Variátory (CVT) Nissan Juke F15. Kontrola hladiny a stavu kapaliny variátoru na Nissan Beetle Spuštění motoru po výměně oleje ve variátoru

Nissan Juke je populární japonské SUV, jedno z designově nejmódnějších a neobvyklých vozů. Doporučuje se tento vůz pravidelně opravovat, a tím si být jisti jeho spolehlivostí. Jedním z důležitých postupů údržby je tedy výměna oleje v krabici. Tento postup nevyžaduje odborné dovednosti, a proto jej lze pravidelně provádět, aby se snížilo zatížení motoru. Kromě toho má výkon variátoru příznivý vliv na účinnost paliva. Tento článek se zaměřuje na výměnu oleje v převodovce na příkladu modelu Nissan Juke s převodovkou CVT. Důležité nuance a parametry kapaliny jsou uvedeny do pozornosti, na kterou je třeba pamatovat při provádění tak důležitého postupu.

Plán výměny

Poprvé se olej v převodovce Nissan Juke mění po 60 tis. Kilometrech - a to navzdory skutečnosti, že za příznivých provozních podmínek může záruční doba variátoru dosáhnout 180 - 200 tis. Kilometrů. Pokud je auto často používáno v obtížných podmínkách, například často jezdí po prašných silnicích, bude nutné interval výměny zkrátit na 30-40 tisíc kilometrů. V každém případě, čím kratší je interval, tím spolehlivější je pro elektrárnu a přenos.

Nuance výměny oleje

Postup výměny převodové kapaliny ve variátoru Nissan Juke se provádí v souladu s požadovanými parametry. Nejspolehlivější a nejtrvanlivější je tovární olej, který byl nalit do kontrolního bodu ve výrobě. Toto je původní mazivo a příště je nutné jej naplnit. Pokud to není možné, měli byste zvolit kapalinu s parametry podobnými původnímu plastickému mazivu. V každém případě bude dříve nebo později nutná výměna oleje. Zvýrazníme hlavní znaky naznačující potřebu tohoto postupu:

• Skluz vozidla
• Hluky a vibrace při provozu převodovky
• Náhlý pokles výkonu motoru
• Motor se čas od času zastaví, není možné se normálně pohybovat
• Je nemožné jet dostatečně rychle, jak to umožňují dynamické parametry modelu Nissan Juke

Kolik vyplnit

Doporučený objem kapaliny pro Nissan Juke CVT jsou tři litry. Toto je minimální objem, při kterém lze zabránit hladovění oleje. Kromě výměny maziva ve variátoru je během tohoto postupu také vhodné vyměnit olejový filtr, který je považován za jednorázový. Stojí za to koupit dvě plechovky oleje - aby zde byla rezerva pro případné doplnění kapaliny.

Výběr materiálů pro práci

• Originální převodový olej Nissan CVT Fluid NS-2
• Sada klíčů
• Nářadí, včetně šroubováku
• Ručník, hadry, gumové rukavice
• Stříkačka
• Těsnění
• Nový olejový filtr
• Odtoková vana na kapalinu

Pořadí práce

1. Vůz je instalován na nadjezdu. Nejprve musíte zahřát motor, aby olej dosáhl provozní teploty. Předpokládá se, že horká kapalina bude vylévat mnohem více a společně s usazeninami bahna a kovovými hoblinami
2. Odšroubujeme víko palety, vypustíme starou kapalinu do připravené palety. Tento proces trvá asi 30 minut.
3. Znovu našroubujte kryt jímky a přesuňte nádobu se starým olejem do strany
4. Po vypuštění oleje pokračujeme k nejdůležitějšímu postupu - doplnění nového oleje. Za tímto účelem najdeme odpovídající plnicí otvor v motorovém prostoru a naplníme jej čerstvou kapalinou, pravidelně kontrolujeme její hladinu
5. Nastartujte motor a několik minut běžte na volnoběh. V tomto okamžiku můžete pracovat v převodovce v několika polohách, aby se tuk mohl rozšířit na všechny komponenty variátoru.
6. Zastavte motor a znovu zkontrolujte hladinu kapaliny pomocí měrky. Pokud naplněný olej není vyšší než maximální značka na měrce, byl úspěšně dokončen proces výměny kapaliny ve variátoru Nissan Juke.

Závěr

Je důležité nejen včas vyměnit olej, ale také zvolit pouze vysoce kvalitní mazivo schválené společností Nissan. V takovém případě byste se měli řídit parametry viskozity a tolerance uvedenými v provozních pokynech pro Nissan Juke a podle nich byste již měli zvolit vhodný olej pro převodovku Nissan Juke.

Výměna oleje NS-2 za NS-3, vlastnosti a důsledky

05.10.2017

Poměrně populární model NISSAN dostal spolu s QASHKAI J10 verzi o objemu 1,6 litru (HR16DE) s motorem bez turba, což je pravděpodobně jeden z nejúspěšnějších přenosů z hlediska minimálních zdrojů.

Převodovka stejného modelu QASHKAI J10 s dvoulitrovým motorem MR20 zvládne v průměru 250 000 km bez problémů, což se v moderních automobilech často nenachází.

Ale s 1,6litrovým motorem konstruktéři udělali jeden trik, který se stal osudným, a vzácný CVT JF015 (RE0F11A) dosáhl 100 000 km. Zvažte tuto fatální chybu konstruktoru.

Celý problém byl zpočátku v ekonomice a ekologii.

Ve vozidle je nainstalován velmi malý motor, jehož výkon ani moment nejsou v žádném případě dostatečné pro jízdu v městském režimu. Aby byla zajištěna alespoň určitá dynamika zrychlení, byla do skříně integrována automatická dvoustupňová převodovka s převodovým poměrem 1,8 na první převodový stupeň a 1 na druhý.

Kromě obvyklého plynule měnitelného variátoru s převodovým poměrem 2,20-0,55 je po řemenicích s konvenčním řemenem CVT instalována dvoustupňová automatická převodovka, jejíž planetové kolo je vidět na fotografii.

Design je velmi choulostivý, prakticky neexistuje žádná bezpečnostní rezerva a hlavním problémem je, že se centrální kolo odlomí od bubnu.

Tenký kov, vysoké otáčky - to vše vede k takovým následkům.

Myšlenka byla zpočátku dobrá: lehké řemenice se otáčejí s otáčkami motoru a nedostatek výkonu motoru je potom kompenzován rozšířením převodových poměrů - ale ne kvůli velikosti (průměru) řemenic, ale kvůli stupňovité převodovce. S kompaktními rozměry tak lze na začátku pohybu dosáhnout převodového poměru 4. Převodovka je přeřazena na 60 km / h, je méně nápadná, jako trhnutí, když je měnič točivého momentu zablokován na 20 km / h, a je klidněji přenášena slabým motorem, který je v době, kdy je přeřazen 2. převodový stupeň, již se točil do vysokých otáček. Ale v životě takové auto neustále jezdí při vysokých otáčkách motoru, a tedy i při přenosu. To vše vede k jeho předčasnému selhání.

Olej, který se v něm používá, v tom hrál velmi důležitou roli. Zpočátku nebyla tato převodovka v tomto směru jen inovativní - odstranila takzvaný „STEP MOTOR“.

Tento elektrický stroj přesunul dřík ventilu odpovědný za změnu převodových poměrů v CVT, jinými slovy: „změnil rychlost (virtuální)“. Hlavní nevýhodou převodovek, kde byla změna rychlostního stupně řízena příkazem bloku STEP MOTOR, je jejich setrvačnost a nepřesnost řízení spojená s neschopností určit polohu jeho tyče v některých přechodových režimech. Nové typy přenosů takové zařízení nemají (včetně JF015). Zde je řízení převodů realizováno lineárními solenoidy. Setrvačnost takového systému je řádově nižší, přesnost řízení je vyšší. Existují však i nevýhody. Nejprve je technologicky vyrobeno s menšími mezerami a pro tekutější olej.

(nižší viskozita). Starý olej NS-2 již není pro tyto CVT zcela vhodný, a to platí zejména při nízkých teplotách. Vysoká viskozita vede k nízké rychlosti čerpání - průtok oleje v tenkých mezerách regulačních ventilů, jejichž průřez se ještě zmenšil. Inženýři se vzpamatovali a uvolnili nový olej NS-3 s odlišnými vlastnostmi, ale Ó Většina aut byla prodávána s NS-2 a věci se staly ještě zajímavějšími. Ve snaze snížit poškození převodovky provedl NISSAN odvolání

(servisní společnosti), které naši prodejci jako vždy ignorovali. To mělo za následek masivní poškození všech převodovek na JUKE a QASHKAI s motory 1.6 HR16DE a CVT jako JF015.

Kvůli obecnému zmatku a nemravnosti začali obchodníci zaplavovat NS-3, což vedlo k trhnutí v „studeném“ CVT.

V říjnu 2013 byl vydán oběžník, který měl nahradit software řídicích jednotek CVT při výměně oleje NS-2 za NS-3.

Výňatek z toho.

Poté v lednu 2014 vydal NISSAN kvůli zmatku v použitých typech kapalin druhý oběžník, kde bylo vysvětleno, kde můžete bez následků změnit NS-2 na NS-3.

Ale během provozu se ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015 začne pás klouzat během silného provozu, což také vede k poškození převodovky. A všechny postupy výměny softwaru v roce 2013 se ukázaly jako špatné. Řídicí programy CVT obsahovaly chyby, které byly odstraněny až v roce 2017, a nakonec vydaly upravený firmware pro bloky.

Níže je uvedena tabulka upraveného softwaru pro řídicí jednotky CVT pro J10 a F15. Najednou museli vlastníci XTRAIL a TEANA také bloky přeprogramovat.

Dnes, běžně, ať už máte jakýkoli firmware jednotky CVT, abyste ušetřili zdroj přenosu, musíte vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku CVT, pokud se váš firmware liší od tabulky.

Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat verzi firmwaru jednotky pomocí skeneru (jako na fotografii) a porovnat ji s tabulkou. V tomto příkladu vidíme verzi firmwaru 1KA0E (první číslice pro všechny jednotky CVT jsou stejné - 31036) a podíváme se na tabulku - existuje aktualizace. Po přeprogramování (s novým olejem NS-3) resetujte učení (nahromaděné parametry) a proveďte silniční test, abyste naučili převodovku.

U opraveného řídicího programu funguje převodovka mnohem lépe, podle zpětné vazby majitelů je lepší dynamika a nižší spotřeba paliva. Před výměnou řídicího programu CVT vždy vyměníme olej za nový (čerstvý). Faktem je, že po přeprogramování jsou nahromaděné tréninkové údaje vymazány a na starém (špinavém oleji) je trénink nesprávný, zvláště pokud olej vyčerpal svůj zdroj a jeho parametry nejsou kvůli stárnutí zdaleka tabelární.

Pokud jde o nalévání neoriginálních olejů do CVT a důsledky, již to bylo řečeno vícekrát. Podíváme se na parametry kinematické viskozity olejů NS-2 a NS-3 v níže uvedených tabulkách. Zajímá nás podmíněná viskozita při teplotě 40 stupňů a 100.

NS-3

Mnohým se zdá, že parametry jsou nepodstatné a jaký je rozdíl, můžete doplnit jiný neoriginální olej nebo dokonce „nerozumět tomu, co“. Ve skutečnosti však i taková odchylka viskozity vedla k trhnutí při teplotách pod nulou a prokluzu pásu při vysokých teplotách a zatížení.

Co inženýři chtěli a v čem selhali.

Zpočátku je problém v klimatických podmínkách a provozu stroje.Řidiči neohřívají svá auta a okamžitě začínají řídit. U těchto převodovek CVT je olej zahříván chladicí kapalinou motoru, když se zahřívá, ohřívá olej v převodovce CVT. Ale nikdo neohřívá motor kvůli ekonomice benzínu, olej je příliš hustý, špatně je čerpán v tenkých mezerách, dochází k trhnutí.

Snížení viskozity oleje u typu převodovky vedlo k poklesu viskozity „horké“, pás začal pod zatížením prokluzovat. Ve skutečnosti je NS-3 určen pro řidiče, kteří nechtějí před jízdou zahřívat svá auta, protože při plném zahřátí na 100 stupňů je jeho viskozita nižší, což vedlo k prokluzu pásu a poškození CVT.

Nový řídicí program CVT přesně zvyšuje tlak při vysokých teplotách oleje NS-3 a programově kompenzuje jeho nízkou viskozitu. Ano, existují země a regiony s teplejším podnebím, kde problém se zahřátím ropy v CVT není tak naléhavý, ale v naší zemi pouze nezmizí. Auto je třeba zahřát. To platí pro všechny vozy s jakýmkoli typem přenosu - musí existovat provozní teplota. U automobilů s tlačítkem START-STOP existuje dobré technické řešení - automatický start jsme nastavili aktivací funkcí nativní klíčenky - třikrát po sobě stiskněte tlačítko zavření dveří: motor se spustí automaticky. Všechny vozy vybavené automatickým startem nebo zahřáté majitelem se u CVT bez problémů ujetých kilometrů a méně než 300 000 km, to jsou dvoulitrové motory a vyšší.

závěry

U CVT JF015 je bezpodmínečně nutné vyměnit olej na NS-3 a přeprogramovat jednotku přeškolením a silničním testem. U starého typu převodovky, kde se používá STEP MOTOR, je lepší opustit NS-2 a zahřát auto. To platí pro XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - byly odvolatelné kvůli nahrazení kontrolního programu, podobně jako JUKE, a mnoho z těchto postupů bylo provedeno, včetně našeho. U všech nových vozů, jako je XTRAIL T32 nebo QASHKAI J11, je karoserie (od roku 2014) - pouze NS-3 a přeprogramování jednotky. Nemá smysl přeprogramovat bloky bez výměny oleje za čerstvý, to nezáleží na NS-2 nebo NS-3. Na starém špinavém oleji je trénink modulátorů tlaku nesprávný.

Aby Nissan Beetle správně fungoval, měl by majitel vozu včas vyměnit olej ve variátoru. Pro změnu je použit originální automobilový olej s doporučenými technickými vlastnostmi.

Kdy potřebujete vyměnit olej ve variátoru?

Podle předpisů výrobců vozidel Nissan Juke nemusí tento vůz měnit olej ve variátoru. Ruští mistři stále doporučují sledovat stav kapaliny a provádět včasnou změnu.

Převodová kapalina vyžaduje výměnu, pokud:

• změnil obvyklou barvu;
• čich;
• průhlednost;
• plný pevných částic.

Četnost výměny oleje ve variátoru u modelu Nissan Beetle závisí na stylu jízdy majitele a provozních podmínkách vozidla. Doporučuje se provést změnu každých 50 tisíc km.

Jak si vybrat olej pro Nissan Beetle?

Při výběru oleje pro výměnu ve variátoru Nissan Juke by se majitel vozidla měl řídit následujícími tipy:

1. Pokud je vozidlo zakoupeno v salonu, nabídne výrobce originální olejovou kapalinu, kterou bude nutné dokoupit.
2. Pokud je vůz zakoupen na sekundárním trhu, je značka naplněného oleje uvedena v servisní knížce.

Doporučuje se naplnit variátor olejem Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Fáze výměny oleje ve variátoru Nissan Beetle

V jakých případech musí majitel automobilu vyměnit olejovou kapalinu ve variátoru Nissan Zhuk?

Náhradní značky:

1. Auto klouže.
2. Když je převodovka v provozu, je slyšet cizí hluk a vibrace.
3. Motor ztratil energii bez zjevného důvodu.
4. Vůz nenastartuje poprvé a zastaví se.

Pro výměnu oleje ve variátoru Nissan Zhuk vlastními rukama bude majitel automobilu potřebovat následující nástroje a materiály:

• originální převodová kapalina;
• profesionální sada klíčů;
• šroubovák;
• těsnění;
• gumové rukavice a hadry;
• stříkačka;
• nádoba na odpadní kapalinu.

Podrobné pokyny pro výměnu oleje ve variátoru u modelu Nissan Juke:

1. Vozidlo je instalováno na nadjezdu. Před instalací se motor automobilu zahřeje, aby olej dosáhl požadované teploty. Pro důkladnější odtok kapaliny se všemi usazeninami je nezbytné zahřátí olejové kapaliny.
2. Dalším krokem je odšroubování víka jímky a vypuštění použitého automobilového oleje. Procedura trvá přibližně 30 minut.
3. Kryt palety je našroubován zpět.
4. Nádoba s použitým automobilovým olejem se pohybuje pryč a je umístěn plnicí otvor.
5. Naplní se nová olejová kapalina a zkontroluje se její hladina.
6. Spouštění motoru.

Výměna oleje ve variátoru Nissan Note

Výše uvedený postup pro výměnu oleje v variátoru Nissan Note se provádí podle schématu popsaného pro Nissan Beetle. Tato změna bude vyžadovat následující nástroje a materiály:

• hlava pro 9 a 10;
• šestiúhelník 5;
• nádoba na odpadní kapalinu;
• olej.

Postup výměny olejové kapaliny ve variátoru u Nissan Note:

1. Pomocí hlavy 10 se šrouby na paletě odšroubují.
2. Papírový filtr je odšroubován.
3. U hlavy 9 se odšroubuje vypouštěcí otvor a vypustí se použitý olej.
4. Vana s magnety se vyčistí a namontuje se nové těsnění.
5. Montáž se provádí v opačném pořadí a nalije se nový automobilový olej.
6. Motor Nissan Note se zahřeje, poté se vypne a zkontroluje se hladina kapaliny.

Pokud nic netěsní, je proces výměny oleje ve variátoru dokončen.

Nastartování motoru po výměně oleje ve variátoru

Po výměně oleje ve variátoru Nissan Beetle nastartuje motor vozidla vlastními rukama. Po nastartování může vůz běžet na volnoběh. Ve stejné chvíli pracuje majitel automobilu v převodovce v několika polohách. Tento postup se provádí, aby motorový olej mohl mazat všechny části variátoru.

Auto je vypnuté a majitel vozidla kontroluje hladinu kapaliny. Kontrola se provádí měřicí sondou. Pokud hladina není vyšší než maximální značka na měrce, je proces výměny automobilového oleje ve variátoru Nissan Beetle dokončen.

V naší době jsou přenosy CVT obzvláště populární. Vysoká poptávka po nich po celém světě je způsobena hlavně technickým pokrokem - tento typ přenosu je nejmodernějším vývojem.

Ruský trh teprve začíná ovládat převodovky CVT - v tuto chvíli nebude mnoho majitelů automobilů schopni přesně říci, jaké typy olejů je třeba v CVT používat, v jakém objemu a po jaké době je vyměnit. Pro objasnění odpovědí na položené otázky je nutné podrobně se věnovat studiu variátoru používaného v modelu Nissan Juke.

Vlastnosti variátoru Nissan Juke

Převodovka s variátorem je důležitým prvkem systému automobilu, který se vyznačuje tvorbou špičkových technologií. Takový složitý typ převodovky vám umožňuje správně rozložit zatížení motoru a současně zajistit nejpohodlnější pohyb vozidla, s výjimkou náhlých trhnutí a poklesů. Kromě těchto vlastností je variátor schopen ekonomicky spotřebovávat palivo.

Všechny vozy Nissan mají převodovky typu CVT, které se vyrábějí v japonském závodě Jatco. Toto odvětví poskytuje variátory pro většinu světových výrobců automobilů a poskytuje záruku na prvních 120 tisíc kilometrů (s počátečním zdrojem 180-200 tisíc kilometrů). Tato možnost je však možná, pouze pokud je vozidlo řádně udržováno. Nejprve se jedná o výměnu složení maziva, která je provedena včas.

U variátorové převodovky může být hladovění oleje katastrofálním procesem, protože její konstrukční část se skládá z velkého počtu pohyblivých prvků. Pokud jejich mazání není kvalitní a včasné, zvýší se tření mezi částmi, což negativně ovlivní celou konstrukci jako celek. Správně zvolené mazivo je navíc schopné zabránit sklouznutí částí konstrukce převodovky. V případě špatné kvality oleje a nedostatečného mazání je narušen provoz celého systému převodovky.

Výměnu oleje ve variátoru Nissan Beetle lze provést jak ve specializovaném bodě, tak i vlastními rukama. Tento postup nemá žádné zvláštní potíže a zvládne ho i řidič bez speciálních dovedností. Většinu informací lze navíc najít na internetu a také mnoho videí, která podrobně popisují, jak změnit mazivo ve variátoru.

Podle technických předpisů musí být hladina oleje ve variátoru Nissan Juke měřena každých 15 tisíc kilometrů (to odpovídá plánované údržbě). Výměna oleje ve variátoru je však nutná, pouze pokud je to nezbytně nutné, protože výrobce poskytuje záruku na dlouhou životnost konstrukce a olej podle ní plní.

Navzdory některým technickým nedostatkům jsou CVT považovány za nejspolehlivější typy převodovek ve srovnání s automatickou převodovkou. Postupem času však může dojít k negativním změnám v provozu skříně - právě oni vám řeknou, že je třeba vyměnit převodovku za převodovou kapalinu. Zvláště stojí za to věnovat pozornost:

• Skluz vozidla;
• Abnormální vibrace převodovky;
• Zhoršení výkonu vozidla;
• Zhoršené řazení.
• V případě, že se tyto faktory objevují pravidelně, stojí za to přemýšlet o výměně převodové kapaliny.

Proces výměny převodové kapaliny v převodovce Nissan Juke

Objem maziva v převodovce Nissan Juke je 3 litry. Právě tento objem je zcela dostačující k vyloučení hladovění motorového oleje. Při výměně maziva se můžete postarat také o aktualizaci filtru, protože znečištěná filtrační vložka vytváří určité problémy se správným rozdělením olejové kapaliny.

Chcete-li zahájit proces výměny maziva převodovky, musíte se rozhodnout, jaký druh oleje pro tuto práci potřebujete. Pro Nissan Juke bude nejlepší volbou originální Nissan CVT Fluid NS-2. Má vysoké mazací vlastnosti a zabraňuje nesprávné funkci převodovky. Pro plný objem budou stačit dva kanystry.

Pro úspěšnou výměnu oleje ve variátoru byste měli připravit následující nástroje:

• Klíče;
• Šroubovák;
• Nádrž na vypouštění odpadního materiálu;
• Hadry;
• Stříkačka (nebo trychtýř);
• Těsnění palety převodovky.

Proces výměny oleje v CVT je následující:

1. Nejprve musíte vozidlo nainstalovat na nadjezd nebo nad vyhlídkovou jámu, abyste zajistili přístup k variátoru;
2. Dále musíte opatrně odšroubovat kryt palety;
3. Další fází je odstranění staré odpadní kapaliny;
4. Poté musíte vyjmout nádobu s použitým olejem a našroubovat zátku;
5. Dalším krokem je otevření kapoty a nalezení plnicího otvoru;
6. Naplňte olej a zkontrolujte jeho hladinu;
7. Nastartujte motor a několik minut jej nechte běžet;
8. Následně musíte znovu zkontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby doplnit kapalinu.

Poté musíte udělat krátkou cestu a poté znovu zkontrolovat olej ve variátoru. Dále byste měli pravidelně kontrolovat jeho hladinu, abyste zabránili hladovění oleje.