem větším vozům a vypadal jako mini-džíp a jeho vertikální zadní světla jsou stejná jako u Volva, ačkoli jejich použití začalo v roce 1994.
V roce 2011 představil Fiat třetí generaci modelu. Panda nyní vypadá dražší, jako charakteristický a módní vůz, i když si zachovává výšku a hranatý tvar druhé generace. Pokud byl předchozí model smontován v Polsku, pak se aktualizovaná verze začala vyrábět v závodě v Neapoli, kde se dříve vyráběla Alfa Romeo Alfasud.
Panda sdílí základnu s Fiatem 500 a Fordem Ka a je poháněna různými vznětovými a benzínovými 2-, 3- a 4válcovými motory. Tento model má ve třídě městských vozů mnoho důstojných konkurentů, včetně Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio a Hyundai i10.
Fiat nabízí širokou škálu obložení interiéru. Od základní úrovně Spartan Rohr až po specializovanější Lounge s volitelnými doplňky, jako jsou litá kola a klimatizace. Výbava Easy sedí mezi nimi a kupující se mohou rozhodnout také pro model Trekking se zesíleným obložením karoserie.
Fiat Panda 4x4 je terénní stylová varianta s pohonem všech kol, která se hodí v náročných podmínkách. Vyrábí se ještě extrémnější model Panda Cross, který předchozí doplňuje o zvýšení světlé výšky a systém řízení sjezdu.
Výkon
Jízdu v rámci města zvládá Fiat-Panda podle majitelů aut dobře, na dálnici se ale dostává do popředí nedostatečná účinnost motoru.
Jízda ve městě je opravdu vynikající díky vysoké pozici řidiče, skvělé viditelnosti a osvětlení. Měkké odpružení si snadno poradí s nerovným povrchem vozovky.
Tlačítko pro město na palubní desce usnadňuje řízení - natolik, že můžete vůz snadno řídit jedním prstem a bez námahy se prodírat úzkými uličkami. Systém však vytváří pocit odtrženosti, proto je nejlepší si jej šetřit na parkování.
Vlastnosti Fiatu Panda podle majitelů poskytují dobrou ovladatelnost na silnici, ale motor bohužel ne vždy dopadne nejlépe. Jeho nedostatek kultivovanosti mu dává náskok před soupeři, jako je Hyundai i10. A téměř identické městské trio Škoda Citigo, SEAT Mii a Volkswagen up! mají jasnou výhodu na delších cestách, zejména ve srovnání s dostupnějšími verzemi Fiat s benzínovým pohonem. V tomto ohledu je diesel Fiat-Panda pochvalován recenzemi majitelů, ale bohužel je k dispozici pouze v sadě s nejdražší výbavou Panda Trekking v úpravě 4x4.
Motory
Technické vlastnosti Fiat-Panda jsou podle majitelů do značné míry určeny elektrárnou. Nabídka motorů zahrnuje 2 benzinové a 1 naftový. 0,9litrový benzinový 2válec TwinAir s výkonem 84 koní s. je nejzajímavější volbou. Motor poskytuje nejen nejlepší výkon, ale také vydává příjemný dunění, když se pustí do práce.
Přestože je TwinAir nejrychlejším motorem v řadě Fiat Panda, skvělé výsledky nečekejte. Umožňuje zrychlit na 100 km/h za 11,2 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 177 km/h. Turbodmychadlo střední třídy poskytuje větší výkon než ostatní motory v této řadě. Účinnost motoru je však daleko od oficiálních údajů deklarovaných výrobcem.
Benzínový motor o objemu 68 litrů. s. zažívá maximální zatížení a na dálnici zní hystericky. Je poměrně pomalý a na 100 km/h zrychlí za 14,2 sekundy, takže uživatelé nedoporučují volit tuto verzi.
Zůstává 1,3litrový diesel MultiJet o výkonu 94 koní. s. Přestože poskytuje více výkonu a točivého momentu než TwinAir, má mnohem menší rozsah otáček, a proto je o pár desetin sekundy pomalejší pro zrychlení na 100 km/h. Na předjíždění to stačí sotva a na dálnici motor tíhne k rozumně účinné nízké cestovní rychlosti. Jen není tak atraktivní jako Panda TwinAir.
Přenos
V základu je model vybaven manuálními 5- a 6-stupňovými převodovkami. Některé modifikace, jako je TwinAir Turbo, jsou vybaveny převodovkou Dualogic, kterou lze použít jak v manuálním režimu, tak i jako automat. Manuální Fiat Panda prý k řazení vyžaduje jednoduché pohyby páky vpřed a vzad. Volba převodového stupně a spojka jsou elektronicky řízeny a ovládány hydraulicky, chybí tedy spojkový pedál. Robot Fiata-Panda je majiteli automobilů nazýván tradičním, ale s výhodou úspory paliva, kterou obvykle zajišťují manuální převodovky.
Spotřeba paliva, emise CO2 a provozní náklady
Všechny motory Fiat-Panda podle majitelů automobilů slibují působivou spotřebu paliva, ale navrch má 1,3litrový diesel MultiJet, který vyžaduje 3,9 litru na 100 kilometrů. Vypouští 104 g / km CO 2 , což bohužel překračuje zvýhodněnou sazbu.
