Srovnání převodových olejů pro CVT. Jaký olej naplnit do variátoru? Čeho se vyvarovat, aby nebyly problémy s variátorem

Ani v nedávné minulosti nebylo Subaru s převodovkou CVT v Rusku příliš žádané, opravdoví fanoušci této značky dali přednost mechanické převodovce. Postupně si však variátor CVT získal popularitu a téměř všechny modely posledních let jsou vybaveny na základě variátoru. Nutno přiznat, že bezestupňová převodovka je velmi spolehlivá a schopná poskytnout komfortní zážitek z jízdy. Auto přitom vyžaduje přísnější dodržování pravidel provozu.

Čeho se vyvarovat, aby nebyly problémy s variátorem

• Agresivní styl jízdy, rázové zatížení, trhavá jízda s ostrým rozjezdem a brzděním, to snižuje zdroje řemenic variátoru.
• Jízda vysokou rychlostí na dlouhé vzdálenosti. To může vést k přehřátí variátoru.
• Start bez předběžného ohřevu prvků systému v mrazivém počasí. Zatížení převodovky na začátku pohybu je fatální.
• Tažení Subaru s CVT s vypnutým motorem. Hrozí poškození řemenice na brzděném hnacím hřídeli.

Všichni majitelé automobilů s CVT se zajímají o to, jak často měnit olej

Faktem je, že přesný postup výměny oleje ve variátoru Subaru neexistuje. V návodech k některým modelům, zejména Subaru Outback, je uvedeno, že není nutné měnit olej po celou dobu životnosti. V jiných materiálech se můžete dočíst, že má smysl provést výměnu, počínaje 120 tisíci kilometry, ovšem za předpokladu šetrného provozu.

Existují doporučení doporučující výměnu oleje v CVT s najetými kilometry 40 - 45 000 km, a to i s poznámkou: při používání vozu v obtížných podmínkách, jako jsou nízké teploty, tažení přívěsu, jízda na písku nebo v horských oblastech oblasti.
Ale buďme realisté. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů ztrácejí mazací kapaliny své vlastnosti, v důsledku toho se zvyšuje tření mezi díly, což vede k jejich předčasnému opotřebení. U vozů, které jsou provozovány bez výměny oleje příliš dlouho, je ve variátoru velký hluk, jsou možné poruchy v těle ventilu.

Ne nadarmo před několika lety začal samotný výrobce Subaru distribuovat mezi prodejce dokument, ve kterém důrazně doporučoval výměnu oleje ve všech Subaru s CVT, jejichž najeté kilometry dosáhly 90 tisíc km. Legendu o kapalině do variátoru, kterou není třeba vůbec měnit, tak opatrně vyvrátil sám výrobce.

Stárnutí neboli degradace oleje CVT probíhá rychleji, čím agresivnější jsou provozní podmínky vozidla a čím vyšší je teplota uvnitř CVT. Pro kontrolu úrovně degradace je k dispozici speciální počítadlo, které zaznamenává tyto indikátory v libovolných jednotkách a slouží k informování mastera o režimu, ve kterém byl variátor provozován.

Za normálních podmínek se teplota udržuje na 80-90 stupních, v tomto případě se degradace oleje za 1 minutu rovná 1 konvenční jednotce, při teplotě 130 stupňů se degradace zvyšuje na cca 8 jednotek. Údaje zařízení signalizují, kdy je čas vyměnit kapalinu CVT. Viditelná degradace oleje se projevuje změnou barvy.

CVT je relativně nová konstrukce a empiricky získaných statistik není tolik, ale skutečnost, že hladovění oleje je téměř hlavním nepřítelem variátoru, je již zřejmá.

Pokud se vám tedy auto při prudkém brzdění začne zablokovat, měli byste v první řadě myslet na výměnu oleje. A neměli byste váhat, protože oprava variátoru Subaru vás bude stát mnohem víc.
Rada profesionálů, jejichž rukama prošlo spousta různých aut: frekvence výměny oleje v převodovce CVT v našem klimatickém pásmu by neměla překročit 60 tisíc kilometrů a v ideálním případě musíte olej měnit častěji.

Jaký olej nalít do variátoru

Výměna oleje v CVT je ještě kritičtější než u klasických automatických převodovek Subaru, protože tření probíhá ve vzoru kov na kov. Variátor díky své konstrukci jemně reaguje na kvalitu kapaliny, takže lze říci, že použitá kapalina je jedinečná: slouží současně k odvodu tepla, mazání a zvýšení tření mezi řemenem a řemenicí, aby nedocházelo k prokluzu.
Jak víte, Subaru s první úpravou variátoru RTR690 se začalo vyrábět v roce 2009 a v roce 2013 se objevily vozy s druhou generací variátoru TR 580. Zpočátku byl olej Subaru CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, zelená barva) doporučeno.
Po ukončení výroby K0425Y0710 byl do převodovek CVT nalit olej SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, který je kompatibilní s převodovkami CVT obou generací (obj. K0425Y0711, modrozelená).

