» »

Variátory (CVT) Nissan Juke F15. Kontrola hladiny a stavu variátorové kapaliny na brouku Nissan Spuštění motoru po výměně oleje ve variátoru
24.07.2021

Objemy tankování:

Motorový olej pro spalovací motory 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Olej do automatické převodovky CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

Plný plnící objem HR16DE - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

Plný plnící objem MR16DDT - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej do manuální převodovky Převodový olej NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 L

Olej do převodové skříně GL-5 80W-90 ke907-99932

Olej do převodovky zadní nápravy GL-5 80W-90 ke907-99932

zadní náprava - 0,4 l

Nemrznoucí směs L248 ke902-99945

Plný plnící objem HR16DE - 6,6 l

Plný plnící objem MR16DDT - 8,1 l

Brzdová kapalina DOT4 ke903-99932

objem plnění - 1 l

Harmonogram údržby pro NISSAN Juke F15 s benzínovým motorem HR16DE

P - kontrola, mazání
Z- výměna, nahrazení
Měsíce 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Najeto, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Motorový olej Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Olejový filtr Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Hnací řemeny NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Systém chlazení motoru NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Chladicí kapalina viz poznámka (1) NS NS Z NS Z NS Z
Vzduchový filtr (Čištění každých 5000 km) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Brzdová kapalina Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Poznámka (1) První výměna se provádí po ujetí 90 000 km. najeto nebo 60 měsíců provozu, každý následující - po 60 000 km. nebo 48 měsíců provozu.

Harmonogram údržby pro NISSAN Juke TURBO F15 s benzínovým motorem MR16DDT

P - kontrola, mazání
Z- výměna, nahrazení
Interval údržby (měsíce a kilometry), podle toho, co nastane dříve. Měsíce 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Najeto, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Motorový olej Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Olejový filtr Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Hnací řemeny NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Systém chlazení motoru NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Chladicí kapalina viz poznámka (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Vzduchový filtr (Čištění každých 5000 km) Z Z Z
Palivová a benzínová parní potrubí NS NS NS NS NS NS NS
Zapalovací svíčky s platinovým hrotem Z Z Z Z Z Z Z
Směr světlometů. Měření světelného toku vnějších osvětlovacích zařízení. NS NS NS NS NS NS NS
Brzdová kapalina Z Z Z Z Z Z Z
Brzdové destičky, kotouče, bubny, válce a další součásti brzd NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Systém provozní brzdy, systém parkovací brzdy a spojka NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Vakuové hadice, brzdové potrubí a jejich připojení a zpětný ventil posilovače brzd. NS NS NS
Brzdový systém a hydraulický pohon spojky, pracovní kapalina (pro netěsnosti) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Výfukový systém motoru NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Filtr systému ventilace vzduchu v prostoru pro cestující Z Z Z Z Z Z Z
Olej do manuální převodovky. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Pracovní kapalina plynule měnitelného převodu (variátoru) pro netěsnosti* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Olej v převodové skříni (zkontrolujte hladinu a také těsnost) NS NS NS NS NS NS NS
Diferenciální olej (zkontrolujte hladinu a také těsnost) NS NS NS NS NS NS NS
Mechanismus řízení a části pohonu, nápravy a zavěšení NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Kontrola koroze těla (prohlídka těla) Viz poznámka (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Hlavním rysem Nissan Beetle je, že téměř na všech jeho modelech je nainstalován variátor - nová převodovka, vylepšená verze stroje. Je nutné vyměnit kapalinu ve variátoru stejným způsobem jako jakoukoli plnící kapalinu v autě.

Načasování výměny oleje v automatické převodovce Nissan

Výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle podle příručky výrobce není nutná. Originální mazivo, naplněné v továrně, vystačí na celou provozní životnost stroje. S ohledem na zvláštnosti našich silnic a podnebí je však nutná pravidelná výměna maziva každých 45–60 tisíc kilometrů.

Podle předpisů je každých 15 000 km nutné zkontrolovat hladinu kapaliny ve variátoru, aby se zabránilo vzniku negativních bodů.

Značky pro výměnu:

  • uklouznutí auta;
  • přítomnost vibrací, klepání a zvuků v krabici;
  • pokles výkonu motoru;
  • reakce převodovky na pohyby řidiče se zhoršují.

Pokud v automatické převodovce Nissan Juke není dostatek oleje nebo dosloužila:

  • píst a kanály tělesa ventilu jsou ucpané částicemi, což způsobuje nedostatek oleje;
  • teplota stoupá a disky krabice jsou vymazány v důsledku tření;
  • buben spojky, písty a kotouče se přehřívají a vyhoří;
  • těleso ventilu se opotřebovává.

Plnicí objem maziva je 3 litry. Přesně tolik je potřeba k tomu, aby se zabránilo hladovění kontrolního bodu na Brouku olejem a aktualizace tekutiny v něm.

Výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle

Seznam požadovaných nástrojů pro výměnu oleje v automatické převodovce v Nissan Juke:

  • kanystr s novým olejem NS-2 nebo NS-3-je to mazivo, které plní továrna a můžete jej bezpečně nalít;
  • pokládka paletových boxů;
  • sada klíčů;
  • nový filtr;
  • nový kroužek pro vypouštěcí zátku;
  • nádoba na odpadní kapalinu;
  • hadry;
  • gumové rukavice;
  • čisté hadry.

Je vhodnější použít originální olej pro NISSAN JUKE-NS-2, NS-3 nebo Nissan SVT Fluid.
Před zahájením práce by mělo být auto umístěno na opravnou jámu nebo nadjezd. Výměna oleje v automatické převodovce v Nissan Beetle probíhá na zahřátém motoru - to přispívá k rychlému odčerpání těžby ze všech kanálů a uzlů skříně.

Je důležité vzít v úvahu, že kapalina na výstupu je horká, a aby nedošlo k popálení, měli byste dbát na svou bezpečnost: kombinéza a práce v rukavicích zabrání nežádoucímu kontaktu oleje s tělem.

Částečná výměna oleje v automatické převodovce

Částečná výměna oleje v automatické převodovce Nissan Beetle, kterou si uděláte sami, je zjednodušeným schématem práce, kdy je mazivo vypuštěno a nalita, bez čištění jímky a proplachování převodovky.

Výměna se provádí v následujícím pořadí:

  • Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte starý olej do nádoby.
  • Odšroubujte paletu krabice a odlepte ji od tmelu.
  • Vyměňte filtr nebo jej opláchněte a znovu nainstalujte na místo.
  • Na dně palety najděte magnety na sbírání třísek a prachu, očistěte je hadrem.
  • Opláchněte paletu, osušte ji a poté ji znovu nainstalujte.
  • Vyměňte těsnění palety.
  • Vyměňte těsnění vypouštěcí zátky a utáhněte jej.
  • Nalijte nový produkt kontrolním otvorem vytažením měrky.
  • Zkontrolujte hladinu maziva na měrce na studeném.

Utáhněte plnicí otvor a jeďte 10–15 km a zkontrolujte hladinu na horké automatické převodovce.

Kompletní výměna oleje v automatické převodovce

Kompletní výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Juke zahrnuje propláchnutí variátoru - jeden z povinných postupů v plném provozu.

  • Poté, co je kapalina skleněná, je nutné utáhnout vypouštěcí zátku a odšroubovat plnicí otvor.
  • Doplňte speciální proplachovací prostředek a nastartujte motor.
  • Bez škubání postupně přepínáme všechny rychlostní stupně a na každém z nich na pár sekund setrváme.
  • Zastavte motor a vypusťte veškerou kapalinu odtokem.
  • Odšroubujte klikovou skříň a vypusťte zbývající hmotu.
  • Vyčistěte povrch klikové skříně acetonem a znovu nainstalujte.
  • Stejným způsobem přidejte nový olej a zkontrolujte hladinu.

V tomto ohledu skončila nezávislá práce na kompletní výměně maziva v automatické převodovce Nissan Zhuk.

Po aktualizaci kapaliny v převodovce je nutné pravidelně kontrolovat její hladinu a doplňovat ji. Protože po prvních jízdách je část oleje distribuována přes uzly, kanály a součásti převodovky.

Během provozu jakéhokoli automobilu je vždy nutné provést každodenní kontrolu automobilu, alespoň kvůli absenci úniku oleje a kapaliny ze systémů automobilu. Ale při nákupu nového auta má každý řidič otázky, kde a jak zkontrolovat hladinu oleje nebo kapaliny konkrétního systému nebo jednotky. Samozřejmě se můžete podívat do návodu k použití, ale není vždy viditelné a jasné, kde se nachází. Dále tedy vyvrátíme mýtus, že hladinu převodové kapaliny v Nissan Juke CVT nelze zkontrolovat. Je to možné a nutné. Trochu připomeňme, že variátor Xtronic CVT M6 je instalován na vozidlech s pohonem všech kol. Je důležité si uvědomit, že před kontrolou hladiny kapaliny je podle příručky nutné provést řadu akcí, a to:

Postup pro kontrolu kapaliny ve variátoru Nissan Zhuk

1. Protože kapalina před kontrolou hladiny musí být 50-80 C, k tomu musíte projet městem. Bude trvat přibližně 10 minut, než se tekutina ve variátoru zahřeje na 50-80 ° C při okolní teplotě 20 C.

2. Poté je nutné zaparkovat auto na rovném povrchu. A zatáhněte parkovací brzdu.

3. Když motor běží na volnoběh, sešlápněte brzdový pedál a přesuňte páku voliče do všech poloh.

4. Dále otevřete kapotu, vyhledejte měrku a vyjměte ji z potrubí. Měrka oleje je umístěna mezi baterií a motorem. Obrázek 1 ukazuje, jak to vypadá. Chcete -li jej vyjmout, musíte stisknout západku a uvolnit.

Obrázek 1

5. Dále je postup ověření následující. Je nutné vzít nevláknový papír (hadry nelze použít!). Otřete měrku. Vložte měrku otáčením o 180 stupňů z původní instalační polohy a zatlačte ji zcela do bradavky. Poté musíte přesunout volicí páku do polohy P nebo N a ujistit se, že hladina kapaliny je v uvedeném rozsahu. Obrázek č. 2 ukazuje minimální bod hladiny kapaliny.

Obrázek č. 2

6. Po kontrole hladiny kapaliny dejte měrku do původní polohy a otáčejte, dokud se nezajistí.

Kontrola stavu kapaliny variátoru v Nissan Juke

Při kontrole hladiny kapaliny je nutné věnovat pozornost stavu kapaliny a podle toho vyvodit další závěry a najít příčinu, která přispívá k poruše variátoru.

Tekutý stav Způsobit Odpovídající postup
Jako lak
(viskózní stav)		 Změna chemického stavu kapaliny v důsledku vystavení vysokým teplotám Vyměňte kapalinu CVT a zkontrolujte poruchu řídicí jednotky převodovky a vozidla (kabelové svazky, potrubí chladicí kapaliny atd.)
Mléčně bílá nebo zakalená Voda v pracovní tekutině Vyměňte variátorovou kapalinu a zkontrolujte, zda voda nevnikne do variátorové kapaliny
Se spoustou kovových částic Nadměrné opotřebení třecích ploch Vyměňte pracovní kapalinu a zkontrolujte činnost variátoru

Také při kontrole hladiny musíte věnovat pozornost zápachu kapaliny. Nemělo by být spáleno.

Kontrola hladiny a stavu variátorové kapaliny na Nissan Beetle byl naposledy změněn: 15. října 2018 Správce

05.10.2017

Poměrně populární model NISSAN spolu s QASHKAI J10 dostal verzi 1,6 litru (HR16DE) s nepřeplňovaným motorem, pravděpodobně z hlediska minimálních zdrojů jedna z nejúspěšnějších převodovek.

V průměru převodovka stejného QASHKAI J10 s dvoulitrovým motorem MR20 zvládne bez problémů 250 000 km, což se u moderních automobilů často nenajde.

Ale s motorem o objemu 1,6 litru konstruktéři udělali jeden trik, který se stal osudným, a vzácný CVT JF015 (RE0F11A) dosahuje kilometru 100 000 km. Zvažte tuto fatální chybu konstruktoru.

Celý problém byl zpočátku v ekonomice a ekologii.

Na vozidle je nainstalován velmi malý motor, jehož výkon ani moment v žádném případě nestačí na jízdu v městském režimu. Aby byla zajištěna alespoň nějaká akcelerační dynamika, byla do skříně integrována automatická dvoustupňová převodovka s převodovým poměrem 1,8 na první rychlostní stupeň a 1 na druhý.

Kromě obvyklého plynule měnitelného variátoru s převodovým poměrem 2,20-0,55 je po kladkách s konvenčním řemenem CVT nainstalována dvoustupňová automatická převodovka, jejíž planetový převod je vidět na fotografii.

Konstrukce je velmi jemná, prakticky neexistuje bezpečnostní rezerva a hlavním problémem je, že se sluneční kolo odlomí z bubnu.


Tenký kov, vysoké otáčky - to vše vede k takovým důsledkům.

Zpočátku byl nápad dobrý: lehké řemenice se otáčejí s otáčkami motoru a poté je nedostatek výkonu motoru kompenzován rozšířením převodových poměrů - ale ne kvůli velikosti (průměru) řemenic, ale kvůli stupňovité převodovce. Při kompaktních rozměrech lze tedy na začátku pohybu dosáhnout převodového poměru 4. Řazení stupňovité převodovky probíhá při 60 km / h, je méně nápadné, jako trhnutí, když je měnič točivého momentu zablokován na 20 km / h, a je klidněji přenášeno slabým motorem, který v době přepnutí 2. rychlostního stupně již byl roztočen na vysoké otáčky. Ale v životě takové auto neustále jede při vysokých otáčkách motoru, a tedy i převodových prvcích. To vše vede k jeho předčasnému selhání.

V tom použitý olej hrál velmi důležitou roli. Zpočátku byla tato převodovka nejen v tomto inovativní - odstranila takzvaný „KROKOVÝ MOTOR“.

Tento elektrický stroj přesunul dřík ventilu zodpovědný za změnu převodových poměrů v CVT, jinými slovy: „přeřadila (virtuální)“. Hlavní nevýhodou převodovek, kde byla změna rychlostního stupně řízena příkazem bloku STEP MOTOR, je jejich setrvačnost a také nepřesnost ovládání spojená s nemožností určit polohu jeho tyče v některých přechodových režimech. Nové typy přenosů takové zařízení nemají (včetně JF015). Zde je ovládání převodu implementováno lineárními solenoidy. Setrvačnost takového systému je řádově nižší, přesnost ovládání je vyšší. Ale existují i ​​nevýhody. V první řadě je technologicky vyroben s menšími mezerami a pro tekutější olej.

(nižší viskozita). Starý olej NS-2 již není pro takové CVT zcela vhodný, a to platí zejména při nízkých teplotách. Vysoká viskozita vede k nízké rychlosti čerpání - proudění oleje v tenkých mezerách regulačních ventilů, jejichž průřez se ještě zmenšil. Inženýři se zotavili a vypustili nový olej NS-3 s různými vlastnostmi, ale Ó Většina vozů byla prodána s NS-2 a věci začaly být ještě zajímavější. Ve snaze omezit poškození převodovky provedla společnost NISSAN odvolatelné

(servisní společnosti), které naši prodejci jako vždy ignorovali. To vedlo k masivnímu poškození všech převodovek na JUKE a QASHKAI s motory 1.6 HR16DE a CVT jako JF015.

Kvůli všeobecnému zmatku a nešikovnosti začali prodejci zaplavovat NS-3, a to vedlo k trhnutí v „chladném“ CVT.

V říjnu 2013 byl vydán oběžník, který byl povinen nahradit software řídicích jednotek CVT při výměně oleje NS-2 za NS-3.

Úryvek z něj.


Poté, v lednu 2014, kvůli zmatku v typech použitých kapalin, NISSAN vydal druhý oběžník, kde vysvětlil, kde můžete bez následků změnit NS-2 na NS-3.
Během provozu se však ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015 začíná pás při silném provozu prokluzovat, což také vede k poškození převodovky. A všechny postupy výměny softwaru v roce 2013 se ukázaly jako nesprávné. Řídicí programy CVT obsahovaly chyby, které byly odstraněny až v roce 2017, a nakonec vydaly upravený firmware pro bloky.

Níže je tabulka upraveného softwaru pro řídicí jednotky CVT pro J10 a F15. Najednou museli majitelé XTRAIL a TEANA také přeprogramovat bloky.


Obvykle pro dnešek jakýkoli firmware jednotky CVT máte, abyste zachránili přenosový zdroj, musíte vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku CVT, pokud se váš firmware liší od tabulkového.
Chcete -li to provést, musíte pomocí skeneru zkontrolovat verzi firmwaru jednotky (jako na fotografii) a porovnat ji s tabulkou. V tomto příkladu vidíme verzi firmwaru 1KA0E (první číslice pro všechny jednotky CVT jsou stejné - 31036) a podíváme se na tabulku - došlo k aktualizaci. Po přeprogramování (s novým olejem NS-3) resetujte učení (nahromaděné parametry) a proveďte silniční test, abyste naučili převodovku.
Na opraveném řídicím programu funguje převodovka mnohem lépe, podle zpětné vazby majitelů je dynamika lepší a spotřeba paliva je nižší. Před změnou řídicího programu CVT vždy vyměníme olej za nový (čerstvý). Faktem je, že po přeprogramování jsou nahromaděná tréninková data vymazána a na starém (špinavém oleji) tréninku je nesprávné, zvláště pokud olej vyčerpal své zdroje a jeho parametry nejsou zdaleka tabulkové kvůli stárnutí.

O nalití neoriginálních olejů do CVT a následcích to bylo řečeno více než jednou. Podíváme se na parametry kinematické viskozity olejů NS-2 a NS-3 v níže uvedených tabulkách. Zajímá nás podmíněná viskozita při teplotě 40 stupňů a 100 stupňů.


NS-3
Mnohým se zdá, že parametry jsou nepodstatné a jaký je v tom rozdíl, můžete doplnit jiný neoriginální olej nebo dokonce „nechápete co“. Ale ve skutečnosti i taková odchylka viskozity vedla k trhnutí při teplotách pod nulou a prokluzování pásu při vysokých teplotách a zatížení.

Co inženýři chtěli a co se jim nepodařilo.

Zpočátku je problém v klimatických podmínkách a provozu stroje.Řidiči nezahřívají svá auta a okamžitě začínají řídit. V těchto CVT je olej zahříván chladicí kapalinou motoru, když se zahřívá, ohřívá olej v CVT. Ale nikdo neohřívá motor kvůli ekonomice benzínu, olej je příliš hustý, špatně se čerpá v tenkých mezerách, dochází k trhnutí.

Snížení viskozity oleje u typu převodovky vedlo k poklesu viskozity „za tepla“, pás začal prokluzovat pod zatížením. Ve skutečnosti je NS-3 vyroben pro řidiče, kteří nechtějí zahřívat svá auta před jízdou, protože po úplném zahřátí na 100 stupňů je jeho viskozita nižší, což vedlo k prokluzu pásu a poškození CVT.

Nový řídicí program CVT přesně zvyšuje tlak při vysokých teplotách oleje NS-3 a programově kompenzuje jeho nízkou viskozitu. Ano, existují země a regiony s teplejším podnebím, kde problém zahřátí ropy v CVT není tak naléhavý, ale u nás jen tak nezmizí. Auto je potřeba zahřát. To platí pro všechna auta s jakýmkoli typem převodovky - musí existovat provozní teplota. Existuje dobré technické řešení pro vozy s tlačítkem START -STOP - automatický start nastavíme aktivací funkcí nativního ovladače - třikrát za sebou stisknete tlačítko zavření dveří: motor se spustí automaticky. Všechny vozy vybavené automatickým startováním nebo zahřáté majitelem se setkaly s najetými kilometry a pod 300 000 km bez problémů v CVT, jedná se o dvoulitrové motory a výše.

závěry

V CVT JF015 je nutné vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku pomocí rekvalifikace a silničního testu. Ve starém typu převodovky, kde se používá STEP MOTOR, je lepší nechat NS-2 a zahřát auto. To platí pro XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - byly odvolatelné pro nahrazení řídicího programu, podobného JUKE, a mnoho z těchto postupů bylo provedeno, včetně našeho. U všech nových vozů, jako je XTRAIL T32 nebo QASHKAI J11, karoserie (od roku 2014) - pouze NS -3 a přeprogramování jednotky. Nemá smysl přeprogramovat bloky bez výměny oleje na čerstvý, bez ohledu na NS-2 nebo NS-3. Na starém, špinavém oleji je trénink modulátorů tlaku nesprávný.

Příběh o tom, jak dívka vyměnila olej v automatu.

Je výsledek zajímavý?

Naplněno 3 litry mitasu ns-2.

Všechno to začalo před pár měsíci, když jsem se rozhodl zkontrolovat hladinu oleje ve variátoru a jeho stav. Po otevření kapoty jsem zjistil, že jsem neviděl měrku, vylezl jsem na všechno - nebylo to tam. Pochyboval jsem o svých schopnostech „tajného detektiva“ a šel jsem na internet najít nešťastnou sondu. Dříve jsem se při výměně kabinového filtru a při připojování mlhových světel již musel vypořádat s konstrukčními prvky Nissanu, takže už jsem byl připraven na to, že sonda může být kdekoli a nutně na těžko dostupném místě, Nissan inženýři milují tuto firmu, skrývají ji, ale jsou spolehlivější ... Ale všechno se ukázalo být horší, než jsem si myslel - sonda prostě chyběla:

„Není tu měrka, hladinu kontroluje mistr při výměně kapaliny.

Odtokový otvor slouží také jako hladina.

Nalili to - utekli ze želé - otočili - dali kruh - znovu zvedli - zkontrolovali hladinu - možná trochu doplnili.

Japonci cítili, že tam uživatel nemá co vylézt. “

Další vtip Nissan, no, není tam žádná měrka, vyměníme olej podle pokynů. Prodejce doporučuje výměnu každých 60 000 km, ale častěji (každých 20 000 km). Rozhodl jsem se počkat a vyměnit olej později, když jsem narazil na 60 000.

A pak přišel den.

Výměna převodového oleje na broukovi trvala 2 dny, nemusel jsem tolik studovat a komunikovat a kvůli tak jednoduché operaci, jako je výměna oleje, ale neměl jsem ani variátor :)

První den.

Zavolal jsem na servisní stanici, kde obvykle vyměňuji spotřební materiál, ujistil jsem se, že mohou vyměnit olej na broukovi a šel k nim. Chlapi se podívali, řekli, že nedojde k výměně hardwaru, ale obvyklý (uniklý / naplněný), bude potřeba 4-5 litrů oleje. Ale který? Nativní (nissan ns-2) je v prodeji (hyper-auto) a není k dispozici na čerpací stanici. Nemohli jsme úplně najít analogy. Ukázalo se, že mechanici na mé čerpací stanici dříve nepracovali s brouky, měli nassany, ale ne brouka. Neriskovali a nabídli mi další olej, nabídli, že počkají do druhého dne, dokud nenajdou vhodný analog. Opustil jsem normera, čekám na zavolání.

Druhý den.

Zatímco chlapi z čerpací stanice vybírali vhodnou kapalinu pro variátor brouků, neztráceli čas a googlili, co na toto téma píšou na internet.

Co jste původně chtěli pochopit, s čím máme co do činění?

Znám přesně značku motoru a karoserie, ale co variátor? Jaký model? Jaká úprava? Nejasný.

Nárazník říká „xtronic cvt“, ale v žádném katalogu olejů taková skříň není.

Jednoduchou manipulací zjišťujeme, že od roku 2010 brouci dávají krabici JF015E od Jatco (katalogizovaná norma Nissan - RE0F11A), od března 2010 jsou takové variátory na mnoha modelech:

"V roce 2010 vydal Jatko novou generaci nových CVT7-JF015 CVT, které nahradily jeho nejprodávanější JF011E."

Myšlenka designu se liší od velkého bratra (JF011E). Nový design má také měnič točivého momentu, který odlehčuje zatížení hřídelí, planetový převod pro zpátečku a tři sady spojkových spojek: Direct No. 1, - No. 2 a Reverse. Tuto konstrukci lze považovat za hybrid variátoru a dvoustupňové převodovky, která umožňuje důsledně přenášet točivý moment pomocí redukovaných kuželů a řemene, čímž se zvyšuje převodový poměr pomocí dvou převodových stupňů vpřed. To umožňuje použití menších kuželů, a protože kužel je nejdražší částí variátoru, kromě úspory místa dochází i ke znatelné úspoře ceny tohoto variátorového hybridu.

Konstruktéři dosáhli nepostřehnutelného řazení stupňovité automatické převodovky a mysleli si, že když tato CVT zrychlí, ke změně převodového stupně dojde jednou jako u stupňovité automatické převodovky, řidič si toho nevšimne.

Nová generace CVT je navržena tak, aby se stala dalším bestsellerem Jatko pro vozy s pohonem předních kol lehké třídy s motory od 1,2 (L3) do 1,8 litru (L4): NISSAN Juke, Micra (jako RE0F11A) a vzácné: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Stejně jako JF015E je tento CVT masivně instalován na modelech Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin a některých modelech Mitsubishi. A seznam vozů s JF015E se neustále rozšiřuje. “

Zdroj - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Ve stejném článku je uvedeno, že musíte použít převodový olej ns-3.

V jiných zdrojích (weby čerpacích stanic, fóra) jsem našel další informace, že je lepší vyplnit ns-2.

„09.10.2014 v 16:04

Ahoj! Jaký olej lze nalít do CVT NISSAN JUKE? Dík!

14. 10. 2014 v 06:17

Pouze Nissan NS2. "

Zdroj - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

A takových zdrojů bylo docela dost, některé se týkaly manuálu a zpráv od prodejců, ukazuje se, že je stále lepší nalít ns-2. Ale není k dispozici, vylezl jsem na existenci. Na objednávku budete možná muset počkat 3-4 dny. Zůstává to jako záložní, pokračujeme v hledání analogů.

Dosud byl nalezen pouze jeden možný analog - ns -3. Zde je to, co se nám na něm podařilo najít:

"29.09.2015 01:06

Olej v NS-2 nebo NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

Nestojí to za to. nalitím toho, co je na měrce, má NS3 nižší viskozitu až horkou, domnívám se, že se program řídicí jednotky pod ní liší. “

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - zde autor píše o předchozí generaci variátoru, ale následující body mě přiměly pochybovat o „užitečnosti“ ns -3 pro můj motor:

„NS3, vydaný pro automobily s objemem

motory od 2 do 3,5 litru. "

Můj Brouk má objem 1,5 litru. Minulý.

„Je známo, že NS-3 s intervalem výměny 60 tisíc. Je umístěn pro použití v

RE0F09A / JF010E a JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Na mém broukovi je model CVT JF015E. Znovu od.

Ukazuje se, že ns-3 není úplným analogem ns-2. Možná to lze použít po kalibraci variátoru, ale nic takového jsem nedělal.

Volám na svou čerpací stanici a říkají, že našli analog - idemitsu cvt f. Našel jsem manuál, ten můj není na seznamu variátorů nissana, ale existuje předchozí model variátoru, ale je odlišný od mého.

Poslední pokus - další volání hyperauta - mučím poradce, 15 minut trpělivě prohledává všechny katalogy pro mého Brouka, nalézáme ns -2, ne nissan, ale mitasu. Poradce přísahá, že se jedná o stejný nissan ns-2 pouze v bance jiného výrobce.

Google, shledávám pozitivní recenze - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Vylité 3 litry černé kaše. Žukovody, vyměňte olej dříve, 60 000 km je příliš dlouhé. Také naplnili 3 litry, paleta nebyla odstraněna (částečná výměna). Po 20 000 udělám kompletní výměnu se změnou filtrů (mimochodem jsou tam 2) a vyjmutí palety, tam budete ještě potřebovat tmel.

Za pár měsíců přidám recenzi, řeknu vám, jak se můj Brouk cítí :)

Podobné články:
Kategorie