Opravy a nastavení brzdového systému. Oprava a nastavení prvků návrhu brzdového systému brzdového systému

01.04.2021

Periodická údržba brzdového systému ZAZ se provádí v takovýchto krocích:

Po 20 000 kilometrech najetých kilometrů, demontáž brzdových bubnů, čištění brzdy z znečištění, kontrola třecích obložení, aktualizujte brzdové destičky (pro potřebu).
Po provedení 60 tisíc kilometrů se brzdové válce rozeberou a vyšetří pro opotřebované a vadné části. Po výměně nevhodných částí do nového systému je kapalina vyměněna a vyrobena.

Třecí překryvy na brzdových destičkách mají relativně krátký život - asi 30 tisíc kilometrů. Nosení obložení do značné míry závisí na stylu jízdních a silničních podmínek. Výměna bubnů je vhodná provést opravu automobilu. Absence nečistot v hydraulickém brzdovém pohonu, stejně jako použití vysoce kvalitní tekutiny zaručuje dlouhodobý a spolehlivý provoz systému.

Odstraňte brzdový buben zaraz

Přední kolo demontáže odšroubováním 3 šroubů, odstraňte víčko, čepice náboje je s kladivem s šroubovákem. Pak odstraňujeme kolík a odšroubujeme křídlové spoje, s elegantním pohybem, který roztrháme náboj kolmo k ose, vytáhněte brzdový buben.

Drums po dlouhodobém provozu mohou být s římsou, ve kterém je osvobození od podložky obtížná. Použijte následující metodu: extrémně předložte buben podél osy, klepněte na kladivu na vnějším průměru bubnu (pokládání dřevní obložení) - odloží podložky. Pro demontáž předních bubnů by měl být impuls přenášen svisle pro zadní - vodorovně.

Na kolečkách za brzdového bubnu se ZAZ odstraní takto: Vyjměte víčko, odšroubujeme 6 upevňovacích šroubů mezi nábojem a bubnem, odstraňte buben z podložky. Pokud nemůžete odstranit, srazit buben kladivem v kladivu.

Protože třecí polštářky podložek na hlavě nosí mnohem dřívější brzdové bubny, principy jejich nahrazení by měly být chápány. Často na starých polštářcích dělají nová obložení. Pro toto ohřívá staré překryvy na 300 ° C a odstraňte je nebo odřízněte dláto a sendvičový soubor. Povrch boty určené pro lepení, potřebuje 8 4,4 mm otvory; Tyto otvory by měly být rovnoměrně rozloženy po této oblasti. Použití bloku jako vodiče, vrtácích otvorů ve samotných obloženích. Zpracováváme otvory cekezide venku. S pomocí trnu jsme rozdělili nýty z mosazi, hliníku nebo mědi. Pracování obložení, dokud není písemná o 90% počáteční tloušťky.

Provedením údržby brzdového systému musíte znát a správně používat materiály. Na obložení aplikuje lepidlo letadla 10 t, umožňuje vydržet třikrát zvětšenou sílu na řezu než v případě nýtů.

Včasná diagnostika a údržba brzdového systému vylučuje problémy ve výkonu.

Vyjmutí brzdového bubnu předních a zadních kol. Pro odstranění bubnu brzd předních kol (vyrobených ve spojení s nábojem) je nutné odstranit kolo, otočením tří šroubů, odstraňte dekorativní víčko kola a vyjměte kryt náboje šroubovákem a kladivo. Poté je opotřebovaný a odšroubujte matici pro upevnění náboje a mírně kymácí náboj do roviny kolmé k ose, odstraňte brzdový buben.

S významným vývojem bubnu a tvorbou římsy může být obtížné při odstraňování bubnu z podložek. Chcete-li tyto bubny odstranit, měli byste je maximalizovat v axiálním směru, a pak kladivo fouká podél vnějšího průměru bubnu přes dřevěnou distanční vložku, které mají být umístěny obě podložky. Naneste šoky na přední buben následuje ve svislé rovině a na zadní straně - v horizontální.

Chcete-li odstranit zadní brzdový buben, je nutné vyjmout dekorativní víčko kola, pak odšroubovat šest bubnovacích šroubů do náboje, odstraňte buben z podložky. S odstraněním obtížností je nutné mírně srazit kladivo podél příruby bubnu a odstranit se z podložek, stejně jako přední brzdový buben.

^ Odstranění brzdových destiček. S pomocí speciálních klíšťat nebo špičaté tyče o průměru 4 mm se odstraní oba kravatové pružiny podložek, poté, zvednou konec pružiny pružiny, odstraňte blok.

Obr. 134. Upevnění třecích obložení brzdových nýtů: O-bloková brzdová sestava; B-třecí vložka v skenování [rozměry 2,5 mm a (99,8 ± 0,1) mm jsou indikovány po broušení]
Při demontáži zadních brzdových destiček by měly být prováděny další operace: Chcete-li fray a odstraňte páku štěrbiny a spacer. Odstraněné brzdové destičky jsou purifikovány z prachu a nečistot. Opotřebované třecí obložení nahradit nové.

Instalace polštářků na brzdovém štítu se provádí v opačném pořadí.

^ Výměna třecích obložení brzdových destiček. V nepřítomnosti nových podložek s překryvnutími můžete držet nebo lepit nové podložky na starých podložkách.

P.
silné s novými překryvníky potřebnými s podložkou pro odstranění staré podšívky zahříváním polštářků na teplotu 300 ... 350 ° C nebo je vyčistěte do dláta a vyčistěte jej souborem. Na lepeném povrchu bloku se vyvrtává osm otvorů o průměru 4,4 mm, rovnoměrně je rozdělit v celé oblasti (obr. 134). Při vrtání otvorů v podložkách by měl být blok rád jako vodič. Po vrtání otvoru jádra z vnější strany povrchu (obr. 135). Nýty jsou vyrobeny z mosazné duté tyče. Místo mosazi můžete použít hliníkové nebo měděné nýty stejného tvaru, ale s pevnou tyčem. Pro štípací nýty naneste trn (obr. 136).
"Obr. 135. Velikosti nýtů a otvorů pro něj v třecí obložení: ale- otvory v obložení; B - nýt
Nárokovaná podšívka může být bezpečně provozována na opotřebení 80 ... 90% jejich původní tloušťky. Samotný proces lepení se však provádí pouze v přítomnosti speciálního vybavení. Pro lepení obložení naneste lepidlo 20-t.

Před lepením obložení je povrch podložek vyčištěn hrubým abrazivním kruhem, aby se dostal odmaštěný hrubý povrch, bez měřítku. Podšívka je odlučena otíráním rozpouštědla. Pak jsou lepené povrchy bloků a obložení namontovány třikrát lepidlem, které se dávají při každém vyschnutí. Dále jsou podložky nalepeny na podložky a jsou silně lisovány pomocí zařízení sestávajícího ze stuhy svorky a štěrbinového šroubu. V této formě jsou vložky položeny do pece, kde je udržována při teplotě 180 ... 200 ° C po dobu jedné hodiny.

Lepené překryvy jsou uchovávány ve 2 ... 3krát větší síla na řezu než lepené.

^ Demontáž a montáž hlavního brzdového válce. Při demontáži hlavního brzdového válce je nutné:

Vymažte z prachu a nečistot Jeden z přední a zadní brzdy vzduchových výstupních ventilů, odstraňte gumovou ochrannou víčku a vložte na čelní brzdnou hadici brzdného ventilu hadici hadice, vynechat volný konec hadice do skleněné nádoby a odstraňování zástrček Nádrže živin, kopat brzdovou kapalinu. Stejně jako u zadní brzdy;

odpojte od hlavního brzdového válce 12 (viz obr. 130) potrubí, které jdou na brzdy a na nádrž hlavního válce;

Prst 7 Pedály 1 brzdové pedály, odpojte zástrčku pedálu z pedálu a otočením dvou šroubů 13 Upevnění hlavní brzdy válce k držáku, odstraňte hlavní brzdu válce z hnízda;

zajistěte hlavní válec vice nebo v přístroji, odstraňte ochranný kryt z válce ^ 10 (viz obr. 131), kroucení šroubů zámku 18 a dopravní zácpa 16, A poté vyjměte všechny detaily podle pořadí zadaného na Obr. 131.

Obr. 136. Trnel pro vynechání nýtů překrytí na brzdový blok (drsnost povrchu pracovního profilu by nemělo překročit 1,25 mikronů)
Po demontáži válce, všechny části a pouzdro by měly být důkladně opláchnuty alkoholem nebo čerstvou brzdovou kapalinou, pečlivě zkoumat a zajistit v perfektní čistotě válce zrcadla a pracovního povrchu pístů, v nepřítomnosti rez, rýže a dalších nesrovnalosti nebo zvýšená mezera mezi písty a válcovým válcem.