Spolu s Lineartronic nabízí Subaru plně syntetický převodový olej Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, jantarová barva) a Idemitsu CVTF, který svou kvalitou není horší než Lineartronic ll, a navíc je 2,5–3krát levnější.
Pro verze s turbodmychadlem s TR 690 se za optimální považuje SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, červená barva), což mu umožňuje snést větší točivý moment. Stejná kapalina je použitelná pro CVT instalované na Subaru s atmosférickým motorem.

Seženete i Subaru i-cvt (K0415YA090) nebo Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), ale mějte na paměti, že je vhodný pouze pro malá auta.

CVT - plynulá převodovka, který umí plynule měnit převodový poměr. Přenos točivého momentu je prováděn tzv. kovovými pásy. Jedná se o vysoce zatíženou sestavu, která je v provozu velmi vrtošivá (pro zvýšení pevnosti výrobci používají spojení ocelových pásů, které upevňují kovové svorky).

Olej do CVT

Během provozu variátoru může tlak na kontaktní plochy dosáhnout několika tun. Proto je správný výběr pracovní kapaliny pro variátor tak důležitý. V konvenční automatické převodovce je jedním z úkolů oleje minimalizovat koeficient tření na protilehlých částech. A naopak kapalina pro variátor by měla poskytovat maximální tření v místě kontaktu. To je nezbytné pro přenos točivého momentu bez prokluzu. V opačném případě se zvyšuje opotřebení, což vede ke katastrofickým následkům.

Takové výkonové charakteristiky poskytují balíčky aditiv, z nichž každý vybírá výrobce rutinním mnohahodinovým testováním. Základem každé CVT kapaliny je vysoce kvalitní syntetický olej získaný katalytickým hydrokrakováním nebo hydroizomerizací. Mezi takové oleje patří oleje ze skupin III, III+. Mají vysoký výkon, pokud jde o odolnost proti opotřebení, mazivost, další rozpustnost. Tyto oleje mohou konkurovat olejům skupiny IV, pokud jde o mez kluzu a oxidační stabilitu.

Kompatibilita aditiv CVT, údržba

Servisní intervaly CVT se pohybují od 30 do 60 tisíc km. Vše ale záleží na modelu auta, typu kapaliny, povaze provozu. Barviva dodávají kapalinám barvy. To se provádí pro pohodlí provozních organizací. Podle barvy lze určit jeden nebo jiný typ kapaliny. Nemohou být smíchány: to povede k nerovnováze v balíčku aditiv, nepřijatelným výkonnostním charakteristikám.

Aby se tomu zabránilo, byl dokonce vyvinut speciální proces výměny kapaliny, nazývaný metoda výměny, protože během normální výměny zůstává ve variátoru až 10% oleje, který byl v provozu. Spotřeba se přitom výrazně zvyšuje, ale pro zvýšení životnosti nic neuděláte. Správná a včasná údržba variátoru:

• Prodlužuje životnost řemenice a řemene.
• Chrání části hydraulické řídicí jednotky.
• Poskytuje stabilní provoz při provozních teplotách a zatížení.

Provozní schéma a zdroj variátoru přímo závisí na jeho konstrukci. Existují klínové, toroidní, hydrostatické CVT. Posledně jmenované používají čerpadla s proměnným objemem, která čerpají kapalinu do hydrostatických motorů. Toroidní se skládají ze dvou hřídelí, mezi kterými jsou umístěny válečky. A provedení klínového řemene je považováno za klasické, protože zahrnuje kladky s proměnným průměrem, které řemen spojuje.

Zdroj: jak prodloužit životnost CVT?

Vezměte prosím na vědomí, že i při použití oleje s vyváženým balíčkem aditiv dochází k mnoha problémům při provozu kteréhokoli z variátorů. Optimálního výkonu je dosaženo pouze při jmenovité teplotě, proto je před provozem nutné zahřátí. Přehřívání kapaliny a agresivní jízda jsou nepřijatelné. A v Rusku jsou dopravní zácpy a studené zimy a dokonce i samotný olej náchylné ke znečištění, což je plné problémů s ventilovým mechanismem - solenoidy a hliníková deska.

Ještě více nebezpečí čeká na řidiče, kteří provozují auta na nerovném terénu: při překonávání nerovností je možné zvětšit tovární vůle a natáhnout pásku, zlomit snímač rychlosti, což je doprovázeno jeho přechodem do nouzového režimu. Majitel vozu čelí dalším problémům se zachováním zdroje, který v ruských podmínkách zřídka přesahuje 200 tisíc km.

