Toyota 5A-f / fe / fe 1,5 l motor.

Charakteristika motoru Toyota 5a

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 5a.
Lety vydání	1987.
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	karburátor / injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	77
Průměr válce, mm	78.7
Kompresní poměr	9.8
Objem motoru, CCMM	1498
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Carina) - město - rouss. - Smíšené.	6.8 4.0 5.0
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	Až 1000.
Motorový olej	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Kolik motorového oleje	3.0
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	Nováček nováček
Motor byl instalován	Toyota Corolla. Ceres. Toyota G Touring. Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel. Toyota VIOS. Faw Xiali Weizhi.

Poruchy motoru a opravy 5a-f / fe / fe

Motor Toyota 5A je analog motoru 4a, ve kterém se sníží průměr válců od 81 mm do 78,7 mm, což získalo objem 1500 CC. Jinak máme stejný 4a-f / fe / fe se všemi jeho klady a nevýhody. Obvyklý stavební motor, sportovní verze GE / GZE na základě 5a nebyl vyvinut.

TOYOTA 5A modifikace motoru

1. 5A-F je karburátorová verze, analogová 4A-F se sníženým objemem. Kompresní poměr 9.8, výkon 85 hp Motor byl ve výrobě od roku 1987 do roku 1990.
2 . 5A-FE - analog 4A-FE, představuje 5A-F s elektronickou injekcí paliva, kompresní poměr 9,6, výkon 105 HP Výroba motoru byla zahájena v roce 1987, skončila v roce 2006, po které byla výroba převedena na FAW a nyní jsou vybaveny čínskými vozy.
3. 5A-FHE - verze s modifikovaným GBC, jinými vačkovými hřídely, trochu změněný vstup, další potrubí výfuku, výkon se zvýšil na 120 HP. Ve výrobě bylo od roku 19891 do roku 1999 a umístit auta pro vnitřní japonský trh.

Poruchy a jejich příčiny

Jednorázový design motoru opakuje motor 4A, všechny tyto poruchy jsou v současné době relevantní pro 4A, patří k 5A: Problémy s gumou s sondou lambda, s čidlem teploty motoru, poté, co motor nezačne, plovákem Vzhledem k špinavé klapky, zdvihu volnoběhu senzoru a tak dále. Neexistují žádné hydraulické komponenty pro 5A, tedy jednou za 100 tisíc, provádíme postup pro úpravu ventilů, po stejném kilometru změníme časový pás. Obecně platí, že vše je standardem pro sérii A, kompletní seznam onemocnění motoru vzhled.

TOYOTA 5A-F / FE / FE MOWER TUNING

Ladění čipu. Atmo. Turbo.

Přesně jako u atmosférické verze motoru neukáže nic nadpřirozeného. Jediná věc, která dává smysl, je urovnat válce na průměr 81 mm, pod pístem 4a-Fe, čímž se dostaneme pracovní objem 1,6 litrů a vlastně 4A-FE motor, ale hrozí nebezpečí vady odlévání. Můžete dát přímý výtok s pavoukem 4-2-1, ale to nedává nic vážného.

5A-Fe turbína

Zpočátku byl tento motor vyvinut pro nejneslenější pohyb, žádný sport nebyl plánován, takže jakékoli závažné ladění by znamenalo nahrazení celého pravidelného odpadu, platí pro ladění a turbínu jako cestě. Nejrozšířenější možností je to objednat velrybu na 4a-Fe na malé turbíně a dát na standardní píst, předběžná tryska 360ss, čerpadlo Valbro 255 a spediční uvolnění na 51. potrubí, nastavit na abitě. Dostane to až 140-150 hp, zdroj bude mnohem snížen. Chcete zdroje, změnit klikový hřídel, SPGS, pila CHC ... nebo viděl 4A-GE)).

Toyota Car Giant v roce 1987 začala pracovat na vydání nové linie power agregátynainstalován na osobních automobilech. Dostala štítek "5a". V tomto článku budeme analyzovat motor 5a.Fe.. V průběhu výrobního období, což bylo 12 let, elektrárna byla vyrobena ve třech typech modifikace.

Dostali následující jména:

• první generace je 5A-F;
• druhá generace je 5A-FE;
• třetí generace je 5A-FHE.

První generace

Napájecí jednotka s indexem 5A-F, se liší přítomností mechanismu distribuce plynu, přičemž se na konstrukci 4 ventily instalují na 1 válec podle schématu DOHC. Jinými slovy, dvě instalované v motoru distribuční hřídelprovádění pohybu jejich sortimentu ventilů.

Tento systém umožňuje jedno distribuční hřídel pro pohyb vstupních ventilů a druhý je finále. Použití ventilových pushérů jsou poháněny. Díky systému DOHC mají řadové motory Toyota 5A vysoké výkonové sazby.

