Volvo: Historie značky. Jak se značka Volvo změnila za pět let po prodeji Číňanům, kdo vyrábí nákladní vůz Volvo?

Automobily Volvo byly vždy spojeny s vynikající kvalitou a bezpodmínečnou spolehlivostí. Ale o tom se uvažovalo dříve, dokud se historie společnosti nezačala dramaticky měnit.

V určitém okamžiku si každý myslel, že značka může úplně zmizet. Po návratu na trh to vypadalo, že Volvo už nikdy nebude jako dřív. Nebude stejná kvalita, stejné ukazatele spolehlivosti.

Jak se ukázalo, obavy a pochybnosti byly marné. V současné době Volvo stále pokračuje ve výrobě nových vozů, které se vyznačují vynikající montáží, bohatým vybavením, poměrně vysokými cenami a nejopatrnějším přístupem.

Přitom pro mnohé zůstává otázkou, kde přesně se tato auta vyrábějí. To se vysvětluje prodejem a dalším prodejem akcií společnosti, převodem značky z jedné ruky do druhé. To podle očekávání zmátlo spotřebitele. A když vedle Volva zní koncept Číny, děsí vás to od nákupu kdysi nejlepších švédských vozů.

Exkurze do historie

Pokud jde o zemi výroby Volva, první věcí, kterou si musíte pamatovat, je vlast značky. Jmenovitě Švédsko. Ano, společnost pochází z této konkrétní země a nyní zde funguje několik továren. Vliv společnosti Volvo se však od jejího vzniku rozšířil, což mu umožnilo rozdělit montáž a nastavit výrobní linky v několika zemích najednou.

Společnost má v současné době několik hlavních oborů podnikání:

• výroba osobních automobilů;
• výroba nákladních vozidel;
• dodávka dílů a náhradních dílů;
• montáž a dodávka motorů;
• výroba jednotek pro nákladní automobily atd.

Pokud mluvíme o nákladních automobilech, pak mluvíme o odnoži společnosti, která se nazývá Volvo Track Center a sídlí v Kalugě. Ve skutečnosti tato dceřiná společnost nemá přímý vztah k výrobě.

Vše ale začalo relativně malou švédskou továrnou ve městě Göteborg. Právě zde v roce 1927 sjel z montážní linky první vůz pod značkou Volvo.

Volvo je více než 70 let nedílnou součástí skupiny Volvo Group. Ale v roce 1999 byla značka prodána. V té době se stal v osobě majetkem amerického automobilového obra. I když Američané si švédskou značku dlouhodobě nedokáží udržet. Důvodem byla nerentabilnost a nerentabilita další údržby společnosti. V důsledku toho se vedení Ford rozhodlo zbavit se Volva tím, že ho uvedlo do prodeje.

Po 11 letech vlastnictví převzala Volvo od Fordu čínská automobilka Geely. Pro společnost to bylo těžké období, protože nízká ziskovost a slabá prodejní čísla ustoupily přechodu na začátek čínské automobilky, který v té době ještě nebyl dostatečně rozpoznatelný. Všichni se obávali, že to povede k poklesu kvality, výraznému poklesu pozic a poklesu hodnocení Volva.

V praxi ale vše dopadlo jinak. Od roku 2010, kdy Číňané koupili Volvo od Američanů, začalo období vzniku a oživení značky. Geely se podařilo správně vybudovat vývojovou strategii, investovat peníze do Volva, které se plně vyplatilo zahájením výroby nových a aktualizovaných vozů.

Noví majitelé si dali za cíl radikálně změnit modelovou řadu, výrazně zvýšit výrobní kapacitu a globálně posílit pozici Volva na světovém trhu. A dělají to zatím úspěšně.

Nyní se prodejem automobilů pod značkou Volvo zabývá více než 2,3 tisíce prodejců, kteří jsou soustředěni ve 100 zemích. Do konce loňského roku činil celkový počet zaměstnanců automobilové společnosti na celém světě více než 38 tisíc lidí.

Během stejného roku 2017 se společnosti podařilo prodat téměř 600 tisíc svých vozů různých tříd a segmentů. Navíc se ukázalo, že to byly 4 roky v řadě, kdy Volvo ukazuje tržby. Výsledky roku 2018 slibují, že budou neméně úspěšné, ale výsledky výroční zprávy ještě nebyly shrnuty.

Pokud jde o finanční složku, provozní zisk za poslední rok byl 14 milionů korun proti 11 milionům v roce 2016. Roční tržby dosáhly 210 milionů korun, přestože o rok dříve to bylo v té době rekordních 180 milionů.

Hlavní sídlo se nachází ve vlasti značky, to znamená ve Švédsku, ve městě Göteborg. Zde společnost vyvíjí své produkty, provádí marketingové operace a plánování a zabývá se také administrativními procesy. A v roce 2011 jsme otevřeli 2 kanceláře v Číně. Více se zaměřují na práci na domácím trhu. Čínská centrála převzala funkce prodeje, marketingu, nákupu a vývoje a také některé další podpůrné funkce.

Výroba automobilů

Vzhledem k tomu, že kupující se zajímají o to, kde se montují vozy Volvo CX90, CX60 a řada dalších, je zapotřebí podrobnější porozumění zeměpisné oblasti výroby značky.

Zpočátku byly všechny vozy Volvo vyráběny ve Švédsku. Ale pak byla výroba převzata v jiných zemích. Přitom závod v Göteborgu, původně vyrábějící švédská auta, je stále hlavním podnikem, kde se nyní úspěšně montují modely jako XC90, V60, S80 atd.

Abyste pochopili, kde se Volvo vyrábí a montuje pro Rusko a další země, měli byste si prostudovat geografii výrobce automobilů.

Hned bych si všiml, že v Evropě se prodávají auta, která jsou zaměřena konkrétně na evropský trh. Asijské a americké montážní linky jsou soustředěny v USA, respektive v asijských zemích. Výjimkou je závod v Čcheng -tu, který se nachází v Číně. Podnik zde byl otevřen v roce 2013. Sestavuje auta, která se později prodávají přímo doma, tedy v Číně, a jsou také odeslána na prodej do USA.

Od roku 2014 funguje další čínský závod. Nachází se ve městě Daqing. O něco později byl v Luqiau otevřen závod. Nejnovějším montážním závodem Volvo je závod Charleston v Jižní Karolíně v USA.