Výsledky aplikace a recenze

Recenze najdete na

Konkurence a přísnější ekologické požadavky vedou výrobce automobilů k tomu, aby stále více zaváděli inovativní technologie. Takže relativně nedávno se rozšířila bezestupňová převodovka, nazývaná variátor nebo CVT (Continuously Variable Transmission). Jeho výhody jsou dobře známé: jde o plynule měnitelný převodový poměr, který poskytuje maximální účinnost motoru v každém okamžiku, lepší dynamiku a spotřebu paliva ve srovnání s automatickou převodovkou.

Pokud motoristé rychle přišli na výhody CVT, pak stále existují určité potíže se správnou údržbou a provozem jednotky. A jako vždy zůstává aktuální otázka výběru převodové kapaliny, protože pokud není správně zvolena, může snížit účinnost převodovky s plynule měnitelným převodem nebo ji dokonce deaktivovat.

Historie a současnost variátoru
První variátor klínového řemene Variomatic byl instalován na osobní automobil DAF v roce 1959. O 25 let později je na vozy Fiat a Ford instalována vylepšená modifikace jednotky - Transmatic. Koncem 80. let se design variátoru výrazně změnil. Ovládání se s využitím elektroniky stalo hydraulické, místo pryžového pásu nastoupil speciálně modelovaný naskládaný kovový pás, kladky se staly posuvnými. Subaru se takovou novinkou pochlubilo jako první.

O deset let později se Nissan stal prvním výrobcem automobilů na světě, který široce zavedl plynule měnitelné převodovky. Od té chvíle se používání převodovek CVT jen rozšířilo.

Hlavní uzel variátoru torusu je poměrně jednoduchý. Je však obtížné získat normální přilnavost v kontaktní ploše a dosáhnout absence kovového opotřebení. K tomu je materiál nasycen uhlíkem, ale struktura se nezakoření.

V moderních automobilech se používají tři hlavní typy variátorů: s tlačným pásem, méně často s tažným řetězem a velmi zřídka - toroidní.

Hlavní sestava torusového variátoru je podle materiálů velmi komplikovaná. Tlak v styčné ploše kotoučů s válečky může dosahovat až 10 tun. Proto se pro výrobu obou používá speciální ložisková ocel s vysokým procentem uhlíku, aby byly pracovní plochy tvrdší. Plus - drahý olej, při takovém zatížení se promění v nejtenčí film schopný přenášet moment a v jiných podmínkách plní obvyklé funkce - mazání nebo zajištění chodu třecích spojek.

Tlak v místě kontaktu mezi řemenem a řemenicemi je menší než v torusovém variátoru. Proto se dnes nejvíce používají řemenové plynule měnitelné převody. A přesto je to právě tento uzel, který je hlavním slabým článkem CVT.

Řemenová převodovka CVT se skládá ze dvou roztažitelných řemenic a řemenu, což je řemen složený z několika stovek kovových segmentů, které drží na místě silný řemen.

Z pohledu holé mechaniky je změna převodových poměrů u variátoru snad ještě jednodušší než u manuální převodovky a ještě více u „automatu“. Ale až do 80. let minulého století neexistovala v kontaktní ploše žádná technologie „pevnostního“ zpracování kovů a olej, který pod tlakem nemohl snížit, ale zvýšit koeficient tření.	Pás, sestavený z kovových segmentů, je založen na ocelových pásech. Za prvé je rozhodující tlačení řemenic jejich bočními plochami, čerstvost oleje a ještě více jeho nepřítomnost. Ty jsou poškozeny při rázovém zatížení a „unavené“ z práce na malém poloměru. Dlouhé jízdy v dopravních zácpách a při maximální rychlosti snižují životnost řemene.

V současné době pásový variátor používá mnoho výrobců automobilů. Vedoucími společnostmi ve výrobě bezestupňových převodovek jsou japonské Aisin Seiki Co a Jatco, německý ZF Friedrichshafen AG. Jedná se o hlavní a systémové vývojáře a dodavatele pro automobilky. Ty druhé zase často diktují změnu kurzu.

Například Audi spolupracovalo s LuK na vývoji žebříkového řetězu pro jejich Multitronic CVT. Na rozdíl od řemenu může řetěz pracovat na menším poloměru, což umožňuje větší rozsah výkonu a teoreticky činí box kompaktnější.

Cestou Audi se vydalo i Subaru – japonští inženýři také společně s LuK vytvořili řetězový variátor Lineartronic. Subaru bylo mezi prvními, kdo vybavil své modely převodovkami CVT s klínovým řemenem, ale nyní jsou všechny převodovky Subaru řetězové.

Multitronic první generace ve službách již byl dobře prozkoumán, protože host je častým hostem v opravách. Začalo studium nové jednotky.	Řetěz, který poprvé použila společnost Audi, se nedotýká řemenic s bočními plochami článků, ale s jejich nápravami. Navzdory zdánlivě menší kontaktní ploše je tato konstrukce schopna přenášet ne menší točivý moment než převodovky CVT s klínovým řemenem. Nepochybnými plusy je schopnost pracovat na kladkách menšího průměru. Spoje jsou flexibilnější než ocelové pásy.	Subarovskie Lineartronic se již podařilo upgradovat, ale stále se jedná o velmi čerstvé jednotky, jejichž studie na čerpací stanici teprve začíná.

Řetěz není v kontaktu s kladkami bočními plochami článků, ale jejich osami. Navzdory zdánlivě menší kontaktní ploše je tato konstrukce schopna přenášet ne menší točivý moment než převodovky CVT s klínovým řemenem. V nepochybných plusech - schopnost pracovat na kladkách menšího průměru. Na druhé straně články mají větší flexibilitu než pásy s ocelovými segmenty.

Hlavní rozdíl mezi těmito řetězovými plynule měnitelnými převodovkami je ten, že Multitronic používá dvoulamelovou spojku DSG, zatímco Lineartronic používá měnič točivého momentu.

K přenosu výkonu v převodovkách CVT dochází v důsledku třecí síly, která vzniká mezi povrchy řemenice a pracovními povrchy řemene nebo řetězu. A zajištění optimálního koeficientu tření pro přenos točivého momentu je jednou z hlavních funkcí převodové kapaliny s plynule měnitelným převodem – CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Jak žít s variátorem v klidu, míru a harmonii
Nuance konstrukcí od různých výrobců vůbec nebrání tomu, aby všechny CVT bez výjimky stejně trpěly řadou vlivů. Přenos točivého momentu řemenem nebo řetězem v zásadě zpochybňuje některé dobře zavedené aspekty provozu.

Je třeba si uvědomit, že variátor vytváří náročné teplotní podmínky provozu a v důsledku toho se aktivně opotřebovává a znečišťuje kapalinu. Stárnutí kapaliny pro variátor je možná ještě kritičtější než pro "stroj". Přesto v automatické převodovce přenáší točivý moment na třecí kotouče, které mají dobrý koeficient adheze. A kapaliny CVT pracují ve třecí dvojici kov-kov, což na ně určuje trochu jiné požadavky.

CVT je velmi závislé na teplotě. Dlouhodobá jízda vysokou rychlostí způsobí přehřátí jednotky. Jak však, a život v dopravních zácpách. Pokud jsou obě základní provozní podmínky.

Pás, nebo spíše jeho pásky, jsou velmi citlivé na neustálé ohýbání podél malého poloměru - to se stává při dlouhé jízdě nízkou rychlostí, například v dopravních zácpách nebo při dlouhé jízdě s vysokou konstantou Rychlost.

Agresivní styl jízdy je na vozidlech s převodovkou CVT nepřijatelný. Ostré starty, prokluzování, zejména v případech, kdy po nich následuje tvrdý „třecí“ kontakt se suchým povlakem, snižují životnost sestavy hlavního variátoru.

Nezapomeňte sledovat čistotu hlavního chladiče motoru, který zahrnuje chladicí okruh převodovky.

V chladném počasí potřebuje variátor mírné zahřátí bez intenzivního zrychlování. V kontaktní plošce začne kapalina efektivně pracovat až při teplotě blízké provozní teplotě a předtím dojde k prokluzu řemenu a řetězu při rychlé akceleraci a opotřebení kladek.

Pokud řídicí jednotka ztratí signál z vadného snímače rychlosti, vyvolá to prudký přechod kuželů do průměrného převodového poměru - do nouzového režimu, což způsobí nouzové brzdění motorem. V tomto případě se pás zdeformuje a někdy se může úplně zhroutit. Je pravda, že k tomu dochází pouze při dostatečně vysokých rychlostech. Pokud je rychlost nízká, variátor nemusí trpět. V tomto ohledu rada: při nákupu ojetého vozu se postarejte o výměnu snímače rychlosti a je žádoucí, aby byl od známého výrobce.

Variátor navíc mohou „odsoudit“ nečekané vlivy, kterým při provozu „mechaniky“ či „stroje“ nebudete věnovat pozornost. CVT je kontraindikováno při jakémkoli tažení na „kravatu“ s vypnutým motorem, a to i při nízké rychlosti! A žádné doplňování kapaliny jako u automatické převodovky v takové situaci nepomůže. Hnaná hřídel s řemenicí se bude otáčet od kol a řetěz nebo řemen bude "frézovat" řemenici na brzděné hnací hřídeli.

Variátoru škodí rázy v převodovce, která při zdolávání překážek nebo nečistot bez problémů snese „mechaniku“ i klasický automat. Páska se vytáhne, mezery se zvětší, pak buď šikana, nebo zlomení. I elementární úder o zádrhel nebo kámen při couvání může vyřadit variátor díky velmi silnému zpětnému impulsu přenášenému na řemen.

