Jak funguje pohon všech kol na prachovce. Jak funguje pohon všech kol na Renault Duster? Fakta a argumenty

Jak funguje pohon Renault Duster Jaké provozní režimy má tento crossover s pohonem všech kol? Pokusíme se nyní odpovědět na všechny tyto otázky. Tato otázka navíc zajímá mnoho Rusů, kteří sní o dostupném crossoveru s pohonem všech kol.

Jízdní schéma Renault Duster docela jednoduché. Točivý moment se přenáší na převodovku a odtud se rozdělí mezi přední kola pomocí hřídelů, na jejichž koncích jsou závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi. Přesněji řečeno, na vnějších jsou běžné CV klouby a na vnitřních „granátech“ je design mírně odlišný, uvnitř jsou stativy. To umožňuje pohyb os s určitou vůlí. Pokud je to jasné u modelu Renault Duster s pohonem předních kol, schéma jeho provozu se málo liší od principů fungování jakéhokoli vozu s pohonem předních kol s příčným motorem. Jednoduchost designu je velkým plusem pro takové levné auto. Stejné schéma bude s největší pravděpodobností použito u Renaultu Duster v nové karoserii, která se u nás objeví v roce 2018.

A tady pohon všech kol na Renault Duster 4x4 uspořádány trochu složitěji. Převodovka obsahuje kompaktní převodovku (na fotografii označenou šipkou), odkud se v konstantním režimu přenáší točivý moment na zadní převodovku prostřednictvím kloubového hřídele. Ale před převodovkou je elektromagnetická spojka (umístění spojky je také naznačeno šipkou), která přenáší točivý moment dále, nebo jej nepřenáší, to znamená, že se kloubový hřídel jednoduše otáčí na volnoběh. A již z převodovky podél stejných os s CV klouby na koncích se točivý moment přenáší na zadní kola. Podíváme se na fotografii zadní části převodovky Renault Duster 4x4.

A zde je v kontextu uveden hlavní prvek přenosu pohonu všech kol. Na této fotografii můžete velmi dobře vidět všechny vnitřní části spojky a zadní převodovky.

Takový Design převodovky Renault Duster umožňuje snadné a přirozené ovládání disku. Pro ovládání provozních režimů pohonu ve vnitřku výhybky je k dispozici přepínací podložka, zde je na fotografii. Jediným jednoduchým pohybem můžete z crossoveru s pohonem předních kol udělat SUV SUV s pohonem všech kol nebo svěřit vše automatu.

• V režimu „Lock“ se aktivuje elektromagnetická spojka a točivý moment prochází převodovkou na zadní kola.
• V režimu „2WD“ se přední kola Dusteru stávají vodícími, kloubový hřídel, který by měl přenášet točivý moment na zadní převodovku, se otáčí na volnoběh.
• V režimu „Auto“ sám crossover určuje, kdy se má připojit pohon zadních kol. Elektromagnetická spojka se obvykle aktivuje při prokluzu předních hnacích kol.

Je třeba poznamenat, že nejdynamičtější a zároveň nejhospodárnější je „2WD“, s částečným nebo plným zapojením všech 4 kol, se zvyšuje spotřeba paliva. A v režimu úplného zablokování elektromagnetické spojky "Lock" by rychlost crossoveru neměla překročit 80 km / h. Režim 4x4 v terénu může přehřát spojku a poškodit převodovku. Takto funguje pohon všech kol Renault Duster.

Renault Duster 4x4

Jak funguje pohon Renault Duster, jaké režimy provozu má box s pohonem všech kol tohoto crossoveru? Pokusíme se na všechny tyto otázky v tuto chvíli odpovědět.

Jízdní schéma Renault Duster dost jednoduché. Točivý moment se přenáší do skříně a odtud se rozděluje mezi přední kola pomocí hřídelů, na jejichž koncích jsou závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi. Přesněji řečeno, na vnějších jsou běžné CV klouby a na vnitřních granátech je design trochu jiný, uvnitř jsou stativy. To umožňuje osám pohybovat se s určitou mírou vůle. Pokud je to jasné u modelu Renault Duster s pohonem předních kol, schéma jeho fungování se dostatečně neliší od mechanismů provozu jakéhokoli vozu s pohonem předních kol s příčným motorem. Jednoduchost konstrukce je obrovským přínosem pro tak úsporné auto.

A tady pohon všech kol na Renault Duster 4x4 uspořádány trochu obtížněji. Převodovka obsahuje uvnitř malou převodovku (na fotografii označenou šipkou), odkud se v konstantním režimu přenáší točivý moment na zadní převodovku pomocí kloubového hřídele. Ale v přední části převodovky je elektrická spojka (umístění spojky je také označeno šipkou), která přenáší točivý moment dále, nebo jej nepřenáší, jinými slovy, kloubový hřídel jednoduše otáčí na volnoběh. A již z převodovky podél stejných os s CV klouby na koncích se točivý moment přenáší na zadní kola. Podíváme se na fotografii zadní části skříně Renault Duster 4x4.

Renault Duster 2L 4WD ch2 - testovací jízda s Alexandrem Mikhelsonem

Řidičské vlastnosti. Pohon čtyř kol... Kompletní set. Kompletní test. Část 2.

Renault Duster 2,0 4WD. Deník. Záznam 2. Proč je výhybka plná pohonná jednotka.

Takový Design převodovky Renault Duster umožňuje snadné a přirozené ovládání disku. Pro ovládání provozních režimů pohonu ve vnitřku výhybky je k dispozici přepínací podložka, zde je na fotografii. Jediným jednoduchým pohybem můžete z crossoveru s pohonem předních kol udělat SUV SUV s pohonem všech kol nebo svěřit vše automatu.

• V režimu Lock se aktivuje elektromagnetická spojka a točivý moment prochází převodovkou na zadní kola.
• V režimu 2WD se přední kola stávají pro Duster přední, hřídel vrtule, která by měla přenášet točivý moment na zadní převodovku, se otáčí na volnoběh.
• V automatickém režimu samotný crossover určuje, kdy se má připojit pohon zadních kol. Elektromagnetická spojka se obvykle aktivuje při prokluzu předních hnacích kol.

Stojí za zmínku, že nejdynamičtější a zároveň nejekonomičtější je 2WD, s částečným nebo plným zapojením všech 4 kol, se zvyšuje spotřeba paliva. A v režimu úplného zablokování elektromagnetické spojky Lock by rychlost crossoveru neměla překročit 80 km / h. Režim 4x4 v terénu může přehřát spojku a poškodit převodovku. Takhle to funguje úplný Pohon Renault Duster.

Pokud jde o crossover (módní téma!), Určitě říkají, že musí být nejen univerzální a s velkou (na pozadí konvenčních automobilů) světlou výškou, ale také pohonem všech kol. I když je vůz nejvíce městský a jeho majitel nikdy nejezdí z asfaltu. Mono-drive verze jsou obvykle dodávány pouze v nejlevnějších úrovních výbavy a jsou zřídka uchovávány v tiskových parcích. Možná marně? Koneckonců, když zahodíme nesporné „klady“ čtyř hnacích kol - schopnost běžet (hlavně na sypkém sněhu) a akcelerační schopnosti (za stejných podmínek), co jiného lze zaznamenat jako výhody? Navíc možná na asfaltu bude rozdíl v úbytku hmotnosti a tření ekonomičtější? Nebo je to bezpečnější?

ZAUJÍMAVÉ MATHY

Vzali jsme „Mazda CX-5“ a „Renault-Duster“, nejžhavější novinky ve třídě. "Duster" s pohonem všech kol má dokonce jiné zadní zavěšení než jeho protějšek s mono pohonem - nezávislý. Převodovky pro automobily s motorem 2L jsou také spojeny s počtem hnacích kol: automatická (a pouze ta) - ve verzi 4 × 2, zatímco 4 × 4 je dodávána výhradně se šestistupňovou mechanikou. Na druhou stranu nemá typ pohonu Mazda CX-5 téměř žádný vliv na všechno ostatní. Dokonce až na úroveň výbavy - díky paketům Touring a Sport. Největší rozdíly jsou v pneumatikách a kolech. Vůz 4 × 4 je obutý do 19palcových pneumatik, úprava 4 × 2 je spokojena s 17palcovými pneumatikami.

Začneme měřit. Po odjezdu aut na váhu zjistíme: pohon všech kol přidává Dusteru 70 kg a Mazdě více než sto. I když na pozadí celkové pohotovostní hmotnosti 1400-1500 kg jde o maličkost. Rozdíl v geometrických schopnostech v běhu na lyžích také není velký, pohon předních kol „Duster“ má ten druhý ještě o něco lepší.

Z obou Renaultů zrychluje pohon všech kol rychleji, ale to je především zásluha mechanické skříně. Situace s Mazdou je zajímavější. Monodrive je energičtější při akceleraci, což je citelné i bez měřicího zařízení. Pohon předních kol má jen malou ztrátu v maximální rychlosti, ale je to způsobeno výběrem převodových poměrů a velkými koly verze 4 × 4. Oba vozy dosáhly nejvyšší rychlosti na čtvrtém rychlostním stupni, ale 4x2 na 17palcových pneumatikách narazily na omezovač otáček dříve, nechtěly zrychlit na další, pátou rychlost.

Mimochodem, brzdná dráha u obou čistě předních kol se ukázala být znatelně kratší.

CÍTÍ ROZDÍL

Jak si nemůžeme vzpomenout na stereotypy týkající se zacházení! U přesmyku (napodobování vyhýbání se překážce) se ukázalo, že Duster 2WD je rychlejší a hlavně snadněji ovladatelný. Na rozdíl od 4 × 4 se vůbec nesnaží provést manévr náhle. Naopak: mono pohon nejprve překvapí velkými nájezdy a příliš klidnými reakcemi na řízení. Pohon všech kol s aktivnějším nezávislým zavěšením zadních kol se chová asertivněji a někdy dokonce zběsile, jako by nutil řidiče reagovat. Takové auto jezdí velmi sebevědomě, zejména s ohledem na chybějící stabilizační systém. Je však snadné na něm udělat chybu a v limitu vás smyk zadní nápravy donutí vyklouznout z chodby. Renault naproti tomu s pohonem předních kol vyžaduje od srdce otáčet volantem v boji proti zpoždění a nedotáčivosti, ale na rozdíl od svého bratra jde do měkčího prokluzu.

Obě „Mazda“ - s citlivým stabilizačním systémem, zasahujícím do procesu řízení poměrně brzy. Pohon předních kol se ale opět ukázal být jasnější. Takže i zde je výhoda rychlosti přesmyku za pohonem předních kol a 17palcovými koly.

Veřejné komunikace pomohly dokončit priority. Ukázali lepší komfort „Mazdy“ s mono pohonem a jeho správnější chování v zatáčkách. Pohon všech kol na 19palcových pneumatikách vůbec nemá rád nepravidelnosti: je zde vertikální houpačka a dokonce mírné vybočení. To není kritické, ale o kolik pohodlnější a jednodušší je auto s pohonem předních kol. Takový crossover navíc mnohem lépe poslouchá plynový pedál. Žádné přemýšlení, malátné pauzy, i když stroj jde na vyšší rychlostní stupeň. Verze 4 × 4 často trpí poruchami, zejména při prudkém stisknutí akcelerátoru.

A co „prachovka“? Zde bylo také vozidlo s pohonem předních kol pohodlnější. A ještě nápadněji než v případě Mazdy. Oba vozy Renault se potýkají s nerovnostmi povrchu vozovky, tuto rodinnou důstojnost jim nelze vzít. Pokud vám však Renault s pohonem všech kol stále umožňuje cítit hloubku a velikost výmolů, někdy docela ostře, pak se pod koly automobilu s pohonem předních kol zdálo, že se většina z nich rozpustila, což způsobilo jen malé kývání těla. Nejzajímavější je, že kola na „Dusteru“ jsou stejná, rozdíly mají kořeny v zavěšení.

FAKTA A ARGUMENTY

Je tedy pohon všech kol na chodníku zbytečným přívěskem? Nestojí za to dělat jednoznačné závěry. Jde o něco jiného: co dát do popředí při výběru automobilu? V Rusku jsou crossovery legálně populární: univerzální karoserie, vysoká světlá výška a možnosti odpružení jsou lepší. Jedním slovem, jejich relevance není jen poctou módě. Proto je tak důležité oddělit „nezbytné“ od „ne tak“. Náš test je pokusem na to přijít. Zvláště stojí za to přemýšlet o těch, kteří při změně běžného vozu za „SUV“ stále neplánují měnit asfalt.

Nezapomeňte na zvýšenou spotřebu paliva u verzí s pohonem všech kol, všechny ostatní věci jsou stejné. Kromě pohonu všech kol jsou navíc vyžadovány nákladné konfigurace: připomeňme si minimálně 19palcové pneumatiky „Mazda CX-5“. Mám podezření, že tento crossover byl proveden na pneumatikách mnohem skromnějších rozměrů. „Ale je to krásné!“ - obchodníci namítnou. A svým způsobem budou mít pravdu.

„Duster“ s pohonem předních kol vykazuje vynikající světlou výšku, vynikající hladkost, spolehlivé chování na silnici a jeho kufr je až o 70 litrů větší než u protějšku s pohonem všech kol. Při hledání optima proto není vůbec nutné soustředit se na počet hnacích os, někdy existují důležitější argumenty.

JAK FUNGUJE SPOJKA (Gennady Emelkin)

Strukturálně jsou schémata provozu připojeného pohonu všech kol Renault Duster a Mazda CX-5 podobná. Obě vozidla mají elektronickou spojku umístěnou ve skříni převodovky zadní nápravy. To, vedené informacemi o rozdílu v rychlostech otáčení předních (hlavních hnacích) a zadních kol, procházejících přes senzory protiblokovacího systému k řídicí jednotce, je v případě potřeby blokováno připojením druhé nápravy. Algoritmus ovládání spojky je poměrně složitý a závisí na řadě externích faktorů.

Diagram se otevře v plné velikosti kliknutím myši.

Schéma práce pohonu všech kol "Mazda CX-5" je následující. Při rovnoměrném pohybu, při stejných rychlostech kol, se na skříň spojky aplikuje točivý moment (4) ... Disky (5) ovládací spojky jsou otevřené. Otrok (1) a moderátor (7) disky jsou vzájemně nepohyblivé a otáčejí se společně s hnaným hřídelem spojky (9) připojen k hlavnímu hnacímu hřídeli zadních kol. Na zadní kola se nepřenáší žádný točivý moment.

Jakmile kola přední nápravy začnou prokluzovat (úhlový rozdíl 15-20 stupňů), řídicí jednotka pohonu všech kol vyšle signál do cívky solenoidu (2) ... Kotva magnetického pole (8) přitahuje a stlačuje kotouče spojky ovládání (5) které spojují disk pohonu s krytem spojky (6) ... Kvůli rozdílu v jejich rychlostech se disk jednotky otáčí, koule (3) pohybujte se po nakloněné vodicí drážce a posuňte hnaný kotouč, který stlačí kotouče hlavní spojky, - spojka je zapnutá.

Chcete-li odpojit spojku, řídicí jednotka odstraní signál z cívky, kotouče řídicí spojky se otevřou, pohonný kotouč se otočí, kuličky se vrátí do původní polohy - kotouče hlavní spojky se otevřou. K tomu dojde nejen při stabilním stabilním pohybu, ale také při aktivaci protiblokovacího systému a systému dynamické stabilizace.

Je poskytována ochrana, která chrání spojku před poškozením v drsných podmínkách. Když se olej v převodovce zahřeje na 100 stupňů, řídicí jednotka vypne spojku a nezapne ji, dokud teplota neklesne na 60 stupňů.

Na trhu terénních automobilů, zejména v Ruské federaci, zaujímá francouzské auto Renault Duster poměrně dobré postavení. Vůz, který má pohon všech kol, dokáže terén snadno překonat. Majitel automobilu zároveň jezdí klidně a nemyslí si, že při sebemenším sjezdu ze silnice se auto zaboří. Jak na tomto modelu funguje pohon všech kol, jaké má vlastnosti a jaký je jeho princip fungování? Zkusme na to přijít hned.

Jak funguje pohon všech kol

Schéma pohonu všech kol „francouzského“ Renaultu Duster zahrnuje několik prvků - zadní diferenciál, převodovku, elektromagnetickou automatickou spojku a převodovku. Jak na sebe vzájemně působí a jak zapnout pohon všech kol?

Na modelu, který jsme určili, je nainstalován zásuvný modul nebo permanentní pohon všech kol, jak se aktivuje pohon všech kol? Odpověď na takovou otázku bude nejednoznačná. Rozdělovací převodovka je tedy jako taková zabudována do převodovky a diferenciál je již ovládán automaticky prostřednictvím mikrokontroléru spojky.

U tohoto vozu se ovládání provádí pomocí elektronického voliče, který je umístěn na středové konzole. Jak začíná pohon všech kol? Volič obsahuje pouze 3 režimy - zámek spojky, systém mono pohonu a automatickou spojku.

Při řazení na pohon předních kol je vypnuto ovládání spojky. Mimochodem, proto se několikrát snižuje, protože v tomto případě generátor nemusí napájet stroj a elektroniku zadní převodovky, stejně jako všechny jeho mechanismy.

V automatickém režimu se tedy automaticky aktivuje automatická spojka, jejíž ovládání nezávisí na řidiči, ale k němu dochází díky speciálním snímačům prokluzu kol, které jsou umístěny v Renaultu Duster v ECU. To vše znamená, že když přední kola vašeho modelu začnou prokluzovat, okamžitě se začne přenášet točivý moment na zadní kola a ve správný čas se vypne. Takto vypadá zařízení s pohonem všech kol.

Výrobce zároveň důrazně doporučuje nepoužívat neustále systém pohonu všech kol, ale automatický režim za přítomnosti námrazy na silnici, díky čemuž se vaše bezpečnost během jízdy několikrát zvýší.

Během režimu blokování automatické spojky se její provoz provádí na konstantní úrovni. Takže všechny senzory, které jsou schopny nějak ovlivnit jeho provoz, jsou okamžitě vypnuty, na oplátku bude kloubový hřídel připojen k převodovce a zajistí jeho otáčení.

Předpokládá se, že podle četných recenzí majitelů automobilů Renault Duster může při dlouhodobém používání režimu blokování selhat spojka a ohnout se.

Recenze majitelů

Mnoho majitelů automobilů Renault Duster mluví odlišně o systému pohonu všech kol, mnozí podrobně říkají, jak funguje pohon všech kol a jak správně používat tuto funkci ve svém voze. Jiní pomáhají s jejich radami, kdy a jak zapojit pohon všech kol atd. To umožňuje potenciálním kupujícím vyvodit vlastní závěry o Dusteru. A často existuje mnohem více pozitivních recenzí než negativních. Zde jsou nějaké příklady.

Alexey, řidičské zkušenosti 9 let:"Koupil jsem svůj Renault Duster již v roce 2014, za celou tu dobu jsem najel 58 tisíc kilometrů." Často chodím na ryby, na lov, do dacha, tedy tam, kam se běžné osobní auto nedostane. S jistotou mohu říci, že auto s deklarovanými funkcemi odvádí vynikající práci. Samozřejmě, že ne všechno funguje perfektně, ale co je tam, je dost s hlavou. Nedocházelo k žádným poruchám, ale tvrdí se, že funkce blokování by neměla fungovat pořád, jinak se poruchám nelze vyhnout. “

Pavel, řidičské zkušenosti 4 roky:"Se systémem pohonu všech kol nejsem vůbec spokojen." Při 60 tisíc kilometrech najela spojka. Auto bylo v záruce, prodejce rychle vše změnil, a kdyby nebylo záruky, hodně by do mě vletělo. Spotřeba paliva je také o 3 litry vyšší než u automobilu s pohonem předních kol, ale se stejnou elektrárnou. Věřím, že je to všechno o tom, jak funguje spojka. Přečetl jsem spoustu recenzí, uvědomil jsem si, že je to normální. Chci prodat své auto a koupit verzi s pohonem předních kol. “

Výsledky

Ze závěrů četných recenzí majitelů „Francouze“ vyplývá, že verze s pohonem všech kol poskytuje velké množství možností, které majitel verze s pohonem všech kol nemá k dispozici. Pokud jste obeznámeni s režimy a principem činnosti spojky, můžete snadno přejít na pohodlnou jízdu v nerovném terénu, aniž byste se museli starat o velké a vyžadovat časté opravy převodovky.

SUV Renault Duster s pohonem všech kol má širokou škálu úrovní výbavy. Začněme s nejlevnějším - Přístup 4x4 1.6 MKP6... To zahrnuje:

• airbag řidiče;
• ABS + AFU;
• dvě zadní opěrky hlavy;
• černé kliky dveří;
• vnější zrcátka v černé barvě;
• ocelové ráfky 16 palců;
• látkové čalounění sedadel TRACK;
• posilovač řízení;
• osvětlení zavazadlového prostoru;
• vnější zrcátka s ručním nastavením;
• rezervní kolo plné velikosti;
• vyhřívané zadní okno.

Samozřejmě chcete víc, ale toto je nejlevnější typ Renault Duster 4x4 a stojí 829 990 rublů.

Další sada Life 4x4 1.6 MKP6... Zde je snazší říci, co není zahrnuto, konkrétně motor 2.0 16v. A takové auto stojí 921 990 rublů.

Život 4 × 4 2,0 ​​MKP6 a Život 4 × 4 2,0 ​​AKP4 liší se od sebe v převodovce, jeden je mechanický a druhý je automatický. Je to proto, že cena s mechanikou je 977 990 rublů a kde je automatická převodovka - 1 027 990 rublů.

další Život 4 × 4 1,5 Diesel MKP6... Auto v této konfiguraci běží na vznětovém motoru. Motor 1,5 dCi. Takové auto stojí 1011 990 rublů.

V úrovních výbavy Pohon 4 × 4 1,6 MKP6 a Pohon 4 × 4 2,0 ​​MKP6 rozdíly ve motorech, ve skutečnosti kvůli tomu, a cena prvního je 987 990 rublů a druhého je již 1027 990 rublů.

Cena Pohon 4 × 4 1,5 Diesel MKP6 již přesahuje 1 milion, abych byl přesný, pak vás takové auto bude stát 1 061 990 rublů.

A tady Pohon 4 × 4 2,0 ​​AKP4 již bude stát 1 077 990 rublů, protože má automatickou převodovku. To však není jediná výhoda, existuje mnoho dalších výhod, díky nimž je cena vyšší než u jiných typů.

Drive Plus 4 × 4 2,0 ​​MKP6- jeden z nejdražších typů kompletních sad tohoto vozu, jeho cena je 1 082 990 rublů. Docela vysoká cena, docela oprávněná.

Ale především se jedná o automat Renault Duster 4x4 s kompletní sadou Drive Plus4 × 4 2,0 ​​AKP4... Pokud se rozhodnete koupit toto konkrétní auto, bude vás to stát 1 132 990 rublů.

Specifikace

Porovnejme auto s různými motory a převodovkami.

				1.5 Diesel MKP6
Pracovní objem válců
Počet válců
Počet ventilů
Pohonné hmoty
Počet dveří
Palivová nádrž (l)
Přenos
Počet rychlostních stupňů
Spotřeba paliva (l / 100 km)
- městský cyklus
- mimoměstský cyklus
- smíšený cyklus
maximální rychlost
Doba zrychlení na 100 km / h
Hmotnost vybaveného vozidla
Maximální přípustná hmotnost
Napájení

Jak funguje pohon všech kol

Zvažte princip fungování pohonu všech kol - zahrnuje tři provozní režimy: pohon předních kol, režim AUTO a režim LOCK... Jak název napovídá, první režim znamená použití pouze pohonu předních kol. To je velmi výhodné, protože existuje příležitost šetřit palivo, což je důležité. Druhý režim má tu výhodu, že poskytuje lepší přilnavost i lepší ovladatelnost. Třetí režim je režim, ve kterém je točivý moment automaticky rozdělen mezi nápravy. Nejlepší je použít tento režim při jízdě na povrchu, jako je písek, bláto, brod, říje nebo sníh.