Volvo pro Rusko

Stojí za to podrobněji porozumět tomu, kde jsou automobily montovány pod značkou Volvo pro Rusko. Je chybou věřit, že proces montáže vozů Volvo, které jsou určeny pro ruský trh, je zaveden v Číně. Automobily montované ve Švédsku nebo Belgii míří do Ruska.

Chcete -li zjistit, kde přesně se montuje stejné Volvo XC90 nebo jiný model oficiálně představený v Rusku, měli byste se podívat na. Pokud kód VIN používá značky 1 nebo J, pak bylo auto sestaveno ve Švédsku. Pokud na kódu vína vidíte číslo 2, pak je vůz sestaven v Belgii, městě Gent.

Zatím se pouze na úrovni pověstí očekává vzhled závodu v Rusku. Pokud k tomu dojde, je nejpravděpodobnější možností uspořádat montážní linku. To znamená, že součásti budou dodány a konečnou montáž provedou domácí podniky. Toto schéma se praktikuje u mnoha dovážených automobilů, takže se Volvo může stát jedním z nich.

Do té doby byste měli počítat s vozy dodanými z Evropy. Objektivně na tom není nic špatného, ​​protože evropské shromáždění má vysokou kvalitu a přesnost. Zda budou domácí specialisté schopni dodržovat stejnou úroveň, pokud se zvěsti o vzhledu Volva v Rusku stanou realitou, je otázka naléhavá a otevřená.

Abychom to shrnuli a určili, kde se různá auta Volvo, jako jsou XC90, XC60 a další oblíbené modely, montují, stojí za to zvážit celou aktuální geografii značky.

• Gothenburg. Toto město je hlavním odrazovým můstkem pro švédskou značku, protože zde se nachází sídlo společnosti. V Göteborgu navíc funguje jedna z nejproduktivnějších továren. Každý rok opouští montážní linku velké množství strojů distribuovaných po celém světě k následnému prodeji. Mezi nimi je Rusko;
• Skövde. V současné době se tento podnik poblíž Göteborgu zabývá výrobou elektráren. Volvo vyniká spolehlivými a účinnými motory, které získaly řadu prestižních ocenění. To je zásluha specialistů pracujících ve švédském Skövde;
• Kodaň. Volvo má také pobočky v Dánsku. Je zde centrum výzkumu a vývoje. To znamená, že jsou zde vynalezeny, zavedeny do výroby, testovány a modernizovány;
• Olofström. Švédské město proslulé vysoce kvalitními součástmi karoserie Volvo;
• Gent. Jeden z hlavních výrobních závodů značky Volvo se nachází v Belgii. Zde probíhá celý výrobní cyklus. Pokud jde o kvalitu stavby, specialisté z Gentu jsou považováni za nejlepší ve svém oboru. Stroje vycházející z montážní linky v Belgii se vyznačují vynikajícím přizpůsobením všem částem. To neznamená, že ostatní rostliny jsou v této složce mnohem horší. Ale z nějakého důvodu se obecně uznává, že nejlepší vozy Volvo jsou vyráběny v Göteborgu a Gentu;
• Silicon Valley. Další výzkumné a vývojové centrum. Nachází se v americkém Silicon Valley;
• Charleston. Nejnovější podnik, kde probíhá celý cyklus výroby vozů Volvo. Závod otevřený v roce 2018 pomůže uspokojit americkou poptávku po švédských automobilech. Volvo bylo na severoamerickém trhu vždy oblíbené, ale dříve musely být vozy dodávány z jiných kontinentů. Řešení společnosti Geely do značné míry vyřeší problém dlouhodobého dodávání vozidel koncovým uživatelům;
• Daqing. Relativně nový závod působící v čínském městě Daqing. Objevilo se to po akvizici značky Volvo společností Geely. Zde montované vozy se zaměřují hlavně na místní trh. Společnost funguje od roku 2014;
• Zhangjiakou. Také čínské město, kde je soustředěna výroba elektráren pro celou řadu vozů Volvo;
• Luqiao. Závod v Číně, který se zabývá celým cyklem výroby automobilů švédské značky;
• Chengdu. V tuto chvíli je to poslední z prezentovaných čínských továren, kde byla zavedena výroba automobilů několika modelů od společnosti Volvo. Společnost zahájila sériovou výrobu v roce 2013;
• Kuala Lumpur. Jedná se o Malajsii, kde Číňané z Geely uspořádali montážní závod, který se zabývá vozy Volvo. Jsou zde dodávány všechny potřebné součásti a Malajci shromažďují vše pouze společně;

Bangalore. Další montážní závod v Indii. Zástupci čínského koncernu Geely se tedy snaží rozšířit svůj vlastní vliv a také uspokojit poptávku na rozvíjejícím se trhu po spolehlivých automobilech Volvo. Stejně jako v malajsijské Kuala Lumpur se v Bangalore zabývají pouze montáží z hotových komponent.

Jasně vidíte, že značka Volvo expandovala z několika kontinentů a řady zemí najednou. USA, Evropa a Asie mají vlastní továrny, výzkumná centra, montážní linky.

Ne každý očekával, že po prodeji Američanům a následném potopení značky Volvo bude mít převod do rukou čínských majitelů tak pozitivní vliv na rozvoj společnosti.

Ale Volvo se skutečně podařilo získat zpět svou dřívější pozici. Navíc je mnoho odborníků přesvědčeno, že nyní je značka pouze v počátečních fázích svého vzniku po pravděpodobném zmizení. Všechno jde dobře, prodeje rostou, vznikají nové modely a skvělé aktualizace již osvědčených modelů automobilů Volvo.

Otevření podniku, a to i formou montážního závodu, v Rusku bude pro Volvo dalším velkým krokem. Mezi Rusy je po automobilech této značky poměrně velká poptávka.

Stojí za připomenutí, že ne tak dávno došlo k setkání zástupců Ruska a Volva. Výsledkem jednání kontaktní skupiny s kaliningradským závodem byl zkušební provoz montážní linky pro vozy Volvo. Výsledkem bylo smontování 8 kombíků, které se vyrábějí pod názvem XC70. Poté už ale nebylo možné dohodnout spolupráci. Je to jen první pokus. Jednání by měla brzy pokračovat. Pravděpodobnost podpisu smlouvy mezi stranami je poměrně vysoká.

Nesmíme zapomenout na působivý počin v podobě otevření Volvo Track Center v Kaluze. Přestože montáž nákladních vozidel Volvo přímo nesouvisí s výrobou osobních automobilů, Rusové mají stále zkušenosti se spoluprací se zástupci švédské značky. Kromě toho se v Kaluze montují vynikající nákladní vozy, na jejichž kvalitu není co vytknout. To plně odpovídá potřebám domácího trhu. Také z Kalugy se montované nákladní vozy Volvo dodávají do sousedních zemí SNS a pobaltských států.

Navzdory relativně vysoké ceně, vyspělé technologie, vynikající kvalita provedení, spolehlivé motory a pokročilé bezpečnostní systémy v mnoha ohledech ospravedlňují předražení.

Společnost Volvo Cars zahájila výrobu svého nejprodávanějšího modelu XC60 v čínském závodě Volvo v Čcheng-tu. Rozšíření výroby v Číně bylo možné díky nepřetržitému růstu tržeb.

Volvo XC60 je druhým modelem vyráběným v Číně. Výroba prvního modelu v Číně, sedanu Volvo S60L s dlouhým rozvorem, byla zahájena v listopadu 2013.

Rozšíření výroby se zahájením montáže XC60 v závodě v Čcheng -tu znamená dalších 500 pracovních míst a celkový počet zaměstnanců závodu přibližně 2 650. Nový systém výpočtu pracovní doby umožní dosáhnout požadovaného objemu výroby.

XC60 je celosvětově i v Číně nejprodávanějším vozem Volvo.

Za prvních devět měsíců roku 2014 vzrostl celosvětový prodej modelu XC60 o 20,4 procenta na 98 309 vozidel. Ve stejném období se tržby v Číně zvýšily o 32,3 procenta - prodalo se 24 940 vozidel. Začátkem tohoto roku činila celková produkce modelu XC60, který vstoupil na trh v roce 2008, 500 000 vozidel.

„Zahájení výrobyXC60 v Čcheng -tu je jedním z nejnovějších milníků na cestě transformaceVolvo Auta, - uvedl Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Prezident a generální ředitelVolvoAuta. – Je velmi důležité podporovat celkový růst.Volvona trhu, který je v současné době největší proVolvo".

Továrna v Čcheng -tu se nachází v zóně hospodářského a technologického rozvoje ve střední Číně. Závod dokáže vyrobit 120 000 vozů ročně.

Společnost Volvo Cars má také závod v Daqingu na severovýchodě Číny, kde byla zahájena montáž modelu Volvo XC Classic, lokalizované verze první generace modelu Volvo XC90 navrženého speciálně pro čínský trh.

Společnost Volvo Cars navíc od podzimu 2013 provozuje továrnu na motory ve městě Zhangjiakou severozápadně od Pekingu a dodává své výrobky do montážních závodů v Čcheng -tu a Daqingu.

Veškeré činnosti společnosti v Číně jsou prováděny v plném souladu s globálními standardy a procesy společnosti Volvo Cars, které působí v evropských továrnách Torslanda a Gent.

„Továrna v Čcheng -tu je přesně stejná jako naše továrny v Evropě,- řekl Lars Danielson (LarsDanielson), senior viceprezidentVolvoAutaČínaOperacea generální ředitelVolvoAutoČína. – Pokud jde o kvalitu, technologii a použité vybavení, pracovní podmínky, bezpečnostní a ekologické normy, náš závod v Čcheng -tu plně vyhovuje globálním normám a požadavkům.Volvo Auta".

Společnost Volvo Cars se letos v Číně těší velkému prodeji, přičemž maloobchodní tržby se od roku 2013 zvýšily o 36 procent. Společnost Volvo Cars jasně předbíhá své prémiové konkurenty v Číně a rychle zvyšuje svůj podíl na trhu.

Kromě modelů XC60 a S60L na čínském trhu vykazují lídři ve svých segmentech V60 a V40 vynikající prodejní čísla. Automobily Volvo se v současné době prodávají ve více než 160 prodejnách po celé Číně.

"Očekávání čínských spotřebitelů nejsou nižší než očekávání Evropanů. Spoléhají se na produkty nejvyšší kvality,- mluví Pane Danielsone. – Kupující mají na vysoce konkurenčním čínském trhu obrovský výběr, proto garantujeme vozidla vysoké kvalityVolvovyráběné v našem závodě v Čcheng -tu, které se nijak neliší od automobilů vyráběných našimi továrnami v Evropě. “

------------

Volvo Car Group proti 2013

Ve fiskálním roce 2013 zisk z provozní činnostiVolvo Car Groupčinil 1,919 milionu SEK (66 milionů NIS v roce 2012). Roční příjem za toto období činil 122,245 milionu NIS. (124 . 547 ), zatímco čistý zisk dosáhl úrovně960 Mln. (-542 Mln.). Celosvětové maloobchodní tržby dosáhly427 . 840 (421 . 951) automobilů je oproti roku 2012 nárůst o 1,4 procenta. Zisk z hlavní činnosti byl posílen úsporami nákladů a silnými tržbami, což je důkazem úspěšné implementace plánu transformaceVolvo Car Group... Podle prognóz společnosti budou finanční výsledky za rok 2014 kladné a tržby předvedou další rekord a nárůst o 5 procent.

Ó Volvo Car Group

SpolečnostVolvo existuje od roku 1927. DnesVolvoJe jednou z nejslavnějších a nejrespektovanějších automobilových značek na světě.Automobily Volvoprodává svá vozidla přibližně ve 100 zemích, přičemž v roce 2013 se prodalo 427 000 vozidel. Od roku 2010Automobily Volvo ve vlastnictví čínské společnostiZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Automobily Volvobyla součástí skupiny společnostíŠvédská skupina Volvo (Švédsko) a v roce 1999 ji získala americká společnostFord Motor Company... V roce 2010Automobily Volvokoupila společnostGeely Holding.

V prosinci 2013 vAutomobily Volvozaměstnává více než 23 000 lidí na celém světě. Hlavní kancelářAutomobily Volvo, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce jsou soustředěny ve švédském Göteborgu. Hlavní kancelářVolvo Autav Číně se nachází v Šanghaji (Čína). Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína). Motory pro automobilyVolvovyrobené v závodě Skövde (Švédsko) aZhangjiakou(Čína).

Volvo Personvagnar AB je švédský výrobce automobilů specializující se na výrobu osobních automobilů a crossoverů. Od roku 2010 je dceřinou společností čínské společnosti Geely Automobile (holding Zhejiang Geely). Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu (Švédsko). Je zajímavé, že samotné slovo Volvo v latině znamená „valím se“.

Assar Gabrielson a Gustav Larson stáli u zrodu švédské automobilky. Náhodné setkání se spolužáky z vysoké školy v roce 1924 vedlo ke vzniku automobilové společnosti pod křídly výrobce ložisek SKF.