Druhá generace

Motor 5A-fe je pokročilá verze 5A-fe. Velká modifikace se dotkla systému odpovědného za injekce palivové směsi. Konečný výsledek Ukázalo se, že motor byl instalován elektronický vstřikovací systém vstřikovacího paliva zvaného EFI - elektronická injekce paliva.

Modelka	Typ postavy	Období vydání	Výrobní trh
Carina.	AT170.	1990–1992	japonský
Carina.	AT192.	1992–1996	japonský
Carina.	At212.	1996–2001	japonský
Koruna	AE91.	1989–1992	japonský
Koruna	AE100.	1991–2001	japonský
Koruna	AE110.	1995–2000	japonský
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	japonský
Korona.	AT170.	1989–1992	japonský
Soluna.	Al50.	1996–2003	asijský
Sprinter	AE91.	1989–1992	japonský
Sprinter	AE100.	1991–1995	japonský
Sprinter	AE110.	1995–2000	japonský
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	japonský
VIOS.	AXP42.	2002–2006	čínština

Vzhledem k vysoké kvalitě designu je tento motor považován za velmi úspěšný. Je také dobře vystaven oprava práce. Najít náhradní díly pro tuto elektrárnu není problém. Vydání společného Japonska-čínského podniku Toyota a Tianjin Faw Xiali, vyrobené s daty elektráren pod kapotou, do tohoto dne. Jsou kladeny na malé auto, jako je Vela a Weizhi.

Jak je motor v Rusku?

Většina domácích vlastníků motorová vozidla Toyota, pod kapotou, z nichž je modifikace motoru, zvaného 5A-FE, zanechává pozitivní odhady provozních charakteristik 5A-FE. Tvrdí, že hodnoty zdroje motoru v průměru je 300 tisíc km. Další provoz vozu je doprovázen zvýšením spotřeby olejové kapaliny. Výměna Oilmaging Caps by měla být prováděna, když bude kilometr 200 000 km. Následné podobné operace musí být prováděny s periodicitou 100 000 km.

Hodně toyota Majitelé, jehož elektrárna se nazývá 5a-Fe, čelí problému, který byl cítit v selhání řemesla při jízdě na průměrné rychlosti otáčení klikový hřídel. To se vyskytuje při použití nekvalitních ruských paliv nebo dostupnosti problémů v systémech výživy a zapalování.

Minusy motoru

Proces provozu 5A-FE elektráren stojí bez nedostatků.

1. Nainstalovány na instalaci distribuční Valah., mají predispozici na zvýšené opotřebení.
2. Pevný typ prstů pístu.
3. Vznik problémů při nastavení tělesa inkoustových ventilů.

I přes to je implementace generálního opravy tohoto motoru zřídka vyráběna.

Pokud potřebujete nahradit instalaci motoru, je poměrně snadné zakoupit smluvní motor 5A-FE. Stav většiny z nich není špatný a cena je přijatelná.

Stojí za zmínku, že japonské smluvní motory nebyly využity na území Ruská Federace. Japonští výrobciJsou vůdci z hlediska rychlosti, se kterým jsou aktualizovány modelové rozsahy motorových vozidel. To umožňuje společnosti zapojené do demontáže náhradních dílů, provádět nákup automobilu. Ve kterých jsou motory instalovány s reálnou rezervou zdroje provozu.

Přinášíme vaši pozornost cenu smluvní engine(Bez běhu přes ruskou federaci) 5a.Fe.

Pátá série benzínové motory Z Toyota pochází od roku 1987, kdy japonský AutoConecern představil novou řadu motorů od 3 modifikací: 5A-F, 5A-FE a 5A-FHE. Dále bude výrobek diskutován o tom, který olej je nutné nalít do jednotky s indexem FE a v jakém množství.

1,5-litrový motor 5a-fe je modernizace elektrárna 5A-F a je ve skutečnosti jeho druhá generace. Mezi vlastnostmi novinek od výrobce označuje vylepšený systém. vstřikování paliva - Injektor EFI, stejně jako slušně zvětšená moc. Ten byl umožněn vybavením motoru dvěma vačkovými hřídely, když se jeden pohybuje 2 výstupní ventil a druhý - 2 inklikace (diagram s dvojitým režijním hřídelem - 4 ventily na válec). Ve srovnání s předchůdcem mají válce menší průměr (78,7 mm proti 81 mm). V rozdílný čas Od roku 1990 do roku 2006 dokončily různé modely motor: Toyota Karina, koruna, Corolla, Sprinter, VIOS a Solun. Ukázal se jako spolehlivá a docela udržovatelná jednotka, jejíž údržba finančně není významně významně.

