Nabitý model Subaru Impreza Druhá inkarnace WRX začala svou historii na přelomu století - v roce 2000.

Ve srovnání se svým předchůdcem se změnil ve všech směrech a ztratil dvoudveřový design karoserie.

Během svého „životního cyklu“ byl vůz modernizován dvakrát - v letech 2002 a 2005, a v každém případě se výrazně změnil vzhled a získal modernizovanou technickou součást.

Vůz zůstal v provozu až do roku 2007, poté prošel další generační obměnou.

Druhým „vydáním“ Subaru Impreza WRX je tradiční sedan nebo pětidveřové kombi „kompaktní kategorie“ s následujícími vnějšími rozměry. Délka vozidla je 4465 mm, šířka - 1695-1740 mm, výška - 1440-1485 mm. Jeho rozvor kol dosahuje 2525 mm a světlá výška nepřesahuje 155 mm. Ve formě „cestování“ váží „lehčí“ od 1365 do 1425 kg, v závislosti na verzi.

Pod kapotou „horké Imprezy“ druhé generace byly umístěny benzínové „čtyřky“ boxeru o objemu 2,0-2,5 litru s vícebodovým „napájením“, 16 ventily a přeplňováním, vybavené 218-250 Koňská síla a 292-333 Nm rotačního potenciálu.
Motory spolupracovaly s pětistupňovou „mechanikou“ nebo čtyřstupňovou „automatickou“, které byly instalovány ve spojení se systémem pohonu všech kol.

„Druhé“ Subaru Impreza WRX se rozprostírá na „podvozku“ s podélně orientovaným motorem a částí částí karoserie z hliníku. Na přední nápravu automobilu je použita nezávislé zavěšení se vzpěrami McPherson a na zadní straně - vícelinková architektura.
Na všech jeho kolech jsou větraná kotoučové brzdy pracuje ve spojení s ABS a další elektronikou. Stroj je vybaven hřebenovým systémem řízení a posilovačem řízení.

Pozitivní vlastnosti „nabitého“ modelu jsou: odvážný vzhled, spolehlivý design, silné motory, vynikající „jízdní“ vlastnosti, vysoká praktičnost, vynikající ovladatelnost, prostorný interiér, dobré vybavení a další body.
Je pravda, že arzenál automobilu má také nevýhody, a to: vysoká cena skutečné náhradní díly a servis, velká chuť k jídlu a nízká úroveň pohodlí.

Impreza sedany a kombi se objevily v sestavě Subaru v roce 1992 a v roce 1995 debutovala verze kupé. Vůz byl vybaven čtyřválcem motory boxerů 1,6 (100 HP), 1,8 (115 HP) a 2,0 (135-155 HP) a v Japonsku došlo také k úpravě s 1,5litrovým motorem. Později byly na americký trh uvedeny verze 2.2 a 2.5 s kapacitou 135, respektive 165 sil. Subaru Impreza bylo nabízeno jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol, od roku 1997 byl export vozů s pohonem předních kol ukončen. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická.

Skutečnou slávu „Imprezy“ přinesly úpravy s turbomotory, na jejichž základě byly vytvořeny vozy pro rally. Motor verze WRX vyvinul 240 sil a Subaru Impreza WRX STI obdržel varianty motoru nucené až 250–305. „Nabité“ vozy byly nabízeny pouze s „mechaniky“ a pohonem všech kol. V Evropě existovala také Impreza GT s méně výkonnou pohonnou jednotkou o výkonu 211 koní.

V USA byl kupujícím nabízen také Impreza Outback Sport se zvýšeným světlá výška a plastovou „terénní“ sadu karoserie. Podobné auto dál Japonský trh nesl název Gravel Express a pod kapotou měl motor z verze WRX.

2. generace, 2000-2007

V roce 2000 se objevila druhá generace Subaru Impreza. Vůz měl verze s karoserií sedan a kombi (kupé zmizelo sestava) a vozy s pohonem předních kol byly nabízeny pouze v Japonsku, v jiných zemích bylo možné zakoupit pouze pohon všech kol „Impreza“.

Pod kapotou byly „boxerky“ o objemu 1,5, 1,6, 2,0 a 2,5 litru. Přeplňovaná Impreza WRX byla vybavena dvoulitrovým motorem (215-250 k) a od roku 2005 - 2,5 litrem (230 k). Verze WRX STI se vyznačovala nejen výkonnějším motorem (265-280 k), ale také přeladěným odpružením a uzávěrkou zadního diferenciálu. Tento model byl dvakrát restylován, v letech 2002 a 2005.

3. generace, 2007–2011

V roce 2007 debutovala třetí „Impreza“ a poprvé - v karoserii hatchback, o rok později se v nabídce objevil sedan, ale neexistovala verze kombi. Vůz se zvětšil, ale technicky se zásadně nezměnil-čtyřválcové motory boxer, pohon všech čtyř kol, manuální nebo automatická převodovka. Na japonském trhu, stejně jako dříve, došlo k úpravám pohonu předních kol.

Na Imprezu byly instalovány benzínové motory 1,5 (107 k), 2,0 (148 k), 2,5 (170 k) a v Evropě v roce 2009 začaly nabízet automobil s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 150 k. s. V Japonsku byla také verze s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem. Verze WRX a WRX STI obdržely přeplňovaný motor o objemu 2,5 litru, v prvním případě měl výkon 230-265 koní. s., a za druhé - až 300 sil a u malých speciálních verzí bylo dokonce vynuceno až 400 litrů. s. motory. Poprvé byly „nabité“ úpravy „Imprezy“ nabízeny nejen s mechanickými, ale také s automatická převodovka Ozubené kolo.

Přežil jemné restyling v roce 2009, toto auto vydrželo na dopravníku až do roku 2011, ale „horké“ verze se nadále vyráběly, ale pod samostatným názvem a. V roce 2010 byla na základě hatchbacku také vytvořena úprava se zvýšenou světlou výškou a „off-road“ plastová sada karoserie.

4. generace, 2011

Od roku 1992 do současnosti 5 generace Subaru Impreza. Tyto kompaktní vozy vyráběné v hatchbacku, kombi, sedanu, karoserii kupé. Některé modely byly použity v rozdílné země jako policejní auta. Paralela k základní model vydání začalo Řada Subaru Impreza WRX a v roce 1994 došlo k vylepšené verzi WRX STi... WRX a WRX STi - pohon všech kol sportovní auta, které byly vybaveny výkonnějšími přeplňovanými motory.

Typy a vlastnosti motorů Subaru Impreza

Vše Subaru Impreza motory byly čtyřválcové, čtyřtaktní, vodorovně protilehlé (H4), většinou benzínové. Motor s úhlem odklonu 180 ° se nazývá motor boxer. Do roku 2006 se používaly pouze spalovací motory řady EJ, poté nahradil EJ15 motor EL15 Subaru Impreza. Od roku 2012 je Subaru Impreza vybaveno motory FB. Motory řady EJ do 2 l byly vyráběny pouze s jedním vačkovým hřídelem (SOHC), u linek EJ20 a EJ25 byly k dispozici také modely se 2 vačkovými hřídeli (DOHC). Všechny byly 16-ventilové, to znamená, že měly 4 ventily na válec, některé byly vybaveny přeplňováním. Motory řady EJ s turbínou byly instalovány na vozech Subaru Impreza WRX a WRX STi:

• objem 2 litry - různé úpravy EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• Kapacita 2,5 l - EJ255 (pouze americký trh) a EJ277.

EL15 je jediný motor EL. Jeho charakteristické rysy- přítomnost 2 vačkových hřídelů a systému aktivní management ventily AVCS. Stejný systém je použit v sérii FB. Obsahuje motory DOHC se zvýšeným zdvihem pístu a sníženým vrtáním (zdvih FB16 82, vrtání 78,8 mm, zdvih FB20 90, vrtání 84). Díky tomu se motory staly ekologičtějšími a úspornějšími.

AVCS je efektivní technologie distribuce plynu Subaru. Systém ovládá sací ventily a upravuje polohu vačkových hřídelů na základě údajů z řady senzorů. Vačkový hřídel sání lze otáčet až o 35 ° v požadovaném směru, úhel otočení závisí na tlaku oleje, který je regulován regulačním ventilem. Při nízkém zatížení a na Volnoběh otevírání ventilu je zpožděno, čím vyšší je zatížení, tím dříve se sací ventily otevírají a zavírají. Výsledkem je, že při stejné spotřebě paliva se zvýší výkon motoru a sníží se emise.

Charakteristika benzínové motory Subaru Impreza

Jediný vznětový motor Subaru Impreza - EE20, spalovací motor o objemu 2 litry, 147 k. s., DOHC, instalován na modelech 3. generace. Toto je vůbec první zkušenost s používáním oponentů dieselový motor na osobní vozy... Minimální objem Motory Subaru Impreza - 1,5 litru, maximum - 2,5 litru. Nejsilnějším z nich je motor EJ257 (305 k), který byl vybaven pro americký trh Impreza WRX STI MY08-MY17.

Zdroje a příčiny poruch

Horizontálně protilehlým motorům Subaru se obvykle říká „boxeři“ kvůli specifičnosti pohybů pístů, připomínají pohyby rukou konkurenčních boxerů. Mezi výhody těchto ICE patří vysoká pevnost, dobrá rovnováha, minimální vibrace během provozu a zdroj dosahující milionu km. V praxi mají motory Subaru Impreza 250 000 km nebo více bez generální opravy. Na fórech najdete recenze majitelů automobilů, kteří po více než 300 tisíc kilometrů vyměnili pouze těsnění víka hlavy válců.

Je pravda, že to neplatí pro přeplňované motory, které jsou navrženy speciálně pro sportovní vozy. Všechny úpravy motorů EJ20T jsou vystaveny intenzivnímu zatížení a často je nutné je opravit po 100–150 000 kilometrech a někdy generální oprava nepomůže, jednotku jednoduše nelze obnovit. Nejspolehlivější motory jsou považovány za až 2 litry - EJ15, EJ16, EJ18. Subaru Impreza s motory 2.0 je ale oblíbenější, protože je výkonnější. Motory řady FB byly podle inženýrů Subaru prodlouženy o 30% ve srovnání s předchozí generací. Hlavní nevýhoda motorů Subaru EJ a EL spočívá v Designové vlastnosti složitost služby. U modelů řady FB je přístup k motoru pro servis zjednodušen, rozvodový řetěz je nyní bezúdržbový.

Motory Subaru Impreza, jako všechny benzínové spalovací motory, trpí používáním nekvalitního benzínu a oleje, předčasnou výměnou oleje, agresivní jízdou, prací při maximálních otáčkách klikového hřídele. Vnitřní povrch válců je citlivý na chemickou korozi, kterou může vyvolat vysoký obsah síry v benzínu a mechanické abrazivní opotřebení (abrazivní inkluze obsahují uhlíkové usazeniny). V důsledku těchto procesů se opotřebovávají rychleji pístní kroužky, zvyšuje se spotřeba oleje. Při použití oleje s nízkou viskozitou se písty zaseknou, příliš vysoká viskozita vede k hladovění oleje. Motory jsou náročné na zahřátí, zejména v zimě.

Pro motory o objemu menším než 2 litry se doporučuje 92. benzín, o objemu 2 litry a více 95–98. Olej musí být pro sezónu vybrán v souladu s doporučeními výrobce, optimální frekvence výměny je 7,5 tisíc km. Pro kompletní výměna vyžaduje 4 až 5 l motorový olej, v závislosti na modifikaci motoru. Dalším opatřením, které může prodloužit životnost motoru, je instalace další klikové skříně pod ním.

Na Ruské silnice riziko rozbití nebo deformace klikové skříně při nárazu do překážky je poměrně vysoké, navíc se do motoru dostává značné množství nečistot. U automobilů Subaru Impreza nemusí standardní ochrana motoru vždy splňovat tento úkol. V případě poškození můžete zakoupit smlouvu. Ochranné konstrukce klikové skříně jsou k dispozici také od výrobců třetích stran. Jsou vyrobeny z oceli, slitin a kompozitních materiálů. Nejenže chrání před nepříznivými mechanickými a chemickými vlivy, ale také ztěžují únoscům přístup k elektroinstalaci motorový prostor... Při instalaci dodatečné ochrany je důležité ji správně zvolit v souladu s úpravou těla.

Charakteristické jsou různé motory slabá místa a typické problémy:

• v různé modifikace EJ20 - klepání 4. válce, vzniká nedokonalostí chladicího systému. Krátké (2–3 minuty) klepání po startu je normální. Klepání na vyhřívané auto po dobu až 10 minut je alarmujícím příznakem naznačujícím potřebu větších oprav.
• opotřebení, vůle vík ventilů a těsnění oleje vačkového hřídele, což vede k únikům oleje. Není -li porucha odstraněna včas, tlak oleje klesá, objevují se všechny příznaky hladovění oleje;
• v přeplňovaných verzích - hluboké prstence, což vede ke zvýšené spotřebě oleje;
• řada EJ25 má mnoho slabin EJ20, ale má také své vlastní nevýhody. Tenčí stěny válců většího průměru jsou vystaveny přehřátí, hlava válce je často zdeformovaná a dochází k úniku těsnění. V modifikacích EJ257 a EJ255 se vložky často otáčejí;
• v FB20 je katalyzátor velmi zranitelný, citlivý na kvalitu hladiny benzínu a oleje. U modelů vyrobených před rokem 2013 se často vyskytují vady bloku válců, které způsobují škrabané kroužky olejového škrabky zvýšená spotřeba oleje.

Provoz automobilu se selhaným katalyzátorem, vadným chladicím systémem má škodlivé důsledky, předčasná výměna palivo, vzduch, olejové filtry, svíčky. Vyděšení mýty o obtížnosti výměny zapalovacích svíček v automobilech s horizontálně protilehlými motory se majitelé často snaží tento okamžik odložit. Ve skutečnosti pro tento postup není nutné demontovat nebo dokonce zvednout motor; stačí odpojit několik částí umístěných nahoře. Proces pro model GC8 s motorem EJ205 je ukázán ve videu níže. Se starými zátkami se motor začíná ztrojnásobovat, zhoršuje se jeho dynamika, zvyšuje se spotřeba paliva a objem škodlivé emise, motor nakonec selže.

Dalším problémem, který nesouvisí se samotným motorem, je zlomení, posunutí jeho polštáře (podpora), které se obvykle projevuje znatelnými vibracemi. Výměna motorových polštářů Subaru Impreza je poměrně nákladný podnik, ale nelze jej opomenout, jinak následný Oprava ICE bude stát ještě víc. Pokud najdete smluvní uložení motoru v, můžete ušetřit peníze dobrý stav... Existuje mnoho modelů podpěr, takže před nákupem je důležité se ujistit, že část odpovídá vašemu modelu auta.

Oprava motoru Subaru Impreza

Nejprve je třeba vyměnit motory Subaru Impreza těsnění hlavy válců... Je však lepší koupit kompletní sadu pro opravu, která obsahuje těsnění krytů ventilů a šrouby pro ně, těsnění čerpadel, těsnění dříku vstupního a výstupního ventilu. Je to levnější než nákup samostatného spotřebního materiálu a všechny tyto prvky je třeba vyměňovat poměrně často. Je vhodné okamžitě koupit napětí a obtokové válečky pro rozvodový řemen, blok válců a šrouby hlavy válců. Domorodé a ojniční ložiska, je lepší je při preventivní demontáži motoru vyměnit, i když je stav uspokojivý. Na spotřebním materiálu nemůžete ušetřit, nezapomeňte použít originální. Poprvé se můžete pokusit dekarbonizovat škrabáky na koksovaný olej, vyjmout, vyčistit a znovu nainstalovat, ale jedná se o dočasné opatření, je lepší je okamžitě vyměnit.

Jaké další součásti je třeba vyměnit, bude zřejmé při demontáži motoru. Části vačkového a klikového hřídele, písty je třeba měřit mikrometrem, aby se určil stupeň opotřebení. Mohou být zapotřebí poměrně rozsáhlé a drahé typy oprav:

• výměna olejového a vodního čerpadla;
• výměna rozvodového řemene;
• výměna klikového hřídele. Můžete se pokusit uchýlit se k broušení, eliminuje to bodování, ale nepomáhá při ohýbání osy otáčení. Kromě toho může mít klikový hřídel vnitřní trhliny, které nejsou viditelné, ale po opravě se cítí;
• oprava skupiny ojnice-píst - výměna silně opotřebovaných pístů, deformované ojnice;
• oprava hlavy válců... Výměna tohoto bloku ve většině případů není nutná, stačí brousit rovinu, seřídit ventily, vyměnit těsnění dříku ventilu;
• vyvrtávání bloku válců (není vždy možné najít specialistu, který může tento postup provést).

Motory Subaru Impreza (s výjimkou těch, které jsou instalovány ve sportovních vozech WRX a WRX STi) jsou vysoce udržovatelné. Existují však situace, kdy kvůli extrémně neopatrnému provozu nebo po nehodě nelze motor opravit. Pokud je třeba vyměnit klikový hřídel nebo blok válců, rekonstrukční práce vezmeme-li v úvahu náklady na nové komponenty, bude to příliš drahé, je nákladově efektivnější vyměnit celý motor. Ale ne každý si může dovolit koupit motor Subaru Impreza, pokud jde o novou jednotku, protože se jedná o jednu z nejdražších jednotek. Ale smluvní motor pro Subaru Impreza GG3 EJ15 bude stát; není dražší než velká oprava.

Náklady na smluvní jednotky se značně liší, záleží na modelu motoru, počtu najetých kilometrů dárce automobilu a stavu motoru. Někdy se zboží dostane ke kupujícímu, prochází řetězcem zprostředkovatelů, což také ovlivňuje cenu. JapZap nakupuje všechny náhradní díly na aukcích v Japonsku, ceny jsou dostupné kvůli vysokému obratu a absenci zprostředkovatelů. Navíc zde můžete nakupovat se zárukou smluvní motory z Japonska bez běhu přes Ruskou federaci. Hodně bylo řečeno o tom, jak kvalita benzínu, oleje, silnic, styl jízdy ovlivňují stav motoru. Motory z japonských střetnutí v tomto ohledu překonávají pohonné jednotky odstraněny z automobilů, které byly provozovány v Ruské federaci nebo ve Spojených státech.

Automobily Subaru jsou již dlouho obklopeny kultovní svatozáří. Jsou milovaní, sní se o nich ... Co je na nich tak neobvyklého?

Automobily Subaru jsou již dlouho obklopeny kultovním halo. Jsou milovaní, sní se o nich ... Co je na nich tak neobvyklého? Pohon čtyř kol? Ale mnozí to mají. Neobvyklý design? Je nepravděpodobné, že byste to tak mohli nazvat, Subaru v řadě podobných „japonských“ v tomto smyslu téměř nevyčnívá. Specifikace? Výkonný boxerový motor? Říkáte - říkají, Impreza několikrát vyhrál mistrovství světa v rally. Ale vyhráli i ostatní. Tak o co jde? Pokusme se to pochopit a pomůže nám závodník týmu LogoVaz-Belyaevo Alexander Zheludov.

Již na první pohled na nové Subaru Impreza WRX je jasná: auto to myslí vážně. Nabobtnalé podběhy kol, do kterých se sotva vejdou široká 17palcová kola s ultratenkými pneumatikami, obrovský přívod vzduchu do mezichladiče na kapotě, spoiler předního nárazníku s vestavěnými výkonnými mlhovými světly ... Dva velkooké světlomety se snaží situaci zmírnit - ale nejsou příliš úspěšní. Navíc je to kvůli nim, že se přední část nového auta nelíbí většině fanoušků „starého“ WRX.

Stejně jako dříve má Impreza kombi stejnou délku jako sedan. Objem zavazadlový prostor To samozřejmě nepřidává, ale absence protáhlého zadního převisu dává vozu další dynamiku a nedovoluje, aby byl vnímán jako banální „bouda“, byť rychlá.

Otevřením dveří (sklo je stále bez rámů) se ocitnete ... v obyčejném salonu japonské auto... Všechno je provedeno velmi kvalitně, promyšleně, moderně, ale tak nějak bez „chuti“, bez inspirace, nepomůže ani volant Momo - v kabině není žádná sportovnost, kterou auto ve skutečnosti vlastní.

Sedadla jsou poměrně pevná a mají dobře vyvinutou boční oporu, i když jsou ve srovnání s předchozí Imprezou pohodlnější. (Zdá se, že společnost následovala příkladu svých reptajících zákazníků, kteří se do závodních sedaček prostě nevešli.) Nyní jsou ale výškově nastavitelná.

Všechny ovládací prvky, včetně pomocných, jsou snadno přístupné. Se správným nasazením a nastavením na volantu jsou hodnoty přístrojů dokonale čitelné. Dominuje zde rychloměr a otáčkoměr s červenou zónou od 7000 ot / min.

Řadicí páka je umístěna hned po ruce a nemusíte na ni sáhnout, i když potřebujete zařadit pátý rychlostní stupeň. Páka s malými zdvihy, bez vůle, ozubená kola pevně a jasně zabírána - vždy se dostanete tam, kam potřebujete. Spínače sloupku řízení jsou umístěny neméně pohodlně, stěrače a světla se ovládají v japonštině otáčením hlav - musíte sundat ruku z volantu. „Podnebí“ je regulováno otočnými knoflíky - velmi jasně. Po nastavení požadované teploty jsem zapomněl na ovládání klimatizace a on si to zase nepřipomínal. Zadní sedadlo je tvarováno pro dva a mohou dostatečně pohodlně sedět; my tři už budeme stísnění.

V kufru není příliš mnoho místa (pro kombi), což je v tomto případě odpustitelné, zvláště pokud stále potřebujete přepravit něco velkého (silně pochybuji, že k tomu použijete Impreza WRX), zadní zadní sedadlo lze skládat po částech nebo jako celek - jako u "dospělých" kombi.

Pod kapotou je nyní slavný přeplňovaný čtyřválec s objemem 2 litry, který produkuje 218 koní. při 5600 ot./min Pohrávali jsme si s nastavením motoru - výkon zůstal stejný, ale moment se zvýšil o pár newtonmetrů, a hlavně se přesunul do zóny více nízké otáčky, což by mělo být užitečné pro klidnou jízdu.

Tlačítko Start. Motor se snadno spouští a na volnoběh běží téměř potichu. Zapínám první a plynule se rozjíždím. Kupodivu je spojkový pedál měkký - na sporťáku spojka přenáší hodně točivého momentu, a proto je pedál obvykle velmi tuhý. Ale to je ještě pohodlnější při jízdě ve městě s četnými dopravní zácpami.

WRX, který se pohybuje tiše jako běžné auto a řadí kolem 3000 otáček za minutu, se chová jako běžné kombi s dvoulitrovým motorem. Pokud prudce sešlápnete plyn při 2000 otáčkách, pak ... také se nic nestane, jen bude následovat plynulé zrychlení, ale v oblasti 3000-3500 otáček. získává skutečnou sportovní intenzitu, která je pozorována až do spuštění omezovače.

Na základě charakteristik motoru a po několika cestách po městě jsem vyvinul dvě taktiky chování na silnici. První znamená tvrdý agresivní styl s nízkými rychlostními stupni, přičemž otáčky motoru by neměly klesnout pod kýženou hranici 3000.

Druhá je klidná jízda v proudu bez náhlého předjíždění a přeskupování. Pokud je před námi překážka a potřebujete ji překonat, stačí přepnout jedno nebo dvě rychlostní stupně a stisknout plyn. Když jste však udělali takový skok, „nastartujete“ a s obtížemi se vrátíte k měřenému pohybu.

Odpružení, které se v nízkých rychlostech zdálo příliš tuhé, se zvyšováním rychlosti stává pohodlnějším a v zatáčkách a při změně jízdního pruhu drží auto téměř rovnoběžně se silnicí. Impreza se přitom chová způsobem s pohonem předních kol-při překročení „prahové“ rychlosti u vjezdu do zatáčky začíná mírná demolice přední nápravy, nebylo možné způsobit zadní smyk bez speciálních technik však byl asfalt suchý. Obraty jsou obecně samostatným příběhem. Přál bych si, aby jich bylo víc - kombinace charakteristik řízení (vynikající reakční síla), tuhého odpružení a pohonu všech kol je zde tak úspěšná.

Potěšily i brzdy. Jsou velmi efektivní a poměr síla / zdvih pedálu je téměř dokonalý. ABS funguje přesně a začíná jednat co nejpozději, což umožňuje přesný výpočet brzdné dráhy i při velmi vysokých rychlostech.

Den bez povšimnutí, nechtěl jsem se rozloučit s WRX - v její společnosti se cítíte jako skutečný dobyvatel vesmíru: zatáčky, přetížení, letmý pohled na krajinu za tónovanými okny ... Je jasné, proč toto auto je milován a oceňován - pro vzrušení, které můžete získat, jeho pilotování.

Co je Subaru Impreza WRX 2001? Úspěšný film má často pokračování s indexem „2“, za nímž někdy následuje „série 3“ a dokonce „série 4“. Všichni se těší na pokračování, i když se málokdy stane, že „Film-2“ je lepší než „Film-1“. A pokud dotyčný není obeznámen se „zdrojem“? Bude se mu líbit například Taxi-2. A také „WRX-2“ ...

Konstruktéři Fuji Heavy Industries vzali předchozí model WRX, který byl v podstatě jen „podmíněně civilizovanou“ verzí skutečného soutěžního vozu WRC, a skutečně „civilizoval“ jej. Karoserie se mírně zvětšila (od pasažérů vzadu - díky) a ztěžkla o více než sto kilogramů. Protože počet „koní“ zůstává stejný, nové auto mírně ztracený v agility, ale přesto se dostane na stovku do sedmi sekund.

Design interiéru - o jeden stupeň výše, odpružení - pohodlnější, pedály a řízení- Ber to s klidem. Impreza WRX je nyní celkově blíže normálu silniční auto, která by měla přilákat kupce, kteří se tohoto vozu dříve prostě báli - správný pohyb trhu. Ale „v mém srdci“ zůstalo auto samo. Víš jak

znalci v některých zemích volají WRX (čti „double-u-ar-ex“)? Začátek je zahozen - „rex“ zůstává, tzn. Rex. V ruštině - „král“.

Subaru Impreza / WRX / XV

Subaru Impreza je známý vůz golfové třídy, vyráběný od roku 1992. Umístěte Imprezu, mezi dalšími zástupci Subaru, mezi Subaru Trezia a středně velké Legacy. Hlavní konkurenti Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Kromě běžné verze se vyráběly také přeplňované motory Impreza WRX a WRX STI, které na trhu konkurovaly zejména modelům Lancer Ralliart a Lancer Evolution.

Motory Subaru Impreza jsou převážně ploché čtyřválcové EJ v různých provedeních. Nejjednodušší verze byly vybaveny 1,5-litrovým EJ15 a 1,6-litrovým EJ16. Špičkové varianty Impreza WRX a WRX STI používaly turbodmychadlo EJ20 a EJ25. Slabá třetí generace Imprezy používala 1,5litrový EL15 a 2litrový 4válcový motor s dieselovým boxerem. Ve čtvrté verzi tohoto vozu byly použity nové 1,6litrové FB16 a 2litrové FB20. Pro sportovní úpravy byl název Impreza odstraněn a nyní se jim jednoduše říká WRX a WRX STI. Jejich motory jsou FA20 na WRX a EJ25 a EJ20 na WRX STI.
Motory crossoveru XV se neliší od běžné Imprezy.

Najděte svou variaci v níže uvedeném seznamu a zjistěte, který motor je u Subaru Impreza, jeho číslo a Specifikace, nemoci, problémy, jejich příčiny a opravy. Spolu s tím zjistíte, jaký druh oleje potřebujete k naplnění motoru Subaru Impreza, nejracionálnější tuning motoru, zdroje a další.

Subaru Impreza Model:

1. generace, GC / GF / GM (1992-2002):
Subaru Impreza (97 k) - 1,5 l
Subaru Impreza (102 k) - 1,5 l
Subaru Impreza (100 k) - 1,6 l
Subaru Impreza (115 k) - 1,8 l
Subaru Impreza (120 k) - 1,8 l
Subaru Impreza (125 k) - 2,0 l
Subaru Impreza (135 k) - 2,0 l
Subaru Impreza (155 k) - 2,0 l
Subaru Impreza (137 HP) - 2,2 L
Subaru Impreza (167 HP) - 2,5 L
Subaru Impreza WRX (220 k) - 2,0 l
Subaru Impreza WRX (240 k) - 2,0 l
Subaru Impreza WRX STI (250 k) - 2,0 l
Subaru Impreza WRX STI (260 k) - 2,0 l
Subaru Impreza WRX STI (275 HP) - 2,0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 k) - 2,0 l
Subaru Impreza WRX STI (280 k) - 2,2 l

2. generace, GD / GG (2000-2007):
Subaru Impreza (100 k) - 1,5 l
Subaru Impreza (110 k) - 1,5 l
Subaru Impreza (95 k) - 1,6 l