První Volvo ÖV4 (Jacob) vyjelo z bran továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu v dubnu 1927. Vůz měl otevřenou horní část typu phaeton, byl vybaven benzínovým čtyřválcovým motorem (28 k) a dokázal zrychlit na 90 km / h. Následoval nový sedan Volvo PV4 a o rok později Volvo Special - prodloužená verze sedanu. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů, ale v roce 1929 již našlo své kupce 1383 vozů Volvo.

I první vozy švédské společnosti se vyznačovaly progresivní technickou náplní a bohatým vnitřním vybavením. Odpružená kožená sedadla, dřevěný přední panel, popelník, závěsy na oknech, a to vše na konci 20. let minulého století.

Společnost vyvíjí a vyrábí spolehlivá auta a její hlavní silnou stránkou jsou bezpečná auta. Všimněme si nejjasnějších a nejvýznamnějších modelů švédského výrobce:
PV650 byl sestaven v letech 1929-1937.
Volvo TR670 v letech 1930 až 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Sérii Volvo PV800 přezdívalo „prase“ a byla velmi oblíbená u švédských taxikářů, vyráběných v letech 1938 až 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444 / 544, první švédský monokokový vůz, sjelo z montážní linky v letech 1943 až 1966.
Kombi Duett se vyrábělo v letech 1953 až 1969.
Unikátní a vzácný roadster P1900, v letech 1956-1957 bylo vyrobeno pouze 58 vozů (podle některých zdrojů 68).
Volvo Amazon se vyrábělo ve třech karosářských stylech: kupé, sedan a kombi v letech 1956 až 1970. Vůz byl jako první na světě vybaven předními tříbodovými pásy.
P1800 je jedním z nejkrásnějších sportovních kupé od Volva, vyráběného v letech 1961 až 1973.
Volvo 66 je kompaktní hatchback, vyráběný v letech 1975-1980.

Automobily řady 140, vyráběné v letech 1966 až 1974, otevírají moderní historii švédské společnosti Volvo.
Čtyřdveřový sedan Volvo 164 reprezentoval Švédsko v segmentu luxusních výkonných vozů v letech 1968 až 1975.
Další nové vozy Volvo v podobě vozů řady 200 si získaly lásku motoristů na obou stranách Atlantského oceánu díky jejich spolehlivosti a bezpečnosti, vozy se vyráběly v letech 1974 až 1993 a prodalo se jich více než 2,8 milionu kopií. V Evropě a Severní Americe stále najdete tyto modely v docela dobrém stavu.
Řada 300 - kompaktní sedany a hatchbacky, vyráběné v letech 1976 až 1991. V roce 1987 byly nahrazeny modely Volvo 440 (hatchback) a 460 (sedan), výroba byla ukončena v roce 1997.

Jedním z nejjasnějších a nejpamátnějších vozů v historii společnosti Volvo byl třídveřový hatchback Volvo 480, vyráběný v letech 1986 až 1995. Vůz byl prvním Volvem s pohonem předních kol a jediným ve výrobní lince se zatahovacími světlomety.
Sedany střední třídy a kombi řady 700 se vyráběly v letech 1982 až 1992. Automobily se prodávaly po celém světě v oběhu 1430 tisíc kusů.
Řadu 700 nahradily v roce 1990 sedany řady 900. Automobily se vyráběly do roku 1998 a dokázaly zopakovat výsledek předchozí série 1 430 000 prodaných vozů.
Sedany a kombi Volvo 850 se objevily v nabídce společnosti v roce 1992. Za více než pět let se prodalo více než 1 360 000 vozidel, výroba modelu byla ukončena v roce 1997.

V 21. století skandinávská společnost nabízí širokou škálu modelů. Pro každý typ karoserie nabízí Volvo vlastní písmenové označení: S - sedan, V - kombi, C - kupé nebo kabriolet, XC - crossover.
Švédská společnost Volvo je lídrem v globálním automobilovém průmyslu, pokud jde o implementaci bezpečnostních systémů používaných v osobních automobilech. Auta původem ze Švédska jsou právem považována za jedno z nejbezpečnějších na globálním automobilovém trhu.
Automobilové montážní závody společnosti Volvo jsou roztroušeny po celém světě, od hlavních továren v Torslandě a Uddevalle (Švédsko) až po pomocné závody v Gentu (Belgie), Kuala Lumpur (Malajsie) a Chongqing (Čína).

Tuto sestavu v Rusku představují Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

NAROZENÍ VOLVO

Za narozeniny společnosti VOLVO se považuje 14. duben 1927 - den, kdy první vůz s názvem „Jacob“ opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala o několik let později.
20. léta 20. století jsou charakterizována začátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta opravdu začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Na počátku dvacátých let bylo do země dovezeno 12 tisíc aut. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvýšit své objemy ne vždy selektivně přistupovali ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často nechala mnoho být žádoucí, a v důsledku toho mnoho těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce VOLVO byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo udělat správnou volbu mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny testy. VOLVO se touto zásadou řídí dodnes.

Tvůrci VOLVO

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larssonové se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu, Skaraborg. Vystudoval střední latinskoamerickou školu Knorra ve Stockholmu v roce 1909. V roce 1911 získal bakalářský titul v oboru ekonomie a podnikání na škole ekonomů ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako státní úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson práci obchodního manažera ve SKF v roce 1916. Založil VOLVO a do roku 1956 sloužil jako prezident.

GUSTAF LARSON

Syn Larse Larsona, farmáře a Hildy Magnessonové, se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 absolvoval technickou základní školu Erebro; získal inženýrský titul z Královského technologického institutu v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd. Po absolvování Královského technologického institutu pracoval Gustaf Larson ve společnosti SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení přenosu společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako vedoucí závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya AB Gaico “v letech 1920 až 1926. Ve spolupráci s Assarem Gabrielssonem na vytvoření„ VOLVO “. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti VOLVO.

DVA LIDÉ SPOJENI JEDNOU NÁPADEM

Během několika let ve SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit produkci švédských vozů, která by mohla konkurovat americkým automobilům, stále sílila. Assar Gabrielsson spolupracoval s Gustafem Larsonem několik let ve SKF a tito dva lidé, kteří také několik let spolupracovali v britském automobilovém průmyslu, se naučili navzájem uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po několika prvních náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najal mladé mechaniky na montáž automobilů, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory na financování zkušební série 10 osobních automobilů.

Vozidla byla sestavena v Galco s Stockholm, přičemž čerpala ze zájmů SKF, která měla kapitálový podíl ve společnosti VOLVO ve výši 200 000 SEK, a SKF také z VOLVO učinila kontrolovanou, ale rostoucí automobilovou společnost.

Veškerá práce byla přemístěna do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu VOLVO. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria úspěšného rozvoje švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla dobrou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla zjevná potřeba osobních automobilů. Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona zahájit výrobu osobních automobilů ve Švédsku bylo jasně formulováno a vycházelo z několika obchodních konceptů: - výroba osobních automobilů VOLVO. Společnost VOLVO bude odpovědná za konstrukční a montážní práce strojů a materiály a součásti budou nakupovány od jiných společností; - strategicky zabezpečeno u hlavních subdodavatelů. VOLVO musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v oblasti železniční dopravy. - koncentrace na vývoz. Exportní prodej byl zahájen rok po zahájení výroby dopravníků. - pozornost ke kvalitě. Při stavbě automobilu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější získat produkci hned na začátku, než dovolit chyby a opravit je na konci. Toto je jeden z hlavních měřítek Assara Gabrielssona. Pokud byl Assar Gabrielsson chytrý v podnikání, pak geniální finančník a obchodník Gustaf Larson byl génius ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání VOLVO - ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně - dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu v první polovině 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ pro první a nejdůležitější hodnotu VOLVO - kvalitu

NÁZEV VOLVO

Společnost SKF působila jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 s kabrioletem a 500 s tuhým. Protože jednou z hlavních činností „SKF“ je výroba ložisek, byl pro automobily navržen název „VOLVO“, což v latině znamená „valím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození společnosti VOLVO.

K charakterizaci jeho dítěte byl zapotřebí symbol. Tím se stal ocelářský a švédský těžký průmysl, protože automobily byly vyrobeny ze švédské oceli. „Železný symbol“ nebo „symbol Marsu“, jak byl pojmenován po římském bohu války, byl umístěn ve středu masky chladiče na prvním osobním automobilu VOLVO a později na všech nákladních vozidlech VOLVO. „Znamení Marsu“ bylo k radiátoru pevně připevněno nejjednodušší metodou: ocelový okraj byl diagonálně připevněn přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a známým symbolem „VOLVO“ a jeho produktů, ve skutečnosti jednou z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

1926

10. srpna 1926 předpovědi Assara Gabrielssona přesvědčily management SKF, aby kromě dříve uložených 200 000 SEK dal do oběhu i své nečinné prostředky investováním do VOLVO. Kromě toho SKF poskytla společnosti VOLVO dodatečnou půjčku 1 000 000 SEK, čímž pokryla předchozí ztráty společnosti VOLVO, které ji provázely v jejích raných letech před vytvořením zisku v roce 1929. V roce 1935 společnost VOLVO získávala zisk po dobu dalších 5 let. Společnost SKF, která obdržela několik vydaných akcií, zvýšila svůj základní kapitál na 13 000 000 SEK. Vedení si uvědomilo, že nadešel čas na uvedení akcií VOLVO na Stockholmské burze cenných papírů, které schválili akcionáři. Získání významné části akcií SKF jim zajistilo okamžité zvýšení hodnoty a získalo dodnes existující titul „lidové“.

1927

První sériově vyráběný vůz OV4 „Jacob“ opustil závod v Hisingenu v Göteborgu 14. dubna. U této události. znamenal zrod nové éry švédského průmyslu. „Jacob“ vycházel z amerického modelu, kde měl podvozek vpředu i vzadu listové pružiny. Čtyřválcový motor vyvinul výkon až 28 koní. při 2 000 ot./min. Maximální rychlost tohoto vozu byla 90 km / h, ale cestovní rychlost byla deklarována na 60 km / h. Vůz byl namontován na takzvaná „dělostřelecká kola“, která měla paprsky z přírodního dřeva a odnímatelný ráfek. Karoserie byla pětimístná a měla uvnitř kabriolet a čtyři dveře, byla ozdobena kůží a upevněna na rámu z jasanu a buku. Prodejní hodnota tohoto kabrioletu byla 4 800 korun a hardtop 5 800 korun. V prvním roce byla míra výroby velmi nízká kvůli velmi přísným závazkům kvality, které společnost VOLVO přijala

1928

Verze hard-top byla mnohem úspěšnější, než se očekávalo, takže plán na výrobu 500 kabrioletů a 500 s hardtopem byl rychle přepracován. Byla zahájena výroba „speciálu“ VOLVO, který dostal název modelu PV4. Kapota se prodloužila, tvar přední části je aerodynamičtější, čelní sklo je poněkud kratší. Model byl vybaven zadní obdélníkovou lampou a nárazníkem. Brzdy předních kol byly oznámeny jako volitelná výbava a jejich instalace stála 200 Kč. Ernst Grauer je mužem, který stojí za startem úspěchu VOLVO. Byl jakýmsi prvním dealerem společnosti, kterou prošla celá řada OV4

Ve stejné době zahájila společnost VOLVO výrobu nákladního vozidla typu 1. Subkompaktní nákladní vozy byly na podvozku „Jacob“ vyráběny již v roce 1927, samotný projekt již existoval v roce 1926. Výroba nákladních vozidel byla úspěšná. V roce 1928 ve Finsku, v Helsinkách, byla otevřena první zastoupení Oy VOLVO Auto BA.

1929

Po zahájení výroby Jacoba začalo VOLVO vyvíjet šestiválcový motor.
V dubnu byl představen první vůz se šestiválcovým motorem PV651. Písmena PV ve švédštině znamenají posádku a čísla 651 znamenají šest válců, pět sedadel a první sérii.
PV651 byl vůz delší a širší a s rámem mnohem tužším než Jacob. Silnější motor byl oceněn zejména v taxících.
V roce 1929 bylo prodáno 1383 vozů. 27 bylo prodáno na export. Letos se objevil první časopis pro majitele VOLVO. Dostalo jméno „Ratten“ („Kormidlo“). Ralph Hensson, manažer exportu, se stal prvním redaktorem časopisu. Na obálce prvního vydání byl portrét Hjalmara Wallina, jednoho z prodejců VOLVO v Göteborgu.

Publikace byly distribuovány zaměstnancům VOLVO a různým zainteresovaným partnerům. V důsledku toho se Ratten stal spotřebitelským časopisem. Dnes je Ratten jednou z největších publikací ve Švédsku a nejdéle provozovaným spotřebitelským časopisem v zemi.
Po druhé světové válce vyšlo speciální vydání časopisu Ratten. Kromě jediného švédského textu, který se objevil na titulní straně časopisu s názvem „Vysvětlení a omluvy čtenářům Švédska“, byl celý časopis vydán v angličtině. Důvodem, jak společnost VOLVO vysvětlila, bylo to, že její prodej na vývoz nepřinesl do zahraničí ani informaci o pokroku a rozvoji společnosti během dlouhých let války, která právě skončila.

1930

Po úspěšném debutu modelu PV651 v taxíku se VOLVO rozhodlo přistoupit k výrobě automobilů za tímto účelem vážněji.
V březnu 1930 vydal VOLVO dva nové modely TR671 a TR672 se sedmi sedadly pro cestující. Vůz byl určen speciálně pro přepravu osob. Podvozek tohoto modelu byl zcela identický s PV650 / 651.

V srpnu 1930 proběhla prezentace nové verze PV651-PV652. Toto auto mělo upravená sedadla a torpédo. Zadní blatníky jsou delší a čelní sklo je zaoblenější. Náklady na tento vůz byly 6900 korun.

NOSTE BRZDY VOLVO

V rámci filozofie bezpečnosti a kvality, která byla vždy součástí značky VOLVO, byly v roce 1930 představeny 4kolové hydraulické brzdy. Brzdy byly natolik účinné, že k zadním nárazníkům a kufrům osobních a nákladních vozidel VOLVO byly často připevněny výstražné trojúhelníky, aby se zabránilo brzdění ostatních vozidel a aby byla zachována vzdálenost.

Letos VOLVO koupilo závod, který dodával motory Pentaverken. Prostory hvězdy Hisingen, kterou dříve vlastnila SKF, se navíc staly majetkem společnosti VOLVO. “Pracovní síla VOLVO se tak začala počítat na stovky.

1931

Mezinárodní hospodářská krize vedla ve Švédsku k poklesu prodeje automobilů. General Motors, který měl ve Stockholmu vlastní závod Chevrolet, navíc vytvořil silnou konkurenci. 90% vyrobených vozů VOLVO bylo prodáno ve Švédsku a spoléhat se pouze na švédský patriotismus dokázali přežít toto období. Tento rok byl vydán nový model pro taxi TR673, TR674. Ve stejném roce byly poprvé v historii „VOLVO“ vypláceny dividendy spoluzakladatelům.

1932

V lednu model dostává řadu zásadních designových změn. Zdvihový objem motoru se zvýšil na 3 366 cm3, což dalo nárůst výkonu na 65 koní. při otáčkách 3200 ot./min. Převodovka se stala čtyřstupňovou namísto tří, ve druhém a třetím rychlostním stupni byly nainstalovány synchronizátory. V důsledku všech těchto změn se cestovní rychlost zvýšila o 20%. Od začátku roku 1927 přesáhl počet prodaných vozů 10 000: 3 800 vozů, z toho 1 000 se čtyřválcovým motorem, 2 800 se šestiválcem a 6 200 nákladních vozidel.

1933

V srpnu 1933 proběhla prezentace nových modelů PV653 (standard) a PV654 (deluxe). Podvozek těchto modelů byl podobný modelu PV651 / 652, ale byl tu jeden rozdíl, kterým bylo vyztužení zavěšení středovými příčníky. Těla už byla úplně kovová. Kola zůstávají v podstatě stejná, tedy paprsková, ale jejich design se stal stylovějším. Všechny nástroje a různé ovládací klíče byly shromážděny z celého torpéda na jednu palubní desku a „přihrádka v palubní desce“ se stala uzamykatelnou. Během těchto let se vnitřní izolace proti hluku stává významnou charakteristikou. VOLVO v tomto ohledu odvedlo skvělou práci. Karburátor dostal filtr a objevil se tlumič a instalace obou byla vypočítána a vyrobena tak, aby motor vůbec neztratil na výkonu. Luxusní model se od standardu lišil zadními světly a dvěma houkačkami namontovanými pod světlomety.k8]

V roce 1933 představil Gustaf D-M Erikssoi jedno ručně vyrobené auto, které bylo vyrobeno v jediné kopii a dostalo jméno „Venus Bito“. V té době to byl revoluční vůz z hlediska »aerodynamiky, ale trh nebyl připraven ocenit jeho výhody, takže„ Venus Bito “nebyl serializován. Do budoucna však principy aerodynamiky karoserie tohoto vozu pochopitelně dostaly své plné provedení. Pro „VOLVO“ se to stalo jakousi lekcí, která ukazuje, že být před časem je stejně nesmyslné jako být pozadu.

1934

Na jaře letošního roku byl uveden na trh nový model sedmimístného taxi. Nový model dostal název TR675 / 679 a nahradil PV653 / 654. Neměla žádné zásadní rozdíly.

V roce 1934 bylo prodáno 2 984 vozů, z toho 775 vyvezeno.

1935

Pro VOLVO to byl šťastný rok. Vydání nového modelu PV36 bylo dalším pokračováním amerického konceptu v automobilovém průmyslu. Motor zůstává z předchozího modelu. Čelní sklo bylo rozděleno na dvě části. Zadní kola byla napůl zakrytá zadními blatníky. Vzadu byl instalován další zavazadlový prostor a do kabiny se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu.

PV36 byl vyhlášen jako luxusní model a stál 8500 Kč. Původně bylo vyrobeno 500 vozů. Tento model také dostal vlastní název „Carioca“. Tak se v té době jmenoval americký tanec. PV658 / 659 nahrazen PV653 / 654. Nový model měl upravenou kapotu a mřížku chladiče, která plnila ochrannou funkci.

Ve stejném roce byl vydán nový model pro taxi TR701-704, který se od svého předchůdce lišil pouze silnějším motorem - 80 koní.

OBCHOD JE UMĚNÍ

Hnědý kožený potah zdobí speciální prodejní manuál z roku 1936.

Knihu napsal Assar Gabrielsson a obsahovala samostatnou technickou kapitolu od Gustava Larsona.

Kapitola 1 je věnována výhradně smyslu obchodování pro VOLVO: „Obchodování je umění. Lidé bez uměleckých schopností v určitém oboru se nikdy nemohou stát skvělými umělci, bez ohledu na to, jak moc trénují a jaké vzdělání získávají. A ten, kdo rozhodne se obchodovat, nemůže se stát úspěšným obchodníkem prostřednictvím vzdělávacích programů. “ Pokyny vždy vycházejí z následujícího:

Pravidlo N1:

Pravidlo N2: Nechte ho řídit auto!

Pravidlo N3: Nechte ho řídit auto!

Gabrielssonova pozornost spotřebitele, dokonce již v roce 1936, to ilustruje: Pro účely obchodu nic nemůže zajistit účinnost osobních služeb tak, jak to dokážou jednotliví prodejci. Individuální vztah mezi prodejci osobních automobilů a jejich kupujícím je pro spokojenost zákazníků důležitější než cokoli jiného. Samostatná kapitola Gustava Larsona o technologii a strojírenství začíná takto:
"Auta jsou stvořena pro lidi a jsou jimi řízena. Základním principem je, že veškeré úsilí o design je a mělo by být bezpečné ...".
Toto bylo poprvé, kdy společnost VOLVO vyslovila slovo „bezpečnost“ jako druhou základní hodnotu po „konstantní“ kvalitě.

1936

Úspěšnějším modelem než PV36 byl PV51. Předpokládá se, že s tímto modelem se značka VOLVO stala synonymem pro koncept kvality. Specifikace PV51 byly stejné jako PV36. Tělo se trochu rozšířilo a čelní sklo je jednodílné. Motor zůstal stejný s výkonem 86 koní, ale samotný vůz se stal lehčím než PV36 a v důsledku toho byl dynamičtější. Náklady na tento model byly 8500 Kč.

1937

Na začátku roku 1937 byl představen PV52, který byl úplnější než PV51. PV52 byl vybaven dvěma slunečními clonami, dvěma stěrači čelního skla, elektrickými hodinami, vyhřívaným sklem, silným klaksonem a sklopnými sedadly. Na všech dveřích byly instalovány područky. Rok 1937 byl rekordní: vyrobeno bylo 1804 vozů.

UNIE ZAMĚSTNANCŮ „VOLVO“

Ke konci třicátých let začal počet odborů ve Švédsku růst rychleji. Švédská průmyslová asociace zaměstnanců (SIF) se dostala do VOLVO, ale Assar Gabrielsson toto hnutí nepřijal vřele. Místo toho požádal Bertila Helebiho, aby jmenoval zástupce zaměstnanců VOLVO, který se bude zabývat platem a dalšími problémy s managementem.
Navíc jídlo ve firemní jídelně bylo prakticky nejedlé. K těmto a dalším otázkám se 4. října 1939 sešli zaměstnanci na valné hromadě v přednáškovém sále naproti jídelně.
Na schůzi bylo většinou hlasů rozhodnuto o vytvoření Unie zaměstnanců „VOLVO“. Unie tedy zahájila svou činnost, která zahrnovala všech 250 zaměstnanců společnosti, jakož i Assar Gabrielsson a Gustaf Larson.

SIF, která se nejprve držela stranou, v důsledku toho upevnila svou pozici na „VOLVO“ a prováděla své činnosti souběžně s Unií.
„VOLVO“ vyrostlo, vyrostla také Unie zaměstnanců „VOLVO“. Každé léto pořádali její členové vařenou račí párty, kterou poprvé pořádali Gabrielsson a Larson v restauraci Stereholf ve Stockholmu v roce 1934. Svaz také pro své členy vyráběl noviny, jejichž původní název byl později změněn na Silencer jako Air Čistička. " Publikace byla později společností absorbována a přeměněna na „VOLVO Contact“, který se od 80. let až do současnosti nazývá „VOLVO nyní“.
Stejně jako dříve jsou v rámci Unie pořádány večírky, fungují fotografické a umělecké kluby a nově vytvořená část starších.

1938

Spolu s modely PV51 / 52 se objevily barvy karoserie jako modrá, vínová, zelená a černá. Nové modely PV53, PV54 jako standard a PV55, PV56 deluxe. U těchto modelů se změnil design kapoty a masky chladiče. Světlomety a znak na masce chladiče jsou nyní větší. Rychloměr byl umístěn vodorovně.

V roce 1938 se vyráběly také vozy VOLVO PV801 (se skleněnou přepážkou uvnitř) a PV802 (bez přepážky) pro taxi. Základ těchto modelů se poněkud rozšířil a změnily se poloměry kapoty a předních blatníků. Tyto modely měly osm sedadel spolu se sedadlem řidiče.

1939

Druhá světová válka vedla k vážné energetické krizi. Vzhledem k tomu, že společnost VOLVO již pracovala na generátorech plynu, bylo šest týdnů před ostatními výrobci zahájit výrobu automobilů s generátory plynu na dřevěné uhlí. Letos měl model PV53 a 56 nahradit nový model, ale druhá světová válka, která začala v září, všechny plány narušila.

JE TO PRVNÍ MODEL

Druhá světová válka vedla ke snížení prodeje automobilů ze 7306 na 5900 kusů. Kromě poklesu kupní síly automobilů začaly vznikat problémy s komponenty pro jejich montáž. V té době Assar Gabrielsson napsal: „Od samého počátku války se situace radikálně změnila: zákazníci, kteří si koupili naše auta„ za účelem urvání “, začali své objednávky stahovat.“ I přes pokles tržeb bylo nutné přežít, proto VOLVO upřednostnilo výrobu generátorů plynu a vozidel pro armádu, mezi nimiž byla vozidla typu Jeep.

V prvním roce války bylo prodáno 7 000 generátorů plynu pro potřeby národní obrany. I přes akutní nedostatek komponent se výroba PV53-56 úplně nezastavila. Některé modely byly vybaveny motory EKG (generátor plynu) o výkonu 50 hp.

1941

Vydání nového modelu, který měl nahradit PV53-56, naplánované na květen 1940, muselo být odloženo. VOLVO pokračovalo ve výrobě prototypů modelu PV53-56. 6. září 1941 sjelo z montážní linky 50 000. vůz VOLVO.
Ve stejném roce VOLVO koupil kontrolní podíl ve společnosti Svenska Flygmotor AB

1942

VOLVO vyrábí čtyři prototypy vozidel PV60 se zadními dveřmi připevněnými ke sloupku B. Prezentace těchto modelů byla plánována po válce. Koncept těchto prototypů měl zmenšit velikost ve srovnání s PV60. Během těchto let se vedení „VOLVO“ vážně zabývá vývojem koncepce poválečného automobilu. Ve stejném roce VOLVO kupuje kontrolní podíl ve společnosti Kopings Mekaniska Verkstad AB, která dodává spojky a převodovky od roku 1927. Základní kapitál akciové společnosti „VOLVO“ je nyní 37,5 milionu korun.

1943

Poválečný projekt vývoje auta je v plném proudu. Nové menší auto nese název PV444. Sériová výroba měla být zahájena na podzim roku 1944. Jednalo se o americký koncept s evropským designem, se čtyřválcovým motorem a pohonem zadních kol. Toto auto mělo velký úspěch.

Hlavní činností „VOLVO“ byla výroba automobilů, proto kromě sériových vozů existovaly i experimentální modely. Počátkem čtyřicátých let byl PV40 postaven se zásadně novým osmiválcovým motorem o výkonu 70 koní. Projekt se však nedostal do série kvůli vysokým nákladům na auto a v důsledku jeho nekonkurenceschopné prodejní ceně.

1944

Na jaře 1944 byla zahájena výroba prototypu PV444. Čtyřválcový subkompaktní motor B4V s výkonem 40 koní. měl velmi nízkou spotřebu paliva. Jednalo se o nejmenší motor v historii výroby automobilů VOLVO a právě v tomto motoru se ventily začaly poprvé nacházet v hlavě bloku. Převodovka byla třístupňová se synchronizátory pro druhý a třetí převodový stupeň. O tento vůz byl projeven živý zájem na výstavě automobilů VOLVO ve Stockholmu. Prodejní hodnota tohoto modelu byla asi 4 800 Kč, což svědčí o velkém úspěchu ve výrobě, která se po 17 letech dokázala vrátit na stejnou prodejní hodnotu. První „Jacob“ stál také 4 800 korun. Během výstavy tam byly

Helmer Petterson se podílel na výrobě PV444.

Zpočátku se zabýval generátory plynu ve společnosti VOLVO. Vlastní mnoho projektů na výrobu malých automobilů. Pod jeho patronací se narodil PV444. Přijato 2300 objednávek pro tento model. PV444 měl takový úspěch, že zákazníci byli ochotni zaplatit dvojnásobek ceny, aby se toto vozidlo vyřadilo z řady. Na stejné výstavě byl představen model PV60, který se stal nástupcem předválečného modelu. Tento vůz měl vysokou kvalitu, jeho prodejní úroveň mírně překračovala plánované objemy a činila 3000 PV60 a 500 PV61.

1945

Po závratném úspěchu PV444 začaly prodeje klesat. Vleklá stávka mezi dělníky a zaměstnanci strojírenského průmyslu byla důvodem odložení plánů na výrobu nových modelů. Jeden z prototypů navrhovaných nových modelů byl použit pro závod napříč Švédskem od Scani po Kirunu. Celkový počet najetých kilometrů byl 3000 km. Média nazývala tento vůz „krásou automobilového světa“.

1946

Stávka ve strojírenství výrazně zpomalila výrobní proces VOLVO. Hlavním problémem bylo, že nebylo kam brát komponenty pro dopravník. Byly provedeny různé pokusy najít dodavatele ve Spojených státech, ale nebyly úspěšné. Všechny tyto problémy výrazně snížily objemy výroby, a tím zkomplikovaly situaci s plněním objednávek na výrobu automobilů.

1947

Na začátku letošního roku bylo vyvinuto deset úprav na základě PV444. Sériová výroba byla zahájena v únoru 1947. Bylo plánováno vyrobit 12 tisíc vozů této řady a již bylo prodáno 10 181 vozů. Po tak závažných ekonomických problémech však nebylo jednoduché okamžitě otřást výrobou, a tak se první PV444 objevil na silnicích mnohem později. Prvních 2 000 vozů bylo prodáno se ztrátou, protože cena 4 800 korun oznámená ve Stockholmu byla již v roce 1947 nereálná a PV444 začal stát 8 000 korun.

1948

Důsledky druhé světové války pro Švédsko již nebyly prakticky hmatatelné a „VOLVO“ letos láme všechny rekordy ve výrobě automobilů. Bylo vyrobeno asi 3 tisíce, z toho většina řady PV444. Výroba PV60 se výrazně zvýšila. Ve stejné době byla vyrobena 800. řada pro taxi.

1949

Od letošního roku začala společnost VOLVO vyrábět více osobních automobilů než kamionů a autobusů. Bylo zahájeno vydání speciální verze PV444 - PV444S. Vnější barva je na rozdíl od tradiční černé šedá, zatímco čalounění je červené a šedé. Strukturálně model neobdržel žádné změny. Prodává se pouze na objednávku a jeho cena byla vyšší než PV444. V roce 1949 počet vyrobených vozů přesáhl 100 tisíc vozů, kde bylo 20 tisíc prodáno na export. Společnost "VOLVO" v té době měla 6 tisíc zaměstnanců, včetně 900 pracovníků a 500 zaměstnanců v závodě v Göteborgu.

Společnost Volvo Cars založila 1924 Klíčové postavy Stefan Odell (generální ředitel) Typ Dceřiná společnost Ford Motor Company ... Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedie

Tento článek je o výrobci osobních automobilů. Skupinu Volvo najdete v článku Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedie

- (Sverige) Švédské království (Konungariket Sverige). I. Obecné informace Švýcarsko je stát v severní Evropě, na východě a jihu Skandinávského poloostrova. Sousedí na západě a severu s Norskem a na severovýchodě s Finskem. Na jihu a východě ... ... Velká sovětská encyklopedie

Hlavní článek: Automobilový design Tvar automobilu závisí na jeho designu a uspořádání, použitých materiálech a technologii karoserie. Na druhé straně, vznik nové formy nás nutí hledat nové technologické metody a ... ... Wikipedii

Americká ekonomika- (Ekonomika USA) Ekonomika USA je největší ekonomikou na světě, lokomotivou světové ekonomiky, která určuje její směr a stav. Definice ekonomiky USA, její historie, struktura, prvky, období růstu a kolapsu, ekonomická krize v Americe ... Encyklopedie investora

Zakladatel Erich Tsakovski (vpravo) a Martin Schanze na Velké Británii Rallycross GP 1983 v Brands Hatch. Zakspeed je německý tým motoristického sportu, který založil v roce 1968 Erich Tsakovski. Nachází se v Niederzissenu, nedaleko od ... Wikipedie

Korporace- (Korporace) Korporace je velká asociace vytvořená za účelem ekonomické činnosti v určité oblasti trhu Finanční korporace, korporace příšer, korporace JSC, ruská korporace, internetová korporace, historie korporací, .... .. Encyklopedie investora