Benzínový model TwinAir 0,9 l je ve Spojeném království osvobozen od silniční daně, protože vypouští 99 gramů oxidu uhelnatého na km. Motor také uvádí spotřebu paliva 4,4 l / 100 km, i když podle uživatelských recenzí bude obtížné se tomuto ukazateli v reálném světě přiblížit. To by neměl být zásadní problém, vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů u malých vozů, jako je Panda, a mírnému poklesu účinnosti, který někteří řidiči zaznamenají, je rozumnou cenou za atraktivní charakter TwinAir.
Poslední motor v sestavě z hlediska výkonu, 1,2litrový benzínový motor, vypadá z finančního hlediska atraktivněji. Má spotřebu pouhých 5,2 l/100 km a vypouští poměrně hodně oxidu uhličitého (119 g/km). V základní výbavě však stojí o 20 % méně než nejlevnější model TwinAir Easy.
Cenová výhoda 1,2litrové varianty je při srovnání úrovní výbavy zhruba poloviční, takže výběr je obtížný. A přesto se uživatelé přiklánějí k TwinAir, protože potěšení, které s sebou přináší, kompenzuje všechny ztráty.
Všechny motory těží z efektivní a ekonomické technologie, která zastaví motor při volnoběžných otáčkách, takže Panda nebude častým návštěvníkem čerpacích stanic.
Pojištění
Standardní verze Fiat Panda mají hodnocení pojistné skupiny 2 až 7, takže kupující by neměli mít problém s levnými pojistkami. Někteří konkurenti, jako například Škoda Citigo, jsou však k dispozici s pojištěním skupiny 1, což může být atraktivní pro prvokupující.
Amortizace
Jak sektor městských aut explodoval s konkurenty, tradičně silní hráči začali trochu slábnout. Ojeté Fiaty nikdy nebyly tak žádané. Vzhledem k nízkým počátečním nákladům však nebudou odpisy ohromující. Podle odborníků si Fiat po 3 letech ponechá 42,7 % své původní ceny.
Interiér, design a technologie
Recenze majitelů "Fiat-Panda" se na trhu městských aut nazývají hezkou volbou. Má atraktivnější vzhled než mírně konzervativně stylizovaný Volkswagen up! a standardní Kia Picanto. Pro mnoho majitelů byl rozhodujícím faktorem design modelu. Výška, výrazné detaily a atraktivní směs rovných a zakřivených linií rozhodně vyčnívají z konkurence.
Interiér navazuje na exteriér vozu a vyznačuje se mnoha designovými hranatými tvary se zaoblenými rohy. Krátká řadicí páka ve stylu hraček a pestrobarevné látky přispívají k zábavě milujícímu charakteru.
Přestože se interiér od Fiatu Panda (2008) hodně zlepšil, ohlasy majitelů naznačují, že některé materiály se z hlediska kvality zdají příliš levné na to, aby odpovídaly vozům Volkswagen up!, SEAT Mii a Škoda Citigo.
Řada modelu zahrnuje 4 úrovně výbavy: Pop, Easy, Lounge a Trekking. Levné možnosti vypadají trochu levně se svými 14palcovými ocelovými koly, ale mají elektrifikovaná přední okna a CD přehrávač s MP3 jako standard.
Modely Easy střední třídy jsou vybaveny dálkovým centrálním zamykáním a klimatizací a sadou střešních ližin, což vozu jistě dodává na parádě.
Možnosti salonku jsou stylovější, s litými koly a mlhovkami. Verze Panda Trekking se mezitím vyznačuje 15palcovými slitinami, ESP, asistentem rozjezdu do kopce, stejně jako Traction Plus a odvážným vnějším obložením pro mnohem lepší vizuální vzhled.
Navigace, stereo a infotainment systém
Dokonce i základní výbava Pop přichází s audio systémem se 4 reproduktory, CD přehrávačem a kompatibilitou s MP3.
Easy trim již nabízí 6 reproduktorů a model Trekking s vysokým rozsahem přidává přizpůsobení Blue & Me, které poskytuje připojení Bluetooth ze smartphonu k navigačnímu zařízení TomTom. Vozidlo je navíc vybaveno ovládáním na volantu, které je u ostatních modelů volitelné.
Praktičnost, pohodlí a ložný prostor
Díky své vzpřímené poloze a hranatému tvaru se Fiat Panda podle majitelů automobilů zdá víc, než ve skutečnosti je. To je jistě na hony vzdálené hutnému balení svého předchůdce.
Díky vysoké linii střechy se vůz jeví jako plný vzduchu a výhled je všestranný. I když je vpředu dostatek místa pro hlavu, volant je nastavitelný pouze výškově a u většiny modelů je třeba specifikovat volitelný paket Flex Pack, aby bylo možné nastavit výšku sedadla řidiče.
Flex Pack také přidává hodnotné zadní sklopné sedadlo, síťku na zavazadla a skládací stolek a nezvykle si můžete vybrat mezi 2- a 3-místnou konfigurací zadní řady s poměrem šířky sedadel 50:50 nebo 60:40.
Interiér Fiatu Panda je podle recenzí doplněn o pohodlné odkládací prostory včetně velké vaničky před sedadlem spolujezdce a několika držáků nápojů.
Rozměry (upravit)
S délkou 3653 mm a šířkou 1643 mm je Panda téměř totožná s Hyundai i10, ale o 10 cm delší než Volkswagen up! a 20 cm - Toyota Aygo. Pro srovnání, větší Fiat Punto Supermini je dlouhý 4065 mm.
Prostor pro nohy, hlavu a prostor pro cestující
Zadní řada Fiatu Panda zní trochu lacině, ale posouvá se tam a zpět, aby vytvořila více místa pro nohy nebo zavazadla. Čtvercový tvar Fiatu Panda znamená, že cestující mají dostatek prostoru k odpočinku. Čtyři dospělí se do auta nacpou s rozumným komfortem, ale tři v zadní řadě budou stísněni jako v každém městském kolotoči. Problémem pro dospělé bude i prostor pro nohy.
Kmen
Přestože kabina Pandy působí prostorně, pojme pouze 225 litrů zavazadel, což je o 26 litrů méně, než zvládne Škoda Citigo. Zadní řadu lze posunout dopředu a vytvořit tak 260 litrů objemu, to ale cestující připraví o místo pro nohy. Trochu vadí i to, že si za toto samostatné sedadlo musíte připlatit, ale jinak je kufr vcelku praktický, zadní dveře se otevírají dokořán a zavazadla se musí házet jen přes nízkou zábranu.
Spolehlivost a bezpečnost
Fiat Panda získal v testech Euro NCAP pouhé 4 hvězdičky, což je zklamáním na trhu, kde má většina nováčků plné 5hvězdičkové hodnocení. Mimo jiné proto, že ESP bylo v době hodnocení na konci roku 2011 nabízeno dodatečně, ale tento problém byl okamžitě vyřešen a počátkem roku 2012 se funkce stala standardem u všech modelů.
Dospělí cestující a děti v testech získávají 82 % a 63 %. Pro srovnání: Renault Twingo odhaduje - 78 a 81 %, Hyundai i10 - 79 a 80 % a Volkswagen up! - 89 a 80 %.
Fiat se v průběhu let snažil setřást svou pověst osobního vozu nízké konstrukce a nízké spolehlivosti a Panda se nezdá být tak odolná jako její přímí konkurenti. Ale protože je vůz z technického hlediska poměrně přímočarý, není toho mnoho, co by se mohlo pokazit, a tento bod byl zdánlivě podpořen silným hodnocením v průzkumu spokojenosti řidičů Auto Express Driver Power 2015.
Z 200 nejlepších modelů obsadil Fiat-Panda 52. místo v kategorii spolehlivosti a 88. místo v kvalitě provedení. Za nízké provozní náklady byl vůz hodnocen 20. místem. Získal GPA téměř ve všech metrikách kromě komfortu sedadel, kde byl model pouze na 170. místě.
Záruka
Recenze majitelů automobilů "Fiat-Panda" jsou chváleny za 3letou záruku na 100 tisíc kilometrů, což je srovnatelné s většinou konkurentů. Kia Picanto a Hyundai i10 jej však nechávají ve stínu a nabízejí 7leté balíčky na 160 tisíc kilometrů, respektive 5leté neomezené. Toyota Aygo je dodávána s 5letou zárukou na 160 000 km.
Servis
Pevná cena za Fiat Panda podle majitelů umožňuje rozdělit náklady na údržbu na měsíční bázi. Ceny se liší podle najetých kilometrů a využití, ale jsou konkurenceschopné s ostatními městskými vozy.
Historie druhé generace Pandy začala na ženevském autosalonu v roce 2003. Poté publikum představilo čtyřmístný prototyp Gingo, téměř připravený nastoupit na dopravník. Proti tomuto názvu se ale postavil koncern Renault. Podle názoru Francouzů je příliš v souladu s názvem jejich modelu Twingo. Vůz tedy šel do série pod jiným, všem Evropanům již dlouhou dobu známým názvem - Panda, i když vůz nemá se svým předchůdcem nic společného. Automobil první generace, jehož výroba začala v roce 1980 a s malými změnami vydržela na montážní lince až do roku 2003.
Panda II se stala modernější, prostornější, lépe vybavená, ale hlavně má úpravu se stálým pohonem všech kol. Unikátní pouzdro ve třídě A! Zřejmě pod dojmem takového souboru důležitých spotřebitelských kvalit, „zabalených“ do stylové kompaktní karoserie, udělili evropští automobiloví novináři Pandě titul „Car of the Year – 2004“.
Navenek je vůz zvláštní: prudký nárůst čelního skla, vysoká karoserie s množstvím nyní módních podélných žeber, useknutá „záď“, masivní, téměř čtvercové světlomety, velká prosklená plocha a originální okna v zadní sloupek. Panda je kompaktní, ale působí dojmem mikrododávky – hlavně díky vysoké střeše. Stejná výška přidává podíl na pohodlí uvnitř: i když jsou kolena stísněná, když jste vylezli dozadu, ale nad hlavou je místa dost.
Fiat Panda je nejvhodnějším vozidlem pro městský provoz. Je malý a kompaktní, což je velmi pohodlné pro parkování, je rychlé a manévrovatelné a necítí se v celkové dynamice jízdy nijak omezeno. A co je nejdůležitější, toto auto je ekonomické: je navrženo tak, aby snižovalo spotřebu paliva.
Vše uvnitř je vyrobeno z levných materiálů. Tento rozpočet se ale Italům podařilo překonat díky velmi originálnímu designu. Umístění řadicí páky na konzole umožňuje řidiči cítit se během jízdy pohodlně. Křeslo a volant lze nastavit do požadované polohy. To se ale nebavíme o žádných servopohonech, byť volitelných. To by výrazně zvýšilo cenu, přičemž první a nespornou výhodou Pandy je její relativně nízká cena. Nastavení sedáku je standardní – změna sklonu opěradla a podélný posuv. Za příplatek lze doobjednat výškově nastavitelnou opěrku hlavy a sedák. Opěradla předních sedadel mají na rozdíl od polštářů jasnou boční oporu, zadní pohovka však postrádá odlehčení. Navzdory dosti omezenému rozsahu podélného pohybu a skutečnosti, že se sloupek řízení může pohybovat pouze svisle, se na sedadlo řidiče vejde osoba jakékoli velikosti. Díky vysokému posazu (ne zcela typickému pro taková auta) je silnice v plném výhledu.
Panda je svou velikostí přirozeně určena pro čtyři. Prodejci však nabízejí pětimístnou variantu - za poplatek bude na zadní pohovku instalována centrální opěrka hlavy a další bezpečnostní pás.
Kufr Pandy není prostorný. Spíše je určen k přepravě několika velkoobjemových tašek ze supermarketu – nic víc. Pro přepravu nadrozměrného nákladu budete muset sklopit opěradlo zadní pohovky a jelikož se skládá pouze jako celek, neodvezou v tomto případě auto více než dva lidé. Mimochodem, v seznamu příplatkové výbavy jsou dvě možnosti pro zadní sedadla s děleným opěradlem, z nichž jedna umožňuje podélné nastavení, ale za tuto možnost si budete muset hodně zaplatit.
V nabídce pohonných jednotek Panda jsou pouze tři motory. Nejjednodušší z nich je základní 1,1litrový „osmiventil“ s výkonem 54 koní. Kromě něj lze na vůz nainstalovat výkonnější 1,2litrový motor o výkonu 60 koní. Evropa dnes zažívá dieselový boom, a tak se Italové neobešli bez malé 1,3litrové naftové pohonné jednotky Multijet o výkonu 70 „koní“, vyvíjející točivý moment 145 Nm již při 1500 otáčkách za minutu. Panda s tímto 16ventilovým turbodieselem má všechny šance stát se docela populární. Jednak kvůli hospodárnosti - 5,4 litru na 100 km ve městě a pouze 3,7 litru na dálnici. A za druhé, díky prodlouženým servisním intervalům se olej a filtry mění každých 30 000 km, zatímco zdroj motoru je 250 000 km.
Fiat s takovouto pohonnou jednotkou se u nás bohužel nedodává a nejspíš ani dodávat nebude. Jedinou dnešní verzí Pandy, kterou lze oficiálně zakoupit v autosalonech hlavního města, je vůz s 1,2litrovým motorem, agregovaným s 5stupňovou „mechanikou“ (v Evropě lze agregovat i se sekvenčním automatická převodovka DualogiC).
Panda II je vybavena elektrickým posilovačem řízení dualDrive – v obvyklé verzi se volant otáčí pouze jedním prstem. Ale po aktivaci režimu „City“ (tlačítkem na středové konzole) se volant stane zcela beztížným. V tomto případě samozřejmě nemůže existovat žádná zpětná vazba, takže City se doporučuje používat pouze na parkovišti.
Odpružení má léty osvědčenou konstrukci: přední část je „MacPherson“ a zadní část je částečně závislá s torzním nosníkem. Na rovném povrchu auto poslušně drží vozovku, dobře si poradí s většinou nerovností.
Minimální výbava nabízí: přední elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, imobilizér, proprietární dvourežimový elektrický posilovač řízení Dualdrive, airbag řidiče a ABS s EBD. Dodatečně lze doobjednat klimatizaci, boční a okenní airbagy, airbag spolujezdce, parkovací senzory a dokonce stabilizační systém ESP. „Pokročilejší“ vozy mohou být vybaveny: slušným audio systémem se subwooferem, posuvnou střechou Skydome nebo klimatizací se systémem filtrace vzduchu.
Existuje také verze Panda s pohonem všech kol. Od banální verze s pohonem předních kol se liší větší šířkou a průměrem kol. Odpružení se stalo vyšší - výkonnější tlumiče a pružiny. Světlá výška je 160 mm. Zadní zavěšení zcela získalo vlečená ramena a v důsledku toho nezávislost.
Systém pohonu všech kol vyvinutý společností GKN je navržen tak, že v normálním režimu je 98 % točivého momentu dodáváno na přední kola. Jakmile se však změní zatížení předních kol, sepne viskózní spojka a zařadí se pohon všech čtyř kol. Samotná viskózní spojka je umístěna vzadu a je spojena se zadním diferenciálem do jednoho celku.
Pohon zadních kol hodil centr se slušným ocasem do vlastní hmotnosti auta, plus pořádná ztráta třením uvnitř převodovky. A motor je nabízen stejný jako u verze s pohonem předních kol. Ukázalo se, že spolu s kilogramy auto nabralo i zbytečné vteřiny do kýžené „stovky“. Ale na zimní a polní silnici je Panda 4x4 ve svém živlu. Zajímavost: Panda 4x4 je okamžitě k dispozici na zimních pneumatikách. Ne s cvočky, ale v evropském zimním stylu - s označením M + S.
Mimochodem první generace Pandy, kterou před čtvrt stoletím vytvořil Giorgio Giugiaro, měla i verzi 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking se zrodil v roce 1983, tři roky po debutu úplně první Pandy. Převodovku pohonu všech kol představila australská společnost Steyr-Daimler-Puch. Vůz byl vybaven litrovým motorem (pro upřesnění jeho objem byl rovných 999 mililitrů), který vyvíjel 50 koní. První generace Pandy 4x4 Trekking byla mnohem jednodušší než ta současná. Například místo nezávislého zadního zavěšení měl tuhou nápravu. Jednou z kuriózních vlastností vozu byl velmi krátký první rychlostní stupeň, díky kterému mohla Panda 4x4 jezdit nejen tiše mimo silnice, ale také střílet ze semaforů ve městě.
Italům se podařilo vytvořit skvělé auto. Ne příliš žhavé, ale veselé, bezstarostné a veselé. Stylový vzhled, nízká cena, efektivita, ovladatelnost, originalita jsou klíčem k úspěchu malé Pandy.
Recenze Fiat Panda 2017: vzhled modelu, interiér, specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a výbava. Na konci článku - videorecenze na Fiat Panda 2017!
Obsah recenze:
Kompaktní městská auta se v Rusku dlouho nezakořenila a ustoupila nenasytnějším a rozměrnějším sousedům „v obchodě“. Rychlý nárůst počtu aut a zdražení pohonných hmot však odvedly svou „špinavou“ práci a donutily Rusy přehodnotit svůj postoj ke kompaktním a úspornějším vozům. Jedním z těchto vozů je italský „medvěd“ Fiat Panda, jehož historie sahá až do roku 1980 minulého století.
Za svou více než 35letou historii se vozu prodalo více než 7 milionů kopií po celém světě a podařilo se mu získat slávu jako jeden z nejspolehlivějších, nejprostornějších a nejstylovějších hatchbacků třídy A. A nenechte se zmást poněkud animáckým vzhledem novinky, Fiat Panda 2017 je vážné, praktické a spíše dynamické auto, které dokáže uspokojit potřeby většiny obyvatel metropole. Ve srovnání se svým předchůdcem se stroj zvětšil, získal čerstvější exteriér a modernizovaný interiér, který se stal ještě „dospělejším“ a ergonomickým.
Exteriér Fiat Panda 2017
Oficiální debut třetí generace Fiatu Panda, který se dočkal řady vnějších úprav, ale zachoval si obecný styl modelu, se uskutečnil na konci roku 2011 ve Frankfurtu. Tvar karoserie novinky se dá popsat jako obdélník se zaoblenými hranami, což se pozitivně podepsalo na prostornosti malého auta.
Přední část karoserie představuje úhledná a přívětivá optika předního světla, stylové pruhy světlometů a také masivní nárazník, v jehož střední části je praktický oválný přívod vzduchu a na okrajích jsou malé kulaté mlhové světlomety. Charakter vozu dodává reliéfní kapota, plastové vložky chránící lak před poškozením a unikátní ráfky R14-15.
Profil vozu potěší oko velkými dveřmi, masivními podběhy kol, plochou linií střechy a hranatými okny úhledně vepsanými do sloupků zadních dveří.
Zadní část karoserie reprezentují vertikální obrysová světla umístěná v zadních sloupcích, velké páté dveře a lakonický zadní nárazník, pod kterým se ukrývá kompaktní výfuk.
Vnější rozměry městského hatchbacku jsou:
- Délka- 3,653 m;
- Šířka- 1 643 m (1 882 m s bočními zrcátky);
- Výška- 1,551 m.
- Délka rozvoru rovná se 2,3 m.
Design interiéru Panda
Salon Fiat Panda je stylový a pohodlný. Přední panel zaujme neobvyklým designem a praktičností - což je právě otevřená police umístěná přímo před spolujezdcem, pod kterou se našlo místo i pro docela prostornou odkládací schránku.
Sedadlo řidiče představuje stylová palubní deska, kterou reprezentují tři hranaté přístrojové šachty, a téměř stejný hranatý multifunkční volant. V horní části středové palubní desky je barevný multimediální displej UconnectTM a hned pod ním je dvojice výdechů ventilace a řídicí jednotka audio a informačního systému.
Obraz dotváří stylová a originální řídicí jednotka mikroklimatu a hlavice řadicí páky umístěná na malém „pysku“ a ovládací tlačítka elektrického ovládání oken.
Kvalita materiálů, stejně jako lícování detailů interiéru, jsou na výši a vzhledem k třídě vozu nezpůsobují žádné stížnosti. Zvláštní pozornost je třeba věnovat možnosti výběru jedné ze čtyř barev palubní desky a karet dveří a také několika typům čalounění sedadel.
Přední sedadla mají dobře viditelnou boční oporu a široké možnosti nastavení umožňující snadné usazení osoby jakékoli velikosti a výšky až do 190 cm.
Druhá řada sedadel teoreticky pojme tři jezdce, ale vzhledem k vysokému převodovému tunelu a malé šířce vozu jsou zde vhodnější dva cestující.
Příjemným bonusem je možnost podélného posuvu sedací soupravy druhé řady (maximálně o 160 mm), což umožňuje zvětšit pojezdový objem kufru z 225 na 260 litrů. V případě potřeby je možné sklopit opěradla zadních sedadel (60:40) a získat až 870 litrů ložného prostoru, nemusíte však spoléhat na rovnou podlahu.
Pro přepravu dlouhých předmětů výrobce poskytl možnost sklopení opěradla sedadla spolujezdce, což umožňuje přepravovat předměty dlouhé přes 2 metry. Všimněte si také, že kabina má 14 různých výklenků a kapes pro uložení drobností, a to nepočítám skládací stolky umístěné v opěradlech předních sedadel jezdců.
Specifikace Fiat Panda 2017
Třetí generace Fiatu Panda je postavena na aktualizované modulární platformě, která předpokládá použití vzpěr MacPherson na přední nápravě a torzního nosníku na zadní nápravě. Změna architektury spolu se změněným umístěním upevňovacích bodů zavěšení a také použití výkonnějších a pružnějších prvků způsobilo, že zavěšení bylo co nejvíce „všežravé“. Chování odpružení kompaktního Fiatu je i v podmínkách ruských silnic srovnatelné s crossovery, přičemž si interiér vozu zachovává vysokou úroveň akustického komfortu.
Představena je řada pohonných jednotek:
- Základní 4válcový benzinový motor o objemu 1,2 litru, který generuje 69 „koní“ a je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. S takovým motorem dojde ke zrychlení z 0 na 100 za 14,2 sekundy a maximální rychlost je 164 km / h. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6,5 litru na 100 km trati.
- Inovativní 0,9litrový zážehový motor TwinAir o výkonu 78 nebo 85 k a také 6stupňová manuální převodovka. V závislosti na výkonu pohonné jednotky vůz získá první stovku za 10,2 (10,5) sekund a navíc mu dovolí vyvinout maximálku 177 km/h. Průměrná spotřeba paliva se v tomto případě pohybuje v rozmezí 4,1-4,3 l / 100 km.
- 1,3litrový vznětový motor Multijet pro 95 „kobyl“, zrychlení vozu na 100 km/h za 11 sekund. a umožňuje dosáhnout vysokorychlostního „stropu“ 182 km/h. Tento motor má vynikající hospodárnost, spotřebu pouze 3,6 l / 100 km ve smíšeném jízdním režimu.
Na evropském trhu je vůz prezentován jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol. Řízení je zastoupeno hydraulickým posilovačem a má proprietární režim „City“, který usnadňuje řízení auta na parkovištích a úzkých uličkách. O brzdění se starají kotoučové brzdy, vpředu volitelně ventilované.
Bezpečnost Fiat Panda 2017
Jak již bylo řečeno, nový Fiat Panda má extrémně tuhou a odolnou karoserii, která zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti cestujících. Obraz doplňuje použití pokročilých jakostí oceli, stejně jako přítomnost speciálních deformačních zón a široká škála elektronických asistentů a systémů:
- 4 airbagy;
- protiblokovací brzdový systém;
- systémy EBD + BAS;
- asistent rozjezdu z kopce;
- úchyty Isofix pro dětské sedačky;
- Systém City Brake Control, který zabraňuje čelním srážkám při jízdě rychlostí do 30 km/h;
- Tříbodové pásy s předpínači;
- Centrální zamykání.
Možnosti a cena Fiat Panda 2017
Bohužel v tuto chvíli Fiat Panda není oficiálně zastoupen v Rusku, ale je velmi populární v Evropě, kde je vůz nabízen ve třech úrovních výbavy: POP, EASY a LOUNGE. Cena vozu v základní verzi začíná na 11,34 tisíc eur (asi 780 tisíc rublů), za které potenciální kupec obdrží:
- Ocelová kola R14;
- Rádio se dvěma reproduktory;
- Výškově nastavitelný volant;
- Klimatizace;
- Elektricky ovládaná přední okna;
- Protiblokovací brzdový systém, stejně jako systémy EBD + BAS;
- Asistent při rozjezdu z kopce;
- 4 airbagy;
- Přední opěrky hlavy;
- úchyty Isofix;
- Kotoučové brzdy a napínače pásů.
- Kola z lehké slitiny R15;
- zadní opěrky hlavy;
- Systém dálkového otevírání dveří;
- Audio systém s podporou CD / Mp3, Bluetooth a dvěma (čtyřmi) reproduktory;
- Mlhovky;
- Obložení volantu pravou kůží;
- Ochranné vycpávky na straně těla;
- Střešní kolejnice;
- Klimatizace;
- Systém City Brake Control a další vybavení.
Závěr
Fiat Panda 2017 byl a zůstává jedním z nejstylovějších a nejprostornějších vozů ve své třídě s dobrou dynamikou, rozsáhlými schopnostmi transformace interiéru a vynikající hospodárností. Pravda, kamenem úrazu je vysoká cena, která může určitý okruh potenciálních kupců odstrašit.
Testovací jízda Fiat Panda 2017:
Kompakty segmentu A jsou na evropském trhu velmi žádané kvůli jejich malým rozměrům a vysoké manévrovatelnosti, které vám umožňují sebevědomě se pohybovat úzkými uličkami města a parkovat na těsném parkovišti. Přitom mimo hranice města je většina těchto vozů málo praktická a jejich provoz nepřináší potěšení kvůli špatnému jízdnímu komfortu a průchodnosti terénem.
Fiat se to rozhodl napravit a přinesl na trh jedinečný monocab, který je schopen plnit několik úkolů najednou: být obratný ve městě, mít relativní prostornost a pohodlí a také průchodnost terénem. Je to skutečné?
krátké info
Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 se veřejnosti ukázal v rámci ženevského autosalonu, který otevřel dveře návštěvníkům v březnu 2014. Tento kompakt je evolučním pokračováním verze Panda Antarctica, která debutovala v roce 2013 a vznikla na počest 30. výročí Pandy s pohonem všech kol.
Úprava Cross se však od svého ideového předchůdce liší nejen změnou názvu, ale také účinnějším terénním arzenálem.
Novinka získala systém Terrain Control, který má několik provozních režimů a spolupracuje s elektronickou imitací uzávěrky středového diferenciálu i přímo se samotným pohonem všech kol.
Z hlediska designu je Fiat Panda Cross nejagresivnější variantou v modelové řadě. Kompakt dostal pseudokovové kryty nárazníků, vložky a body kit z černého plastu, stříbrné lišty a střešní ližiny.
Současně se úhly vstupu a výstupu oproti standardní úpravě modelu zvýšily na 24 a 33 stupňů. Za pozornost stojí i standardní „zubaté“ pneumatiky 185/65, obuté na kolech z lehké slitiny o rozměru 15 palců.
Pokud jde o výbavu, je na Fiat Panda Cross poměrně bohatá a zahrnuje:
- Klimatizace.
- Nativní audio systém se schopností číst CD / MP3 disky, USB, Bluetooth.
- Multifunkční volant.
- Stabilizace směnného kurzu vozidla (ESP).
- Protiblokovací brzdový systém (ABS).
- Systém Start & Stop.
- Elektricky vyhřívané čelní sklo.
- Palubní počítač.
- Serva a vyhřívaná boční zrcátka.
- Přední, zadní elektricky ovládaná okna.
- Vyhřívaná přední sedadla.
Minimální cena nového Fiatu Panda Cross 4 × 4 modelového roku 2017-2018 na evropském trhu je 19 tisíc 550 eur. Přeloženo do ruské měny to odpovídá 1 milionu 365 tisíc rublů.
Specifikace
Výkonový rozsah modelu je uveden:
- Nasávaný benzínový motor 0,9 litru (TwinAir Turbo). Výkon je rovných 85 koní. Pohonná jednotka je kombinována se šestistupňovou manuální převodovkou.
- Turbodiesel 1,3 litru (MultiJet II). Vyvíjí 80 sil a je vybaven pětirychlostní „mechanikou“.
Rozměry těla:
Fiat Panda Cross je navržen na platformě pohonu všech kol. Schéma zavěšení je standardní pro vozy třídy A: McPherson je instalován vpředu, polonezávislý torzní nosník vzadu. Brzdový systém obou náprav je v tomto případě kompletně kotoučový.
Recenze majitele
Italský kompakt s pohonem všech kol je specializovaný model a poptávka po něm je podle očekávání omezená. Vůz si v podstatě kupují fanoušci značky a své dojmy z něj sdílejí i na internetu. Níže je recenze jednoho z těchto vlastníků.
Fiat Panda Cross 4×4 byl zakoupen nový. Zvolil jsem verzi s turbodieselovým motorem, rozumně zvažující tuto variantu nejen ekonomičtější, ale i dynamičtější.
Aktuálně mám na svém Fiatu najeto 71 tisíc kilometrů. Mohu tedy tento kompakt celkem objektivně zhodnotit a říci o jeho hlavních rysech.
Nejprve o tom dobrém. Pandu Cross jsem si oblíbil pro motor s vysokým točivým momentem, který nevadne ani ve městě, ani na dálnici. Jeho spotřeba je přitom přijatelná – v kombinovaném cyklu je spotřeba paliva 4,8 litru. Nelze si také nevšimnout provozní práce pohonu všech kol, který vám umožňuje sebevědomě brodit zasněženými dvorky a rozjíždět ledovou skluzavku bez silného uklouznutí.
Salon mě potěšil kvalitním zpracováním a bohatým vybavením. Kufr je malý, ale docela pohodlný a praktický.
Nyní pojďme mluvit o nevýhodách. Ve skutečnosti jich není (podle mě) příliš mnoho. Hlavní nevýhodou je tuhé odpružení, které ztěžuje relaxaci po náročném dni v práci. Následuje špatná zvuková izolace. Další vadou jsou špatné světlomety, protože světlomety běžně svítí jen do středu.
Servis vozu provádí autorizovaný prodejce. Za celou dobu provozu byly vyměněny přední tlumiče a také brzdové destičky na obou nápravách. Obecně nejsou ke kompaktu žádné zvláštní stížnosti, ale v budoucnu ho hodlám změnit na něco utilitárnějšího s rozvinutějšími off-roadovými funkcemi.
Testovací jízda
Vzhled
Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 vypadá legračně. Auto se snaží vypadat jako opravdový off-road a jde mu to dobře díky pseudokovovým obložením nárazníků, lištám na dveřích, bodykitu z černého plastu a „zubaté“ gumě. Pozornost přitahuje také velká světlá výška, která dává naději, že Panda neprojede hlubokou vyjetou kolejí nebo vysokým obrubníkem.
Kromě „terénních“ atributů lze rozlišit celkový obraz kompaktu, který harmonicky zapadá do městských ulic. V tom mu pomáhají LED denní svícení umístěná na nárazníku, kola z lehkých slitin, zajímavá konfigurace optiky světlometů.
Vnitřní dekorace
Salon je z hlediska hmatových vjemů solidní - plast je poddajný na dotek, látka čalounění sedadel se jen tak nezašpiní a nezměkne. Montáž také není špatná, jelikož všechny panely přesně pasují.
Přední panel je zdobený v kresleném stylu. Kaplička přístrojů je totiž rozdělena do hranatých prohlubní a palubní deska má zaoblené tvary. Je vhodné používat všechny ovládací prvky, i když stojí za zmínku poněkud chaotické uspořádání jednotky klimatizace - pouze velká velikost kláves umožňuje přesně určit požadovanou funkci.
Skladový audio systém produkuje slušný zvuk při průměrné hlasitosti: bohaté nízké frekvence, detailní vysoké frekvence jsou cítit. Při poslechu hudby na maximální hlasitost ale začnou reproduktory sípat, takže milovníci hudby mohou zažít určité zklamání.
Sedadlo řidiče potěší správnou geometrií přistání. Díky široké škále základních úprav se do něj volně vejde člověk téměř jakékoli postavy. Vzadu se ale vejdou jen malé děti, protože už s nárůstem o 175 centimetrů podpírají kolena opěradla předních sedadel a střecha visí nad hlavou.
Motory a podvozek
Benzínový turbomotor táhne snesitelně dobře ve středních otáčkách, což umožňuje sebevědomé udržení se v běžném městském provozu. Ve spodní části však není vůbec žádná trakce - je téměř nemožné rozjet se bez vibrací.
Turbodieselová pohonná jednotka z hlediska trakce je mnohem výhodnější - je k dispozici úplně zdola, takže potřeba plynových polštářků při startu odpadá. Dalším problémem motoru je však jeho hlučnost - při intenzivní akceleraci je řev zábavný, ale v cestovní rychlosti jen obtěžuje cestující i řidiče.
Krátký rozvor poskytuje italskému kompaktu živé návyky, vysokou citlivost řízení. Za zmínku také stojí malé vývalky v zatáčkách, informativní volant, takže řítit se po městě na Pandě je čirá radost.
Na rubu medaile je nízká hladkost průběhu. Tuhé odpružení překonává i malé nerovnosti se znatelnými otřesy.
S Fiatem Panda se dá jezdit i v terénu, ale musí se to dělat s rozumem. Krátké převisy karoserie pomáhají překonávat kopcovité oblasti a vysoká světlá výška zabrání uvíznutí v hluboké vyjeté koleji. Zásuvná čtyřkolka si vede dobře v mělkém sněhu nebo blátě, spojka však nesnáší delší prokluz - přehřívá se a vypíná.
Závěr: Nový Fiat Panda Cross 4 × 4 se ukázal jako všestranné vozidlo. Do města je dokonale přizpůsobený a cítí se v něm sebevědomě díky malým rozměrům, vysoké manévrovatelnosti, při výjezdu do exteriéru pak kompaktu pomáhá převodovka s pohonem všech kol, dobrá geometrie karoserie. Jediná škoda je, že tento model není vhodný pro rodinu a důvodem je stísněný interiér.
Fotografie nového Fiatu Panda Cross 4 × 4:
