Univerzální olej ATP. Informace o charakteristikách olejů ATF (olej pro automatickou převodovku)

Práce při extrémních teplotách, zabraňující destruktivnímu dopadu obrovských rychlostí a tlaku, přenosové oleje hrají v těchto uzlech jako důležitou roli, která je skutečně obtížná přeceňovat. Klíčové otázky Při výběru přenosového oleje, ať už je viskozita 80W90, 75W90 nebo ATF (automatická převodovka) a někdy s monopabilitou W90, budou existovat především fyzikálně-chemické vlastnosti oleje - což znamená jejich schopnost lehce spustit na Nízké teploty a stabilní nezměněné ukazatele s dlouhým servisním intervalem, jakož i recenze předních inženýrů.

Jak určit požadovanou viskozitu

Zde pak na příjmy a přišli společnost amerických inženýrů (jejich oficiální jméno naleznete na všech pičínech - Sae.) A označili teplotní stupnici při použití určité doporučené viskozity převodového oleje nebo tekutého opotřebení ATF bylo minimální. Je snazší trvat, to je z hustého nebo mazivého mazacího materiálu, který úspěšně zůstane přenosový olej na detaily.

All-sezóna zima a léto

Dny jdou, když bylo nutné neustále se postarat o výměnu transmissinového oleje v závislosti na ročním období. Monobilita v oleji, například W90, může být bezpečně přičítána ohroženému z trhu. Nejčastějším dnes je 18W90 (častěji minerální) a 75W90 (polosyntetický a syntetický) a 75W90 (Semi-syntetický a syntetický), různé tekutiny ATF a dextronů (také semik syntetických a syntetických), je nahradit je . Stojí za to říkat, že teplota mrazu syntetiky bude významně nižší než minerální olej?

Jsou zohledněny faktory:

• Správný poměr aditiv anti-sexu
• Stabilita olejového filmu v kritických podmínkách

75W90.

Téměř všechny převodovky rozpočtu nových automobilů, v naší době jsou naplněny touto viskozitou oleje. Dokonce i v nejsilnějších studených bude syntetická složka 75W90 poskytne vynikající launchery.

80W90.

Téměř vždy tento olej na minerální bázi nebo "minerální vodě". V našem věku rychlosti je důvod, proč je také vzít na odchozí trendy minulých let.

Tolerance GL4 nebo GL5 nebo GL 6 (TM-4 a TM-5)

Co je přenosový olej nalít do mostu nebo klasifikačního rámečku Glan Řeknete pouze oficiální toleranci automobilů. Stačí, abyste mohli navigovat následující základní znalosti:

Gl 4 a gl 5 - Stejně jako tolerance motorových olejů se liší s předpisem na předpis. Často se větší přijetí oleje překrývá předchozí a s ohledem na to je povoleno pro použití.

A pokud se nedíváte na vzácné funkce, pak rozhodnutí pochopit následující:

Gl 4. - pro pohonové skříňky předního kola

Gl 5. - pokud potřebujete vyšší požadavky na přenosový olej, nalijte ji do mostu (velká zátěž)

GL4 / gl 5 - považováno za univerzální

ATF.

Ne docela olej, ale kapalina. Úkoly pro ATF jsou výrazně širší než známá maziva. Problematika tepla je zde vyřešena ochrana proti korozi v agresivních podmínkách a vyšší stupeň ochrany opotřebení. Hlavním požadavkem je, že ATF má nejvyšší možné ukazatele oxidaci a teplotě.

V podstatě je ATF zřídka našel minerál. Šálek polosyntetické nebo syntetické. Jako součást antioxidantů, anti-pokovování, antipinových přísad a převodníku viskozity. ATF často pracuje v podmínkách tření více kovů, které se liší v jejich vlastnostech.

Výstup:

1. Především je důležité zjistit, jaké přenosové oleje jsou předepsány autem pro výplň
2. Výběr mezi množstvím návrhů přenosových olejů lze posílit na nezávislé recenze odborníků

Tekutý atd. - Jedná se o speciální přenosový olej, který má kapalnou konzistenci a má minerální nebo syntetický základ. Je určen pro auta pracující na "automatizaci". ATF přenosová kapalina je zodpovědná za provedení více funkcí, například:

• nepřerušované fungování převodovky - jeho řízení a řízení;
• chlazení a správné mazání dílů, které mohou být tření;
• přenos točivého momentu, který přes měnič momentu se pohybuje z motoru do krabice;
• zajištění práce třecích disků.

Mnoho rovnocenných olejů na směs pro automatickou převodovku, avšak vlastnosti ATF se liší v mnoha parametrech. Pro správnou kompozici jsou provozovány minerální oleje, ve kterých jsou přidány speciální látky. Pokud používáte zahraniční kapaliny pro "automatizaci", pak určitě provokuje rozpad převodovky nebo jeho plné selhání.

Výrobce prvního specifikace ropy se stal automobilový problém Generální motory. Nová směs vstoupila do masového trhu v roce 1949. To bylo způsobeno tím, že v roce 1938 se stejná společnost vyvinula první automatickou převodovku. Následně se autokontraken dostal ke zlepšení specifikace přenosových směsí a instalovalo nejpřísnější požadavky na kompozici. Vzhledem k tomu, že na tomto trhu nebyly konkurenty, pak GM se stal zákonodárcem technická charakteristika Pro ATF.

První odrůdy tekutiny byly vyrobeny na tuk, který byl vyroben ze salony mořských velryb. Vzhledem k výstupu ze zákona zakazujícího lovu pro tyto obyvatele oceánu musela společnost vytvořit syntetický základ.

V současné době konkurenční specifikace společnosti General Motors představuje další slavné značky automobilů - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford a Toyota.

Zvláštní pozornost věnujte obalům zakoupené ATF tekutiny. Vezměte v úvahu typ oleje, stejně jako specifikaci, která vyhovuje vaší převodovce.

Typy přenosových olejů ATF

Poté, co jsme se seznámili s tím, že takový olej ATF studuje všechny druhy kapalných specifikací. První z nich, jak je uvedeno výše, viděl světlo v roce 1949 kvůli úsilí generálních motorů. Obecně uznávaný název směsi je ATF-A, který byl použit na všech vozidlech vybavených "Automatic". V roce 1957 byla specifikace revidována a vznikla tak příponou typu A.

Existují tedy hlavní typy ATF:

• Mercon. - představeno Ford v 80. letech minulého století. Jsou co nejblíže k jiným specifikacím a mohou být s nimi slučitelné. Hlavní rozdíly mezi odrůdami společnosti GM a FORD jsou, že první upozorňuje na hladkost spínání a druhá je rychlost;
• Dexron. - vyrobené GM, od roku 1968. Vzhledem k tomu, že výroba velryb používají, musela být výroba pozastavena. Důvodem pro to také sloužilo jako slabé technické vlastnosti, protože olej byl prokázán špatnou snášenlivost vysokých teplot. V roce 1972 se objeví Dexron IIS, kde byl základem Jojoba olej, který následně vyvolal korozi některých detailů. Další máslokterý byl vybaven aditivy ohromující rzi vyvíjející konzolu IID. Kapalina s indexem IIE byla vyrobena až do roku 1993. Její výrazný rys - přítomnost aditiv, která snížila hygroskopická redundance. Inovativní byl výstup typu DEXRON III (1993). Novinka si ponechala své kapalné vlastnosti i při velmi nízkých teplotách, se také zlepšily třením charakteristik. V roce 2005 se objevila nová generace s předponou "VI". Olejový olej ATF byl vyvinut pro aplikaci na nový, což bylo 6-dosah. Směs má delší životnost, stejně jako snížený stupeň kinematické viskozity. Poslední parametr umožňuje zvýšit účinnost paliva;
• Alison C-4 - navržené generálními motory speciálně pro výplň ve velkých vozidlech - technika off-road A nákladní automobily.

Kdy změnit přenosovou směs?

Fluidní tekutina ATF musí být pravidelně změněna, protože zvýší životnost životnosti nejen přenos, ale také auto jako celek. V důsledku toho je nutné provádět systematická měření hladiny oleje. Změna výměny postihuje:

• kilometrů vozidla;
• podmínky použití;
• styl řízení.

Důvěřovat postupu by mělo být odborníkům na sto, kde je veškerý potřebný vybavení, které umožní vyměnit olej. Koneckonců, můžete sloučit součást tekutiny ATF, významná část zůstává v krabici. S pomocí technických zařízení budou profesionálové také moci opláchnout nebo vyměnit filtr.

Kontrola přenosového oleje v automatickém převodovce

Dlouhý život přenosu poskytuje včasnou kontrolu zbytků směsi v automatickém převodovce. Taková operace se provádí různými způsoby - vše závisí na typu přenosu. Před zahájením postupu si přečtěte instrukce uživatele.

Zbývající úroveň směsi můžete ovládat jak na horku, tak na chladném přenosu, protože sonda má vhodné značky.

Pokud se rozhodnete samostatně provádět tuto operaci, měli byste si pamatovat potřebu pozorovat přesná úroveň Olej. V každém případě podléháte celému systému nebezpečnosti:

• nedostatečná hladina vyvolává vzduch od vstupu do čerpadla spolu s olejem (v takové situaci je spalování, uklouznutí tření a obecný selhání systému). Pokud zjistíte, že úroveň nedosáhne požadované značky, zkuste určit příčinu úniku oleje;
• zvýšená úroveň Přispívá k tomu, že přebytečný olej je transfuzí přes SAPUN, úroveň se snižuje, tedy stejné problémy vznikají jako v situaci popsané výše. Uvolnění přes odvzdušňovače je diagnostikováno podle stupně znečištění části kapaliny.

Jak si vybrat pracovní tekutinu pro specifikaci ATF

Každý z olejových skupin má různé ukazatele tření a rozdíly v teplotách. Co znamená různé specifikace ATF:

• Dexron iid. To netoleruje příliš chladné teploty, proto vhodné pro použití pouze v zemích, kde v zimním období se teplota nespadá pod -15 stupňů. Vhodné pro automobily předchozích generací;
• Dexron Iie. Projevuje se dobře i při teplotách v -30, je nutné pouze v oblastech, kde jsou dominovány silné a časté mrazy. Výrobce zajišťuje, že kapalina si ponechá svou viskozitu. I když váš přenos předpokládá použití IID, v chladné sezóně, změňte ji na IIe;
• Dexron III. Používá se doslova na všech moderních automobilových plemenech.

Nesprávně zvolená směs vyvolá vícenásobnou poruchu v provozu automatické převodovky. Extrémně předvídatelně vypouštěcí disky, zvýšení v době, kdy je nutné změnit přenos, výskyt trhlin, při spuštění a. To vše bude způsobeno delší tvorbou tlaku oleje. Zpočátku nemůžete věnovat pozornost takovým příznámím, ale dále se projevují více.

Je možné mixovat kapaliny různých typů?

Míchací kapaliny jsou přípustné, ale stále je lepší, aby nebylo riziko, protože to může vést k rozpadu a úplná výměna automatické převodovky bude předběžně zasáhnout kapsu. Aby bylo možné identifikovat typ oleje, přidejte do něj speciální barvivo, což neovlivní vlastnosti olejů ATF. Pokud nelze specifikaci určit, je lepší jej zcela přehánět.

Dlouhodobé užívání stejné kapaliny nebo použití nekvalitní falešné vede k chybám a poruchám v různých systémech motoru.

Otázky operace ATF

Trvanlivost převodovky závisí na udržování optimální úrovně tekutiny. Pokud víte, co je ATF, také víte, že výměna oleje se provádí pouze v automobilových službách pod dohledem odborníků.

Skutečnost, že něco je v nepořádku s kapalinou, je svědecká černá nebo tmavě hnědá barva. Zároveň je vzhled zápachu hořáku. Barva oleje normálně fungující přenos je hustá červená nebo červená s oranžovým odstínem.

Jak bylo uvedeno výše, je důležité zabránit transfuzi tekutiny. Olejová pěna provokuje jeho uvolnění přes SAPUN. Pokud existuje nedostatečná úroveň, čerpadlo zachycuje vzduch. Ovlivňuje tření - Disky začínají uklouznout a vypalování.

Pro úplné pochopení tohoto problému musíte jít z dálky. Zvažte, které oleje obecně platí v automobilech, než jsou zásadně odlišné. Bez toho, abyste se dostali do detailů, jsou to motorové oleje, převodovky (převodovky) oleje, oleje pro hydraulicky, ATP a brzdová kapalina. Podobnost všech uvedených olejů, nejprve je to, že základem je uhlovodíky získané zpracováním fosilních uhlovodíkových surovin, které poskytují určitou podobnost ve vlastnostech. Všechny mají mazivo, vzrůstající skluz mezi hnacími plochami a hydrosilickým (odpudivým dolů) účinkem, stejně jako schopnost odstranit teplo. Trochu podobný vzhledu: mastný na dotek s podobným v první aproximaci, na této podobnosti ve vlastnostech a koncích.

To někdy vytváří nenapravitelné chyby, kdy například v automatické převodovky motorový oleja v hydraulicelu - brzdová kapalina. Samozřejmě tyto akce okamžitě následují členění vozidla. Takže více globálně odlišný je ATF (automatická převodovka - kapalina - kapalina pro automatické převodovky) ze všech ostatních látek nalil do zařízení pro automobily.

Atf vlastnosti

Faktem je, že ATF je nejsložitější kapalinou v autě, která vyžaduje řadu vlastností, někdy proti sobě.

1. Mazací účinek: Snížení tření a opotřebení ložisek, pouzder, záběr na převodovky, písty, elektromagnetické ventily.
2. Zvýšení (modifikačních) třecích sil v třecích skupinách: snížená sklouznutí (posun) mezi spojkovými balíčky, brzdnými pásky, blokováním transformátoru točivého momentu.
3. Odstranění tepla: rychlý výkon tepla z třecí zóny v důsledku tepelné vodivosti a kapalného procesí.
4. Penální náraz: Žádná pěna v kontaktních zónách se vzduchem.
5. Stabilita: Žádná oxidace při zahřívání na vysokou teplotu a při kontaktu se vzduchem kyslíkem, maximální dlouhou dobu.
6. Antikorozírování: Prevence korozní tvorby na vnitřních částech automatické převodovky.
7. Hydrofoboity: Schopnost tlačit vlhkost z Serviced povrchu.
8. Procesy kapaliny a hydraulické vlastnosti: Schopnost udržovat stabilní tekutost a hydraulické vlastnosti (kompresní poměr) v širokém rozsahu teplot od -50 s +200 C.

Takže všechny stejné nalijte do automatické převodovky a jak splnit vrchol ATF, pokud není nutné značky ATF na ruce nebo je neznámé, že v automatickém převodovce.

Pro zjednodušení reakce nejprve proveďte několik prohlášení.

1. Žádný zadejte ATF. - Minerální voda, semi-syntetická nebo čistá syntetika jsou mezi sebou smíchány bez negativních důsledků. Více moderních ATF má nejlepší vlastnosti a vlastnosti.
2. Aditivní modernější typ ATF v méně moderním zlepšuje své vlastnosti.
3. Čím méně moderní ATF, horší jeho vlastnosti, a proto se musí měnit častěji, ale i na nejmodernějším typu ATF, nejmodernější automatický typ přenosu ZF6HPZ6 bude fungovat bez jakýchkoliv problémů. Ověřeno v praxi!
4. Žádný výrobce popisuje úplné informace o složení a vlastnostech ATF, které jsou vyrobeny, omezené obecnými doporučeními reklamní povahy. Výjimkou jsou speciální vysoce modifikované oleje, do kterých jsou jejich výrobci obecně neznámí, že stohují a slibují fantastický efekt. Takové tekutiny, pokud je touha používat je, je lepší vyplnit nic bez míchání, protože účinek je nepředvídatelný.
5. Indikace výrobců o používání ATF ve svých výrobcích jsou dražší cíle zvyšování zisku a nejsou technicky ne vždy odůvodněné.
6. Je žádoucí (ale není nutné) použít ATF s konstantními frikčními vlastnostmi pro automatické transformátory transformátoru pro automatické transformátory transformátoru a ATF s proměnlivými funkčními vlastnostmi pro automatickou převodovku s GC zámkem s řízeným skluzem, zbytek není zásadně zásadně.
7. Všechny žlázy, ozubená kola, ložiska, tření, těsnění atd. Automatická převodovka sestává ze stejných vlastností materiálů, bez ohledu na výrobce automatické převodovky, nuance nejsou příliš významné, znamená to, že různé ATF nemohou mít zásadně odlišné vlastnosti.

Sčítáním všech výše uvedených skutečností provést následující závěr: Pokud doplníte nebo změníte ATF do celé automatické převodovky, doporučuje se použít modernější a zřejmě dražší ATF, vzhledem k tomu, že je to pouze jeho frikční vlastnosti (proměnné nebo konstanty) Vaše automatické transakce. Pokud je rozpočet omezen, pak můžete nalít libovolný ATF, vhodný pro cenu - to neovlivní provoz automatické převodovky, ale substituce ATF bude muset být provedena častěji. Doporučení výrobců nelze vůbec zvážit. Při nalévání ATF v již existující kapalině, pokud neexistuje stejná značka, je nutné použít třídu tekutiny není nižší než hlavní, tj. Dextron III století. Dextron II lze řešit, ale naopak je nežádoucí, protože pokud v původním automatickém převodovku snížit vlastnosti ATF, může začít pracovat horší, ale pokud nevíte, co je zaplaveno a bojí se škodit, vykreslit, vykreslit nejdražší Moderní ATF typ DIV-DVI, opět podle tření vlastností.

Složení ATF.

Vzhledem k potřebě dosáhnout takového velkého počtu multidirectional vlastností je kompozice ATF extrémně složité a výrobci není podrobně popsán. V otevřených informací existují pouze obecná data o chemickém a molekulárním složení hlavních aditiv, jedná se o tyto přísady (aditiva), aby nakonec tvořily množinu vlastností, které musí mít ATF, podrobné vzorce látek a jejich interakce jsou klasifikovány.

Chemické složení ATF se skládá ze dvou hlavních částí - jedná se o základní základnu a aditivní balíček. Základní základna je přímo nosná kapalina tvořící hlavní objem. Podle svého typu je základna rozdělena do tří základních skupin: minerální, semi-syntetické a syntetické. Směs minerálu a syntetického základu, která se prodává jako syntetická. Minerální báze patří parafín (parafinika) a naftenické oleje, jejich skupina v klasifikačních systémech Xhviyapi Atiel (Tehnical Association of European Lubricans American Branren Institute). Semi-syntetický nebo podmíněně syntetický je hydratovaný (hidroisomerizované) minerální základní oleje, které jsou považovány za zlepšené, ale vzhledem k první skupině, jejich klasifikaci VHVI, jeden z značkových jmen Yubase. Ale skutečný syntetický základní skupina jsou polyalfaolové hvhvi (podložky) olej. Technologie jejich přípravy je extrémně složitá a silnice v současné době a ve většině případů je syntetický ATF částečně dostupné od syntetické základny s přidáním minerální nebo podmíněně syntetické hlavní složky, která nebude nikdy oznámena na obalu.

Aditiva gatf.

Druhá část chemického složení ATF je balíček přísad. Jejich chemické složení je také klasifikováno výrobci a otevřeným přístupem Existují informace o celkovém chemickém složení a procentuu iontů různých látek: fosfor - P +, zinek - Zn +, Bor - VI, bary, síra, dusík, dusík , hořčík a atd.

Ve skutečnosti jsou tyto ionty součástí komplexních polyesterů, které ve směsi vytvářejí další chemické sloučeniny, vyztužující určité vlastnosti aditiv.

Proto je vždy o paketu aditiv, které mají určité vlastnosti.

Zvažte iontové složení aditivního balíčku nejběžnějšího ATF standardu Dextron III / Mercon. Celkový objem aditiv v DIII vzhledem k základnímu oleji je 17%, z nichž jsou ionizátory:

• Fosfor - 0,3% AW jako součást 2-ethyl hexylfosforečné kyseliny, zvyšuje vlastnosti proti opotřebení ve složení doplňkových látek ZDDP.
• Zinek - 0,23% jako součást ZDDP diethyl-dithiofosfát - antioxidační vlastnosti, anti-opotřebení.
• Dusík - 0.9% AW aditivum (proti opotřebení)
• Bor - 0.16% AW aditivum, zvyšuje detergenty, zvýšené ZDDP.
• Vápník - 0,05%, jako součást vápenatých fenolátů - prací účinek, plus dispergátoru ve složení základní aditivní tbn, antikorozní účinek.
• Hořčík - 0,05% Vlastnosti detergentu v základní aditivech, snížení kyselosti, antikorozního účinku.
• Síra - 0,55% AW aditiva, plus modifikátory tření (FM), anti-opotřebení vlastnosti v EP.
• Barium - různé%, kontrolovat pozdní kontrolu.
• Syloksan - 0.005% Aktivní Polystipid.

Následující ionty jsou zahrnuty v přísadách, které mají složité vzorce, jejichž podrobnosti jsou klasifikovány, některé jejich názvy a celkový chemický vzorec:

• ZDP - fosforečnan zinečnatý, antikorozní účinek
• ZDDP - dithio fosforečnan, antioxidant, antikorozní korozi.
• TCP - testzell fosforečnan, zlepšení tepelné odolnosti.
• HP - chlorparaphin, odolnost proti zvýšené teplotě.
• MOG - monoplastický glycerol
• Kyselina stearinová
• PTFE - Teflon (v ATF není téměř žádná)
• Sulfated EP (aditivní extrime tlak) stabilizuje vlastnosti s přetlakem.
• ZCO - zinek carooxylát, inhibitor koroze.
• Na je skupina alkylovaných benzenů.
• Poe - ethery.
• TMP - sofistikované liniolové ethirpolinoly
• Modt.

Celkem byly tyto přísady vyvinuty asi sto a v jednom aditivním balení může být až 20 komplexních látek, které ve sloučenině poskytují příčný účinek vytváření specifikovaných vlastností z ATF.

Historie vytváření ATF.

Experimenty na stvoření automatické přenosy Začalo to v masivním pořadí ve 20. letech 20. století, ale v těch dnech nikdo vážně nepomyslel na změnu vlastností používaných v nich hydraulické kapaliny. První velký průlom nastal v roce 1949, kdy generálové motory představily první sériový vývoj světa na světě, což získalo index typu. Základem byl olej minerální olejA jako jediná aditivita používaná spermacet tuk Čína Couglota. Spermacet tuk byl odlišen od nešťastného zvířete se speciálním železem a nahromaděným ve dvou sáčcích, umístěných v prohloubení mezi kostmi v horní části lebky. Tyto tašky sloužily jako šance jako rezonátory emitovaných ultrazvukových signálů. Po vraždě a řezání Číny byl spermacet tuk zbaven obsahu spermaketových sáčků, výsledkem byla látka zvaná Cetin, jejíž chemický vzorec C15H31S16H33, který byl použit jako hlavní složkou prvního ATF.

Kvalitní ATF typu. A ukázalo se tak vysoko, že směs prakticky nevyžadovala žádné zlepšení, založené na skutečnosti, že v té době byla přenos s nízkým robustním a pracovní teplota nepřesahovalo 70-90 ° C. V době výkonu a točivého momentu se zdroj typu A přestal splnit požadavky, protože oxiduje na více vysoké teploty A pěnové, ne odolné vysoké otáčky.

V rozvoji ATF byl vytvořen v roce 1957 tekutým typem tekutého typu příponu A se zlepšenými vlastnostmi. Bylo poprvé v minimálních množstvích (asi 6,2%), přísady obsahující látky na bázi fosforu, zinku a síry, které umožnily zlepšit antioxidant a další vlastnosti ATF.

Poté, deset let nebylo nic nového po dobu deseti let, a jen v roce 1967 GM vzal další krok vytvořením ATF s indexem B. Od nynějška, byla zavedena klasifikace pod dextronem a tekutina byla zavedena Dextron B. Jeho základním rozdílem bylo, že jeho složení bylo zavedeno významné množství (asi 9%) látky na bázi baryu, zinku, fosforu, síry, vápníku a boru, které se mohou nazvat balíček přísad.

Žádné omezené chemické kořisti velryb není na okraj zániku, a v roce 1972 byla vláda USA nucena přijmout zákon "na zachování ohrožených druhů zvířat a ptáků", plně zakazuje lov velryby. Výrobci ATF začali černými dny. Několik let nebylo možné najít náhradu za spermacet tuk. Při použití kapalin zbývajících při likvidaci se počet poruch automatických přenosů zvýšil ve Spojených státech 8krát a případ voněl katastrofu. Pouze v polovině 70. let, mezinárodní mazání, ve spolupráci se slavným chemikem, Philip vyvinula kapalný syntetický voskový ether zvaný tekutý vosek, patentovaný pod ochrannou známkou LXE®, která umožnila zlepšit potřebné vlastnosti ATF o 50%. Výsledné kapaliny ještě začaly překročit řadu vlastností ATF na základě spermacetu. Na základě této technologie v roce 1975 byl GM vytvořen indexem DEXTRON II C s přísadním obsahem 10,5%. Ale brzy se ukázalo, že ATF se ukázalo být spíše agresivní a začal způsobit korozi kovových povrchů, takže v roce byl vytvořen index DEXTRON II, který zahrnoval další přísady-supresory korozi. Dalším krokem v roce 1990 je index DEXTRON II E, existují stabilizátory viskozity při nízkých teplotách a stabilizátorech při vysokých teplotách. Koruna všech výtvorů se stala dextronem III v roce 1995, v němž byly zohledněny všechny moderní požadavky a byl zaveden komplexní aditivní balíček. V současné době GM vytvořil Dextron IV, DEXTRON V a DEXTRON VI. Souběžně s GM, vlastní vývojáři vedli řadu firem, jako je FORD, vytvoření řady vlastních ATF, kombinované klasifikace Mercon, TOYOTA Tyret klasifikace (DTT).

To vedlo k spravedlivému zmatku v klasifikaci olejů a pochopení jejich slučitelnosti mezi sebou as automatickou převodovkou. Proto byl v průběhu času rozhodnuto, že všechny tyto normy pro klasifikaci GM -Dextron. Proto na většině balíčků ATF jakýchkoli firem zezadu zezadu v anotací, můžete vidět nápis: "Analogu Dextron III" nebo "DIV" atd.

Jaký je rozdíl mezi vlastnostmi ATF různých výrobců. Stanovení kompatibility s automatickou převodovkou.

Chtěl bych okamžitě poznamenat, že bychom řekli slušné specialisty, hlavní rozdíl ve vlastnostech nejmodernější ATF. Pokud budete mít detaily, pak jsou pro kritéria přijata dva hlavní faktor:

1. Interakce ATF s různými typy třecích materiálů.
2. Různé vlastnosti tření koeficientů během spojky friktních tření vlastností (variabilní a konstantní koeficient tření).

V prvním místě: Existuje asi tucet výrobců třením tření, jako je Borg Warren, Alomatic, Alto a další, z nichž každá vyvíjí své původní skladby. Základem je obvykle speciálně zpracované celulózové vlákno (třecí lepenka), ve kterém jsou přidány různé syntetické pryskyřice jako pojivo, a pro kalení a zlepšování tření vlastností se zavádí v různých poměrech sazí, azbestu, různé typy keramiky, bronzové drobky, vláknité kompozity typu * a crawleStics. V souladu s tím se předpokládá, že výrobce automatické převodovky vybírá typ ATF v rámci třecího materiálu použitého výběrem optimální hodnoty koeficientu posunu mezi frikcí s plným kontaktem, aby se minimalizovaly uvolňování tepla v pružinách. Bez ohledu na rozdílu v prostředcích třecích, všichni vývojáři používají jeden řetězec, a proto vysoce kvalitní pružiny nativní firmou nejsou příliš odlišné ve vlastnostech, takže reagují podobně jako jiný typ ATF.

Podle druhé položky: Parametry zapojení třecích prvků automatické převodovky jsou určeny koeficientem tření. Tření je přítomno ve dvou typech:

• slip tření vyplývající z kontaktování třecích prvků do okamžiku jejich úplného záběru;
• tření odpočinku, když se frikce přicházejí do stavu kompletní angažmá a stávají se pevným vzájemným způsobem.

Kromě třecího, brzdového a hnacího prvků automatického transformátoru, tam jsou ještě třecí blokování hydrotransformátoru, který při pohybu z hydrodynamic (v důsledku stlačení kapalin mezi opačně umístěným s lopatkami) přenosového režimu hlavního režimu Točivý moment v tvrdé (když je zámek zcela lisován proti tělu a g / t spojka na mechanici) přijímá stejnou sadu tření účinků. Nicméně, v g / t moderní automatická převodovka 6 a více kroků se objevily meziproduktový režim, nazvaný řízený uzamykatelný skluzu (chřipka - Flex Lock Up) pro hladké a pohodlné spínání, když regulátor tlaku s vysokým frekvenčním frekvenčním vstupem a vypne tlak tlaku tlaku při držení tlaku pokraji uklouznutí. V souladu s tím jsou všechny typy ATF rozděleny do dvou tříd: s konstantními třením tření (typ F, typ g) a měnící se třením tření (Dextron, Mercon, Mopar).

ATF s neměnnými třecími vlastnostmi má spíše lineární snímek: Jako klastrové lisy (snižuje rychlost uklouznutí), koeficient tření roste a v době zapojení frikcí dosáhne maxima. To dává účinek jasné manipulace s převodovkami s minimálním dodržováním.

V souladu s tím existuje efekt snímání spínání. Při použití ATF s proměnlivým třením vlastností v počáteční fázi lisovaného tření má koeficient tření maximální hodnotu, ale jak je komprimován, poněkud se snižuje maximum s plným kontaktem, ale zároveň hodnotu Koeficient opakování zbytku je mnohem nižší. To poskytuje účinek hladší a pohodlné začlenění přenosů, ale množství uvolněného tepla se zvyšuje.

Možné důsledky: Pokud nalijete ATF s proměnnými vlastnostmi v automatické převodovce automatické převodovky, může to způsobit nežádoucí blokovací účinek zámku. V případě, že se jedná o automatickou převodovku, hydrodynamický přenos podpoří točivý moment až do úplného zapojení a nebude nic nepříjemného. V opotřebované nebo poškozené automatické převodovce s vypáleným zamykáním a lezením může přebytek skluzu zhoršit polohu a způsobit smrtelné zničení. Pokud nalijete ATF s řízeným blokovacím skluzem zámku s neměnnými třením vlastností, může způsobit přísnější začlenění přenosů, ale tragické následky nepřinesou. Z toho lze dospět k závěru, může být závislý na ATF se změněmi třením tření, a bude to fungovat měkčí, a pokud je pocit, že automatická převodovka odděluje o něco více, než je nutné, můžete nalít ATF s neměnnými třením vlastností a IT bude jasně fungovat.

Závěrem mohu dodat mnohem závažnější faktory než třecí vlastnosti olejů, které ovlivňují provoz automatické převodovky režim teploty, stupeň opotřebení třecích ploch a jiných zařízení a kontrolních komponent, mráz. Před těmito faktory se rozdíly ve vlastnostech ATF stávají zanedbatelné. Má smysl vzít v úvahu je pouze v přítomnosti ideálních podmínek provozu nového vozu.

Poslední vývoj na trhu ATF

Před několika lety, motorový olej Amalie, univerzální syntetický ATF, který neměl analogy ve světě s fantastickými vlastnostmi, což odpovídá požadavkům všech typů automatického přenosu. Kapalina se nazývá "Amalie univerzální syntetická automatická převodovka", která produkovala skutečnou revoluci na americkém trhu, přijímala certifikaci všech předních výrobců automobilů a automatické převodovky. Nový typ Plně syntetická základna a vynikající obal multifunkčních přísad poskytují nepřekonatelnou ochranu a stabilní výkon při použití v jakýchkoli typech automatických a robotických přenosů, hydraulických motorů a jiných hydraulických systémů, bez ohledu na výrobce. Úspěšně nahrazuje celou řadu Dextron, Mercon, Chrryster, Toyota, Caterpilar a dalších výrobců. Kapalina se doporučuje pro použití ve vysoce naloženém automatickém přenosu výrobců, jako je BMV, Audi, Land Rover., Mercedes, Mitsubishi, Toyota a jiné americké, evropské a asijské tržní auta. Před dvěma lety se tento ATF objevil ruský trh. Pro majitele automobilů, kteří mají prostředky a nelitují je na udržení jejich Železné koněTento produkt je skutečným řešením.

Pro automatickou převodovku je nutný speciální přenosový olej - ATF. Zahrnuje syntetickou základnu spolu s minerálem. V důsledku toho ATP poskytuje normální provoz systému, který řídí přenos v automatické převodovce. Kromě toho trvá točivý moment momentu z motoru do převodovky. ATF také ochladí předměty a snižuje třecí silou.

ATF Vlastnosti oleje, výhody

ATF je velmi odlišný od podobných produktů. Jeho obraz má výraznou červenou barvu. Pro výrobu se používá pouze ověřené prvky vysoké třídy. Výroba se provádí v Americe.

Vysoká kvalita přenosového oleje potvrzuje mezinárodní normy. Patří do skupiny celostátního a může být použito celoroční.

• Začíná zamrznout, když teplota klesne na -40.
• Má vysokou tekutost.
• Varuje vznik korozi.
• Charakterizované vynikajícími antioxidačními vlastnostmi.
• Netvoří pěnu.

Automatická převodovka na takovém TM funguje téměř tiše, poskytuje hladký pohyb vozu. Výrobci doporučují vylití ATP i mechanické KP.

Kompatibilita automatické převodovky

V zásadě teoreticky může být jakýkoliv olej smíchán. Vzhledem k tomu, že moderní kompozice jsou charakterizovány zlepšenými vlastnostmi, pak když smíšené s "obyčejným", zlepší jeho počáteční vlastnosti.

Profesionálové se doporučují provádět kompletní výměnu oleje po 70 000 kilometrech. Je třeba říci, že většina moderních výrobců nedefinuje specifickou dobu výměny. Auto se nalije po celou dobu vozu.

Nicméně, pokud. vozidlo Bude to fungovat na stejném mazivém více než 200 000 kilometrů, může vést k negativním důsledkům.

Důvod je jednoduchý. Důležitou funkci provede kapalina, plná do automatické převodovky. Přenáší kola momentu motoru. Jinými slovy, olej je v provozu po celou dobu, i když se auto nepohybuje. Trvá to čas, spadá do kovových čipů. Začíná skór filtru, zabraňuje úplnému provozu senzorů a to vše jako celé vede k rozbití krabice.

Pokud hovoříme o kompatibilitě ropy, měli byste vždy pamatovat, že přední výrobci přenosové kapaliny Nikdy neodhalte jejich složení úplně.

Oleje ATF SP3 jsou syntetika, která byla vyvinuta pro čtyři a pětistupňové přenosové jednotky typu automatizace instalovány v značkových vozech Mitsubishi. Kromě toho může být tento ropný produkt nalit do přenosů, které jsou analogy PPC Mitsubishi. ("Hyundai", "KIA") s požadavky Diqueen Specifikace.

Takové mazání je vyrobeno z vysoce kvalitní olejové základny (PAO). Základní oleje mají zvýšený viskózní koeficient. Kromě toho je ATP SP 3 4 L charakterizován optimální sadou aditivních prvků, které poskytují účinnou ochranu proti opotřebení, vynikajícím třecím charakteristikám. To vše umožňuje plynule přepnout režimy přenosové jednotky. Mazivo má vynikající teplotně viskózní indikátory, dokonale staví směny. Zvýšená odolnost proti mechanické destrukci a vynikající antioxidační vlastnosti umožňují udržovat počáteční parametry velmi dlouhé doby.

Co je ATF.

ATF je dešifrován jako kapalina automatická pole Posun. Jak vidíte, dešifrování je poměrně jednoduchý. Takové mazání se používá výhradně v automatizaci, specifických přenosech variátorů. To není téměř nepoužívá v robotech. ATF je určen pro mazací převodové díly, vysílání točivého momentu z motoru do části kola prostřednictvím kontrolního bodu.

ATF Provozní teplota je asi osmdesát devadesát pět stupňů. V letních dopravních zácpách může auto zahřívat až sto padesát stupňů. Je určena tím, že automatizace nemá pevný přenos točivého momentu z motoru na část kola. S ohledem na to se stává, že motor pracuje příliš mocně. Nadměrná energie je absorbována mazáním, spotřebovává pro tření.

Velké objemy ropných produktů podstupujících vysoký tlak tvoří médium, ve kterém ATF může pěnit. Z tohoto důvodu mohou auto a přenosové části oxidovat. Vzhledem k tomu by měl mít ropný produkt nezbytné aditivní prvky, které poskytují minimalizaci oxidace.

Operační zdroj ATF je přibližně padesát sedmdesát tisíc kilometrů. Je třeba mít na paměti, že po tomto období je nutné provádět povinnou změnu konzumace.

Charakteristika olejů ATF SP3, různé výrobci

Jen málo lidí ví, že taková maziva jsou náchylná k těkavému. S ohledem na to někteří výrobci dali měřicí sondy ve vlastních automatických převodovkách typu. Udělají to kdykoliv zkontrolovat úroveň vozu.

Průměrná cena jednoho litru ATF je 700-800 rublů. Pro standardní automatickou převodovku se vyžaduje přibližně osm deset litrů spotřebního materiálu.

Použití, provozní výkon

Přenos zičový olej ATF je určen pro automatizaci Mitsubishi. Výrobce doporučí aplikovat podobný stroj výhradně v automatickém přenosu "Mitsubishnyh". Kromě toho, Zic ATF SP3 4 L lze použít v automobilech Hyundai, KIA vybavená automatickým převodem stejného designu jako Mitsubishi. Mazání může nahradit olej ATF. SP 2 4 l. Je možné aplikovat v servopohonech, zesilovače řízení na hydrauliku.

Popis technických vlastností "ZIC ATF SP 3" AS:

• kinematická viskozita - 38 Wst (s čtyřiceti stupňů), 7 Wst (se stovkami stupňů);
• teplota plamene - dvě stě třicet stupňů;
• teplota mramenace - mínus čtyřicet dva stupňů;
• hustota ve třiceti stupni - 0,84 kg / l;
• viskózní koeficient - sto padesát jedna;
• stín - červeno.

Plasy

ZIC ATF SP 3, vyráběná ve 4 litrech, má následující výhody:

• díky vynikajícím čistícím vlastnostem a odolnosti vůči oxidaci se mazivo zajišťuje čištění olejového komplexu, má maximální provozní období nejméně padesát tisíc kilometrů;
• stabilní charakteristiky tření pro přenos momentu otáčení. Vzhledem k této rychlosti, hladké spínače v různých teplotních podmínkách;
• zachování dobré plynulosti při nízkoteplotních podmínkách, vytvoření pevného maziva filmu ve vysokoteplotních podmínkách. To vše zvyšuje provozní období přenosu;
• prevence vzhledu laků, obrubníků a kalů, spolehlivou ochranu chladičů automatického převodového oleje z expozice koroze.

Přenosový olej ZIC ATF SP 3

Stroj splňuje standardy Mitsubishi Diab. ATP SP 3, "Hyundai ATF SP 3". Před nákupem spotřebního materiálu musíte se ujistit, že je v souladu s doporučeními výrobce vozu.

Jak ukládat ropné produkty, bezpečnost

Pravidla pro skladování spotřebního materiálu jsou:

• neumožňují kontakt ropných produktů s rovnými slunečními paprsky;
• kapacity, které jsou zabaleny v krabicích z lepenky, musíte chránit před vlhkostí a udržet uvnitř s nízkou vlhkostí;
• sudy se doporučují být skladovány v suché místnosti na paletách nebo regálech;
• mimo sudy musíte dát na stranu. Trubky na paletách by měly být umístěny vodorovně. Sudy musí být stohovány buď pod baldachýnem nebo pod markýzou.

Informace o ochraně zdraví, bezpečnostní pravidla jsou napsána v příslušné části provozní příručky připojené k ropnému produktu.