Pokud je poškození zjisteno na zrcátku válce, je nutné je odstranit ubrousky, takže neexistuje žádný únik kapaliny a předčasné opotřebení pístových manžetu. Při poškození, což způsobuje významnou změnu ve vnitřním průměru válce, je nutné vyměnit tělo válce nový. Doporučuje se pro každou demontáž válce nahradit nové nové, i když se dívá v dobrém stavu.

Je také nutné zkontrolovat stav ochranné víčka válce a pokud je poškozen, vyměňte nový. Zkontrolujte, zda pružnost pružin pístu neztratila.

Před montáží, všechny části brzdového válce a vnitřní dutiny válce jsou mazány ricinovým olejem nebo čerstvou brzdovou kapalinou. Sestava válce se provádí v sekvenci, reverzní demontáže, nedovoluje prach, vlákna z tkaniny atd.

Po instalaci hlavního brzdového válce na vozidle a připojování hydraulických potrubí je systém naplněn kapalinou a vzduch je z něj odstraněn.

Demontáž a montáž kolových brzdových válců. Pro s n i - t a mohu otočit válce brzdy (obr. 137) potrubí spojovací matice 9 a 8, přicházející z hlavního brzdového válce 6 Pro pružné hadice 7 a 7, poté odstraňte držáky / 7 upevnění pružných hadic do držáků a twist flexibilní hadice z brzdových válců. Odříznout štít 3 (viz obr. 128) Brzdy spojovací trubky 6, Poté znovu proveďte dva šrouby 7 a odstraňte brzdové válce horní a dolní od štítu. To samé dělat na druhém předním brzdovém štítu.

Pro odstranění brzdových válců zadních kol, je nutné odšroubovat spojovací matice potrubí. 15 a 10 (Viz obr. 137) z brzdových válců a otáčením kolem dvou šroubů odstraňte válce ze štítů.

Demontáž brzdového válce by měl být prováděn v následujícím pořadí: Vyjměte ochranné kryty 7 (obr. 138), vypněte písty 6 Válec tvrdohlavých kroužků 4, z Použití měděné nebo dřevěné překlápění (pouze při extrémní potřebě) tvrdohlavé prsteny 4 Zadní brzdový válec. Podrobnosti o demontovaném brzdovém válci se důkladně promyjí, kontrolují a určují jejich vhodnost k další práci.

Montáž válců brzdy kola se provádí v opačném pořadí, s přihlédnutím k následujícím pokynům.

Písty jsou instalovány pouze ze strany válce, s nimiž se ukázaly. Před montáží jsou všechny díly důkladně promyty v alkoholu nebo čerstvé brzdy kapalině a krvácení stlačeným vzduchem. Nedoporučuje se otřít detaily s hadry nebo konce, aby se zabránilo pádu na těsnicích plochách. vlákna .. manžety 4 (Obr. 139), písty 5 a vnitřní povrch válce 3 Před montáží namažte kolečkovým olejem nebo čerstvou brzdovou kapalinou.

Při instalaci pístů ve válci by měly být zcela přišroubovány do kroužků a pak odšroubujte na polovinu otáčku, jinak se písty nepohnou do nití a bubny jsou zaseknuty. V tomto případě by měl být slot na nosné tyči pístu umístěn rovnoběžně s brzdovým štítem.

Při montáži válce je nutné instalovat píst s kroužky do původní polohy, pro které je píst pro snadné fouká podél nosné tyče tak, že podpěrná plocha tyče opustila z hrany válce o 7 mm.

Demontáž a montáž kolového válce přední brzdy se provádí i na zadní brzdě. Pro zajištění těsnosti je nutné pevně utáhnout všechny spojení.

Po instalaci a zajištění válců na štítu brzd, sestava podložek s pružinami a instalací v umístění brzdového bubnu by měl být odstraněn vzduch z hydraulického systému.

Obr. 137. Potrubí hydraulického pohonu brzd. 1.7 - Přední brzdové hadice; 2 - Tee; 3 - myčka; 4 - matice; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - potrubí; 6 - hlavní válec; 11 - Flexibilní hadice brzdového zadního pohonu; 13 - Tee; 14 - Flexibilní zadní levá brzdová hadice; 17 - Držák.

Obr. 138. Podrobnosti o válců kotoučů předních a zadních brzd: 1 - válec horního kola přední brzdy; 2 - myčka; 3 - spojka; 4 - Rozdělený pružinový kroužek; 5 - manžeta; 6 - píst; 7 - Ochranný případ: 8 - ventil; 9 - válec zadní brzdy

Obr. 139. Zadní brzda brzdového válce kola: / - referenční tyč; ^ 2 - ochranný obal; 3- válec; 4- manžeta; 5- píst: 6- jarní Split Ring
Demontáž brzdových plynovodů. Odstraňte (viz obr. 137) Potrubní potrubí matice, 8, 9, 10, 12, 15, 16 demontujte držáky 17 montáž hadice 1, 7, 11 a 14 a tee. 2 a 13, Odstraňte trubky a hadice. Poškozené potrubí nebo matice, stejně jako hadice nahrazují nové.

Před instalací potrubí se důkladně promyje v denatuře, alkoholu nebo benzínu a propláchněte stlačeným vzduchem. Po instalaci nové hadice přední brzdy se ujistěte, že při maximálních úhlech otočení předních kol, hadice neskrývá pneumatikou kola nebo pro závěsné páky. Hadice předních kol jsou zaměnitelné, zadní - nenásilné.

^ Vyplnění brzdového systému s kapalným a odstraněním vzduchu z něj. Pro doplnění hydraulického pohonu brzd se použije brzdová kapalina "Neva" (TU 6-01-1163-78) nebo BSK (TU 6-10-1533-75). Je přísně zakázáno naplnit systém (nebo přidat nejvýraznější množství) minerální oleje, benzín, petrolej nebo směsi. Není dovoleno míchat brzdové kapaliny různých stupňů před tankováním, stejně jako přidání kapaliny jiné kompozice k tomu, která je již v systému hydraulického pohonu. Použití brzdové kapaliny na bázi glycerinu není povoleno.

Naplňte čistou skleněnou průhlednou nádobu o výkonu přibližně 0,5 l od 1/3 do 1/2 výšky;

vyjměte korek s krkem živnou nádrží hlavního brzdového válce a naplňte kapalinu na normální hladiny;

Vymažte z prachu a nečistot ventilů pro uvolňování vzduchu z válců kol a odstraňte ochranné krytiny pryže. Omyjte hadici pro čerpání hydraulického pohonu do hlavy výstupního ventilu vzduchu jednoho z libovolného kola a volný konec hadice se sníží do skleněné nádoby. Zároveň je třeba mít na paměti - nelze stisknout brzdový pedál, když byl odstraněn. Měl bych jeden brzdový buben, Vzhledem k tomu, že tlak v systému bude spletit písty z válce kola a proudí brzdová kapalina ven;

Silně zatlačte 3 ... 5násoby brzdového pedálu s intervalem mezi lisováním 2 ... 3 s a podržením pedálu v lisované poloze, odšroubujte na 1/2 ... 3/4 otáčky ventilu, posunutí Stisknutím pedálu v systémové tekutině spolu se vzduchem do plného pedálu. Uvolnění pedálu, obal ventilu. Opakujte tyto operace pro každé kolo. Při provádění těchto operací v nutriční nádrži by měla být udržována normální hladina kapaliny.

Odstraňte vzduch ze systému může být také dodáván do vzduchové nádrže pod tlakem (pro každý pár brzd) ne více než 2 kgf / cm2, když je čerpací ventil otevřen, aniž by se dotýkal brzdového pedálu.

S normálními mezerami mezi brzdovými destičkami a bubny a nepřítomností brzdového pedálu, když je tlačeno, noha by se neměla pohybovat více než 90 ... 95 mm jeho zdvihu. Současně by měla noha cítit silnou odolnost (pocit "tvrdého" pedálu). Pokud se pedál pohybuje dále, ale "tvrdý" pedál, pak indikuje zvýšenou mezeru mezi podložkami a brzdovými bubny. V tomto případě je nutné provést pět až šest ostrých brzdění, když se auto pohybuje vpřed rychlostí 30 km / h a několik ostrých brzdění při pohybu opačným pohybem.

^ Demontáž a montáž parkovací brzdy. Odstranění parkovací brzdy z auta:

Opatrněte a odstraňte z prstu expanzní páky ^ 8 (Viz obr. 133) Tip kabelu 4, Staňte se závorkou II. Upevnění shellu k páku zadní suspenze a odstraňte kabel z držáku dorazu. Stejné operace se provádějí na druhé zadní suspenzní páky;

odstraňte pět šroubů ^ 12 Pokrývají hory 3 Tunel podlahy a odstraňte kabel z otvorů;

Odšroubujte čtyři šrouby 5 Upevnění páky parkovací brzdy do tunelu a vytáhnout jej z montáže tunelu s kabelem.