Stejně jako všechny motory, 5a-Fe nejsou zbaveny některých nevýhod. Například to obrovský průtok Oleje po 300 tisíc běhu, stejně jako kritické selhání na středním obratu. Ten může být spojován nejen s vadami zapalování nebo napájecího systému, ale také s kvalitou benzínu na ruských plynových stanicích. Mezi další problémy provozu vlastníci poznamenat úpravu mezer v sacích ventilech, upevňující prsty pístů a také rychlé oblečení vačkového hřídele. Nicméně, podle statistik, počet volání na sto za účelem provedení generálního opravy motoru je výrazně nižší než v jiných motorech stejné kategorie (automobily C a D). A v případě potřeby nahrazení jednotky, japonská verze může snadno najít domácí trh za přijatelnou cenu.

Toyota 5A-f / fe / fe 1,5 l motor. 85, 100, 105 a 120 HP

• Co motorový olej Vyplní z továrny (originál): syntetický 5w30
• Typy olejů (viskozita): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Kolik litrů oleje v motoru (celkový objem): 3,0 l.
• Spotřeba oleje za 1000 km.: Až 1000 ml.
• Při změně oleje: 5000-10000

Motory 5a, 4a, 7a-fe
Nejčastější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je motory série (4,5,7) A- Fe. Dokonce i novice mechanik, Diagnostika vědí možné problémy motorů v této sérii. Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.

Datum ze skeneru:

Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.

Senzory
Senzor kyslíku -

Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je fixována řídicí jednotkou kódu číslo 21. Kontrola ohřívače může být provedeno běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 ohm)

Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK. Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.

S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání).

Teplotní senzor.
Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů. Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Otočení budou plavat

Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru musí být stabilní a nemění chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů

S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy Škrticí klapka

Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). Při absenci známku volnoběhu, odpovídající regulaci H.H. nebude provedeno. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Absolutní mapa snímače tlaku

Tento senzor je nejspolehlivější, od všeho instalovaného japonská auta. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění. On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.

S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně je časová doba vstřikovačů až do výše 3,5-5ms prudce zvýšen A zastavení motoru.

Snímač klepání

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje. Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele
Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Druh odříznutí, pouze na nízké revoluce. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho mnoho problémů dává poškození cílové koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkující práci na výměně přední konvice klikový hřídel nebo časový pás. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození. Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce Motor a zvýšení spotřeby paliva

Injektory (trysky)

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Svědectví nad jedním procentem uvádí potřebu umytí vstřikovačů (kdy správná instalace Časování a normální tlak paliva). Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.

Volnoběh ventil, IACV

Ventil je zodpovědný za rychlost motoru ve všech režimech (topení, volnoběžný, Zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro měnící se otáčky ve skenerech během diagnózy tohoto motoru nejsou poskytnuty. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H. Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.

Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na plně vyhřívaným motoru, rotující vinutí na montážních šroubech, dosáhnout tabulky otáček tenhle typ auto (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry. Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.

Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení). Sušení pryžových tipů vysokonapěťových drátů, voda, která se při mytí motoru, která vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".

S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky. Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.

Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.

S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stává filmentální - to znamená neopisťovací uzavření v cívce nebo na problému vysokonapěťové dráty. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.

Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučila tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby. V pohybu jsou chaotické střelby (v sacího potrubí, v tlumiči) a drcení.

« Tenké "poruchy
Na moderní motory 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).
Máslo
Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštní odmítnutí zvláštníhobez přemýšlení o důsledcích. Jen málo lidí chápe, že různé typy olejů nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejovité sondy. To žlutá barva. Pokud je barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorového oleje.

Vzduchový filtr
Nejdůležitější a snadno přístupný prvek - vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často proto ucpaný filtr Spalovací komora je velmi znečištěná s olejem spálené sedimenty, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné. Diagnóza může být mylně předpokládána, že všechny nejmoudřejší opotřebení olejových uzávěrů, ale příčina příčiny je skóroval vzduchový filtr, což zvyšuje výtok v sacím potrubí při kontaminovaném. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.

Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo. Plastové detaily Čerpadlo oběžného kola a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky. Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví. Můžete měřit proud na diagnostické botě

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo. Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.

Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok
Do roku 1998. rok vydáníOvládací bloky neměly dostatek vážných problémů při provozu.

Opravné bloky účtovány pouze z důvodu "tvrdého zapalování". Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Je snadné najít požadovaný výstup senzoru pro kontrolu nebo příčné vodiči. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.

Snažili jsme se říct o těch nejčastěji vznikajících problémech na motiech této série. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodotěsné benzinové benzinové" a zaprášené silničních silách naší velké a mocné vlasti a "avosny" mentality vlastníků. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhráli stav nejlepšího japonského motoru.

Všechny úspěšné opravy.

"Spolehlivý japonské motory" Poznámky diagnostika automobilů

4 (80%) 4 hlas [a]

V roce 1987 začala japonská nákladová doprava Toyota vydat nová série motory osobní automobilykterý se nazývá "5a". Výroba série pokračovala až do roku 1999. Motor Toyota 5A byl vyroben ve třech modifikacích: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Nový motor 5A-FE měl mechanismus distribuce plynu, který byl poskytnut pro 4 ventily na válec, podle schématu DOHC, tj. Motor vybavený dvěma vačkovými hřídely v bloku dvojitého černého vačkového hřídele, kde každý vačkový hřídel řídí jeho rozsah ventily. S takovým zařízením vačková hřídel Přesouvá dva ventily pro vstupy, druhá je dvě promoce. Obvykle je tlačena. Schéma DOHC v motorech řady Toyota 5A umožnily výrazně zvýšit jejich výkon.

Druhá generace motorů Toyota 5A řady

Vylepšená verze motoru 5A-F byla druhá generační motor 5a-Fe. Návrháři Toyota důkladně pracoval na zlepšování systému vstřikování paliva, v důsledku toho aktualizovaná verze 5A-fe vybavené elektronické injektorový systém Injekce EFI - elektronická injekce paliva.

Objem	1,5 litrů.
Napájení	100 hp.
Točivý moment	138 n * m při 4400 ot / min
Průměr válce	78,7 mm
Pístový pohyb	77 mm
Blok válců	litina
Blokový válec	hliník
Systém distribuce plynu	DOHC.
Typ paliva	benzín
Předchůdce	3a.
Nástupce	1nz.

Motory modifikace Toyota. 5A-Fe vybavená auta tříd "C" a "D":

Modelka	Tělo	Roku	Země
Carina.	AT170.	1990–1992	Japonsko
Carina.	AT192.	1992–1996	Japonsko
Carina.	At212.	1996–2001	Japonsko
Koruna	AE91.	1989–1992	Japonsko
Koruna	AE100.	1991–2001	Japonsko
Koruna	AE110.	1995–2000	Japonsko
Corolla Ceres.	AE100.	1992–1998	Japonsko
Korona.	AT170.	1989–1992	Japonsko
Soluna.	Al50.	1996–2003	Asie
Sprinter	AE91.	1989–1992	Japonsko
Sprinter	AE100.	1991–1995	Japonsko
Sprinter	AE110.	1995–2000	Japonsko
Sprinter Marino.	AE100.	1992–1998	Japonsko
VIOS.	AXP42.	2002–2006	Čína

Pokud hovoříme o kvalitě designu, je těžké najít více dobrý motor. Zároveň je motor velmi udržovatelný a nedodává obtížnosti automobilů s akvizicí náhradních dílů. Japonsko japonsko-čínský podnik Toyota a Tianjin Faw Xiali v ČLR v ČLR stále produkují tento motor pro jejich malé Vela a Weizi auta.

Japonské motory v ruských podmínkách

5A-Fe pod kapotou Toyota Sprinter

V Rusku, majitelé tOYOTA CARS. různé modely Modifikační motory 5A-FE poskytují obecně pozitivní hodnocení provozní vlastnosti 5a-fe. Podle nich je zdroj 5a-Fe až 300 tisíc km. Běh. S dalším provozem začíná problémy s spotřeby oleje. Zednické uzávěry by měly být nahrazeny kilometem v roce 200 tisíc km, poté by měla být nahrazení prováděna každých 100 tisíc km.

Mnoho majitelů Toyota s Motors s 5A-Fe čelí problému, který se projevil ve formě hmatatelných selhání na průměrné otáčky motoru. Tento fenomén, podle specialistů, je způsoben buď nekvalitní ruské palivo nebo problémy v systému výživy a vznícení.

Surtleties opravy a nákup smluvního motoru

Také během provozu motorů 5A-FE jsou identifikovány malé nevýhody:

• motor má umístění na vysoké opotřebení lůžek vačkového hřídele;
• pevné pístové prsty;
• občas se občas vznikají se úpravou mezer v přívodních ventilech.

Ale, generální oprava 5A-fe je spíše vzácný fenomén.

Pokud potřebujete nahradit celý motor, zapnutý ruský trh Dnes můžete snadno najít smluvní engine 5a-Fe ve velmi dobrém stavu a za dostupnou cenu. Stojí za to vysvětlit, že smlouvy jsou obvyklé pro volání motorů, které nebyly využívány v Rusku. Mluví o japonských smluvních motorů, je třeba poznamenat, že u většiny lidí má malý kilometr a dodržovat všechny požadavky výrobce ve vztahu k Údržba. Japonsko bylo dlouho považováno za celosvětovou obnovu modelový řádek auta. Existuje tedy mnoho aut, které mají spravedlivou dodávku provozu zdroje provozu.