Nemá rád variátor a trhanou jízdu. Jeho osudem je plynulá akcelerace a plynulé brzdění. Za takových podmínek pás nebo řetěz funguje optimálně bez zbytečného podélného zatížení. A to zase zajišťuje jemný chod kladek. V opačném případě se na nich objeví oděrky, a to je nesprávná funkce převodovky, která následně povede k nákladným opravám. Není nutné počítat s tím, že se dají opracovat. Výrobci do nich nezahrnují opravné rozměry, a proto budou muset být instalovány pouze nové.

Bez demontáže krabice můžete zkontrolovat, zda jsou na kladkách vážné chyby nebo ne. K tomu se stačí plynule rozjet na rovném asfaltu a ujet asi kilometr nízkou rychlostí. Cítili jsme trhnutí - je lepší odmítnout nákup takového stroje.

Také stojí za to vědět, že ne všechny kapaliny CVT jsou kompatibilní. Proto musíte jasně vědět, jaká konkrétní kapalina se nalévá do krabice. V tomto ohledu se důrazně doporučuje zjistit u předchozího majitele počet najetých kilometrů, při kterých se měnil. Pokud to není možné, určitě to změňte!

Na špatnou kvalitu kapaliny nebo její nedostatečnou hladinu může upozornit špatná akcelerace vozu, škubání na začátku pohybu, silné vibrace motoru při volnoběhu. Potíže při řazení nebo jízdě s autem v poloze N přepínače variátoru naopak naznačují, že převodové kapaliny ve variátoru je více než normálně.

Výběr CVTF
Nikolai Zakharchuk, specialista na moderní maziva:„Použití speciálních kapalin v CVT boxu je dáno principem jeho fungování.

Neustálý kontakt kov na kov s možností nežádoucího prokluzu způsobuje přidávání speciálních třecích přísad do CVTF, na rozdíl od ATF. Kromě toho musí být v CVTF zvýšena ochrana proti opotřebení. A také, jako v tradičním ATF, CVTF obsahuje antioxidanty, detergenty a další přísady.

CVT-box umožňuje použití výhradně syntetických kapalin, což se zásadně liší od tradičních automatických převodovek, ve kterých je možné používat minerální maziva (ATF II) nebo kapaliny na minerálních a syntetických základech.

Syntetika je nejstabilnější základ ze všech možných, které existují. Zajistí nejodolnější provoz boxu a delší interval výměny kapaliny. Jakákoli pracovní kapalina si své vlastnosti nezachová navždy a CVTF je také potřeba změnit.

Technické listy neuvádějí mnoho důležitých ukazatelů - to je běžný problém na trhu automobilových kapalin, a to nejen převodových kapalin - zejména ATF nebo CVTF, ale také motorových kapalin. Tito. vlastnosti, které jsou uvedeny, neodrážejí obsah třecích přísad. V případě kapalin, které nás zajímají, je v pasu základních ukazatelů uveden pouze obsah syntetických látek a syntetické kapaliny mají obvykle vysoký viskozitní index a nízký bod tuhnutí (správněji ztráta tekutosti).

Třecí vlastnosti lze zobrazit tribologickými ukazateli - třída zatížení FZG. Na Ukrajině lze tribologické vlastnosti měřit na čtyřkulovém stroji (CHM) „Premium“. Ale ani vysoký tribologický výkon na CSM nezaručuje, že tato kapalina bude účinná při použití v CVT, protože třecí přísady, které zvyšují tribologickou ochranu, jsou jiné povahy. Na kvalitním datovém listu nebo technickém listu může vše vypadat dobře, ale pro určité aplikace mohou být vybrány nesprávné přísady.

Většina výrobců si s těmito věcmi nedělá legraci. Každý chápe, co rozdělení takového boxu znamená pro image značky. Obvykle se nemusíte bát při nákupu tekutin známých světových značek. Většina málo známých výrobců navíc s takovou nabídkou neriskuje vstup na trh, protože s výrobou takových kapalin nemají dostatečné zkušenosti.

Pro plnění hlavních funkcí a také pro stabilitu směsi se do základní syntetické báze kapaliny CVT přidávají různé přísady: tření, přísady proti opotřebení, antikorozní přísady, modifikátory tření, antioxidanty, činidla pro extrémní tlaky, přísady pro zvýšení viskozitního indexu.

Společnosti, které jsou silně zastoupeny v jiných kapalinách a olejích, berou nové produkty vážně. Nejčastěji produkují převodovou kapalinu pro první plnění. Ve skutečnosti ale na trhu tolik nabídek na CVT není.

A samotný trh je stále malý. Takové boxy se na trh dostávají jen masově a jejich podíl zatím není velký. Tempo udávají především asijští výrobci.

Při výrobě CVTF nejsou žádné potíže. Při testování a prodeji jsou potíže. Ve službách se vždy upřednostňují nativní kapaliny, které byly v tomto voze při prvním naplnění. Vstup na trh s automatickou převodovkou se značkou, která nebyla přítomna při prvním plnění, bývá poměrně obtížný.

Můj názor - nelze míchat tekutiny různých značek. Nevíme, kdo a co plnil, jestli se kapalina už v krabici mohla změnit. Nevíme, z čeho je kapalina vyrobena. Syntetické báze jsou různé, balení aditiva se může lišit. Neříkáme, že jiná kapalina není účinná. Ve vzácných případech mohou CVTF od různých výrobců, které se vzájemně ovlivňují, poskytnout synergii v práci, ale nejčastěji to bude zhoršení.

Je třeba mít na paměti, že je vždy lepší provést kompletní výměnu kapaliny. Zbytek kapaliny, která má za sebou desítky tisíc kilometrů, s největší pravděpodobností obsahuje produkty opotřebení, které mohou stimulovat zhoršení kvality plněného materiálu, především oxidaci. Axiom - doplněná kapalina stárne mnohem rychleji než úplně vyměněná.

Je možné po propláchnutí převodovky změnit značku kapaliny? Ano. Jak? To je spíše otázka pro specialisty na autoservisy. Pokyny pro výměnu CVTF jsou snadno dostupné a najít odpověď na tuto otázku není obtížné.

Ohledně četnosti výměny. Je to zde stejné jako s motorovými oleji: i při doporučené výměně 10 000 km, pokud budete měnit olej každých 5 000 km, budete dlouhodobě jen vyhráno.

Správná převodovka CVTF tedy poskytuje pohodlnou jízdu, delší životnost převodovky a delší servisní intervaly.

Různé typy variátorů zahrnují použití kapalin s různými vlastnostmi. Takže pro řetězové variátory Multitronic a Lineartronic se používají originální kapaliny. To je vysvětleno skutečností, že tyto plynule měnitelné převody, jak bylo uvedeno výše, pracují na jiném principu než řemenové jednotky.

Power Split CVT je nová třída bezestupňových převodovek běžně označovaných jako vícevláknové. Jednotka se používá v Toyotě Prius a vyžaduje speciální převodovou kapalinu, která zohledňuje zvláštnosti Power Splitu.

Pro řemenové variátory je na trhu nabízena široká škála produktů. Motoristé mají otázku, které CVTF si vybrat: originální nebo vysoce kvalitní univerzální. Někdy se problém komplikuje: originální kapalina CVT není komerčně dostupná nebo je její cena prostě nedostupná. V takových případech má smysl věnovat pozornost alternativním výrobcům kapalin. Abyste se ochránili před nekvalitním produktem, měli byste při výběru CVTF dát přednost uznávané značce, která je na trhu již několik let, etablovala se jako spolehlivý výrobce a jejíž produkty jsou schváleny předními automobilovými společnostmi. .

Na jaké vlastnosti by měl motorista věnovat pozornost při výměně kapaliny CVT v řemenových CVT?

Zvažte například univerzální CVT kapalinu KIXX CVTF od korejského výrobce GS Caltex. Výrobek má širokou škálu schválení a je schválen pro použití v několika typech převodovek.

KIXX CVTF je vysoce kvalitní syntetická převodová kapalina pro širokou škálu převodovek CVT. Zajišťuje spolehlivý provoz řemenových variátorů, zabraňuje předčasnému opotřebení, zvyšuje životnost boxů a intervaly výměny oleje v závislosti na požadavcích a doporučeních výrobců automobilů.

KIXX CVTF je schválen pro použití v následujících převodovkách:

Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Vysoce kvalitní maziva KIXX potvrzuje skutečnost, že GS Caltex jako významný výrobce základových olejů a ve spojení s Chevron Corporation poskytuje vládní nařízení od vlády Korejské republiky a slouží jako dodavatel pro výrobce jako Hyundai a KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals a další.

Kapalina CVT KIXX CVTF poskytuje komplexní ochranu proti předčasnému opotřebení součástí převodovky, jako je kovový řemen, řemenice a části těla ventilu. Kapalina má vysokou odolnost proti oxidaci, čímž zajišťuje stabilitu viskozity po celou dobu životnosti v podmínkách vysokého kontaktního zatížení a teplot.

KIXX CVTF splňuje požadavky na antivibrační výkon, poskytuje optimální koeficient tření a tepelnou stabilitu.

Vyměňte kapalinu ve variátoru Lancer

CVT je plynulá převodovka automobilu, která vyžaduje pravidelnou výměnu pracovní kapaliny. Výrobce doporučuje složení pravidelně měnit, každých 90 tisíc kilometrů. Jaký olej pro Mitsubishi Lancer 10 CVT vybrat, je ale velmi zajímavá otázka.

Co nalít do variátoru Mitsubishi Lancer 10

Existuje několik způsobů, jak vybrat značku složení.

1. Podívejte se do manuálu, kde se to píše DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Důvěřujte oficiální službě, kde bude originál nebo analog určitě vyplněn.
3. Vybírejte podle povolených vlastností. Z analogů lze rozlišit NISSANNS-2 , a složení je oblíbené pro své kvality: při vysokých teplotách nehoří, chladem nekrystalizuje.

Pokud jde o volbu mezi těmito dvěma typy maziva, je třeba poznamenat, že standardní CVTF-J1 je zcela minerální, což není vhodné pro chladné počasí pod -10 stupňů.

Syntetika pro Mitsubishi Lancer 10

Také široce používané Mitasu CVT- kopie DIAQUEEN CVTF, ale za nižší cenu. Charakteristiky prakticky nejsou horší než standard, takže složení se může stát prioritou, pokud vám region umožňuje nemyslet na chlad.

Jak drahý a luxusní výběr si lze představit ENEOS CVT. Je určen pro použití v CVT při vysokých teplotách a sám výrobce mluví o zlepšení provozu jednotky, snížení hluku převodovky o 5% a prodloužení životnosti mechanismů. Je také plně syntetický a hlavně - univerzální - rozsah teplot je od 208 do -45 stupňů Celsia.

Je obtížné vybrat nejlepší složení pro Mitsubishi Lancer 10, protože vše závisí na oblasti použití a zatížení jednotky. Doporučuje se podívat se blíže na běžně používané oleje a vybrat ten, který vyhovuje vlastnostem.

1. Nissan NS-2. Kupodivu, ale je to právě toto složení, které většina řidičů Lancerů preferuje. Má poměrně vysokou viskozitu a funguje dobře i v těch nejextrémnějších podmínkách. Nissan NS-2 nemrzne při nízkých teplotách, nehoří při vysokých teplotách.
2. DiaQueen CVT. Mnozí samozřejmě do svých „železných koní“ nalévají standardní tekutinu a jen stěží lze říci, že toto rozhodnutí je chybné. Ale v chladné zimě budou pociťovány nepříjemnosti, které narušují pohodlnou jízdu.
3. Mitasu CVT. Toto je další mazivo od japonských výrobců, které bylo původně vyvinuto pro Lancer. Má podobné vlastnosti jako DiaQueen CVT, ale zároveň stojí mnohem méně.
4. Eneos CVT je jedním z nejdražších olejů pro automobily této řady.

To je vše, co je žádoucí vědět před zahájením výměny. Podrobnější informace získáte pouze v servisním středisku Mitsubishi.

Náhradní podmínky

Výměna pracovní kapaliny v automatické převodovce Mitsubishi Lancer 10

Ve variátoru je lepší měnit složení každých 70-90 tisíc kilometrů. Díky včasné výměně nebudete muset často měnit filtry a systém se nezanese nahromaděnými nečistotami. Chod agregátu zůstane plynulý a nebude vydávat nepříjemné zvuky při výměně filtrů po jedné výměně oleje, tedy každých 180 000 km.

Co se týče způsobu výměny, při běžném postupu stačí vypustit staré a naplnit nové složení a pokud s filtrem, tak je velmi dobré využít servis, kde vám syntetiku vloží systém pod tlakem.

výměna oleje CVT

Na Mitsubishi Lancer 10 není výměna kapaliny CVT obtížná. Není potřeba žádné speciální vybavení. Stačí mít garáž a jámu, objem 6 litrů a klíč 24.

• Prvním krokem je odšroubování vypouštěcí zátky.
• Krok dva - vypusťte všechnu starou tekutinu do nádoby.
• Krok tři - utáhněte zátku a nainstalujte nové těsnění (pokud akci opakujete, nechte vyměněné těsnění).
• Krok čtyři – napumpujte nový olej plnicím potrubím oleje.

Objem kapalinové CVT Lancer 10 - 7,8 litrů. Nespěchejte však s plněním všeho najednou, protože při zahřátí se mazivo roztahuje. Stačí naplnit 7 litrů. Poté přidejte zbývající množství po 1-2 dnech.

Spotřeba oleje Mitsubishi Lancer 10 v převodovce CVT je 0,166 litru na 1000 km. V postupu výměny nejsou žádné triky, ale je důležité zajistit, aby se nevytvářely vzduchové trubice. K tomu nelijte tekutinu silným proudem.

• Krok 5 - ihned po výměně je třeba nastartovat motor, nechat jej běžet na volnoběh asi 1-2 minuty.
• Krok šest - přesuňte volič rozsahu postupně do každé polohy a poté jej přepněte do režimu N.
• Krok sedm - vypněte motor, opakujte kroky jedna až šest.
• Krok osm – vypusťte trochu syntetických látek a zkontrolujte čistotu – pokud je vše v pořádku, pak je vůz připraven k jízdě, pokud ne – opakujte kroky 1 až 6, dokud nebude kapalina čirá.

Postup servisní výměny má tu výhodu, že poskytuje mazání pod tlakem, aby se zabránilo vzniku vzduchových kapes o 100 %, když je zařízení v perfektním provozním stavu. Navíc je také nutná výměna oleje v chladiči převodovky, a to lze provést pouze v servisu.

1. Je důležité vypustit pracovní tekutinu horkou, protože tekutost kompozice v tomto případě umožňuje odstranit mnohem více starého tuku.
2. Pravidelně vyměňujte mazivo.
3. Složení je vybíráno pouze ze značek doporučených výrobcem v závislosti na provozních podmínkách vozu.
4. ATF si můžete vyměnit sami, ale někdy musíte kontaktovat servis pro lepší vstřikování do systému.
5. Nezapomeňte vyměnit filtry, zvláště pokud typ vypouštěného oleje není dobrý. Pokud je zakalený nečistotami, svědčí to o nedostatečné filtraci.

Filtry lze vyměnit na základě stavu vyměňovaného oleje: pokud není zakalený a nekontaminovaný nečistotami, které by neměly být, filtry si poradí a za stejnou dobu zvládnou ještě jeden.

Výměna v automatické převodovce

Výměna oleje v automatické převodovce Mitsubishi Lancer 10

Trochu složitějším postupem je výměna ATF. Faktem je, že je nemožné vypustit veškerou těžbu, aniž bychom se uchýlili k odstranění převodovky. Naštěstí existuje jiný, mazanější způsob. Těžba má ve svém složení velké množství nepotřebných složek - různé odpadky a dokonce i kovové hobliny. To vše dělá olej těžší.

Takže tady je cesta. Převodovka Lanceru 10 pojme 7,7 litru kapaliny, ale dáváme jen 4,5. Zde je návod, jak to celé vypadá:

• vypusťte asi 4 litry ATF a přidejte do krabice nové složení;
• poté pokračujte ve vypouštění kapaliny;
• doplňte zbytek, užijte si rychlou a snadnou výměnu.

Staré mazivo se okamžitě začne usazovat na dně klikové skříně a odtéká do nádoby, kterou jsme si předem připravili. ATF musíte vypustit, dokud nevytéká čisté složení.

Výhodou samovýměny oleje v Mitsubishi Lancer je přínos a poznání a mínus je, že si nemůžete být jisti absolutní správností provedených akcí, což může v nejhorším případě ovlivnit výkon vozu.

Variátor začal cukat a první, co mě napadne, je výměna oleje v převodovce. Pokud nevíte, jak používat variátor - studujte. V tomto článku budeme analyzovat, jaký druh převodové kapaliny lze nalít do Outlanderu, Qashqai, Teana nebo jakéhokoli jiného modelu. Každá značka automobilu má přirozeně svůj vlastní olej CVT, který výrobce důrazně doporučuje používat ve svých jednotkách. A upřímně řečeno, nedoporučuji vám toto pravidlo zanedbávat. Začněme.

Olej pro převodovky Nissan CVT

Cena originální převodové kapaliny Nissan se pohybuje od 3300 do 5000 rublů. NS-1, NS-2, NS-3 si přečtěte návod a budete přesně vědět, co nalít.
Předpokládejme, že na Qashqai, v závislosti na modelu, Nissan doporučuje naplnit různé typy ATF:

• J10 nalévací potřeba NS-2
• Qashqai +2 JJ10 také NS-2
• Nissan Qashqai J11E již NS-3

Převodový minerál "CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Převodovka syntetická "CVT NS-2", 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4L: KLE53-00004

Originální CVT olej pro Nissan

kapalina pro mitsubishi

O spotřebních kapalinách pro vozy Mitsubishi již naše webové stránky obsahují veškeré informace. Doporučuji se řídit tímto, pokud své auto najdete, uložte si jej do záložek a bude se vám nejednou hodit!

Převodová kapalina Mitsubishi

Honda

Například pro variátor Honda Fit jsou vhodné pouze dva originální oleje CVT-F a HMMF, nemá rád žádný jiný agregát.

Originální olej pro Hondu

toyota

Majitelé těchto vozů zpravidla servisují své mazlíčky u úředníka, ale přesto je zde váš originální olej CVT.

Originální olej pro CVT Toyota

Téměř každá společnost má své vlastní CVT oleje s potřebnými tolerancemi. Pokud důvěřujete té či oné značce a jste si jisti, že olej není padělek, můžete ho nalít. Pamatujte však, že za svůj box nesete výhradní odpovědnost. Pokud plánujete výměnu oleje v CVT boxu svépomocí, zde je podrobný popis pro vás! Úspěšná operace.