Pro demontáž páky parkovací brzdy by měla být roztříštěna a odstraněna prsty válce a sektoru, vyjměte zámek

kroužek a srazení osy páky, pak odšroubujte tlačítko a vyjměte pružiny z páky a tyčové tyče.

Podrobnosti o brzdovém pohonu musí být důkladně opláchnuty v benzínu a kontrolovat. Hlavní hnací poruchy mohou být nadměrný kabelový extrakt, který podléhá výměnu (za předpokladu, že byly použity všechny tři úpravy kabelového extraktu), nebo opotřebení zubu psa. Opotřebovaný pes se nahrazuje novým.

Shromáždění Servopohon parkovací brzdy a instalace na auto je vyroben v opačném pořadí. Při montáži, všechny hnací plochy pohonu (osy a kabelového válce) by měly být mazány s grafitovým mazivem.

^ Nastavení servopohonu parkovací brzdy. S řádným nastavením musí parkovací brzda bezpečně držet auto na sklonu. Potřeba přizpůsobit servopohon parkovací brzdy v provozu je způsobena dvěma důvody: opotřebení třecích polštářků brzd zadních kol a tahání a uvolnění hnacího kabelu.

Chcete-li nastavit, měli byste nainstalovat auto na stojanu tak, aby se zadní kola volně otáčela, ujistěte se, že velikost volného pohybu brzdového pedálu ve správnosti mezer mezi podložkami a brzdovými bubny pracovní brzdy. Páka parkovací brzdy by měla být v krajní nižší poloze.

Existují tři metody nastavení pohonu parkovací brzdy (viz obr. 133):

Změňte napětí kabelu přesunutím držáku 6 páka dopředu. Chcete-li to provést, musíte uvolnit čtyři šrouby, které upevňují držák k tunelu a posuňte držák podél oválných otvorů dopředu. Utáhněte dva šrouby a zkontrolujte průběh páky. Průběh páky nesmí překročit čtyři nebo pět chrápání snímků. Po nastavení montážních šroubů držáku utáhněte;

při použití celé délky oválných otvorů je přídavný kabelový úsek přeskupením vyrovnávacího válce k dalšímu otvoru ALE v páku, po které by měly být operace uvedené v předchozím odstavci opakovány;

bez ohledu na výkres kabelu, průběh expanzní páky na brzdovém štítu se zvyšuje v důsledku opotřebení vrstev brzdových destiček a automatického posunu k bubnu.

S opotřebením brzdových obložení o 50 ... 60% jejich tloušťky a neschopnosti zajistit účinnost brzd pouze vzhledem k výše uvedeným úpravám, spacer by měl být přesměrován 9 Oba brzdy pro větší velikost. Pokud po přeskupení brzdění dochází brzdění, když se páka pohybuje dvěma nebo třemi kliknutí, je nutné oslabit kabel kabelu pomocí držáku páky nebo přesmyku rovnoběžného válce.

.. 126 127 128 129 ..

Tavriya Nova / Slavuta. Příznaky načasování řetězu opotřebení

Hlavní znaky načasování časového řetězce

Hrubé a nerovnoměrné práce v nečinnosti (výsledek změn fází distribuce plynu);

Sušení a šustění - zejména v nečinnosti, když je tlak oleje velmi nízký;

Maximální výstup napínače (viděný po odstranění víka);

Nosit hvězdy zuby (vidět po odstranění víka);

Odpovídající parametry odstraněné z fázového senzoru (pomocí diagnostického testeru).

Příznaky poruchy - havárie, báze, chrání při spuštění studeného motoru, chytil oheň s průřezem nebo motor prostě není spuštěn.

Předčasné opotřebení řetězce spojené s defektní výrobou. Roztažený řetěz může skákat na několika odkazech. Proto pokles energie, přetaktování dynamika, zvýšení spotřeby paliva, zvýšený hluk motoru a tak dále.
Porucha regulátoru polohy vačkového hřídele. Mělo by být nahrazeno novou optimalizovanou volbou.
Skákání napínák. Výsledkem je, že řetězový napínač visí ve stejné poloze, řetěz nemá normální napětí.
Tepelná ochrana pro olejové potrubí. Při výměně talessed řetězce je nutné vyměnit tepelnou obrazovku, zabalené podél olejové trubky do turbíny.

Pokud si všimnete některého z těchto příznaků, by neměl být dotažen výletem autoservisu, protože rozpad na časovém řetězci v některých případech může vést k generální opravy motoru.

Jak často potřebujete změnit časový řetěz?
To vše závisí na konkrétním modelu motoru. Pro každý model motoru jsou jejich pravidla instalována na výměnu rozvodového řetězce. V průměru musí být časovací řetězec změněn každých 100 tisíc km., Ale to je silná průměrná hodnota, v některých modelech může být menší a jiní mají výrazně více. Většina moderních automobilů, přiblíží se k rozvodovému řetězci do státu, který vyžaduje jeho náhradu, zadejte chybu kontroly Endin, takže budete přesně vědět, když je čas změnit časovací řetězec.

Provozní tipy a nahradit časování

Ve většině nových automobilů je životnost řetězce nižší než životnost motoru;

Věnujte pozornost neobvyklým zvukům, zejména po zahájení;

Vyhněte se zvýšení životnosti výměny oleje - častěji, tím lépe;

Normální tlak oleje zajišťuje provoz napínače řetězu;

Pokud změníte řetěz, pak určitě vyměňujte převodovky (hvězdičky) a vodítka - také opotřebovávají;

Při nahrazení původních komponent nebo kvalitní náhražky.

Vyjmutí brzdového bubnu předních a zadních kol. Pro odstranění bubnu brzd předních kol (vyrobených ve spojení s nábojem) je nutné odstranit kolo, otočením tří šroubů, odstraňte dekorativní víčko kola a vyjměte kryt náboje šroubovákem a kladivo. Poté je opotřebovaný a odšroubujte matici pro upevnění náboje a mírně kymácí náboj do roviny kolmé k ose, odstraňte brzdový buben.

Odstranění brzdových destiček. S pomocí speciálních klíšťat nebo špičaté tyče o průměru 4 mm se odstraní oba kravatové pružiny podložek, poté, zvednou konec pružiny pružiny, odstraňte blok.

Obr. 134. Upevnění třecích obložení brzdových nýtů: O-bloková brzdová sestava; B-třecí vložka v skenování (rozměry 2,5 mm a (99,8 ± 0,1) mm jsou indikovány po broušení)

Při demontáži zadních brzdových destiček by měly být prováděny další operace: Chcete-li fray a odstraňte páku štěrbiny a spacer. Odstraněné brzdové destičky jsou purifikovány z prachu a nečistot. Opotřebované třecí obložení nahradit nové.

Instalace polštářků na brzdovém štítu se provádí v opačném pořadí.

Výměna třecích obložení brzdových destiček. V nepřítomnosti nových podložek s překryvnutími můžete držet nebo lepit nové podložky na starých podložkách.

Před ujátím nových obložení je nutné odstranit staré překrytí z podložky zahřátím podložek na teplotu 300 ... 350 ° C nebo na ni rozřezat s dlátím a vyčistit soubor. Na lepeném povrchu bloku se vyvrtává osm otvorů o průměru 4,4 mm, rovnoměrně je rozdělit v celé oblasti (obr. 134). Při vrtání otvorů v podložkách by měl být blok rád jako vodič. Po vrtání otvoru jádra z vnější strany povrchu (obr. 135). Nýty jsou vyrobeny z mosazné duté tyče. Místo mosazi můžete použít hliníkové nebo měděné nýty stejného tvaru, ale s pevnou tyčem. Pro štípací nýty naneste trn (obr. 136).

Obr. 135. Velikost nýtů a otvorů pro to v třecí obložení: A - otvory v obložení; B - nýt

Nárokovaná podšívka může být bezpečně provozována na opotřebení 80 ... 90% jejich původní tloušťky. Samotný proces lepení se však provádí pouze v přítomnosti speciálního vybavení. Pro lepení obložení naneste lepidlo 20-t.

Lepené překryvy jsou uchovávány ve 2 ... 3krát větší síla na řezu než lepené.

Demontáž a montáž hlavního brzdového válce. Při demontáži hlavního brzdového válce je nutné:

vymažte z prachu a nečistot Jeden z přední a zadní brzdy vzduchových výstupních ventilů, odstraňte gumovou ochrannou víčku a vložte na čelní brzdnou hadici brzdného ventilu hadici hadice, vynechat volný konec hadice do skleněné nádoby a odstraňování zástrček Nádrže živin, kopat brzdovou kapalinu. Stejně jako u zadní brzdy;

odpojte od hlavního brzdového válce 12 (viz obr. 130) potrubí, které jdou do brzd a na hlavní nádrž válce;

prst 7 pedálů 1 brzdové pedály, odpojit posunovače vidlice z pedálu a otočením dvou šroubů 13 montáže hlavního válce brzdy do držáku, odstraňte brzdový válec z zvedáku;

zajistěte hlavní válec ve svěráku nebo v přístroji, vyjměte ochranný uzávěr 10 z válce (viz obr. 131), odběru blokovacích šroubů 18 a zástrčku 16 a poté vyjměte všechny části pozorováním sledování sekvence uvedené na Obr. . 131.

Obr. 136. Trnel pro vynechání nýtů překrytí na brzdový blok (drsnost povrchu pracovního profilu by nemělo překročit 1,25 mikronů)

Po demontáži válce, všechny části a pouzdro by měly být důkladně opláchnuty alkoholem nebo čerstvou brzdovou kapalinou, pečlivě zkoumat a zajistit v perfektní čistotě válce zrcadla a pracovního povrchu pístů, v nepřítomnosti rez, rýže a dalších nesrovnalosti nebo zvýšená mezera mezi písty a válcovým válcem.

Je také nutné zkontrolovat stav ochranné víčka válce a pokud je poškozen, vyměňte nový. Zkontrolujte, zda pružnost pružin pístu neztratila.

Po instalaci hlavního brzdového válce na vozidle a připojování hydraulických potrubí je systém naplněn kapalinou a vzduch je z něj odstraněn.

Demontáž a montáž kolových brzdových válců. Pro odstranění válců brzdy kolečka předních kol, je nutné odšroubovat (obr. 137) spojovací matice potrubí 9 a 8, které pocházejí z hlavního brzdového válce 6 na pružné hadice 7 a 7, pak odstraňte sázky / 7 upevnění pružných hadic do závorek a odšroubujte pružné hadice z brzdových válců. Odšroubujte ze štítu 3 (viz obr. 128) Připojovací potrubí brzdy 6, pak odšroubujte dva šrouby 7 a odstraňte brzdové válce horní a nižší od štítu. To samé dělat na druhém předním brzdovém štítu.

Pro odstranění brzdových válců zadních kol, je nutné odšroubovat potrubí potrubí 15 a 10 (viz obr. 137) z brzdových válců a otočením dvou šroubů, odstraňte válce z štítů.

Demontáž brzdového válce by měla být prováděna v následujícím pořadí: odstraňte ochranné kryty 7 (obr. 138), odstraňte písty 6 válce od tvrdohlavých kroužků 4, s pomocí mědi nebo dřevěné opláchnutí (pouze při extrémně nezbytné) odolné kruhy 4 zadní brzdové válce. Podrobnosti o demontovaném brzdovém válci se důkladně promyjí, kontrolují a určují jejich vhodnost k další práci.

Montáž válců brzdy kola se provádí v opačném pořadí, s přihlédnutím k následujícím pokynům.

Písty jsou instalovány pouze ze strany válce, s nimiž se ukázaly. Před montáží jsou všechny díly důkladně promyty v alkoholu nebo čerstvé brzdy kapalině a krvácení stlačeným vzduchem. Nedoporučuje se otřít díly hadrem nebo konce, aby se zabránilo těsnicím povrchům vlákna. Manžety 4 (obr. 139), písty 5 a vnitřní povrch válce 3 před montáží mazání ricinovým olejem nebo čerstvou brzdovou kapalinou.

Při instalaci pístů ve válci by měly být zcela přišroubovány do kroužků a pak odšroubovány na půl otočení, jinak se písty nepohybují do závitů a bubny jsou zaseknuty. V tomto případě by měl být slot na nosné tyči pístu umístěn rovnoběžně s brzdovým štítem.

Demontáž a montáž kolového válce přední brzdy se provádí i na zadní brzdě. Pro zajištění těsnosti je nutné pevně utáhnout všechny spojení.

Po instalaci a zajištění válců na štítu brzd, sestava podložek s pružinami a instalací v umístění brzdového bubnu by měl být odstraněn vzduch z hydraulického systému.

Obr. 138. Podrobnosti o válců kotoučů předních a zadních brzd: 1 - válec horního kola přední brzdy; 2 - myčka; 3 - Spojka; 4 - Rozdělený pružinový kroužek; 5 - manžeta; 6 - píst; 7 - Ochranný případ: 8 - ventil; 9 - válec zadní brzdy

Obr. 139. Zadní brzda brzdového brzdy kola: 1 - hydraulická tyč; 2 - Ochranný případ; 3-válec; 4 manžety; 5-píst: 6-jarní rozdělený kroužek

Demontáž brzdových plynovodů. Odmítnuté (viz obr. 137) Potrubí pletací matice 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 odstraňují hadicové fixy 17, 7, 11 a 14 a 13 a 13 a 13 a 13, odstraňte trubky a hadice. Poškozené potrubí nebo matice, stejně jako hadice nahrazují nové.

Vyplnění brzdového systému s kapalným a odstraněním vzduchu z něj. Pro doplnění hydraulického pohonu brzd se použije brzdová kapalina "Neva" (TU 6-01-1163-78) nebo BSK (TU 6-10-1533-75). Je přísně zakázáno naplnit systém (nebo přidat nejvýraznější množství) minerální oleje, benzín, petrolej nebo směsi. Není dovoleno míchat brzdové kapaliny různých stupňů před tankováním, stejně jako přidání kapaliny jiné kompozice k tomu, která je již v systému hydraulického pohonu. Použití brzdové kapaliny na bázi glycerinu není povoleno.

naplňte čistou skleněnou průhlednou nádobu o kapacitu přibližně 0,5 litrů od 1/3 do 1/2 výšky;

vyjměte korek s krkem živnou nádrží hlavního brzdového válce a naplňte kapalinu na normální hladiny;

vymažte z prachu a nečistot ventilů pro uvolňování vzduchu z válců kol a odstraňte ochranné krytiny pryže. Omyjte hadici pro čerpání hydraulického pohonu do hlavy výstupního ventilu vzduchu jednoho z libovolného kola a volný konec hadice se sníží do skleněné nádoby. Zároveň je nutné mít na paměti - nelze stisknout brzdový pedál, když se odstraní alespoň jeden brzdový buben, protože tlak v systému bude spletit písty z válce kola a proudí brzdová kapalina ven;

silně zatlačte 3 ... 5násobek brzdového pedálu s intervalem mezi lisováním 2 ... 3 s a drží pedál v lisované poloze, odšroubujte na 1/2 ... 3/4 otáčky ventilu, pusení Stisknutím pedálu v systémové tekutině spolu se vzduchem do plného pedálu. Uvolnění pedálu, obal ventilu. Opakujte tyto operace pro každé kolo. Při provádění těchto operací v nutriční nádrži by měla být udržována normální hladina kapaliny.

Odstraňte vzduch ze systému může být také dodáván do vzduchové nádrže pod tlakem (pro každý pár brzd) ne více než 2 kgf / cm2 s otevřeným ventilem čerpadla, aniž by se dotýkal brzdového pedálu.

S normálními mezerami mezi brzdovými destičkami a bubny a nepřítomností brzdového pedálu, když je tlačeno, noha by se neměla pohybovat více než 90 ... 95 mm jeho zdvihu. Současně by měla noha cítit silnou odolnost (pocit "tvrdého" pedálu). Pokud se pedál pohybuje dále, ale "tvrdý" pedál, pak indikuje zvýšenou mezeru mezi podložkami a brzdovými bubny. V tomto případě je nutné, aby se při pohybu auta vpřed při pohybu vozu vpřed při pohybu vozu vpřed při pohybu 30 km / h a několik ostrých brzdění při pohybu opačným pohybem.

Demontáž a montáž parkovací brzdy. Odstranění parkovací brzdy z auta:

pro purání a odstranění z prstu expanzní páky 8 (viz obr. 133) Kabelový hrot 4, ohněte držák skořepiny II na zadní závěsovou páčku a vyjměte kabel ze odolného držáku. Stejné operace se provádějí na druhé zadní suspenzní páky;

vyjměte pěti šroubů 12 šroubových šroubů 12 podlahového tunelu a odstraňte kabel z krytu;

vyjměte čtyři šrouby 5 upevnění páky parkovací brzdy do tunelu a vytáhněte jej z montáže tunelu s kabelem.

Pro demontáž páky parkovací brzdy by měla být roztříštěna a odstraněna prsty válce a sektoru, vyjměte zámek

kroužek a srazení osy páky, pak odšroubujte tlačítko a vyjměte pružiny z páky a tyčové tyče.

Sestava servopohonu parkovací brzdy a instalace na vozidle je vyrobena v opačném pořadí. Při montáži, všechny hnací plochy pohonu (osy a kabelového válce) by měly být mazány s grafitovým mazivem.

Nastavení servopohonu parkovací brzdy. S řádným nastavením musí parkovací brzda bezpečně držet auto na sklonu. Potřeba přizpůsobit servopohon parkovací brzdy v provozu je způsobena dvěma důvody: opotřebení třecích polštářků brzd zadních kol a tahání a uvolnění hnacího kabelu.

Existují tři metody nastavení pohonu parkovací brzdy (viz obr. 133):

změňte napětí kabelu přesunutím držáku 6 páky dopředu. Chcete-li to provést, musíte uvolnit čtyři šrouby, které upevňují držák k tunelu a posuňte držák podél oválných otvorů dopředu. Utáhněte dva šrouby a zkontrolujte průběh páky. Průběh páky nesmí překročit čtyři nebo pět chrápání snímků. Po nastavení montážních šroubů držáku utáhněte;

při použití celé délky oválných otvorů je možná možnost dodatečného napětí kabelu přeskupením vyrovnávacího válce k dalšímu otvoru a páky, po které by měly být opakovány operace uvedené v předchozím odstavci;

bez ohledu na výkres kabelu, průběh expanzní páky na brzdovém štítu se zvyšuje v důsledku opotřebení vrstev brzdových destiček a automatického posunu k bubnu.

S opotřebením brzdových obložení o 50 ... 60% jejich tloušťky a nemožnosti pro zajištění účinnosti brzd pouze vzhledem k výše uvedeným úpravám by měly být propojeny distanční proužky 9 obou brzd. Pokud po přeskupení brzdění dochází brzdění, když se páka pohybuje dvěma nebo třemi kliknutí, je nutné oslabit kabel kabelu pomocí držáku páky nebo přesmyku rovnoběžného válce.

Funkce návrhu brzdového systému

Na vozidle jsou instalovány brzdové mechanismy bubnového typu s plovoucím (samo-zarovnávacím) podložkami a zařízením pro automatické údržbu konstantní mezery mezi bubny a podložkami. Pro řízení brzdových mechanismů je vozidlo vybaveno dvěma nezávislými pohony: hydraulický z nožního pedálu působícího na všech kolech a mechanických z ručního rukojeti pracujícího pouze na zadních kolech.

Obr. 128. Přední brzda kola: 1 - Upínací pružina; 2 - Změna pružiny; 3 - štít; 4 - blok; 5 - kolový válec; 6 - trubka, 7 - montážní šroub válce; 8, 10 - podložky; 9, 13 - šrouby; 11, 12 - ořechy

Hydraulický pohon brzdy se skládá ze dvou nezávislých systémů pro brzdění přední a zadní kola. V hlavním válci jsou dvě samostatná dutiny se dvěma písty a jedním bacho se dvěma hadicemi pro výživu kapaliny každé dutiny. Pro bezpečnost jsou zadány dva nezávislé systémy. Pokud je poškozeno jeden potrubí, jeden brzdový systém nebude jednat a druhá bude fungovat.

Brzdové mechanismy předních kol (obr. 128) jsou namontovány na ocelových razítkových štítech, které jsou připojeny k otočným pěsti se třemi šrouby. Každá brzda má dvě pracovní kolové válce s vnitřním průměrem horního - 22 a dna - 19 mm, z nichž každý působí na jeden ze dvou podložek.

Obr. 129. Brzda zadních kol: 1 - kolový válec; 2 - štít; 3 - bota; 4 - Upínací pružina; 5 - Ořechový potrubí; 6 - montážní šroub válce; 7 - myčka; 8 - těsnění; 9 - matice; 10 - Šroub; 11 - Rozšiřující páka; 12 - Scroll Planck; 13 - špetka; A - Slot při instalaci nových podložek; B - Slot pro překlopení polštářků při nošení třecích obložení o 50%.

Brzdové bubny jsou vyrobeny z tvárné litiny a vyrobené společně s ložisky kola. Podložky podložek jsou vyrobeny z asbokoové hmoty a lepené k podložkám se speciálním lepidlem s následným tepelným zpracováním. Podložky jsou taženy dvěma pružinami. Štíty jsou svařované nosné regály, ke kterým jsou podložky lisovány speciálními pružinami.

Obr. 130. Podrobnosti o hydraulickém pohonu brzd: 1 - pedál; 2 - těsnění; 3 - Držák; 4, 13, 15 - šrouby; 5 - spacerový rukáv; 6 - rukáv; 7 - prst; 8 - Zástrčka; 9 - Nádrž; 10 - Matice nádrže; 11 - Flexibilní hadice; 12 - hlavní montáž válce; 14 - Jaro; 16 - Pusher.

Válec brzdy kola se skládá z tvrdohlavých rozdělených kroužků, které jsou lisovány do válců s úsilím nejméně 35 kgf. Kroužky prstenů jsou paralelně s brzdovým štítem. Kroužky jsou uvnitř pravoúhlého závitů, podle kterých jsou psány písty s těsnicími manžetami. Šířka widgetu závitových kroužků je více závitových závitů na pístu. Píst se může volně pohybovat vzhledem k prstenci o 2 mm. Ocelová podpěrná tyč přitlačená do pístu, jehož drážka vstupuje do konce žebrové podložky (ponožky). Gumové ochranné pouzdro chrání vnitřní povrch válce z prachu, vody a nečistot.

Obr. 131. Podrobnosti o hlavním válci brzdy: 1, 3 - pružiny; 2 - šálek; 4, 9 - těsnicí manžety; 5 - spacerový kroužek; 6 - Zadní brzdy pístu; 7 - tvrdohlavá podložka; 8 - píst předních brzd; 10 - SZP; 11 - Carter; 12 - Podložka zámku; 13 - montáž; 14, 15, 17 - Těsnění; 16 - Zástrčka; 18 - Instalační šroub

Brzdové mechanismy zadních kol (obr. 129) jsou namontovány na ocelových razítkových štítech a jsou připojeny k zadním závěsným páčkám společně s ložiskovým pouzdrem čtyřmi šrouby. Každá brzda má jeden pracovní kolový válec s vnitřním průměrem 19 mm, působící na obě podložky. Brzdové bubny jsou vyrobeny z tvárné litiny a připojené k náboji se šesti šrouby. Válec kolečka je připojen k brzdovému štítu se dvěma šrouby. Dvě písty s manžetami a pružinovými kroužky jsou vloženy do vnitřní konečné dutiny válce a jsou konstrukčně identické s písty předních kol a zaměnitelných s písty pracujícího dolního válce. Brzdové destičky, kravatu a upínací pružiny zadních a předních brzd jsou zaměnitelné.

Hydraulický pohon k brzdovým mechanismům obsahuje suspenzní pedál 1 (obr. 130), který je připevněn k držáku s 3 šroubem 4 s plastovými 6 a spacerem 5 rukávy.

Držák pedálu je také připojen spínač brzdového signálu. Pedál je připojen k hlavnímu válci brzdy přes nastavitelnou osu posunutí a je udržován v počáteční poloze výfukového pružiny. Seřizovací podložky jsou instalovány mezi punkční vidlici a pedálem, které kompenzují možnou nepřesností shody osy hlavního válce brzdy a osy posunovače.

Hlavní válec brzdy je připojen za použití dvou šroubů k držáku, svařované v kufru.

Hlavní válec brzdy (obr. 131) se skládá ze dvou pohyblivých pístů, které vytvoří dva nezávislé přední a zadní brzdové systémy, napájené nádrží připojenou k válci pružných hadic.

Pusher brzdového pedálu pracuje na pístu hlavního válce. Zadní konec je opatřen gumovou manžetou 9 umístěnou v drážce na pístu. Plovoucí manžeta 4 je umístěna z předního konce pístu. Když je hlavní válec v nefungujícím stavu, manžeta je udržována na kontaktu s pístovým spacerem 5, spočívající na montážní šroub 18 pístu.

Když kliknete na brzdový pedál, píst se pohybuje dopředu a přichází do styku s manžetou lisovaným proti pístu pružiny 3. Od nynějška se zpráva zastaví s nutričním nádrží a tlak začíná růst před píst hlavního válce.

Obr. 132. Hydraulický brzdový pohon: 1 - brouzdalicí signál; 2 - matice; 3 - tip; 4 - matice; 5 - Pusher; 6 - hlavní válec; 7 - Jaro; 8 - Pedál.

Manžetové manžety mají průřez toroidního tvaru, jehož vnější průměr ve volném stavu mírně překračuje vnitřní průměr válce. Pokud nejsou kroužky vystaveny tlaku brzdové kapaliny, pak pouze průměrné vnější kroužky pásu přichází do styku s válcovým zrcadlem a hrany nepřichází do kontaktu.

Za působení tlaku brzdového tekutiny, radiální a axiální tlak způsobuje expandovat pryžové kruhy, čímž se vytvoří těsnění s válcem zrcadlem. Strana manžety směřující k pístu je přitlačena proti zrcadlovce válců a opačná strana, která se promyje tekutinou pod tlakem, si zachovává zaoblený tvar a zůstane odděleny od zrcadla válců, i když se pohybuje.

Kontaktní plocha válce zrcadla se sníží na minimum a zaoblený tvar zrcadla válců zajišťuje poměrně uspokojivou povrchovou mazání s sklíčkem s obzvláště nízkým odolností proti třecímání. Dutiny tvořené mezi detaily hlavního válce, v klidu, mají objem, který plně zajišťuje kompenzaci v případě expanze brzdové kapaliny.

Píst zadní brzdy je poháněn tlakem brzdové kapaliny a píst přední brzdy je posunovač, když je lisovaný brzdový pedál.

Hlavní válec brzdy má vnitřní průměr 19 mm. Mělo by být 0,3 ... 0,9 mm mezi pístem a pístem (obr. 132), který je zajištěno změnou polohy brzdového signálu 1 a konstrukce nastavitelného posunu 5 (vidlice a závitový hrot). Zároveň je volný zdvih pedálu 1,5 ... 5 mm. Poloha pedálu se upraví následovně:

změna v poloze spínače je nastavena na pedál 160 ... 165 mm, zatímco tah posunovače 5 by měl být 30 ... 31 mm;

změna délky posunovače je nastavena na mezeru mezi pístem a pístem 0,3 ... 0,9 mm. Kontrola se provádí měřením mezery mezi zaostřením pedálu 8 a plastového hrotu 3 spínače brzdového signálu.

S opotřebením podložek a bubnů se zdvih pístů válců kol zvyšuje a proto zvyšuje zdvih brzdového pedálu. Chcete-li obnovit normální zdvih brzdového pedálu, následuje hladkou suchou dálnici, aby se provádí pět ostrých brzdění, pohybující se rychlostí 30 km / h vpřed, stejně jako několik ostrých brzdění, pohybující se zpět.

Parkovací brzda (obr. 133) působí na brzdové mechanismy zadní kola přes páku a tah. Páka se houpá na ose v držáku připojeném na podlahové tunelu čtyřmi šrouby. Držák má oválné otvory, které slouží k pohybu držáku při nastavování brzdy (napnutí kabelu). V páku je přídavný otvor pro přeskupení válce s významným kabelovým extraktem.

Dodatečný slot s menším prohloubením je k dispozici na spacer. S opotřebením třecích obložení o 50 ... 60% jejich tloušťky se distanční prkna doporučují pro větší velikost.

Obr. 133. Parkovací brzda: 1-. 2 - válečkové zařízení; 3 - kryt podlahového tunelu; 4 - kabel; 5 - montážní držák pro šroub; 6 - držák; 7 - osa válce; 8 - Posuvná páka; 9 - Distanční prkno; 10 - Vrácená pružina; 11 - Svítidla kabelových skořápek; 12 - Šroub; A - nastavovací otvor; B - Slot pro překlopení polštářků při nošení třecích obložení o 50%.

Nastavení oprav a řízení

Vyjmutí a instalace volantů. Pro odstranění volantu je šroubovák pod trnem dekorativního tlačítka opilý (pro tento účel na trnu je vzorek pod šroubovákem) a úhledně, snaží se jej nepoškozit, odstraňte tlačítko na sestavě zvuku signálu náboj volantu. Vyzvedl upevňovací matici volantu přes dva otáčky a pomocí staheru (obr. 119) posunout volant z hřídele a poté odstraňte stahovku, nakonec otevřete matici a odstraňte volantem.

Před vyjmutím volantu z hřídele, musíte provést etikety na náboji a hřídeli pro nastavení volantu při montáži v předchozí poloze. Štítek se aplikuje pouze v případě, že se červa nemá odpojen s hřídelem řízení.

Volant je instalován v opačném pořadí. Zároveň by měl být moment utahovací matice upevňovací volant 3,5 ... 4 kgf.

Demontáž a montáž mechanismu řízení. Před vyjmutím mechanismu řízení, purifikovány z volantu nečistot, hřídele a matice

Obr. 119. Stáhnutí volantu: 1 - Šroub; 2 - Traverse; 3 - noha; 4 - stojan; 5 - Upevnění matice volantu; 6 - volant; 7 - VAL.

Zašroubujte matici 14 (viz obr. 118) upevnění ránu a pomocí stahovéku, věž je hodnocen z hřídele. Stahovač (obr. 120) se skládá ze dvou částí: pouzdra 1 a matice 2. Pro prodloužení ránu 3 je nutné plně zašroubovat matici 2 matice 2, potom spusťte pouzdro / stahovač do věže a hřídel že spodní police pouzdra 1 vstoupila do kruhové drážky na matici 2.

Kroucující matice 2 Stahovák, odstraňte volant 3 z hřídele. Tři šrouby 15 a 16 jsou zamítnuty (viz obr. 118) upevnění frézy řídicího mechanismu k tělu (dva kufr a jeden z předních křídel), nastavte klíč zapalování do polohy "OFF", pak se vyskočte Matice z podpěrných šroubů 4 (rýže 121) hřídel řízení k tělu a vyjmutí šroubů 3. Odpojte zasunuté podložky spínacích vodičů spínačů, jsou odstraněny ze zástrček spínače zapalování čtyři dráty a mírně Naklápění hřídele řízení, odstranit opěrku hřídele od ní spolu s spínači a svazkem drátu.

Okrajový mechanismus řízení klikové skříně a odstraňte blokový strom z otvoru v těle, pak se pohybuje mechanismus řízení vpřed, vyjměte jej z kufru.

Instalace renovovaného nebo nového mechanismu řízení na vozidle se provádí následujícím způsobem.

Otevřeno (viz obr. 121) na těsnění hřídele řízení / a namažte roštu těsnicího zhutňování a podpírají 4 s hřídelem 2, pak je mechanismus řízení nastaven na místo, předběžná přítomnost přítomnosti těsnění 13 (viz Obr. 118) instalován v otvoru montážního držáku mechanismu řízení tělu.

Obr. 118 řízení. 1 - Carterova shromáždění; 2 - hřídel mechanismu řízení; 3 - Zámek zapalování; 4 - podpora hřídele; 5, 15 - šrouby; 6 - Kontaktní vložka; 7 - izolační objímka; 8 - těsnění; 9 - volant; 10 - Zařízení pro zapalovací zámek; 11 - Kontaktní deska; 12 - koncová sloučenina; 13 - těsnění; 14 - Matice upevňovací matice; 16 - Šroub upevňovací kliková skříň z pod křídlem; Zapojovací barvy: A, D - červená; b - oranžová; C - fialová; E - zelená.

Obr. 120. Stahovač pro odstranění věže mechanismu řízení:

A.-detaily pultu; B-diagram Montáž stahováku pro odstranění nárazu; 1-pouzdro; 2 - matice; 3 - šálek

Obr. 121. Podrobnosti o řízení: 1 - těsnění; 2 - Hřídel řízení; 3 - Podpora upevnění šroubu; 4 - podpora hřídele; 5 - Podpěrné pouzdro; 6 - Upevnění skříně; 7 - upevnění spínače; 8 - Rozbočovač volantu: 9 - Páka spínače stěračů a čelního skla; 10 - Upevnění matice volantu: 11 - blokovací kroužek; 12 - referenční kryt; 13 - Jaro; 14 - Kontaktní kroužek; 15-těsnění; 16 - tlačítko; 17 - trn; 18 - Volant: 19 - upevnění spínací svorky; 10 - Otočení přepínače spínače; 21 - Páka spínače světlometů; 22 - Zámek zapalování; 23 - Jarní rukáv; 24 - Šroubová upevnění zámku zapalování: 25 - Šroub; 26 - Kontaktní deska; 27 - Kontaktní vložka; A - Riziko pro výčnělku kruhu otáčení

(Viz obr. 121) na hřídeli řízení 2 řídicího řízení ovládání podpěry 4 s spínačem zapalování (klíč zapalování musí být nastaven na "OFF"), přepínač a pouzdro. Připojte podporu hřídele řízení dvou šroubů 3 k vzpěru přístrojové desky, zabalené předem pro dva nebo tři otáčky matice.

Dva šrouby 3 jsou zabaleny a utaženy (viz obr. 123) upevnění řízení mechanismu řízení do těla trupu. Mezera vytvořená mezi zradkou klikové skříně a držák je zvolen nastavovacími podložkami 25, dal na montážní šroub 24 klikové skříně, procházející otvorem v blatníku (pod předním levým křídlem) a nakonec jej utáhněte.

Namontujte volant na hřídeli tak, aby s přímým pohybem auta, menší úhel mezi kalem na volantu byl nasměrován dolů a je umístěn symetricky vzhledem k přístrojové desce. Opevněte volant, utáhněte matici, utahovací moment je 3,5 ... 4 kgf "m.

Kruhový kroužek rotoru je nutné nastavit tak, aby výčnělek A (viz obr. 121), na kterém existuje vertikální riziko, byl umístěn nahoře. Pohybem válcování hřídele do volantu (jehly volantu musí být uspořádány tak, jak je popsáno výše), jsou zavedeny výčnělky řazení v drážce volantu.

Nakonec utáhněte matice montážní matice 4 k tělu. Připojte podložky zástrčky zapojení spínacích vodičů. Dráty připojte k zámku zapalování (viz elektrický obvod, obr. 140).

Zkontrolujte provoz přepínače přepínačů rotoru. Chcete-li to provést, zapněte ukazatel otáčení na libovolnou stranu, otočte volantem do úhlu alespoň 90 ° a vraťte se do původní polohy, zatímco diset musí fungovat a rukojeť spínače se vrátí do střední polohy. Stejné operace se provádějí jiným způsobem. Poté zkontrolujte provoz zařízení proti krádeži, pro které potřebujete nainstalovat klíč zapalování na polohu "parkovací", poté jej vyjměte a vypněte jej na volant doprava nebo doleva, dokud není pevná, tj. Zapalovací Lock Rod vstoupí do řezných kroužků upevněných na řízení hřídele řízení. Znovu nainstalujte klíč do zámku zapalování do polohy "O" (OFF) a mírně otočením volantu doprava, vypněte zařízení proti krádeži.

Připojte věž s hřídelem. Zároveň je třeba poznamenat, že sushka by měla doufat, že slot zmeškaný na hřídeli se shodoval s výčnělkem na nádrži. Utáhněte matici upevnění špičky (utažení matice 16 ... 19 kgf).

Demontáž a montáž podpěry hřídele řízení (obr. 122). Demontáž podpěry hřídele v následujícím pořadí: Šroub 11 Upevnění pouzdra 6 pro podporu 5, posuňte pouzdro dolů, potom otočte šroub 10 svorky 9, vyjměte spínač a pouzdro s nosičem hřídele. Vnitřní průměr plastového pouzdra se měří v podpěře hřídele, měl by být 19,6 + 0,28 mm. Pokud má pouzdro značné opotřebení a při jízdě jsou šály na rukávu, je nutné vyměnit pouzdro nové:

odstraňte z podpory hřídele destičky 15 zvukového signálu, nastavte klíč zapalování do polohy "OFF". Dva šrouby 13 šroubů 13 upevnění spínače zapalování v podpěře hřídele, potom se šroubovákem směsí objímku 14 do zámku zapalování 12. Šroubovák by měl být podáván ze zástrček zástrček zapalovacích zámků, tj. Níže. Posunutím hradu si to vezměte z hnízda. (Od srpna 1982, upevnění zámku zapalování byl změněn v podpěře. Zámek je připojen dvěma bočními šrouby 13 (ve spodní části šroubu není šroubový šroub). Navíc na spodní straně přílivu je instalována speciální vložka, která je upevněna s hrotem v dolním otvoru (namísto šroubu 13). Chcete-li odstranit zámek zapalování, musíte odšroubovat dvě boční šrouby a ve spodní části podpěry (kde je hrot je Při pohledu z otvoru) pro vrtání průměru 5 mm pro pohonu hrotu do hloubky 4 mm, po kterém je zámek odstraněn z nosiče, jak je popsáno výše.)

Sbírejte špičku hřídele v opačném pořadí pomocí následujících funkcí:

skvrny kabelového svazku 4 v pouzdru 6 jsou zavedeny, jsou instalovány na rukávu 9 s šroubem 10 a maticí;

na podpěře 5 Pouzdro hřídele řízení 6 a spínač. Spínač na nosiči hřídele by měl být instalován, dokud se nezastaví do výstupku tak, že nejširší slot v objímce vstupuje do čepu. Oprava spínače na nosné svorce instalací svorky, jak je znázorněno na Obr. 122:

posuňte pouzdro 6 na spínač a upevněte jej pomocí šroubu. Chcete-li nastavit spínač zapalování na podporu, musíte nastavit klíč do polohy "OFF", utopit pružinu spínacího pouzdra a nainstalovat spínač do zásuvky, dokud jej upevňuje na pružinu, zajistěte zámek šroubů.

Demontáž, montáž a nastavení mechanismu řízení. Při demontáži mechanismu řízení je nutné:

odšroubujte trubku 14 (obr. 123) otvoru pro plnění oleje a vypusťte olej z klikové skříně;

odšroubujte šroub 4 volantu hřídele kormidla 5 s červem 9 a lehké fouká kladivu na spline pouzdro v axiálním směru, aby se šnek vypustil šachta. Carter kryt upevňovací šrouby 10 a opatrně (aby se zabránilo poškození těsnění), zvedání krytu, vyjměte spolu s víkem 2 hřídelí 20 řízení;

vložte šroubovák do slotu seřizovacího šroubu 12, odšroubujte uzamykací matici 11 a odběru nastavovacího šroubu 12 krytu 2, odpojte hřídel 20 řídícího hřídele z nastavovacího šroubu:

vyjměte puk 13 z nastavovacího šroubu 12 a těsnění z klikové skříně; Vraťte se do jednoho nebo dvou otáček zajišťovací matice 7, poté odráží nastavovací zástrčku 6, vyjměte červem 9 spolu s vnějším kroužkem ložiska, spodní ložiskový odlučovač a rozsah horního nosného červu;

Obr. 122. Pilíř sestavy hřídele řízení: 1 - výstupek na kruhu uzávěru indikátoru otáčení s vertikálním rizikem; 2 - Páka motoru stěračů a čelního skla; 3 - kroužek otáčení ukazatele: 4 - kabelový svazek; 5 - podpora hřídele; 6- Podpůrné pouzdro; 7 - Otočte páku přepínače: 8 - Páka spínače světlometu; 9 - svorka; 10 - KHOMUT BOLT; 11 - Šroub upevňovací kůže-ha; 12 - Zámek zapalování; 13 - Šroubová upevnění hradu; 14 - Zapalovací zámek rukáv; 15 - Zvuková kontaktní deska

zatlačte venkovní kroutí horní ložisko vrchního ložiska červa, odstraňte hřídel hřídele s kuffem a šnekovým hřídelem, vypouštějte trnu o průměru 26 mm (obr. 124) z klikové skříně 1 (viz obr. 123). ) Oblečení 15 hřídele věže a za použití tahačů nebo pullerových účtů na soustruhu odstraňte objímku 15 hřídele hřídele z krytu 2, když je detekován opotřebení opotřebení válečkového opotřebení, létat jeden z konců osy 21 válce o průměru 9 mm do hloubky 4 ... 5 mm a s trnem o průměru 7 ... 8 mm, spočívající v dolní části vrtaného otvoru, vyřazení nebo Vyplňte osu válce. Poté, použijte kulatý twist jako páka, odstraňte válec z drážky věže.

Montáž řízení by měla být uchovávána v opačném pořadí, vedena následujícími pokyny:

při výměně pouzdra 15 hřídelového řízení, lisované nové rukávy nasazení o průměru 23 + 0,050-0,080 mm. Cutter Corther Carter Lis s trnem o průměru 23 mm (viz obr. 105, A). Navíc se manžeta hřídele hřídele stlačuje pružinou uvnitř klikové skříně, a červená manžeta je pružina směrem ven (viz obr. 123);

utahovací ložiska červ 9 Upravte se na montáž a montáž hřídele hřídele řízení s válečkem v klikové skříni. Chcete-li to provést, utáhněte nastavovací zarážku 6 k poruše, pak jej uvolněte, dokud nebude červa volně otáčet bez axiální vůle v ložiskách. Připevněte se nastavovací zarážka blokovací matice 7 a ujistěte se, že se nastavení nezměnilo. Utahování ložisek je řízeno měřením momentu potřebného k otočení hřídele. Utahovací moment musí být 3 .. .5 kgf.

