Volvo - historie společnosti. O společnosti Ve které zemi je sídlo společnosti Volvo

ZROZENÍ VOLVA

Za narozeniny VOLVO se považuje 14. duben 1927 – den, kdy první vůz s názvem „Jacob“ opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie rozvoje Koncernu však začala až o několik let později.
Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilového průmyslu současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Počátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tis.. Na mezinárodním trhu výrobci ve snaze zvyšovat své objemy nepřistupovali vždy selektivně ke komponentám, proto kvalita konečného produktu často zanechávala mnoho přání a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovala. Pro tvůrce VOLVO byla otázka kvality zásadní. Jejich hlavním úkolem proto bylo správně si vybrat mezi dodavateli. Kromě toho byly po montáži provedeny testy. Tímto principem se VOLVO řídí dodnes.

TVŮRCI VOLVO

Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larssonové se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu ve Skaraborgu. V roce 1909 absolvoval střední latinskou školu Knorra ve Stockholmu. V roce 1911 získal titul BA v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil VOLVO a do roku 1956 působil jako prezident.

GUSTAF LARSON

Syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnessonové se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Erebro. V roce 1911 maturoval na základní technické škole Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodů společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti. Nya AB Gaico "od roku 1920 do roku 1926. Spolupracovala s Assarem Gabrielssonem na vytvoření" VOLVO ". Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti VOLVO.

DVA LIDÉ SPOJENÁ JEDNA MYŠLENKA

Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a tito dva lidé, kteří spolu také několik let pracovali v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po prvních několika náhodných setkáních v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomické pozadí jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušební série 10 osobních vozů.

Vozidla se montovala v Galco ve Stockholmu s využitím zájmů SKF, která měla ve VOLVO kapitálový podíl ve výši 200 000 SEK, a SKF také učinila z VOLVO řízenou, ale růstově orientovanou automobilovou společnost.

Veškeré práce byly přemístěny do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přemístěno do výrobního závodu VOLVO. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízké mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla po celém světě solidní pověst; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů. Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona zahájit výrobu osobních vozů ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech: - výroba osobních vozů VOLVO. VOLVO bude zodpovědné jak za konstrukci stroje, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností; - strategicky zajistit u hlavních subdodavatelů. VOLVO musí najít spolehlivou podporu a případně partnery v oblasti železniční dopravy. - koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby dopravníku. - pozornost na kvalitu. Při procesu stavby vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější dostat produkci hned na začátku, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních měřítek Assar Gabrielsson. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl skvělý finančník a obchodník Gustaf Larson géniem ve strojírenství. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti podnikání VOLVO – ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k úspěchu podnikání v průmyslu během první poloviny 20. století. To byl jejich společný přístup, který položil základ první a nejdůležitější hodnotě značky VOLVO – kvalitě

JMÉNO VOLVO

Společnost SKF působila jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 - s kabrioletem a 500 - s pevným. Protože jednou z hlavních činností společnosti „SKF“ je výroba ložisek, byl pro automobily navržen název „VOLVO“, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození VOLVO.

Pro charakterizaci jeho dítěte byl potřeba symbol. Staly se tím ocel a švédský těžký průmysl, protože auta byla vyrobena ze švédské oceli. „Železný symbol“ nebo „symbol Marsu“, jak byl pojmenován po římském bohu války, byl umístěn ve středu masky chladiče u prvního osobního automobilu VOLVO a později u všech nákladních vozidel VOLVO. "Znamení Marsu" bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: ocelový lem byl připevněn diagonálně přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal spolehlivým a dobře známým symbolem „VOLVO“ a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.

1926

10. srpna 1926 předpovědi Assara Gabrielssona přesvědčily vedení SKF, aby uvedlo svou nečinnou hotovost do oběhu investováním do VOLVO navíc k dříve uloženým 200 000 SEK. Kromě toho SKF poskytla společnosti VOLVO dodatečnou půjčku ve výši 1 000 000 SEK, čímž pokryla předchozí ztráty společnosti VOLVO, které ji provázely v prvních letech její existence, než dosáhla zisku v roce 1929. V roce 1935 společnost VOLVO získala zisk během následujících 5 let . SKF poté, co obdržela několik vydaných akcií, zvýšila svůj kapitálový podíl na 13 000 000 SEK. Management si uvědomil, že nadešel čas uvést akcie VOLVO na stockholmskou burzu cenných papírů, což bylo schváleno akcionáři. Akvizice významné části akcií SKF jim poskytla okamžitý nárůst hodnoty a vynesla jim titul „People's“, který existuje dodnes.

1927

První sériové vozidlo OV4 „Jacob“ opustilo závod Hisingen v Göteborgu 14. dubna. Touto událostí. znamenala zrod nové éry ve švédském průmyslu. „Jacob“ vycházel z amerického vzoru, kde měl podvozek vpředu i vzadu listová pera. Čtyřválcový motor vyvinul výkon až 28 koní. při 2 000 ot./min. Maximální rychlost tohoto vozu byla 90 km/h, ale cestovní rychlost byla deklarována na 60 km/h. Vůz byl namontován na tzv. „dělostřelecká kola“, která měla paprsky z přírodního dřeva a odnímatelný ráfek. Karoserie byla pětimístná a měla kabriolet a uvnitř čtyři dveře, byla obšitá kůží a namontována na rámu z jasanu a buku. Prodejní hodnota tohoto kabrioletu byla 4800 Kč a hardtopu 5800 Kč. V prvním roce byla rychlost výroby velmi nízká kvůli velmi přísným závazkům ohledně kvality přijatým společností VOLVO

1928

Verze s pevnou střechou byla mnohem úspěšnější, než se očekávalo, takže plán na výrobu 500 kabrioletů a 500 s pevnou střechou byl rychle přepracován. Byla zahájena výroba VOLVO „Speciál“, který dostal modelové označení PV4. Kapota se prodloužila, tvar přední části je aerodynamičtější, čelní sklo je poněkud kratší. Model byl doplněn o zadní obdélníkovou svítilnu a nárazník. Brzdy předních kol byly oznámeny jako volitelná výbava a jejich montáž stála 200 Kč. Ernst Grauer stojí na začátku úspěchu VOLVO. Byl tak trochu prvním dealerem firmy, kterou prošla celá řada OV4

Ve stejné době VOLVO zahájilo výrobu nákladního automobilu Type 1. Malé nákladní vozy se na podvozku „Jacob“ vyráběly již v roce 1927, samotný projekt existoval již v roce 1926. Výroba nákladních vozů byla úspěšná. V roce 1928 bylo ve Finsku v Helsinkách otevřeno první zastoupení Oy VOLVO Auto BA.

1929

Poté, co Jacob zahájil výrobu, VOLVO začalo s vývojem šestiválcového motoru.
První vůz se šestiválcovým motorem PV651 byl představen v dubnu. Písmena PV ve švédštině znamenají posádku, zatímco 651 znamená šest válců, pět sedadel a první sérii.
PV651 bylo auto delší a širší a s mnohem tužším rámem než Jacob. Silnější motor byl ceněn zejména u taxíků.
V roce 1929 se prodalo 1383 vozů. 27 bylo prodáno na export. Letos se objevil první časopis pro majitele vozů VOLVO. Dostalo jméno "Ratten" ("kormidlo"). Prvním redaktorem časopisu se stal Ralph Hensson, manažer exportu. Obálka prvního vydání obsahovala portrét Hjalmara Wallina, jednoho z prodejců VOLVO v Göteborgu.

Publikace byly distribuovány zaměstnancům VOLVO a různým zainteresovaným partnerům. V důsledku toho se Ratten stal spotřebitelským časopisem. Dnes je Ratten jednou z největších publikací ve Švédsku a nejdéle vycházejícím spotřebitelským časopisem v zemi.
Po druhé světové válce vyšlo speciální vydání časopisu Ratten. Kromě jediného textu napsaného ve švédštině, který se objevil na obálce časopisu s názvem „Vysvětlení a omluvy švédským čtenářům“, vyšel celý časopis v angličtině. Důvodem toho, jak vysvětlilo VOLVO, bylo to, že jeho exportní prodeje nepřinesly do zahraničí ani slovo o pokroku a vývoji společnosti během dlouhých let právě skončené války.

1930

Po úspěšném debutu modelu PV651 v taxíku se VOLVO rozhodlo brát výrobu vozů pro tento účel vážněji.
V březnu 1930 VOLVO uvedlo na trh dva nové modely TR671 a TR672 se sedmi sedadly pro cestující. Vůz byl určen speciálně pro přepravu osob. Podvozek tohoto modelu byl zcela identický s PV650 / 651.

V srpnu 1930 proběhla prezentace nové verze PV651-PV652. Tento vůz měl upravená sedadla a torpédo. Zadní blatníky jsou delší a čelní sklo zaoblenější. Cena tohoto vozu byla 6900 korun.

VOLVO OPOTŘEBUJE BRZDY

V rámci filozofie bezpečnosti a kvality, která byla vždy součástí značky VOLVO, byly v roce 1930 představeny 4kolové hydraulické brzdy. Brzdy byly tak účinné, že se na zadní nárazníky a kufry osobních a nákladních automobilů VOLVO často připevňovaly výstražné trojúhelníky, které bránily jiným vozidlům brzdit a udržovaly odstup.

Letos VOLVO koupil závod, který dodával motory Pentaverken. Areál hvězdy Hisingen dříve vlastněný SKF se navíc stal majetkem společnosti VOLVO.“ „Zaměstnanci společnosti VOLVO se tak začali počítat na stovky.

1931

Mezinárodní ekonomická krize vedla k poklesu prodeje aut ve Švédsku. Silnou konkurenci navíc vytvořil General Motors, který měl vlastní závod Chevrolet ve Stockholmu. 90 % vyrobených vozů VOLVO se prodalo ve Švédsku a pouze díky švédskému patriotismu se jim podařilo toto období přežít. Tento rok byl vydán nový model pro taxi TR673, TR674. Ve stejném roce byly poprvé v historii „VOLVO“ vyplaceny dividendy spoluzakladatelům.

1932

V lednu model dostává řadu zásadních designových změn. Zdvihový objem motoru narostl na 3 366 cm3, čímž se zvýšil výkon na 65 koní. při rychlosti 3200 ot./min. Převodovka se stala čtyřstupňovou namísto tří, synchronizátory byly instalovány na druhém a třetím rychlostním stupni. V důsledku všech těchto změn se cestovní rychlost zvýšila o 20 %. Od počátku roku 1927 počet prodaných vozů přesáhl 10 000: 3800 vozů, z toho 1000 se čtyřválcovým motorem, 2800 se šestiválcem a 6200 nákladních automobilů.

1933

V srpnu 1933 proběhla prezentace nových modelů PV653 (standard) a PV654 (deluxe). Podvozky těchto modelů byly podobné jako u PV651 / 652, ale byl tu jeden rozdíl, kterým bylo zesílení odpružení středovými příčkami. Těla už byla celá kovová. Kola zůstala v podstatě stejná, tedy paprsková, ale jejich design se stal stylovějším. Všechny přístroje a různé ovládací klíče byly shromážděny z celého torpéda do jedné palubní desky a „přihrádka na rukavice“ se stala uzamykatelnou. Během těchto let se významnou charakteristikou stává vnitřní hluková izolace. VOLVO odvedlo v tomto ohledu skvělou práci. Karburátor dostal filtr a objevil se tlumič a montáž obou byla vypočtena a provedena tak, aby motor vůbec neztrácel na výkonu. Luxusní model se od standardu lišil zadními světly a dvěma klaksony nainstalovanými pod světlomety.k8]

V roce 1933 představil Gustaf D-M Erikssoi jeden ručně vyrobený vůz, který byl vyroben v jediném exempláři a dostal jméno „Venus Bito“. V té době to byl revoluční vůz z hlediska »aerodynamiky, ale trh nebyl připraven ocenit jeho přednosti, takže "Venus Bito "nebyl sériový. V budoucnu však principy aerodynamiky karoserie tohoto vozu samozřejmě získaly své plné ztělesnění. Pro „VOLVO“ se to stalo jakousi lekcí, která ukazuje, že předběhnout čas je stejně nesmyslné jako být pozadu.

1934

Na jaře letošního roku vyšel nový model sedmimístného taxíku. Nový model byl pojmenován TR675 / 679 a nahradil PV653 / 654. Neměla žádné zásadní rozdíly.

V roce 1934 se prodalo 2984 vozů, z toho 775 na export.

1935

Pro VOLVO to byl šťastný rok. Vydání nového modelu PV36 bylo dalším pokračováním amerického konceptu v automobilovém průmyslu. Motor zůstal z předchozího modelu. Čelní sklo bylo rozděleno na dvě části. Zadní kola z poloviny zakrývaly zadní blatníky. Vzadu byl instalován další zavazadlový prostor a kabina pojala šest lidí: tři vpředu a tři vzadu.

PV36 byl ohlášen jako luxusní model a stál 8500 Kč. Původně bylo vyrobeno 500 vozů. Tento model také dostal své vlastní jméno „Carioca“. Tak se jmenoval v té době populární americký tanec. PV658 / 659 nahradil PV653 / 654. Nový model měl upravenou kapotu a mřížku chladiče, která plnila ochrannou funkci.

Ve stejném roce byl vydán nový model pro taxi TR701-704, který se od svého předchůdce lišil pouze silnějším motorem - 80 hp.

OBCHOD JE UMĚNÍ

Hnědý kožený kryt zdobí speciální prodejní příručku z roku 1936.

Knihu napsal Assar Gabrielsson a obsahovala samostatnou technickou kapitolu od Gustava Larsona.

Kapitola 1 je věnována výhradně významu obchodování pro VOLVO: „Obchodování je umění. Lidé bez uměleckého talentu v určitém oboru se nikdy nemohou stát skvělými umělci, bez ohledu na to, jak moc se vzdělávají a jaké vzdělání získají. se rozhodne obchodovat, nemůže se stát úspěšným obchodníkem prostřednictvím školicích programů." Pokyny jsou vždy založeny na následujícím:

Volvo je švédská automobilová značka, která vyrábí sedany, kombíky, sportovní vozy, kupé a nákladní vozy. Volvo Car Corporation má sídlo v Göteborgu. Je součástí holdingu Geely Automobile.

Při tvorbě vozů jsou inženýři značky opatrní zejména v otázce bezpečnosti. Vyvinuli největší počet inovativních technologií v oblasti pasivní a aktivní bezpečnosti v porovnání s ostatními značkami.

Při svém vzniku byla společnost součástí největšího světového výrobce ložisek, mazacích systémů, těsnění a mechatroniky SKF. Slovo „Volvo“ bylo sloganem společnosti. V překladu z latiny to znamená „torze“.

Volvo bylo založeno v roce 1927 v Göteborgu jako dceřiná společnost SKF. Assar Gabrielsson se stal jejím výkonným ředitelem a Gustav Larson se stal jejím hlavním inženýrem. Okamžitě oznámili, že bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu bude hlavním principem vývoje vozů Volvo.

První vůz Volvo sjel z montážní linky 14. dubna 1927. Byl to ÖV 4, přezdívaný „Jacob“. Hlavní komponenty podvozku vyvinul Ian G. Smith, který řadu let působil v americkém automobilovém průmyslu a mnohá technická řešení si vypůjčil od amerických automobilů.

Gustav Larson pracoval na vývoji čtyřválcového řadového 2litrového motoru s bočními ventily. Pohonná jednotka vyvinula 28 hp. při 2000 ot./min Maximální rychlost modelu byla 90 km/h. Otevřená karoserie s pěti sedadly pro cestující byla vyrobena z ocelového plechu a byla umístěna na rámu z jasanu a břízy. V drsném klimatu Švédska nebyla open-source verze modelu úspěšná. Mnohem pohodlnější a oblíbenější byl ale sedan PV4. Jeho tělo bylo dřevěné, potažené nikoli ocelovým plechem, ale umělou kůží. Rozšířením sedadel bylo možné získat dvě pohodlná lůžka.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

V roce 1928 byla představena prodloužená verze PV4, Special, která se vyznačovala delší kapotou, vyhlazenou přerušovanou linií, užšími sloupky čelního skla a obdélníkovým zadním oknem. Ve stejném roce byl vyroben první nákladní vůz Volvo, typ 1.

Od svého založení společnost spřádala plány na šestiválcový motor. V dubnu 1929 byl představen první model s novým motorem, PV651. Pod jeho kapotou byla třílitrová pohonná jednotka s výkonem 55 koní. PV651 a PV652, které se staly jeho nástupcem, byly širší a delší než dříve vyráběné vozy.

Šestiválcové modely pomohly společnosti vstoupit na trh taxi, na který se chystala vstoupit. Jen za první rok prodeje se prodalo 1383 exemplářů, z toho 27 na export.

Spolehlivá a bezpečná auta si taxikáře opravdu oblíbila. Poptávka podnítila inženýry Volva k vývoji sedmimístných modelů TR671 a TR672, které dostaly prodloužený podvozek. V roce 1935 byly nahrazeny TR701-704 s motorem 3670 ccm. cm a kapacitou 80-84 hp.

V roce 1933 vstoupily na trh nové PV653 (Standard) a PV654 (De Luxe). Dostali celokovovou karoserii, 17palcová kola místo 19palcových, aktualizovanou palubní desku s odkládací schránkou. Vozy se od svých předchůdců lišily zlepšenou hlukovou izolací: motor byl oddělen od podvozku pryžovými polštáři a stěna mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem byla pokryta materiálem pohlcujícím hluk.

Volvo PV653 (1933-1937)

Pak přišla 654 De luxe s plyšovým interiérem, dvěma rezervními koly a couvacím světlem. V roce 1935 vyšly modely PV658 a PV659, které měly výrazný vliv na vzhled všech po sobě vyrobených vozů. Jejich chladič měl mírně nakloněnou polohu dozadu a kryty nábojů kol získaly neobvyklý tvar. Všechna kola byla vybavena hydraulicky ovládanými brzdami.

V roce 1935 se objevil nový model s aerodynamickým designem, podobný americkým vozům. Bylo to Volvo PV36 Carioca, pohodlný, tichý sedan s lichoběžníkovým a pružinovým nezávislým zavěšením přední nápravy, robustní ocelovou karoserií a vysokým bezpečnostním rekordem. V kabině se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu. Sedadla byla prostorná a pohodlná. Celkem bylo vyrobeno 500 exemplářů modelu plus jeden podvozek, který Nordbergs Karosseri proměnil v luxusní kabriolet.

Volvo PV36 (1935-1938)

V roce 1936 se objevila první generace malých modelů Volvo – vůz PV51. Byl vybaven stejným 3,6litrovým motorem o výkonu 86 k jako PV36 Carioca, ale byl jednodušší, dostupnější a oblíbenější. Model se vyznačoval úzkou karoserií s neděleným čelním sklem, přítomností pouze jednoho stěrače a skromným obložením interiéru.

Na jaře 1939 začala společnost vyvíjet mechanismy pro přechod na plyn vyrobený z uhlí. Tento vývoj byl užitečnější než kdy jindy, protože v Evropě byl nedostatek benzínu. Po vypuknutí nepřátelství se výroba civilních vozidel zastavila. Společnost přešla na výrobu speciálních vojenských vozidel a zařízení pro práci s plynem.

První poválečný vůz byl PV60. Fanouškům značky zůstane v paměti jako poslední vůz z generace obrovského osobního Volva s šestiválcovým motorem. Její vzhled byl již staromódní, ale PV60 se stále dobře prodávala. Říkejte si, co chcete, ale tohle byl poslední zástupce "staré školy", velmi spolehlivý a pohodlný.

V roce 1944 byl představen PV444 – vůz, který se stal pro značku mezníkem. Bylo to první Volvo, které se vyznačovalo kompaktními rozměry a novým designem, který odrážel současné trendy amerických výrobců automobilů. Vůz dostal jednodílnou ocelovou monokokovou karoserii bez rámu a nový čtyřválcový motor s krátkým setrvačníkem a vačkovou hřídelí v hlavě. Vyvinul výkon 40 koní. Poprvé bylo na automobil instalováno triplexové čelní sklo. Další významnou předností nového modelu je jeho nízká cena, která činila 4800 švédských korun. Za tuto částku byl v roce 1927 prodán první vůz společnosti.

PV444 debutoval na výstavě Volvo ve Stockholmu, kde bylo během 10 dnů podepsáno 2 300 kupních smluv. A to i přesto, že plány společnosti počítaly s výrobou pouhých 8 000 exemplářů modelu. Celkem se během výroby vozu prodalo asi 200 000 kusů.

Volvo PV444 (1946-1958)

V roce 1954 udělalo Volvo senzaci v automobilovém světě. Byl to otevřený sportovní dvoumístný Sport P 1900. To od konzervativní a na bezpečnost zaměřené automobilky nikdo nečekal. Model byl vyvinut s ohledem na exportní trhy, protože společnost již měla negativní zkušenosti s prodejem kabrioletů švédské veřejnosti. Tentokrát se však vůz podařilo prodat. Ještě by! Kromě elegantního vzhledu a promyšleného bezpečnostního systému se mohl pochlubit pětiletou zárukou, která stanoví povinnost automobilky zaplatit za opravy více než 200 korun. Součástí pojistné události byla nehoda nebo dopravní nehoda. Pod kapotou Sport P 1900 byl řadový čtyřválec o objemu 1 414 ccm. cm o výkonu 70 hp.

V srpnu 1966 představilo Volvo model 144, který byl až do roku 1974 nejmasivnějším v historii společnosti. Tento vůz se vyznačoval velkou prosklenou plochou a dobrým designem exteriéru. Dostal také spoustu bezpečnostních inovací Volva. Tento seznam zahrnoval oblasti pohlcující energii v přední a zadní části karoserie, unikátní brzdový systém, kotoučové brzdy na všech kolech, hladký, vystupující interiér a bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce.

V roce 1974 výrobce představil novou generaci vozů - řady 240 a 260, vzniklé na základě řady 140. Od svých předchůdců se odlišovaly odlišnou přídí, modernizovaným podvozkem s předními koly MacPherson, většími motory a nové čtyřválcové motory.

Volvo 240 (1974-1984)

V polovině 70. let Volvo koupilo holandskou společnost DAF Car BV, což jí umožnilo usadit se v segmentu malých vozů. První novinkou této řady bylo Volvo 66, které se vyrábělo v karoserii dvoudveřového sedanu nebo třídveřového kombi. Byl vybaven bezestupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu zadních kol.

V roce 1986 sjelo z montážní linky Volvo 480ES, první sériový model značky s pohonem předních kol. Dostala design na rozdíl od předchozí práce společnosti s výsuvnými světlomety.

V roce 1991 společnost představila systém ochrany proti bočnímu nárazu SIPS a v roce 1994 vytvořila první airbagy na světě, které chrání před bočním nárazem.

V roce 1999 divizi osobních automobilů koupil Ford Motor za 6,45 miliardy dolarů. V následujícím roce uzavřely společnosti Volvo Trucks a Renault dohodu o vytvoření jediného závodu na výrobu vozidel, čímž se staly největším evropským výrobcem nákladních vozidel. V roce 2010 Ford prodal Volvo Cars indické společnosti Geely Automobile.

K seznámení ruských kupců s Volvem došlo již v SSSR, kdy od roku 1973 byly pro potřeby Sovtransavto nakupovány nákladní tahače značky. V roce 1989 začal v Sovětském svazu oficiální prodej osobních a nákladních automobilů. Nyní značku na ruském trhu zastupují tři společnosti: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, které jsou zodpovědné za prodej nákladních vozidel, a LLC Volvo Kars, která propaguje osobní vozy. Od roku 2009 se v Kaluze provádí montáž nákladních vozů Volvo FH, FM, FMX. Investice do výstavby nového závodu stála 100 milionů eur. V roce 2014 zahájila skupina Volvo v závodě výrobu kabin s plným cyklem a investovala dalších 90 milionů EUR.

Navzdory rozdělení a různým vlastníkům pokračuje značka Volvo ve svém slavném vývoji jako výrobce kvalitních a bezpečných vozů s vyváženým charakterem. Společnosti plánují rozšíření výroby a další vylepšování vozů.

Dnes je taková značka jako Volvo (Volvo) světově proslulá. Ale jak to všechno začalo?

Vovlo: historie značky

Historie Volva začala v roce 1924 setkáním vysokoškolských spolužáků Assara Gabrielsona a Gustava Larsona. Společně založili automobilku. Pomáhala jim v tom SKF, specialista na ložiska.
Jejich první duchovní dítě, Volvo OV4 / Jacob, bylo vytvořeno v roce 1927. Byl to kabriolet, vybavený 4válcovým benzínovým motorem. O něco později vydali sedan a jeho prodlouženou verzi. Díky tomu se za dva roky prodalo zhruba jeden a půl tisíce vozů.
Když Gunnar Ingelau přichází na pozici prezidenta koncernu, svítá pro společnost úsvit jeho činnosti. Věci šly do kopce. Byl zaveden export švédských vozů do Spojených států amerických.
Zvýšila se i výroba. Byly představeny inovativní technologie, jako například tříbodové bezpečnostní pásy navržené Nielsem Ivarem Bohlinem. Vylepšen byl také brzdový systém a deformační zóny.

Volvo: země původu

Historie značky Volvo začala ve Švédsku. Při dotazování náhodných kolemjdoucích na otázku: „Volvo - čí auto? Země původu této značky?" výsledky byly následující:
70 % - Německo;
20 % - Švédsko;
15 % - USA;
5% - neznáte odpověď na tuto otázku.

Koncern Volvo dnes

V roce 1999 koncern prodává továrny na osobní automobily Fordu. A ještě později, v roce 2010, Ford Motor prodává značku čínské společnosti Geely. Historie Volva prošla více než jednou krizí. Ale poté, co je přežila, značka rozšířila výrobu. V automobilovém průmyslu předělala a opustila výrobu osobních aut. Dnes na trhu můžete vidět širokou škálu produktů a služeb pod značkou Volvo:
automobily (nákladní automobily, autobusy atd.);
motory;
automobilové vybavení;
stavební vybavení;
vesmírné komponenty.
Mnoho lidí spojuje značku Volvo s dobrou bezpečností a kvalitou zpracování. Kombinuje skvělý styl, výkon a spolehlivost. "Válím!" - název značky je přeložen tak, aby to plně odůvodňoval. Každý, kdo je nebo byl majitelem vozu této značky, jej doporučuje ostatním.

Společnost Volvo Cars založena v roce 1924 Klíčové postavy Stefan Odell (generální ředitel) Typ dceřiná společnost Ford Motor Company… Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedie

Tento článek je o výrobci osobních automobilů. Pro Volvo Group viz článek Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedie

- (Sverige) Švédské království (Konungariket Sverige). I. Obecné informace Švýcarsko je stát v severní Evropě, na východě a jihu Skandinávského poloostrova. Na západě a severu hraničí s Norskem a na severovýchodě s Finskem. Na jihu a východě ... ... Velká sovětská encyklopedie

Hlavní článek: Automobilový design Tvar vozidla závisí na jeho designu a uspořádání, použitých materiálech a technologii karoserie. Vznik nové formy nás zase nutí hledat nové technologické metody a ... ... Wikipedii

ekonomika USA- (Ekonomika USA) Ekonomika USA je největší ekonomika světa, lokomotiva světové ekonomiky, určující její směr a stav Definice ekonomiky USA, její historie, struktura, prvky, období růstu a kolapsu, hospodářské krize v Americe ... Investorská encyklopedie

Zakladatel společnosti Erich Tsakovski (vpravo) a Martin Schanze na Velké ceně rallycrossu Spojeného království v roce 1983 v Brands Hatch. Zakspeed je německý motoristický tým založený v roce 1968 Erichem Tsakovskim. Nachází se v Niederzissen, nedaleko od ... Wikipedie

Korporace- (korporace) Korporace je velké sdružení vytvořené za účelem ekonomické činnosti v určité oblasti trhu Finanční korporace, korporace monster, akciová společnost, ruská korporace, internetová korporace, historie korporací, . ... ... Investorská encyklopedie

Evropa se může pochlubit kvalitními vozy. Jedním z nich jsou vozy Volvo švédského původu. Gigant automobilového průmyslu se zabývá výrobou nákladních a osobních automobilů a také komponentů.

Výroba

Mnoho lidí si láme hlavu, jakou zemi Volvo vyrábí. Je to dáno rozsáhlou produktovou řadou společnosti.

Skandinávský poloostrov je domovem jednoho z nejuznávanějších výrobců spolehlivých vozidel. První zemí původu Volva je Švédsko. Od roku 1927 právě zde, ve městě Göteborg, sjíždějí z montážní linky ta nejlepší auta, díly a sestavy.

Společnost se specializuje na výrobu:

• nákladní auta;
• osobní automobily;
• zemědělská a lesnická technika;
• motory pro různé účely.

Koncern úspěšně realizuje své aktivity v automobilovém průmyslu. Do roku 1999 se společnost zabývala výrobou osobních modelů, ale poté se Volvo Personvagnar stalo majetkem Fordu, dalšího giganta ve výrobě automobilů, a později koncernu Geely (Čína). Dnes existuje několik oblastí zájmu.

Přestože vlastník řady Volvo Cars sídlí v Číně, hlavní výrobní závody pro osobní a nákladní automobily se stále nacházejí v Evropské unii.

evropské továrny koncernu

• XC90;
• V60;

V závodech v Göteborgu se vyrábějí vozy pro trhy Evropy a Spojených států. Podíl na celkové produkci všech vozidel je cca 11 %.

Nedaleko, ve městě Skövde, se vyrábějí elektrárny Volvo. Motory se prodávají po celém světě, do zemí, kde sídlí mateřská společnost. Dopravníky ve městě Olofström vyrábějí díly karoserie skandinávské značky.

Vysoce kvalitní produkty jsou navíc vyráběny v jiných evropských zemích. Takže v Belgii v závodě Volvo Cars Ghent, který se nachází ve městě Gent, se montují modely:

• XC60.

Právě jednotky montované v Gentu mají pověst nejkvalitnější montáže. To je způsobeno skutečností, že podnik je plně vybaven uzavřeným typem výroby. Závod vyrábí asi 33 % celkové produkce automobilů.

V Torslandě a Uddevalle ve Švýcarsku sjíždějí z montážních linek modely, které tvoří lví podíl na celkové produkci – 20 %:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Kromě výše uvedených továren koncern vlastní výrobu autobusů ve Velké Británii, vyrábí vozidla pro různé účely v USA a Číně. Montážní továrny fungují v Indii a Malajsii.

V Kodani má Volvo výzkumné centrum, kde se vyvíjejí a testují inovace v technických dopravních jednotkách. Na vytváření nových modelů a zavádění inovací pracuje tým specialistů, kteří každý den vylepšují pohodlná, bezlopatková a ekologická vozidla švédské značky.

Továrny v Asii

Od roku 2013 společnost zahajuje výrobu vozidel v továrnách měst Chengdu a Chongqing v Číně. Vyrábí auta pro domácí trh země. Otevření výrobní základny v zemi umožnilo výrazně snížit náklady na modely automobilů kvůli absenci cel. Více než polovina veškeré produkce je na čínském trhu. Vyrábí tyto modely aut:

• S90.

Od roku 2015 koncern vyváží do USA vozy vyrobené v čínských továrnách.

Volvo v USA

Největší spotřebitelský trh pro vozy Volvo je v Severní Americe. Obyvatelé kontinentu jsou již dlouho zvyklí na spolehlivost automobilů a jejich vysoké technické vlastnosti. Největším závodem na výrobu osobních vozidel značky je závod v Gentu. Tvoří zhruba polovinu celkového obratu společnosti.

Dnes má však koncern svůj vlastní závod v Jižní Karolíně, vyrábí modely 60., ale plánuje se vydání 90. třídy. To umožnilo naplnit americký trh spolehlivými a uznávanými vozidly. Dříve mělo Volvo pouze výzkumné centrum ve Spojených státech.

Závod Volvo v Rusku

Dalším trhem, na který společnost uvedla své kapacity, se stalo Rusko. Dnes v Kaluze výroba nákladních automobilů řady:

Dodavateli komponentů do závodu jsou Švédsko, Belgie a Německo, Francie a Indie. Koncern Volvo Trucks, jehož politika je zaměřena na prodej produktů v zemích, kde se vyrábějí, zajišťuje na ruském trhu spolehlivou nákladní dopravu.

Ruský výrobce plánuje vyrábět nákladní vozy až 7 tisíc kusů ročně. Navzdory následkům krize si Kaluga udržuje dobře zavedenou výrobu nákladních vozidel a nadále poskytuje zaměstnání tisícům pracovníků.

Společnost klade velký důraz na těžké strojírenství a speciální dopravu. Závod v Kaluze je nejmodernější a modernizovaný ze všech jednotek řady Volvo Trucks.