Jak funguje systém řízení vsm active. Integrovaný systém aktivního řízení VSM - co to je
Cesta může být každý den náročná, ale vždy máte pod kontrolou obtížné povrchy, stoupání, klikaté silnice a nečekané manévry ostatních řidičů díky pokročilému elektronickému řídicímu systému.
V Sorento Prime se budete cítit zcela bezpečně. Tuhá konstrukce karoserie je konstruována z vysokopevnostních ocelí a standardem je šest airbagů. Nejvyšší úroveň bezpečnosti potvrzují nejen laboratorní nárazové testy, ale také simulované skutečné srážky.
Funkce výhledu do všech stran 360°
Systém usnadňuje parkování a manévrování ve stísněných prostorách. Díky čtyřem kamerám se na displeji zobrazuje pohled na vůz shora, což pomáhá řidiči kontrolovat vidění situace z vlastního úhlu v libovolném směru při parkování nebo provádění manévrů.
※ Pracovní podmínky: zapalování zapnuté, převodová páka v polohách D / R / N, rychlost až 20 km / h.
ESC (Kontrola stability vozidla)řídí rychlost a směr vozidla.
Systém zároveň neustále porovnává přijímané parametry ze senzorů (snímač ABS, rychlost stáčení, zrychlení, natočení volantu) s akcemi řidiče a vypočítává ztrátu trakce vozu, kvůli které dojde ke smyku může nastat.
Když systém (ESC) detekuje ztrátu kontroly, okamžitě přenese individuální brzdnou sílu na každé kolo.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) zajišťuje, že při brzdění nedochází ke ztrátě tření mezi koly vozidla a vozovkou. Když řidič náhle sešlápne brzdový pedál, existuje možnost, že se auto vymkne kontrole a sklouzne po silnici. Hlavním úkolem protiblokovacího brzdového systému je takové situaci předejít.
Asistenční systém zvedání potřebné v případech, kdy se auto začne pohybovat po nerovné vozovce. Systém zajišťuje, že se stroj ve strmých stoupáních nehrne dozadu a má řadu významných výhod. Za prvé, s jeho pomocí se auto začne rychleji pohybovat ve stoupání, což eliminuje potřebu řidiče používat parkovací brzdu. Za druhé se zvyšuje bezpečnost jak řidiče, tak chodců.
Jak systém funguje takový je - když řidič přestane sešlápnout brzdový pedál, pokles tlaku v brzdovém systému se začne postupně zpomalovat. Asistenční systém zvedání se aktivuje, když se shoduje několik faktorů: zvednutí vozovky překročí 5 %, vůz se nastartuje a řidič sešlápne brzdový pedál.
KIA Sorento Prime je vybavena předními a bočními airbagy, které chrání řidiče a spolujezdce, a také dvěma hlavovými airbagy, které slouží k ochraně každého v kabině.
Systém nouzového brzdění Potřebuji to, aby v nebezpečné situaci na silnici fungoval brzdový mechanismus auta s maximální účinností. Podle statistik se při provozu systému nouzového brzdění zkrátí brzdná dráha o 15–20 procent. To někdy stačí k tomu, aby se zabránilo vážné kolizi, nehodě nebo nehodě.
Systém BAS - podle rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu určuje, zda na vozovce došlo k nouzovému brzdění. Údaje o rychlosti sešlápnutí pedálu jsou přenášeny do elektronické řídící jednotky ze snímače rychlosti pohybu tyče vakuového zesilovače. V případě, že hodnota signálu překročí nastavenou úroveň normy, aktivuje se elektromagnet pohonu tyče. Podtlakový posilovač brzd začne působit na brzdový pedál - tak začíná proces nouzového brzdění. Účinkuje dříve než systém ABS.
Systém nouzového předepnutí (EFD)
Bezpečnostní pásy na předních sedadlech KIA Sorento Prime jsou vybaveny speciálními předpínači EFD. V případě nouze jsou pásy předepnuty, aby udržely řidiče a předního spolujezdce pevně na sedadlech a poskytují dodatečnou ochranu v případě kolize.
Nouzový komunikační systém ERA-GLONASS
V nepředvídaných případech vás systém spojí s operátorem, aby si ujasnil, zda je vše v pořádku, případně zavolá záchrannou službu.
LED světlomety s funkcí dynamických potkávacích světel
Přední světlomety jsou schopny dodatečně osvětlit zatáčky a poskytují tak lepší viditelnost ve tmě. Otočná optika se navíc přizpůsobí úhlu řízení, hmotnosti a rychlosti vozidla.
Aktivní opěrky hlavy je zabudována speciální pohyblivá páka, která je umístěna v zadní části židle. Když auto narazí na překážku, setrvačnost zatlačí řidiče do sedadla a jeho hmotnost tlačí na tuto páku. V tomto případě začne okamžitě fungovat reakční mechanismus – ještě než se hlava řidiče zakloní dozadu, aktivní opěrky hlavy se k ní posunou a změkčí sílu nárazu. Poté zaujmou výchozí pozici. Stojí za zmínku, že pro co nejúčinnější provoz musí být opěrky hlavy předem nastaveny.
Aktivní opěrky hlavy se aktivují při nárazu vozu do překážky v nízké nebo střední rychlosti a v některých případech při nárazu do vozu zezadu. Právě v těchto situacích se zvyšuje pravděpodobnost zranění v důsledku bičového efektu.
Integrovaný systém aktivní správy (VSM) pomáhá vozu udržet stabilní polohu při brzdění a zatáčení, zejména na mokrém, kluzkém nebo nerovném povrchu, spoluprací stabilizačního systému a elektrického posilovače řízení. Na základě informací shromážděných senzory, stabilizačním systémem a elektrickým posilovačem řízení se aktivuje, jakmile vůz začne prokluzovat a vrátí jej do bezpečné trajektorie.
Vysokopevnostní ocel (AHSS)
KIA Sorento Prime používá přes 52,7 % vysokopevnostní oceli. Tato jedinečná třída oceli se používá k vyztužení přední, zadní a bočních částí vozidla a také těch oblastí karoserie, které jsou vystaveny maximálnímu namáhání.
Zadní pomocný rám
Pevný zadní pomocný rám poskytuje vynikající jízdní vlastnosti.
Vertikální zadní tlumiče
Vertikální uspořádání zadních tlumičů pomáhá zmírňovat negativní dopady jízdy na nerovných vozovkách a zvyšuje komfort v kabině.
Inteligentní automatický parkovací systém SPAS
Tento systém je navržen tak, aby vám pomohl s paralelním i kolmým parkováním. Automaticky rozpozná vhodné parkovací místo, otočí volantem a odhadne vzdálenost od ostatních vozidel. Jediné, co musíte udělat, je šlápnout na plyn a brzdit a řadit rychlostní stupně na vašem Sorento Prime.
Systém sledování mrtvého úhlu (BSD)
Systém sledování mrtvého úhlu využívá senzory, které snímají prostor po stranách a za vozem, zda v zóně nulové viditelnosti nejsou nebezpečné blízkosti jiných vozidel. Pokud je detekován předmět, řidič je upozorněn vizuálním signálem na bočních zrcátkách a středovém displeji. Pokud řidič zapne blinkr a v mrtvém úhlu na druhé straně je detekováno jiné vozidlo, zazní výstražná houkačka.
30.08.2018K čemu je systém VSM?
Integrovaný systém řízení VSM je systém, který je schopen poskytnout řidiči větší kontrolu nad jeho vozem a zároveň poskytnout stabilita vozu na silnici.
Kromě toho použití tohoto systému v autě pomáhá vyřešit několik dalších, stejně důležitých úkolů motoristy:
- Parkování a manévrování při nízké rychlosti je díky systému snazší a pohodlnější, protože na volant je potřeba méně síly.
- Točivý moment kola se zvyšuje při vysoké rychlosti.
- Reakční síla kol výrazně vzroste při jejich návratu do střední polohy.
- Při jízdě šikmo tento systém pomáhá korigovat polohu předních kol. To platí i za ztížených povětrnostních podmínek, kdy je jízda obtížná kvůli silnému větru, dešti nebo dokonce náledí.
Hlavní rozdíl mezi tímto systémem a podobnými řešeními pro vůz je způsob, jakým na vůz působí. VSM to dělá tak, že nasměruje sílu na přední kolo, zatímco jeho protějšky mají tendenci se soustředit na brzdový systém, aby zlepšily ovladatelnost.
Je velmi důležité používat tento systém při brzdění v obtížných podmínkách, kdy je jedno kolo na běžném povrchu vozovky a druhé na ledu. V důsledku toho se ukazuje, že auto začne unášet na jednu stranu, což má extrémně negativní vliv na jeho další výkon.
Při neustálém provozu vozu bez použití tohoto systému se můžete setkat s tím, že v jakékoli situaci na silnici budete muset vynaložit velké úsilí na ovládání vozu. Za zmínku také stojí, že používání systému nabízí uživateli mnoho výhod.
- Bezpečnost podvozku, což je zajištěno snížením zatížení jeho prvků při obtížném manévrování a parkování. To je velká výhoda, která pomáhá udržovat vůz v dobrém stavu a ušetřit peníze za výměnu této důležité automobilové sestavy.
- Vylepšené funkce pro manévrování řidiče. Tato výhoda je poskytována díky kvalitnímu hardwarovému systému, který pomáhá odstranit většinu zátěže z motoristy a přesunout ji na mechanické prostředky.
- To je nejlepší řešení pro začínající motoristy pro kterého je stále těžké zvládat všechny obtíže spojené s řízením. VSM spolu s automatickou převodovkou pomůže vyřešit automatizaci všech jízdních procesů, jde tedy o velmi jednoduché a pohodlné řešení.
- Systém vykazuje nejvyšší účinnost, když je vůz v pohybu. pro různé nátěry na různých kolech. To znamená, že pokud se jedno kolo pohybuje na ledu a druhé na normálním asfaltu, pak první kolo nesmykne ve směru jízdy. Díky tomu bude možné podvozek dlouhodobě zakonzervovat, při jízdě nedojde k nevyváženosti či jiným nepříjemným momentům, které jsou následky takové jízdy.
- Vysoká účinnost při rychlém manévrování... V takových případech se také systému podaří ukázat svou nejlepší stránku a dosáhnout vysokých výsledků pro uživatele. Není překvapením, že zákazníci stále častěji volí jeho instalaci.
Tento systém je stále více využíván při tvorbě nových vozů spolu s dalšími řídicími systémy, ale jeho hlavním rozdílem, díky kterému je možné jej odlišit, je zaměření na přední kola.
Zbytek možností na trhu a implementovaný v moderních strojích, ovlivnit brzdy, který zajišťuje hladší jízdu autem. Naproti tomu tento systém umožňuje uživateli získat nejen kontrolu nad svým vozem, ale také vysokou úroveň ovladatelnosti snadným volantem.
Tohoto efektu je dosaženo díky kvalitativnímu přerozdělení zatížení mezi funkční části podvozku.
Za zmínku také stojí skutečnost, že systém funguje kombinací akcí řidiče a dalších integrovaných systémů, díky nimž je zajištěno maximální účinnost a řidič si může být jistý, že nedostane smyk ani na náročných silnicích.
Vzhledem k velkému množství výhod, relativně nízké náklady, schopnost zabránit driftům ještě dříve, než k nim dojde – tento systém si mezi vývojáři získal vysokou oblibu.
V některých autech zcela nahrazuje všechny ostatní. stabilizační systémy, ale častěji se používá ve spojení s jinými řešeními pro usnadnění řízení. Vzhledem k tomu, že je integrován, vysílá důležité signály na ovládací panel řidiče, takže okamžitě dostává aktuální informace o aktuálním stavu věcí.
Jednou z hlavních výzev, kterým čelí výrobci automobilů, je zlepšení bezpečnosti vozidel, a to i při řízení. K tomu jsou vozy vybaveny různými zařízeními, která řidiči pomáhají vyrovnat se s řízením v nejobtížnějších situacích. Jedním z nich je integrovaný aktivní řídicí systém VSM.
O silách a okamžicích
Točivý moment generovaný motorem je aplikován na kola a vůz se dá do pohybu. Toto je velmi zjednodušený popis procesu přesunu. Při rozjezdu, manévrování a brzdění však na vůz působí široká škála sil a povaha jejich působení závisí na rychlosti, stavu vozovky a jednání řidiče.
Někdy jsou tyto akce chybné a nesprávné, což může vést k nehodě. Aby se tomu zabránilo, vývojáři vynalezli více než jedno elektronické zařízení, které poskytuje pomoc řidiči v obtížných podmínkách. Aniž bychom se dotkli všech, stačí zmínit ty nejznámější a nejznámější:
- ESP - systém stability směnného kurzu (různí výrobci pro něj mají různé názvy - ESC, DSC, DTSC atd. V dalším textu bude používána nejběžnější zkratka ESP);
Činnost kteréhokoli z těchto aktivních řídicích zařízení je založena na neustálém sledování signálů ze snímačů. Ovladač podle nich zjišťuje nesoulad mezi skutečným jízdním režimem vozu a tím, jaký by měl být, také provede potřebná opatření, například zpomalí, přibrzdí nebo odblokuje kolo, změní provozní režim motoru.
Aktivní řídicí systém VSM
Za zmínku stojí další, poněkud specializovaný, ale užitečný integrovaný řídicí systém VSM. Samo o sobě to nefunguje, pouze kompletní s ESP a ABS. Jestliže ABS zajišťuje stabilitu při brzdění, TCP při zrychlování, ESP zabraňuje bočním posunům a podílí se na stabilizaci polohy vozu při manévrech, pak je systém VSM jakoby integrovaný a kombinuje práci všech ostatních jednotek a řidiče. akce. 
Systém VSM integruje elektromotor řízení, ESP a ABS. Jak uvádějí automobilky s VSM, systém řízení stabilizace působí proti chybnému jednání řidiče, tzn. pokud jsou v kritické situaci provedeny nesprávně k řízení vozidla, VSM je vyrovná.
Srozumitelněji to znamená, že pokud řidič při provádění manévru otočí volantem nesprávným směrem, bude to od něj vyžadovat značné úsilí. Kdežto při správném pohybu volantem se nic takového neděje.
Úkoly řešené VSM
Pokud se pokusíme zobecnit, jaké úkoly takový integrovaný systém řeší, můžeme si povšimnout následujícího:
- uvolnění síly na volantu při parkování a manévrování při nízké rychlosti;
- zvýšení točivého momentu volantu při vysoké rychlosti;
- zvýšení reaktivní síly kol při jejich návratu do střední polohy;
- korekce polohy předních kol při jízdě po silnici se sklonem, bočním větrem, rozdíly v tlaku v kolech;
- zvýšení stability (směnného kurzu).
Systém VSM se tedy podílí na stabilizaci polohy vozu na vozovce za jízdy stejným způsobem jako ESP, ABS a další zařízení podobného účelu. Rozdíl mezi těmito dvěma by byl v tom VSM působí na volant prostřednictvím elektromechanického zesilovače, nikoli na brzdy... Jinými slovy, řízení a brzdění jsou kombinovány. 
To platí zejména tehdy, když zrychlení nebo zpomalení nastane na různých površích (jedno kolo na ledu, vodě nebo jiném povrchu, druhé na asfaltu). Obvykle to způsobí, že vozidlo táhne do strany. Pro nápravu situace jsou do převodky řízení vyslány řídicí signály, které korigují polohu vozu. V zásadě je uvažovaná situace typická pro provoz takového řídicího systému. Možnost smyku se může opakovat při ostrém manévrování, v takovém případě VSM také pomůže udržet vůz ve smyku.
Nutno podotknout, že takové zařízení není součástí standardní výbavy vozu.
Aktivní řídicí systém jako je VSM zajišťuje především stabilitu vozu na trati, kdy se pohybuje na různých površích pod různými koly. V tomto případě jsou generovány signály nejen pro přibrzdění samostatného kola, ale také pro řízení, díky kterému se vůz dále pohybuje v daném kurzu a je možné se vyhnout smyku.
Jednou z hlavních výzev, kterým čelí výrobci automobilů, je zlepšení bezpečnosti vozidel, a to i při řízení. K tomu jsou vozy vybaveny různými zařízeními, která řidiči pomáhají vyrovnat se s řízením v nejobtížnějších situacích. Jedním z nich je integrovaný aktivní řídicí systém VSM.
O silách a okamžicích
Točivý moment generovaný motorem je aplikován na kola a vůz se dá do pohybu. Toto je velmi zjednodušený popis procesu přesunu. Při rozjezdu, manévrování a brzdění však na vůz působí široká škála sil a povaha jejich působení závisí na rychlosti, stavu vozovky a jednání řidiče.
Někdy jsou tyto akce chybné a nesprávné, což může vést k nehodě. Aby se tomu zabránilo, vývojáři vynalezli více než jedno elektronické zařízení, které poskytuje pomoc řidiči v obtížných podmínkách. Aniž bychom se dotkli všech, stačí zmínit ty nejznámější a nejznámější:
- ABS - protiblokovací brzdový systém;
- ESP - systém stability směnného kurzu (různí výrobci pro něj mají různé názvy - ESC, DSC, DTSC atd. V dalším textu bude používána nejběžnější zkratka ESP);
- TCP je systém kontroly trakce.
Činnost kteréhokoli z těchto aktivních řídicích zařízení je založena na neustálém sledování signálů ze snímačů. Ovladač podle nich zjišťuje nesoulad mezi skutečným jízdním režimem vozu a tím, jaký by měl být, také provede potřebná opatření, například zpomalí, přibrzdí nebo odblokuje kolo, změní provozní režim motoru.
Aktivní řídicí systém VSM
Za zmínku stojí další, poněkud specializovaný, ale užitečný integrovaný řídicí systém VSM. Samo o sobě to nefunguje, pouze kompletní s ESP a ABS. Jestliže ABS zajišťuje stabilitu při brzdění, TCP při zrychlování, ESP zabraňuje bočním posunům a podílí se na stabilizaci polohy vozu při manévrech, pak je systém VSM jakoby integrovaný a kombinuje práci všech ostatních jednotek a řidiče. akce. 
Systém VSM integruje elektromotor řízení, ESP a ABS. Výrobci automobilů vybavených systémem VSM tvrdí, že systém kontroly stability působí proti špatnému chování řidiče.... ty. pokud jsou v kritické situaci provedeny nesprávně k řízení vozidla, VSM je vyrovná.
Srozumitelněji to znamená, že pokud řidič při provádění manévru otočí volantem nesprávným směrem, bude to od něj vyžadovat značné úsilí. Kdežto při správném pohybu volantem se nic takového neděje.
Úkoly řešené VSM
Pokud se pokusíme zobecnit, jaké úkoly takový integrovaný systém řeší, můžeme si povšimnout následujícího:
- uvolnění síly na volantu při parkování a manévrování při nízké rychlosti;
- zvýšení točivého momentu volantu při vysoké rychlosti;
- zvýšení reaktivní síly kol při jejich návratu do střední polohy;
- korekce polohy předních kol při jízdě po silnici se sklonem, bočním větrem, rozdíly v tlaku v kolech;
- zvýšení stability (směnného kurzu).
Systém VSM se tedy podílí na stabilizaci polohy vozu na vozovce za jízdy stejným způsobem jako ESP, ABS a další zařízení podobného účelu. Rozdíl mezi těmito dvěma by byl v tom VSM působí na volant prostřednictvím elektromechanického zesilovače, nikoli na brzdy... Jinými slovy, řízení a brzdění jsou kombinovány. 
To platí zejména tehdy, když zrychlení nebo zpomalení nastane na různých površích (jedno kolo na ledu, vodě nebo jiném povrchu, druhé na asfaltu). Obvykle to způsobí, že vozidlo táhne do strany. Pro nápravu situace jsou do převodky řízení vyslány řídicí signály, které korigují polohu vozu. V zásadě je uvažovaná situace typická pro provoz takového řídicího systému. Možnost smyku se může opakovat při ostrém manévrování, v takovém případě VSM také pomůže udržet vůz ve smyku.
Nutno podotknout, že takové zařízení není součástí standardní výbavy vozu.
Aktivní řídicí systém jako je VSM zajišťuje především stabilitu vozu na trati, kdy se pohybuje na různých površích pod různými koly. V tomto případě jsou generovány signály nejen pro přibrzdění samostatného kola, ale také pro řízení, díky kterému se vůz dále pohybuje v daném kurzu a je možné se vyhnout smyku.
Čtení 4 min.
integrovaný aktivní řídicí systém vsm. Článek popisuje hlavní účel systému, principy jeho fungování a interakci s ostatními autobezpečnostními službami.
Autonehody si každoročně vyžádají miliony životů. Šokující údaj přímo souvisí s počtem aut, který ve světě již dosáhl nějakých astronomických čísel. Proto inženýři kladou při vývoji moderních vozidel do popředí bezpečnost řidiče a cestujících. Jedním z nejnovějších vynálezů dnešních moderních inženýrů je integrovaný systém vsm. Ve skutečnosti je to přesně to, co pomocí aktivního řízení pomůže řidiči i v nejtěžších a nejextrémnějších situacích na silnici.
Jeho princip fungování je však možné pochopit pouze pochopením principů fungování nejznámějších bezpečnostních systémů, které dnes znají mnozí.
Bezpečnostní systémy moderního automobilu
Při nouzovém brzdění nebo při manévrování se vůz chová podle všech fyzikálních zákonů. Není neobvyklé, že nezkušení řidiči vyletí ze silnice nebo se připletou k vážným nehodám jen proto, že nevědí, co od vlastního auta čekat. Dnes existuje mnoho elektronických zařízení, která by podle představ jejich vývojářů měla řidiči v nouzi pomoci. Zde jsou jen ty nejznámější:
- ABS - protiblokovací systém kol. Pomůže při nouzovém brzdění na kluzké nebo mokré vozovce. Systém jednoduchým způsobem zabrání zablokování a smyku kol, což zase zachrání vůz před nekontrolovatelným smykem.
- EPS– slouží ke směrové stabilitě (v závislosti na výrobci vozu lze nazvat jinak).
- TCP je systém kontroly trakce.
Všechna tato zařízení při své činnosti zpracovávají signály přijímané ze snímačů a na základě toho tak či onak reagují.
Samotný zabezpečovací systém dokáže například prudce zpomalit, změnit zátěž motoru nebo odemknout kolo auta.
Zdálo by se, co s tím má společného integrovaný systém? Odpověď je jednoduchá: úkolem vsm je spojit práci všech bezpečnostních systémů a v případě potřeby čelit špatnému chování řidiče, a tím vyřešit otázky aktivního řízení.
Vlastnosti práce
Aktivní řídicí systém integrovaný do vozu je vysoce specializovaná jednotka. V praxi se používá relativně nedávno a zařízení se nachází pouze na relativně nových automobilech, přirozeně pouze na zahraničních automobilech - inženýři VAZ zatím nic takového nevynalezli. Ve skutečnosti funguje pouze jako sestava s výše uvedenými zabezpečovacími systémy a koordinuje jejich práci. Kromě toho může vsm ovlivnit elektrický sloupek řízení. Jak říkají vývojáři, tento systém nouzového ovládání může dokonce blokovat nesprávné akce řidiče. V praxi to vypadá takto: pokud řidič začne točit volantem špatným směrem. Právě v tu chvíli si od něj manévr vyžádá značné úsilí než při běžné jízdě. Rozdíl bude cítit okamžitě a ostře, takže pozornost řidiče je zaručena.
Hlavní cíle
Řídicí systém vsm je podle vývojářů schopen provádět nejméně 5 kritických úkolů, včetně:
- Velmi snadný pohyb sloupku řízení při parkování nebo manévrování při velmi nízkých rychlostech.
- Točivý moment řízení při vysoké rychlosti je systémem výrazně zvýšen.
- Reakční síla kol se zvyšuje v okamžiku, kdy se vrátí do střední polohy.
- Systém upraví polohu předních kol při jízdě na svahu, pokud je boční vítr nebo rozdíl tlaku v pneumatikách.
- Stabilita směnného kurzu je výrazně zvýšena.
Ukazuje se tedy, že nejčastěji se vsm v době svého provozu týká elektrického posilovače řízení a jeho prostřednictvím má významný vliv na chování vozu a činnost všech bezpečnostních systémů. To je ve skutečnosti vsm spojuje dopad bezpečnostních služeb automobilu na volant a brzdy.
V praxi systém prokazuje svou aktuálnost a nezbytnost v okamžiku prudkého zrychlení či zpomalení. Zejména v těch situacích, kdy je jedno z kol v nevyhovujících jízdních podmínkách ve vodě nebo například stojí na nerovném povrchu a druhé naopak na suchu a dokonce i asfaltu. Auto v této situaci může snadno začít táhnout do strany a je možný nekontrolovaný smyk. Právě v tuto chvíli zasahuje vsm, který dělá vše pro to, aby vůz udržel na silnici a zabránil jeho smyku.
V praxi je chod systému zcela neviditelný. Při práci to uvidí nebo ucítí jen zkušení řidiči. Začátečníci budou naopak jednání neviditelného asistenta s největší pravděpodobností ignorovat a rozdíl pocítí až při přesedání do jiného auta.