Aby bylo zajištěno správné (nepřesahující 0,05 mm) mezera mezi hlavou seřizovacího šroubu 12 a podložkou 13 v drážce ve tvaru t ve tvaru písmene t hřídele 20 šroub 12 a puk 13 jsou vybrány k sobě.

Mezi stěnami drážky ve tvaru písmene T a šroubem 12 s podložkou 13 by neměl být hmatatelnou mezeru a zároveň se šroub musí volně otáčet z prstů. S významným řezným šroubem nebo drážkou hlavy hlavy hřídele, musíte měřit rozměry drážky a šroubové hlavy a vyrobit zahuštěný kalený podložka (HRC 45 ... 50 tvrdost).

Hřídel řízení Řízení Sbírka Kryt řídicího řízení je nutný v následující sekvenci: podložek 13 na konci nastavovacího šroubu 12, zašroubujte šroub do závitového otvoru krytu 2 tak, aby se šroubový šroubovák mohl odhlásit. Poté vložte šroubovou hlavu 12 s podložkou 13 v drážce ve tvaru písmene T hlavy hřídele 20 hrbolů. Lehce namažte hřídel s motorovým olejem pro motor a otočte šroub s šroubovákem, zadejte válcový konec hřídele 20 hřídele 20 hřídele, dokud se nezastaví v otvoru objímky 15 v víku, a poté zašroubujte závit Nastavovací šroub na matici //.

Aby nedošlo k poškození okraje pouzdra 17 hřídele hřídele s ostrými hranami hřídele slotu hřídele, je nutné před instalací hřídele v karcarisu, aby se stiskl okraj manžety gland pomocí zařízení 1 (obr. 125).

Obr. 123. Mechanismus řízení: 1 - Carter; 2 - Casel kryt; 3 - Carter Upevňovací šroub; 4 sloučenina svorky na šroub; 5 - Hřídel řízení řízení; 6 - Nastavovací zástrčka; 7, 11 - Zamkávací matice; 8 - ložisko; 9 - Červem řídícího mechanismu; 10 - kryty šroubů; 12 - Nastavovací šroub; 13 - Nastavovací myčka; 14 - Zástrčka; 15 - rukáv; 16 - Těsnění; 17 - manžeta; 18, 23 - podložky; 19 - matice; 20 - Hřídel nárazu; 21 - osa válce; 22 - válec; 24 - Šroub; 25 - Nastavovací podložky.

Obr. 124. Trnel pro využití pouzdra hřídele řízení: 1 - Trn; 2 - Knoflík

Obr. 125. Zařízení pro lisování okraje Cushka manžety při montáži ru-levého mechanismu: 1 - Svítidlo; 2 - manžety; 3 - Carter; 4 - věž stromu.

Hřídel límce je instalován ve střední poloze a otočením nastavovacího šroubu 12 (viz obr. 123), zvolte mezeru v záběru červu a válečku. Nepokontrolovatelná zapojení Červ s válečkem musí být uvnitř otočení šneku pod úhlem 45 ° vpravo a vlevo, počítá se na střední poloze odpovídající průměrné poloze rána. To je zajištěno nastavením boční mezery v záběru páru šneku pomocí nastavovacího šroubu. Nalezená poloha šroubu 12 je upevněna, utahování matice 11. \\ t

Mělo by být zahřáté z zbytečného těsného utažení červových ložisek, stejně jako z zbytečně malé boční mezery v záběru šneku s válečkem. To vede k zrychlenému opotřebení šneku a válečku nebo zničit jejich pracovní plochy. Kromě toho, "těsný" mechanismus řízení působí proti automatické stabilizaci předních kol a tím zhoršuje odolnost automobilu, který je vyjádřen ve špatném držení silnic. S řádnou montáží a nastavením mechanismu řízení, moment na okraji volantu, který je nutný pro otočení hřídele řízení, by neměl překročit 1 kg.

Hřídel 5 řídicího mechanismu s červem 9 je připojen tak, že rozostření části červu je vložena do objímky hřídele až do kombinace drážky na červ s otvorem pojivového objímky. Zabalené do rukávu šachtového šroubu 4 (utahovací moment 3 ... 3,5 kgf).

Demontáž a montáž kloubových závěsů. Při demontáži řízení řízení je nutné projmout a odšroubovat upevňovací matici Bollar Finger (obr. 126).

Obr. 126. pohon volantu: 1 - Pojistka příčného tahu; 2 - Ovládání příčného tahu (levá řezba); 3 - příčný tah; 4 - Páka kyvadla; 5 - matice; 6 - Ochranný případ; 7 - tvrdohlavá podložka; 8 - drát; 9 - tip; 10 - těsnění; 11 - Zástrčka; 12 - Zastavit kroužek; 13 - Jaro; 14 - tlaková vložka; 15 - vložka; 16 - prst; 17 - Otočná pěst; 18 - Chutné řízení vlevo; 19 - Šálek řídícího mechanismu; 20 - otvor pro otočení tahu při nastavování konvergence kola; 21 - Omezovače otáčení

Silný z místa míče prstu s pomocí staheru nebo použít několik náhlých úderů s kladivem přes boční povrchy otočné páky hlavy. Pak, pokud je to nutné, s lehkými údery kladiva na konci prstu přes měď nebo hliníková tyč vyrazí prstem zúženého díra. Trhací řízení může být odstraněna společně s pákou kyvadla a kloub. K tomu je nutné odstranit kulové prsty z otočných pák z hlav (jak je popsáno výše), vyjměte držák s kyvadlovou pákou a odstraňte volantu.

Pak byste měli nasadit vodič 8 a odstraňte ochranný kryt před prstem s tvrdohlavou podložkou 7. Vyjměte šroubovák s bitumenovou tmelem a komprimujte absorpční kroužek 12, vyjměte zástrčku II, pružiny 13, lisovací vložka 14, míč Prst 16 s nosnými vložkami 15.

Montáž řídicí jednotky vedení v opačném pořadí. Před montáží, opláchněte a zkontrolujte stav podrobností.

Pokud hlava prstu nemá hluboké stopy koroze a opotřebení, může být použit pro další provoz. Malá černá a rust může být odvozena tím, že čištěním hlavy mělkého skleněného brusného papíru s máslem.

Při instalaci nových vložek 15 na prstech 16 je nutné zkontrolovat koncovou mezeru mezi nimi. Rozdíl mezi vložkami musí být 1,5 ... 2,0 mm. Při montáži namažte vložky s mazacím mazáním, a také zkontrolujte přítomnost těsnicí podložky 10 a čistotu drážky pod zámkovým kroužkem 12. Pokud je těsnění 10 poškozeno, pak se nahrazuje novým. V nepřítomnosti těsnicích podložek z výroby továrny mohou být vyrobeny z 3,5 mm tlustých gumových listů.

Mělo by být zaplaceno do stavu ochranného krytu pryže, z toho, že další práce závěsu závisí na zařízení a správnosti instalace.

Demontáž a montáž páky kyvadla. Demontáž se doporučuje chovat v následujícím pořadí:

Obr. 127. Kyvadlo páka: 1 - PIN; 2 - matice; 3, 4, 9 - podložky; 5 - rukáv; 6, 12 - Držáky: 7 - Páka kyvadla; 8 - PIN; 10 - osa; 11 - Šroub; 13 - Šroub (omezovač otáčení); 14 - Locknight.

replete dva šrouby 11 (obr. 127) upevnění páky kyvadla do suspenze, oddělte kyvadlovou páku sestavu s držákem ze suspenze;

s pomocí kladiva a vousy, vypouštění z kyvadlového páku 7 zajišťovacího kolíku 8 od opačného vyloučení. Držení klíče za osou osy 10, odšroubujte matici 2, předepre-rychlé s ním;

odstraňte osu 10 z držáku 5, gumové pouzdra 5, podložky a páku kyvadla.

Před montáží, při instalaci nových rukávů je nutné čistit osu mělké kůže z nečistot, rez a spáleného pryže. Sekvence montážních operací je následující: opotřebení na ose podložky a gumovou objímku, zadejte páku kyvadla do držáku a vložte osu do otvoru držáku, zarovnejte ji s otvorem páky kyvadla ;

nosit na horní straně osy Gumový objímka, podpěrnou a blokovací podložku, utáhněte a vytlačte matici. Utáhnout matici je tak, aby byla zajištěna osa, která se otáčí na jakoukoliv stranu o 30 °. Utahovací moment na hlavě osy os ... 2 kgf "m;

stiskněte v kombinovaném otvoru páky kyvadla s osou pin a odinstalujte otvor z lisovací strany ve třech bodech. Při stisknutí čepu je nutná páka kyvadla, aby se instalovala tak, že mezi horní rovinou páky a držákem je vzdálenost nejméně 2 mm (viz obr. 127).

Podobné články: